JP2020057530A - 電池パック - Google Patents

Abstract

【課題】移動体に搭載される電池パックにおいて、電池パック内への浸水を早期に検出することである。【解決手段】電池パック１０は、組電池１１と、ジャンクションボックス８０と、これらを収容する筐体１３とを備える。ジャンクションボックス８０には、電気機器（システムメインリレー、充電リレーなど）およびＥＣＵなどが収容される。電気機器の接続端子と、バスバとを電気的に接続するためのＦＦ端子からワイヤハーネス８３が引き出される。ワイヤハーネス８３の先端部は、金属等と導通可能に構成される。そして、ワイヤハーネス８３の先端部には、コネクタ８４が設けられる。コネクタ８４は、ジャンクションボックス８０の底面８０ａおよび組電池１１の底面１１ａよりも、電池パック１０の筐体１３の底面１４に近い位置に配設される。【選択図】図２

Description

本開示は、移動体に搭載される電池パックに関する。

特開２０１３−１９２２７９号公報（特許文献１）には、外部からの浸水を検出可能な電池パックが開示されている。この電池パックは、漏電を検出可能な制御装置を備え、当該制御装置から引き出した配線が、電池パックに内蔵された凍結防止用のヒータから引き出された配線とコネクタを介してによって接続される。当該コネクタを電池パック筐体の底面に配置することによって、外部から浸水があった場合に、コネクタが冠水して、制御装置が漏電を検出することができる。これによって、電池パックへの浸水が検出される。

特開２０１３−１９２２７９号公報

電池パックが搭載される移動体、たとえば、電気自動車などの車両においては、電池パックが車両の床下（底面）に配置されるものがある。たとえば、走行時に、道路上の障害物などによって、車両の底面に衝撃が加わった場合、電池パックの底面が破損し得る。このような場合において、当該破損した箇所から電池パック内部に浸水があると、電池パックに収容されている電気機器などが冠水してしまう恐れがある。電気機器などは、冠水によって故障に至る可能性があるため、少量の水が入った初期の段階において早期に浸水を検出することが望まれている。

しかしながら、筐体のいずれの箇所が破損するかを予め予測しておくことは困難である。そこで、漏電検出用のコネクタを複数箇所に配設しておくことが望ましい。

特許文献１に開示された電池パックにおいては、制御装置と凍結防止用のヒータとを電気的に接続するためのコネクタを用いて、電池パックへの浸水を検出している。制御装置と凍結防止用のヒータとを電気的に接続する、という本来の用途があるコネクタを漏電の検出に併用するため、コネクタの数を増やすことができない。また、凍結防止用のヒータを用いる場合の効率などを考慮すると、配線の長さも一定以内にすることが望ましいため、コネクタを配設できる箇所にも制限がある。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、移動体に搭載される電池パックにおいて、電池パック内への浸水を精度よく検出することである。

この開示に係る電池パックは、複数の二次電池が積層された組電池と、組電池に接続される電気機器と、電気機器を制御する制御装置と、組電池、電気機器および制御装置を収容する筐体とを備える。電気機器は、組電池と電気的に接続される端子と、端子から引き出され、接水時に電位が変化するように構成された接続線とを含む。制御装置は、接続線の電位を用いて漏電を検出する。接続線は、筐体内部において、電気機器および制御装置の筐体底面と対向する面よりも、筐体底面に近い位置に配設される。

上記構成によれば、端子から引き出された接続線は、接水時に電位が変化するように構成される。そして、接続線は、電気機器の筐体底面と対向する面および制御装置の筐体底面と対向する面よりも筐体底面に近い位置に配設される。たとえば、複数の端子から接続線を引き出して、複数箇所に接続線を配設しておく。これによって、電池パックが浸水した場合に、電気機器が冠水するレベルになる前に、いずれかの接続線が接水して、制御装置が漏電を検出することができる。ゆえに、電池パックへの浸水を早期に検出し、電気機器の冠水を防止することができる。

本開示によれば、移動体に搭載される電池パックにおいて、電池パック内への浸水を精度よく検出することができる。

実施の形態に係る電池パックを搭載した車両の全体構成を概略的に示す図である。 電池パックの全体構成を概略的に示す図である。 ジャンクションボックスの詳細を示す概要図である。 漏電検出を説明するための図である。 漏電検出回路の動作を説明するための図（その１）である。 漏電検出回路の動作を説明するための図（その２）である。 ＥＣＵにおける漏電検出の処理の手順を示すフローチャートである。 変形例に係る電池パックの筐体の底面を説明するための図である。

