JP2020054048A

JP2020054048A - 車両の充電装置

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Publication number: JP2020054048A
Application number: JP2018179073A
Authority: JP
Inventors: 貴郁松本; Takafumi Matsumoto; 幸克尾▲崎▼; Yukikatsu Ozaki
Original assignee: Soken Inc
Current assignee: Soken Inc
Priority date: 2018-09-25
Filing date: 2018-09-25
Publication date: 2020-04-02

Abstract

【課題】電動車両側の冷媒流路と充電装置側の冷媒流路との接続部からの冷媒漏れおよび当該接続部の損傷を抑制できる充電装置を提供する。【解決手段】電動車両１０の外部より電力供給可能な外部電源から電動車両１０に搭載されたバッテリ１１を充電する充電装置において、電動車両１０の外部に設けられるとともに冷媒が流通する装置側冷媒流路５１と、装置側冷媒流路５１を減圧する減圧ポンプ５５とを有するとともに、バッテリ１１を充電している間にバッテリ１１を冷却するバッテリ冷却部５０と、電動車両１０に設けられるとともに冷媒が流通する車両側冷媒流路１４に装置側冷媒流路５１を介して冷媒を循環させる冷媒循環モード、および、冷媒循環モード実行後に減圧ポンプ５５によって装置側冷媒流路５１を減圧することにより車両側冷媒流路１４から冷媒を回収する冷媒回収モードを実行可能に構成された制御装置２２と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車両の充電装置に関するものである。

従来、電動車両の急速充電装置の大出力化に対応するため、電動車両の外部から冷媒を供給してバッテリを冷却する充電装置が、特許文献１に開示されている。

この特許文献１の充電装置では、充電装置側に、液相冷媒を循環させる冷媒流路および冷媒ポンプ等の冷却部が設けられている。そして、給電コネクタおよび受電コネクタを接続すると同時に、車両側と充電装置側の冷媒流路を接続することにより、充電装置側の冷却部によってバッテリを冷却する。

また、特許文献１の充電装置では、バッテリの充電完了後、車両側の冷媒流路にコンプレッサで圧縮空気を供給することにより、車両側の冷媒流路に存在する冷媒を充電装置側の冷媒流路に移送する。これにより、車両側から冷媒を回収することができる。

特開２０１３−９９０２４号公報

しかしながら、上記特許文献１の充電装置では、冷媒回収時に冷媒流路に対してコンプレッサで圧縮空気を供給するため、冷媒流路を構成する冷媒配管内部の圧力が上昇する。これにより、車両側冷媒流路と充電装置側冷媒流路との接続部からの冷媒漏れや、当該接続部の損傷が発生する恐れがある。

本発明は上記点に鑑みて、電動車両側の冷媒流路と充電装置側の冷媒流路との接続部からの冷媒漏れおよび当該接続部の損傷を抑制することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両（１０）の外部より電力供給可能な外部電源から車両に搭載されたバッテリ（１１）を充電する充電装置において、車両の外部に設けられるとともに冷媒が流通する外部冷媒流路（５１）と、外部冷媒流路を減圧する減圧部（５５）とを有するとともに、バッテリを充電している間にバッテリを冷却するバッテリ冷却部（５０）と、車両に設けられるとともに冷媒が流通する車両側冷媒流路（１４）に外部冷媒流路を介して冷媒を循環させる冷媒循環モード、および、冷媒循環モード実行後に減圧部によって外部冷媒流路を減圧することにより車両側冷媒流路から冷媒を回収する冷媒回収モードを実行可能に構成された制御部（２２）と、を備える。

これによれば、冷媒回収モードにおいて、減圧部（５５）によって外部冷媒流路（５１）を減圧することにより車両側冷媒流路（１４）から冷媒を回収するので、車両側冷媒流路（１４）と外部冷媒流路（５１）との接続部（５００）内部の圧力が上昇することを抑制できる。したがって、車両（１０）からの冷媒回収時において、車両側冷媒流路（１４）と外部冷媒流路（５１）との接続部（５００）からの冷媒漏れおよび当該接続部（５００）の損傷を抑制できる。

