JP2020079614A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】巻掛体に対する十分な潤滑性能及び冷却性能を確保する。【解決手段】 第１の固定シーブと第１の可動シーブを有しエンジンの動力によって回転されるプライマリープーリーと、第２の固定シーブと第２の可動シーブを有し回転されることにより駆動輪側に動力を伝達するセカンダリープーリーと、プライマリープーリーとセカンダリープーリーの間に巻き掛けられプライマリープーリーからセカンダリープーリーに動力を伝達する巻掛体と、プライマリープーリーとセカンダリープーリーの間に巻掛体の内側において巻き掛けられた第１のベルトと巻掛体の外側において巻き掛けられた第２のベルトとを備え、第１のベルトに潤滑油を巻掛体側へ誘導するオイル誘導部が形成され、プライマリープーリーとセカンダリープーリーにおける第１のベルトの内側の空間に潤滑油が供給される。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載されプライマリープーリーとセカンダリープーリーを有する動力伝達装置についての技術分野に関する。

自動車等の車両にはエンジンの出力を駆動輪に伝達するための動力伝達装置を備え、動力伝達装置にはプライマリープーリーとセカンダリープーリーを有する無段変速機が設けられたものがある。

動力伝達装置に設けられた無段変速機は、エンジンの動力によって回転されるプライマリープーリーと、駆動輪側に動力を伝達するセカンダリープーリーと、プライマリープーリーとセカンダリープーリーの間に巻き掛けられたベルトやチェーン等の巻掛体とを有している。

このような無段変速機は、プライマリープーリーが第１の駆動軸に固定された第１の固定シーブと第１の固定シーブに対して第１の駆動軸の軸方向へ移動される第１の可動シーブとを有し、セカンダリープーリーが第２の駆動軸に固定された第２の固定シーブと第２の固定シーブに対して第２の駆動軸の軸方向へ移動される第２の可動シーブとを有している。第１の可動シーブと第２の可動シーブは反対方向へ同期して移動され、巻掛体は第１の可動シーブと第２の可動シーブの移動位置に応じてプライマリープーリーとセカンダリープーリーに対する巻き掛け状態が変化される。

巻掛体に対するプライマリープーリーとセカンダリープーリーに対する巻き掛け状態が変化されることにより、巻掛体のプライマリープーリーとセカンダリープーリーに対する巻き掛け位置に応じて変速比が変化されて無段変速が行われる。

このような動力伝達装置の無段変速機においては、巻掛体の幅方向における両端面とプライマリープーリー及びセカンダリープーリーとの間に大きな摩擦力や発熱が生じるため、巻掛体の潤滑及び冷却が必要とされている。

そこで、従来の無段変速機には、固定シーブの軸部（軸固定部）の全周に凹部と凹部に開口する油路を形成し、油路を通って固定シーブ及び可動シーブとベルト（巻掛体）との当接部分へ潤滑油が供給されるものがある（例えば、特許文献１参照）。また、別の従来の無段変速機には、噴射部を備え、噴射された潤滑油を各プーリー（プライマリープーリーとセカンダリープーリー）の傾斜面へ向けて誘導するガイド部が設けられたものがある（例えば、特許文献２参照）。

特許第３９７２６５２号公報 特開２０１４−１３０６８号公報

上記したように、特許文献１に記載された無段変速機においては、凹部と凹部に開口する油路が形成されることで、可動シーブが固定シーブに近づき可動シーブが開口にオーバーラップした状態でも油量が減じることなく当接部分へ潤滑油が供給されるように潤滑性能が高められている。また、特許文献２に記載された無段変速機においては、ガイド部によって各プーリーの傾斜面に向かって潤滑油を誘導することで、潤滑性能が高められている。

ところが、プライマリープーリー及びセカンダリープーリーにおいて固定シーブ及び可動シーブの傾斜面に供給された潤滑油は、プライマリープーリー及びセカンダリープーリーの回転に伴って傾斜面の傾斜に沿って外側へと流動されるため、供給された潤滑油が巻掛体に対して十分に行き渡らず、巻掛体に対する潤滑や冷却が不十分になるおそれがある。

そこで、本発明は、上記した問題点を克服し、巻掛体に対する十分な潤滑性能及び冷却性能を確保することを目的とする。

第１に、本発明に係る動力伝達装置は、第１の固定シーブと第１の可動シーブを有しエンジンの動力によって回転されるプライマリープーリーと、第２の固定シーブと第２の可動シーブを有し回転されることにより駆動輪側に動力を伝達するセカンダリープーリーと、前記プライマリープーリーと前記セカンダリープーリーの間に巻き掛けられ前記プライマリープーリーから前記セカンダリープーリーに動力を伝達する巻掛体と、前記プライマリープーリーと前記セカンダリープーリーの間に前記巻掛体の内周側において巻き掛けられた第１のベルトと、前記プライマリープーリーと前記セカンダリープーリーの間に前記巻掛体の外周側において巻き掛けられた第２のベルトとを備え、前記第１のベルトに潤滑油を前記巻掛体側へ誘導するオイル誘導部が形成され、前記プライマリープーリーにおける前記第１のベルトの内側の空間と前記セカンダリープーリーにおける前記第１のベルトの内側の空間とに潤滑油が供給されるものである。

