JP2020070750A - Sound insulation structure of internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、内燃機関の遮音構造に関する。 The present invention relates to a sound insulation structure for an internal combustion engine.
特許文献１に開示されたエンジンルームには、内燃機関が配置されている。エンジンルームにおける内燃機関よりも下側の部分は、アンダーカバーで区画されている。アンダーカバーは、内燃機関の真下となる位置において、開口されている。この開口部分には、防音用のダクト体が配置されている。ダクト体の下面には、防音部材が取り付けられている。 An internal combustion engine is arranged in the engine room disclosed in Patent Document 1. A portion of the engine room below the internal combustion engine is partitioned by an under cover. The under cover is opened at a position directly below the internal combustion engine. A soundproof duct body is arranged in this opening. A soundproof member is attached to the lower surface of the duct body.
内燃機関の駆動に伴う騒音の一つとして、過給機内での吸気の圧力脈動に起因した吸気系での騒音が挙げられる。一般に、内燃機関においては、吸気が流通する吸気通路の一部が、シリンダブロックの側方に位置している。こうした吸気系での騒音は、必ずしも内燃機関の下側へ放出されるとは限らず、むしろ内燃機関の側方へと放出される蓋然性が高い。特許文献１の遮音構造においては、内燃機関の下側以外への騒音の放出抑制に関して何ら検討されておらず、この点についてさらなる検討の余地がある。 One of the noises associated with driving the internal combustion engine is noise in the intake system due to pressure pulsation of intake air in the supercharger. Generally, in an internal combustion engine, a part of an intake passage through which intake air flows is located laterally of a cylinder block. Such noise in the intake system is not always emitted to the lower side of the internal combustion engine, but rather is likely to be emitted to the side of the internal combustion engine. In the sound insulation structure of Patent Document 1, no consideration has been given to suppression of noise emission to areas other than the lower side of the internal combustion engine, and there is room for further study on this point.
上記課題を解決するための内燃機関の遮音構造は、エンジンルーム内に配置される内燃機関の遮音構造であって、前記内燃機関は、内部に気筒が区画されているシリンダブロックと、前記気筒に吸気を圧送する過給機と、前記過給機に対して吸気上流側から接続されて前記過給機に吸気を導入するターボインレットダクトとを備え、前記内燃機関が前記エンジンルーム内に配置された状態において、前記ターボインレットダクトは、前記シリンダブロックよりも車幅方向の一方側に位置しており、前記ターボインレットダクトには、車幅方向の前記一方側から遮音カバーが取り付けられている。 A sound insulation structure of an internal combustion engine for solving the above-mentioned problems is a sound insulation structure of an internal combustion engine arranged in an engine room, wherein the internal combustion engine includes a cylinder block in which cylinders are partitioned, and the cylinders. A turbocharger for pumping intake air, and a turbo inlet duct connected to the supercharger from an intake upstream side for introducing intake air into the supercharger, wherein the internal combustion engine is arranged in the engine room. In this state, the turbo inlet duct is located on one side in the vehicle width direction with respect to the cylinder block, and the turbo inlet duct is attached with a sound insulation cover from the one side in the vehicle width direction.
上記構成においては、シリンダブロックに対して車幅方向の一方側に位置するターボインレットダクトにおいて騒音が生じた場合に、その騒音がターボインレットダクトから車幅方向の一方側へ放出されることが抑制される。したがって、エンジンルームから車幅方向への騒音の漏れ出しを抑制できる。 In the above configuration, when noise is generated in the turbo inlet duct located on one side in the vehicle width direction with respect to the cylinder block, the noise is suppressed from being emitted from the turbo inlet duct to one side in the vehicle width direction. To be done. Therefore, the leakage of noise from the engine room in the vehicle width direction can be suppressed.
以下、内燃機関の遮音構造の一実施形態を、図面を参照して説明する。
図１に示すように、車両１００の前部においては、左右一対のフロントサイドメンバ１１０が前後方向に延設されている。左右のフロントサイドメンバ１１０の前端部には、四角形枠状のラジエータコアサポート１１２が位置している。また、左右のフロントサイドメンバ１１０の後端部においては、車室との仕切りとなる板状のダッシュパネルが立設している。ダッシュパネルは、全体としてはフロントサイドメンバ１１０よりも上側に位置している。なお、図１では、ダッシュパネルの図示を省略している。また、左右のフロントサイドメンバ１１０の車幅方向外側には、板状のフロントフェンダパネル１１４が立設している。フロントフェンダパネル１１４は、全体としてはフロントサイドメンバ１１０よりも上側に位置している。これらフロントサイドメンバ１１０、ラジエータコアサポート１１２、ダッシュパネル、及びフロントフェンダパネル１１４によって取り囲まれた空間は、車両１００の駆動源となる内燃機関１０を配置するためのエンジンルーム１２０となっている。
Hereinafter, an embodiment of a sound insulation structure of an internal combustion engine will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, in the front part of the vehicle 100, a pair of left and right front side members 110 extend in the front-rear direction. Radiator core supports 112 in the shape of a rectangular frame are located at the front ends of the left and right front side members 110. In addition, a plate-shaped dash panel that is a partition from the vehicle interior is provided upright at the rear ends of the left and right front side members 110. The dash panel is located above the front side member 110 as a whole. Note that the dash panel is omitted in FIG. 1. Further, plate-shaped front fender panels 114 are provided upright on the outside of the left and right front side members 110 in the vehicle width direction. The front fender panel 114 is located above the front side member 110 as a whole. A space surrounded by the front side member 110, the radiator core support 112, the dash panel, and the front fender panel 114 is an engine room 120 in which the internal combustion engine 10 serving as a drive source of the vehicle 100 is arranged.