また、請求項７に記載の発明では、車両（１０）の外部より電力供給可能な外部電源から車両に搭載されたバッテリ（１１）を充電する充電装置において、車両の外部に設けられるとともに冷媒が流通する外部冷媒流路（５１）と、外部冷媒流路を減圧する外部減圧部（７３）と、を有するとともに、バッテリを充電している間に冷媒によりバッテリを冷却するバッテリ冷却部（５０）と、車両に設けられるとともに冷媒が流通する車両側冷媒流路（１４）と外部冷媒流路とが接続された状態で、外部減圧部によって外部冷媒流路を減圧することにより、車両側冷媒流路に冷媒を供給する冷媒供給モードを実行可能に構成された制御部（２２）と、を備える。

これによれば、冷媒供給モードにおいて、車両側冷媒流路（１４）と外部冷媒流路（５１）とが接続された状態で外部減圧部（７３）によって外部冷媒流路（５１）を減圧することにより、車両側冷媒流路（１４）に冷媒を供給するので、車両側冷媒流路（１４）と外部冷媒流路（５１）との接続部（５００）内部の圧力が上昇することを抑制できる。したがって、車両（１０）への冷媒供給時において、車両側冷媒流路（１４）と外部冷媒流路（５１）との接続部（５００）からの冷媒漏れおよび当該接続部（５００）の損傷を抑制できる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態に係る充電装置および当該充電装置によって充電される電動車両を示す説明図である。第１実施形態に係る充電装置および電動車両の構成を示す全体構成図である。第１実施形態に係る充電装置の電気制御部を示すブロック図である。第１実施形態に係る充電装置の制御装置が実行する制御処理を示すフローチャートである。第１実施形態に係る充電装置における冷媒循環モード時の冷媒の流れを示す説明図である。第１実施形態に係る充電装置における冷媒回収モード時の冷媒の流れを示す説明図である。第１実施形態の充電制御実行時におけるバッテリの蓄電残量の変化、充電電流の変化、バッテリの発熱量の変化、および車両側冷媒流路の冷媒流量の変化を示すタイムチャートである。第１実施形態の充電制御実行時における接続部の内圧の変化を示すタイムチャートである。比較例の充電制御実行時における接続部の内圧の変化を示すタイムチャートである。第２実施形態に係る充電装置および電動車両の構成を示す全体構成図である。第２実施形態に係る充電装置の制御装置が実行する制御処理を示すフローチャートである。第２実施形態に係る充電装置における冷媒循環モード時の冷媒の流れを示す説明図である。第２実施形態に係る充電装置における冷媒回収モード時の冷媒の流れを示す説明図である。第３実施形態に係る充電装置および電動車両の構成を示す全体構成図である。第３実施形態に係る充電装置の制御装置が実行する制御処理を示すフローチャートである。第３実施形態に係る充電装置における冷媒供給モード時の冷媒の流れを示す説明図である。第３実施形態に係る充電装置における冷媒循環モード時の冷媒の流れを示す説明図である。第３実施形態に係る充電装置における冷媒回収モード時の冷媒の流れを示す説明図である。第３実施形態の充電制御実行時における車両側冷媒流路の冷媒流量の変化および接続部の内圧の変化を示すタイムチャートである。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１〜図９に基づいて説明する。本実施形態に係る充電装置２０は、電動車両１０に搭載されたバッテリ１１を充電するための装置である。

まず、本実施形態における充電装置２０によって充電を行う電動車両１０について説明する。図１に示すように、電動車両１０は、電気自動車、プラグインハイブリッド車等のように、バッテリ１１によって駆動源としての電気モータ（図示せず）を駆動することにより走行するものである。

