JP2020083282A - In-wheel motor mounting vehicle - Google Patents

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Abstract

To cool a case of an in-wheel motor effectively.SOLUTION: An in-wheel motor mounting vehicle includes: an in-wheel motor having a motor which outputs driving force to a wheel and a case which houses the motor and in which high-emissivity surface treatment is performed in at least a part of a surface; a wheel in which the in-wheel motor is installed; and a wheel house enclosing the wheel. A portion of the case in which the surface treatment is performed is at least a part of a surface facing the wheel house.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、インホイールモータ搭載車両に関する。 The present invention relates to a vehicle equipped with an in-wheel motor.

特許文献１には、駆動装置のケースのブレーキと対向する面およびホイールのリム側と対向する面に、腐食を防ぐためにアルマイト加工処理を施した技術が開示されている。 Patent Document 1 discloses a technique in which a surface of a case of a drive device that faces a brake and a surface of a wheel that faces a rim side are anodized to prevent corrosion.

特開２０１３−２２１５７９号公報JP, 2013-221579, A

インホイールモータにおいては、駆動装置の発熱を外部に放熱して、駆動装置を十分に冷却する必要がある。しかしながら、上述した従来技術においては、アルマイト加工処理がされている側に存在するブレーキやホイールは熱容量が小さい。そのため、駆動装置の発熱を放熱しても熱の移動が生じにくく、インホイールモータのケースの冷却が十分にできない可能性があった。 In the in-wheel motor, it is necessary to radiate the heat generated by the drive device to the outside and sufficiently cool the drive device. However, in the above-mentioned conventional technique, the heat capacity of the brake or wheel existing on the side subjected to the alumite processing is small. Therefore, even if the heat generated by the drive device is dissipated, the heat does not easily move, and the case of the in-wheel motor may not be sufficiently cooled.

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、その目的は、インホイールモータのケースを効果的に冷却できるインホイールモータ搭載車両を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above, and an object thereof is to provide an in-wheel motor-equipped vehicle that can effectively cool the case of the in-wheel motor.

上述した課題を解決し、上記目的を達成するために、本発明に係るインホイールモータ搭載車両は、車輪に駆動力を出力するモータ、および前記モータを収容して表面の少なくとも一部に高放射率の表面処理が施されたケースを有するインホイールモータと、前記インホイールモータが設置されたホイールと、前記ホイールを囲うホイールハウスと、を備えたインホイールモータ搭載車両であって、前記ケースにおける前記表面処理が施された部分は、前記ホイールハウスとの対向面の少なくとも一部であることを特徴とする。 In order to solve the above problems and achieve the above object, a vehicle equipped with an in-wheel motor according to the present invention provides a motor that outputs a driving force to wheels, and high radiation on at least a part of the surface that houses the motor. A vehicle equipped with an in-wheel motor, comprising: an in-wheel motor having a case subjected to a surface treatment of a predetermined rate; a wheel in which the in-wheel motor is installed; and a wheel house surrounding the wheel. The surface-treated portion is at least a part of a surface facing the wheel house.

本発明に係るインホイールモータ搭載車両によれば、インホイールモータのケースの熱を熱容量が大きいホイールハウスに放射させることができるので、インホイールモータのケースを効果的に冷却することが可能となる。 According to the vehicle with the in-wheel motor according to the present invention, the heat of the case of the in-wheel motor can be radiated to the wheel house having a large heat capacity, so that the case of the in-wheel motor can be effectively cooled. ..

図１は、本発明の一実施形態によるインホイールモータを搭載した車両の構成を模式的に示す図である。FIG. 1 is a diagram schematically showing a configuration of a vehicle equipped with an in-wheel motor according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の一実施形態によるインホイールモータおよび車輪の構成を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing a configuration of an in-wheel motor and wheels according to the embodiment of the present invention. 図３は、本発明の一実施形態によるインホイールモータおよび車輪の構成を示す車体側から見た側面図である。FIG. 3 is a side view of the configuration of the in-wheel motor and the wheels according to the embodiment of the present invention as seen from the vehicle body side.

