JP2020073367A - Transport carriage - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、運搬台車に関するものである。 The present invention relates to a carriage.
運搬台車などに用いられるキャスターのなかには、ブレーキ付キャスターがある。特許文献１の運搬台車に用いられるブレーキ付キャスターは、ヨーク、車輪、ブレーキシュー、ブレーキペダルを有している。ブレーキ付キャスターは使用者が足で操作し易いようにブレーキペダルが車輪の外形を超えて延出している。使用者がブレーキペダルを足で踏み込むことで、ブレーキペダルが押し下げられ、ブレーキシューが車輪を押圧することで車輪が固定される。一方、使用者がブレーキペダルを足で押し上げることで、ブレーキシューによる車輪の押圧が解除されて、車輪が自由に回転する。 Among the casters used for a carrier truck, there are casters with a brake. A caster with a brake used in the carrier of Patent Document 1 has a yoke, wheels, brake shoes, and a brake pedal. In the caster with brake, the brake pedal extends beyond the outer shape of the wheel so that the user can easily operate it with his / her foot. When the user depresses the brake pedal with his / her foot, the brake pedal is pushed down, and the brake shoe presses the wheel, whereby the wheel is fixed. On the other hand, when the user pushes up the brake pedal with his foot, the pressing of the wheel by the brake shoe is released, and the wheel rotates freely.
運搬台車は、作業現場の平坦な走行面に限られず、傾斜する走行面にも使用される。傾斜する走行面では、運搬台車が自重により動き出すことがあり、この場合には即座にブレーキを掛ける必要がある。したがって、使用者が即座にブレーキペダルを操作できるように操作性に優れていることが求められる。一方、操作性に優れていても、使用者が咄嗟にブレーキペダルを認識できなければ、ブレーキペダルを操作することができない。 The carrier is not limited to a flat running surface on a work site, but is also used on an inclined running surface. On an inclined traveling surface, the carriage may start to move due to its own weight, and in this case, it is necessary to immediately apply the brake. Therefore, excellent operability is required so that the user can immediately operate the brake pedal. On the other hand, even if the operability is excellent, the user cannot operate the brake pedal unless the user can recognize the brake pedal quickly.
本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、ブレーキペダルの視認性を向上させた運搬台車を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a carrier truck with improved visibility of the brake pedal.
本発明は、被載物を載置する台車本体と、前記台車本体に取り付けられるキャスターと、を備える運搬台車であって、前記キャスターは、車輪と、前記車輪を回転自在に支持する支持部と、前記支持部に対して上下方向に揺動可能に支持され、前記車輪に直接的または間接的にブレーキを掛けるブレーキペダルと、を有し、前記ブレーキペダルは、使用者により上下方向の揺動が操作される操作部を有し、前記操作部は、前記運搬台車を平面視で見て、少なくとも一部が前記運搬台車の進行方向に対して前記台車本体の後端部よりも外側に位置すると共に、色が施されていることを特徴とする。 The present invention is a transporting trolley comprising a trolley body on which an object is placed, and casters attached to the trolley body, wherein the casters include wheels and a support portion that rotatably supports the wheels. A brake pedal that is swingably supported in the vertical direction with respect to the support portion and that brakes the wheels directly or indirectly, and the brake pedal swings in the vertical direction by a user. Has an operation part for operating, and the operation part is located outside the rear end part of the trolley body with respect to the traveling direction of the trolley in a plan view of the trolley. It is characterized by being colored.
本発明によれば、ブレーキペダルの視認性を向上させることができる。 According to the present invention, the visibility of the brake pedal can be improved.
本実施形態に係る運搬台車について図面を参照して説明する。
図１は運搬台車１の底面図である。図２は運搬台車１の平面図である。図３は運搬台車１の側面図である。各図では、運搬台車１の進行方向を前後方向として、前側をＦｒ、後側をＲｒ、右側をＲ、左側をＬで示している。したがって、図３の側面図は、運搬台車１の進行方向に対して直交する方向から見た図である。なお、本実施形態の運搬台車１は、前側に限られず、前後左右を含め任意の方向に走行することができる。
A carrier vehicle according to the present embodiment will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a bottom view of the carriage 1. FIG. 2 is a plan view of the carriage 1. FIG. 3 is a side view of the carrier 1. In each figure, the forward direction is the forward direction of the carriage 1, and the front side is Fr, the rear side is Rr, the right side is R, and the left side is L. Therefore, the side view of FIG. 3 is a view as seen from a direction orthogonal to the traveling direction of the carriage 1. The carrier 1 of the present embodiment is not limited to the front side and can travel in any direction including front, rear, left and right.
運搬台車１は、台車本体１０、キャスター２０などを備えている。
まず、台車本体１０について説明する。
台車本体１０は、鉄製またはアルミニウム合金製の複数のパイプ状の枠部材１１により構成されるフレーム部１２と、フレーム部１２の上部に結合され被載物である物品を載置するためのベース１３とを有している。枠部材１１およびベース１３は、例えばアルマイト処理が施され、表面全体がシルバー等の金属色である。
図１に示すように、フレーム部１２は、枠部材１１を前後左右方向に付き合わせて接合し格子状に形成される。ここでは、前後方向に長尺な４本の枠部材１１ａと、左右方向にやや短尺な枠部材１１ｂと、左右方向に短尺な枠部材１１ｃとを接合することで、前後方向に３列、左右方向に４列の複数の矩形状の空間１４が形成される。フレーム部１２の４つ角部には、コーナ部１５によって枠部材１１ａと枠部材１１ｂとが接合される。コーナ部１５は、例えば押出し成形により形成されたアルミニウム合金製であって、上下方向に手押棒Ｃが挿入される挿入孔１５ａが形成される。
The carrier 1 is provided with a carrier body 10, casters 20, and the like.
First, the trolley body 10 will be described.
The trolley body 10 includes a frame portion 12 composed of a plurality of pipe-shaped frame members 11 made of iron or aluminum alloy, and a base 13 for being placed on an article to be placed, which is coupled to an upper portion of the frame portion 12. And have. The frame member 11 and the base 13 are, for example, anodized, and the entire surface has a metallic color such as silver.
As shown in FIG. 1, the frame portion 12 is formed in a lattice shape by joining the frame members 11 in the front-rear, left-right direction and joining them. Here, four frame members 11a that are long in the front-rear direction, a frame member 11b that is slightly short in the left-right direction, and a frame member 11c that is short in the left-right direction are joined to form three rows in the front-rear direction. A plurality of rectangular spaces 14 in four rows are formed in the direction. The frame member 11 a and the frame member 11 b are joined to the four corners of the frame portion 12 by the corner portions 15. The corner portion 15 is made of, for example, an aluminum alloy formed by extrusion molding, and has an insertion hole 15a in which the hand pusher C is inserted in the vertical direction.
複数の空間１４のうち、前側かつ左右方向両側の空間１４の下部および後側かつ左右両側の空間１４の下部には、キャスター２０を取り付けるための取付板４０がそれぞれ取り付けられている。各取付板４０は、コーナ部１５に近接する角を切り欠いた形状であり、空間１４を下方から閉塞するようにブラインドリベット１６を介して枠部材１１ａ、枠部材１１ｂ、枠部材１１ｃに固定される。
図２に示すように、ベース１３は、取付板４０が取り付けられなかった空間１４全体を上方から閉塞するようにしてフレーム部１２にブラインドリベット、ネジあるいは溶接などにて結合される。
Mounting plates 40 for mounting the casters 20 are respectively attached to the lower part of the space 14 on the front side and the left and right sides and the lower part of the space 14 on the rear side and the left and right sides of the plurality of spaces 14. Each mounting plate 40 has a shape in which a corner close to the corner portion 15 is cut out, and is fixed to the frame member 11a, the frame member 11b, and the frame member 11c via the blind rivet 16 so as to close the space 14 from below. It
As shown in FIG. 2, the base 13 is joined to the frame portion 12 by blind rivets, screws, welding or the like so as to close the entire space 14 where the attachment plate 40 is not attached from above.
次に、キャスター２０について説明する。キャスター２０は、ベース１３に載置された物品の荷重を支持しながら走行面を走行する。また、キャスター２０は、旋回軸Ｏに対して旋回可能である。
本実施形態では、キャスター２０が少なくとも台車本体１０の下面の４隅に配置されるので、運搬台車１を走行させるときに台車本体１０が傾くことなく安定した状態で走行させることができる。
Next, the caster 20 will be described. The caster 20 runs on the running surface while supporting the load of the article placed on the base 13. In addition, the caster 20 can turn about the turning axis O.
In the present embodiment, the casters 20 are arranged at least at the four corners of the lower surface of the trolley body 10, so that the trolley body 10 can be stably run without tilting when the transport trolley 1 is run.
本実施形態のキャスター２０は、使用者の操作に応じてブレーキを掛けたり、ブレーキを解除したりすることができる、いわゆるブレーキ付キャスターである。なお、運搬台車１では、４つのキャスター２０の全てをブレーキ付キャスターにしてもよく、何れ１つ〜３つをブレーキ付キャスターにしてもよい。 The caster 20 of the present embodiment is a so-called caster with a brake that can apply and release the brake according to the operation of the user. In the carriage 1, all of the four casters 20 may be casters with a brake, and any one to three may be casters with a brake.
ここでは、ブレーキ付キャスターの詳細について図４を参照して説明する。図４は、キャスター２０の分解斜視図である。
本実施形態のキャスター２０は、車輪２１、支持部２５、ブレーキペダル３５などを有している。
車輪２１は、物品が載置された台車本体１０を円滑に走行できる耐荷重に設定される。車輪２１は、内部にベアリングが内蔵されたホイール部２２と、ホイール部２２の外周に嵌め込まれたタイヤ部２３とを有する。
Here, details of the caster with a brake will be described with reference to FIG. FIG. 4 is an exploded perspective view of the caster 20.
The caster 20 of this embodiment has wheels 21, a support portion 25, a brake pedal 35, and the like.
The wheels 21 are set to have a withstand load capable of smoothly traveling the trolley body 10 on which the article is placed. The wheel 21 has a wheel portion 22 having a bearing built therein, and a tire portion 23 fitted to the outer periphery of the wheel portion 22.