図２に示すように、フロントサイドメンバ１１０よりも車幅方向外側には、車輪１０５が位置している。また、フロントサイドメンバ１１０における車幅方向外側の面からは、車輪１０５側とエンジンルーム１２０側とを仕切る板状のホイールハウス１３０が上側へと延びている。ホイールハウス１３０は、車輪１０５の上側の略半分をエンジンルーム１２０側及び上側から覆う形状となっている。すなわち、ホイールハウス１３０は、車幅方向からの平面視で略半円平板状の半円部１３２と、半円部１３２における円弧の上縁から車幅方向外側へと張り出して車輪１０５を上側から覆う円弧部１３４とを備えている。円弧部１３４における車幅方向外側の縁の近傍からは、フロントフェンダパネル１１４が延設されている。 As shown in FIG. 2, the wheels 105 are located outside the front side member 110 in the vehicle width direction. Further, a plate-shaped wheel house 130 that partitions the wheel 105 side and the engine room 120 side extends upward from the surface of the front side member 110 on the outer side in the vehicle width direction. The wheel house 130 has a shape that covers substantially the upper half of the wheel 105 from the engine room 120 side and the upper side. That is, the wheel house 130 includes a semi-circular plate portion 132 having a substantially semi-circular flat plate shape in a plan view from the vehicle width direction, and a wheel 105 extending from the upper edge of an arc of the semi-circular portion 132 to the vehicle width direction outer side. And an arc portion 134 for covering. The front fender panel 114 extends from the vicinity of the outer edge of the arc portion 134 in the vehicle width direction.
円弧部１３４からは、全体としては円柱状のサスペンションタワー１３６が上側へ突出している。サスペンションタワー１３６においては、その中心軸線上を貫通孔１３６ａが貫通している。貫通孔１３６ａにおける下側の開口は、円弧部１３４の下面にまで至っていて車外に露出している。この貫通孔１３６ａには、略棒状のサスペンション１４０が挿通されている。サスペンション１４０の下端部は、車輪１０５に接続されている。サスペンション１４０は、スプリングとダンパとを含んで構成されていて、車輪１０５が路面から受ける衝撃を緩和する。なお、図３では、貫通孔１３６ａの位置を二点鎖線で示している。 From the arc portion 134, a suspension tower 136 having a cylindrical shape as a whole projects upward. In the suspension tower 136, a through hole 136a penetrates on the central axis thereof. The lower opening of the through hole 136a reaches the lower surface of the arc portion 134 and is exposed outside the vehicle. A substantially rod-shaped suspension 140 is inserted into the through hole 136a. The lower end of the suspension 140 is connected to the wheel 105. The suspension 140 is configured to include a spring and a damper, and absorbs the impact that the wheel 105 receives from the road surface. Note that, in FIG. 3, the position of the through hole 136a is indicated by a chain double-dashed line.
図２に示すように、エンジンルーム１２０内には、内燃機関１０が配置されている。内燃機関１０の機関本体２０は、内部に円柱状の気筒２２ａが区画されたシリンダブロック２２を備えている。気筒２２ａは６つ区画されていて、これら気筒２２ａの内部において燃料が燃焼される。６つの気筒２２ａのうち、３つの気筒２２ａは、クランクシャフト１２の中心軸線よりも一方側でクランクシャフト１２の中心軸線方向に並んでいる。これら３つの気筒２２ａは、第１バンク１０Ａ側の気筒群を構成している。また、他の３つの気筒２２ａは、クランクシャフト１２の中心軸線よりも他方側でクランクシャフト１２の中心軸線方向に並んでいる。これら３つの気筒２２ａは、第２バンク１０Ｂ側の気筒群を構成している。第１バンク１０Ａ側の気筒群及び第２バンク１０Ｂ側の気筒群は、下側に向かうほど互いに近づくように傾斜している。すなわち、第１バンク１０Ａ側の気筒群と第２バンク１０Ｂ側の気筒群は、Ｖ型に配置されている。 As shown in FIG. 2, the internal combustion engine 10 is arranged in the engine room 120. The engine body 20 of the internal combustion engine 10 includes a cylinder block 22 in which a cylindrical cylinder 22a is partitioned. The cylinder 22a is divided into six sections, and the fuel is burned inside these cylinders 22a. Of the six cylinders 22a, three cylinders 22a are arranged in the central axis direction of the crankshaft 12 on one side of the central axis of the crankshaft 12. These three cylinders 22a form a cylinder group on the first bank 10A side. The other three cylinders 22a are arranged on the other side of the central axis of the crankshaft 12 in the central axis direction of the crankshaft 12. These three cylinders 22a constitute a cylinder group on the second bank 10B side. The cylinder group on the first bank 10A side and the cylinder group on the second bank 10B side are inclined so as to approach each other toward the lower side. That is, the cylinder group on the first bank 10A side and the cylinder group on the second bank 10B side are arranged in a V-shape.