図２に示すように、電動車両１０におけるバッテリ１１の図示しない正極端子および負極端子は、充電制御部１２を介して受電コネクタ１３に接続されている。充電制御部１２は、電動車両１０の外部から供給された電力をバッテリ１１の充電回路に出力する装置であり、充電開始、終了、出力電力制御等の制御を行う。したがって、バッテリ１１は、受電コネクタ１３から充電制御部１２を介して充電がなされるように構成されている。

電動車両１０は、バッテリ１１を冷却する冷媒が循環する車両側冷媒流路１４を備えている。車両側冷媒流路１４は、バッテリ１１の有する熱を車両側冷媒流路１４を循環する冷媒に吸熱させることにより、バッテリ１１を冷却するように構成されている。なお、本実施形態では、冷媒として水を採用している。

車両側冷媒流路１４の一端部は、第１冷媒接続開口１５に接続されている。車両側冷媒流路１４の他端部は、第２冷媒接続開口１６に接続されている。冷媒接続開口１５および第２冷媒接続開口１６は、充電装置２０における装置側冷媒流路５１と接続可能に構成されている。なお、第１冷媒接続開口１５、第２冷媒接続開口１６および装置側冷媒流路５１の詳細については後述する。

電動車両１０は、車両側冷媒流路１４とは独立して、バッテリ１１を冷却する車両側冷却部１１０を備えている。本実施形態では、車両側冷却部１１０は、冷却水をバッテリ１１に導くとともに、バッテリ１１の熱を冷却水に吸熱させることによりバッテリ１１を冷却するように構成されている。

図１に示すように、電動車両１０のボディを構成する外板には、凹部１７が形成されている。この凹部１７の底面（図示せず）に、受電コネクタ１３、第１冷媒接続開口１５および第２冷媒接続開口１６が設けられている。

次に、本実施形態における充電装置２０について説明する。充電装置２０は、電動車両１０の外部から電力供給可能な外部電源から電動車両１０に搭載されたバッテリ１１を充電するものである。

図１および図２に示すように、充電装置２０は、装置本体２００と、充電ガン３０と、装置本体２００および充電ガン３０を接続する充電ケーブル４０と、バッテリ冷却部５０とを含んで構成されている。

バッテリ冷却部５０は、電動車両１０の外部から車両側冷媒流路１４に冷媒を循環させ、循環後に冷媒を車両側冷媒流路１４から回収するものである。本実施形態では、バッテリ冷却部５０は、冷媒が循環する装置側冷媒流路５１を有している。このバッテリ冷却部５０の詳細な構成については後述する。

充電ガン３０は、ガン本体部３００と、給電コネクタ３１と、第１冷媒接続管３２と、第２冷媒接続管３３とを備えている。

ガン本体部３００は、電動車両１０の凹部１７に挿入可能に形成されている。ガン本体部３００は、凹部１７の底面に対向する端面（図示せず）を有している。

給電コネクタ３１は、電動車両１０に設けられた受電コネクタ１３と接続可能に形成されている。給電コネクタ３１は、充電ケーブル４０を介して後述する充電部２１に接続されている。

第１冷媒接続管３２および第２冷媒接続管３３は、バッテリ冷却部５０の装置側冷媒流路５１に連通している。第１冷媒接続管３２および第２冷媒接続管３３は、車両側冷媒流路１４と装置側冷媒流路５１とを接続可能な接続部５００を構成している。

第１冷媒接続管３２および第２冷媒接続管３３は、ガン本体部３００の上述した端面から突出するように設けられている。第１冷媒接続管３２および第２冷媒接続管３３は、第１冷媒接続開口１５および第２冷媒接続開口１６のそれぞれと対応する位置に設けられている。第１冷媒接続管３２および第２冷媒接続管３３は、第１冷媒接続開口１５および第２冷媒接続開口１６のそれぞれに挿入されることで接続可能に形成されている。