支持部２５は、車軸２４を介して車輪２１を回転自在に支持する。支持部２５は、車輪２１を支持すると共に、取付板４０を介して台車本体１０に取り付けられるフォーク部材２６と、ブレーキペダル３５を揺動自在に支持するペダル保持部材３１とを有する。
フォーク部材２６は、例えば鋼板をプレス成形することによって形成される。フォーク部材２６は、例えばニッケルめっきが施され、表面全体がシルバー等の金属色である。フォーク部材２６は、車輪２１の両側にそれぞれ位置する一対の側壁２６ａと、一対の側壁２６ａを車輪２１の上側で連結させた円形の天板２６ｂとで一体的に形成される。一対の側壁２６ａにはそれぞれ車軸２４が挿通される車軸孔２６ｃと、ペダル保持部材３１を支持するための軸孔２６ｄが形成される。天板２６ｂは後述するベアリングを介して上皿部材２７と下皿部材２８とにより挟持されている。
The support portion 25 rotatably supports the wheel 21 via the axle 24. The support portion 25 has a fork member 26 that supports the wheels 21 and is attached to the trolley body 10 via the attachment plate 40, and a pedal holding member 31 that swingably supports the brake pedal 35.
The fork member 26 is formed by press-forming a steel plate, for example. The fork member 26 is nickel-plated, for example, and the entire surface is a metal color such as silver. The fork member 26 is integrally formed by a pair of side walls 26 a located on both sides of the wheel 21 and a circular top plate 26 b connecting the pair of side walls 26 a on the upper side of the wheel 21. An axle hole 26c through which the axle 24 is inserted and an axle hole 26d for supporting the pedal holding member 31 are formed in each of the pair of side walls 26a. The top plate 26b is sandwiched by an upper plate member 27 and a lower plate member 28 via bearings described later.
図５は、キャスター２０の断面図である。図５に示すように、天板２６ｂの中央にはキャスター２０の旋回軸Ｏと同軸状に挿通孔２６ｅが形成される、また、天板２６ｂの上面には複数のベアリング２９、下面には複数のベアリング３０を安定して配置できるように旋回軸Ｏを中心に環状の収容溝が形成される。
上皿部材２７は、例えば鋼板をプレス成形することによって形成される。上皿部材２７は、天板２６ｂよりもやや大きな円形に形成され、中央には旋回軸Ｏと同軸状に挿通孔２７ａが形成される。また、上皿部材２７は、下面にベアリング２９を安定して配置するために環状の収容溝２７ｂが形成される。このように、環状の収容溝２７ｂを形成することによって、逆に上皿部材２７の上面には旋回軸Ｏを中心とした環状に沿って、断面視で円弧状の突出部２７ｃが形成される。また、上皿部材２７は、突出部２７ｃから挿通孔２７ａに向かうにしたがって、下側に傾斜する傾斜部２７ｄが形成される。また、上皿部材２７の外周縁部２７ｅは、断面視で円弧状に形成された後に垂下して形成される。
FIG. 5 is a sectional view of the caster 20. As shown in FIG. 5, an insertion hole 26e is formed in the center of the top plate 26b coaxially with the turning axis O of the caster 20, and a plurality of bearings 29 are provided on the upper surface of the top plate 26b and a plurality of bearings 29 are provided on the lower surface. An annular receiving groove is formed around the turning axis O so that the bearing 30 can be stably arranged.
The upper plate member 27 is formed, for example, by press forming a steel plate. The upper plate member 27 is formed in a circular shape slightly larger than the top plate 26b, and has an insertion hole 27a formed coaxially with the turning axis O in the center. Further, the upper plate member 27 is formed with an annular accommodation groove 27b on the lower surface for stably disposing the bearing 29. By forming the annular accommodation groove 27b in this way, conversely, an arcuate protrusion 27c is formed in a cross-sectional view on the upper surface of the upper plate member 27 along an annulus centering on the turning axis O. .. Further, the upper plate member 27 is formed with an inclined portion 27d that inclines downward as it goes from the protruding portion 27c toward the insertion hole 27a. Further, the outer peripheral edge portion 27e of the upper plate member 27 is formed in a circular arc shape in a sectional view and then hung down.
下皿部材２８は、例えば鋼板をプレス成形することによって形成される。下皿部材２８は、天板２６ｂよりも小さな円形に形成され、中央には旋回軸Ｏと同軸状に挿通孔２８ａが形成される。また、下皿部材２８は、上面にベアリング３０を安定して配置するために環状の収容溝２８ｂが形成される。
ここで、上皿部材２７と下皿部材２８とは、挿通孔２７ａおよび挿通孔２８ａの近辺で両者が相対的に回転しないように一体的に結合されている。したがって、天板２６ｂ、すなわちフォーク部材２６は、上皿部材２７および下皿部材２８に対して、ベアリング２９，３０を介して旋回軸Ｏを中心に旋回可能である。
The lower dish member 28 is formed by, for example, press forming a steel plate. The lower plate member 28 is formed in a circular shape smaller than the top plate 26b, and has an insertion hole 28a formed coaxially with the swivel axis O in the center. Further, the lower dish member 28 is formed with an annular accommodation groove 28b on the upper surface thereof so that the bearing 30 can be stably arranged.
Here, the upper plate member 27 and the lower plate member 28 are integrally connected to each other in the vicinity of the insertion hole 27a and the insertion hole 28a so that they do not relatively rotate. Therefore, the top plate 26b, that is, the fork member 26 can be swung about the swivel axis O with respect to the upper plate member 27 and the lower plate member 28 via the bearings 29 and 30.
図４に戻り、ペダル保持部材３１は、例えば鋼板をプレス成形することによって形成される。ペダル保持部材３１は、例えばニッケルめっきが施され、表面全体がシルバー等の金属色である。ペダル保持部材３１は、車輪２１の両側にそれぞれ位置する一対の側壁３１ａと、一対の側壁３１ａを上側で連結した連結板３１ｂとで一体的に形成される。一対の側壁３１ａは、連結板３１ｂから二股状の第１支持部３１ｃと第２支持部３１ｄとが異なる方向に向かって延出して形成される。第１支持部３１ｃの先端側には、フォーク部材２６の車軸孔２６ｃと連通し、車軸２４が挿通される軸孔３１ｅが形成される。一方、第２支持部３１ｄの先端側には、フォーク部材２６の軸孔２６ｄと連通し、軸部材３２が挿通される軸孔３１ｆが形成される。
また、側壁３１ａの上部であって、連結板３１ｂに近接した位置には、ブレーキペダル３５を揺動可能に支持するための支持孔３１ｇが形成される。また、側壁３１ａの支持孔３１ｇの下側には、略前後方向に長い長孔３１ｈが形成される。
ペダル保持部材３１が車軸２４および軸部材３２を介してフォーク部材２６により支持された状態では、連結板３１ｂは後部に向かうにしたがって下側に傾斜する。本実施形態では連結板３１ｂの傾斜角度が略４５度である。
Returning to FIG. 4, the pedal holding member 31 is formed by press forming a steel plate, for example. The pedal holding member 31 is plated with nickel, for example, and the entire surface is metallic color such as silver. The pedal holding member 31 is integrally formed by a pair of side walls 31 a located on both sides of the wheel 21 and a connecting plate 31 b connecting the pair of side walls 31 a on the upper side. The pair of side walls 31a are formed by extending the bifurcated first supporting portion 31c and the second supporting portion 31d from the connecting plate 31b in different directions. A shaft hole 31e, which communicates with the axle hole 26c of the fork member 26 and into which the axle 24 is inserted, is formed on the tip end side of the first support portion 31c. On the other hand, a shaft hole 31f, which communicates with the shaft hole 26d of the fork member 26 and into which the shaft member 32 is inserted, is formed on the tip end side of the second support portion 31d.
In addition, a support hole 31g for swingably supporting the brake pedal 35 is formed at a position above the side wall 31a and close to the connecting plate 31b. A long hole 31h that is long in the front-rear direction is formed below the support hole 31g of the side wall 31a.
In the state where the pedal holding member 31 is supported by the fork member 26 via the axle 24 and the shaft member 32, the connecting plate 31b inclines downward toward the rear part. In this embodiment, the inclination angle of the connecting plate 31b is approximately 45 degrees.
また、ペダル保持部材３１は、軸孔３１ｆを挿通する軸部材３２を介して付勢部材としての板バネ３３を支持している。板バネ３３は、例えばステンレス鋼板をプレス成形することによって形成される。板バネ３３は、軸部材３２が挿通される支持孔３３ａと、支持孔３３ａからそれぞれ異なる方向に延出する一端部３３ｂおよび他端部３３ｃとが形成される。他端部３３ｃの先端側には、一部が上方向に突出する突出部３３ｄが板幅方向に沿って形成される。 Further, the pedal holding member 31 supports a leaf spring 33 as a biasing member via a shaft member 32 that is inserted through the shaft hole 31f. The leaf spring 33 is formed by press-forming a stainless steel plate, for example. The leaf spring 33 has a support hole 33a through which the shaft member 32 is inserted, and one end portion 33b and the other end portion 33c extending from the support hole 33a in different directions. On the tip end side of the other end portion 33c, a protruding portion 33d, which partially protrudes upward, is formed along the plate width direction.
