JP6882796B2

JP6882796B2 - Transport trolley

Info

Publication number: JP6882796B2
Application number: JP2019186445A
Authority: JP
Inventors: 千田　豊治; 豊治千田
Original assignee: ジー・オー・ピー株式会社
Priority date: 2019-10-10
Filing date: 2019-10-10
Publication date: 2021-06-02
Anticipated expiration: 2035-05-28
Also published as: JP2020073367A

Description

本発明は、運搬台車に関するものである。 The present invention relates to a transport trolley.

運搬台車などに用いられるキャスターのなかには、ブレーキ付キャスターがある。特許文献１の運搬台車に用いられるブレーキ付キャスターは、ヨーク、車輪、ブレーキシュー、ブレーキペダルを有している。ブレーキ付キャスターは使用者が足で操作し易いようにブレーキペダルが車輪の外形を超えて延出している。使用者がブレーキペダルを足で踏み込むことで、ブレーキペダルが押し下げられ、ブレーキシューが車輪を押圧することで車輪が固定される。一方、使用者がブレーキペダルを足で押し上げることで、ブレーキシューによる車輪の押圧が解除されて、車輪が自由に回転する。 Among the casters used for transport trolleys, there are casters with brakes. The caster with a brake used for the transport carriage of Patent Document 1 has a yoke, wheels, a brake shoe, and a brake pedal. On casters with brakes, the brake pedal extends beyond the outer shape of the wheel so that the user can easily operate it with their feet. When the user depresses the brake pedal with his / her foot, the brake pedal is pushed down, and the brake shoe presses the wheel to fix the wheel. On the other hand, when the user pushes up the brake pedal with his / her foot, the pressure on the wheel by the brake shoe is released, and the wheel rotates freely.

特開２０１２−６１９８８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-61988

運搬台車は、作業現場の平坦な走行面に限られず、傾斜する走行面にも使用される。傾斜する走行面では、運搬台車が自重により動き出すことがあり、この場合には即座にブレーキを掛ける必要がある。したがって、使用者が即座にブレーキペダルを操作できるように操作性に優れていることが求められる。一方、操作性に優れていても、使用者が咄嗟にブレーキペダルを認識できなければ、ブレーキペダルを操作することができない。 The transport trolley is used not only on a flat running surface at a work site but also on an inclined running surface. On an inclined running surface, the transport trolley may start to move due to its own weight, and in this case, it is necessary to apply the brake immediately. Therefore, it is required to have excellent operability so that the user can operate the brake pedal immediately. On the other hand, even if the operability is excellent, the brake pedal cannot be operated unless the user can recognize the brake pedal.

本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、ブレーキペダルの視認性を向上させた運搬台車を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a transport carriage with improved visibility of a brake pedal.

本発明は、前後左右の四方の枠部材を有し、被載物を載置する台車本体と、前記台車本体の少なくとも４隅に取り付けられる旋回可能なキャスターと、を備える運搬台車であって、前記キャスターは、車輪と、前記車輪を回転自在に支持する支持部と、前記支持部に対して上下方向に揺動可能に支持され、前記車輪に直接的または間接的にブレーキを掛けるブレーキペダルと、を有し、前記ブレーキペダルは、使用者により上下方向の揺動が操作される操作部を有し、後側の２つのキャスターのそれぞれ操作部は後側の枠部材と異なる色が施され、色が施された部位は、前記運搬台車が前側に向かって進む場合には前記運搬台車を平面視で見て前記後側の枠部材よりも後側に位置すると共に、前記運搬台車が後側に向かって進む場合には前記運搬台車を平面視で見て前記台車本体と重なり合って位置し、前側の２つのキャスターのそれぞれ操作部は前側の枠部材と異なる色が施され、色が施された部位は、前記運搬台車が前側に向かって進む場合には前記運搬台車を平面視で見て前記台車本体と重なり合って位置し、前記運搬台車が後側に向かって進む場合には前記運搬台車を平面視で見て前記前側の枠部材よりも前側に位置することを特徴とする。 The present invention is a transport trolley having four frame members on the front, rear, left and right sides, and including a trolley main body on which an object is placed and swivel casters attached to at least four corners of the trolley main body. The casters include a wheel, a support portion that rotatably supports the wheel, and a brake pedal that is supported so as to be swingable in the vertical direction with respect to the support portion and directly or indirectly brakes the wheel. The brake pedal has an operating portion that is operated to swing in the vertical direction by the user, and the operating portion of each of the two rear casters is colored differently from the frame member on the rear side. When the transport trolley moves toward the front side, the colored portion is located on the rear side of the rear frame member when the transport trolley is viewed in a plan view, and the transport trolley is rearward. When moving toward the side, the transport trolley is viewed from a plan view and is positioned so as to overlap the trolley body, and the operation parts of the two casters on the front side are colored differently from the frame member on the front side. When the transport trolley moves toward the front side, the portion is positioned so as to overlap the trolley main body when the transport trolley is viewed in a plan view, and when the transport trolley moves toward the rear side, the transport It is characterized in that the carriage is located on the front side of the front frame member when viewed in a plan view.

本発明によれば、ブレーキペダルの視認性を向上させることができる。 According to the present invention, the visibility of the brake pedal can be improved.

運搬台車の底面図である。It is a bottom view of a transport trolley. 運搬台車の平面図である。It is a top view of a transport trolley. 運搬台車の側面図である。It is a side view of a transport trolley. キャスターの分解斜視図である。It is an exploded perspective view of a caster. ブレーキが解除された状態のキャスターの断面図である。It is sectional drawing of the caster in a state where the brake is released. ブレーキが掛けられた状態のキャスターの断面図である。It is sectional drawing of the caster in a state where a brake is applied. キャスターと取付板との結合構造を上側から見た分解斜視図である。It is an exploded perspective view which looked at the coupling structure of a caster and a mounting plate from the upper side. キャスターと取付板との結合構造を下側から見た分解斜視図である。It is an exploded perspective view which looked at the connection structure of a caster and a mounting plate from the lower side. 取付板に補強部材を重ね合わせた状態を下側から見た図である。It is the figure which looked at the state which superposed the reinforcing member on the mounting plate from the lower side. キャスターと取付板との結合構造を示す一部断面図である。It is a partial cross-sectional view which shows the coupling structure of a caster and a mounting plate. フォークリフトで運搬台車を搬送するまでの状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state until the transport trolley is transported by a forklift. フォークリフトで運搬台車を搬送するまでの状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state until the transport trolley is transported by a forklift. 操作部の構成を示す分解斜視図である。It is an exploded perspective view which shows the structure of the operation part.

本実施形態に係る運搬台車について図面を参照して説明する。
図１は運搬台車１の底面図である。図２は運搬台車１の平面図である。図３は運搬台車１の側面図である。各図では、運搬台車１の進行方向を前後方向として、前側をＦｒ、後側をＲｒ、右側をＲ、左側をＬで示している。したがって、図３の側面図は、運搬台車１の進行方向に対して直交する方向から見た図である。なお、本実施形態の運搬台車１は、前側に限られず、前後左右を含め任意の方向に走行することができる。 The transport trolley according to this embodiment will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a bottom view of the transport trolley 1. FIG. 2 is a plan view of the transport trolley 1. FIG. 3 is a side view of the transport trolley 1. In each figure, the traveling direction of the transport trolley 1 is the front-rear direction, and the front side is indicated by Fr, the rear side is indicated by Rr, the right side is indicated by R, and the left side is indicated by L. Therefore, the side view of FIG. 3 is a view seen from a direction orthogonal to the traveling direction of the transport carriage 1. The transport trolley 1 of the present embodiment is not limited to the front side, and can travel in any direction including front, rear, left and right.

運搬台車１は、台車本体１０、キャスター２０などを備えている。
まず、台車本体１０について説明する。
台車本体１０は、鉄製またはアルミニウム合金製の複数のパイプ状の枠部材１１により構成されるフレーム部１２と、フレーム部１２の上部に結合され被載物である物品を載置するためのベース１３とを有している。枠部材１１およびベース１３は、例えばアルマイト処理が施され、表面全体がシルバー等の金属色である。
図１に示すように、フレーム部１２は、枠部材１１を前後左右方向に付き合わせて接合し格子状に形成される。ここでは、前後方向に長尺な４本の枠部材１１ａと、左右方向にやや短尺な枠部材１１ｂと、左右方向に短尺な枠部材１１ｃとを接合することで、前後方向に３列、左右方向に４列の複数の矩形状の空間１４が形成される。フレーム部１２の４つ角部には、コーナ部１５によって枠部材１１ａと枠部材１１ｂとが接合される。コーナ部１５は、例えば押出し成形により形成されたアルミニウム合金製であって、上下方向に手押棒Ｃが挿入される挿入孔１５ａが形成される。 The transport trolley 1 includes a trolley main body 10, casters 20, and the like.
First, the carriage body 10 will be described.
The dolly body 10 has a frame portion 12 composed of a plurality of pipe-shaped frame members 11 made of iron or an aluminum alloy, and a base 13 for mounting an article to be mounted on the upper portion of the frame portion 12. And have. The frame member 11 and the base 13 are subjected to, for example, alumite treatment, and the entire surface thereof is a metallic color such as silver.
As shown in FIG. 1, the frame portion 12 is formed in a grid pattern by joining the frame members 11 in the front-rear and left-right directions. Here, by joining four frame members 11a that are long in the front-rear direction, a frame member 11b that is slightly short in the left-right direction, and a frame member 11c that is short in the left-right direction, three rows in the front-rear direction, left and right. A plurality of four rows of rectangular spaces 14 are formed in the direction. The frame member 11a and the frame member 11b are joined to the four corners of the frame portion 12 by the corner portion 15. The corner portion 15 is made of, for example, an aluminum alloy formed by extrusion molding, and an insertion hole 15a into which the push rod C is inserted is formed in the vertical direction.