このように構成された充電ガン３０を凹部１７に挿入すると、以下のように接続が同時になされる。

（１）給電コネクタ３１と受電コネクタ１３とが接続される。（２）第１冷媒接続管３２が第１冷媒接続開口１５に挿入され、第１冷媒接続管３２と第１冷媒接続開口１５とが接続される。（３）第２冷媒接続管３３が第２冷媒接続開口１６に挿入され、第１冷媒接続管３３と第２冷媒接続開口１６とが接続される。

したがって、上記（１）により、バッテリ１１と充電部２１とが接続される。また、上記（２）、（３）により、車両側冷媒流路１４と装置側冷媒流路５１とが接続される。すなわち、接続部５００は、受電コネクタ１３に給電コネクタ３１が接続されると同時に車両側冷媒流路１４と装置側冷媒流路５１とを接続する。

また、充電ガン３０を凹部１７から引き抜くと、上記（１）、（２）、（３）の接続がそれぞれ解除される。

充電ケーブル４０は、給電コネクタ３１における給電用の正負の接続端子（図示せず）と後述する充電部２１とを電気的に接続するものである。また、充電ケーブル４０は、第１冷媒接続管３２と接続される第１通路６１、および第２冷媒接続管３３と接続される第２通路６２を含んで構成されている。なお、第１通路６１および第２通路６２の詳細については後述する。

図２に示すように、装置本体２００は、充電部２１、バッテリ冷却部５０、制御装置２２、表示部２３、および操作部２４等を備えている。

充電部２１は、充電装置２０の外部から供給される交流電力に基づいてバッテリ１１を充電するための直流電力を生成する。充電部２１は、制御装置２２から出力される制御信号に基づいて、当該直流電力を充電ケーブル４０と給電コネクタ３１とを介して受電コネクタ１３に供給するものである。

バッテリ冷却部５０は、バッテリ１１を充電している間にバッテリ１１を冷却するように構成されている。バッテリ冷却部５０は、装置側冷媒流路５１および減圧ポンプ５５等を有している。装置側冷媒流路５１は、電動車両１０の外部である充電装置２０の装置本体２００内に設けられるとともに、冷媒が流通する外部冷媒流路である。減圧ポンプ５５は、装置側冷媒流路５１を減圧する減圧部である。

ここで、本実施形態におけるバッテリ冷却部５０について詳細に説明する。バッテリ冷却部５０における装置側冷媒流路５１には、冷媒ポンプ５２、冷媒タンク５４、減圧ポンプ５５等が配置されている。

冷媒ポンプ５２は、冷媒を第１冷媒接続管３２の入口側（すなわち充電装置２０側）へ圧送する水ポンプである。冷媒ポンプ５２は、制御装置２２から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、圧送能力）が制御される電動ポンプである。

冷媒ポンプ５２の吐出側には、第１通路６１が接続されている。第１通路６１は、冷媒ポンプ５２と第１冷媒接続管３２とを接続する冷媒流路である。

第２冷媒接続管３３の出口側（すなわち、充電装置２０側）には、第２通路６２が接続されている。第２通路６２は、第２冷媒接続管３３と冷媒タンク５４とを接続する冷媒流路である。

第２通路には、当該第２通路６２を開閉する第２通路開閉弁５３が設けられている。第２通路開閉弁５３は、制御装置２２から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

冷媒タンク５４は、装置側冷媒流路５１に接続されるとともに、装置側冷媒流路５１を循環する冷媒を収容するタンクである。第２通路６２は、冷媒タンク５４の上方側に接続されている。本実施形態では、第２通路６２は、冷媒タンク５４の上面に接続されている。

冷媒タンク５４には、第３通路６３が接続されている。第３通路６３は、冷媒タンク５４と冷媒ポンプ５２の吸入側とを接続する冷媒配管である。本実施形態では、第３通路６３は、冷媒タンク５４の下方側に接続されている。