ブレーキペダル３５は、例えば鋼板をプレス成形することによって形成される。ブレーキペダル３５は、例えばニッケルめっきが施され、表面全体がシルバー等の金属色である。ブレーキペダル３５は、ペダル本体３５ａと、ペダル本体３５ａから一体で延出する操作片３５ｂとを有する。ペダル本体３５ａは、車輪２１の両側にそれぞれ位置する一対の側壁３５ｃと、一対の側壁３５ｃを上部で連結した連結板３５ｄとで一体的に形成される。進行方向でキャスター２０を見た場合に、ブレーキペダル３５は車輪２１と重なり合う位置に配置される。また、一対の側壁３５ｃ間の距離は、ペダル保持部材３１の一対の側
壁３１ａ間の距離よりも狭く形成されている。したがって、ブレーキペダル３５は連結板３５ｄをペダル保持部材３１の連結板３１ｂと重なるようにして、ペダル保持部材３１内に位置させることができる。また、側壁３５ｃの前部かつ上部には、ペダル保持部材３１の支持孔３１ｇと連通し、軸部材３６が挿通される揺動孔３５ｅが形成される。したがって、ブレーキペダル３５は軸部材３６を中心にしてペダル保持部材３１に対して上下に揺動可能である。また、側壁３５ｃの揺動孔３５ｅの下側には、ペダル保持部材３１の長孔３１ｈと連通し、軸部材３７が挿通される軸孔３５ｆが形成される。ブレーキペダル３５が上下に揺動する場合には軸部材３７も連動してペダル保持部材３１の長孔３１ｈ内を移動する。なお、軸部材３７は、板バネ３３の他端部３３ｃの上面に常に接している。
The brake pedal 35 is formed by press forming a steel plate, for example. The brake pedal 35 is plated with nickel, for example, and the entire surface has a metallic color such as silver. The brake pedal 35 has a pedal body 35a and an operation piece 35b integrally extending from the pedal body 35a. The pedal body 35a is integrally formed by a pair of side walls 35c located on both sides of the wheel 21 and a connecting plate 35d that connects the pair of side walls 35c at the top. When the caster 20 is viewed in the traveling direction, the brake pedal 35 is arranged at a position overlapping the wheels 21. Further, the distance between the pair of side walls 35c is formed smaller than the distance between the pair of side walls 31a of the pedal holding member 31. Therefore, the brake pedal 35 can be positioned inside the pedal holding member 31 such that the connecting plate 35d overlaps the connecting plate 31b of the pedal holding member 31. A swing hole 35e, which communicates with the support hole 31g of the pedal holding member 31 and into which the shaft member 36 is inserted, is formed in the front part and the upper part of the side wall 35c. Therefore, the brake pedal 35 can swing up and down with respect to the pedal holding member 31 about the shaft member 36. A shaft hole 35f, which communicates with the elongated hole 31h of the pedal holding member 31 and into which the shaft member 37 is inserted, is formed below the swing hole 35e of the side wall 35c. When the brake pedal 35 swings up and down, the shaft member 37 also interlocks and moves in the long hole 31h of the pedal holding member 31. The shaft member 37 is always in contact with the upper surface of the other end 33c of the leaf spring 33.
操作片３５ｂは、略板状であって、操作部７０を介して使用者の足などでブレーキペダル３５の上下の揺動が操作される。図１３は、操作部７０の周辺の構成を示す斜視図である。図１３に示すように、操作片３５ｂは、ペダル本体３５ａの連結板３５ｄの後部から屈曲し、斜めに延出して形成される。操作片３５ｂは、連結板３５ｄの板幅よりもやや幅狭な板幅の矩形状に形成される。
操作片３５ｂと、ペダル本体３５ａとの境界には、幅方向に離れて複数（ここでは２つ）のリブ３５ｇが形成される。リブ３５ｇは、ペダル本体３５ａと操作片３５ｂとの間で屈曲された状態を維持できるように剛性を高めている。
The operation piece 35b has a substantially plate shape, and the up and down swing of the brake pedal 35 is operated by the user's foot or the like via the operation portion 70. FIG. 13 is a perspective view showing a configuration around the operation unit 70. As shown in FIG. 13, the operation piece 35b is formed by bending from the rear portion of the connecting plate 35d of the pedal body 35a and extending obliquely. The operation piece 35b is formed in a rectangular shape having a plate width slightly narrower than the plate width of the connecting plate 35d.
A plurality of (here, two) ribs 35g are formed at the boundary between the operation piece 35b and the pedal body 35a so as to be separated in the width direction. The rib 35g enhances the rigidity so that the bent state can be maintained between the pedal body 35a and the operation piece 35b.
操作片３５ｂは、少なくとも一部が覆われる操作部７０が装着される。
操作部７０は、合成樹脂製であって、使用者が一目で認識できるように色が施されている。具体的には、操作部７０は、ブレーキペダル３５と異なる色、すなわちペダル本体３５ａおよび操作片３５ｂと異なる色に着色されている。ここでは、操作部７０は、例えば赤、緑、青等、色の三原色であってもよく、オレンジ色等であってもよい。なお、各図では、理解を容易にするために必要に応じて操作部７０をグレーで着色している。
The operation part 70 is attached to the operation piece 35b so that at least a part thereof is covered.
The operation unit 70 is made of synthetic resin and colored so that the user can recognize it at a glance. Specifically, the operating portion 70 is colored differently from the brake pedal 35, that is, different from the pedal body 35a and the operating piece 35b. Here, the operation unit 70 may be, for example, three primary colors of red, green, blue, or the like, or may be orange or the like. In each drawing, the operation unit 70 is colored in gray as necessary for easy understanding.
操作部７０は、略板状であって、第１カバー部７１と、第２カバー部７５とを有する。
第１カバー部７１は、主に操作片３５ｂの上面と両側面とを覆う。第１カバー部７１は、前後方向に開口する断面略コ字状であって、内部に第２カバー部７５の一部および操作片３５ｂが挿入される空間を有する。第１カバー部７１は、内側面に段状の係止部７２が形成される。また、第１カバー部７１は、上面が略平坦面であり、平坦面上に滑り止め用の突条７３が幅方向に沿って形成されると共に、前端にリブ３５ｇを覆うリブ覆部７４が形成される。
第２カバー部７５は、主に操作片３５ｂの下面を覆う。第２カバー部７５は、略板状であって、前端の両側に係止部７２に係止される爪状の被係止部７６が形成される。被係止部７６は、隣接して形成された切欠き部７７によって内側に撓み可能である。また、第２カバー部７５は、後端に第１カバー部７１の開口を閉塞する蓋部７８を有する。更に、第２カバー部７５は、下面が略平坦面であり、平坦面上に滑り止め用の突条７９が幅方向に沿って形成される（図８を参照）。
The operation unit 70 is substantially plate-shaped and has a first cover unit 71 and a second cover unit 75.
The first cover portion 71 mainly covers the upper surface and both side surfaces of the operation piece 35b. The first cover portion 71 has a substantially U-shaped cross-section that opens in the front-rear direction, and has a space into which a part of the second cover portion 75 and the operation piece 35b are inserted. The first cover portion 71 has a stepped locking portion 72 formed on the inner surface thereof. Further, the first cover portion 71 has a substantially flat upper surface, and a non-slip ridge 73 is formed on the flat surface along the width direction, and a rib cover portion 74 for covering the rib 35g is provided at the front end. It is formed.
The second cover portion 75 mainly covers the lower surface of the operation piece 35b. The second cover part 75 is substantially plate-shaped, and has claw-shaped locked parts 76 that are locked to the locking parts 72 on both sides of the front end. The locked portion 76 can be bent inward by a notch portion 77 formed adjacently. Further, the second cover part 75 has a lid part 78 that closes the opening of the first cover part 71 at the rear end. Furthermore, the lower surface of the second cover portion 75 is a substantially flat surface, and the ridges 79 for preventing slippage are formed on the flat surface along the width direction (see FIG. 8).
操作片３５ｂに操作部７０を装着する場合、第１カバー部７１の空間内に操作片３５ｂをペダル本体３５ａに突き当たるまで挿入する。この状態では、操作片３５ｂの上面および側面が第１カバー部７１によって覆われ、リブ３５ｇがリブ覆部７４によって覆われる。
次に、第１カバー部７１の空間内に第２カバー部７５を第１カバー部７１の後端の開口から挿入する。このとき、第２カバー部７５の被係止部７６は第１カバー部７１の内側面によって押圧され内側に撓みながら挿入され、係止部７２に到達することで撓みが解放され、係止部７２に係止する。この状態では、操作片３５ｂの下面が第２カバー部７５によって覆われる。本実施形態の操作片３５ｂは、第１カバー部７１および第２カバー部７５によって全領域が覆われる。操作部７０は操作片３５ｂに装着された状態では、進行方向
でキャスター２０を見た場合に、車輪２１と重なり合う位置に配置される。なお、操作部７０は、操作片３５ｂとの間の摩擦により、操作片３５ｂから抜け出ることが防止される。
When mounting the operation portion 70 on the operation piece 35b, the operation piece 35b is inserted into the space of the first cover portion 71 until it abuts the pedal body 35a. In this state, the upper surface and the side surface of the operation piece 35b are covered with the first cover portion 71, and the rib 35g is covered with the rib cover portion 74.
Next, the second cover part 75 is inserted into the space of the first cover part 71 from the opening at the rear end of the first cover part 71. At this time, the locked portion 76 of the second cover portion 75 is pressed by the inner side surface of the first cover portion 71 and inserted while flexing inward, and when reaching the locking portion 72, the flexure is released, and the locking portion Lock to 72. In this state, the lower surface of the operation piece 35b is covered with the second cover portion 75. The entire area of the operation piece 35b of the present embodiment is covered by the first cover portion 71 and the second cover portion 75. When the caster 20 is viewed in the traveling direction, the operation unit 70 is arranged at a position where the operation unit 70 overlaps the wheels 21 when the caster 20 is viewed in the traveling direction. The operation portion 70 is prevented from coming off the operation piece 35b due to friction with the operation piece 35b.
次に、図３に示すように、キャスター２０が取付板４０を介して台車本体１０に取り付けられた状態では、キャスター２０は旋回軸Ｏを中心に旋回する。特に、旋回軸Ｏは、キャスター２０の車軸２４に対して偏芯した位置に設定されているので、進行方向である前側に対して車輪２１が後側になるように旋回する。このとき、図２に示すように、後側のキャスター２０は台車本体１０に対して、キャスター２０のブレーキペダル３５の操作部７０が、台車本体１０の後端部、具体的には後側の枠部材１１ｂよりも外側（後側）に位置する。したがって、使用者はブレーキペダル３５の操作部７０を容易に足で操作することができる。
なお、進行方向を１８０度反転させた場合には逆に車輪２１が前側になるように旋回する。したがって、前側のキャスター２０は、ブレーキペダル３５の操作部７０が前側の枠部材１１ｂよりも外側（前側）に位置する。
Next, as shown in FIG. 3, when the caster 20 is attached to the trolley body 10 via the attachment plate 40, the caster 20 turns about the turning axis O. In particular, since the turning axis O is set at a position eccentric with respect to the axle 24 of the caster 20, the wheel 21 turns so as to be on the rear side with respect to the front side, which is the traveling direction. At this time, as shown in FIG. 2, with respect to the rear caster 20, with respect to the carriage main body 10, the operation portion 70 of the brake pedal 35 of the caster 20 is disposed at the rear end portion of the carriage main body 10, specifically, on the rear side. It is located outside (rear side) of the frame member 11b. Therefore, the user can easily operate the operation unit 70 of the brake pedal 35 with his / her foot.