以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の一実施形態の全図においては、同一または対応する部分には同一の符号を付す。また、本発明は以下に説明する一実施形態によって限定されるものではない。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In all the drawings of one embodiment below, the same or corresponding parts are designated by the same reference numerals. Further, the present invention is not limited to the embodiment described below.

まず、本発明の一実施形態によるインホイールモータ搭載車両について説明する。図１は、この一実施形態によるインホイールモータを搭載した車両の構成を模式的に示す図である。 First, a vehicle equipped with an in-wheel motor according to an embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 is a diagram schematically showing the configuration of a vehicle equipped with an in-wheel motor according to this embodiment.

図１に示すように、車両Ｖｅは、バッテリ４、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５、アクセルペダル開度センサ６、ブレーキペダルセンサ７、モータドライバ８、ブレーキアクチュエータ９、制駆動力発生機構である４つのインホイールモータ１０、４つのサスペンション機構１９、ブレーキ機構を構成する４つのブレーキディスク１３およびブレーキキャリパ２０、および４つの車輪２１を備える。 As shown in FIG. 1, the vehicle Ve is a battery 4, an ECU (Electronic Control Unit) 5, an accelerator pedal opening sensor 6, a brake pedal sensor 7, a motor driver 8, a brake actuator 9, and a braking/driving force generation mechanism 4 It is provided with one in-wheel motor 10, four suspension mechanisms 19, four brake discs 13 and brake calipers 20 constituting a brake mechanism, and four wheels 21.

車輪２１は、それぞれ独立したサスペンション機構１９を介して車両Ｖｅの車体に懸架されている。車輪２１のホイール１４の内部には、インホイールモータ１０がそれぞれ設けられている。インホイールモータ１０は、それぞれの車輪２１に設けられ、車輪２１に対して他と独立して駆動力または制動力（以下、回生制動力という）を発生させる。インホイールモータ１０は、例えばブラシレスモータなどによって構成され、モータドライバ８を介して蓄電装置であるバッテリ４に接続されている。なお、インホイールモータ１０を、４輪のうちの駆動輪となる２つの車輪２１にのみ設けることも可能である。 The wheels 21 are suspended from the vehicle body of the vehicle Ve via independent suspension mechanisms 19. The in-wheel motors 10 are provided inside the wheels 14 of the wheels 21, respectively. The in-wheel motor 10 is provided on each wheel 21 and generates a driving force or a braking force (hereinafter, referred to as a regenerative braking force) on the wheel 21 independently of the other wheels. The in-wheel motor 10 is composed of, for example, a brushless motor or the like, and is connected to the battery 4 which is a power storage device via a motor driver 8. It is also possible to provide the in-wheel motor 10 only on the two wheels 21 which are the driving wheels of the four wheels.

車両Ｖｅの各部は、制御手段としてのＥＣＵ５により制御される。ＥＣＵ５は、物理的には、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）やＲＯＭ（Read Only Memory）およびインターフェースなどを含む周知のマイクロコンピュータを主体とする電子回路である。ＥＣＵ５は、ＲＡＭに入力されたデータおよびあらかじめＲＯＭなどに記憶されているデータを使用して演算を行い、その演算結果を指令信号として出力する。ＥＣＵ５の各機能は、ＲＯＭに保持されるプログラムをＲＡＭにロードしてＣＰＵで実行することで、ＣＰＵの制御に基づいて車両Ｖｅ内の各種装置を動作させるとともに、記録部としてのＲＡＭやＲＯＭにおけるデータの読み出しおよびＲＡＭへの書き込みを行うことで実現される。 Each part of the vehicle Ve is controlled by the ECU 5 as a control means. The ECU 5 is physically an electronic circuit mainly including a well-known microcomputer including a CPU (Central Processing Unit), a RAM (Random Access Memory), a ROM (Read Only Memory), an interface, and the like. The ECU 5 performs an operation using the data input to the RAM and the data stored in the ROM in advance, and outputs the operation result as a command signal. Each function of the ECU 5 loads a program stored in the ROM into the RAM and executes the program in the CPU, thereby operating various devices in the vehicle Ve based on the control of the CPU, and in the RAM or the ROM as a recording unit. It is realized by reading data and writing to RAM.