さらに、装置側冷媒流路５１には、バイパス通路６４が設けられている。バイパス通路６４は、冷媒ポンプ５２を迂回させて第３通路６３と第１通路６１とを接続する通路である。

バイパス通路６４には、当該バイパス通路６４を開閉するバイパス通路開閉弁５６が設けられている。バイパス通路開閉弁５６は、制御装置２２から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

また、冷媒タンク５４の上方側には、減圧通路６５の一端部が接続されている。減圧通路６５の他端部は、大気に開放されている。

減圧通路６５には、冷媒タンク５４の内部空間を減圧する減圧ポンプ５５が設けられている。減圧ポンプ５５の吸入側は、減圧通路６５を介してタンクに接続されている。減圧ポンプ５５は、冷媒タンク５４の内部空間を減圧することにより、装置側冷媒流路５１を減圧する減圧部である。減圧ポンプ５５は、制御装置２２から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、減圧能力）が制御される電動ポンプである。

次に、本実施形態の電気制御部の概要について説明する。制御装置２２は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている制御部である。そして、そのＲＯＭ内に記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、その出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する。

図３のブロック図に示すように、制御装置２２によって制御される制御対象機器は、冷媒ポンプ５２、第２通路開閉弁５３、減圧ポンプ５５、バイパス通路開閉弁５６、および後述する表示部２３等である。

また、制御装置２２の入力側には、バッテリ１１の発熱量を検出する発熱量検出部２５、および後述する操作部２４等が接続されている。

表示部２３は、制御装置２２の制御に基づいて、充電状態の表示（例えば、充電中、充電終了）や故障発生などの警告表示などの充電動作にまつわる種々の情報を表示するものである。

操作部２４は、使用者による、バッテリ１１に対する充電のスタートや緊急停止などの操作を入力するものであり、入力結果は制御装置２２によって受け付けられる。

制御装置２２は、冷媒循環モードおよび冷媒回収モードを実行可能に構成されている。冷媒循環モードは、車両側冷媒流路１４に装置側冷媒流路５１を介して冷媒を循環させる運転モードである。冷媒回収モードは、冷媒循環モード実行後に、減圧ポンプ５５によって装置側冷媒流路５１を減圧することにより、車両側冷媒流路１４から冷媒を回収する運転モードである。

また、制御装置２２は、バッテリ１１の充電を制御する充電制御部を構成している。この充電制御部は、図示しない充電切替部および監視部を有している。充電切替部は、バッテリ１１の電圧が予め定められた所定電圧に到達するまでは定電流充電を行い、バッテリ１１の電圧が所定電圧に到達したら定電流充電を終了して定電圧充電に切り替える。監視部は、充電切替部により定電流充電が行われているか定電圧充電が行われているかを監視する。

制御装置２２は、電動車両１０の急速充電を行う際に、図４のフローチャートに示す充電制御処理を行う。本実施形態では、制御装置２２は、充電部２１によってバッテリ１１が満充電となるまで充電を行うとともに、満充電となった場合は、充電動作を終了する。

まずステップＳ１００では、充電ガン３０が電動車両１０に接続されたか否かを判定する。ここで、充電ガン３０が電動車両１０に接続されると、給電コネクタ３１と受電コネクタ１３とが接続されると同時に、車両側冷媒流路１４と装置側冷媒流路５１とが接続される。

ステップＳ１００にて充電ガン３０が電動車両１０に接続されていないと判定した場合は、ステップＳ１００を繰り返す。

一方、ステップＳ１００にて充電ガン３０が電動車両１０に接続されていると判定した場合、ステップＳ１１０へ進み、使用者により充電スタートの操作がなされたか否かを判定する。具体的には、使用者が、充電装置２０の操作部２４を操作することにより、充電のスタートが指示される。