When the traveling direction is reversed by 180 degrees, the wheels 21 turn to the front side. Therefore, in the caster 20 on the front side, the operation portion 70 of the brake pedal 35 is located outside (on the front side) of the frame member 11b on the front side.
次に、上述したように構成されるキャスター２０において、ブレーキを解除している状態からブレーキを掛ける状態までの各部材の動作について説明する。
図５は、ブレーキを解除した状態を示すキャスター２０の断面図である。図５に示すように、ブレーキを解除した状態では、ブレーキペダル３５は軸部材３６を中心として上昇した位置にある。ここでは、板バネ３３の一端部３３ｂが天板２６ｂに対して接し、他端部３３ｃが板バネ３３自身の付勢力によって軸部材３７のみに接している。すなわち、図５の状態は、車輪２１は何れの部材にも接触していないために、車輪２１が自由に回転できる、ブレーキが解除された状態である。なお、ブレーキペダル３５は、ペダル本体３５ａがペダル保持部材３１に重なり合う位置で各部材間の摩擦力などによって保持されている。
Next, in the caster 20 configured as described above, the operation of each member from the state where the brake is released to the state where the brake is applied will be described.
FIG. 5 is a sectional view of the caster 20 showing a state where the brake is released. As shown in FIG. 5, in the state where the brake is released, the brake pedal 35 is in a position where it is raised around the shaft member 36. Here, one end 33b of the leaf spring 33 is in contact with the top plate 26b, and the other end 33c is in contact with only the shaft member 37 by the biasing force of the leaf spring 33 itself. That is, the state of FIG. 5 is a state in which the wheel 21 can freely rotate because the wheel 21 is not in contact with any member, and the brake is released. The brake pedal 35 is held at a position where the pedal body 35a overlaps the pedal holding member 31 by a frictional force between the members.
図５の状態から、使用者が足でブレーキペダル３５の操作部７０を下側に踏み込むように操作することで、ブレーキペダル３５は板バネ３３の付勢および各部材間の摩擦力に抗して軸部材３６を中心に下側に向かって揺動する。このとき、ブレーキペダル３５の移動に伴って軸部材３７は板バネ３３の突出部３３ｄに向かって長孔３１ｈ内を移動する。 From the state shown in FIG. 5, when the user operates the operation portion 70 of the brake pedal 35 by pushing it down with his / her foot, the brake pedal 35 resists the bias of the leaf spring 33 and the frictional force between the members. And swings downward around the shaft member 36. At this time, the shaft member 37 moves in the elongated hole 31h toward the protruding portion 33d of the leaf spring 33 as the brake pedal 35 moves.
図６は、ブレーキを掛けた状態を示すキャスター２０の断面図である。図６に示すように、使用者が操作部７０を下限まで踏み込むことで、ブレーキペダル３５に伴って移動する軸部材３７は、板バネ３３の突出部３３ｄの頂点を乗り越える。したがって、板バネ３３は軸部材３７によって車輪２１側に向かって押し込まれるために、板バネ３３の下面がタイヤ部２３の外周面を強固に押圧する。すなわち、図６の状態は、車輪２１の外周面が板バネ３３によって押圧されているために、車輪２１が回転できない、ブレーキが掛けられた状態である。
なお、図６の状態から、使用者が足などでブレーキペダル３５の操作部７０を上側に押し上げるような操作をすることで、再び図５の状態に戻すことができ、ブレーキを解除することができる。
FIG. 6 is a sectional view of the caster 20 showing a braked state. As shown in FIG. 6, when the user depresses the operation unit 70 to the lower limit, the shaft member 37 that moves along with the brake pedal 35 rides over the apex of the protrusion 33 d of the leaf spring 33. Therefore, since the leaf spring 33 is pushed toward the wheel 21 side by the shaft member 37, the lower surface of the leaf spring 33 firmly presses the outer peripheral surface of the tire portion 23. That is, the state of FIG. 6 is a state in which the wheel 21 cannot rotate because the outer peripheral surface of the wheel 21 is pressed by the leaf spring 33, and the brake is applied.
It should be noted that, from the state shown in FIG. 6, the user can return to the state shown in FIG. 5 again by pushing up the operating portion 70 of the brake pedal 35 with his / her foot or the like to release the brake. it can.
次に、キャスター２０を取付板４０に結合する結合構造について説明する。本実施形態の運搬台車１は、車輪２１が障害物に衝突するなどしてキャスター２０に力が付加された場合にキャスター２０の変形および破損を防ぐことができるように構成されている。
図７は、キャスター２０と取付板４０との結合構造を上側から見た分解斜視図である。ここでは、１箇所のキャスター２０と取付板４０との結合構造を説明するが、他の箇所の結合構造も同様である。
運搬台車１は、キャスター２０、取付板４０、補強部材５０、座金部材４２、ボルト４
４、ナット４６などを有する。図７に示すキャスター２０は、既に組み立てられたものである。
Next, a connecting structure for connecting the caster 20 to the mounting plate 40 will be described. The carrier 1 of the present embodiment is configured to prevent the caster 20 from being deformed or damaged when a force is applied to the caster 20 such as when the wheels 21 collide with an obstacle.
FIG. 7 is an exploded perspective view of the coupling structure of the casters 20 and the mounting plate 40 as viewed from above. Here, the connection structure between the caster 20 and the mounting plate 40 at one location will be described, but the connection structure at other locations is similar.
The carrier 1 includes a caster 20, a mounting plate 40, a reinforcing member 50, a washer member 42, and bolts 4.
4, having nuts 46 and the like. The caster 20 shown in FIG. 7 has already been assembled.
取付板４０は、例えば板状のアルミニウム合金をプレス成形することによって形成される。なお、取付板４０の略中央には、旋回軸Ｏと同軸状にボルト４４が挿通される挿通孔４０ａが形成される。挿通孔４０ａは、ボルト４４が挿通されたときにボルト４４の頭部４４ａが取付板４０の上面（表面）４０ｂから上側に突出しないように上面４０ｂから円錐状に段落ちした位置に形成される。図８は、取付板４０および補強部材５０の結合構造を下側から見た分解斜視図である。取付板４０を下側から見ると、挿通孔４０ａは逆に取付板４０の下面（裏面）４０ｃから円錐状に膨出した位置に形成される。
また、図８に示すように、取付板４０には、旋回軸Ｏを中心とした環状リブ４０ｄが形成される。環状リブ４０ｄは取付板４０の下面４０ｃから膨出する。また、取付板４０には、環状リブ４０ｄを囲むように複数の矩形状リブ４０ｅが形成される。矩形状リブ４０ｅは、矩形の外形に沿って下面４０ｃから凹ませることで形成される。すなわち、矩形状リブ４０ｅ内の領域は、下面４０ｃと同一高さの平坦面である。矩形状リブ４０ｅは、旋回軸Ｏを中心とした円周方向に沿って等間隔の位置であって、前後左右および前後左右のそれぞれ中間の計８箇所に形成される。ここで、複数の矩形状リブ４０ｅのうち、左右の矩形状リブ４０ｅ内には補強部材５０を所定の位置に位置決めするために、位置決め部としての突起４０ｆが形成される。環状リブ４０ｄおよび矩形状リブ４０ｅが形成すること
で取付板４０の剛性を向上させることができる。
なお、取付板４０の周囲には、ブラインドリベット１６を挿入して取付板４０を台車本体１０に取り付けるための複数の固定孔４０ｇが形成される。
The mounting plate 40 is formed, for example, by press-molding a plate-shaped aluminum alloy. An insertion hole 40a, through which the bolt 44 is inserted, is formed coaxially with the turning axis O at substantially the center of the mounting plate 40. The insertion hole 40a is formed at a position where the head 44a of the bolt 44 is conically stepped down from the upper surface 40b so that the head 44a of the bolt 44 does not project upward from the upper surface (surface) 40b of the mounting plate 40 when the bolt 44 is inserted. .. FIG. 8 is an exploded perspective view of the coupling structure of the mounting plate 40 and the reinforcing member 50 as viewed from below. When the mounting plate 40 is viewed from the lower side, the insertion hole 40a is formed at a position conically bulging from the lower surface (back surface) 40c of the mounting plate 40.
Further, as shown in FIG. 8, the mounting plate 40 is formed with an annular rib 40d centered on the turning axis O. The annular rib 40d bulges from the lower surface 40c of the mounting plate 40. Further, the mounting plate 40 is formed with a plurality of rectangular ribs 40e so as to surround the annular rib 40d. The rectangular rib 40e is formed by recessing the lower surface 40c along the rectangular outer shape. That is, the area inside the rectangular rib 40e is a flat surface having the same height as the lower surface 40c. The rectangular ribs 40e are formed at equal intervals along the circumferential direction centering on the turning axis O, and are formed at a total of eight positions in the front, rear, left, right, front, left, right. Here, among the plurality of rectangular ribs 40e, protrusions 40f as positioning portions are formed in the left and right rectangular ribs 40e for positioning the reinforcing member 50 at a predetermined position. The rigidity of the mounting plate 40 can be improved by forming the annular rib 40d and the rectangular rib 40e.
Around the mounting plate 40, a plurality of fixing holes 40g for inserting the blind rivet 16 and mounting the mounting plate 40 on the carriage body 10 are formed.
補強部材５０は、例えば板状のアルミニウム合金をプレス成形することによって形成される。本実施形態の補強部材５０は、キャスター２０を取付板４０に結合したときに、キャスター２０と取付板４０との間に配置され、キャスター２０の上面、すなわち上皿部材２７の上面と、取付板４０の下面４０ｃとの何れにも接触する。 The reinforcing member 50 is formed by press-forming a plate-shaped aluminum alloy, for example. The reinforcing member 50 of the present embodiment is arranged between the caster 20 and the mounting plate 40 when the caster 20 is coupled to the mounting plate 40, and the upper surface of the caster 20, that is, the upper surface of the upper plate member 27 and the mounting plate. It contacts any of the lower surfaces 40c of 40.