図２及び図３に示すように、シリンダブロック２２の下端面には、箱型のオイルパン２４が固定されている。オイルパン２４の底部には、機関本体２０の各種部位を潤滑するためのオイルが貯留されている。シリンダブロック２２とオイルパン２４との間には、クランクシャフト１２が回転可能に支持されている。なお、図１〜図３では、クランクシャフト１２を簡略化して表している。 As shown in FIGS. 2 and 3, a box-shaped oil pan 24 is fixed to the lower end surface of the cylinder block 22. Oil for lubricating various parts of the engine body 20 is stored at the bottom of the oil pan 24. The crankshaft 12 is rotatably supported between the cylinder block 22 and the oil pan 24. 1 to 3, the crankshaft 12 is shown in a simplified manner.
図２に示すように、シリンダブロック２２の上部には、第１バンク１０Ａ側の気筒群と向かい合うようにして、第１シリンダヘッド２６が取り付けられている。詳しい図示は省略するが、第１シリンダヘッド２６には、第１バンク１０Ａ側の気筒群の各気筒２２ａに吸気を供給するための吸気ポートが気筒２２ａ毎に区画されている。また、第１シリンダヘッド２６には、第１バンク１０Ａ側の気筒群の各気筒２２ａから排気を排出するための排気ポートが気筒２２ａ毎に区画されている。 As shown in FIG. 2, a first cylinder head 26 is attached to the upper portion of the cylinder block 22 so as to face the cylinder group on the first bank 10A side. Although detailed illustration is omitted, in the first cylinder head 26, an intake port for supplying intake air to each cylinder 22a of the cylinder group on the first bank 10A side is partitioned for each cylinder 22a. Further, in the first cylinder head 26, an exhaust port for exhausting exhaust gas from each cylinder 22a of the cylinder group on the first bank 10A side is partitioned for each cylinder 22a.
また、シリンダブロック２２の上部には、第２バンク１０Ｂ側の気筒群と向かい合うようにして、第２シリンダヘッド２８が取り付けられている。詳しい図示は省略するが、第２シリンダヘッド２８には、第２バンク１０Ｂ側の気筒群の各気筒２２ａに吸気を供給するための吸気ポートが気筒２２ａ毎に区画されている。また、第２シリンダヘッド２８には、第２バンク１０Ｂ側の気筒群の各気筒２２ａから排気を排出するための排気ポートが気筒２２ａ毎に区画されている。このように、本実施形態において、機関本体２０は、シリンダブロック２２、オイルパン２４、第１シリンダヘッド２６、第２シリンダヘッド２８で構成されている。 A second cylinder head 28 is attached to the upper part of the cylinder block 22 so as to face the cylinder group on the second bank 10B side. Although not shown in detail, in the second cylinder head 28, an intake port for supplying intake air to each cylinder 22a of the cylinder group on the second bank 10B side is partitioned for each cylinder 22a. Further, in the second cylinder head 28, an exhaust port for discharging exhaust gas from each cylinder 22a of the cylinder group on the second bank 10B side is partitioned for each cylinder 22a. As described above, in this embodiment, the engine body 20 includes the cylinder block 22, the oil pan 24, the first cylinder head 26, and the second cylinder head 28.
図１に示すように、機関本体２０は、エンジンルーム１２０において、クランクシャフト１２の中心軸線が前後方向に一致するように配置されている。また、機関本体２０は、クランクシャフト１２の中心軸線が、エンジンルーム１２０における車幅方向の略中央に位置するように配置されている。この結果として、機関本体２０における第１バンク１０Ａ側の気筒群は、エンジンルーム１２０における車幅方向の中央よりも一方側（車室内から見て左側）に位置している。また、第２バンク１０Ｂ側の気筒群は、エンジンルーム１２０における車幅方向の中央よりも他方側（車室内から見て右側）に位置している。機関本体２０は、前後方向に関して、ホイールハウス１３０の範囲内に配置されている。換言すると、機関本体２０は、車幅方向から見たときにホイールハウス１３０と重複している。また、図２に示すように、上下方向に関して、シリンダブロック２２の上端はサスペンションタワー１３６の円柱の上面よりも上側に位置しており、シリンダブロック２２の下端はサスペンションタワー１３６の円柱の上面よりも下側に位置している。 As shown in FIG. 1, the engine body 20 is arranged in the engine room 120 such that the center axis of the crankshaft 12 coincides with the front-rear direction. Further, the engine body 20 is arranged such that the central axis of the crankshaft 12 is located substantially at the center of the engine room 120 in the vehicle width direction. As a result, the cylinder group on the first bank 10A side of the engine body 20 is located on one side (left side when viewed from the vehicle interior) of the center in the vehicle width direction of the engine room 120. The cylinder group on the second bank 10B side is located on the other side (right side when viewed from the vehicle interior) of the center in the vehicle width direction in the engine room 120. The engine body 20 is arranged within the range of the wheel house 130 in the front-rear direction. In other words, the engine body 20 overlaps with the wheel house 130 when viewed in the vehicle width direction. Further, as shown in FIG. 2, the upper end of the cylinder block 22 is positioned above the upper surface of the cylinder of the suspension tower 136 in the vertical direction, and the lower end of the cylinder block 22 is higher than the upper surface of the cylinder of the suspension tower 136. It is located on the lower side.
