JP2007015688A

JP2007015688A - Vehicular power supply device

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Publication number: JP2007015688A
Application number: JP2006276787A
Authority: JP
Inventors: Tomoji Kawai; 智司川合; Yutaka Matsuda; 裕松田
Original assignee: Furukawa Electric Co Ltd
Current assignee: Furukawa Electric Co Ltd
Priority date: 2006-10-10
Filing date: 2006-10-10
Publication date: 2007-01-25

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular power supply device capable of rapidly stopping the power supply from a battery to an electric load when some trouble occurs in a vehicle. <P>SOLUTION: A battery (112) is stored in a first casing (110), and a control unit (122) and a cutoff means (124) are integrated with each other as an electric circuit unit (120). The electric circuit unit is stored in a second casing, and the first and second casings are assembled to each other. A connection terminal for supplying the power to an electric load from the battery via the cutoff means is provided outside the second casing. The control unit drives the cutoff means to cut off the power supply to the electric load from the battery when receiving the collision detection signal, the fuel leakage detection signal, the drive prohibition signal of the electric load, or the like. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は車両に搭載されている種々の電装品、装置、機器（電気負荷）へ給電を行う車両用電源装置に関する。
特に、本発明は、バッテリィ収容部は電気回路収容部とが一体的に構成され、車両になんらかの障害が発生したとき車両に搭載された電気負荷への給電を停止する車両用電源装置に関する。 The present invention relates to a vehicle power supply device that supplies power to various electrical components, devices, and devices (electric loads) mounted on a vehicle.
In particular, the present invention relates to a vehicle power supply device in which a battery housing portion is integrally formed with an electric circuit housing portion, and stops power feeding to an electric load mounted on the vehicle when some trouble occurs in the vehicle.

最近、車両の電子化が急速に進行している。
車両、たとえば、各種の乗用車は、内燃機関、自動変速装置などの運行に必須の主要機器（以下、主機という）の燃費の向上、排気ガスの低減、円滑な走行、安全走行などの観点からマイクロコンピュータを始めとする電子回路、電子デバイスを用いた電子制御が進められている。
また、フロントパネルの計器類を、電子的な表示装置、たとえば、カラー液晶表示装置に代えて、車両の運行状態の認識を一層容易にするとともに、車両の種々の情報を種々の形態を提供することも試みられている。
さら、移動手段としての車両の乗り心地の一層の向上、利便性の向上を図るとともに単なる移動手段としてだけでなく車両を居住空間として利用する要望も高く、主機だけでなく、空調装置、ＧＰＳを用いた位置評定・運行案内装置、シートの自動調節装置、パワーウインドー、ワイパ、ドアロック、種々のランプ、ラジオ、ＣＤ、ＴＶ装置、娯楽施設などの補助的な装置・機器（以下、補機）の搭載の増大と、それらの電子制御が進んでいる。 Recently, computerization of vehicles has been progressing rapidly.
Vehicles, for example, various types of passenger cars, are microscopic from the viewpoints of improving fuel economy, reducing exhaust gas, smooth running, and safe driving of main equipment (hereinafter referred to as main engine) essential for operation of internal combustion engines, automatic transmissions, and the like Electronic control using electronic circuits and electronic devices including computers has been advanced.
Further, the front panel instruments are replaced with electronic display devices, for example, color liquid crystal display devices, to make it easier to recognize the operation state of the vehicle and to provide various types of vehicle information. It has also been tried.
Furthermore, there is a high demand for using the vehicle not only as a moving means but also as a living space as well as improving the ride comfort and convenience of the vehicle as a moving means. Auxiliary equipment / equipment (hereinafter referred to as “auxiliary”) such as position evaluation / operation guidance device, automatic seat adjustment device, power window, wiper, door lock, various lamps, radio, CD, TV device, entertainment facility, etc. Increasing mounting and electronic control of them are progressing.

上述した電子制御回路、電装品、補機など車両に搭載された電気負荷への給電は、通常、バッテリィ、リレーボックスおよびジョントボックスから給電線（ケーブル）を介して行われている。 The power supply to the electric load mounted on the vehicle such as the electronic control circuit, the electrical component, and the auxiliary device described above is normally performed from the battery, the relay box, and the joint box via a power supply line (cable).

補機は車両の所定の位置に配設されている。たとえば、計器などはインパネに配置されているし、ハザードランプは車両の後部に配設されている。
通常、車両のエンジンルームには、バッテリィと、バッテリィとは離れた位置にリレーボックスが置かれている。バッテリィとリレーボックスとはエンジンルーム内を両端に端子を固着した大電流用の太いケーブルを布線して接続している。通常、バッテリィとケーブルとの接続は、ＪＩＳＤ５３０１で規定されたバッテリィのテーパー端子と、ボルトナット端子にケーブルを圧着したアダプタを嵌め、ボルトとナットとで締めつけて固定している。 The auxiliary machine is disposed at a predetermined position of the vehicle. For example, a meter or the like is disposed on the instrument panel, and a hazard lamp is disposed on the rear part of the vehicle.
Usually, in the engine room of a vehicle, a battery and a relay box are placed at positions away from the battery. The battery and the relay box are connected by laying out a heavy cable for large current with terminals fixed at both ends in the engine room. Usually, the connection between the battery and the cable is fixed by fitting a taper terminal of the battery specified in JIS D5301 and an adapter in which the cable is crimped to the bolt and nut terminal, and tightening the bolt and nut.