具体的には、補強部材５０は旋回軸Ｏを中心とした円形状の開口部５０ａが穿設された環状に形成される。開口部５０ａの内径は、上皿部材２７の外径よりも小さく、上皿部材２７の円環状の突出部２７ｃの直径よりも大きい。
また、補強部材５０は、上皿部材２７の上面に接触する下側凸部５０ｂと、取付板４０の下面４０ｃに接触する上側凸部５０ｃとが形成される。下側凸部５０ｂは下側に向かって膨出するリブ状であり、旋回軸Ｏを中心とした円周方向に沿って等間隔の位置に計８箇所形成される。また、上側凸部５０ｃは上側に向かって膨出するリブ状であり、旋回軸Ｏを中心として円周方向に沿って等間隔の位置に計８箇所形成される。したがって、補強部材５０を平面視で見たときに、下側凸部５０ｂと上側凸部５０ｃとは環状に沿って交互に形成される。
Specifically, the reinforcing member 50 is formed in an annular shape having a circular opening 50a centered on the turning axis O. The inner diameter of the opening 50a is smaller than the outer diameter of the upper tray member 27 and larger than the diameter of the annular protrusion 27c of the upper tray member 27.
Further, the reinforcing member 50 is formed with a lower convex portion 50b that contacts the upper surface of the upper plate member 27 and an upper convex portion 50c that contacts the lower surface 40c of the mounting plate 40. The lower convex portion 50b has a rib shape that bulges downward, and is formed at a total of 8 positions at equal intervals along the circumferential direction around the turning axis O. The upper protrusion 50c has a rib shape that bulges upward, and is formed at eight positions at equal intervals along the circumferential direction with the turning axis O as the center. Therefore, when the reinforcing member 50 is viewed in a plan view, the lower convex portions 50b and the upper convex portions 50c are alternately formed along the ring shape.
各下側凸部５０ｂは、それぞれの中央に最も下側に向かって膨出された膨出部５０ｄを有する。すなわち、下側凸部５０ｂの下面は、開口部５０ａから膨出部５０ｄに向かうにしたがって下側に傾斜し、膨出部５０ｄを超えると上側に傾斜している。
各上側凸部５０ｃは、それぞれの中央に環状に沿った凹部５０ｅが形成される（図７を参照）。凹部５０ｅは、補強部材５０の上側凸部５０ｃと取付板４０の下面４０ｃとを平面同士で接触させるために、環状リブ４０ｄとの干渉を避けるためのものである。
また、補強部材５０のうち左右の端部には、取付板４０の突起４０ｆに係合する被位置決め部としての切欠５０ｆが形成される。
Each lower convex portion 50b has a bulging portion 50d bulging toward the lowermost side at the center thereof. That is, the lower surface of the lower convex portion 50b is inclined downward as it goes from the opening 50a to the bulging portion 50d, and is inclined upward when exceeding the bulging portion 50d.
Each upper convex portion 50c has a concave portion 50e formed along the ring at the center thereof (see FIG. 7). The concave portion 50e is for avoiding interference with the annular rib 40d so that the upper convex portion 50c of the reinforcing member 50 and the lower surface 40c of the mounting plate 40 are in flat contact with each other.
Further, notches 50f serving as positioned portions that engage with the protrusions 40f of the mounting plate 40 are formed at the left and right ends of the reinforcing member 50.
図９は、取付板４０を下面４０ｃから見た図であって、取付板４０に補強部材５０を重ね合わせた状態を示している。図９では、理解を容易にするために補強部材５０のうち上
側凸部５０ｃをドットで着色している。
図９に示すように補強部材５０を取付板４０に重ね合わせた状態では、８つの上側凸部５０ｃが前後左右および前後左右のそれぞれ中間に位置している。下側凸部５０ｂと上側凸部５０ｃとは交互に形成されていることから、各上側凸部５０ｃに隣接する両側には下側凸部５０ｂが位置している。取付板４０と補強部材５０とは、取付板４０の突起４０ｆと補強部材５０の切欠５０ｆとが係合することによって位置決めされる。このとき、各上側凸部５０ｃの上面のうち凹部５０ｅよりも外周側は、それぞれ取付板４０の矩形状リブ４０ｅ内に当接される。ここで、取付板４０の矩形状リブ４０ｅ内は平坦面であることから、補強部材５０と取付板４０とはガタつくことなく重なり合う。
FIG. 9 is a view of the mounting plate 40 viewed from the lower surface 40c, and shows a state in which the reinforcing member 50 is superposed on the mounting plate 40. In FIG. 9, the upper protrusion 50c of the reinforcing member 50 is colored with dots for easy understanding.
As shown in FIG. 9, when the reinforcing member 50 is superposed on the mounting plate 40, the eight upper convex portions 50c are located in the front-rear left-right and in the front-rear left-right, respectively. Since the lower protrusions 50b and the upper protrusions 50c are formed alternately, the lower protrusions 50b are located on both sides adjacent to each upper protrusion 50c. The mounting plate 40 and the reinforcing member 50 are positioned by engaging the protrusion 40f of the mounting plate 40 and the notch 50f of the reinforcing member 50. At this time, the outer peripheral side of the upper surface of each upper protrusion 50c with respect to the recess 50e is brought into contact with the rectangular rib 40e of the mounting plate 40. Here, since the inside of the rectangular rib 40e of the mounting plate 40 is a flat surface, the reinforcing member 50 and the mounting plate 40 overlap without rattling.
なお、補強部材５０は取付板４０やフォーク部材２６の板厚よりも薄い板厚の鋼板を用いて形成することで取付板４０やフォーク部材２６よりも強度が低く設定されている。 The reinforcing member 50 is formed of a steel plate having a thickness smaller than that of the mounting plate 40 or the fork member 26, so that the reinforcing member 50 is set to have lower strength than the mounting plate 40 or the fork member 26.
図７に戻り、座金部材４２は、例えば板状のアルミニウム合金をプレス成形することによって形成される。座金部材４２は、ボルト４４の頭部４４ａと、取付板４０との間に配置され、ボルト４４が上下方向に直立するようにボルト４４の頭部４４ａを保持する。座金部材４２は、旋回軸Ｏと同軸状にボルト４４が挿通される挿通孔４２ａが形成される。挿通孔４２ａは、ボルト４４が挿通されたときにボルト４４の頭部４４ａが取付板４０の上面４０ｂから上側に突出しないように円錐状に段落ちした位置に形成される。
なお、座金部材４２は、外径が補強部材５０の開口部５０ａの内径と略同一の寸法に設定されているために、プレス成形で補強部材５０の開口部５０ａを打ち抜いた円形の材料を用いて製造することができる。したがって、材料を有効に利用することで座金部材４２および補強部材５０を安価に製造することができる。
Returning to FIG. 7, the washer member 42 is formed by press-forming a plate-shaped aluminum alloy, for example. The washer member 42 is arranged between the head 44a of the bolt 44 and the mounting plate 40, and holds the head 44a of the bolt 44 so that the bolt 44 stands upright in the vertical direction. The washer member 42 is formed with an insertion hole 42a coaxially with the turning axis O, into which the bolt 44 is inserted. The insertion hole 42a is formed in a conically stepped position so that the head 44a of the bolt 44 does not project upward from the upper surface 40b of the mounting plate 40 when the bolt 44 is inserted.
Since the washer member 42 has an outer diameter set to be substantially the same as the inner diameter of the opening 50a of the reinforcing member 50, a circular material obtained by punching out the opening 50a of the reinforcing member 50 by press molding is used. Can be manufactured. Therefore, the washer member 42 and the reinforcing member 50 can be manufactured at low cost by effectively using the material.
キャスター２０を取付板４０に結合するには、ボルト４４を座金部材４２の挿通孔４２ａ、取付板４０の挿通孔４０ａ、補強部材５０の開口部５０ａ、上皿部材２７の挿通孔２７ａ、天板２６ｂの挿通孔２６ｅ、下皿部材２８の挿通孔２８ａの順に挿通させ、フォーク部材２６内でナット４６を螺合させることで固定する。
図１０は、キャスター２０と取付板４０との結合構造を示す一部断面図である。図１０に示すように、補強部材５０は、取付板４０とキャスター２０との間に位置し、取付板４０の下面４０ｃとキャスター２０の上面とに接触した状態で配置される。具体的には、補強部材５０の上側凸部５０ｃの上面は、取付板４０の下面４０ｃに接触する。このとき、上側凸部５０ｃに形成された凹部５０ｅにより、取付板４０の環状リブ４０ｄとの干渉を避けることができる。一方、補強部材５０の下側凸部５０ｂでは、下側凸部５０ｂの下面のうち、開口部５０ａから膨出部５０ｄまでに亘る傾斜部分が、上皿部材２７の上面のうち外周側および外周縁部２７ｅに接触する。なお、上皿部材２７の上面のうち突出部２７ｃおよび挿通孔２７ａ近辺は、補強部材５０が介在することなく取付板４０の下面４０ｃに直接、接触する。すなわち、補強部材５０は、取付板４０の下面４０ｃと上皿部材２７の上面との間に生じる隙間を埋めるように配置される。
In order to connect the caster 20 to the mounting plate 40, the bolts 44 are used to insert the bolts 44 into the insertion holes 42a of the washer member 42, the insertion holes 40a of the mounting plate 40, the openings 50a of the reinforcing member 50, the insertion holes 27a of the upper plate member 27, and the top plate. The insertion hole 26e of 26b and the insertion hole 28a of the lower tray member 28 are inserted in this order, and the nut 46 is screwed in the fork member 26 to be fixed.
FIG. 10 is a partial cross-sectional view showing the connection structure between the caster 20 and the mounting plate 40. As shown in FIG. 10, the reinforcing member 50 is located between the mounting plate 40 and the casters 20, and is arranged in contact with the lower surface 40 c of the mounting plate 40 and the upper surface of the casters 20. Specifically, the upper surface of the upper convex portion 50c of the reinforcing member 50 contacts the lower surface 40c of the mounting plate 40. At this time, the recess 50e formed in the upper protrusion 50c can avoid interference with the annular rib 40d of the mounting plate 40. On the other hand, in the lower convex portion 50b of the reinforcing member 50, in the lower surface of the lower convex portion 50b, the inclined portion extending from the opening 50a to the bulging portion 50d includes the outer peripheral side and the outer side of the upper surface of the upper plate member 27. It contacts the peripheral portion 27e. It should be noted that, of the upper surface of the upper plate member 27, the vicinity of the protruding portion 27c and the insertion hole 27a directly contacts the lower surface 40c of the mounting plate 40 without the reinforcing member 50 interposed. That is, the reinforcing member 50 is arranged so as to fill the gap generated between the lower surface 40c of the mounting plate 40 and the upper surface of the upper plate member 27.