図３に示すように、機関本体２０には、クランクシャフト１２によって駆動される送風ファン１５が取り付けられている。送風ファン１５は、機関本体２０よりも前側に位置している。送風ファン１５は、クランクシャフト１２によって駆動されることにより、車外からの空気を後側へと送り出して内燃機関１０を冷却する。なお、図２では、送風ファン１５の外形を二点鎖線で表している。 As shown in FIG. 3, a blower fan 15 driven by the crankshaft 12 is attached to the engine body 20. The blower fan 15 is located on the front side of the engine body 20. The blower fan 15 is driven by the crankshaft 12 to send air from outside the vehicle to the rear side to cool the internal combustion engine 10. Note that, in FIG. 2, the outer shape of the blower fan 15 is indicated by a two-dot chain line.
次に、内燃機関１０における吸気構造及び排気構造について説明する。なお、これら吸気構造及び排気構造は、第１バンク１０Ａ側と第２バンク１０Ｂ側とで対称になっている。そのため、以下では、第１バンク１０Ａ側の吸気構造及び排気構造について説明し、第２バンク１０Ｂ側の吸気構造及び排気構造については同一の符号を付すことで重複した説明を省略する。 Next, the intake structure and the exhaust structure in the internal combustion engine 10 will be described. The intake structure and the exhaust structure are symmetrical on the first bank 10A side and the second bank 10B side. Therefore, in the following, the intake structure and the exhaust structure on the first bank 10A side will be described, and the intake structure and the exhaust structure on the second bank 10B side will be denoted by the same reference numerals to omit redundant description.
図１及び図３に示すように、吸気通路の上流部を構成している上流側吸気管３１の下流端には、吸気を濾過するエアクリーナ３２が設けられている。エアクリーナ３２は、機関本体２０よりも前側に位置している。エアクリーナ３２からは、ターボインレットダクト３４が後側へと延びている。ターボインレットダクト３４は、車幅方向からの平面視で機関本体２０と重複する位置にまで至っている。ターボインレットダクト３４における、車幅方向からの平面視で機関本体２０と重複する部位を、ダクト重複部３４ａとしたとき、ダクト重複部３４ａは、図２に示すように、機関本体２０における車幅方向一方側の外面よりも車幅方向一方側に位置している。図３に示すように、ダクト重複部３４ａは、その途中の位置で、下側へと屈曲している。この結果として、ダクト重複部３４ａは、車幅方向からの平面視で、シリンダブロック２２よりも上側から、シリンダブロック２２の範囲内へと至っている。また、ダクト重複部３４ａは、前後方向に関してサスペンションタワー１３６の範囲内で、当該サスペンションタワー１３６の円柱の上面よりも上側から下側へと延びている。そして、ダクト重複部３４ａの下流端（ターボインレットダクト３４の下流端）は、車幅方向からの平面視でシリンダブロック２２の範囲内において過給機３８に接続されている。このように、過給機３８には、吸気上流側からターボインレットダクト３４が接続されていて、当該ターボインレットダクト３４から吸気が導入される。 As shown in FIGS. 1 and 3, an air cleaner 32 that filters intake air is provided at the downstream end of an upstream intake pipe 31 that constitutes the upstream portion of the intake passage. The air cleaner 32 is located on the front side of the engine body 20. A turbo inlet duct 34 extends rearward from the air cleaner 32. The turbo inlet duct 34 reaches a position where it overlaps with the engine body 20 in a plan view from the vehicle width direction. When the portion of the turbo inlet duct 34 that overlaps with the engine body 20 in a plan view from the vehicle width direction is a duct overlapping portion 34a, the duct overlapping portion 34a has a vehicle width of the engine body 20 as shown in FIG. It is located on one side in the vehicle width direction with respect to the outer surface on one side in the direction. As shown in FIG. 3, the duct overlapping portion 34a is bent downward at an intermediate position. As a result, the duct overlapping portion 34a extends from above the cylinder block 22 into the range of the cylinder block 22 in a plan view from the vehicle width direction. Further, the duct overlapping portion 34a extends from the upper side to the lower side of the upper surface of the cylinder of the suspension tower 136 within the range of the suspension tower 136 in the front-rear direction. The downstream end of the duct overlapping portion 34a (downstream end of the turbo inlet duct 34) is connected to the supercharger 38 within the range of the cylinder block 22 in a plan view from the vehicle width direction. As described above, the turbo inlet duct 34 is connected to the supercharger 38 from the intake upstream side, and the intake air is introduced from the turbo inlet duct 34.