アクセルペダル開度センサ６は、ドライバが操作するアクセルペダルの開度を検出して、ＥＣＵ５に出力する。ブレーキペダルセンサ７は、ドライバが操作するブレーキペダルの踏力を検出してＥＣＵ５に出力する。モータドライバ８は、例えばインバータであり、バッテリ４から供給される直流電力を交流電力に変換し、その交流電力を各インホイールモータ１０に供給する。これにより、各インホイールモータ１０が駆動制御され、車輪２１に対して駆動力を付与する。インホイールモータ１０に電力を供給して駆動トルクを発生させる動作のことを力行という。インホイールモータ１０は発電機としても機能し、車輪２１の回転エネルギーにより発電した電力を、モータドライバ８を介してバッテリ４に回生することができる。インホイールモータ１０の発電により発生する制動トルクは、車輪２１に対して回生制動力を付与する。 The accelerator pedal opening sensor 6 detects the opening of the accelerator pedal operated by the driver and outputs it to the ECU 5. The brake pedal sensor 7 detects the pedaling force of the brake pedal operated by the driver and outputs it to the ECU 5. The motor driver 8 is, for example, an inverter, converts DC power supplied from the battery 4 into AC power, and supplies the AC power to each in-wheel motor 10. As a result, each in-wheel motor 10 is drive-controlled, and a driving force is applied to the wheels 21. The operation of supplying electric power to the in-wheel motor 10 to generate drive torque is called power running. The in-wheel motor 10 also functions as a generator, and can regenerate the electric power generated by the rotation energy of the wheels 21 to the battery 4 via the motor driver 8. The braking torque generated by the power generation of the in-wheel motor 10 gives a regenerative braking force to the wheels 21.

摩擦制動機構であるブレーキ機構は、ブレーキディスク１３およびブレーキキャリパ２０がそれぞれの車輪２１に設けられて構成される。ブレーキ機構によって車輪２１に対して摩擦制動力を付与できる。ブレーキ機構を構成するブレーキキャリパ２０は、例えばディスクブレーキなどから構成され、ブレーキアクチュエータ９に接続されている。ブレーキアクチュエータ９は、図示省略したマスタシリンダから圧送される油圧によって、ブレーキキャリパ２０からブレーキディスク１３に対して、摩擦制動力を発生させる。 The brake mechanism, which is a friction braking mechanism, is configured by providing a brake disc 13 and a brake caliper 20 on each wheel 21. A friction braking force can be applied to the wheels 21 by the brake mechanism. The brake caliper 20 constituting the brake mechanism is composed of, for example, a disc brake or the like, and is connected to the brake actuator 9. The brake actuator 9 generates a friction braking force from the brake caliper 20 to the brake disc 13 by the hydraulic pressure fed from a master cylinder (not shown).

サスペンション機構１９は、例えばショックアブソーバを内蔵したストラット、コイルスプリング、およびサスペンションアームなどから構成されるストラット型サスペンションが用いられる。なお、サスペンション機構１９として、コイルスプリング、ショックアブソーバ、および上下のサスペンションアームなどから構成されるウィッシュボーン型サスペンションなどを用いてもよい。 As the suspension mechanism 19, for example, a strut type suspension including a strut having a built-in shock absorber, a coil spring, a suspension arm, and the like is used. The suspension mechanism 19 may be a wishbone type suspension including a coil spring, a shock absorber, and upper and lower suspension arms.

次に、以上のように構成された車両Ｖｅの車輪２１に設けられるインホイールモータについて説明する。図２は、この一実施形態によるインホイールモータおよび車輪の構成を示す断面図である。図３は、この一実施形態によるインホイールモータおよび車輪の構成を示す車体側から見た側面図である。 Next, the in-wheel motor provided on the wheel 21 of the vehicle Ve configured as described above will be described. FIG. 2 is a cross-sectional view showing the configurations of the in-wheel motor and the wheels according to this embodiment. FIG. 3 is a side view of the configuration of the in-wheel motor and the wheels according to this embodiment as seen from the vehicle body side.