以上のように構成されるキャスター２０および運搬台車１の作用について説明する。
まず、ブレーキペダル３５の操作部７０の作用について説明する。
図２に示すように平面視で見て、進行方向に対する後側のキャスター２０は、ブレーキペダル３５の操作部７０が、台車本体１０の後端部、具体的には後側の枠部材１１ｂよりも外側に位置する。更に、操作部７０には色が施されていることから、ブレーキペダル３５の視認性を向上させることができる。特に、操作部７０は台車本体１０の枠部材１１ｂの色、または／および、ベース１３の色と異なる色であることから、ブレーキペダル３５の視認性がより向上する。したがって、例えば運搬台車１が自重により動き出したとしても、使用者は即座にブレーキペダル３５を認識でき、ブレーキペダル３５を迅速に操作することができる。
The operation of the caster 20 and the carrier 1 configured as above will be described.
First, the operation of the operation unit 70 of the brake pedal 35 will be described.
As shown in FIG. 2, as viewed in a plan view, in the caster 20 on the rear side with respect to the traveling direction, the operating portion 70 of the brake pedal 35 is located at the rear end portion of the carriage main body 10, specifically, from the rear side frame member 11b. Is also located outside. Further, since the operating portion 70 is colored, the visibility of the brake pedal 35 can be improved. In particular, since the operating portion 70 has a color different from the color of the frame member 11b of the carriage main body 10 and / or the color of the base 13, the visibility of the brake pedal 35 is further improved. Therefore, for example, even if the carriage 1 starts to move due to its own weight, the user can immediately recognize the brake pedal 35 and can quickly operate the brake pedal 35.
また、操作部７０は、ブレーキペダル３５の操作片３５ｂの少なくとも一部を覆うように装着することから、ブレーキペダル３５全体を枠部材１１ｂの色と異なる色にする必要がなく、操作部７０のみを枠部材１１ｂの色と異なる色に施せばよい。したがって、操作部７０に容易に色を施すことができる。なお、操作部７０は全てが後側の枠部材１１ｂよりも外側に位置する必要はなく、少なくとも一部が後側の枠部材１１ｂよりも外側に位置すれば、使用者の視認性を向上させることができる。
また、操作部７０は、使用者により操作される部材であるために、摩耗したり破損したりする場合がある。このような場合であっても、操作部７０がブレーキペダル３５に対して別体であることから、操作部７０を容易に交換することができる。
Further, since the operation unit 70 is mounted so as to cover at least a part of the operation piece 35b of the brake pedal 35, it is not necessary to make the entire brake pedal 35 a color different from the color of the frame member 11b, and only the operation unit 70 is required. May be applied to a color different from the color of the frame member 11b. Therefore, the operation unit 70 can be easily colored. It should be noted that all of the operation unit 70 does not need to be located outside the rear frame member 11b, and if at least a part is located outside the rear frame member 11b, the visibility of the user is improved. be able to.
Further, since the operation unit 70 is a member operated by the user, it may be worn or damaged. Even in such a case, since the operation unit 70 is a separate body from the brake pedal 35, the operation unit 70 can be easily replaced.
次に、図３に示すように、運搬台車１をフォークリフトで搬送する場合、運搬台車１の下方であって前後のキャスター２０の間にフォークリフトの２本のフォーク６０を差し込み上昇させることで、運搬台車１の下面を支持しながら搬送する。
このとき、２本のフォーク６０を運搬台車１に差し込む位置や、上昇させる位置がキャスター２０に近接している場合には、ブレーキペダル３５がフォーク６０によって押し上げられ、ブレーキペダル３５やフォーク部材２６などが変形したり破損したりする虞がある。
Next, as shown in FIG. 3, when the carrier truck 1 is transported by a forklift, the two forks 60 of the forklift truck are inserted between the front and rear casters 20 below the carrier truck 1 and lifted to carry it. The carriage 1 is supported while being supported on its lower surface.
At this time, when the position where the two forks 60 are inserted into the carrier 1 or the position where the two forks are raised are close to the casters 20, the brake pedal 35 is pushed up by the forks 60, and the brake pedal 35, the fork member 26, and the like. May be deformed or damaged.
本実施形態では、キャスター２０のブレーキペダル３５がフォーク６０によって押し上げられてもキャスター２０が変形したり破損したりしてしまうことを防止する。
図１１は、上昇しているフォーク６０がブレーキペダル３５の操作部７０に接触したときの状態を示す側面図である。ここで、操作部７０の下面は、先端に向かうにしたがって上方向に傾斜している。したがって、フォーク６０によりブレーキペダル３５を上昇させる力は、傾斜する操作部７０によって運搬台車１を車輪２１の進行方向に移動させる力に変換される。なお、操作部７０の傾斜角度αは、上昇される力を進行方向への力へと効率よく変換できるように、例えば１０度以上５０度以下に設定されていることが好ましく、ここでは略３０度に設定されている。
図１２は、フォーク６０を更に上昇させたときの状態を示す側面図である。運搬台車１は傾斜する操作部７０によって変換された力により進行方向に移動する。したがって、フォーク６０を更に上昇させてもブレーキペダル３５はフォーク６０と接触する位置から移動しているために、キャスター２０が変形したり破損したりすることが防止される。すなわち、キャスター２０を破損させることなく運搬台車１をフォークリフトで搬送することができる。
In this embodiment, even if the brake pedal 35 of the caster 20 is pushed up by the fork 60, the caster 20 is prevented from being deformed or damaged.
FIG. 11 is a side view showing a state in which the rising fork 60 comes into contact with the operating portion 70 of the brake pedal 35. Here, the lower surface of the operation portion 70 is inclined upward as it approaches the tip. Therefore, the force of raising the brake pedal 35 by the fork 60 is converted into the force of moving the carriage 1 in the traveling direction of the wheels 21 by the inclining operation unit 70. The inclination angle α of the operating portion 70 is preferably set to, for example, 10 degrees or more and 50 degrees or less so that the increased force can be efficiently converted into the force in the traveling direction. Is set in degrees.
FIG. 12 is a side view showing a state in which the fork 60 is further raised. The carrier 1 moves in the traveling direction by the force converted by the tilted operation unit 70. Therefore, even if the fork 60 is further raised, the brake pedal 35 is moved from the position where it comes into contact with the fork 60, so that the caster 20 is prevented from being deformed or damaged. That is, the carrier 1 can be transported by a forklift without damaging the casters 20.
また、フォーク６０を上昇させたときに接触するのは操作部７０に限られずペダル本体３５ａの場合もある。そのため、本実施形態では、ペダル本体３５ａのうち一対の側壁３５ｃの後部の下面が、操作部７０の傾斜に略連続し、操作部７０の傾斜角度と略同一角度に傾斜している。したがって、ペダル本体３５ａがフォーク６０に押し上げられても操作部７０に接触したときと同様に運搬台車１が進行方向に移動することから、キャスター２０が変形したり破損したりすることが防止される。
ここでは、図１１に示すように、車輪２１の後端の外形線から後側に露出されたペダル本体３５ａの下面のうち、操作片３５ｂの傾斜角度と略同一角度に傾斜した下面の前後長さＬ１が操作部７０の傾斜角度と異なる角度に傾斜した下面の前後長さＬ２よりも長く形成される。したがって、上昇しているフォーク６０が操作部７０あるいは操作部７０の傾斜角度と略同一角度に傾斜したペダル本体３５ａの下面に接触させ易くすることができる。
Further, when the fork 60 is raised, it is not limited to the operation portion 70 that comes into contact with the fork pedal body 35a in some cases. Therefore, in the present embodiment, the lower surfaces of the rear portions of the pair of side walls 35c of the pedal body 35a are substantially continuous with the inclination of the operation portion 70 and are inclined at substantially the same angle as the inclination angle of the operation portion 70. Therefore, even if the pedal body 35a is pushed up by the fork 60, the transport vehicle 1 moves in the traveling direction in the same manner as when the pedal body 35a comes into contact with the operation portion 70, so that the caster 20 is prevented from being deformed or damaged. ..
Here, as shown in FIG. 11, of the lower surface of the pedal body 35a exposed to the rear from the outline of the rear end of the wheel 21, the front-rear length of the lower surface inclined at substantially the same angle as the inclination angle of the operation piece 35b. The length L1 is formed to be longer than the front-rear length L2 of the lower surface inclined at an angle different from the inclination angle of the operation unit 70. Therefore, the ascending fork 60 can be easily brought into contact with the lower surface of the operation portion 70 or the pedal body 35a inclined at substantially the same angle as the inclination angle of the operation portion 70.
また、本実施形態では、フォーク６０を上昇させてペダル本体３５ａに接触したときに、運搬台車１が進行方向に移動する前に、ペダル本体３５ａおよびペダル保持部材３１が
変形しない構造になっている。具体的には、ブレーキペダル３５は連結板３５ｄがペダル保持部材３１の連結板３１ｂに重なり合うようにして、ペダル保持部材３１内に位置している。したがって、ブレーキペダル３５に押し上げられる力が作用しても、比較的に広面積に形成されたペダル保持部材３１の連結板３１ｂに力を伝達することから、ブレーキペダル３５の変形が防止される。また、ペダル保持部材３１は、一対の側壁３１ａが車軸位置で支持される第１支持部３１ｃと、車軸位置よりも上側の位置で支持される第２支持部３１ｄによってフォーク部材２６に強固に固定される。したがって、ブレーキペダル３５を介してペダル保持部材３１に押し上げられる力が作用しても、フォーク部材２６に強固に固定されたペダル保持部材３１自身で力を受けることから、ペダル保持部材３１の変形が防止される。すなわち、運搬台車１が進行方向に移動する前に、ペダル本体３５ａおよびペダル保持部材３１が変形することを防止することができる。
Further, in the present embodiment, when the fork 60 is raised and comes into contact with the pedal body 35a, the pedal body 35a and the pedal holding member 31 are not deformed before the transport carriage 1 moves in the traveling direction. .. Specifically, the brake pedal 35 is located inside the pedal holding member 31 such that the connecting plate 35d overlaps the connecting plate 31b of the pedal holding member 31. Therefore, even if a force that pushes up the brake pedal 35 is applied, the force is transmitted to the connecting plate 31b of the pedal holding member 31 formed in a relatively wide area, so that the deformation of the brake pedal 35 is prevented. In addition, the pedal holding member 31 is firmly fixed to the fork member 26 by the first support portion 31c in which the pair of side walls 31a is supported at the axle position and the second support portion 31d supported at a position above the axle position. To be done. Therefore, even if a force that pushes up the pedal holding member 31 via the brake pedal 35 acts, the pedal holding member 31 itself firmly fixed to the fork member 26 receives the force, so that the pedal holding member 31 is not deformed. To be prevented. That is, it is possible to prevent the pedal body 35a and the pedal holding member 31 from being deformed before the carriage 1 moves in the traveling direction.