ステップＳ１１０にて使用者により充電スタートの操作がなされていないと判定された場合は、ステップＳ１１０を繰り返す。

一方、ステップＳ１１０にて使用者により充電スタートの操作がなされたと判定した場合は、ステップＳ１２０へ進み、冷媒循環モードを実行する。すなわち、ステップＳ１２０では、バイパス通路開閉弁５６を閉弁し、第２通路開閉弁５３を開弁し、減圧ポンプ５５を停止させ、冷媒ポンプ５２を作動させる。

これにより、充電装置２０および電動車両１０、すなわち車両側冷媒流路１４および装置側冷媒流路５１においては、図５の矢印に示すように、冷媒ポンプ５２→第１通路６１→第１冷媒接続管３２→第１冷媒接続開口１５→車両側冷媒流路１４→第２冷媒接続開口１６→第２冷媒接続管３３→第２通路６２→冷媒タンク５４→第３通路６３→冷媒ポンプ５２の順に冷媒が循環する。

このように、冷媒循環モードを実行することで、バッテリ１１の熱を、車両側冷媒流路１４および装置側冷媒流路５１を循環する冷媒に対して放熱することができる。これにより、バッテリ１１を冷却することができる。

続いて、ステップＳ１３０では、定電流充電を開始する。具体的には、ステップＳ１３０では、制御装置２２は、操作部２４の操作入力に対応して充電部２１を制御して充電動作を開始させる。充電部２１は、バッテリ１１の電圧が予め定められた基準電圧に至るまでは一定の電流で充電を行う、いわゆる定電流制御による充電動作を実施する。

続いて、ステップＳ１４０では、充電部２１による定電流制御が終了したか否かを判定する。ステップＳ１４０にて充電部２１による定電流制御が終了していないと判定した場合は、ステップＳ１４０を繰り返して、車両側冷媒流路１４および装置側冷媒流路５１における冷媒の循環を継続する。

一方、ステップＳ１４０にて充電部２１による定電流制御が終了したと判定した場合は、ステップＳ１５０に進み、充電部２１により、一定の電圧で充電を行う定電圧制御による充電動作を開始する。これにより、充電部２１において、バッテリ１１の電圧が基準電圧に到達したときに定電流制御を終了し、一定の電圧で充電を行う定電圧制御に切り替えることができる。

続いて、ステップＳ１６０では、発熱量検出部２５にて検出されたバッテリ１１の発熱量が車両側の冷却能力以下か否かを判定する。具体的には、ステップＳ１６０では、バッテリ１１の発熱量が車両側冷却部１１０の冷却能力以下になっているか否かを判定する。

ステップＳ１６０にてバッテリ１１の発熱量が車両側の冷却能力以下になっていないと判定した場合は、ステップＳ１６０を繰り返して、車両側冷媒流路１４および装置側冷媒流路５１における冷媒の循環を継続する。

一方、ステップＳ１６０にてバッテリ１１の発熱量が車両側の冷却能力以下になっていると判定した場合は、ステップＳ１７０へ進み、冷媒回収モードを実行する。すなわち、ステップＳ１７０では、バイパス通路開閉弁５６を開弁し、第２通路開閉弁５３を閉弁し、減圧ポンプ５５を作動させ、冷媒ポンプ５２を停止させる。

減圧ポンプ５５を作動させることで、図６の破線矢印に示すように、冷媒タンク５４内の空気が大気へ吸い出される。このため、冷媒タンク５４の内部の圧力が低下して、装置側冷媒流路５１の内部が減圧される。

これにより、充電装置２０および電動車両１０、すなわち車両側冷媒流路１４および装置側冷媒流路５１においては、図６の実線矢印に示すように、第２通路６２→第２冷媒接続管３３→第２冷媒接続開口１６→車両側冷媒流路１４→第１冷媒接続開口１５→第１冷媒接続管３２→第１通路６１→バイパス通路６４→第３通路６３→冷媒タンク５４の順に冷媒が流れる。