過給機３８は、吸気を圧縮して気筒２２ａへと圧送する。詳細には、過給機３８は、吸気通路及び排気通路にも跨って配置されていて、排気通路に配置されているタービンが排気の流れに伴って回転することで、吸気通路に配置されているコンプレッサがタービンとともに回転して吸気を圧送する。 The supercharger 38 compresses the intake air and sends it to the cylinder 22a under pressure. In detail, the supercharger 38 is also arranged across the intake passage and the exhaust passage, and the turbine arranged in the exhaust passage is arranged in the intake passage by rotating with the flow of exhaust gas. The existing compressor rotates together with the turbine to pump the intake air.
過給機３８からは、下流側吸気管３６が上側へと延びている。過給機３８から圧送される吸気は、下流側吸気管３６に導入される。下流側吸気管３６の下流端は、インテークマニホールドを介して第１シリンダヘッド２６の各吸気ポートに接続されている。詳しい図示は省略するが、下流側吸気管３６の途中には、吸気を冷却するインタークーラや、気筒２２ａへの吸気の導入量を調整するスロットルバルブが設けられている。なお、図１及び図２では、下流側吸気管３６の図示を省略している。 A downstream intake pipe 36 extends upward from the supercharger 38. The intake air pumped from the supercharger 38 is introduced into the downstream intake pipe 36. The downstream end of the downstream intake pipe 36 is connected to each intake port of the first cylinder head 26 via an intake manifold. Although not shown in detail, an intercooler for cooling intake air and a throttle valve for adjusting the amount of intake air introduced into the cylinder 22a are provided in the downstream intake pipe 36. Note that the downstream side intake pipe 36 is not shown in FIGS. 1 and 2.
図３に示すように、第１シリンダヘッド２６の各排気ポートが合流するエキゾーストマニホールドからは、上流側排気管４１が延びている。上流側排気管４１は、過給機３８に接続されている。過給機３８からは、下流側排気管４４が後側へ延びている。下流側排気管４４は、機関本体２０よりも後側へと至っている。下流側排気管４４の途中には、排気を浄化する触媒４２が設けられている。なお、図１では、上流側排気管４１の図視を省略している。また、図２では、上流側排気管４１及び下流側排気管４４の双方の図示を省略している。 As shown in FIG. 3, an upstream exhaust pipe 41 extends from the exhaust manifold where the exhaust ports of the first cylinder head 26 join. The upstream exhaust pipe 41 is connected to the supercharger 38. A downstream exhaust pipe 44 extends rearward from the supercharger 38. The downstream exhaust pipe 44 extends to the rear side of the engine body 20. A catalyst 42 for purifying exhaust gas is provided in the downstream exhaust pipe 44. Note that the illustration of the upstream exhaust pipe 41 is omitted in FIG. 1. Further, in FIG. 2, the upstream exhaust pipe 41 and the downstream exhaust pipe 44 are both not shown.
図３に示すように、ターボインレットダクト３４のダクト重複部３４ａのうち、車幅方向からの平面視でシリンダブロック２２の範囲内に位置する部位には、車幅方向一方側から遮音カバー６０が取り付けられている。図２に示すように、遮音カバー６０は板状になっていて、厚み方向が車幅方向に沿うように配置されている。また、遮音カバー６０は、ターボインレットダクト３４の外面に接触している。上記のとおり、遮音カバー６０は、シリンダブロック２２の外面よりも車幅方向一方側に位置しているターボインレットダクト３４に対して車幅方向一方側から取り付けられている。そのため、遮音カバー６０は、シリンダブロック２２の外面から車幅方向一方側に離れた位置に位置している。遮音カバー６０は、アルミを材質とする複数の筋材を縦横に骨組して構成された本体部を、ウレタン製の包囲体によって包囲した構成となっている。 As shown in FIG. 3, in the duct overlapping portion 34a of the turbo inlet duct 34, at a portion located within the range of the cylinder block 22 in a plan view from the vehicle width direction, the sound insulation cover 60 is provided from one side in the vehicle width direction. It is installed. As shown in FIG. 2, the sound insulation cover 60 has a plate shape, and is arranged such that the thickness direction thereof extends along the vehicle width direction. The sound insulation cover 60 is in contact with the outer surface of the turbo inlet duct 34. As described above, the sound insulation cover 60 is attached to the turbo inlet duct 34 located on one side in the vehicle width direction with respect to the outer surface of the cylinder block 22 from one side in the vehicle width direction. Therefore, the sound insulation cover 60 is located at a position away from the outer surface of the cylinder block 22 to one side in the vehicle width direction. The sound insulation cover 60 has a configuration in which a main body portion configured by vertically and horizontally framing a plurality of aluminum-made struts is surrounded by a urethane enclosure.
遮音カバー６０においては、取り付け用のボルトＢが厚み方向に貫通している。ボルトＢは、ターボインレットダクト３４の外面に装着された金具Ｋに固定されている。この実施形態では、遮音カバー６０のうちの２箇所が、ボルトＢによってターボインレットダクト３４に取り付けられている。 In the sound insulation cover 60, the mounting bolt B penetrates in the thickness direction. The bolt B is fixed to a metal fitting K mounted on the outer surface of the turbo inlet duct 34. In this embodiment, two portions of the sound insulation cover 60 are attached to the turbo inlet duct 34 with bolts B.