これにより、プライマリープーリーとセカンダリープーリーに対する巻掛径が変化する巻掛体に追従して第１のベルト及び第２のベルトの巻掛径が変化されると共にプライマリープーリーとセカンダリープーリーにおける第１のベルトの内側の空間に潤滑油が供給され、第１のベルトに形成されたオイル誘導部によって潤滑油が巻掛体側へ誘導される。

第２に、上記した本発明に係る動力伝達装置においては、前記オイル誘導部として前記第1のベルトの内周面と外周面に開口される流入孔が形成されることが望ましい。

これにより、プライマリープーリーとセカンダリープーリーにおける第１のベルトの内側の空間に供給された潤滑油が流入孔を通って巻掛体側へ向けて誘導される。

第３に、上記した本発明に係る動力伝達装置においては、前記オイル誘導部として誘導溝が形成されることが望ましい。

これにより、プライマリープーリーとセカンダリープーリーにおける第１のベルトの内側の空間に供給された潤滑油が誘導溝を通って巻掛体側へ向けて誘導される。

第４に、上記した本発明に係る動力伝達装置においては、前記誘導溝として、前記第1のベルトの内周面に該第１のベルトの幅方向に延在する第１の誘導溝、又は、前記第１のベルトの側面に該第１のベルトの厚さ方向に延在する第２の誘導溝のうち少なくとも一方が形成されることが望ましい。

これにより、プライマリープーリーとセカンダリープーリーにおける第１のベルトの内側の空間に供給された潤滑油が第１のベルトに形成された第１の誘導溝又は第２の誘導溝に沿って流動され巻掛体側へ向けて誘導される。

第５に、上記した本発明に係る動力伝達装置においては、前記第２のベルトに潤滑油を前記第２のベルトの外周面の外方へ排出する排出孔が形成されることが望ましい。

これにより、供給された潤滑油が入れ替えられると共に巻掛体との熱交換により昇温された潤滑油が排出孔から第２のベルトの外周面の外方へと排出される。

第６に、上記した本発明に係る動力伝達装置においては、前記オイル誘導部として前記第１のベルトの内周面と外周面に開口される流入孔と前記第２のベルトに潤滑油を前記第２のベルトの外周面の外方へ排出する排出孔がそれぞれ少なくとも一つずつ形成され、前記流入孔における開口面積の合計が前記排出孔における開口面積の合計よりも大きくされることが望ましい。

これにより、プライマリープーリーとセカンダリープーリーにおける第１のベルトの外側かつ第２のベルトの内側の空間において、流入される潤滑油の量が排出される潤滑油の量よりも多くされる。

第７に、上記した本発明に係る動力伝達装置においては、前記第２のベルトの周方向における断面が内方に開口されたコ字状に形成されることが望ましい。

これにより、プライマリープーリーとセカンダリープーリーにおける第２のベルトの内側の空間に潤滑油が貯留され易くなる。

第８に、上記した本発明に係る動力伝達装置においては、前記巻掛体と前記第1のベルトとの間に隙間が形成されることが望ましい。

これにより、回転時に巻掛体と第１のベルトとが接触しにくい。

第９に、上記した本発明に係る動力伝達装置においては、前記巻掛体と前記第２のベルトとの間に隙間が形成されることが望ましい。

これにより、回転時に巻掛体と第２のベルトとが接触しにくい。

第１０に、上記した本発明に係る動力伝達装置においては、前記プライマリープーリーの回転軸が第１の駆動軸として設けられ、前記第1の駆動軸に前記プライマリープーリーにおける前記第１のベルトの内側の空間へ潤滑油を供給し前記第１の駆動軸の軸方向に延びる第1のオイル供給路が形成され、前記セカンダリープーリーの回転軸が第２の駆動軸として設けられ、前記第２の駆動軸に前記セカンダリープーリーにおける前記第１のベルトの内側の空間へ潤滑油を供給し前記第２の駆動軸の軸方向に延びる第２のオイル供給路が形成されることが望ましい。

これにより、プライマリープーリーの中心軸である第１の駆動軸に形成された第１のオイル供給路からプライマリープーリーにおける第１のベルトの内側の空間に潤滑油が供給され、セカンダリープーリーの中心軸である第２の駆動軸に形成された第２のオイル供給路からセカンダリープーリーにおける第１のベルトの内側の空間に潤滑油が供給される。

第１１に、上記した本発明に係る動力伝達装置においては、前記第１のベルト及び前記第２のベルトがゴム材料によって形成されることが望ましい。

これにより、第１のベルト及び第２のベルトが伸縮性を有する材料によって形成されるため、プライマリープーリーとセカンダリープーリーに対する巻掛径が変化する巻掛体に第１のベルト及び第２のベルトが円滑に追従される。

本発明によれば、プライマリープーリーとセカンダリープーリーに対する巻掛径が変化する巻掛体に追従して第１のベルトと第２のベルトの巻掛径が変化されると共にプライマリープーリーとセカンダリープーリーにおける第１のベルトの内側の空間に潤滑油が供給され、第１のベルトに形成されたオイル誘導部によって潤滑油が巻掛体側へ誘導されるため、巻掛体に対する十分な潤滑性能及び冷却性能を確保することができる。

図２乃至図６と共に本発明動力伝達装置の実施の形態を示すものであり、本図は、動力伝達装置の構成を示す図である。 変速比がＬｏｗ側にある状態で示す無段変速機の断面図である。 変速比がＨｉｇｈ側にある状態で示す無段変速機の断面図である。 無段変速機の斜視図である。 巻掛体と第１のベルトと第２のベルトのそれぞれの一部を示す斜視図である。 潤滑油が流動されている状態を示す断面図である。