なお、本実施形態では、図６に示すように、ブレーキを掛けた状態では、操作部７０は略水平であり、先端に向かうにしたがって僅かに水平よりも上方向に傾斜している。このように、操作部７０を略水平にすることで、フォーク６０を上昇させたときに、操作部７０の下面と接触させ、ブレーキペダル３５を上昇させ易くすることができる。ブレーキペダル３５が上昇してブレーキが解除された状態では、操作部７０の下面は先端に向かうにしたがって上方向に傾斜しているために、図１１から図１２に示すように、運搬台車１を進行方向に移動でき、キャスター２０が変形したり破損したりすることが防止される。 Note that, in the present embodiment, as shown in FIG. 6, the operating portion 70 is substantially horizontal when the brake is applied, and slightly inclines upward from the horizontal toward the tip. In this way, by making the operating portion 70 substantially horizontal, when the fork 60 is raised, it is possible to make it contact the lower surface of the operating portion 70 and make it easier to raise the brake pedal 35. In the state where the brake pedal 35 is lifted and the brake is released, the lower surface of the operation portion 70 is inclined upward as it goes to the tip, and therefore, as shown in FIG. 11 to FIG. The caster 20 can be moved in the traveling direction, and the caster 20 can be prevented from being deformed or damaged.
次に、運搬台車１の補強部材５０の作用について説明する。
図１０に示すように、進行方向の前側にある障害物Ｂにキャスター２０の車輪２１が衝突する場合を想定する。車輪２１が障害物Ｂに衝突すると、キャスター２０にはボルト４４を中心として矢印Ａ方向に回転しようとするモーメントが発生する。ここで、補強部材５０を配置しない場合には、取付板４０の下面４０ｃとキャスター２０の上面との間、より具体的には取付板４０の下面４０ｃと、上皿部材２７の上面のうち突出部２７ｃを超え外周縁部２７ｅに到るまでの部分との間に隙間が存在する。したがって、キャスター２０はボルト４４を中心とした矢印Ａ方向への回転が隙間の分だけ許容されるために、フォーク部材２６が塑性変形してしまう虞がある。
Next, the operation of the reinforcing member 50 of the carrier 1 will be described.
As shown in FIG. 10, it is assumed that the wheels 21 of the caster 20 collide with an obstacle B on the front side in the traveling direction. When the wheel 21 collides with the obstacle B, a moment is generated in the caster 20 to rotate in the direction of arrow A about the bolt 44. Here, when the reinforcing member 50 is not arranged, between the lower surface 40 c of the mounting plate 40 and the upper surface of the caster 20, more specifically, the lower surface 40 c of the mounting plate 40 and the upper surface of the upper plate member 27 are projected. A gap exists between the portion 27c and the outer peripheral edge portion 27e. Therefore, since the caster 20 is allowed to rotate about the bolt 44 in the direction of the arrow A by the amount of the clearance, the fork member 26 may be plastically deformed.
一方、本実施形態のように、取付板４０の下面４０ｃとキャスター２０の上面との間に生じる隙間を埋めるように補強部材５０を配置することで、キャスター２０に生じたボルト４４を中心とするモーメントを補強部材５０を介して取付板４０で受けることができる。すなわち、障害物Ｂに衝突することでキャスター２０に生じるモーメントは、まず上皿部材２７の上面のうち突出部２７ｃを超えて外周縁部２７ｅに到るまでの部分から、補強部材５０の下側凸部５０ｂに伝達される。ここでは、車輪２１の前側で衝突することから補強部材５０の後部に形成された２つの下側凸部５０ｂに主に力が伝達される。すなわち、補強部材５０の後部には左右に離間して下側凸部５０ｂが配置されていることから、キャスター２０に生じるモーメントを下側凸部５０ｂで確実に受けることができる。 On the other hand, as in the present embodiment, by disposing the reinforcing member 50 so as to fill the gap generated between the lower surface 40c of the mounting plate 40 and the upper surface of the caster 20, the bolt 44 generated in the caster 20 is centered. The moment can be received by the mounting plate 40 via the reinforcing member 50. That is, the moment generated in the caster 20 due to the collision with the obstacle B is first from the portion of the upper surface of the upper plate member 27 that reaches the outer peripheral edge portion 27e beyond the protruding portion 27c to the lower side of the reinforcing member 50. It is transmitted to the convex portion 50b. Here, since the collision occurs on the front side of the wheel 21, the force is mainly transmitted to the two lower convex portions 50b formed on the rear portion of the reinforcing member 50. That is, since the lower protrusions 50b are arranged on the rear portion of the reinforcing member 50 so as to be separated from each other in the left and right directions, the moment generated in the caster 20 can be reliably received by the lower protrusions 50b.
下側凸部５０ｂに伝達された力は補強部材５０内を伝搬して、２つの下側凸部５０ｂの間に形成された上側凸部５０ｃを主として、２つの下側凸部５０ｂの左右に形成された２つの上側凸部５０ｃなどを介して取付板４０の下面４０ｃに伝達される。このように、障害物Ｂに衝突することでキャスター２０に生じるモーメントは、補強部材５０を介して強度に優れた取付板４０に伝達されることから、フォーク部材２６の塑性変形を防止でき、キャスター２０および運搬台車１の強度を向上させることができる。
なお、補強部材５０の下側凸部５０ｂおよび上側凸部５０ｃは、補強部材５０の環状に沿って交互に形成されていることから、障害物Ｂが車輪２１の前側で衝突する場合に限られず、旋回軸Ｏに対して何れの方向から力が付加されても、フォーク部材２６の塑性変形を防止することができる。
The force transmitted to the lower convex portion 50b propagates inside the reinforcing member 50, and the upper convex portion 50c formed between the two lower convex portions 50b is mainly moved to the left and right of the two lower convex portions 50b. It is transmitted to the lower surface 40c of the mounting plate 40 via the two formed upper protrusions 50c. As described above, the moment generated in the caster 20 due to the collision with the obstacle B is transmitted to the mounting plate 40 having high strength through the reinforcing member 50, so that the plastic deformation of the fork member 26 can be prevented and the caster 20 can be prevented. The strength of 20 and the carriage 1 can be improved.
In addition, since the lower protrusion 50b and the upper protrusion 50c of the reinforcing member 50 are alternately formed along the annular shape of the reinforcing member 50, it is not limited to the case where the obstacle B collides with the front side of the wheel 21. The plastic deformation of the fork member 26 can be prevented regardless of the direction in which the force is applied to the turning axis O.
次に、キャスター２０を障害物Ｂに過度に衝突したり過度に力が付加されたりした場合を想定する。この場合には、取付板４０やフォーク部材２６よりも強度が低く設定されている補強部材５０が塑性変形する。具体的には、補強部材５０の下側凸部５０ｂおよび上側凸部５０ｃが、上下方向につぶれるように塑性変形し、取付板４０やフォーク部材２６の塑性変形を回避できる。この場合には、ボルト４４からナット４６を取り外し、補強部材５０のみを交換すればよい。 Next, assume a case where the caster 20 collides with the obstacle B excessively or excessive force is applied. In this case, the reinforcing member 50, which has a lower strength than the mounting plate 40 and the fork member 26, is plastically deformed. Specifically, the lower convex portion 50b and the upper convex portion 50c of the reinforcing member 50 are plastically deformed so as to be crushed in the vertical direction, and the plastic deformation of the mounting plate 40 and the fork member 26 can be avoided. In this case, the nut 46 may be removed from the bolt 44 and only the reinforcing member 50 may be replaced.
以上、本発明を上述した実施形態により説明したが、本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更などが可能である。
上述した実施形態では、台車本体１０の下面に４つのキャスター２０を配置する場合について説明したが、この場合に限られない。キャスター２０の数は、運搬台車１の用途などに応じて自由に変更することができる。例えば、平面視で４つのキャスター２０により囲まれた領域の内側、外側および領域線上の少なくとも何れかの位置に一つ以上のキャスター２０を追加してもよい。例えば、領域の内側であって左右方向における中央に、前後に離して２つのキャスターを追加してもよい。また、例えば、右側に配置された前後の２つのキャスター２０の間に一つ追加し、左側に配置された前後の２つのキャスター２０の間に一つ追加し、計２つのキャスターを追加してもよい。何れの例であっても、追加する２つキャスターと、取付板４０との間には補強部材５０を配置することが好ましい。一方、追加する２つのキャスターは、ブレーキペダル３５やペダル保持部材３１がないブレーキなしキャスターであることが好ましい。
Although the present invention has been described above with reference to the above-described embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and modifications and the like can be made within the scope of the present invention.
In the above-described embodiment, the case where the four casters 20 are arranged on the lower surface of the carriage body 10 has been described, but the present invention is not limited to this case. The number of casters 20 can be freely changed according to the application of the carrier 1. For example, one or more casters 20 may be added to at least any position inside, outside, and on the area line of the area surrounded by the four casters 20 in plan view. For example, two casters may be added to the center of the inside of the region in the left-right direction, separated from each other in the front-rear direction. Also, for example, add one between the front and rear casters 20 arranged on the right side, add one between the front and rear casters 20 arranged on the left side, and add a total of two casters. Good. In either case, it is preferable to dispose the reinforcing member 50 between the two additional casters and the mounting plate 40. On the other hand, the two casters to be added are preferably casters without a brake without the brake pedal 35 and the pedal holding member 31.