複数の空間１４のうち、前側かつ左右方向両側の空間１４の下部および後側かつ左右両側の空間１４の下部には、キャスター２０を取り付けるための取付板４０がそれぞれ取り付けられている。各取付板４０は、コーナ部１５に近接する角を切り欠いた形状であり、空間１４を下方から閉塞するようにブラインドリベット１６を介して枠部材１１ａ、枠部材１１ｂ、枠部材１１ｃに固定される。
図２に示すように、ベース１３は、取付板４０が取り付けられなかった空間１４全体を上方から閉塞するようにしてフレーム部１２にブラインドリベット、ネジあるいは溶接などにて結合される。 Of the plurality of spaces 14, mounting plates 40 for mounting the casters 20 are attached to the lower parts of the spaces 14 on the front side and both sides in the left-right direction and the lower parts of the spaces 14 on the rear side and both sides on the left and right sides, respectively. Each mounting plate 40 has a shape in which a corner close to the corner portion 15 is cut out, and is fixed to the frame member 11a, the frame member 11b, and the frame member 11c via the blind rivet 16 so as to close the space 14 from below. To.
As shown in FIG. 2, the base 13 is connected to the frame portion 12 by blind rivets, screws, welding, or the like so as to block the entire space 14 to which the mounting plate 40 is not mounted from above.

次に、キャスター２０について説明する。キャスター２０は、ベース１３に載置された物品の荷重を支持しながら走行面を走行する。また、キャスター２０は、旋回軸Ｏに対して旋回可能である。
本実施形態では、キャスター２０が少なくとも台車本体１０の下面の４隅に配置されるので、運搬台車１を走行させるときに台車本体１０が傾くことなく安定した状態で走行させることができる。 Next, the caster 20 will be described. The caster 20 travels on the traveling surface while supporting the load of the article placed on the base 13. Further, the caster 20 can turn with respect to the turning shaft O.
In the present embodiment, since the casters 20 are arranged at least at the four corners of the lower surface of the trolley body 10, the trolley body 10 can be traveled in a stable state without tilting when the transport trolley 1 is traveled.

本実施形態のキャスター２０は、使用者の操作に応じてブレーキを掛けたり、ブレーキを解除したりすることができる、いわゆるブレーキ付キャスターである。なお、運搬台車１では、４つのキャスター２０の全てをブレーキ付キャスターにしてもよく、何れ１つ〜３つをブレーキ付キャスターにしてもよい。 The caster 20 of the present embodiment is a so-called caster with a brake that can apply and release the brake according to the operation of the user. In the transport carriage 1, all four casters 20 may be casters with brakes, and any one to three may be casters with brakes.

ここでは、ブレーキ付キャスターの詳細について図４を参照して説明する。図４は、キャスター２０の分解斜視図である。
本実施形態のキャスター２０は、車輪２１、支持部２５、ブレーキペダル３５などを有している。
車輪２１は、物品が載置された台車本体１０を円滑に走行できる耐荷重に設定される。車輪２１は、内部にベアリングが内蔵されたホイール部２２と、ホイール部２２の外周に嵌め込まれたタイヤ部２３とを有する。 Here, the details of the casters with brakes will be described with reference to FIG. FIG. 4 is an exploded perspective view of the caster 20.
The caster 20 of the present embodiment has wheels 21, a support portion 25, a brake pedal 35, and the like.
The wheels 21 are set to have a load capacity that allows them to smoothly travel on the carriage body 10 on which the article is placed. The wheel 21 has a wheel portion 22 having a built-in bearing and a tire portion 23 fitted on the outer periphery of the wheel portion 22.

支持部２５は、車軸２４を介して車輪２１を回転自在に支持する。支持部２５は、車輪２１を支持すると共に、取付板４０を介して台車本体１０に取り付けられるフォーク部材２６と、ブレーキペダル３５を揺動自在に支持するペダル保持部材３１とを有する。
フォーク部材２６は、例えば鋼板をプレス成形することによって形成される。フォーク部材２６は、例えばニッケルめっきが施され、表面全体がシルバー等の金属色である。フォーク部材２６は、車輪２１の両側にそれぞれ位置する一対の側壁２６ａと、一対の側壁２６ａを車輪２１の上側で連結させた円形の天板２６ｂとで一体的に形成される。一対の側壁２６ａにはそれぞれ車軸２４が挿通される車軸孔２６ｃと、ペダル保持部材３１を支持するための軸孔２６ｄが形成される。天板２６ｂは後述するベアリングを介して上皿部材２７と下皿部材２８とにより挟持されている。 The support portion 25 rotatably supports the wheels 21 via the axle 24. The support portion 25 includes a fork member 26 that supports the wheels 21 and is attached to the bogie body 10 via the mounting plate 40, and a pedal holding member 31 that swingably supports the brake pedal 35.
The fork member 26 is formed, for example, by press forming a steel plate. The fork member 26 is, for example, nickel-plated, and the entire surface is a metal color such as silver. The fork member 26 is integrally formed of a pair of side walls 26a located on both sides of the wheel 21 and a circular top plate 26b in which the pair of side walls 26a are connected on the upper side of the wheel 21. Each of the pair of side walls 26a is formed with an axle hole 26c through which the axle 24 is inserted and a shaft hole 26d for supporting the pedal holding member 31. The top plate 26b is sandwiched between the upper plate member 27 and the lower plate member 28 via bearings described later.

図５は、キャスター２０の断面図である。図５に示すように、天板２６ｂの中央にはキャスター２０の旋回軸Ｏと同軸状に挿通孔２６ｅが形成される、また、天板２６ｂの上面には複数のベアリング２９、下面には複数のベアリング３０を安定して配置できるように旋回軸Ｏを中心に環状の収容溝が形成される。
上皿部材２７は、例えば鋼板をプレス成形することによって形成される。上皿部材２７は、天板２６ｂよりもやや大きな円形に形成され、中央には旋回軸Ｏと同軸状に挿通孔２７ａが形成される。また、上皿部材２７は、下面にベアリング２９を安定して配置するために環状の収容溝２７ｂが形成される。このように、環状の収容溝２７ｂを形成することによって、逆に上皿部材２７の上面には旋回軸Ｏを中心とした環状に沿って、断面視で円弧状の突出部２７ｃが形成される。また、上皿部材２７は、突出部２７ｃから挿通孔２７ａに向かうにしたがって、下側に傾斜する傾斜部２７ｄが形成される。また、上皿部材２７の外周縁部２７ｅは、断面視で円弧状に形成された後に垂下して形成される。 FIG. 5 is a cross-sectional view of the caster 20. As shown in FIG. 5, an insertion hole 26e is formed coaxially with the swivel shaft O of the caster 20 in the center of the top plate 26b, and a plurality of bearings 29 are formed on the upper surface of the top plate 26b and a plurality of bearings 29 are formed on the lower surface. An annular accommodating groove is formed around the swivel shaft O so that the bearing 30 of the above can be stably arranged.
The precision plate member 27 is formed, for example, by press-molding a steel plate. The upper plate member 27 is formed in a circular shape slightly larger than the top plate 26b, and an insertion hole 27a is formed in the center coaxially with the swivel shaft O. Further, the upper plate member 27 is formed with an annular accommodating groove 27b in order to stably arrange the bearing 29 on the lower surface. By forming the annular accommodating groove 27b in this way, conversely, an arc-shaped protrusion 27c is formed on the upper surface of the upper plate member 27 along the annular shape centered on the swivel axis O in a cross-sectional view. .. Further, the upper plate member 27 is formed with an inclined portion 27d that inclines downward from the protruding portion 27c toward the insertion hole 27a. Further, the outer peripheral edge portion 27e of the upper plate member 27 is formed in an arc shape in a cross-sectional view and then hangs down.

下皿部材２８は、例えば鋼板をプレス成形することによって形成される。下皿部材２８は、天板２６ｂよりも小さな円形に形成され、中央には旋回軸Ｏと同軸状に挿通孔２８ａが形成される。また、下皿部材２８は、上面にベアリング３０を安定して配置するために環状の収容溝２８ｂが形成される。
ここで、上皿部材２７と下皿部材２８とは、挿通孔２７ａおよび挿通孔２８ａの近辺で両者が相対的に回転しないように一体的に結合されている。したがって、天板２６ｂ、すなわちフォーク部材２６は、上皿部材２７および下皿部材２８に対して、ベアリング２９，３０を介して旋回軸Ｏを中心に旋回可能である。 The lower plate member 28 is formed, for example, by press-molding a steel plate. The lower plate member 28 is formed in a circular shape smaller than the top plate 26b, and an insertion hole 28a is formed in the center coaxially with the swivel shaft O. Further, the lower plate member 28 is formed with an annular accommodating groove 28b on the upper surface thereof in order to stably arrange the bearing 30.
Here, the upper plate member 27 and the lower plate member 28 are integrally connected in the vicinity of the insertion hole 27a and the insertion hole 28a so that they do not rotate relatively. Therefore, the top plate 26b, that is, the fork member 26 can swivel around the swivel shaft O with respect to the upper plate member 27 and the lower plate member 28 via the bearings 29 and 30.

図４に戻り、ペダル保持部材３１は、例えば鋼板をプレス成形することによって形成される。ペダル保持部材３１は、例えばニッケルめっきが施され、表面全体がシルバー等の金属色である。ペダル保持部材３１は、車輪２１の両側にそれぞれ位置する一対の側壁３１ａと、一対の側壁３１ａを上側で連結した連結板３１ｂとで一体的に形成される。一対の側壁３１ａは、連結板３１ｂから二股状の第１支持部３１ｃと第２支持部３１ｄとが異なる方向に向かって延出して形成される。第１支持部３１ｃの先端側には、フォーク部材２６の車軸孔２６ｃと連通し、車軸２４が挿通される軸孔３１ｅが形成される。一方、第２支持部３１ｄの先端側には、フォーク部材２６の軸孔２６ｄと連通し、軸部材３２が挿通される軸孔３１ｆが形成される。
また、側壁３１ａの上部であって、連結板３１ｂに近接した位置には、ブレーキペダル３５を揺動可能に支持するための支持孔３１ｇが形成される。また、側壁３１ａの支持孔３１ｇの下側には、略前後方向に長い長孔３１ｈが形成される。
ペダル保持部材３１が車軸２４および軸部材３２を介してフォーク部材２６により支持された状態では、連結板３１ｂは後部に向かうにしたがって下側に傾斜する。本実施形態では連結板３１ｂの傾斜角度が略４５度である。 Returning to FIG. 4, the pedal holding member 31 is formed, for example, by press-molding a steel plate. The pedal holding member 31 is, for example, nickel-plated, and the entire surface is a metal color such as silver. The pedal holding member 31 is integrally formed of a pair of side walls 31a located on both sides of the wheel 21 and a connecting plate 31b connecting the pair of side walls 31a on the upper side. The pair of side walls 31a are formed by extending the bifurcated first support portion 31c and the second support portion 31d from the connecting plate 31b in different directions. A shaft hole 31e is formed on the tip end side of the first support portion 31c so as to communicate with the axle hole 26c of the fork member 26 and to insert the axle 24. On the other hand, a shaft hole 31f is formed on the tip end side of the second support portion 31d so as to communicate with the shaft hole 26d of the fork member 26 and to insert the shaft member 32.
Further, a support hole 31g for swingably supporting the brake pedal 35 is formed at a position on the upper portion of the side wall 31a and close to the connecting plate 31b. Further, a long hole 31h long in the substantially front-rear direction is formed below the support hole 31g of the side wall 31a.
In a state where the pedal holding member 31 is supported by the fork member 26 via the axle 24 and the shaft member 32, the connecting plate 31b inclines downward toward the rear part. In the present embodiment, the inclination angle of the connecting plate 31b is approximately 45 degrees.