以下に、本発明動力伝達装置を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。

＜車両の構成＞
先ず、動力伝達装置を備えた車両１００の構成の概要について説明する（図１参照）。

車両１００はエンジン１０１と動力伝達装置１０２と油圧制御部１０３とギヤ機構１０４とデファレンシャルギヤ１０５と駆動輪１０６、１０６とエンジン制御部１０７と伝達機構制御部１０８とバス１０９を備えている。

エンジン１０１は車両１００を走行させる走行用の動力源（原動機）として機能し、燃料を消費して車両１００の駆動輪１０６、１０６に作用させる動力を発生する。エンジン１０１は燃料を燃焼して動力伝達装置１０２への出力シャフトとして機能するクランクシャフト１１０にトルクを発生させる。

動力伝達装置１０２はトルクコンバーター１１１と前後進切替機構１１２と変速伝達機構１１３を有している。動力伝達装置１０２はエンジン１０１から駆動輪１０６、１０６への動力伝達の経路中に設けられ、エンジン１０１から駆動輪１０６、１０６に動力を伝達する機能を有し、オイル（作動油）の油圧によって動作する。

トルクコンバーター１１１はエンジン１０１と前後進切替機構１１２の間に配置され、エンジン１０１からクランクシャフト１１０を介して伝達された動力のトルクを増幅又は維持し、前後進切替機構１１２に伝達する機能を有している。

前後進切替機構１１２はトルクコンバーター１１１と変速伝達機構１１３の間に配置され、エンジン１０１からトルクコンバーター１１１を介して伝達された動力によって回転される回転軸の回転速度を変速する機能と回転軸の回転方向を切り換える機能とを有している。

変速伝達機構１１３は前後進切替機構１１２とギヤ機構１０４の間に配置されている。変速伝達機構１１３には前後進切替機構１１２から入力軸１１４を介して動力が伝達され、変速伝達機構１１３から入力軸１１４を介して入力された動力が出力軸１１５を介してギヤ機構１０４へ向けて出力される。変速伝達機構１１３は入力軸１１４を介して入力される動力を無段階に変速する無段変速機（連続可変トランスミッション：Continuously Variable Transmission（ＣＶＴ））１を有している。

変速伝達機構１１３から出力軸１１５に伝達された動力はギヤ機構１０４を介してデファレンシャルギヤ１０５に伝達される。デファレンシャルギヤ１０５は伝達された動力を駆動輪１０６、１０６に伝達する。デファレンシャルギヤ１０５は車両１００が旋回する際に生じる駆動輪１０６、１０６間の回転速度の差を吸収する機能を有している。

油圧制御部１０３は作動油の油圧によってトルクコンバーター１１１と前後進切替機構１１２と変速伝達機構１１３を動作させる。油圧制御部１０３には図示しない複数の油路やオイルリザーバーやオイルポンプや複数の電磁弁等が設けられ、伝達機構制御部１０８から出力される制御信号に基づいて動力伝達装置１０２の各部に供給される作動油の流量や油圧を制御する。また、油圧制御部１０３は動力伝達装置１０２の各部の潤滑を行う潤滑油供給部としても機能する。

エンジン制御部１０７と伝達機構制御部１０８は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を有するマイクロコンピューターを備え、ＣＡＮ（Controller Area Network）等の所定の車載ネットワーク通信規格に対応したバス１０９を介して相互のデータ通信が可能に接続されている。

エンジン制御部１０７は、エンジン１０１についての燃料噴射制御や点火制御や吸入空気量調節制御等の各種の動作制御を行う機能を有している。エンジン制御部１０７は伝達機構制御部１０８と通信可能にされ、必要に応じてエンジン１０１の動作状態に関するデータを伝達機構制御部１０８に出力し、また、必要に応じ伝達機構制御部１０８から出力される各種の信号に基づいてエンジン１０１の動作制御を行う。

伝達機構制御部１０８は油圧制御部１０３を制御することにより、トルクコンバーター１１１と前後進切替機構１１２と変速伝達機構１１３の動作制御を行う。特に、伝達機構制御部１０８は無段変速機１の変速比制御を行う。

＜無段変速機の構成＞
次に、無段変速機１の構成について説明する（図２乃至図６参照）。

動力伝達装置１０２においては、変速伝達機構１１３の無段変速機１により変速比がＬｏｗ側である最大状態（図２参照）からＨｉｇｈ側である最小状態（図３参照）まで無段階に切換が行われる。

無段変速機１は一次側機構２と二次側機構３と巻掛体４と第１のベルト５と第２のベルト６を有している（図２乃至図４参照）。

一次側機構２はエンジン１０１の駆動力が入力されて回転される第１の駆動軸７と第１の駆動軸７を中心軸として回転されるプライマリープーリー８とを有している。プライマリープーリー８は第１の固定シーブ９と第１の可動シーブ１０によって構成され、第１の固定シーブ９が第１の駆動軸７に固定され、第１の可動シーブ１０が第１の固定シーブ９に対して移動可能にされている。

第１の固定シーブ９は筒状の軸固定部１１と軸固定部１１から張り出されたフランジ部１２とを有し、軸固定部１１が第１の駆動軸７に固定されている。第１の固定シーブ９は第１の駆動軸７と一体になって回転される。尚、第１の駆動軸７は軸方向に離隔する２本によって構成されていてもよく、１本が軸固定部１１に挿通され又は２本がそれぞれ軸固定部１１に反対側から挿入されている。