バッテリィからの上述した給電方法は、たとえば、特許文献１〜４に記載されている。
実願平０２−０９５８４１号（実開平０４−０５２９８９号）のマイクロフィルム実願平０２−１１２０５７号（実開平０４−０６９３８５号）のマイクロフィルム実公昭４１−０１０５１２号公報のマイクロフィルム実願昭６３−１１３７６８号（実開平０２−０３６１２３号）のマイクロフィルム The above-described feeding method from the battery is described in, for example, Patent Documents 1 to 4.
Microfilm of Japanese Utility Model Application No. 02-095841 (Japanese Utility Model Application Publication No. 04-052989) Microfilm of Japanese Utility Model Application No. 02-112057 (Japanese Utility Model Application Publication No. 04-069385) Microfilm disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 41-010512 Microfilm of Japanese Utility Model No. Sho 63-113768 (Japanese Utility Model Laid-Open No. 02-036123)

エンジンルーム内をバッテリィとリレーボックスとの間を大電流用の太いケーブルを配索（布線）し、さらに負荷側に布線することはスペース的にも、実装設計上も厄介である。また、バッテリィとリレーボックスとでそれぞれスペースをとるから、エンジンルーム全体に両者の占める空間がある程度の大きさになり、エンジンルームを狭くしている。
特に車両の高い機能化によりエンジンルームにも各種の部材、装置、電子制御装置が配置されているので、電源用のケーブルがそれらの装置、部材と入り組み、一層複雑になっている。 In the engine room, it is difficult to arrange a thick cable for high current between the battery and the relay box (wiring), and further to the load side in terms of space and mounting design. In addition, since the battery and the relay box take up space, the space occupied by both of them becomes a certain size in the entire engine room, and the engine room is narrowed.
In particular, since various members, devices, and electronic control devices are arranged in the engine room due to the high functionality of the vehicle, the power cable is complicated with these devices and members.

たとえば、給電線に短絡が生じた場合、車両が衝突した場合等、車両に何らかの問題、不具合（障害）が発生し、迅速に電装品、電子制御装置などへの給電を停止すべきとき、迅速に給電を停止すべきである。
たとえば、車両が衝突したとき、電気負荷への電源のしゃ断動作を行うことは提案されているが、従来の方法はリレーボックス内でのしゃ断を行うものであり、バッテリィとリレーボックスとの間には大電流用ケーブルが依然として活線状態にある。したがって、エンジンルーム内で活線状態のケーブルが短絡などしてさらなる事故を引き起こす可能性もある。
したがって、そのような場合、バッテリィからリレーボックスへの給電をしゃ断すべきである。 For example, when a short circuit occurs in the power supply line, or when the vehicle collides, some problem or failure (failure) occurs in the vehicle, and the power supply to the electrical component, electronic control device, etc. should be stopped quickly. The power supply should be stopped.
For example, when a vehicle collides, it has been proposed to shut off the power supply to the electric load, but the conventional method is to shut off the relay box, and between the battery and the relay box. The high current cable is still live. Therefore, a live cable in the engine room may cause a further accident due to a short circuit.
Therefore, in such a case, the power supply from the battery to the relay box should be cut off.

バッテリィ端子は上述したように、ＪＩＳＤ５３０１で規定されているが、ボルトナット式端子はプラス極とマイナス極とが同じ形状なので、誤って極性を逆に接続する可能性がある。もし接続を逆にすると車両に搭載して電子装置、電子デバイスを破壊する可能性がある。あるいは車両が動かなくなってしまうおそれがある。 As described above, the battery terminal is defined in JIS D5301, but since the bolt and nut type terminal has the same shape as the plus pole and the minus pole, there is a possibility that the polarity is erroneously connected in reverse. If the connection is reversed, it may be mounted on the vehicle and destroy the electronic device or electronic device. Or there is a possibility that the vehicle may not move.

本発明の他の目的は、車両になんらかの障害が発生した場合、迅速にバッテリィからリレーボックス（を経由して電気負荷）への給電を停止可能な車両用電源装置を提供することにある。
また本発明の目的は、バッテリィとリレーボックス（電気負荷）との接続をケーブルを用いずに可能にした車両用電源装置を提供することにある。
さらに本発明の目的は、誤って逆極性に接続することのない車両用電源装置を提供することにある。
また本発明の目的は、全体として小型化可能な車両用電源装置を提供することにある。 Another object of the present invention is to provide a vehicular power supply device capable of quickly stopping power supply from a battery to a relay box (via an electric load) when any trouble occurs in the vehicle.
Another object of the present invention is to provide a vehicular power supply device that enables connection between a battery and a relay box (electric load) without using a cable.
A further object of the present invention is to provide a vehicular power supply device that is not erroneously connected to the reverse polarity.
Another object of the present invention is to provide a vehicle power supply apparatus that can be miniaturized as a whole.