また、ペダル保持部材３１は、軸孔３１ｆを挿通する軸部材３２を介して付勢部材としての板バネ３３を支持している。板バネ３３は、例えばステンレス鋼板をプレス成形することによって形成される。板バネ３３は、軸部材３２が挿通される支持孔３３ａと、支持孔３３ａからそれぞれ異なる方向に延出する一端部３３ｂおよび他端部３３ｃとが形成される。他端部３３ｃの先端側には、一部が上方向に突出する突出部３３ｄが板幅方向に沿って形成される。 Further, the pedal holding member 31 supports the leaf spring 33 as an urging member via the shaft member 32 through which the shaft hole 31f is inserted. The leaf spring 33 is formed, for example, by press-molding a stainless steel plate. The leaf spring 33 is formed with a support hole 33a through which the shaft member 32 is inserted, and one end 33b and the other end 33c extending from the support hole 33a in different directions. On the tip end side of the other end 33c, a protruding portion 33d, a part of which protrudes upward, is formed along the plate width direction.

ブレーキペダル３５は、例えば鋼板をプレス成形することによって形成される。ブレーキペダル３５は、例えばニッケルめっきが施され、表面全体がシルバー等の金属色である。ブレーキペダル３５は、ペダル本体３５ａと、ペダル本体３５ａから一体で延出する操作片３５ｂとを有する。ペダル本体３５ａは、車輪２１の両側にそれぞれ位置する一対の側壁３５ｃと、一対の側壁３５ｃを上部で連結した連結板３５ｄとで一体的に形成される。進行方向でキャスター２０を見た場合に、ブレーキペダル３５は車輪２１と重なり合う位置に配置される。また、一対の側壁３５ｃ間の距離は、ペダル保持部材３１の一対の側
壁３１ａ間の距離よりも狭く形成されている。したがって、ブレーキペダル３５は連結板３５ｄをペダル保持部材３１の連結板３１ｂと重なるようにして、ペダル保持部材３１内に位置させることができる。また、側壁３５ｃの前部かつ上部には、ペダル保持部材３１の支持孔３１ｇと連通し、軸部材３６が挿通される揺動孔３５ｅが形成される。したがって、ブレーキペダル３５は軸部材３６を中心にしてペダル保持部材３１に対して上下に揺動可能である。また、側壁３５ｃの揺動孔３５ｅの下側には、ペダル保持部材３１の長孔３１ｈと連通し、軸部材３７が挿通される軸孔３５ｆが形成される。ブレーキペダル３５が上下に揺動する場合には軸部材３７も連動してペダル保持部材３１の長孔３１ｈ内を移動する。なお、軸部材３７は、板バネ３３の他端部３３ｃの上面に常に接している。 The brake pedal 35 is formed, for example, by press-molding a steel plate. The brake pedal 35 is nickel-plated, for example, and the entire surface is a metal color such as silver. The brake pedal 35 has a pedal body 35a and an operation piece 35b that extends integrally from the pedal body 35a. The pedal body 35a is integrally formed of a pair of side walls 35c located on both sides of the wheel 21 and a connecting plate 35d in which the pair of side walls 35c are connected at the top. When the caster 20 is viewed in the traveling direction, the brake pedal 35 is arranged at a position where it overlaps with the wheel 21. Further, the distance between the pair of side walls 35c is formed to be narrower than the distance between the pair of side walls 31a of the pedal holding member 31. Therefore, the brake pedal 35 can be positioned in the pedal holding member 31 so that the connecting plate 35d overlaps the connecting plate 31b of the pedal holding member 31. Further, a swing hole 35e is formed in the front portion and the upper portion of the side wall 35c so as to communicate with the support hole 31g of the pedal holding member 31 and to insert the shaft member 36. Therefore, the brake pedal 35 can swing up and down with respect to the pedal holding member 31 around the shaft member 36. Further, below the swing hole 35e of the side wall 35c, a shaft hole 35f is formed which communicates with the elongated hole 31h of the pedal holding member 31 and into which the shaft member 37 is inserted. When the brake pedal 35 swings up and down, the shaft member 37 also moves in conjunction with the inside of the elongated hole 31h of the pedal holding member 31. The shaft member 37 is always in contact with the upper surface of the other end 33c of the leaf spring 33.

操作片３５ｂは、略板状であって、操作部７０を介して使用者の足などでブレーキペダル３５の上下の揺動が操作される。図１３は、操作部７０の周辺の構成を示す斜視図である。図１３に示すように、操作片３５ｂは、ペダル本体３５ａの連結板３５ｄの後部から屈曲し、斜めに延出して形成される。操作片３５ｂは、連結板３５ｄの板幅よりもやや幅狭な板幅の矩形状に形成される。
操作片３５ｂと、ペダル本体３５ａとの境界には、幅方向に離れて複数（ここでは２つ）のリブ３５ｇが形成される。リブ３５ｇは、ペダル本体３５ａと操作片３５ｂとの間で屈曲された状態を維持できるように剛性を高めている。 The operation piece 35b has a substantially plate shape, and the upper and lower swings of the brake pedal 35 are operated by the user's foot or the like via the operation unit 70. FIG. 13 is a perspective view showing the peripheral configuration of the operation unit 70. As shown in FIG. 13, the operation piece 35b is formed by bending from the rear portion of the connecting plate 35d of the pedal body 35a and extending diagonally. The operation piece 35b is formed in a rectangular shape having a plate width slightly narrower than the plate width of the connecting plate 35d.
At the boundary between the operation piece 35b and the pedal body 35a, a plurality of (here, two) ribs 35g are formed apart from each other in the width direction. The rib 35g has increased rigidity so that it can be maintained in a bent state between the pedal body 35a and the operation piece 35b.

操作片３５ｂは、少なくとも一部が覆われる操作部７０が装着される。
操作部７０は、合成樹脂製であって、使用者が一目で認識できるように色が施されている。具体的には、操作部７０は、ブレーキペダル３５と異なる色、すなわちペダル本体３５ａおよび操作片３５ｂと異なる色に着色されている。ここでは、操作部７０は、例えば赤、緑、青等、色の三原色であってもよく、オレンジ色等であってもよい。なお、各図では、理解を容易にするために必要に応じて操作部７０をグレーで着色している。 The operation piece 35b is equipped with an operation unit 70 that covers at least a part of the operation piece 35b.
The operation unit 70 is made of synthetic resin and is colored so that the user can recognize it at a glance. Specifically, the operation unit 70 is colored differently from the brake pedal 35, that is, a color different from the pedal body 35a and the operation piece 35b. Here, the operation unit 70 may be the three primary colors such as red, green, and blue, or may be orange or the like. In each figure, the operation unit 70 is colored in gray as necessary to facilitate understanding.

操作部７０は、略板状であって、第１カバー部７１と、第２カバー部７５とを有する。
第１カバー部７１は、主に操作片３５ｂの上面と両側面とを覆う。第１カバー部７１は、前後方向に開口する断面略コ字状であって、内部に第２カバー部７５の一部および操作片３５ｂが挿入される空間を有する。第１カバー部７１は、内側面に段状の係止部７２が形成される。また、第１カバー部７１は、上面が略平坦面であり、平坦面上に滑り止め用の突条７３が幅方向に沿って形成されると共に、前端にリブ３５ｇを覆うリブ覆部７４が形成される。
第２カバー部７５は、主に操作片３５ｂの下面を覆う。第２カバー部７５は、略板状であって、前端の両側に係止部７２に係止される爪状の被係止部７６が形成される。被係止部７６は、隣接して形成された切欠き部７７によって内側に撓み可能である。また、第２カバー部７５は、後端に第１カバー部７１の開口を閉塞する蓋部７８を有する。更に、第２カバー部７５は、下面が略平坦面であり、平坦面上に滑り止め用の突条７９が幅方向に沿って形成される（図８を参照）。 The operation unit 70 has a substantially plate shape, and has a first cover portion 71 and a second cover portion 75.
The first cover portion 71 mainly covers the upper surface and both side surfaces of the operation piece 35b. The first cover portion 71 has a substantially U-shaped cross section that opens in the front-rear direction, and has a space inside which a part of the second cover portion 75 and the operation piece 35b are inserted. A stepped locking portion 72 is formed on the inner side surface of the first cover portion 71. Further, the upper surface of the first cover portion 71 is a substantially flat surface, and a non-slip ridge 73 is formed on the flat surface along the width direction, and a rib covering portion 74 covering the rib 35 g is formed at the front end. It is formed.
The second cover portion 75 mainly covers the lower surface of the operation piece 35b. The second cover portion 75 has a substantially plate shape, and claw-shaped locked portions 76 to be locked to the locking portions 72 are formed on both sides of the front end. The locked portion 76 can be flexed inward by a notch portion 77 formed adjacent to the locked portion 76. Further, the second cover portion 75 has a lid portion 78 that closes the opening of the first cover portion 71 at the rear end. Further, the lower surface of the second cover portion 75 is a substantially flat surface, and anti-slip ridges 79 are formed on the flat surface along the width direction (see FIG. 8).