以下、本実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

＜車両の全体構成＞
図１は、本実施の形態に係る電池パックを搭載した車両１の全体構成を概略的に示す図である。車両１は、電池パックに収容された高電圧（たとえば２００Ｖ程度）の組電池から供給される電力で走行用モータを駆動して走行することができる電動車両（ハイブリッド自動車、電気自動車、プラグインハイブリッド自動車および燃料電池自動車など）である。本実施の形態においては、車両１は電気自動車である例について説明する。

図１を参照して、車両１は、電池パック１０と、パワーコントロールユニット（以下「ＰＣＵ（Power Control Unit）」ともいう）４０と、モータジェネレータ（ＭＧ）５０と、駆動輪６０と、充電口９０とを備える。

ＰＣＵ４０は、電池パック１０から電力を受けてモータジェネレータ５０を駆動するための電力変換装置を総括して示したものである。たとえば、ＰＣＵ４０は、モータジェネレータ５０を駆動するためのインバータや、電池パック１０から出力される電力を昇圧してインバータへ供給するコンバータなどを含む。

モータジェネレータ５０は、交流回転電機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動機である。モータジェネレータ５０のロータは、動力伝達ギア（図示せず）を介して駆動輪６０に機械的に接続される。モータジェネレータ５０は、車両１の回生制動動作時には、駆動輪６０の回転力によって発電することができ、その発電された電力をＰＣＵ４０へ出力する。

充電口９０は、車両１に直流電力を供給するための車外の直流充電器の充電コネクタと接続可能に構成される。直流充電時に、充電口９０は、直流充電器から供給される電力を受ける。なお、充電口９０は、車両１に交流電力を供給するための車外の交流充電器の充電コネクタと接続可能に構成されてもよい。この場合、車両１は、充電口９０が受けた交流電力を電池パック１０に充電可能な直流電力に変換する充電器をさらに備える。

図２は、電池パック１０の全体構成を概略的に示す図である。電池パック１０は、組電池１１と、組電池１１に電気的に接続されるジャンクションボックス（Ｊ／Ｂ）８０とを筐体１３に収容している。ジャンクションボックス８０には、複数の電気機器が収容されている。具体的には、再び、図１を参照して、ジャンクションボックス８０には、システムメインリレー装置２０と、充電リレー装置３０などが収容されている。また、ジャンクションボックス８０には、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００が収容されている。

組電池１１は、複数の電池が積層されて構成された電池モジュールを含む。電池は、たとえば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池等の二次電池である。また、電池は、正極と負極との間に液体電解質を有する電池であってもよいし、固体電解質を有する電池（全固体電池）であってもよい。

システムメインリレー装置２０は、システムメインリレー２１およびシステムメインリレー２２を含む。システムメインリレー２１は、組電池１１と電力線ＰＬとの間に接続される。システムメインリレー２２は、組電池１１と電力線ＮＬとの間に接続される。システムメインリレー装置２０は、ＥＣＵ１００からの制御信号に従って開閉状態が切り替えられる。システムメインリレー装置２０が開状態であると組電池１１からＰＣＵ４０への電力の供給が遮断され、システムメインリレー装置２０が閉状態であると組電池１１からＰＣＵ４０への電力の供給が可能となる。

充電リレー装置３０は、充電リレー３１および充電リレー３２を含む。充電リレー３１の一端は、充電口９０と電気的に接続され、他端は、電力線ＰＬを介して組電池１１の正極側と電気的に接続される。充電リレー３２の一端は、充電口９０と電気的に接続され、他端は、電力線ＮＬを介して組電池１１の負極側と電気的に接続される。充電リレー装置３０は、ＥＣＵ１００からの制御信号に従って開閉状態が切り替えられる。

ＥＣＵ１００は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１００ａと、メモリ（ＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory））（図示せず）と、各種信号が入出力される入出力ポート（図示せず）とを含んで構成される。ＥＣＵ１００は、各センサなどからの信号の入力および各機器への制御信号の出力を行なうとともに、各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で構築して処理することも可能である。