このように、冷媒回収モードを実行することで、装置側冷媒流路５１内部が減圧されることにより、車両側冷媒流路１４内の冷媒が装置側冷媒流路５１に移送されて、冷媒タンク５４に回収される。

続いて、ステップＳ１８０では、接続部５００における冷媒の漏れの有無を検出し、ステップＳ１９０へ進む。なお、接続部５００における冷媒漏れがあったと検出された場合には、表示部２３にその旨を警告表示してもよい。

ステップＳ１９０では、充電部２１における定電圧制御による充電動作が完了したか否かを判定する。ステップＳ１９０にて定電圧制御による充電動作が完了していないと判定した場合は、ステップＳ１９０を繰り返して、充電操作を継続する。

一方、ステップＳ１９０にて定電圧制御による充電動作が完了したと判定した場合は、充電制御処理を終了する。

次に、図４のフローチャートに示す充電制御処理を行った場合におけるバッテリ１１の蓄電残量ＳＯＣの変化、充電電流の変化、バッテリ１１の発熱量の変化、および車両側冷媒流路１４における冷媒流量の変化を、図７のタイムチャートに示す。

ステップＳ１２０にて冷媒循環モードを実行することにより、充電装置２０（すなわち装置側冷媒流路５１）から車両側冷媒流路１４に冷媒が供給される。

ステップＳ１３０にて定電流充電が開始されると、バッテリ１１の充電が開始され、ＳＯＣが増加する。定電流充電においては、バッテリ１１の発熱量が一定である。

定電流制御による充電時には、バッテリ１１に流入する電流が大きいことからバッテリ１１の発熱量が大きい。一方、定電圧制御による充電時には、定電流制御による充電時に比較してバッテリ１１に流入する電流は小さいことから、バッテリ１１の発熱量が小さくなる。

このため、ステップＳ１５０にて定電圧充電が開始されると、ＳＯＣの単位時間当たりの増加率が緩やかになるとともに、バッテリ１１の発熱量が徐々に低下する。

そして、ステップＳ１６０にてバッテリ１１の発熱量が車両側の冷却能力以下になったと判定した場合は、ステップＳ１７０にて冷媒回収モードを実行する。これにより、車両側冷媒流路１４から充電装置２０（すなわち装置側冷媒流路５１）に冷媒が回収される。

続いて、図４のフローチャートに示す充電制御処理を行った場合における接続部５００の内圧の変化を、図８のタイムチャートに示す。

冷媒供給モードでは、冷媒ポンプ５２により圧送された冷媒が装置側冷媒流路５１から接続部５００を介して車両側冷媒流路１４に供給される。このため、冷媒供給モードでは、接続部５００の内圧は、大気圧より高い正圧となる。

一方、冷媒回収モードでは、減圧ポンプ５５により冷媒タンク５４の内部空間を減圧することで、装置側冷媒流路５１を減圧する。これにより、車両側冷媒流路１４の冷媒を、接続部５００を介して装置側冷媒流路５１に引き抜く（すなわち吸引する）。このため、冷媒回収モードでは、接続部５００の内圧は、大気圧より低い負圧となる。

以上説明したように、本実施形態の充電装置２０では、冷媒循環モードおよび冷媒回収モードを切り替えることができる。そして、冷媒回収モードでは、減圧ポンプ５５によって装置側冷媒流路５１内部を減圧することにより、車両側冷媒流路１４から冷媒を回収する。これにより、接続部５００内部の圧力は大気圧より低い負圧となる。したがって、冷媒回収時に、接続部５００内部の圧力が上昇することを抑制できるので、接続部５００からの冷媒漏れおよび当該接続部５００の損傷を抑制できる。

図９は、比較例における接続部５００の内圧の変化を示すタイムチャートである。比較例は、上記背景技術の欄に記載の問題の解決のために、特許文献１の従来技術を採用したものである。