操作片３５ｂに操作部７０を装着する場合、第１カバー部７１の空間内に操作片３５ｂをペダル本体３５ａに突き当たるまで挿入する。この状態では、操作片３５ｂの上面および側面が第１カバー部７１によって覆われ、リブ３５ｇがリブ覆部７４によって覆われる。
次に、第１カバー部７１の空間内に第２カバー部７５を第１カバー部７１の後端の開口から挿入する。このとき、第２カバー部７５の被係止部７６は第１カバー部７１の内側面によって押圧され内側に撓みながら挿入され、係止部７２に到達することで撓みが解放され、係止部７２に係止する。この状態では、操作片３５ｂの下面が第２カバー部７５によって覆われる。本実施形態の操作片３５ｂは、第１カバー部７１および第２カバー部７５によって全領域が覆われる。操作部７０は操作片３５ｂに装着された状態では、進行方向
でキャスター２０を見た場合に、車輪２１と重なり合う位置に配置される。なお、操作部７０は、操作片３５ｂとの間の摩擦により、操作片３５ｂから抜け出ることが防止される。 When the operation unit 70 is attached to the operation piece 35b, the operation piece 35b is inserted into the space of the first cover unit 71 until it abuts on the pedal body 35a. In this state, the upper surface and the side surface of the operation piece 35b are covered by the first cover portion 71, and the rib 35g is covered by the rib covering portion 74.
Next, the second cover portion 75 is inserted into the space of the first cover portion 71 through the opening at the rear end of the first cover portion 71. At this time, the locked portion 76 of the second cover portion 75 is pressed by the inner side surface of the first cover portion 71 and inserted while bending inward, and when it reaches the locking portion 72, the bending is released and the locking portion is released. Lock to 72. In this state, the lower surface of the operation piece 35b is covered by the second cover portion 75. The entire area of the operation piece 35b of the present embodiment is covered by the first cover portion 71 and the second cover portion 75. When the operation unit 70 is attached to the operation piece 35b, the operation unit 70 is arranged at a position where it overlaps with the wheels 21 when the caster 20 is viewed in the traveling direction. The operation unit 70 is prevented from coming out of the operation piece 35b due to friction with the operation piece 35b.

次に、図３に示すように、キャスター２０が取付板４０を介して台車本体１０に取り付けられた状態では、キャスター２０は旋回軸Ｏを中心に旋回する。特に、旋回軸Ｏは、キャスター２０の車軸２４に対して偏芯した位置に設定されているので、進行方向である前側に対して車輪２１が後側になるように旋回する。このとき、図２に示すように、後側のキャスター２０は台車本体１０に対して、キャスター２０のブレーキペダル３５の操作部７０が、台車本体１０の後端部、具体的には後側の枠部材１１ｂよりも外側（後側）に位置する。したがって、使用者はブレーキペダル３５の操作部７０を容易に足で操作することができる。
なお、進行方向を１８０度反転させた場合には逆に車輪２１が前側になるように旋回する。したがって、前側のキャスター２０は、ブレーキペダル３５の操作部７０が前側の枠部材１１ｂよりも外側（前側）に位置する。 Next, as shown in FIG. 3, in a state where the casters 20 are attached to the carriage body 10 via the mounting plate 40, the casters 20 rotate around the turning shaft O. In particular, since the turning shaft O is set at a position eccentric with respect to the axle 24 of the caster 20, the wheels 21 turn so as to be on the rear side with respect to the front side in the traveling direction. At this time, as shown in FIG. 2, the rear caster 20 has a rear end portion of the bogie body 10, specifically, the operation unit 70 of the brake pedal 35 of the caster 20 is on the rear side of the bogie body 10. It is located on the outer side (rear side) of the frame member 11b. Therefore, the user can easily operate the operation unit 70 of the brake pedal 35 with his / her foot.
When the traveling direction is reversed by 180 degrees, the wheels 21 turn to the front side. Therefore, in the caster 20 on the front side, the operation portion 70 of the brake pedal 35 is located on the outer side (front side) of the frame member 11b on the front side.

次に、上述したように構成されるキャスター２０において、ブレーキを解除している状態からブレーキを掛ける状態までの各部材の動作について説明する。
図５は、ブレーキを解除した状態を示すキャスター２０の断面図である。図５に示すように、ブレーキを解除した状態では、ブレーキペダル３５は軸部材３６を中心として上昇した位置にある。ここでは、板バネ３３の一端部３３ｂが天板２６ｂに対して接し、他端部３３ｃが板バネ３３自身の付勢力によって軸部材３７のみに接している。すなわち、図５の状態は、車輪２１は何れの部材にも接触していないために、車輪２１が自由に回転できる、ブレーキが解除された状態である。なお、ブレーキペダル３５は、ペダル本体３５ａがペダル保持部材３１に重なり合う位置で各部材間の摩擦力などによって保持されている。 Next, in the caster 20 configured as described above, the operation of each member from the state in which the brake is released to the state in which the brake is applied will be described.
FIG. 5 is a cross-sectional view of the caster 20 showing a state in which the brake is released. As shown in FIG. 5, when the brake is released, the brake pedal 35 is in an elevated position about the shaft member 36. Here, one end 33b of the leaf spring 33 is in contact with the top plate 26b, and the other end 33c is in contact with only the shaft member 37 by the urging force of the leaf spring 33 itself. That is, the state of FIG. 5 is a state in which the brake is released so that the wheel 21 can rotate freely because the wheel 21 is not in contact with any member. The brake pedal 35 is held at a position where the pedal body 35a overlaps the pedal holding member 31 due to frictional force between the members.

図５の状態から、使用者が足でブレーキペダル３５の操作部７０を下側に踏み込むように操作することで、ブレーキペダル３５は板バネ３３の付勢および各部材間の摩擦力に抗して軸部材３６を中心に下側に向かって揺動する。このとき、ブレーキペダル３５の移動に伴って軸部材３７は板バネ３３の突出部３３ｄに向かって長孔３１ｈ内を移動する。 From the state shown in FIG. 5, the brake pedal 35 resists the urging of the leaf spring 33 and the frictional force between the members by operating the operating portion 70 of the brake pedal 35 with the foot so as to step down. It swings downward with the shaft member 36 as the center. At this time, as the brake pedal 35 moves, the shaft member 37 moves in the elongated hole 31h toward the protruding portion 33d of the leaf spring 33.

図６は、ブレーキを掛けた状態を示すキャスター２０の断面図である。図６に示すように、使用者が操作部７０を下限まで踏み込むことで、ブレーキペダル３５に伴って移動する軸部材３７は、板バネ３３の突出部３３ｄの頂点を乗り越える。したがって、板バネ３３は軸部材３７によって車輪２１側に向かって押し込まれるために、板バネ３３の下面がタイヤ部２３の外周面を強固に押圧する。すなわち、図６の状態は、車輪２１の外周面が板バネ３３によって押圧されているために、車輪２１が回転できない、ブレーキが掛けられた状態である。
なお、図６の状態から、使用者が足などでブレーキペダル３５の操作部７０を上側に押し上げるような操作をすることで、再び図５の状態に戻すことができ、ブレーキを解除することができる。 FIG. 6 is a cross-sectional view of the caster 20 showing a state in which the brake is applied. As shown in FIG. 6, when the user depresses the operation unit 70 to the lower limit, the shaft member 37 that moves with the brake pedal 35 gets over the apex of the protrusion 33d of the leaf spring 33. Therefore, since the leaf spring 33 is pushed toward the wheel 21 side by the shaft member 37, the lower surface of the leaf spring 33 firmly presses the outer peripheral surface of the tire portion 23. That is, the state of FIG. 6 is a state in which the wheel 21 cannot rotate because the outer peripheral surface of the wheel 21 is pressed by the leaf spring 33, and the brake is applied.
From the state shown in FIG. 6, the user can return to the state shown in FIG. 5 by pushing up the operation unit 70 of the brake pedal 35 with his / her foot or the like, and the brake can be released. it can.

次に、キャスター２０を取付板４０に結合する結合構造について説明する。本実施形態の運搬台車１は、車輪２１が障害物に衝突するなどしてキャスター２０に力が付加された場合にキャスター２０の変形および破損を防ぐことができるように構成されている。
図７は、キャスター２０と取付板４０との結合構造を上側から見た分解斜視図である。ここでは、１箇所のキャスター２０と取付板４０との結合構造を説明するが、他の箇所の結合構造も同様である。
運搬台車１は、キャスター２０、取付板４０、補強部材５０、座金部材４２、ボルト４
４、ナット４６などを有する。図７に示すキャスター２０は、既に組み立てられたものである。 Next, a coupling structure for coupling the casters 20 to the mounting plate 40 will be described. The transport trolley 1 of the present embodiment is configured to prevent deformation and damage of the casters 20 when a force is applied to the casters 20 due to a wheel 21 colliding with an obstacle or the like.
FIG. 7 is an exploded perspective view of the connecting structure of the caster 20 and the mounting plate 40 as viewed from above. Here, the coupling structure of the caster 20 at one location and the mounting plate 40 will be described, but the coupling structure at the other location is also the same.
The transport trolley 1 includes casters 20, mounting plates 40, reinforcing members 50, washers 42, and bolts 4.
4. Has a nut 46 and the like. The caster 20 shown in FIG. 7 is already assembled.