図３に示すように、遮音カバー６０は、車幅方向からの平面視で、ターボインレットダクト３４の延設範囲よりも広い範囲に及んでいる。詳細には、遮音カバー６０は、車幅方向からの平面視で、サスペンションタワー１３６の貫通孔１３６ａにおける上側の開口を前後方向に跨ぐ範囲に亘って延在している。また、図２に示すように、遮音カバー６０は、車幅方向からの平面視で、サスペンションタワー１３６の貫通孔１３６ａにおける上側の開口を上下方向に跨ぐ範囲に亘って延在している。 As shown in FIG. 3, the sound insulation cover 60 extends over a wider range than the extension range of the turbo inlet duct 34 in a plan view from the vehicle width direction. In detail, the sound insulation cover 60 extends in a front-back direction across the upper opening of the through hole 136a of the suspension tower 136 in a plan view from the vehicle width direction. Further, as shown in FIG. 2, the sound insulation cover 60 extends in a range that vertically extends across an upper opening of the through hole 136a of the suspension tower 136 in a plan view from the vehicle width direction.
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
過給機３８の稼働中においては、当該過給機３８内で吸気の圧力脈動が生じ得る。この圧力脈動に起因して、ターボインレットダクト３４内の空気に圧力変動が生じて騒音となったり、ターボインレットダクト３４が振動して騒音となったりし得る。
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
During the operation of the supercharger 38, pressure pulsation of intake air may occur in the supercharger 38. Due to this pressure pulsation, pressure fluctuations may occur in the air in the turbo inlet duct 34 and cause noise, or the turbo inlet duct 34 may vibrate and cause noise.
本実施形態では、ターボインレットダクト３４に対して車幅方向一方側から遮音カバー６０が取り付けられていて、尚且つ、遮音カバー６０はターボインレットダクト３４の外面に接触している。このことから、ターボインレットダクト３４の壁部を車幅方向一方側へと透過した騒音は遮音カバー６０によって減衰する。また、ターボインレットダクト３４における車幅方向一方側の部位の振動は抑制される。したがって、ターボインレットダクト３４に係る騒音が車幅方向一方側へと放射されることを抑制できる。 In the present embodiment, the sound insulation cover 60 is attached to the turbo inlet duct 34 from one side in the vehicle width direction, and the sound insulation cover 60 is in contact with the outer surface of the turbo inlet duct 34. For this reason, the noise transmitted through the wall portion of the turbo inlet duct 34 to one side in the vehicle width direction is attenuated by the sound insulation cover 60. Further, vibration of the turbo inlet duct 34 on one side in the vehicle width direction is suppressed. Therefore, it is possible to suppress the noise related to the turbo inlet duct 34 from being radiated to one side in the vehicle width direction.
ここで、エンジンルーム１２０内で生じる騒音は、サスペンションタワー１３６の貫通孔１３６ａにおける上側の開口を通じて当該貫通孔１３６ａから車外へと漏れ出すおそれがある。上記のとおり、ターボインレットダクト３４は、機関本体２０の外面よりも車幅方向一方側に位置していて尚且つ車幅方向からの平面視でサスペンションタワー１３６の円柱の上面近傍を延びている。このことから、エンジンルーム１２０内で生じる騒音のうち、特にターボインレットダクト３４に係る騒音は、サスペンションタワー１３６の貫通孔１３６ａにおける上側の開口へと放射されやすく、車外騒音を招き得る。 Here, the noise generated in the engine room 120 may leak out of the vehicle through the through hole 136a through the upper opening of the through hole 136a of the suspension tower 136. As described above, the turbo inlet duct 34 is located on one side in the vehicle width direction with respect to the outer surface of the engine body 20 and extends near the upper surface of the cylinder of the suspension tower 136 in a plan view from the vehicle width direction. For this reason, among the noises generated in the engine room 120, particularly the noises related to the turbo inlet duct 34 are likely to be radiated to the upper opening of the through hole 136a of the suspension tower 136, which may cause vehicle exterior noise.
この点、上記構成の遮音カバー６０は、ターボインレットダクト３４よりも車幅方向一方側に位置しているとともに、車幅方向からの平面視で、サスペンションタワー１３６の貫通孔１３６ａにおける上側の開口を前後方向及び上下方向の双方に関して跨ぐ範囲で延在している。つまり、ターボインレットダクト３４から、サスペンションタワー１３６の貫通孔１３６ａにおける上側の開口に向けて騒音が放射される経路上に遮音カバー６０が位置している。そのため、ターボインレットダクト３４に係る騒音は、サスペンションタワー１３６の貫通孔１３６ａにおける上側の開口へ至る前に減衰する。したがって、ターボインレットダクト３４に係る騒音がサスペンションタワー１３６の貫通孔１３６ａを通じて車外へ漏れ出すことを抑制できる。 In this respect, the sound insulation cover 60 having the above-described configuration is located on one side in the vehicle width direction with respect to the turbo inlet duct 34, and has an upper opening in the through hole 136a of the suspension tower 136 in a plan view from the vehicle width direction. It extends in a range that straddles both the front-back direction and the up-down direction. That is, the sound insulation cover 60 is located on the path through which noise is emitted from the turbo inlet duct 34 toward the upper opening of the through hole 136a of the suspension tower 136. Therefore, the noise related to the turbo inlet duct 34 is attenuated before reaching the upper opening of the through hole 136a of the suspension tower 136. Therefore, it is possible to suppress the noise related to the turbo inlet duct 34 from leaking out of the vehicle through the through hole 136a of the suspension tower 136.