第１の可動シーブ１０は筒状の軸支持部１３と軸支持部１３から張り出されたフランジ部１４とを有している。軸支持部１３には第１の固定シーブ９の軸固定部１１が貫通され、第１の可動シーブ１０が第１の固定シーブ９に対して第１の駆動軸７の軸方向へ移動可能にされている。第１の可動シーブ１０は第１の固定シーブ９と同期して第１の駆動軸７を中心軸として回転可能にされている。

プライマリープーリー８は第１の固定シーブ９のフランジ部１２と第１の可動シーブ１０のフランジ部１４との対向する側の各面がそれぞれ傾斜面１２ａ、１４ａとして形成され、傾斜面１２ａ、１４ａは外周から内周に行くに従って第１の駆動軸７の軸方向において互いに近付く状態で傾斜されている。

第１の駆動軸７は円筒状にされ、内部空間が第１のオイル供給路７ａとして形成されている。第１のオイル供給路７ａには図示しないオイルタンクから供給された潤滑油５０が流動される。第１の駆動軸７には周方向に離隔して開口部７ｂ、７ｂ、・・・が形成されている。開口部７ｂ、７ｂ、・・・は第１のオイル供給路７ａに連通されている。

第１の固定シーブ９の軸固定部１１には、第１の固定シーブ９のフランジ部１２と第１の可動シーブ１０のフランジ部１４との間に第１のオイル供給孔１１ａ、１１ａ、・・・が周方向に離隔して形成されている。第１のオイル供給孔１１ａ、１１ａ、・・・はそれぞれ第１の駆動軸７に形成された開口部７ｂ、７ｂ、・・・を介して第１のオイル供給路７ａと連通されている。

二次側機構３は駆動輪１０６、１０６側に動力を伝達する機能を有し、第１の駆動軸７と平行な状態で位置された第２の駆動軸１５と第２の駆動軸１５を中心軸として回転されるセカンダリープーリー１６とを有している。セカンダリープーリー１６は第２の固定シーブ１７と第２の可動シーブ１８によって構成され、第２の固定シーブ１７が第２の駆動軸１５に固定され、第２の可動シーブ１８が第２の固定シーブ１７に対して移動可能にされている。

第２の固定シーブ１７は筒状の軸固定部１９と軸固定部１９から張り出されたフランジ部２０とを有し、軸固定部１９が第２の駆動軸１５に固定されている。第２の固定シーブ１７は第２の駆動軸１５と一体になって回転される。尚、第２の駆動軸１５は軸方向に離隔する２本によって構成されていてもよく、１本が軸固定部１９に挿通され又は２本がそれぞれ軸固定部１９に反対側から挿入されている。

第２の可動シーブ１８は筒状の軸支持部２１と軸支持部２１から張り出されたフランジ部２２とを有している。軸支持部２１には第２の固定シーブ１７の軸固定部１９が貫通され、第２の可動シーブ１８が第２の固定シーブ１７に対して第２の駆動軸１５の軸方向へ移動可能にされている。第２の可動シーブ１８は第２の固定シーブ１７と同期して第２の駆動軸１５を中心軸として回転可能にされている。

セカンダリープーリー１６は第２の固定シーブ１７のフランジ部２０と第２の可動シーブ１８のフランジ部２２との対向する側の各面がそれぞれ傾斜面２０ａ、２２ａとして形成され、傾斜面２０ａ、２２ａは外周から内周に行くに従って第２の駆動軸１５の軸方向において互いに近付く状態で傾斜されている。

第２の駆動軸１５は円筒状にされ、内部空間が第２のオイル供給路１５ａとして形成されている。第２のオイル供給路１５ａには図示しないオイルタンクから供給された潤滑油５０が流動される。第２の駆動軸１５には周方向に離隔して開口部１５ｂ、１５ｂ、・・・が形成されている。開口部１５ｂ、１５ｂ、・・・は第２のオイル供給路１５ａに連通されている。

第２の固定シーブ１７の軸固定部１９には、第２の固定シーブ１７のフランジ部２０と第２の可動シーブ１８のフランジ部２２との間に第２のオイル供給孔１９ａ、１９ａ、・・・が周方向に離隔して形成されている。第２のオイル供給孔１９ａ、１９ａ、・・・はそれぞれ第２の駆動軸１５に形成された開口部１５ｂ、１５ｂ、・・・を介して第２のオイル供給路１５ａと連通されている。

巻掛体４はプライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６の間に巻き掛けられている。巻掛体４としては、例えば、チェーンが用いられているが、ベルトが用いられていてもよい。

巻掛体４は複数のプレート２３、２３、・・・とプレート２３、２３、・・・を連結するための第１のピン２４、２４、・・・及び第２のピン２５、２５、・・・とを有している（図５参照）。

プレート２３は厚み方向に直交する一方向が長手方向にされ、長手方向に離隔して形成された一対の挿入孔２３ａ、２３ａを有している。プレート２３、２３、・・・は一定の規則で巻掛体４の幅方向に並んで位置されると共に巻掛体４の周方向において離隔して位置されている。尚、図５には、プレート２３、２３、・・・の配列状態の一例を示しており、プレート２３、２３、・・・の配列状態は図５に示す例に限られることはない。