図２に示すように、インホイールモータ１０は、ロータ軸１０ａの外周面に連結されたロータ１０ｂの外周に、エアギャップ（図示せず）を隔ててステータ１０ｃが設けられて構成される。ロータ軸１０ａはロータ１０ｂと一体に回転可能に構成されている。ステータ１０ｃは、コイル（図示せず）が巻き付けられ、ケース１５に固定されている。モータを構成するロータ１０ｂおよびステータ１０ｃは、ケース１５に収容されている。ロータ１０ｂの長手方向におけるインホイールモータ１０のケース１５の内壁との間には、ロータ軸１０ａと連結したギヤ１０ｄが設けられている。ギヤ１０ｄは、ロータ軸１０ａの軸方向においてロータ１０ｂと隔てて設けられている。ギヤ１０ｄは、減速ギヤ機構１１の回転ギヤと噛み合って、ロータ軸１０ａの回転をハブ１２に伝達する。 As shown in FIG. 2, the in-wheel motor 10 is configured such that a stator 10c is provided on the outer periphery of a rotor 10b connected to the outer peripheral surface of a rotor shaft 10a with an air gap (not shown) therebetween. The rotor shaft 10a is configured to be rotatable integrally with the rotor 10b. A coil (not shown) is wound around the stator 10c and is fixed to the case 15. The rotor 10b and the stator 10c that constitute the motor are housed in the case 15. A gear 10d connected to the rotor shaft 10a is provided between the rotor 10b and the inner wall of the case 15 of the in-wheel motor 10 in the longitudinal direction. The gear 10d is provided separately from the rotor 10b in the axial direction of the rotor shaft 10a. The gear 10d meshes with the rotary gear of the reduction gear mechanism 11 to transmit the rotation of the rotor shaft 10a to the hub 12.

図２および図３に示すように、ホイール１４は円筒形状を有する。ホイール１４の外周部のホイールリム１４ａにタイヤが装着されて車輪２１が構成される。車輪２１は、ホイールハウス１６の内側に収納可能に構成される。ホイール１４は、車両Ｖｅの外方（図２中、右方）に位置して、インホイールモータ１０のハブ１２によってブレーキディスク１３と同軸に固定されている。これにより、ハブ１２、ブレーキディスク１３、およびホイール１４は一体に回転可能に構成され、インホイールモータ１０がホイール１４に設置される。ケース１５とブレーキディスク１３との間には、ダストカバー１８が設けられている。ブレーキディスク１３の外周の部分におけるダストカバー１８の外方に、ブレーキディスク１３に対して摩擦制動力を発生させる、ブレーキキャリパ２０が配置されている。ここで、ケース１５およびホイールリム１４ａは例えばアルミ合金からなる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the wheel 14 has a cylindrical shape. The tire 21 is mounted on the wheel rim 14a on the outer peripheral portion of the wheel 14 to form the wheel 21. The wheels 21 are configured to be housed inside the wheel house 16. The wheel 14 is located outside (right side in FIG. 2) of the vehicle Ve and is fixed coaxially with the brake disc 13 by the hub 12 of the in-wheel motor 10. As a result, the hub 12, the brake disc 13, and the wheel 14 are integrally rotatable so that the in-wheel motor 10 is installed on the wheel 14. A dust cover 18 is provided between the case 15 and the brake disc 13. A brake caliper 20 that generates a friction braking force on the brake disc 13 is arranged outside the dust cover 18 in the outer peripheral portion of the brake disc 13. Here, the case 15 and the wheel rim 14a are made of, for example, an aluminum alloy.