上記構成において、送風ファン１５から送られた空気によって内燃機関１０が冷却される。このとき、内燃機関１０に対してできるだけ近い位置において多くの空気が流れた方が、冷却効率が高くなる。 In the above configuration, the internal combustion engine 10 is cooled by the air sent from the blower fan 15. At this time, the cooling efficiency becomes higher when a large amount of air flows at a position as close as possible to the internal combustion engine 10.
上記構成では、遮音カバー６０は、シリンダブロック２２の外面から離れた位置に位置していて、遮音カバー６０とシリンダブロック２２との間に隙間が存在している。そのため、送風ファン１５から送られた空気は、シリンダブロック２２の外面と遮音カバー６０との間に入り込んで後側へと流れ得る。その一方で、送風ファン１５から送られる空気は、ターボインレットダクト３４よりも車幅方向外側へも流れ得るが、その空気の流れは、遮音カバー６０によって妨げられる。したがって、送風ファン１５から送られる空気は、シリンダブロック２２の外面と遮音カバー６０との隙間を流通しやすくなる。シリンダブロック２２の外面と遮音カバー６０との間に入り込んだ空気は、シリンダブロック２２の外側に配置されているターボインレットダクト３４や他の部材の隙間を通って後側へと流れ、機関本体２０における後寄りの部位や、機関本体２０よりも後側へ空気を冷却する。このため、過給機３８や触媒４２を含めた排気系を効率よく冷却できる。 In the above configuration, the sound insulation cover 60 is located at a position away from the outer surface of the cylinder block 22, and a gap exists between the sound insulation cover 60 and the cylinder block 22. Therefore, the air sent from the blower fan 15 can enter between the outer surface of the cylinder block 22 and the sound insulation cover 60 and flow to the rear side. On the other hand, the air sent from the blower fan 15 can also flow to the outside in the vehicle width direction of the turbo inlet duct 34, but the air flow is blocked by the sound insulation cover 60. Therefore, the air sent from the blower fan 15 easily flows through the gap between the outer surface of the cylinder block 22 and the sound insulating cover 60. The air that has entered between the outer surface of the cylinder block 22 and the sound insulation cover 60 flows rearward through the gaps between the turbo inlet duct 34 and other members arranged outside the cylinder block 22, and the engine body 20. The air is cooled to a rear portion of the engine or to the rear side of the engine body 20. Therefore, the exhaust system including the supercharger 38 and the catalyst 42 can be efficiently cooled.
なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・遮音カバー６０の延在範囲は、上記実施形態に示したものに限定されない。遮音カバー６０の延在範囲は、車幅方向からの平面視で、サスペンションタワー１３６の貫通孔１３６ａにおける上側の開口から外れた範囲となっていてもよい。この場合でも、少なくともターボインレットダクト３４から車幅方向外側へ騒音が放射されることは抑制できる。
The present embodiment can be modified and implemented as follows. The present embodiment and the following modified examples can be implemented in combination with each other within a technically consistent range.
The extension range of the sound insulation cover 60 is not limited to that shown in the above embodiment. The extending range of the sound insulation cover 60 may be a range deviating from the upper opening of the through hole 136a of the suspension tower 136 in a plan view from the vehicle width direction. Even in this case, it is possible to suppress at least the emission of noise from the turbo inlet duct 34 to the outside in the vehicle width direction.
・ターボインレットダクト３４に対する遮音カバー６０の取り付け構造は、変更可能である。上記取り付け構造は、ターボインレットダクト３４の車幅方向外側において遮音カバー６０を保持できるものであればよい。例えば接着剤で遮音カバー６０をターボインレットダクト３４に取り付けてもよい。 The attachment structure of the sound insulation cover 60 to the turbo inlet duct 34 can be changed. The mounting structure may be any structure as long as it can hold the sound insulation cover 60 outside the turbo inlet duct 34 in the vehicle width direction. For example, the sound insulation cover 60 may be attached to the turbo inlet duct 34 with an adhesive.
・遮音カバー６０の本体部を構成する筋材の材料は、アルミに限定されない。本体部を構成する筋材の材料は、金属、非金属（例えば樹脂）に拘わらず、遮音カバー６０の形状を維持できる剛性を有するものであればよい。 The material of the muscle material forming the main body of the sound insulation cover 60 is not limited to aluminum. Regardless of metal or non-metal (for example, resin), the material of the muscular material constituting the main body may be any as long as it has a rigidity capable of maintaining the shape of the sound insulation cover 60.