第１のピン２４と第２のピン２５は組み合わされた状態で巻掛体４の幅方向に並ぶプレート２３、２３、・・・の挿入孔２３ａ、２３ａ、・・・に圧入された状態で挿入されている。第１のピン２４と第２のピン２５は一部が接した状態で挿入孔２３ａに挿入され、第１のピン２４と第２のピン２５が挿入孔２３ａに挿入された状態において、挿入孔２３ａには隙間が形成されている。

第１のピン２４と第２のピン２５は少なくとも一方が他方に対して挿入孔２３ａにおける隙間の分だけプレート２３に対して変位可能にされており、このような構成にされることによりプレート２３、２３、・・・が長手方向において互いに屈曲可能にされて巻掛体４が環状に形成されている。

第１のピン２４と第２のピン２５は一方の長さが他方の長さより長くされており、例えば、第１のピン２４が第２のピン２５より長くされ、第１のピン２４の軸方向における両端面が第２のピン２５の軸方向における両端面より巻掛体４の幅方向において外側に位置されている。但し、第１のピン２４と第２のピン２５は長さが同じにされていてもよい。

第１のピン２４の両端面はそれぞれ接触面２４ａ、２４ａとして形成され、プライマリープーリー８におけるフランジ部１２、１４の傾斜面１２ａ、１４ａとセカンダリープーリー１６におけるフランジ部２０、２２の傾斜面２０ａ、２２ａと同じ傾斜角度にされている（図５及び図６参照）。

従って、巻掛体４は、プライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６の間に巻き掛けられた状態において、第１のピン２４、２４、・・・の接触面２４ａ、２４ａ、・・・がフランジ部１２、１４、２０、２２の傾斜面１２ａ、１４ａ、２０ａ、２２ａに面接触可能な状態にされている。

第１のベルト５は巻掛体４の内側においてプライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６の間に巻掛体４と径方向に離隔された状態で巻き掛けられている（図２乃至図４参照）。第１のベルト５は、例えば、ゴム材料によって形成されている。但し、第１のベルト５は樹脂材料や金属材料等のゴム材料以外の材料によって形成されていてもよい。

第１のベルト５の側面５ｂ、５ｂは、プライマリープーリー８におけるフランジ部１２、１４の傾斜面１２ａ、１４ａとセカンダリープーリー１６におけるフランジ部２０、２２の傾斜面２０ａ、２２ａと同じ傾斜角度にされている。第１のベルト５は、一方の側面５ｂがフランジ部１２、２０の傾斜面１２ａ、２０ａに面接触可能にされ、他方の側面５ｂがフランジ部１４、２２の傾斜面１４ａ、２２ａに面接触可能にされている。

第１のベルト５がプライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６の間に巻き掛けられた状態において、プライマリープーリー８における第１のベルト５の内側の空間とセカンダリープーリー１６における第１のベルト５の内側の空間とがそれぞれ供給空間８ａ、１６ａとされる。

プライマリープーリー８において、第１のオイル供給路７ａを流動された潤滑油５０は第１のオイル供給孔１１ａ、１１ａ、・・・から供給空間８ａに供給される。セカンダリープーリー１６において、第２のオイル供給路１５ａを流動された潤滑油５０は第２のオイル供給孔１９ａ、１９ａ、・・・から供給空間１６ａに供給される。

第１のベルト５にはオイル誘導部２６として第１の誘導溝２７、２７、・・・と第２の誘導溝２８、２８、・・・と流入孔２９、２９、・・・が形成されている。

第１の誘導溝２７、２７、・・・は、第１のベルト５の内周面５ａに第１のベルト５の幅方向に延びる状態で周方向に離隔して形成されている。第２の誘導溝２８、２８、・・は、第１のベルト５の側面５ｂ、５ｂにそれぞれ第１のベルト５の厚さ方向に延びる状態で周方向に離隔して形成されている。尚、第１のベルト５には、第２の誘導溝２８、２８、・・・が形成されず第１の誘導溝２７、２７、・・・のみが形成されていてもよく、第１の誘導溝２７，２７、・・・が形成されず少なくとも一方の側面５ｂに第２の誘導溝２８、２８、・・・が形成されていてもよい。また、第１のベルト５には第１の誘導溝２７、２７、・・・と一方の側面５ｂの第２の誘導溝２８、２８、・・・とが形成されていてもよい。

流入孔２９、２９、・・・は、第１のベルト５の内周面５ａと外周面５ｃに開口された状態で周方向に離隔して形成されている。流入孔２９は第１のベルト５の内周面５ａに形成された第１の誘導溝２７の略中央に開口されている。尚、第１のベルト５にはオイル誘導部２６として第１の誘導溝２７と第２の誘導溝２８と流入孔２９のうち一つ又は二つが形成されていてもよい。

第２のベルト６は巻掛体４の外側においてプライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６の間に巻掛体４と径方向に離隔された状態で巻き掛けられている。第２のベルト６は、例えば、ゴム材料によって形成されている。但し、第２のベルト６は樹脂材料や金属材料等のゴム材料以外の材料によって形成されていてもよい。

第２のベルト６は、幅方向における両側に位置された一対の接触部３０、３０と、接触部３０、３０における外周面側の端部を連結し巻掛体４の外周面に対向して位置されるベース部３１とによって構成されている（図５及び図６参照）。