また、ＥＣＵ１００は、後述する漏電検出回路を含む。ＥＣＵ１００は、漏電検出回路の検出信号に基づいて、ジャンクションボックス８０に収容された電気機器の漏電を検出する。

車両１においては、たとえば、電池パック１０が車両１の床下（底面）に配置されるものがある。たとえば、走行時に、道路上の障害物などによって、車両１の底面に衝撃が加わった場合、電池パック１０の筐体１３の底面１４が破損し得る。たとえば、図２においては、電池パック１０の筐体１３の底面１４における箇所Ｐが破損した場合を示している。当該破損した箇所Ｐから電池パック１０内部に浸水があると、電池パック１０に収容されている電気機器などが冠水してしまう恐れがある。電気機器などは、冠水によって故障に至る可能性があるため、少量の水Ｗａが入った初期の段階において早期に浸水を検出することが重要である。

そこで、本実施の形態に係る電池パック１０は、ジャンクションボックス８０に収容された電気機器から新たに漏電検出用のワイヤハーネス８３を引き出す。当該引き出したワイヤハーネス８３の先端部は、金属等と導通可能に構成される。つまり、ワイヤハーネス８３の先端部は、リード線が剥き出された状態となっている。ワイヤハーネス８３の先端部には、コネクタ８４が設けられる。当該コネクタ８４のワイヤハーネスが接続された端部と逆側の端部には、何も接続されない。つまり、コネクタ８４の一端には、ワイヤハーネス８３が接続され、他端には何も接続されない。

そして、当該コネクタ８４を、ジャンクションボックス８０の底面８０ａおよび組電池１１の底面１１ａよりも、電池パック１０の筐体１３の底面１４に近い位置（つまり、図２において下方）に配設する。

これによって、たとえば、破損した箇所Ｐから浸水があった場合に、ワイヤハーネス８３を早期に水Ｗａと接触させることができる。なお、ワイヤハーネス８３の先端にコネクタ８４を設けるのは、ワイヤハーネス８３の先端が、たとえば、他の金属部材に意図せずに接触し、電気的に導通してしまうことを防止するためである。

また、電池パック１０の筐体１３のいずれの箇所が破損するかを予め予測しておくことは困難である。そこで、複数の電気機器から漏電検出用にワイヤハーネス８３を引き出す。これによって、複数箇所にコネクタ８４を配設することによって、精度よく電池パック１０内への浸水を検出することが可能となる。なお、１つの電気機器から複数のワイヤハーネス８３を引き出してもよい。

＜ワイヤハーネスの引き出し＞
図３は、ジャンクションボックス８０の詳細を示す概要図である。ジャンクションボックス８０は、アッパカバー８１と、ロアカバー８２とを有する筐体である。アッパカバー８１は、ロアカバー８２の外側に嵌合してロアカバー８２とともにジャンクションボックス８０（筐体）を構成する。

ジャンクションボックス８０の内部には、バスバ８５および雌‐雌端子（以下「ＦＦ端子」ともいう）８６が収容されている。また、ジャンクションボックス８０には、システムメインリレー２１，２２、充電リレー３１，３２およびＥＣＵ１００など（いずれも図３には図示せず）が収容される。たとえば、システムメインリレー２１，２２および充電リレー３１，３２などの電気機器は、冷却効率を高めるため、アッパカバー８１の上面から一部が露出するように配設される。

ＦＦ端子８６の一端は、ジャンクションボックス８０に収容される電気機器、つまり、システムメインリレー２１，２２および充電リレー３１，３２などの接続端子に接続される。ＦＦ端子８６の他端は、バスバ８５に接続される。また、バスバ８５には、組電池１１からの配線が接続される。システムメインリレー２１，２２および充電リレー３１，３２などの電気機器は、接続端子、ＦＦ端子８６およびバスバ８５を介して組電池１１に電気的に接続される。

本実施の形態においては、ＦＦ端子８６に組み付け可能に構成されたワイヤハーネス８３が用いられる。つまり、ＦＦ端子８６を介して電気機器からワイヤハーネス８３が引き出される。当該ワイヤハーネス８３の先端にコネクタ８４が接続される。以下においては、ＦＦ端子８６のうち、電気機器の接続端子と、組電池１１の正極側とを電気的に接続するものを「ＦＦ端子８６Ｐ」とも称し、電気機器の接続端子と、組電池１１の負極側とを電気的に接続するものを「ＦＦ端子８６Ｎ」とも称する。