取付板４０は、例えば板状のアルミニウム合金をプレス成形することによって形成される。なお、取付板４０の略中央には、旋回軸Ｏと同軸状にボルト４４が挿通される挿通孔４０ａが形成される。挿通孔４０ａは、ボルト４４が挿通されたときにボルト４４の頭部４４ａが取付板４０の上面（表面）４０ｂから上側に突出しないように上面４０ｂから円錐状に段落ちした位置に形成される。図８は、取付板４０および補強部材５０の結合構造を下側から見た分解斜視図である。取付板４０を下側から見ると、挿通孔４０ａは逆に取付板４０の下面（裏面）４０ｃから円錐状に膨出した位置に形成される。
また、図８に示すように、取付板４０には、旋回軸Ｏを中心とした環状リブ４０ｄが形成される。環状リブ４０ｄは取付板４０の下面４０ｃから膨出する。また、取付板４０には、環状リブ４０ｄを囲むように複数の矩形状リブ４０ｅが形成される。矩形状リブ４０ｅは、矩形の外形に沿って下面４０ｃから凹ませることで形成される。すなわち、矩形状リブ４０ｅ内の領域は、下面４０ｃと同一高さの平坦面である。矩形状リブ４０ｅは、旋回軸Ｏを中心とした円周方向に沿って等間隔の位置であって、前後左右および前後左右のそれぞれ中間の計８箇所に形成される。ここで、複数の矩形状リブ４０ｅのうち、左右の矩形状リブ４０ｅ内には補強部材５０を所定の位置に位置決めするために、位置決め部としての突起４０ｆが形成される。環状リブ４０ｄおよび矩形状リブ４０ｅが形成すること
で取付板４０の剛性を向上させることができる。
なお、取付板４０の周囲には、ブラインドリベット１６を挿入して取付板４０を台車本体１０に取り付けるための複数の固定孔４０ｇが形成される。 The mounting plate 40 is formed, for example, by press-molding a plate-shaped aluminum alloy. An insertion hole 40a through which the bolt 44 is inserted is formed coaxially with the swivel shaft O at substantially the center of the mounting plate 40. The insertion hole 40a is formed at a position where the head 44a of the bolt 44 is stepped down from the upper surface 40b in a conical shape so as not to protrude upward from the upper surface (surface) 40b of the mounting plate 40 when the bolt 44 is inserted. .. FIG. 8 is an exploded perspective view of the connecting structure of the mounting plate 40 and the reinforcing member 50 as viewed from below. When the mounting plate 40 is viewed from below, the insertion hole 40a is formed at a position where it bulges in a conical shape from the lower surface (back surface) 40c of the mounting plate 40.
Further, as shown in FIG. 8, the mounting plate 40 is formed with an annular rib 40d centered on the swivel shaft O. The annular rib 40d bulges from the lower surface 40c of the mounting plate 40. Further, a plurality of rectangular ribs 40e are formed on the mounting plate 40 so as to surround the annular ribs 40d. The rectangular rib 40e is formed by denting from the lower surface 40c along the outer shape of the rectangle. That is, the region in the rectangular rib 40e is a flat surface having the same height as the lower surface 40c. The rectangular ribs 40e are located at equal intervals along the circumferential direction about the swivel axis O, and are formed at a total of eight positions in the middle of the front-rear left-right and front-rear left-right. Here, among the plurality of rectangular ribs 40e, protrusions 40f as positioning portions are formed in the left and right rectangular ribs 40e in order to position the reinforcing member 50 at a predetermined position. The rigidity of the mounting plate 40 can be improved by forming the annular rib 40d and the rectangular rib 40e.
A plurality of fixing holes 40g for inserting the blind rivet 16 and attaching the mounting plate 40 to the carriage body 10 are formed around the mounting plate 40.

補強部材５０は、例えば板状のアルミニウム合金をプレス成形することによって形成される。本実施形態の補強部材５０は、キャスター２０を取付板４０に結合したときに、キャスター２０と取付板４０との間に配置され、キャスター２０の上面、すなわち上皿部材２７の上面と、取付板４０の下面４０ｃとの何れにも接触する。 The reinforcing member 50 is formed, for example, by press-molding a plate-shaped aluminum alloy. When the caster 20 is connected to the mounting plate 40, the reinforcing member 50 of the present embodiment is arranged between the caster 20 and the mounting plate 40, and is arranged on the upper surface of the caster 20, that is, the upper surface of the upper plate member 27 and the mounting plate. It comes into contact with any of the lower surface 40c of 40.

具体的には、補強部材５０は旋回軸Ｏを中心とした円形状の開口部５０ａが穿設された環状に形成される。開口部５０ａの内径は、上皿部材２７の外径よりも小さく、上皿部材２７の円環状の突出部２７ｃの直径よりも大きい。
また、補強部材５０は、上皿部材２７の上面に接触する下側凸部５０ｂと、取付板４０の下面４０ｃに接触する上側凸部５０ｃとが形成される。下側凸部５０ｂは下側に向かって膨出するリブ状であり、旋回軸Ｏを中心とした円周方向に沿って等間隔の位置に計８箇所形成される。また、上側凸部５０ｃは上側に向かって膨出するリブ状であり、旋回軸Ｏを中心として円周方向に沿って等間隔の位置に計８箇所形成される。したがって、補強部材５０を平面視で見たときに、下側凸部５０ｂと上側凸部５０ｃとは環状に沿って交互に形成される。 Specifically, the reinforcing member 50 is formed in an annular shape in which a circular opening 50a centered on the swivel shaft O is bored. The inner diameter of the opening 50a is smaller than the outer diameter of the upper plate member 27 and larger than the diameter of the annular protrusion 27c of the upper plate member 27.
Further, the reinforcing member 50 is formed with a lower convex portion 50b that contacts the upper surface of the upper plate member 27 and an upper convex portion 50c that contacts the lower surface 40c of the mounting plate 40. The lower convex portion 50b has a rib-like shape that bulges downward, and is formed at a total of eight positions at equal intervals along the circumferential direction centered on the swivel axis O. Further, the upper convex portion 50c has a rib-like shape that bulges upward, and is formed at a total of eight positions at equal intervals along the circumferential direction with the swivel axis O as the center. Therefore, when the reinforcing member 50 is viewed in a plan view, the lower convex portion 50b and the upper convex portion 50c are alternately formed along the annular shape.

各下側凸部５０ｂは、それぞれの中央に最も下側に向かって膨出された膨出部５０ｄを有する。すなわち、下側凸部５０ｂの下面は、開口部５０ａから膨出部５０ｄに向かうにしたがって下側に傾斜し、膨出部５０ｄを超えると上側に傾斜している。
各上側凸部５０ｃは、それぞれの中央に環状に沿った凹部５０ｅが形成される（図７を参照）。凹部５０ｅは、補強部材５０の上側凸部５０ｃと取付板４０の下面４０ｃとを平面同士で接触させるために、環状リブ４０ｄとの干渉を避けるためのものである。
また、補強部材５０のうち左右の端部には、取付板４０の突起４０ｆに係合する被位置決め部としての切欠５０ｆが形成される。 Each lower convex portion 50b has a bulging portion 50d in the center thereof that bulges toward the lowermost side. That is, the lower surface of the lower convex portion 50b is inclined downward from the opening 50a toward the bulging portion 50d, and is inclined upward when the bulging portion 50d is exceeded.
Each upper convex portion 50c is formed with a concave portion 50e along an annular shape in the center thereof (see FIG. 7). The recess 50e is for avoiding interference with the annular rib 40d in order to bring the upper convex portion 50c of the reinforcing member 50 and the lower surface 40c of the mounting plate 40 into contact with each other on a flat surface.
Further, notches 50f as positioned portions that engage with the protrusions 40f of the mounting plate 40 are formed at the left and right ends of the reinforcing member 50.

図９は、取付板４０を下面４０ｃから見た図であって、取付板４０に補強部材５０を重ね合わせた状態を示している。図９では、理解を容易にするために補強部材５０のうち上
側凸部５０ｃをドットで着色している。
図９に示すように補強部材５０を取付板４０に重ね合わせた状態では、８つの上側凸部５０ｃが前後左右および前後左右のそれぞれ中間に位置している。下側凸部５０ｂと上側凸部５０ｃとは交互に形成されていることから、各上側凸部５０ｃに隣接する両側には下側凸部５０ｂが位置している。取付板４０と補強部材５０とは、取付板４０の突起４０ｆと補強部材５０の切欠５０ｆとが係合することによって位置決めされる。このとき、各上側凸部５０ｃの上面のうち凹部５０ｅよりも外周側は、それぞれ取付板４０の矩形状リブ４０ｅ内に当接される。ここで、取付板４０の矩形状リブ４０ｅ内は平坦面であることから、補強部材５０と取付板４０とはガタつくことなく重なり合う。 FIG. 9 is a view of the mounting plate 40 as viewed from the lower surface 40c, and shows a state in which the reinforcing member 50 is superposed on the mounting plate 40. In FIG. 9, the upper convex portion 50c of the reinforcing member 50 is colored with dots to facilitate understanding.
As shown in FIG. 9, when the reinforcing member 50 is superposed on the mounting plate 40, the eight upper convex portions 50c are located between the front-rear left-right and the front-rear left-right. Since the lower convex portion 50b and the upper convex portion 50c are formed alternately, the lower convex portion 50b is located on both sides adjacent to each upper convex portion 50c. The mounting plate 40 and the reinforcing member 50 are positioned by engaging the protrusion 40f of the mounting plate 40 and the notch 50f of the reinforcing member 50. At this time, the outer peripheral side of the upper surface of each upper convex portion 50c with respect to the concave portion 50e is brought into contact with the rectangular rib 40e of the mounting plate 40, respectively. Here, since the inside of the rectangular rib 40e of the mounting plate 40 is a flat surface, the reinforcing member 50 and the mounting plate 40 overlap each other without rattling.

なお、補強部材５０は取付板４０やフォーク部材２６の板厚よりも薄い板厚の鋼板を用いて形成することで取付板４０やフォーク部材２６よりも強度が低く設定されている。 The reinforcing member 50 is formed by using a steel plate having a thickness thinner than that of the mounting plate 40 and the fork member 26, so that the strength is set to be lower than that of the mounting plate 40 and the fork member 26.

図７に戻り、座金部材４２は、例えば板状のアルミニウム合金をプレス成形することによって形成される。座金部材４２は、ボルト４４の頭部４４ａと、取付板４０との間に配置され、ボルト４４が上下方向に直立するようにボルト４４の頭部４４ａを保持する。座金部材４２は、旋回軸Ｏと同軸状にボルト４４が挿通される挿通孔４２ａが形成される。挿通孔４２ａは、ボルト４４が挿通されたときにボルト４４の頭部４４ａが取付板４０の上面４０ｂから上側に突出しないように円錐状に段落ちした位置に形成される。
なお、座金部材４２は、外径が補強部材５０の開口部５０ａの内径と略同一の寸法に設定されているために、プレス成形で補強部材５０の開口部５０ａを打ち抜いた円形の材料を用いて製造することができる。したがって、材料を有効に利用することで座金部材４２および補強部材５０を安価に製造することができる。 Returning to FIG. 7, the washer member 42 is formed, for example, by press-molding a plate-shaped aluminum alloy. The washer member 42 is arranged between the head 44a of the bolt 44 and the mounting plate 40, and holds the head 44a of the bolt 44 so that the bolt 44 stands upright in the vertical direction. The washer member 42 is formed with an insertion hole 42a through which the bolt 44 is inserted coaxially with the swivel shaft O. The insertion hole 42a is formed at a position where the head 44a of the bolt 44 is stepped down in a conical shape so as not to protrude upward from the upper surface 40b of the mounting plate 40 when the bolt 44 is inserted.
Since the outer diameter of the washer member 42 is set to substantially the same as the inner diameter of the opening 50a of the reinforcing member 50, a circular material obtained by punching the opening 50a of the reinforcing member 50 by press molding is used. Can be manufactured. Therefore, the washer member 42 and the reinforcing member 50 can be manufactured at low cost by effectively using the material.