本発明によれば、バッテリィと、制御手段と、該制御手段によって制御され、前記バッテリィから車両に搭載された電気負荷への給電を活殺するしゃ断手段とを有し、前記バッテリィがユニットとして第１筐体に収容され、前記制御手段と前記しゃ断手段とが電気回路ユニットとして第２筐体に収容され、前記しゃ断手段を介して前記第２筐体から電気負荷へ前記バッテリィへ給電を行う端子が前記第２筐体に設けられ、前記第２筐体を前記第１筐体の上蓋として前記第１筐体と前記第２筐体とが組み合わされたとき、前記しゃ断手段を介して前記バッテリィから前記第２筐体に収容されている少なくとも前記制御手段に給電を行う第１給電系統、および、前記バッテリィから電気負荷への第２給電系統が確立され、前記第１筐体と前記第２筐体とが組み合わされて当該車両用電源装置が構成され、前記電気負荷への給電を停止することを示す信号が前記制御手段に入力されたとき、前記制御手段は前記バッテリィから前記電気負荷への給電をしゃ断するように前記しゃ断手段を駆動する、車両用電源装置が提供される。
たとえば、前記電気負荷への給電を停止することを示す信号は、車両の衝突検出信号、車両の燃料漏洩検出信号、前記電気負荷の負荷駆動禁止信号を含む。 According to the present invention, there is provided a battery, a control unit, and a cutoff unit that is controlled by the control unit and kills power supply from the battery to an electric load mounted on the vehicle, and the battery is a first unit. A terminal for supplying power to the battery from the second casing to the electric load via the blocking means; and the control means and the blocking means are stored in the second casing as an electric circuit unit. When the first casing and the second casing are combined with the second casing as an upper lid of the first casing, the battery is connected to the battery via the blocking means. A first power feeding system that feeds power to at least the control means housed in the second housing and a second power feeding system from the battery to an electric load are established, and the first housing and the second When the signal indicating that the power supply to the electric load is stopped is input to the control means, the control means is connected from the battery to the electric load. There is provided a vehicle power supply device that drives the cutoff means to cut off the power supply.
For example, the signal indicating that power supply to the electric load is stopped includes a vehicle collision detection signal, a vehicle fuel leakage detection signal, and a load drive inhibition signal of the electric load.

好ましくは、前記第２筐体を前記第１筐体の上蓋として前記第１筐体と前記第２筐体を組み合わせて当該車両用電源装置を構成するとき、前記第１筐体と前記第２筐体とが対向する前記第１筐体の外部に前記バッテリィから少なくとも前記制御手段に給電を行う配線部の一部が露出して設けられており、前記第２筐体に前記配線部と対向する部分に前記配線部と接続可能な端子が設けられており、前記第２筐体を前記第１筐体の上蓋として前記第１筐体と前記第２筐体とを組み合わせるとき、前記露出された配線部と前記第２筐体に設けられた端子とが接続されて前記第１および第２給電系統が確立され、前記第１筐体と前記第２筐体を組み立てたとき、当該車両用電源装置の外部に前記第１筐体に設けられた前記配線部が露出しない。 Preferably, when the vehicle power supply device is configured by combining the first casing and the second casing with the second casing as an upper lid of the first casing, the first casing and the second casing A part of the wiring part that supplies power to at least the control means from the battery is exposed outside the first casing opposite to the casing, and the second casing faces the wiring part. A terminal that can be connected to the wiring portion is provided at a portion to be connected, and the second casing is exposed when the first casing and the second casing are combined with the second casing as an upper lid of the first casing. When the first and second power feeding systems are established by connecting the wiring section and the terminal provided in the second casing, and the first casing and the second casing are assembled, the vehicle The wiring portion provided in the first housing is not exposed outside the power supply device.

また好ましくは、前記第２筐体内に、車両に搭載されたオルタネータと少なくとも前記バッテリィとを接続にする第２しゃ断手段を収容し、前記制御手段にオルタネータ駆動信号が印加されたとき、前記制御手段は前記第２しゃ断手段を付勢して、前記第２しゃ断手段を介して前記オルタネータと前記バッテリィとを接続する。 Preferably, the second casing houses second cutoff means for connecting an alternator mounted on a vehicle and at least the battery, and when the alternator drive signal is applied to the control means, the control means Energizes the second cutoff means to connect the alternator and the battery via the second cutoff means.

本発明の車両用電源装置によれば、電気負荷への給電を停止することを示す信号、たとえば、車両の衝突検出信号、車両の燃料漏洩検出信号、前記電気負荷の負荷駆動禁止信号のいずれかが前記制御手段に入力されたとき、前記制御手段は、前記バッテリィから前記電気負荷への給電をしゃ断するように前記しゃ断手段を駆動する。よって、たとえば、車両の障害時に、電気負荷への給電が停止され、二次的な障害の発生など、さらなる障害の発生および／または拡大が防止できる。
しかも、バッテリィからの電力をしゃ断手段で一括してしゃ断しているので、しゃ断効果が顕著である。 According to the vehicle power supply device of the present invention, any one of a signal indicating that power supply to the electric load is stopped, for example, a vehicle collision detection signal, a vehicle fuel leakage detection signal, or a load drive prohibition signal of the electric load is selected. Is input to the control means, the control means drives the cutoff means so as to cut off the power supply from the battery to the electric load. Thus, for example, when a vehicle failure occurs, power supply to the electric load is stopped, and further failure occurrence and / or expansion such as occurrence of a secondary failure can be prevented.
And since the electric power from a battery is cut off collectively by the cutoff means, the cutoff effect is remarkable.

特に、本発明の車両用電源装置は、第１筐体と第２筐体とが一体構成されたとき、しゃ断手段を介してバッテリィから第２筐体に収容されている少なくとも制御手段に給電が行われる第１給電系統、および、バッテリィから電気負荷に給電が行われる第２給電系統が確立されるので、バッテリィから制御手段への給電系統にケーブル、および、バッテリィから電気負荷への給電系統にケーブルを用いることがない。
さらに接続部（配線部）が車両用電源装置の外部に露出しない。
また、誤って逆極性に接続することがない。 In particular, in the vehicle power supply device of the present invention, when the first casing and the second casing are integrated, power is supplied from the battery to at least the control means accommodated in the second casing via the cutoff means. Since the first power feeding system to be performed and the second power feeding system to be fed from the battery to the electric load are established, the cable is supplied to the power feeding system from the battery to the control means, and the power feeding system is connected to the electric load from the battery. No cables are used.
Further, the connection part (wiring part) is not exposed to the outside of the vehicle power supply device.
Moreover, there is no mistaken connection to the reverse polarity.