＜漏電検出＞
図４は、漏電検出を説明するための図である。ＥＣＵ１００は、漏電検出回路１０５を含む。漏電検出回路１０５は、コンデンサ１１０と、リレーＲＹ１，ＲＹ２と、検出抵抗Ｒ１，Ｒ２と、電圧センサ１３０とを含む。

コンデンサ１１０は、組電池１１に対して並列に接続される。コンデンサ１１０の一端は、リレーＲＹ１、検出抵抗Ｒ１を介して基準電位（ＧＮＤ）に接続される。コンデンサ１１０の他端は、リレーＲＹ２、検出抵抗Ｒ２を介して基準電位ＧＮＤに接続される。電圧センサ１３０は、コンデンサ１１０の電極間の電圧（以下、単に「コンデンサの電圧」ともいう）Ｖｃを検出して、ＣＰＵ１００ａに検出結果を示す信号を送信する。

絶縁抵抗Ｚ１，Ｚ２は、ＦＦ端子８６から引き出されたワイヤハーネス８３と基準電位ＧＮＤとの間の抵抗を等価的に示すものである。正常な状態、つまり、ワイヤハーネス８３の先端が水Ｗａと接触していない状態においては、絶縁抵抗Ｚ１，Ｚ２は、無限大とも見做せる大きな抵抗値を示す。漏電した状態、つまり、ワイヤハーネス８３の先端が水Ｗａと接触した状態においては、絶縁抵抗Ｚ１，Ｚ２が無限大から低下する。換言すると、正常な状態から漏電した状態になると、ワイヤハーネス８３の電位が変化する。ワイヤハーネス８３の電位が変化することを利用して、漏電検出回路１０５によって漏電を検出する。

ＥＣＵ１００は、コンデンサ１１０の電荷量により漏電を検出する。具体的には、ＥＣＵ１００は、リレーＲＹ１，ＲＹ２を交互に開閉状態を切替えて、その時々におけるコンデンサの電圧Ｖｃの変化に基づいて、漏電を検出する。正常な状態から漏電した状態になると、ワイヤハーネス８３の電位が変化することに起因して、リレーＲＹ１，ＲＹ２を交互に開閉状態によって、コンデンサ１１０の電荷量が変化する。なお、漏電検出のための制御が行なわれる際には、システムメインリレー２１，２２は開状態に制御される。

＜＜正常な状態＞＞
まず、正常な状態である場合について考える。リレーＲＹ１，ＲＹ２の双方が開状態である状態であるとき、組電池１１からコンデンサ１１０に電流が流れて、コンデンサ１１０に電荷が蓄えられる。そして、所定時間の経過によって、コンデンサ１１０の電圧Ｖｃは、組電池１１の電圧と等しくなり、電流が流れなくなる（つまり、コンデンサ１１０の充電が完了する）。なお、所定時間は、たとえば、コンデンサ１１０の充電が完了するまでに要する時間などである。

リレーＲＹ１が開状態、かつ、リレーＲＹ２が閉状態のとき、および、リレーＲＹ１が閉状態、かつ、リレーＲＹ２が開状態のときは、上記と同様に、コンデンサ１１０の電圧Ｖｃは、組電池１１の電圧と等しくなる。つまり、正常な状態においては、リレーＲＹ１，ＲＹ２の開閉によって、コンデンサ１１０の電圧Ｖｃは変化しない。

＜＜漏電した状態＞＞
一方、漏電した状態においては、リレーＲＹ１，ＲＹ２の開閉によってコンデンサ１１０の電圧が変化し得る。図５は、ＦＦ端子８６Ｎから引き出されたワイヤハーネス８３が接水した場合において、リレーＲＹ１が開状態、かつ、リレーＲＹ２が閉状態のときの漏電検出回路１０５の動作を説明するための図である。図６は、ＦＦ端子８６Ｐから引き出されたワイヤハーネス８３が接水した場合において、リレーＲＹ１が閉状態、かつ、リレーＲＹ２が開状態のときの漏電検出回路１０５の動作を説明するための図である。図５および図６に示される矢印ＡＲ１，ＡＲ２は、電流の流れる方向を示す。