接触部３０、３０の外面は対向面３０ａ、３０ａとして形成され、プライマリープーリー８におけるフランジ部１２、１４の傾斜面１２ａ、１４ａとセカンダリープーリー１６におけるフランジ部２０、２２の傾斜面２０ａ、２２ａと同じ傾斜角度にされている。第２のベルト６は、一方の対向面３０ａがフランジ部１２、２０の傾斜面１２ａ、２０ａに面接触可能にされ、他方の対向面３０ａがフランジ部１４、２２の傾斜面１４ａ、２２ａに面接触可能にされている。

上記のように、第２のベルト６は幅方向における両側に位置された一対の接触部３０、３０と接触部３０、３０における外周面側の端部を連結するベース部３１とによって構成された形状に形成されているため、周方向における断面形状が内方に開口されたコ字状にされている。第２のベルト６の内側には接触部３０、３０とベース部３１によって囲まれた貯留空間６ａが形成されている。

ベース部３１には、内周面３１ａと外周面３１ｂに開口された排出孔３２、３２、・・・が周方向に離隔して形成されている。

＜無段変速機における動作＞
上記のように構成された無段変速機１において、車両１００の走行時には、エンジン１０１の動力が無段変速機１に伝達されプライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６が回転されると共に巻掛体４がプライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６の回転によって送られる。このとき、巻掛体４の内側においてプライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６の間に巻き掛けられた第１のベルト５と巻掛体４の外側においてプライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６の間に巻き掛けられた第２のベルト６もプライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６の回転によって巻掛体４と同じ方向へ送られる。

無段変速機１においては、変速時にプライマリープーリー８の第１の可動シーブ１０とセカンダリープーリー１６の第２の可動シーブ１８とが反対方向に同期して移動され、第１の可動シーブ１０と第２の可動シーブ１８の移動に伴って巻掛体４のプライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６に対する巻き掛け状態が変化される。

例えば、第１の可動シーブ１０が第１の固定シーブ９から離隔する方向へ移動され第２の可動シーブ１８が第２の固定シーブ１７に近付く方向へ移動されると、巻掛体４のプライマリープーリー８に対する巻き掛け径が小さくなっていきセカンダリープーリー１６に対する巻き掛け径が大きくなっていき、変速比がＬｏｗ側へと次第に大きくなっていく（図２参照）。

逆に、第１の可動シーブ１０が第１の固定シーブ９に近付く方向へ移動され第２の可動シーブ１８が第２の固定シーブ１７から離隔する方向へ移動されると、巻掛体４のプライマリープーリー８に対する巻き掛け径が大きくなっていきセカンダリープーリー１６に対する巻き掛け径が小さくなっていき、変速比がＨｉｇｈ側へと次第に小さくなっていく（図３参照）。

この変速時には、同時に、第１の可動シーブ１０と第２の可動シーブ１８の移動に伴って第１のベルト５及び第２のベルト６のプライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６に対する巻き掛け状態も巻掛体４に追従して変化される。即ち、第１の可動シーブ１０が第１の固定シーブ９から離隔する方向へ移動され第２の可動シーブ１８が第２の固定シーブ１７に近付く方向へ移動されるときには、第１のベルト５と第２のベルト６が巻掛体４に追従してプライマリープーリー８に対する巻き掛け径が小さくなっていきセカンダリープーリー１６に対する巻き掛け径が大きくなっていく（図２参照）。また、第１の可動シーブ１０が第１の固定シーブ９に近付く方向へ移動され第２の可動シーブ１８が第２の固定シーブ１７から離隔する方向へ移動されるときには、第１のベルト５と第２のベルト６のプライマリープーリー８に対する巻き掛け径が大きくなっていきセカンダリープーリー１６に対する巻き掛け径が小さくなっていく（図３参照）。

第１のベルト５はプライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６の間で巻掛体４と径方向に離隔して配置されており、第１のベルト５と巻掛体４との間には隙間が形成されている。第２のベルト６はプライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６の間で巻掛体４と径方向に離隔して配置されており、第２のベルト６と巻掛体４との間には隙間が形成されている。これにより、回転時に第１のベルト５及び第２のベルト６と巻掛体４とが接触しにくく、巻掛体４の円滑な回転状態が確保される。

さらに、非変速時においても変速時においても、巻掛体４と第１のベルト５と第２のベルト６の径方向における間隔は略一定であり、プライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６の回転時に巻掛体４と第１のベルト５と第２のベルト６は干渉せず、無段変速機１の良好な動作状態を確保することができる。

プライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６の回転時には、第１のオイル供給路７ａを流動された潤滑油５０が第１のオイル供給孔１１ａ、１１ａ、・・・から供給空間８ａに供給され、第２のオイル供給路１５ａを流動された潤滑油５０が第２のオイル供給孔１９ａ、１９ａ、・・・から供給空間１６ａに供給される（図２、図３及び図６参照）。

また、プライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６の回転時には第１のベルト５に遠心力が作用しており、第１のベルト５の側面５ｂ、５ｂと傾斜面１２ａ、１４ａ、２０ａ、２２ａとの間に隙間が生じる。供給空間８ａ、１６ａに供給された潤滑油５０の一部はこの隙間を通って巻掛体４側へ誘導される。