また本発明の車両用電源装置は第１筐体と第２筐体とが一体構成されているから、全体として小型である。 In addition, since the first housing and the second housing are integrally configured, the vehicle power supply device of the present invention is small in size as a whole.

本発明の車両用電源装置の実施例を添付図面を参照して述べる。
第１実施例
図１は本発明の第１実施例としての車両用電源装置１００の斜視図である。
図２は図１に図解した車両用電源装置１００の内部回路構成の第１例を示す回路図である。
車両用電源装置１００は、蓄電池ユニット１１０と電気回路ユニット１２０からなる。
蓄電池ユニット１１０と電気回路ユニット１２０とが一体化されて車両用電源装置１００として構成されている。
蓄電池ユニット１１０は、図２に示したように、その内部にバッテリィ１１２が収容されており、筐体で包囲されている。換言すれば、蓄電池ユニット１１０とはバッテリィ１１２を収容している筐体を含む。
電気回路ユニット１２０は、リレーボックスに相当する部分であり、本発明の制御手段の１例である制御部１２２、本発明のしゃ断手段の１例である負荷駆動用ラインリレースイッチ１２４、本発明の第２しゃ断手段の１例である充電用リレースイッチ１２６などを有している。制御部１２２は車両用電源装置１００の内部でバッテリィ１１２から給電されている。電気回路ユニット１２０も、筐体で包囲されており、換言すれば、電気回路ユニット１２０は制御部１２２、負荷駆動用ラインリレースイッチ１２４、充電用リレースイッチ１２６を収容している筐体を含む。 An embodiment of a vehicle power supply device of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
First Embodiment FIG. 1 is a perspective view of a vehicle power supply apparatus 100 as a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a circuit diagram showing a first example of the internal circuit configuration of the vehicle power supply device 100 illustrated in FIG.
The vehicle power supply device 100 includes a storage battery unit 110 and an electric circuit unit 120.
The storage battery unit 110 and the electric circuit unit 120 are integrated to constitute the vehicle power supply device 100.
As shown in FIG. 2, the storage battery unit 110 contains a battery 112 therein and is surrounded by a casing. In other words, the storage battery unit 110 includes a housing that houses the battery 112.
The electric circuit unit 120 is a portion corresponding to a relay box, and includes a control unit 122 which is an example of the control means of the present invention, a load drive line relay switch 124 which is an example of the blocking means of the present invention, A charging relay switch 126, which is an example of the second cutoff means, is provided. The control unit 122 is supplied with power from the battery 112 inside the vehicle power supply device 100. The electric circuit unit 120 is also surrounded by a casing. In other words, the electric circuit unit 120 includes a casing that houses the control unit 122, the load driving line relay switch 124, and the charging relay switch 126.

バッテリィ１１２は、車両の車輪の回転で回転するオルタネータ２００で発電された電力で充電されるから、オルタネータ２００と接続可能であるが、充電用リレースイッチ１２６もしくはフューズ（またはヒューズ）がその間に設けられており、何かの理由が発生した場合にはバッテリィ１１２とオルタネータ２００との間をしゃ断可能に構成されている。
また、バッテリィ１１２から負荷への給電も、負荷駆動用ラインリレースイッチ１２４もしくはフューズ（またはヒューズ）１２８でしゃ断可能に構成されている。 The battery 112 is charged with the electric power generated by the alternator 200 that is rotated by the rotation of the wheels of the vehicle. Therefore, the battery 112 can be connected to the alternator 200, but a charging relay switch 126 or a fuse (or fuse) is provided therebetween. When any reason occurs, the battery 112 and the alternator 200 can be disconnected from each other.
The power supply from the battery 112 to the load can also be cut off by the load driving line relay switch 124 or the fuse (or fuse) 128.

車両用電源装置１００の内部のバッテリィ１１２と負荷駆動用ラインリレースイッチ１２４、バッテリィ１１２と充電用リレースイッチ１２６との間の配線部１５０は、振動を吸収可能なコーペルなどの電気接続部品を用いている。したがって、車両用電源装置１００において、振動などによる外れは生じない。
図１に図解したように、バッテリィ１１２を収容している筐体（第１筐体）の上部には、バッテリィ１１２に接続されている配線部１５０の一部が露出している。
バッテリィ１１２を収容している筐体と電気回路ユニット１２０を収容している筐体とを組み合わせて車両用電源装置を構成させると、図２に図解したバッテリィ１１２、配線部１５０、負荷駆動用ラインリレースイッチ１２４、充電用リレースイッチ１２６、制御部１２２の電源系統が確立する。
バッテリィ１１２を収容している筐体と電気回路ユニット１２０を収容している筐体とを組み合わせて車両用電源装置１００を構成したとき、バッテリィ１１２と負荷駆動用ラインリレースイッチ１２４、充電用リレースイッチ１２６との接続部材（配線部１５０）が車両用電源装置１００の外部に露出していないので、従来のように、大電流用ケーブルの車体への短絡、車両に搭載している部品との噛みこみ、挟み込みなども起こらない。
さらに、従来のような大電流を流す太いケーブルが存在せず、エンジンルーム内をそのような太いケーブルを配索（布線）する必要はない。
図１および図２に図解した車両用電源装置１００において、電気負荷などの外部との接続は、信号用コネクタ（信号端子）１３０と電源用コネクタ（電源端子）１４０とを介して行われる。 The wiring portion 150 between the battery 112 and the load driving line relay switch 124 inside the vehicle power supply device 100 and between the battery 112 and the charging relay switch 126 uses electrical connection parts such as a corpel capable of absorbing vibration. Yes. Therefore, the vehicle power supply device 100 does not come off due to vibration or the like.
As illustrated in FIG. 1, a part of the wiring portion 150 connected to the battery 112 is exposed at the upper part of the housing (first housing) that houses the battery 112.
When the vehicle power supply device is configured by combining the housing containing the battery 112 and the housing containing the electric circuit unit 120, the battery 112, the wiring unit 150, and the load driving line illustrated in FIG. The power supply system of the relay switch 124, the charging relay switch 126, and the control unit 122 is established.
When the vehicle power supply device 100 is configured by combining the housing containing the battery 112 and the housing containing the electric circuit unit 120, the battery 112, the load driving line relay switch 124, and the charging relay switch 126 is not exposed to the outside of the vehicle power supply device 100, so that the high-current cable is short-circuited to the vehicle body and engaged with the parts mounted on the vehicle as in the prior art. There is no dent or pinching.
Further, there is no thick cable that allows a large current to flow as in the prior art, and there is no need to route (route) such a thick cable in the engine room.
In the vehicular power supply apparatus 100 illustrated in FIGS. 1 and 2, an external connection such as an electric load is made through a signal connector (signal terminal) 130 and a power supply connector (power supply terminal) 140.