図５を参照して、ＦＦ端子８６Ｎから引き出されたワイヤハーネス８３が接水した場合において、リレーＲＹ１が開状態、かつ、リレーＲＹ２が閉状態であると、矢印ＡＲ１の方向に電流が流れる。このときに、電圧センサ１３０によって検出されるコンデンサ１１０の電圧Ｖｃは、組電池１１の電圧とは異なる値となる。つまり、図示しない組電池１１の電圧を検出するための電圧センサから取得した組電池１１の電圧と、検出されたコンデンサ１１０の電圧Ｖｃとを比較することによって、漏電を検出することができる。

図６を参照して、ＦＦ端子８６Ｐから引き出されたワイヤハーネス８３が接水した場合において、リレーＲＹ１が閉状態、かつ、リレーＲＹ２が開状態であると、矢印ＡＲ２の方向に電流が流れる。このときに、電圧センサ１３０によって検出されるコンデンサ１１０の電圧Ｖｃは、組電池１１の電圧とは異なる値となる。図５で説明したように、図示しない組電池１１の電圧を検出するための電圧センサから取得した組電池１１の電圧と、検出されたコンデンサ１１０の電圧Ｖｃとを比較することによって、漏電を検出することができる。

＜ＥＣＵで実行される処理＞
図７は、ＥＣＵ１００（具体的にはＣＰＵ１００ａ）における漏電検出の処理の手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される各ステップは、所定の制御周期毎に繰り返し実行される。図７に示すフローチャートの各ステップは、ＥＣＵ１００によるソフトウェア処理によって実現される場合について説明するが、その一部あるいは全部がＥＣＵ１００内に作製されたハードウェア（電気回路）によって実現されてもよい。なお、図７のフローチャートが実行される場合には、システムメインリレー装置２０は、開状態に保たれる。

まず、ＥＣＵ１００は、リレーＲＹ１を開状態にし、かつ、リレーＲＹ２を閉状態にする（ステップ１、以下ステップを「Ｓ」と略す）。そして、ＥＣＵ１００は、所定時間が経過するのを待ち（Ｓ３においてＮＯ）、所定時間が経過すると（Ｓ３においてＹＥＳ）、コンデンサ１１０の電圧Ｖｃを取得する（Ｓ７）。

ＥＣＵ１００は、Ｓ７で取得したコンデンサ１１０の電圧Ｖｃと所定電圧Ｖｂａｔとを比較する。所定電圧Ｖｂａｔには、たとえば、本フローチャートが実行されるときの組電池１１の電圧が設定される。所定電圧Ｖｂａｔは、たとえば、組電池１１の電圧を検出するための電圧センサ（図示せず）から取得した値が用いられる。

ＥＣＵ１００は、所定電圧Ｖｂａｔと電圧Ｖｃとの差分の大きさが閾値ＴＨよりも小さいか否かを判定する（Ｓ７）。閾値ＴＨは、電圧センサ１３０などのセンサの検出誤差および配線抵抗の影響などを考慮して適切に設定される。

ＥＣＵ１００は、所定電圧Ｖｂａｔと電圧Ｖｃとの差分の大きさが閾値ＴＨよりも小さい場合（Ｓ７においてＹＥＳ）、処理をＳ９に進める。

ＥＣＵ１００は、リレーＲＹ１を閉状態にし、かつ、リレーＲＹ２を開状態にする（Ｓ９）。そして、ＥＣＵ１００は、所定時間が経過するのを待ち（Ｓ１１においてＮＯ）、所定時間が経過すると（Ｓ１１においてＹＥＳ）、コンデンサ１１０の電圧Ｖｃを取得する（Ｓ１３）。

ＥＣＵ１００は、Ｓ１３で取得したコンデンサ１１０の電圧Ｖｃと所定電圧Ｖｂａｔとを比較する。ＥＣＵ１００は、所定電圧Ｖｂａｔと電圧Ｖｃとの差分の大きさが閾値ＴＨよりも小さいか否かを判定する（Ｓ１５）。

ＥＣＵ１００は、所定電圧Ｖｂａｔと電圧Ｖｃとの差分の大きさが閾値ＴＨより小さい場合（Ｓ１５においてＹＥＳ）、漏電は生じておらず正常であると判定して（Ｓ１７）、処理を終了する。