インホイールモータ１０のケース１５とホイールハウス１６との互いの対向面における少なくとも一部にそれぞれ、放射率を向上する表面処理である高放射率塗料１７が塗布されている。これにより、ケース１５とホイールハウス１６との互いの対向面における少なくとも一部にそれぞれ、高放射率の表面処理として黒色アルマイト加工処理が施されている。なお、ホイールハウス１６のケース１５との対向面には、黒色アルマイト加工処理を施さなくてもよい。同様に、ケース１５とサスペンションアーム１９ａとの互いの対向面における少なくとも一部にそれぞれ、高放射率塗料１７が塗布され、高放射率の表面処理として黒色アルマイト加工処理が施されている。 At least a part of the mutually facing surfaces of the case 15 and the wheel house 16 of the in-wheel motor 10 are each coated with a high emissivity paint 17 which is a surface treatment for improving the emissivity. As a result, at least a part of the facing surfaces of the case 15 and the wheel house 16 are each subjected to a black alumite processing treatment as a high emissivity surface treatment. The surface of the wheel house 16 facing the case 15 may not be subjected to black alumite processing. Similarly, the high emissivity paint 17 is applied to at least a part of the surfaces of the case 15 and the suspension arm 19a facing each other, and black alumite processing is applied as a high emissivity surface treatment.

ここで、黒色アルマイト加工処理（陽極酸化処理）とは、アルミニウム（Ａｌ）を陽極で電解処理することによって、Ａｌの酸化物である酸化皮膜を生成する表面処理である。アルマイト加工処理が施された部分の表面には微小な孔が存在し、この微小な孔に黒色の染料が注入されることによって黒色アルマイトになる。放射率に関しては、Ａｌの部分が０．０５であるのに対して、黒色アルマイト加工処理を施した部分は、０．９５に向上する。なお、高放射率の表面処理は、黒色アルマイト加工処理に限定されず、白色アルマイト加工処理などの他のアルマイト加工処理、絶縁電着塗装、またはポリイミド系放熱電着塗装などを採用してもよい。 Here, the black alumite processing treatment (anodic oxidation treatment) is a surface treatment for producing an oxide film which is an oxide of Al by electrolytically treating aluminum (Al) with an anode. Micropores are present on the surface of the alumite processing portion, and black alumite is formed by injecting a black dye into the micropores. Regarding the emissivity, the Al portion is 0.05, whereas the black anodized portion is improved to 0.95. The high emissivity surface treatment is not limited to the black alumite processing treatment, and other alumite processing treatment such as white alumite processing treatment, insulation electrodeposition coating, or polyimide heat dissipation electrodeposition coating may be adopted. ..

従来、インホイールモータ１０はホイールハウス１６内に存在するため、車両Ｖｅのボデー（図示せず）が風を遮断するため、インホイールモータ１０から空気への熱伝達が少ない。また、ケース１５がアルミ合金からなるため、放射率が低く、熱放射による冷却効果が小さい。そのため、インホイールモータ１０や減速ギヤ機構１１などからの放熱量が十分に得られず、インホイールモータ１０の負荷が高くなると、発熱量が大きくなって温度が上昇することによって過熱が生じる可能性がある。 Conventionally, since the in-wheel motor 10 is present in the wheel house 16, a body (not shown) of the vehicle Ve blocks wind, so that heat transfer from the in-wheel motor 10 to air is small. Further, since the case 15 is made of aluminum alloy, the emissivity is low and the cooling effect by heat radiation is small. Therefore, when the amount of heat radiated from the in-wheel motor 10 or the reduction gear mechanism 11 is not sufficiently obtained, and the load of the in-wheel motor 10 becomes high, the amount of heat generated becomes large and the temperature rises, which may cause overheating. There is.