第１のベルト５の内周面５ａには第１のベルト５の幅方向に延びる第１の誘導溝２７、２７、・・・が形成されており、供給空間８ａ、１６ａに供給された潤滑油５０の別の一部は第１の誘導溝２７、２７、・・・を通って傾斜面１２ａ、１４ａ、２０ａ、２２ａへ向け誘導される。また、第１のベルト５の側面５ｂ、５ｂには第１のベルトの厚さ方向に延びる第２の誘導溝２８、２８、・・・が形成されており、供給空間８ａ、１６ａに供給された潤滑油５０のまた別の一部は第２の誘導溝２８、２８、・・・を通って巻掛体４側へ誘導される。

従って、供給空間８ａ、１６ａに供給された潤滑油５０、５０は、第１の誘導溝２７、２７、・・・と第２の誘導溝２８、２８、・・・を通って巻掛体４側へ向けて流動されるため、簡素な構成で効率的に潤滑油５０を巻掛体４側へ誘導することができる。

また、第１のベルト５には内周面５ａと外周面５ｃに開口される流入孔２９、２９、・・・が形成されているため、供給空間８ａ、１６ａに供給された潤滑油のさらに別の一部は流入孔２９、２９、・・・を通って巻掛体４側へ流動される。

従って、供給空間８ａ、１６ａに供給された潤滑油５０、５０は、流入孔２９、２９、・・・を通って巻掛体４側へ流動されるため、簡素な構成で確実に潤滑油５０を巻掛体４側へ誘導することができる。

供給空間８ａ、１６ａから第１のベルト５より巻掛体４側へ流動された潤滑油５０は、巻掛体４における第１のピン２４、２４、・・・の接触面２４ａ、２４ａ、・・・に流動されると共にプレート２３、２３、・・・の隙間を通って第２のベルト６へ向けて流動される。

巻掛体４から第２のベルト６へ向けて流動された潤滑油５０は、第２のベルト６の接触部３０、３０とベース部３１に囲まれた貯留空間６ａに一時的に貯留され易くなる。従って、貯留空間６ａに潤滑油５０が貯留されることで潤滑油５０が巻掛体４の全体へ行き渡り、巻掛体４に対して十分な潤滑及び冷却をすることができる。

貯留空間６ａに貯留された潤滑油５０はベース部３１に形成された排出孔３２、３２、・・・から第２のベルト６の外周面側へ排出される。排出孔３２、３２、・・・から潤滑油５０が排出されることで潤滑油５０が流動され新たに供給される潤滑油５０との入れ替えがされると共に昇温された潤滑油５０が排出されるため、潤滑油５０の過剰な昇温を防止して巻掛体４に対する潤滑効率及び冷却効率を高めることができる。

このとき、第１のベルト５に形成された流入孔２９、２９、・・・の開口面積の合計がベース部３１に形成された排出孔３２、３２，・・・の開口面積の合計よりも大きくされている。

従って、供給空間８ａ、１６ａから第１のベルト５に形成された流入孔２９を通って巻掛体４側へ流動される潤滑油５０が巻掛体４を通過し第２のベルト６に形成された排出孔３２から排出される潤滑油５０よりも多くされるため、巻掛体４に対して十分な量の潤滑油５０が流動され、巻掛体４に対する潤滑性能及び冷却性能を向上させることができる。

＜まとめ＞
以上に記載した通り、動力伝達装置１０２にあっては、巻掛体４の内側においてプライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６の間に巻き掛けられる第１のベルト５と巻掛体４の外側においてプライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６の間に巻き掛けられる第２のベルト６とを備え、第１のベルト５には潤滑油５０を巻掛体４側へ誘導するオイル誘導部２６が形成され、プライマリープーリー８における第１のベルト５の内側に存在する供給空間８ａとセカンダリープーリー１６における第１のベルト５の内側に存在する供給空間１６ａとに潤滑油５０、５０がそれぞれ供給される。

従って、プライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６に対する巻掛径が変化する巻掛体４に追従して第１のベルト５と第２のベルト６の巻掛径が変化されると共に供給空間８ａ、１６ａに供給された潤滑油５０、５０が第１のベルト５に形成されたオイル誘導部２６によって巻掛体４側へ流動されるため、巻掛体４に対する十分な潤滑性能および冷却性能を確保することができる。

また、第１のベルト５には、内周面５ａにおいて第１のベルト５の幅方向に延在する第１の誘導溝２７、２７、・・・又は側面５ｂにおいて第１のベルト５の厚さ方向に延在する第２の誘導溝２８、２８、・・・のうち少なくともどちらか一方が形成されている。

従って、プライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６における供給空間８ａ、１６ａに供給された潤滑油５０、５０が、より簡素な構成で効率的に巻掛体４側へ誘導される。

特に、潤滑油５０の一部は、第１の誘導溝２７、２７、・・・及び第２の誘導溝２８、２８、・・・によって巻掛体４における第１のピン２４、２４、・・・の接触面２４ａ、２４ａ、・・・へと流動されるため、巻掛体４のプライマリープーリー８及びセカンダリープーリー１６に対する十分な潤滑性能を確保することができる。

さらに、巻掛体４と第１のベルト５との間には隙間が形成されている。

従って、プライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６の回転時に巻掛体４と第１のベルト５とが接触しにくく、巻掛体４の円滑な回転状態を確保することができる。

さらにまた、巻掛体４と第２のベルト６との間には隙間が形成されている。

従って、プライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６の回転時に巻掛体４と第２のベルト６とが接触しにくく、巻掛体４の円滑な回転状態を確保することができる。