・遮音カバー６０の本体部は、筋材で骨組みされたものに限定されない。本体部は、例えば板材でもよい。本体部は、遮音カバー６０の骨格をなすことができればよい。
・遮音カバー６０の包囲体の材料は、ウレタンに限定されない。包囲体の材料は、ターボインレットダクト３４に係る騒音の放射を抑制できるものであればよい。包囲体の材料は、例えば樹脂やゴムでもよい。これらの材料であっても、ターボインレットダクト３４から車幅方向外側へ騒音が放射されることを少なからず抑制できる。包囲体の材料として、当該包囲体のみで遮音カバー６０の形状を維持できる剛性を有するものを採用する場合には、本体部（筋材の骨組）を廃止してもよい。
The main body portion of the sound insulation cover 60 is not limited to the one framed with a muscle material. The body portion may be, for example, a plate material. It suffices that the main body part forms the skeleton of the sound insulation cover 60.
The material of the enclosure of the sound insulation cover 60 is not limited to urethane. The material of the enclosure may be any material that can suppress the emission of noise related to the turbo inlet duct 34. The material of the enclosure may be resin or rubber, for example. Even with these materials, noise emission from the turbo inlet duct 34 to the outside in the vehicle width direction can be suppressed to some extent. When a material having a rigidity that can maintain the shape of the sound insulation cover 60 only by the surrounding body is adopted as the material of the surrounding body, the main body portion (framework of the muscle material) may be omitted.
・エンジンルーム１２０内における内燃機関１０の配置は、変更可能である。例えば、機関本体２０は、クランクシャフト１２の中心軸線が、エンジンルーム１２０における車幅方向の中央よりも一方側または他方側にずれて配置されていてもよい。内燃機関１０の配置は、エンジンルーム１２０内における他の部材の配置との兼ね合いで調整すればよい。 The arrangement of the internal combustion engine 10 in the engine room 120 can be changed. For example, in the engine body 20, the central axis of the crankshaft 12 may be arranged so as to be offset from the center of the engine room 120 in the vehicle width direction to one side or the other side. The arrangement of the internal combustion engine 10 may be adjusted in consideration of the arrangement of other members in the engine room 120.
・上記実施形態の内燃機関１０の構成は、適宜変更可能である。例えば内燃機関１０のレイアウトとともに吸気管や排気管の配置を変更してもよい。気筒の数を変更してもよい。内燃機関は、Ｖ型ではなく直列型であってもよい。内燃機関のレイアウトやタイプに拘わらず、ターボインレットダクト３４がシリンダブロック２２よりも車幅方向外側に位置するような構造であれば、どのような内燃機関であっても上記実施形態と同様の遮音構造を実現できる。 The configuration of the internal combustion engine 10 of the above embodiment can be changed as appropriate. For example, the layout of the internal combustion engine 10 and the arrangement of the intake pipe and the exhaust pipe may be changed. The number of cylinders may be changed. The internal combustion engine may be an in-line type instead of the V type. Regardless of the layout or type of the internal combustion engine, as long as the turbo inlet duct 34 is located outside the cylinder block 22 in the vehicle width direction, no matter what kind of internal combustion engine, the same sound insulation as in the above-described embodiment will be achieved. The structure can be realized.
・過給機として、クランクシャフト１２の動力やモータで駆動されるスーパーチャージャを採用してもよい。 As the supercharger, a supercharger driven by the power of the crankshaft 12 or a motor may be adopted.
１０…内燃機関、２２…シリンダブロック、２２ａ…気筒、３４…ターボインレットダクト、３８…過給機、６０…遮音カバー、１２０…エンジンルーム。 10 ... Internal combustion engine, 22 ... Cylinder block, 22a ... Cylinder, 34 ... Turbo inlet duct, 38 ... Supercharger, 60 ... Sound insulation cover, 120 ... Engine room.
Claims (1)
前記内燃機関は、内部に気筒が区画されているシリンダブロックと、前記気筒に吸気を圧送する過給機と、前記過給機に対して吸気上流側から接続されて前記過給機に吸気を導入するターボインレットダクトとを備え、
前記内燃機関が前記エンジンルーム内に配置された状態において、前記ターボインレットダクトは、前記シリンダブロックよりも車幅方向の一方側に位置しており、
前記ターボインレットダクトには、車幅方向の前記一方側から遮音カバーが取り付けられている
内燃機関の遮音構造。 A sound insulation structure for an internal combustion engine arranged in an engine room,
The internal combustion engine includes a cylinder block in which cylinders are partitioned, a supercharger that pumps intake air to the cylinders, and an intake upstream of the supercharger that is connected to the supercharger from an intake upstream side. With a turbo inlet duct to introduce,
In a state where the internal combustion engine is arranged in the engine room, the turbo inlet duct is located on one side in the vehicle width direction with respect to the cylinder block,
A sound insulation structure for an internal combustion engine, wherein a sound insulation cover is attached to the turbo inlet duct from the one side in the vehicle width direction.
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