キャスター２０を取付板４０に結合するには、ボルト４４を座金部材４２の挿通孔４２ａ、取付板４０の挿通孔４０ａ、補強部材５０の開口部５０ａ、上皿部材２７の挿通孔２７ａ、天板２６ｂの挿通孔２６ｅ、下皿部材２８の挿通孔２８ａの順に挿通させ、フォーク部材２６内でナット４６を螺合させることで固定する。
図１０は、キャスター２０と取付板４０との結合構造を示す一部断面図である。図１０に示すように、補強部材５０は、取付板４０とキャスター２０との間に位置し、取付板４０の下面４０ｃとキャスター２０の上面とに接触した状態で配置される。具体的には、補強部材５０の上側凸部５０ｃの上面は、取付板４０の下面４０ｃに接触する。このとき、上側凸部５０ｃに形成された凹部５０ｅにより、取付板４０の環状リブ４０ｄとの干渉を避けることができる。一方、補強部材５０の下側凸部５０ｂでは、下側凸部５０ｂの下面のうち、開口部５０ａから膨出部５０ｄまでに亘る傾斜部分が、上皿部材２７の上面のうち外周側および外周縁部２７ｅに接触する。なお、上皿部材２７の上面のうち突出部２７ｃおよび挿通孔２７ａ近辺は、補強部材５０が介在することなく取付板４０の下面４０ｃに直接、接触する。すなわち、補強部材５０は、取付板４０の下面４０ｃと上皿部材２７の上面との間に生じる隙間を埋めるように配置される。 In order to connect the caster 20 to the mounting plate 40, the bolt 44 is inserted into the insertion hole 42a of the washer member 42, the insertion hole 40a of the mounting plate 40, the opening 50a of the reinforcing member 50, the insertion hole 27a of the upper plate member 27, and the top plate. The insertion hole 26e of 26b and the insertion hole 28a of the lower plate member 28 are inserted in this order, and the nut 46 is screwed into the fork member 26 to fix the fitting.
FIG. 10 is a partial cross-sectional view showing a bonding structure between the caster 20 and the mounting plate 40. As shown in FIG. 10, the reinforcing member 50 is located between the mounting plate 40 and the casters 20, and is arranged in contact with the lower surface 40c of the mounting plate 40 and the upper surface of the casters 20. Specifically, the upper surface of the upper convex portion 50c of the reinforcing member 50 contacts the lower surface 40c of the mounting plate 40. At this time, the concave portion 50e formed in the upper convex portion 50c can avoid interference with the annular rib 40d of the mounting plate 40. On the other hand, in the lower convex portion 50b of the reinforcing member 50, of the lower surface of the lower convex portion 50b, the inclined portion extending from the opening 50a to the bulging portion 50d is the outer peripheral side and the outer side of the upper surface of the upper plate member 27. It comes into contact with the peripheral edge portion 27e. Of the upper surface of the upper plate member 27, the protruding portion 27c and the vicinity of the insertion hole 27a come into direct contact with the lower surface 40c of the mounting plate 40 without the intervention of the reinforcing member 50. That is, the reinforcing member 50 is arranged so as to fill the gap generated between the lower surface 40c of the mounting plate 40 and the upper surface of the upper plate member 27.

以上のように構成されるキャスター２０および運搬台車１の作用について説明する。
まず、ブレーキペダル３５の操作部７０の作用について説明する。
図２に示すように平面視で見て、進行方向に対する後側のキャスター２０は、ブレーキペダル３５の操作部７０が、台車本体１０の後端部、具体的には後側の枠部材１１ｂよりも外側に位置する。更に、操作部７０には色が施されていることから、ブレーキペダル３５の視認性を向上させることができる。特に、操作部７０は台車本体１０の枠部材１１ｂの色、または／および、ベース１３の色と異なる色であることから、ブレーキペダル３５の視認性がより向上する。したがって、例えば運搬台車１が自重により動き出したとしても、使用者は即座にブレーキペダル３５を認識でき、ブレーキペダル３５を迅速に操作することができる。 The operations of the casters 20 and the transport carriage 1 configured as described above will be described.
First, the operation of the operation unit 70 of the brake pedal 35 will be described.
As shown in FIG. 2, when viewed in a plan view, the caster 20 on the rear side with respect to the traveling direction has the operation unit 70 of the brake pedal 35 from the rear end portion of the bogie body 10, specifically, the frame member 11b on the rear side. Is also located on the outside. Further, since the operation unit 70 is colored, the visibility of the brake pedal 35 can be improved. In particular, since the operation unit 70 has a color different from the color of the frame member 11b of the bogie body 10 and / or the color of the base 13, the visibility of the brake pedal 35 is further improved. Therefore, for example, even if the transport carriage 1 starts to move due to its own weight, the user can immediately recognize the brake pedal 35 and can operate the brake pedal 35 quickly.

また、操作部７０は、ブレーキペダル３５の操作片３５ｂの少なくとも一部を覆うように装着することから、ブレーキペダル３５全体を枠部材１１ｂの色と異なる色にする必要がなく、操作部７０のみを枠部材１１ｂの色と異なる色に施せばよい。したがって、操作部７０に容易に色を施すことができる。なお、操作部７０は全てが後側の枠部材１１ｂよりも外側に位置する必要はなく、少なくとも一部が後側の枠部材１１ｂよりも外側に位置すれば、使用者の視認性を向上させることができる。
また、操作部７０は、使用者により操作される部材であるために、摩耗したり破損したりする場合がある。このような場合であっても、操作部７０がブレーキペダル３５に対して別体であることから、操作部７０を容易に交換することができる。 Further, since the operation unit 70 is mounted so as to cover at least a part of the operation piece 35b of the brake pedal 35, it is not necessary to make the entire brake pedal 35 a color different from the color of the frame member 11b, and only the operation unit 70 May be applied to a color different from the color of the frame member 11b. Therefore, the operation unit 70 can be easily colored. It is not necessary that all the operation units 70 are located outside the rear frame member 11b, and if at least a part of the operation unit 70 is located outside the rear frame member 11b, the visibility of the user is improved. be able to.
Further, since the operation unit 70 is a member operated by the user, it may be worn or damaged. Even in such a case, since the operation unit 70 is separate from the brake pedal 35, the operation unit 70 can be easily replaced.

次に、図３に示すように、運搬台車１をフォークリフトで搬送する場合、運搬台車１の下方であって前後のキャスター２０の間にフォークリフトの２本のフォーク６０を差し込み上昇させることで、運搬台車１の下面を支持しながら搬送する。
このとき、２本のフォーク６０を運搬台車１に差し込む位置や、上昇させる位置がキャスター２０に近接している場合には、ブレーキペダル３５がフォーク６０によって押し上げられ、ブレーキペダル３５やフォーク部材２６などが変形したり破損したりする虞がある。 Next, as shown in FIG. 3, when the transport trolley 1 is transported by the forklift, the two forks 60 of the forklift are inserted between the front and rear casters 20 below the transport trolley 1 and lifted. Transport while supporting the lower surface of the trolley 1.
At this time, if the position where the two forks 60 are inserted into the transport carriage 1 or the position where the two forks are raised is close to the caster 20, the brake pedal 35 is pushed up by the fork 60, and the brake pedal 35, the fork member 26, etc. May be deformed or damaged.

本実施形態では、キャスター２０のブレーキペダル３５がフォーク６０によって押し上げられてもキャスター２０が変形したり破損したりしてしまうことを防止する。
図１１は、上昇しているフォーク６０がブレーキペダル３５の操作部７０に接触したときの状態を示す側面図である。ここで、操作部７０の下面は、先端に向かうにしたがって上方向に傾斜している。したがって、フォーク６０によりブレーキペダル３５を上昇させる力は、傾斜する操作部７０によって運搬台車１を車輪２１の進行方向に移動させる力に変換される。なお、操作部７０の傾斜角度αは、上昇される力を進行方向への力へと効率よく変換できるように、例えば１０度以上５０度以下に設定されていることが好ましく、ここでは略３０度に設定されている。
図１２は、フォーク６０を更に上昇させたときの状態を示す側面図である。運搬台車１は傾斜する操作部７０によって変換された力により進行方向に移動する。したがって、フォーク６０を更に上昇させてもブレーキペダル３５はフォーク６０と接触する位置から移動しているために、キャスター２０が変形したり破損したりすることが防止される。すなわち、キャスター２０を破損させることなく運搬台車１をフォークリフトで搬送することができる。 In the present embodiment, even if the brake pedal 35 of the caster 20 is pushed up by the fork 60, the caster 20 is prevented from being deformed or damaged.
FIG. 11 is a side view showing a state when the raised fork 60 comes into contact with the operation portion 70 of the brake pedal 35. Here, the lower surface of the operation unit 70 is inclined upward toward the tip end. Therefore, the force for raising the brake pedal 35 by the fork 60 is converted into a force for moving the transport carriage 1 in the traveling direction of the wheels 21 by the tilting operation unit 70. The inclination angle α of the operation unit 70 is preferably set to, for example, 10 degrees or more and 50 degrees or less so that the ascending force can be efficiently converted into the force in the traveling direction. It is set every time.
FIG. 12 is a side view showing a state when the fork 60 is further raised. The transport trolley 1 moves in the traveling direction by the force converted by the tilting operation unit 70. Therefore, even if the fork 60 is further raised, the brake pedal 35 moves from the position where it comes into contact with the fork 60, so that the casters 20 are prevented from being deformed or damaged. That is, the transport trolley 1 can be transported by a forklift without damaging the casters 20.