ＥＣＵ１００は、Ｓ７において所定電圧Ｖｂａｔと電圧Ｖｃとの差分の大きさが閾値ＴＨ以上である場合（Ｓ７においてＮＯ）、および、Ｓ１５において所定電圧Ｖｂａｔと電圧Ｖｃとの差分の大きさが閾値ＴＨ以上である場合（Ｓ１５においてＮＯ）、漏電が生じていると判定する（Ｓ１９）。

以上のように、本実施の形態に係る電池パック１０は、ジャンクションボックス８０に収容された電気機器（システムメインリレー２１，２２、充電リレー３１，３２など）から新たに漏電検出用のワイヤハーネス８３が引き出される。具体的には、電気機器の接続端子と、バスバ８５とを電気的に接続するためのＦＦ端子８６からワイヤハーネス８３が引き出される。当該ワイヤハーネス８３の先端部は、金属等と導通可能に構成される。そして、ワイヤハーネス８３の先端部には、コネクタ８４が設けられる。このようにして、複数の電気機器からワイヤハーネス８３を引き出して、電池パック１０の筐体１３の底面１４の複数箇所にコネクタ８４をそれぞれ配設する。つまり、コネクタ８４は、ジャンクションボックス８０の底面８０ａおよび組電池１１の底面１１ａよりも、電池パック１０の筐体１３の底面１４に近い位置に配設される。これによって、電池パック１０が浸水した場合に、電気機器が冠水するレベルになる前に、いずれかのコネクタ８４（ワイヤハーネス８３の先端）が水に接触して、ＥＣＵ１００が漏電を検出することができる。これによって、電池パック１０への浸水を早期に検出できるので、電気機器の冠水を防止することができる。

（変形例）
図８は、変形例に係る電池パック１０の筐体１３の底面１４を説明するための図である。図８に示されるように、電池パック１０の筐体１３の底面１４には、凹部１５が設けられる。そして、凹部１５に、電気機器から引き出されたワイヤハーネス８３の先端部に設けられたコネクタ８４が配設される。

電池パック１０に浸水があった場合、筐体１３の底面１４に凹部１５が設けられることによって、電池パック１０内に侵入したＷａは、まず、凹部１５に溜まることが考えられる。このため、凹部１５にコネクタ８４を配設しておくことによって、浸水の初期の段階でワイヤハーネス８３の先端部と水Ｗａが接触する。ゆえに、早期に電池パック１０内への浸水を検出することが可能となる。凹部１５を複数箇所設けておけば、電池パック１０内への浸水を早期に検出できる可能性を向上させることができる。

また、実施の形態においては、電池パック１０が搭載される対象が車両である例について説明したが、本開示は、他の移動体にも適用可能である。たとえば、電動自転車、電動二輪車、電車および船舶などにも適用可能である。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 車両、１０ 電池パック、１１ 組電池、１１ａ 底面、１３ 筐体、１４ 底面、１５ 凹部、２０ システムメインリレー装置、２１，２２ システムメインリレー、３０ 充電リレー装置、３１，３２ 充電リレー、４０ ＰＣＵ、５０ モータジェネレータ、６０ 駆動輪、８０ ジャンクションボックス、８０ａ 底面、８１ アッパカバー、８２ ロアカバー、８３ ワイヤハーネス、８４ コネクタ、８５ バスバ、８６，８６Ｎ，８６Ｐ ＦＦ端子、９０ 充電口、ＥＣＵ １００、ＣＰＵ １００ａ、１０５ 漏電検出回路、１１０ コンデンサ、１３０ 電圧センサ、ＮＬ，ＰＬ 電力線、Ｒ１，Ｒ２ 検出抵抗、ＲＹ１，ＲＹ２ リレー、Ｗａ 水、Ｚ１，Ｚ２ 絶縁抵抗。

Claims (1)

1. 複数の二次電池が積層された組電池と、
   前記組電池に接続される電気機器と、
   前記電気機器を制御する制御装置と、
   前記組電池、前記電気機器および前記制御装置を収容する筐体とを備え、
   前記電気機器は、
   前記組電池と電気的に接続される端子と、
   前記端子から引き出され、接水時に電位が変化するように構成された接続線とを含み、
   前記制御装置は、前記接続線の電位を用いて漏電を検出し、
   前記接続線は、前記筐体内部において、前記電気機器の前記筐体底面と対向する面および前記制御装置の前記筐体底面と対向する面よりも、前記筐体底面に近い位置に配設される、電池パック。

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