図２に示した例は、制御部１２２に、信号用コネクタ（信号端子）１３０を経由して入力信号が印加され、その入力信号に応じて制御部１２２が負荷駆動用ラインリレースイッチ１２４をオンまたはオフに駆動制御してバッテリィ１１２から電気負荷などへの給電を行うまたは給電を停止する。また、入力信号に応じて制御部１２２が充電用リレースイッチ１２６をオンまたはオフに駆動制御して電オルタネータ２００から、バッテリィ１１２および／または制御部１２２などへの給電を行うまたは給電を停止する。
信号用コネクタ（信号端子）１３０を経由して制御部１２２に印加される入力信号としては、たとえば、ヘッドランプ駆動スイッチ、ワイパー動作スイッチ、オルタネータ２００からの出力信号、多重通信している他のユニットからの多重入力信号などがある。
たとえば、入力信号として、オルタネータ２００からの出力信号が印加されたとき、制御部１２２は充電用リレースイッチ１２６を付勢して（オンにして）、オルタネータ２００から制御部１２２およびバッテリィ１１２への給電を行わせる。
また、入力信号として、電気負荷に給電を行うことを示す負荷駆動要求信号が制御部１２２に印加されたとき、制御部１２２は負荷駆動用ラインリレースイッチ１２４を付勢して、電気負荷への給電を可能にする。反対に、バッテリィ１１２から電気負荷への給電を停止する負荷駆動禁止信号が制御部１２２に印加されたとき、制御部１２２は負荷駆動用ラインリレースイッチ１２４をオフにして電気負荷への給電を停止する。たとえば、負荷駆動要求信号は論理「１」の信号であり、負荷駆動禁止信号は論理「０」の信号である。 In the example shown in FIG. 2, an input signal is applied to the control unit 122 via a signal connector (signal terminal) 130, and the control unit 122 turns on the load driving line relay switch 124 according to the input signal. Alternatively, the power is supplied from the battery 112 to an electric load or the like by driving it off, or the power supply is stopped. Further, the control unit 122 controls the charging relay switch 126 to be turned on or off according to the input signal, and feeds power from the electric alternator 200 to the battery 112 and / or the control unit 122 or stops feeding.
Examples of the input signal applied to the control unit 122 via the signal connector (signal terminal) 130 include a headlamp drive switch, a wiper operation switch, an output signal from the alternator 200, and other units that are performing multiplex communication. Multiple input signals from
For example, when an output signal from the alternator 200 is applied as an input signal, the control unit 122 energizes (turns on) the charging relay switch 126 to supply power from the alternator 200 to the control unit 122 and the battery 112. To do.
Further, when a load drive request signal indicating that power is supplied to the electrical load is applied to the control unit 122 as an input signal, the control unit 122 activates the load drive line relay switch 124 to apply power to the electrical load. Enable power supply. On the other hand, when a load drive prohibition signal for stopping power supply from the battery 112 to the electric load is applied to the control unit 122, the control unit 122 turns off the load driving line relay switch 124 to stop power supply to the electric load. To do. For example, the load drive request signal is a logic “1” signal, and the load drive prohibition signal is a logic “0” signal.

図３は、図２に示した入力信号、すなわち、負荷駆動要求信号または負荷駆動禁止信号に代えて、車両の衝突検出信号で制御部１２２を駆動して緊急処置を行わせるようにした回路である。
たとえば、車両が衝突した場合、エアバック展開信号、衝突検知センサの信号が衝突検出信号として制御部１２２に印加される。そのとき、制御部１２２は、負荷駆動用ラインリレースイッチ１２４を消勢して（オフにして）、電気負荷への給電を緊急に停止する。その結果、衝突後にバッテリィ１１２から電気負荷への通電に伴う事故の発生が防止できる。特に、本実施例の車両用電源装置１００の外部には大電流が流れるケーブルが露出していないので、電気負荷への通電に伴う事故の発生を防止できる。 FIG. 3 is a circuit in which the control unit 122 is driven by a vehicle collision detection signal to perform emergency treatment instead of the input signal shown in FIG. 2, that is, the load drive request signal or the load drive prohibition signal. is there.
For example, when the vehicle collides, an airbag deployment signal and a collision detection sensor signal are applied to the control unit 122 as a collision detection signal. At that time, the control unit 122 deactivates (turns off) the load driving line relay switch 124 and urgently stops the power supply to the electric load. As a result, it is possible to prevent the occurrence of an accident associated with energization from the battery 112 to the electric load after the collision. In particular, since a cable through which a large current flows is not exposed to the outside of the vehicle power supply device 100 of the present embodiment, it is possible to prevent an accident caused by energization of an electric load.