また、フォーク６０を上昇させたときに接触するのは操作部７０に限られずペダル本体３５ａの場合もある。そのため、本実施形態では、ペダル本体３５ａのうち一対の側壁３５ｃの後部の下面が、操作部７０の傾斜に略連続し、操作部７０の傾斜角度と略同一角度に傾斜している。したがって、ペダル本体３５ａがフォーク６０に押し上げられても操作部７０に接触したときと同様に運搬台車１が進行方向に移動することから、キャスター２０が変形したり破損したりすることが防止される。
ここでは、図１１に示すように、車輪２１の後端の外形線から後側に露出されたペダル本体３５ａの下面のうち、操作片３５ｂの傾斜角度と略同一角度に傾斜した下面の前後長さＬ１が操作部７０の傾斜角度と異なる角度に傾斜した下面の前後長さＬ２よりも長く形成される。したがって、上昇しているフォーク６０が操作部７０あるいは操作部７０の傾斜角度と略同一角度に傾斜したペダル本体３５ａの下面に接触させ易くすることができる。 Further, when the fork 60 is raised, the contact is not limited to the operation unit 70, but may be the pedal body 35a. Therefore, in the present embodiment, the lower surface of the rear portion of the pair of side walls 35c of the pedal body 35a is substantially continuous with the inclination of the operation unit 70 and is inclined at substantially the same angle as the inclination angle of the operation unit 70. Therefore, even if the pedal body 35a is pushed up by the fork 60, the transport trolley 1 moves in the traveling direction in the same manner as when it comes into contact with the operation unit 70, so that the casters 20 are prevented from being deformed or damaged. ..
Here, as shown in FIG. 11, of the lower surface of the pedal body 35a exposed to the rear side from the outer line of the rear end of the wheel 21, the front-rear length of the lower surface inclined at substantially the same angle as the inclination angle of the operation piece 35b. The L1 is formed longer than the front-rear length L2 of the lower surface inclined at an angle different from the inclination angle of the operating portion 70. Therefore, the rising fork 60 can be easily brought into contact with the lower surface of the pedal body 35a that is tilted at substantially the same angle as the operating portion 70 or the tilting angle of the operating portion 70.

また、本実施形態では、フォーク６０を上昇させてペダル本体３５ａに接触したときに、運搬台車１が進行方向に移動する前に、ペダル本体３５ａおよびペダル保持部材３１が
変形しない構造になっている。具体的には、ブレーキペダル３５は連結板３５ｄがペダル保持部材３１の連結板３１ｂに重なり合うようにして、ペダル保持部材３１内に位置している。したがって、ブレーキペダル３５に押し上げられる力が作用しても、比較的に広面積に形成されたペダル保持部材３１の連結板３１ｂに力を伝達することから、ブレーキペダル３５の変形が防止される。また、ペダル保持部材３１は、一対の側壁３１ａが車軸位置で支持される第１支持部３１ｃと、車軸位置よりも上側の位置で支持される第２支持部３１ｄによってフォーク部材２６に強固に固定される。したがって、ブレーキペダル３５を介してペダル保持部材３１に押し上げられる力が作用しても、フォーク部材２６に強固に固定されたペダル保持部材３１自身で力を受けることから、ペダル保持部材３１の変形が防止される。すなわち、運搬台車１が進行方向に移動する前に、ペダル本体３５ａおよびペダル保持部材３１が変形することを防止することができる。 Further, in the present embodiment, when the fork 60 is raised and comes into contact with the pedal body 35a, the pedal body 35a and the pedal holding member 31 are not deformed before the transport carriage 1 moves in the traveling direction. .. Specifically, the brake pedal 35 is located in the pedal holding member 31 so that the connecting plate 35d overlaps the connecting plate 31b of the pedal holding member 31. Therefore, even if a force that pushes up the brake pedal 35 acts, the force is transmitted to the connecting plate 31b of the pedal holding member 31 formed in a relatively large area, so that the deformation of the brake pedal 35 is prevented. Further, the pedal holding member 31 is firmly fixed to the fork member 26 by the first support portion 31c in which the pair of side walls 31a are supported at the axle position and the second support portion 31d in which the pair of side walls 31a are supported at the position above the axle position. Will be done. Therefore, even if a force that pushes up the pedal holding member 31 via the brake pedal 35 acts, the force is received by the pedal holding member 31 that is firmly fixed to the fork member 26, so that the pedal holding member 31 is deformed. Be prevented. That is, it is possible to prevent the pedal body 35a and the pedal holding member 31 from being deformed before the transport carriage 1 moves in the traveling direction.

なお、本実施形態では、図６に示すように、ブレーキを掛けた状態では、操作部７０は略水平であり、先端に向かうにしたがって僅かに水平よりも上方向に傾斜している。このように、操作部７０を略水平にすることで、フォーク６０を上昇させたときに、操作部７０の下面と接触させ、ブレーキペダル３５を上昇させ易くすることができる。ブレーキペダル３５が上昇してブレーキが解除された状態では、操作部７０の下面は先端に向かうにしたがって上方向に傾斜しているために、図１１から図１２に示すように、運搬台車１を進行方向に移動でき、キャスター２０が変形したり破損したりすることが防止される。 In the present embodiment, as shown in FIG. 6, the operation unit 70 is substantially horizontal when the brake is applied, and is slightly inclined upward from the horizontal toward the tip. By making the operation unit 70 substantially horizontal in this way, when the fork 60 is raised, it can be brought into contact with the lower surface of the operation unit 70, and the brake pedal 35 can be easily raised. When the brake pedal 35 is raised and the brake is released, the lower surface of the operation unit 70 is inclined upward toward the tip, so that the transport carriage 1 is moved as shown in FIGS. 11 to 12. It can move in the traveling direction, and the casters 20 are prevented from being deformed or damaged.

次に、運搬台車１の補強部材５０の作用について説明する。
図１０に示すように、進行方向の前側にある障害物Ｂにキャスター２０の車輪２１が衝突する場合を想定する。車輪２１が障害物Ｂに衝突すると、キャスター２０にはボルト４４を中心として矢印Ａ方向に回転しようとするモーメントが発生する。ここで、補強部材５０を配置しない場合には、取付板４０の下面４０ｃとキャスター２０の上面との間、より具体的には取付板４０の下面４０ｃと、上皿部材２７の上面のうち突出部２７ｃを超え外周縁部２７ｅに到るまでの部分との間に隙間が存在する。したがって、キャスター２０はボルト４４を中心とした矢印Ａ方向への回転が隙間の分だけ許容されるために、フォーク部材２６が塑性変形してしまう虞がある。 Next, the operation of the reinforcing member 50 of the transport carriage 1 will be described.
As shown in FIG. 10, it is assumed that the wheels 21 of the casters 20 collide with the obstacle B on the front side in the traveling direction. When the wheel 21 collides with the obstacle B, a moment is generated on the caster 20 to rotate in the direction of the arrow A about the bolt 44. Here, when the reinforcing member 50 is not arranged, it protrudes between the lower surface 40c of the mounting plate 40 and the upper surface of the caster 20, more specifically, the lower surface 40c of the mounting plate 40 and the upper surface of the upper plate member 27. There is a gap between the portion 27c and the portion extending to the outer peripheral edge portion 27e. Therefore, since the caster 20 is allowed to rotate in the direction of the arrow A about the bolt 44 by the amount of the gap, the fork member 26 may be plastically deformed.

一方、本実施形態のように、取付板４０の下面４０ｃとキャスター２０の上面との間に生じる隙間を埋めるように補強部材５０を配置することで、キャスター２０に生じたボルト４４を中心とするモーメントを補強部材５０を介して取付板４０で受けることができる。すなわち、障害物Ｂに衝突することでキャスター２０に生じるモーメントは、まず上皿部材２７の上面のうち突出部２７ｃを超えて外周縁部２７ｅに到るまでの部分から、補強部材５０の下側凸部５０ｂに伝達される。ここでは、車輪２１の前側で衝突することから補強部材５０の後部に形成された２つの下側凸部５０ｂに主に力が伝達される。すなわち、補強部材５０の後部には左右に離間して下側凸部５０ｂが配置されていることから、キャスター２０に生じるモーメントを下側凸部５０ｂで確実に受けることができる。 On the other hand, as in the present embodiment, by arranging the reinforcing member 50 so as to fill the gap generated between the lower surface 40c of the mounting plate 40 and the upper surface of the caster 20, the bolt 44 generated on the caster 20 is centered. The moment can be received by the mounting plate 40 via the reinforcing member 50. That is, the moment generated in the caster 20 by colliding with the obstacle B first reaches the lower side of the reinforcing member 50 from the portion of the upper surface of the upper plate member 27 that exceeds the protruding portion 27c and reaches the outer peripheral edge portion 27e. It is transmitted to the convex portion 50b. Here, since the wheels 21 collide with each other, the force is mainly transmitted to the two lower convex portions 50b formed at the rear portion of the reinforcing member 50. That is, since the lower convex portion 50b is arranged on the rear portion of the reinforcing member 50 at a distance from the left and right, the moment generated on the caster 20 can be reliably received by the lower convex portion 50b.

下側凸部５０ｂに伝達された力は補強部材５０内を伝搬して、２つの下側凸部５０ｂの間に形成された上側凸部５０ｃを主として、２つの下側凸部５０ｂの左右に形成された２つの上側凸部５０ｃなどを介して取付板４０の下面４０ｃに伝達される。このように、障害物Ｂに衝突することでキャスター２０に生じるモーメントは、補強部材５０を介して強度に優れた取付板４０に伝達されることから、フォーク部材２６の塑性変形を防止でき、キャスター２０および運搬台車１の強度を向上させることができる。
なお、補強部材５０の下側凸部５０ｂおよび上側凸部５０ｃは、補強部材５０の環状に沿って交互に形成されていることから、障害物Ｂが車輪２１の前側で衝突する場合に限られず、旋回軸Ｏに対して何れの方向から力が付加されても、フォーク部材２６の塑性変形を防止することができる。 The force transmitted to the lower convex portion 50b propagates in the reinforcing member 50, mainly on the upper convex portion 50c formed between the two lower convex portions 50b, and on the left and right sides of the two lower convex portions 50b. It is transmitted to the lower surface 40c of the mounting plate 40 via the two upper convex portions 50c and the like formed. In this way, the moment generated in the caster 20 by colliding with the obstacle B is transmitted to the mounting plate 40 having excellent strength via the reinforcing member 50, so that the plastic deformation of the fork member 26 can be prevented and the caster. The strength of 20 and the carrier 1 can be improved.
Since the lower convex portion 50b and the upper convex portion 50c of the reinforcing member 50 are alternately formed along the annular shape of the reinforcing member 50, the obstacle B is not limited to the case where the obstacle B collides with the front side of the wheel 21. The plastic deformation of the fork member 26 can be prevented regardless of the direction in which the force is applied to the swivel shaft O.