また、プライマリープーリー８の回転軸が第１の駆動軸７として設けられ、第１の駆動軸７に供給空間８ａへ潤滑油５０を供給する第１のオイル供給路７ａが形成され、セカンダリープーリー１６の回転軸が第２の駆動軸１５として設けられ、第２の駆動軸１５に供給空間１６ａへ潤滑油５０を供給する第２のオイル供給路１５ａが形成されている。

従って、プライマリープリ−８において第１の駆動軸７に形成された第１のオイル供給路７ａから供給空間８ａに潤滑油５０が供給され、セカンダリープーリー１６において第２の駆動軸１５に形成された第２のオイル供給路１５ａから供給空間１６ａに潤滑油５０が供給されるため、別にオイル供給部を設ける必要がなく、部品点数の削減や構造の簡素化を図ることができ、製造コストを削減することができる。

また、第１のベルト５及び第２のベルト６はゴム材料によって形成されている。

従って、第１のベルト５及び第２のベルト６が伸縮性を有する材料によって形成されるため、プライマリープーリー８とセカンダリープーリー１６に対する巻掛径が変化する巻掛体４に第１のベルト５及び第２のベルト６が円滑に追従され、巻掛体４の巻掛径の変化に拘わらず巻掛体４に対して効率的に潤滑油５０を流動させることができる。

１０２…動力伝達装置、４…巻掛体、５…第１のベルト、６…第２のベルト、６ａ…貯留空間、７…第１の駆動軸、７ａ…第１のオイル供給路、８…プライマリープーリー、８ａ…供給空間、９…第１の固定シーブ、１０…第１の可動シーブ、１５…第２の駆動軸、１５…第２のオイル供給路、１６…セカンダリープーリー、１６ａ…供給空間、１７…第２の固定シーブ、１８…第２の可動シーブ、２６…オイル誘導部、２７…第１の誘導溝、２８…第２の誘導溝、２９…流入孔、３２…排出孔

Claims (11)

1. 第１の固定シーブと第１の可動シーブを有しエンジンの動力によって回転されるプライマリープーリーと、
   第２の固定シーブと第２の可動シーブを有し回転されることにより駆動輪側に動力を伝達するセカンダリープーリーと、
   前記プライマリープーリーと前記セカンダリープーリーの間に巻き掛けられ前記プライマリープーリーから前記セカンダリープーリーに動力を伝達する巻掛体と、
   前記プライマリープーリーと前記セカンダリープーリーの間に前記巻掛体の内周側において巻き掛けられた第１のベルトと、
   前記プライマリープーリーと前記セカンダリープーリーの間に前記巻掛体の外周側において巻き掛けられた第２のベルトとを備え、
   前記第１のベルトに潤滑油を前記巻掛体側へ誘導するオイル誘導部が形成され、
   前記プライマリープーリーにおける前記第１のベルトの内側の空間と前記セカンダリープーリーにおける前記第１のベルトの内側の空間とに潤滑油が供給される
   動力伝達装置。
2. 前記オイル誘導部として前記第1のベルトの内周面と外周面に開口される流入孔が形成された
   請求項１に記載の動力伝達装置。
3. 前記オイル誘導部として誘導溝が形成された
   請求項２に記載の動力伝達装置。
4. 前記誘導溝として、前記第1のベルトの内周面に該第１のベルトの幅方向に延在する第１の誘導溝、又は、前記第１のベルトの側面に該第１のベルトの厚さ方向に延在する第２の誘導溝のうち少なくとも一方が形成された
   請求項３に記載の動力伝達装置。
5. 前記第２のベルトに潤滑油を前記第２のベルトの外周面の外方へ排出する排出孔が形成された
   請求項１から請求項４の何れかに記載の動力伝達装置。
6. 前記オイル誘導部として前記第１のベルトの内周面と外周面に開口される流入孔と前記第２のベルトに潤滑油を前記第２のベルトの外周面の外方へ排出する排出孔がそれぞれ少なくとも一つずつ形成され、
   前記流入孔における開口面積の合計が前記排出孔における開口面積の合計よりも大きくされた
   請求項１に記載の動力伝達装置。
7. 前記第２のベルトの周方向における断面が内方に開口されたコ字状に形成された
   請求項１から請求項６の何れかに記載の動力伝達装置。
8. 前記巻掛体と前記第1のベルトとの間に隙間が形成された
   請求項１から請求項７の何れかに記載の動力伝達装置。
9. 前記巻掛体と前記第２のベルトとの間に隙間が形成された
   請求項１から請求項８の何れかに記載の動力伝達装置。
10. 前記プライマリープーリーの回転軸が第１の駆動軸として設けられ、前記第1の駆動軸に前記プライマリープーリーにおける前記第１のベルトの内側の空間へ潤滑油を供給し前記第１の駆動軸の軸方向に延びる第1のオイル供給路が形成され、
    前記セカンダリープーリーの回転軸が第２の駆動軸として設けられ、前記第２の駆動軸に前記セカンダリープーリーにおける前記第１のベルトの内側の空間へ潤滑油を供給し前記第２の駆動軸の軸方向に延びる第２のオイル供給路が形成された
    請求項１から請求項９の何れかに記載の動力伝達装置。
11. 前記第１のベルト及び前記第２のベルトがゴム材料によって形成された
    請求項１から請求項１０の何れかに記載の動力伝達装置。

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