図４は、図２に示した入力信号、および、図３に示した衝突検出信号に代えて、車両の燃料漏洩検出信号が制御部１２２に入力され、制御部１２２が負荷駆動用ラインリレースイッチ１２４をオフ状態に駆動して緊急処置を行わせるようにした回路である。
たとえば、車両が衝突して燃料漏れが発生したとき、燃料漏洩検出センサでその燃料漏れを検出する。燃料漏洩検出センサによる燃料漏洩検出信号が制御部１２２に入力されると、制御部２２が負荷駆動用ラインリレースイッチ１２４をオフに駆動する。すなわち、そのとき、制御部１２２は、負荷駆動用ラインリレースイッチ１２４を消勢して（オフにして）、電気負荷への給電を緊急に停止する。その結果、燃料漏洩状態において、バッテリィ１１２から電気負荷への通電に伴う事故の発生が防止できる。
特に、本実施例の車両用電源装置１００の外部には大電流が流れるケーブルが露出していないので、バッテリィ１１２から電気負荷への通電に伴う事故の発生を防止できる。 In FIG. 4, instead of the input signal shown in FIG. 2 and the collision detection signal shown in FIG. 3, a fuel leakage detection signal of the vehicle is input to the control unit 122, and the control unit 122 is connected to the load driving line relay switch. 124 is a circuit in which an emergency treatment is performed by driving 124 to an OFF state.
For example, when the vehicle collides and a fuel leak occurs, the fuel leak detection sensor detects the fuel leak. When a fuel leakage detection signal from the fuel leakage detection sensor is input to the control unit 122, the control unit 22 drives the load driving line relay switch 124 to OFF. That is, at that time, the control unit 122 deactivates (turns off) the load driving line relay switch 124 and urgently stops the power supply to the electric load. As a result, in the fuel leakage state, it is possible to prevent the occurrence of an accident associated with energization from the battery 112 to the electric load.
In particular, since a cable through which a large current flows is not exposed to the outside of the vehicle power supply device 100 of the present embodiment, it is possible to prevent the occurrence of an accident associated with energization from the battery 112 to the electric load.

第２実施例
図５（Ａ）、（Ｂ）は本発明の車両用電源装置の第２実施例としての車両用電源装置１００Ａの斜視図である。
図５（Ｂ）は、図５（Ａ）の矢印Ａで示した部分を、矢印Ａ側からみた拡大斜視図である。
蓄電池ユニット１１０Ａの内部にはバッテリィ１１２が収容されている。
図１に図解した車両用電源装置１００と比較すると、筐体が直方体の構造をしており、固定部材１８０で固定されている。
図２〜図４において配線部１５０として示した部分は、図５（Ｂ）に拡大して示したバスバー端子１５２を有している。このバスバー端子１５２がコーペルなどの電気的接続部材で接続され、蓄電池ユニット１１０Ａの上部蓋１６０においてバスバー固定用ボルト１５６で固定され、電気回路側絶縁部材１７０においてバスバー固定用ボルト１５４で固定されている。
車両用電源装置１００Ａの上部におけるコーペルなどで構成されたバスバー端子１５２が非常に短いことに留意されたい。
この車両用電源装置１００Ａにおいても、制御部により、図２〜図４に図解した負荷駆動用ラインリレースイッチ１２４および充電用リレースイッチ１２６の駆動制御が可能である。 Second Embodiment FIGS. 5A and 5B are perspective views of a vehicle power supply apparatus 100A as a second embodiment of the vehicle power supply apparatus of the present invention.
FIG. 5B is an enlarged perspective view of the portion indicated by the arrow A in FIG.
A battery 112 is housed inside the storage battery unit 110A.
Compared to the vehicle power supply device 100 illustrated in FIG. 1, the housing has a rectangular parallelepiped structure and is fixed by a fixing member 180.
2 to 4, the portion shown as the wiring portion 150 has a bus bar terminal 152 enlarged in FIG. 5B. This bus bar terminal 152 is connected by an electrical connection member such as a corpel, fixed by a bus bar fixing bolt 156 in the upper lid 160 of the storage battery unit 110A, and fixed by a bus bar fixing bolt 154 in the electric circuit side insulating member 170. .
It should be noted that the bus bar terminal 152 made of a corpel or the like in the upper part of the vehicle power supply device 100A is very short.
Also in this vehicle power supply device 100A, the control unit can control the drive of the load driving line relay switch 124 and the charging relay switch 126 illustrated in FIGS.