次に、キャスター２０を障害物Ｂに過度に衝突したり過度に力が付加されたりした場合を想定する。この場合には、取付板４０やフォーク部材２６よりも強度が低く設定されている補強部材５０が塑性変形する。具体的には、補強部材５０の下側凸部５０ｂおよび上側凸部５０ｃが、上下方向につぶれるように塑性変形し、取付板４０やフォーク部材２６の塑性変形を回避できる。この場合には、ボルト４４からナット４６を取り外し、補強部材５０のみを交換すればよい。 Next, it is assumed that the caster 20 collides with the obstacle B excessively or an excessive force is applied. In this case, the reinforcing member 50, which is set to have a lower strength than the mounting plate 40 and the fork member 26, is plastically deformed. Specifically, the lower convex portion 50b and the upper convex portion 50c of the reinforcing member 50 are plastically deformed so as to be crushed in the vertical direction, and the plastic deformation of the mounting plate 40 and the fork member 26 can be avoided. In this case, it is sufficient to remove the nut 46 from the bolt 44 and replace only the reinforcing member 50.

以上、本発明を上述した実施形態により説明したが、本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更などが可能である。
上述した実施形態では、台車本体１０の下面に４つのキャスター２０を配置する場合について説明したが、この場合に限られない。キャスター２０の数は、運搬台車１の用途などに応じて自由に変更することができる。例えば、平面視で４つのキャスター２０により囲まれた領域の内側、外側および領域線上の少なくとも何れかの位置に一つ以上のキャスター２０を追加してもよい。例えば、領域の内側であって左右方向における中央に、前後に離して２つのキャスターを追加してもよい。また、例えば、右側に配置された前後の２つのキャスター２０の間に一つ追加し、左側に配置された前後の２つのキャスター２０の間に一つ追加し、計２つのキャスターを追加してもよい。何れの例であっても、追加する２つキャスターと、取付板４０との間には補強部材５０を配置することが好ましい。一方、追加する２つのキャスターは、ブレーキペダル３５やペダル保持部材３１がないブレーキなしキャスターであることが好ましい。 Although the present invention has been described above with respect to the above-described embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and changes can be made within the scope of the present invention.
In the above-described embodiment, the case where the four casters 20 are arranged on the lower surface of the carriage main body 10 has been described, but the present invention is not limited to this case. The number of casters 20 can be freely changed according to the use of the transport carriage 1. For example, one or more casters 20 may be added at least at any position inside, outside, and on the area line of the area surrounded by the four casters 20 in a plan view. For example, two casters may be added in the center of the area in the left-right direction, separated from each other in the front-back direction. Also, for example, one is added between the two front and rear casters 20 arranged on the right side, and one is added between the two front and rear casters 20 arranged on the left side, so that a total of two casters are added. May be good. In any of the examples, it is preferable to arrange the reinforcing member 50 between the two additional casters and the mounting plate 40. On the other hand, the two casters to be added are preferably non-brake casters without the brake pedal 35 or the pedal holding member 31.

上述した実施形態では、支持部２５をフォーク部材２６とペダル保持部材３１とで別体で構成する場合について説明した。このように別体で構成することで、ブレーキなしキャスターのフォーク部材２６を共通させることができる。ただし、この場合に限られず、フォーク部材２６とペダル保持部材３１とが一体であってもよい。 In the above-described embodiment, the case where the support portion 25 is composed of the fork member 26 and the pedal holding member 31 as separate bodies has been described. By forming the fork members 26 as separate bodies in this way, the fork members 26 of the casters without brakes can be shared. However, the present invention is not limited to this case, and the fork member 26 and the pedal holding member 31 may be integrated.

上述した実施形態では、ブレーキペダル３５が軸部材３７および板バネ３３を介して間接的に車輪２１を押圧してブレーキを掛ける場合について説明したが、この場合に限られない。例えば、軸部材３７および板バネ３３を省略して、ブレーキペダル３５が直接、車輪２１の外周面などを押圧することで、ブレーキを掛けるようにしてもよい。また、ブレーキペダル３５が車輪２１と一体で回転する部材に対して、直接的または間接的に、干渉することで、ブレーキを掛けるようにしてもよい。 In the above-described embodiment, the case where the brake pedal 35 indirectly presses the wheel 21 via the shaft member 37 and the leaf spring 33 to apply the brake has been described, but the present invention is not limited to this case. For example, the shaft member 37 and the leaf spring 33 may be omitted, and the brake pedal 35 may directly press the outer peripheral surface of the wheel 21 to apply the brake. Further, the brake pedal 35 may directly or indirectly interfere with the member that rotates integrally with the wheel 21 to apply the brake.

上述した実施形態では、キャスター２０が結合された取付板４０を台車本体１０に取り付ける場合について説明したが、この場合に限らない。例えば、台車本体１０の下面を平坦面にすることでキャスター２０を台車本体１０の下面に直接取り付け、取付板４０を省略してもよい。この場合、取付板４０に形成された挿通孔４０ａ、環状リブ４０ｄなどは台車本体１０に直接形成することで、補強部材５０を台車本体１０の下面とキャスター２０の上面との何れにも接触した状態に配置することができる。 In the above-described embodiment, the case where the mounting plate 40 to which the casters 20 are connected is mounted on the carriage body 10 has been described, but the present invention is not limited to this case. For example, the casters 20 may be directly attached to the lower surface of the dolly body 10 by flattening the lower surface of the dolly body 10, and the mounting plate 40 may be omitted. In this case, the insertion holes 40a, the annular ribs 40d, and the like formed in the mounting plate 40 are formed directly on the bogie body 10, so that the reinforcing member 50 comes into contact with both the lower surface of the bogie body 10 and the upper surface of the casters 20. Can be placed in a state.

上述した実施形態では、補強部材５０は、上側凸部５０ｃと下側凸部５０ｂとが環状に沿って交互に形成される場合について説明したが、この場合に限られない。例えば、車輪２１は前側の障害物Ｂに衝突し、キャスター２０にはボルト４４を中心として後側に回転しようとするモーメントが発生する機会が多い。したがって、補強部材５０は後部の上側凸部５０ｃと、この上側凸部５０ｃの両側に下側凸部５０ｂとを少なくとも形成すればよい。この場合には、補強部材５０は環状に形成しなくてもよい。 In the above-described embodiment, the case where the upper convex portion 50c and the lower convex portion 50b are alternately formed along the annular shape of the reinforcing member 50 has been described, but the present invention is not limited to this case. For example, the wheel 21 collides with the obstacle B on the front side, and the caster 20 often generates a moment to rotate to the rear side around the bolt 44. Therefore, the reinforcing member 50 may form at least a rear upper convex portion 50c and lower convex portions 50b on both sides of the upper convex portion 50c. In this case, the reinforcing member 50 does not have to be formed in an annular shape.

上述した実施形態では、操作部７０は、第１カバー部７１と第２カバー部７５とにより構成される場合について説明したが、この場合に限られない。すなわち、操作部７０は、
操作片３５ｂの少なくとも一部を覆うことができればよく、その構成は限定されない。ただし、操作部７０は、視認性を向上させるために、操作片３５ｂの上面が覆われていることが好ましい。なお、操作部７０は、より滑り止めの効果が得られるようにゴム製であってもよい。 In the above-described embodiment, the case where the operation unit 70 is composed of the first cover unit 71 and the second cover unit 75 has been described, but the present invention is not limited to this case. That is, the operation unit 70
The configuration is not limited as long as it can cover at least a part of the operation piece 35b. However, in order to improve visibility, the operation unit 70 preferably covers the upper surface of the operation piece 35b. The operation unit 70 may be made of rubber so as to obtain a more anti-slip effect.

上述した実施形態では、操作部７０は、第１カバー部７１と第２カバー部７５との２つの部材から構成される場合について説明したが、この場合に限られない。すなわち、操作部７０は、１つの部材から構成されていてもよい。例えば、第１カバー部７１と第２カバー部７５とを一部（連結部）で連結された状態で一体で射出成形し、連結部をヒンジ部として回転させることで操作片３５ｂを上下から覆うことで、操作部７０を操作片３５ｂに装着してもよい。 In the above-described embodiment, the case where the operation unit 70 is composed of two members, the first cover unit 71 and the second cover unit 75, has been described, but the present invention is not limited to this case. That is, the operation unit 70 may be composed of one member. For example, the first cover portion 71 and the second cover portion 75 are integrally injection-molded in a state of being partially connected (connecting portion), and the operating piece 35b is covered from above and below by rotating the connecting portion as a hinge portion. Therefore, the operation unit 70 may be attached to the operation piece 35b.

１：運搬台車１０：台車本体２０：キャスター２１：車輪２５：支持部２６：フォーク部材２７：上皿部材２７ｅ：外周縁部２８：下皿部材３１：ペダル保持部材３３：板バネ３５：ブレーキペダル３５ａ：ペダル本体３５ｂ：操作片４０：取付板４０ｃ：下面４４：ボルト（締結部材）４６：ナット（締結部材）５０：補強部材５０ｂ：下側凸部５０ｃ：上側凸部５０ｆ：切欠７０：操作部 1: Transport trolley 10: trolley body 20: Caster 21: Wheel 25: Support part 26: Fork member 27: Upper plate member 27e: Outer peripheral part 28: Lower plate member 31: Pedal holding member 33: Leaf spring 35: Brake pedal 35a: Pedal body 35b: Operation piece 40: Mounting plate 40c: Bottom surface 44: Bolt (fastening member) 46: Nut (fastening member) 50: Reinforcing member 50b: Lower convex part 50c: Upper convex part 50f: Notch 70: Operation Department

Claims

The dolly body, which has four frame members on the front, back, left, and right, and on which the object is placed,
A transport trolley including swivel casters attached to at least four corners of the trolley body.
The caster
With wheels
A support portion that rotatably supports the wheel and
It has a brake pedal that is swingably supported in the vertical direction with respect to the support portion and directly or indirectly brakes the wheels.
The brake pedal has an operation unit that is operated to swing in the vertical direction by the user.
The operation parts of the two casters on the rear side are colored differently from the frame members on the rear side, and the parts to which the different colors are applied flatten the transport trolley when the transport trolley advances toward the front side. It is located on the rear side of the frame member on the rear side when viewed visually, and when the transport trolley advances toward the rear side, the transport trolley is positioned so as to overlap the trolley body when viewed from a plan view.
The operation parts of the two casters on the front side are colored differently from the frame members on the front side, and the parts to which the different colors are applied view the transport trolley in a plan view when the transport trolley advances toward the front side. It is characterized in that it is located so as to overlap the main body of the trolley, and when the transport trolley advances toward the rear side, the transport trolley is located on the front side of the frame member on the front side when viewed from a plan view. The dolly.

The dolly body has a base on which an object is placed.
The transport trolley according to claim 1, wherein the operation unit of each of the two rear casters and the operation unit of each of the two front casters are colored differently from the base.