これに対し、上述した一実施形態によれば、インホイールモータ１０の出力が大きい場合、ロータ１０ｂおよびステータ１０ｃから構成されるモータや、減速ギヤ機構１１などの減速機において発生する熱が大きくなるため、ケース１５の内部の温度が上昇する。ケース１５の内部の温度の上昇によってケース１５自体の温度が上昇すると、塗装面においては放射率が高くなることから、温度の低いホイールハウス１６やサスペンションアーム１９ａに対して、放射による熱の移動が生じる。これにより、インホイールモータ１０の過熱を抑制できる。 On the other hand, according to the above-described embodiment, when the output of the in-wheel motor 10 is large, the heat generated in the motor including the rotor 10b and the stator 10c and the speed reducer such as the reduction gear mechanism 11 is large. Therefore, the temperature inside the case 15 rises. When the temperature of the case 15 itself rises due to the rise of the temperature inside the case 15, the emissivity increases on the painted surface, so that heat transfer due to radiation to the wheel house 16 and the suspension arm 19a having a low temperature. Occurs. As a result, overheating of the in-wheel motor 10 can be suppressed.

（変形例）
なお、上述した一実施形態の変形例として、ケース１５の表面に対向するホイールリム１４ａの内周面の少なくとも一部に、さらに黒色アルマイト加工処理を施してもよい。この際、ケース１５におけるブレーキディスク１３との対向面、およびホイールリム１４ａの内周面におけるブレーキディスク１３の外周面と対向する部分には、黒色アルマイト加工処理を施さない。 (Modification)
As a modification of the above-described embodiment, at least a part of the inner peripheral surface of the wheel rim 14a facing the surface of the case 15 may be further subjected to black alumite processing. At this time, the surface of the case 15 facing the brake disc 13 and the portion of the inner peripheral surface of the wheel rim 14a facing the outer peripheral surface of the brake disc 13 are not subjected to black alumite processing.

これに対し、変形例によればさらに、ケース１５の熱は、黒色アルマイト加工処理を施した部分からの放射によってホイールリム１４ａに伝達するため、車両Ｖｅのボデーによって風が遮断されても放熱量を向上できる。ケース１５の熱が伝熱するホイールリム１４ａは、ケース１５に比して表面積が大きく熱容量も大きいことから、放熱を安定して行うことができる。また、ホイールリム１４ａの内周面におけるブレーキディスク１３の外周面と対向する部分に黒色アルマイト加工処理を施していないため、ブレーキディスク１３からの伝熱が少なくなる。これにより、ホイールリム１４ａにおける温度の上昇が小さいため、インホイールモータ１０が発熱する熱を多く吸収できる。 On the other hand, according to the modified example, further, the heat of the case 15 is transmitted to the wheel rim 14a by the radiation from the portion subjected to the black alumite processing, so that the heat radiation amount even if the wind is blocked by the body of the vehicle Ve. Can be improved. Since the wheel rim 14a to which the heat of the case 15 transfers heat has a larger surface area and a larger heat capacity than the case 15, heat can be radiated stably. Further, since the black alumite processing is not applied to the portion of the inner peripheral surface of the wheel rim 14a facing the outer peripheral surface of the brake disc 13, heat transfer from the brake disc 13 is reduced. As a result, since the temperature rise in the wheel rim 14a is small, a large amount of heat generated by the in-wheel motor 10 can be absorbed.

インホイールモータ１０の出力が大きい場合、ロータ１０ｂやステータ１０ｃなどの構成部品や、減速ギヤ機構１１などの減速機において発生する熱が大きくなって、ケース１５の内部の温度が上昇してケース１５自体の温度も上昇する。これに対し、黒色アルマイト加工処理を施した高放射率塗料１７の塗布面は放射率が高いことから、温度の低いホイール１４に向かって放射による熱の移動が発生し、インホイールモータ１０の過熱を抑制できる。 When the output of the in-wheel motor 10 is large, the heat generated in the components such as the rotor 10b and the stator 10c and the speed reducer such as the reduction gear mechanism 11 becomes large, and the temperature inside the case 15 rises to increase the case 15. The temperature of itself also rises. On the other hand, since the surface of the high emissivity paint 17 that has been subjected to the black alumite processing has a high emissivity, heat is transferred by radiation toward the wheel 14 having a low temperature, and the overheat of the in-wheel motor 10 is generated. Can be suppressed.