第３実施例
図６は本発明の車両用電源装置の第３実施例としての車両用電源装置１００Ｂの斜視図である。
蓄電池ユニット１１０Ｂの内部にはバッテリィ１１２が収容されている。
電気回路ユニット１２０Ｂが蓄電池ユニット１１０Ｂの真上に蓄電池ユニット１１０Ｂの上蓋として乗っている（配置されている）。すなわち、上蓋としての電気回路ユニット１２０Ｂが蓄電池ユニット１１０Ｂの上部を覆って、車両用電源装置１００Ｂとして一体的に組み立てられる。蓄電池ユニット１１０Ｂと電気回路ユニット１２０Ｂとは締めつけ部材を用いていない。したがって、バッテリィ１１２を含む筐体（蓄電池ユニット１１０Ｂ）の外側には露出した通電ライン（ケーブル配線）はなくなる。その結果、車両走行時の振動、搭載部品のとの噛みこみ、挟み込みが発生しない。
また、蓄電池ユニット１１０Ｂの上に、配線部１５０を介して、蓋としての電気回路ユニット１２０Ｂを嵌め込む方式なので、配線部１５０に接続される電気回路ユニット１２０Ｂに設けられた接続端子の位置関係からして、バッテリィに逆極性に接続することはない。
この車両用電源装置１００Ａにおいても、制御部により、図２〜図４に図解した負荷駆動用ラインリレースイッチ１２４および充電用リレースイッチ１２６の駆動制御が可能である。 Third Embodiment FIG. 6 is a perspective view of a vehicle power supply apparatus 100B as a third embodiment of the vehicle power supply apparatus of the present invention.
A battery 112 is housed inside the storage battery unit 110B.
The electric circuit unit 120B is placed (disposed) as an upper cover of the storage battery unit 110B directly above the storage battery unit 110B. That is, the electric circuit unit 120B as an upper lid covers the upper part of the storage battery unit 110B, and is integrally assembled as the vehicle power supply device 100B. The storage battery unit 110B and the electric circuit unit 120B do not use a fastening member. Therefore, there is no exposed energization line (cable wiring) outside the casing (battery unit 110B) including the battery 112. As a result, vibration during vehicle running, biting with mounted parts, and pinching do not occur.
Further, since the electric circuit unit 120B as a lid is fitted on the storage battery unit 110B via the wiring portion 150, the positional relationship of the connection terminals provided in the electric circuit unit 120B connected to the wiring portion 150 is determined. Thus, the battery is never connected in reverse polarity.
Also in this vehicle power supply apparatus 100A, the control of the load driving line relay switch 124 and the charging relay switch 126 illustrated in FIGS.

第４実施例
図７は本発明の車両用電源装置の第４実施例としての車両用電源装置１００Ｂの斜視図である。
この車両用電源装置１００Ｃは、図６に図解した車両用電源装置１００Ｂと同様であるが、蓄電池ユニット１１０Ｃの上にテーパー端子１５０Ｃが設けてある。このテーパー端子１５０Ｃは蓄電池ユニット１１０Ｃの上蓋としての電気回路ユニット１２０Ｃの下部の端子に入り込み易くしているとともに、接続面積を広くして接触抵抗を低下させ、さらに、バッテリィに逆極性に接続することを防止している。
この車両用電源装置１００Ａにおいても、制御部により、図２〜図４に図解した負荷駆動用ラインリレースイッチ１２４および充電用リレースイッチ１２６の駆動制御が可能である。 Fourth Embodiment FIG. 7 is a perspective view of a vehicle power supply apparatus 100B as a fourth embodiment of the vehicle power supply apparatus of the present invention.
The vehicle power supply device 100C is similar to the vehicle power supply device 100B that illustrated in FIG. 6, are tapered terminal 150C is provided on the battery unit 110C. The taper terminal 150C makes it easy to enter the terminal at the lower part of the electric circuit unit 120C as the upper cover of the storage battery unit 110C, widens the connection area to reduce the contact resistance, and further connects to the battery with the reverse polarity. Is preventing.
Also in this vehicle power supply device 100A, the control unit can control the drive of the load driving line relay switch 124 and the charging relay switch 126 illustrated in FIGS.

図１、図５〜図７に本発明の例示としての車両用電源装置を図解したが、これらの車両用電源装置は、いずれも、蓄電池ユニット１１０と電気回路ユニット１２０とがエンジンルーム内に別個に置かれたときより、一体化することによって全体の大きさ（寸法）が小さくなる。これはエンジンルームの設計、部材の配置に非常に有利である。
次いで、エンジンルーム内を引き回すケーブルの配索がないから、エンジンルームの内部が簡潔になり、エンジンルーム内に配置された各種の部材とのケーブルの噛みこみ、挟み混みなどが起きない。
電気負荷などとの接続は、電源用コネクタ（電源端子）１４０を用いて行うことができ、信号線との接続は信号用コネクタ１３０を用いて行うことができる。 FIGS. 1 and 5 to 7 illustrate vehicle power supply devices as examples of the present invention. In each of these vehicle power supply devices, a storage battery unit 110 and an electric circuit unit 120 are separately provided in an engine room. The overall size (dimension) becomes smaller by integrating them than when they are placed. This is very advantageous for engine room design and component arrangement.
Next, since there is no cable routed around the engine room, the inside of the engine room is simplified, and the cables are not caught and jammed with various members arranged in the engine room.
Connection to an electric load or the like can be performed using a power connector (power terminal) 140, and connection to a signal line can be performed using a signal connector 130.

本発明の実施に際しては上述した実施例に限らず、種々の変形態様をとることができる。
たとえば、上述した電気負荷からの駆動禁止信号、車両の衝突検出信号、車両の燃料漏洩検出信号などは、電気負荷への給電を停止する原因を示す信号の１例であり、本発明の実施に際しては、これらの信号に限定されることなく、車両の障害などに起因して電気負荷への給電を停止させることを示す他の信号も該当することは自明である。 In implementing the present invention, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made.
For example, the drive prohibition signal, the vehicle collision detection signal, the vehicle fuel leakage detection signal, and the like described above are examples of signals indicating the cause of stopping the power supply to the electrical load. It is obvious that other signals indicating that the power supply to the electric load is stopped due to a failure of the vehicle and the like are applicable without being limited to these signals.