上述した実施形態では、支持部２５をフォーク部材２６とペダル保持部材３１とで別体で構成する場合について説明した。このように別体で構成することで、ブレーキなしキャスターのフォーク部材２６を共通させることができる。ただし、この場合に限られず、フォーク部材２６とペダル保持部材３１とが一体であってもよい。 In the above-described embodiment, the case where the support portion 25 is configured by the fork member 26 and the pedal holding member 31 separately is described. This separate structure allows the fork member 26 of the caster without a brake to be shared. However, the present invention is not limited to this case, and the fork member 26 and the pedal holding member 31 may be integrated.
上述した実施形態では、ブレーキペダル３５が軸部材３７および板バネ３３を介して間接的に車輪２１を押圧してブレーキを掛ける場合について説明したが、この場合に限られない。例えば、軸部材３７および板バネ３３を省略して、ブレーキペダル３５が直接、車輪２１の外周面などを押圧することで、ブレーキを掛けるようにしてもよい。また、ブレーキペダル３５が車輪２１と一体で回転する部材に対して、直接的または間接的に、干渉することで、ブレーキを掛けるようにしてもよい。 In the above-described embodiment, the case where the brake pedal 35 indirectly presses the wheel 21 via the shaft member 37 and the plate spring 33 to apply the brake has been described, but the invention is not limited to this case. For example, the shaft member 37 and the leaf spring 33 may be omitted, and the brake pedal 35 may directly press the outer peripheral surface of the wheel 21 to apply the brake. Alternatively, the brake pedal 35 may be braked by directly or indirectly interfering with a member that rotates integrally with the wheel 21.
上述した実施形態では、キャスター２０が結合された取付板４０を台車本体１０に取り付ける場合について説明したが、この場合に限らない。例えば、台車本体１０の下面を平坦面にすることでキャスター２０を台車本体１０の下面に直接取り付け、取付板４０を省略してもよい。この場合、取付板４０に形成された挿通孔４０ａ、環状リブ４０ｄなどは台車本体１０に直接形成することで、補強部材５０を台車本体１０の下面とキャスター２０の上面との何れにも接触した状態に配置することができる。 In the above-described embodiment, the case where the mounting plate 40 to which the casters 20 are coupled is mounted on the trolley body 10 has been described, but the present invention is not limited to this case. For example, the caster 20 may be directly attached to the lower surface of the trolley body 10 by making the lower surface of the trolley body 10 a flat surface, and the mounting plate 40 may be omitted. In this case, the through hole 40a, the annular rib 40d, etc. formed in the mounting plate 40 are directly formed on the trolley body 10 so that the reinforcing member 50 contacts both the lower surface of the trolley body 10 and the upper surface of the caster 20. Can be placed in a state.
上述した実施形態では、補強部材５０は、上側凸部５０ｃと下側凸部５０ｂとが環状に沿って交互に形成される場合について説明したが、この場合に限られない。例えば、車輪２１は前側の障害物Ｂに衝突し、キャスター２０にはボルト４４を中心として後側に回転しようとするモーメントが発生する機会が多い。したがって、補強部材５０は後部の上側凸部５０ｃと、この上側凸部５０ｃの両側に下側凸部５０ｂとを少なくとも形成すればよい。この場合には、補強部材５０は環状に形成しなくてもよい。 In the above-described embodiment, the reinforcing member 50 has been described with respect to the case where the upper convex portions 50c and the lower convex portions 50b are alternately formed along the annular shape, but the present invention is not limited to this case. For example, the wheel 21 collides with the front obstacle B, and the caster 20 often has a moment to rotate rearward around the bolt 44. Therefore, the reinforcing member 50 may have at least the rear upper convex portion 50c and the lower convex portions 50b on both sides of the upper convex portion 50c. In this case, the reinforcing member 50 does not have to be formed in an annular shape.
上述した実施形態では、操作部７０は、第１カバー部７１と第２カバー部７５とにより構成される場合について説明したが、この場合に限られない。すなわち、操作部７０は、
操作片３５ｂの少なくとも一部を覆うことができればよく、その構成は限定されない。ただし、操作部７０は、視認性を向上させるために、操作片３５ｂの上面が覆われていることが好ましい。なお、操作部７０は、より滑り止めの効果が得られるようにゴム製であってもよい。
In the above-described embodiment, the operation unit 70 has been described as including the first cover unit 71 and the second cover unit 75, but is not limited to this case. That is, the operation unit 70
The configuration is not limited as long as it can cover at least a part of the operation piece 35b. However, in order to improve the visibility of the operation unit 70, it is preferable that the upper surface of the operation piece 35b be covered. The operation unit 70 may be made of rubber so as to obtain a more anti-slip effect.
上述した実施形態では、操作部７０は、第１カバー部７１と第２カバー部７５との２つの部材から構成される場合について説明したが、この場合に限られない。すなわち、操作部７０は、１つの部材から構成されていてもよい。例えば、第１カバー部７１と第２カバー部７５とを一部（連結部）で連結された状態で一体で射出成形し、連結部をヒンジ部として回転させることで操作片３５ｂを上下から覆うことで、操作部７０を操作片３５ｂに装着してもよい。 In the above-described embodiment, the operation unit 70 has been described as being composed of two members, the first cover unit 71 and the second cover unit 75, but is not limited to this case. That is, the operation unit 70 may be composed of one member. For example, the first cover part 71 and the second cover part 75 are integrally injection-molded in a state where they are partially (coupling part) connected, and the connecting part is rotated as a hinge part to cover the operation piece 35b from above and below. Thus, the operation unit 70 may be attached to the operation piece 35b.
１：運搬台車 １０：台車本体 ２０：キャスター ２１：車輪 ２５：支持部 ２６：フォーク部材 ２７：上皿部材 ２７ｅ：外周縁部 ２８：下皿部材 ３１：ペダル保持部材 ３３：板バネ ３５：ブレーキペダル ３５ａ：ペダル本体 ３５ｂ：操作片 ４０：取付板 ４０ｃ：下面 ４４：ボルト（締結部材） ４６：ナット（締結部材） ５０：補強部材 ５０ｂ：下側凸部 ５０ｃ：上側凸部 ５０ｆ：切欠 ７０：操作部 1: Carriage truck 10: Truck body 20: Casters 21: Wheels 25: Support portion 26: Fork member 27: Upper plate member 27e: Outer peripheral edge portion 28: Lower plate member 31: Pedal holding member 33: Leaf spring 35: Brake pedal 35a: Pedal body 35b: Operation piece 40: Mounting plate 40c: Lower surface 44: Bolt (fastening member) 46: Nut (fastening member) 50: Reinforcing member 50b: Lower convex portion 50c: Upper convex portion 50f: Notch 70: Operation Department
本発明は、被載物を載置する台車本体と、前記台車本体に取り付けられるキャスターと、を備える運搬台車であって、前記キャスターは、車輪と、前記車輪を回転自在に支持する支持部と、前記支持部に対して上下方向に揺動可能に支持され、前記車輪に直接的または間接的にブレーキを掛けるブレーキペダルと、を有し、前記ブレーキペダルは、使用者により上下方向の揺動が操作される操作部を有し、前記操作部は、前記運搬台車を平面視で見て、少なくとも一部が前記運搬台車の進行方向に対して前記台車本体の後端部よりも外側に位置すると共に、前記外側に位置する部分のうち前記台車本体部の後端部から近い部位に第１の色が施され、前記台車本体部の後端部から遠い部位に前記第１の色と異なる第２の色が施されていることを特徴とする。 The present invention is a transporting trolley comprising a trolley body on which an object is placed, and casters attached to the trolley body, wherein the casters include wheels and a support portion that rotatably supports the wheels. A brake pedal that is swingably supported in the vertical direction with respect to the support portion and that brakes the wheels directly or indirectly, and the brake pedal swings in the vertical direction by a user. Has an operation part for operating, and the operation part is located outside the rear end part of the trolley body with respect to the traveling direction of the trolley in a plan view of the trolley. In addition , the first color is applied to a portion of the portion located on the outer side that is closer to the rear end of the truck main body, and the portion that is far from the rear end of the truck main body is different from the first color. that the second color is applied And butterflies.
Claims (5)
前記台車本体に取り付けられるキャスターと、を備える運搬台車であって、
前記キャスターは、
車輪と、
前記車輪を回転自在に支持する支持部と、
前記支持部に対して上下方向に揺動可能に支持され、前記車輪に直接的または間接的にブレーキを掛けるブレーキペダルと、を有し、
前記ブレーキペダルは、使用者により上下方向の揺動が操作される操作部を有し、
前記操作部は、前記運搬台車を平面視で見て、少なくとも一部が前記運搬台車の進行方向に対して前記台車本体の後端部よりも外側に位置すると共に、色が施されていることを特徴とする運搬台車。 A trolley body on which an object is placed,
A transporting trolley comprising a caster attached to the trolley body,
The caster is
Wheels and
A support portion for rotatably supporting the wheel,
A brake pedal that is swingably supported in the vertical direction with respect to the support portion and that brakes the wheels directly or indirectly;
The brake pedal has an operation unit in which vertical swing is operated by a user,
At least a part of the operation portion is located outside the rear end portion of the carriage main body with respect to the traveling direction of the transportation carriage when viewed in a plan view, and is colored. A carriage that is characterized by.
前記操作部は、前記操作片の少なくとも一部を覆うことを特徴とする請求項１または２に記載の運搬台車。 The brake pedal has a pedal body that is swingably supported in the vertical direction with respect to the support portion, and an operation piece that integrally extends from the pedal body,
The said operation part covers at least one part of the said operation piece, The carrier truck of Claim 1 or 2 characterized by the above-mentioned.
前記車輪の進行方向から見たときに前記車輪と重なり合う位置に配置されると共に、ブレーキが解除された状態では前記車輪の進行方向に対して直交する方向から見たときに前記下面が先端に向かうにしたがって上方向に傾斜していることを特徴とする請求項１ないし４の何れか１項に記載の運搬台車。 The operation section has a lower surface formed into a substantially flat surface,
It is arranged at a position overlapping with the wheel when viewed from the traveling direction of the wheel, and when the brake is released, the lower surface faces the tip when viewed from a direction orthogonal to the traveling direction of the wheel. 5. The carrier truck according to any one of claims 1 to 4, characterized in that it is inclined upward in accordance with the above.
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