また、ブレーキをかけるとブレーキディスク１３の温度が上昇するが、ダストカバー１８によってインホイールモータ１０への放射伝熱を遮断できる。この際、ダストカバー１８の温度は上昇するが、ケース１５のダストカバー１８との対向面は、黒色アルマイト加工処理が施されていないことから放射率が低くなり、ダストカバー１８からの放射によるケース１５への伝熱を低減できる。さらに、ホイールリム１４ａの内周面における、ブレーキディスク１３の外周面と対向する部分には、黒色アルマイト加工処理を施していないため、ブレーキディスク１３の外周面に対抗するホイールリム１４ａの内周面の部分は、ブレーキディスク１３からの伝熱が少なく、温度の上昇も低くなる。これにより、ホイールリム１４ａによって、インホイールモータ１０から放射される熱を多く吸収できる。 Moreover, although the temperature of the brake disc 13 rises when the brake is applied, the radiant heat transfer to the in-wheel motor 10 can be blocked by the dust cover 18. At this time, the temperature of the dust cover 18 rises, but the surface of the case 15 facing the dust cover 18 has a low emissivity because the black alumite processing is not applied, and the case due to the radiation from the dust cover 18 The heat transfer to 15 can be reduced. Further, the inner peripheral surface of the wheel rim 14a that opposes the outer peripheral surface of the brake disc 13 is not subjected to the black alumite treatment on the inner peripheral surface of the wheel rim 14a that faces the outer peripheral surface of the brake disc 13. In the portion (2), heat transfer from the brake disc 13 is small, and the temperature rise is low. As a result, the wheel rim 14a can absorb a large amount of heat radiated from the in-wheel motor 10.

以上、本発明の一実施形態について具体的に説明したが、本発明は、上述の一実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づく各種の変形が可能である。例えば、上述の一実施形態において挙げた数値はあくまでも例に過ぎず、必要に応じてこれと異なる数値を用いてもよい。 Although one embodiment of the present invention has been specifically described above, the present invention is not limited to the above-described one embodiment, and various modifications based on the technical idea of the present invention are possible. For example, the numerical values given in the above-described embodiment are merely examples, and different numerical values may be used if necessary.

上述した一実施形態においては、インホイールモータ１０を４つの車輪２１に設けているが、駆動輪となる車輪２１にのみ設けるようにしてもよい。 In the above-described embodiment, the in-wheel motor 10 is provided on the four wheels 21, but the in-wheel motor 10 may be provided only on the wheels 21 that are the driving wheels.

１０ インホイールモータ
１０ａ ロータ軸
１０ｂ ロータ
１０ｃ ステータ
１０ｄ ギヤ
１１ 減速ギヤ機構
１２ ハブ
１３ ブレーキディスク
１４ ホイール
１４ａ ホイールリム
１５ ケース
１６ ホイールハウス
１７ 高放射率塗料
１８ ダストカバー
１９ａ サスペンションアーム
２０ ブレーキキャリパ
２１ 車輪 10 in-wheel motor 10a rotor shaft 10b rotor 10c stator 10d gear 11 reduction gear mechanism 12 hub 13 brake disc 14 wheel 14a wheel rim 15 case 16 wheel house 17 high emissivity paint 18 dust cover 19a suspension arm 20 brake caliper 21 wheel

Claims (1)

車輪に駆動力を出力するモータ、および前記モータを収容して表面の少なくとも一部に高放射率の表面処理が施されたケースを有するインホイールモータと、
前記インホイールモータが設置されたホイールと、
前記ホイールを囲うホイールハウスと、を備えたインホイールモータ搭載車両であって、
前記ケースにおける前記表面処理が施された部分は、前記ホイールハウスとの対向面の少なくとも一部である
ことを特徴するインホイールモータ搭載車両。 A motor that outputs a driving force to a wheel, and an in-wheel motor that has the case that houses the motor and at least a part of the surface of which has been subjected to a high-emissivity surface treatment,
A wheel on which the in-wheel motor is installed,
A wheel house surrounding the wheel, and a vehicle equipped with an in-wheel motor,
The in-wheel motor-equipped vehicle, wherein the surface-treated part of the case is at least a part of a surface facing the wheel house.
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