本発明の実施の形態の車両用電源装置によれば、バッテリィとリレーボックスとを一体化しているので、全体の大きさ（寸法）が小さくなる。 According to the vehicle power supply device of the embodiment of the present invention, since the battery and the relay box are integrated, the overall size (dimension) is reduced.

本発明の実施の形態の車両用電源装置は、バッテリィと一体構成された電気回路ユニットにおいてバッテリィからの電源をリレーによってしゃ断可能に構成されているから、事故などが発生したとき車両用電源装置から電流が流れない。しかも、バッテリィからの電力を一括してしゃ断しているので、しゃ断効果は顕著である。 The vehicle power supply device according to the embodiment of the present invention is configured so that the power from the battery can be cut off by a relay in the electric circuit unit configured integrally with the battery. Current does not flow. And since the electric power from a battery is cut off collectively, the cutoff effect is remarkable.

また本発明の実施の形態の車両用電源装置の外部に大電流が流れるケーブルの露出がないから、万一、故障、事故などが発生しても、そのような活線状態にあるケーブルに接触して大きな事故を引き起こすことがない。 In addition, since there is no exposure of the cable through which a large current flows outside the vehicle power supply device of the embodiment of the present invention, even if a failure, an accident, etc. occur, contact the cable in such a live state And will not cause a major accident.

図１は本発明の第１実施例としての車両用電源装置の斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a vehicle power supply device as a first embodiment of the present invention. 図２は図１に示した車両用電源装置の第１例としての内部回路図である。FIG. 2 is an internal circuit diagram as a first example of the vehicle power supply apparatus shown in FIG. 図３は図１に示した車両用電源装置の第２例としての内部回路図である。FIG. 3 is an internal circuit diagram as a second example of the vehicle power supply device shown in FIG. 図４は図１に示した車両用電源装置の第３例としての内部回路図である。FIG. 4 is an internal circuit diagram as a third example of the vehicle power supply device shown in FIG. 図５（Ａ）は本発明の第２実施例としての車両用電源装置の斜視図であり、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＡ部の拡大斜視図である。FIG. 5 (A) is a perspective view of a vehicle power supply device as a second embodiment of the present invention, and FIG. 5 (B) is an enlarged perspective view of a portion A of FIG. 5 (A). 図６は本発明の第３実施例としての車両用電源装置の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a vehicle power supply device according to a third embodiment of the present invention. 図７は本発明の第４実施例としての車両用電源装置の斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of a vehicle power supply device as a fourth embodiment of the present invention.

Explanation of symbols

１００、１００Ａ・・車両用電源装置
１１０、１１０Ａ・・蓄電池ユニット
１１２・・バッテリィ
１２０、１２０Ａ・・電気回路ユニット
１２２・・制御部
１２４・・負荷駆動用ラインリレースイッチ
１２６・・充電用リレースイッチ
１３０・・信号用コネクタ、１４０・・電源用コネクタ
１５０・・外部接続部
１５２・・接続部、１５４・・バスバー固定用ボルト、
１５６・・バスバー固定用ボルト
１６０・・蓄電池ユニット（筐体）の上部蓋
１７０・・電気回路側絶縁部材、１８０・・固定部材
２００・・オルタネータ、２１０・・スタータ 100, 100A ... Power supply for vehicle 110, 110A ... Storage battery unit
112..Battery 120, 120A..Electric circuit unit
122 .. Control part
124..Load relay line relay switch
126 ... Relay relay for charging
130 ... Signal connector 140 ... Power connector 150 ... External connection
152 .. Connection part, 154 .. Busbar fixing bolt,
156 .. Busbar fixing bolt 160 .. Upper cover of storage battery unit (housing) 170 .. Electric circuit side insulating member, 180 .. Fixing member 200 .. Alternator, 210 .. Starter

Claims

Battery,
Control means;
A cutoff means that is controlled by the control means, and that kills power feeding from the battery to an electric load mounted on the vehicle,
The battery is housed in a first housing;
The control means and the blocking means are housed in a second housing;
A terminal for supplying power to the battery from the second casing to the electric load via the blocking means is provided on the second casing,
When the first casing and the second casing are combined using the second casing as an upper lid of the first casing, the battery is accommodated in the second casing from the battery via the blocking means. A first power supply system for supplying power to at least the control means, and a second power supply system from the battery to the electric load are established,
The vehicle power supply apparatus is configured by combining the first housing and the second housing, and when the signal indicating that the power supply to the electric load is stopped is input to the control means, the control Means drives the shut-off means to shut off the power supply from the battery to the electrical load;
Vehicle power supply device.

The signal indicating that power supply to the electric load is stopped includes a vehicle collision detection signal, a vehicle fuel leakage detection signal, and a load drive prohibition signal of the electric load.
The power supply device for vehicles according to claim 1.

When the vehicle power supply apparatus is configured by combining the first casing and the second casing with the second casing as an upper lid of the first casing, the first casing and the second casing A part of the wiring part that feeds power from the battery to at least the control means is exposed outside the first casing opposite to the first casing, and the second casing is opposed to the wiring part Are provided with terminals that can be connected to the wiring part,
When the first casing and the second casing are combined using the second casing as an upper lid of the first casing, the exposed wiring portion and a terminal provided in the second casing are connected. The first and second feeding systems are established,
When the first casing and the second casing are combined, the wiring portion provided in the first casing is not exposed outside the power supply device for the vehicle.
The power supply device for vehicles according to claim 1 or 2.

In the second housing, a second blocking means for connecting an alternator mounted on a vehicle and at least the battery is housed,
When an alternator drive signal is applied to the control means, the control means energizes the second cutoff means to connect the alternator and the battery via the second cutoff means;
The power supply device for vehicles in any one of Claims 1-3.