比較例では、車両側冷媒流路１４にコンプレッサで圧縮空気を供給することにより、車両側冷媒流路１４に存在する冷媒を装置側冷媒流路５１に移送する。このため、図９に示すように、冷媒回収時において、接続部５００の内圧が大気圧より高くなる。その結果、接続部５００からの冷媒漏れおよび当該接続部５００の損傷が発生するおそれがある。

これに対し、本実施形態では、図８に示すタイムチャートからわかるように、冷媒回収時において、接続部５００内部の圧力は大気圧より低くなる。このため、接続部５００からの冷媒漏れおよび当該接続部５００の損傷を抑制できる。

また、本実施形態では、図８に示すタイムチャートからわかるように、充電の終了が近づくと充電電流が小さくなるので、車両側のシステムである車両側冷却部１１０の冷却能力でバッテリ１１の冷却が賄えるようになる。

これに対し、本実施形態の充電装置２０では、バッテリ１１の発熱量が車両側冷却部１１０の冷却能力を下回ったときに冷媒回収モードを実行している。これにより、車両側冷却部１１０の冷却能力でバッテリ１１の冷却が賄える状態になった段階で、冷媒の回収を開始することができるので、冷媒の回収を充電の完了よりも早く終わらせることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図１０〜図１３に基づいて説明する。本第２実施形態は、上記第１実施形態と比較して、バッテリ冷却部５０の構成が異なるものである。

図１０に示すように、本実施形態のバッテリ冷却部５０における装置側冷媒流路５１では、第２通路開閉弁５３を廃止している。

本実施形態の第２通路６２は、接続部５００を構成する第２冷媒接続管３３と冷媒タンク５４とを接続する。また、第２通路６２は、装置側冷媒流路５１の一部を構成している。したがって、本実施形態の第２通路６２が、本発明の接続流路に相当している。

また、本実施形態の第２通路６２は、冷媒循環モード時に車両側冷媒流路１４から流出した冷媒を冷媒タンク５４に導くとともに、冷媒回収モード時に冷媒を車両側冷媒流路１４側へ導くように構成されている。したがって、本実施形態の第２通路６２が、本発明の導出入流路に相当している。

バッテリ冷却部５０は、一端部が大気に開放された大気通路６６を備えている。大気通路６６の他端部は、第２通路６２に接続されている。したがって、本実施形態の大気通路６６が、本発明の大気開放流路に相当している。

第２通路６２と大気通路６６との接続部には、三方弁５７が配置されている。三方弁５７は、１つの流入口と、２つの流出口とを有し、２つの流出口の通路面積比を連続的に調整可能な電気式の三方流量調整弁である。

三方弁５７の流入口には、第２通路６２を介して第２冷媒接続管３３が接続されている。三方弁５７の一方の流出口には、第２通路６２を介して冷媒タンク５４が接続されている。三方弁５７の他方の流出口には、大気通路６６の他端部が接続されている。

三方弁５７は、第２通路６２と冷媒タンク５４とが接続された第１状態と、第２通路６２と大気通路６６とが接続された第２状態とを切替可能な切替部である。三方弁５７は、制御装置２２から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

第２通路６２おける三方弁５７の流入口側には、第２通路６２内の圧力（以下、通路内圧力という）を検出する圧力検出部である通路内圧センサ２６が設けられている。通路内圧センサ２６の検出信号は、制御装置２２に入力される。

冷媒タンク５４の上方側には、均圧通路６７の一端部が接続されている。均圧通路６７の他端部は、大気に開放されている。

均圧通路６７には、当該均圧通路６７を開閉する均圧弁５８が設けられている。均圧弁５８を開閉することにより、冷媒タンク５４内の圧力が調整される。したがって、本実施形態の均圧弁５８は、本発明の圧力調整部に相当している。均圧弁５８は、制御装置２２から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

冷媒タンク５４内部における減圧通路６５との接続部には、バッフルプレート５４１が設けられている。換言すると、冷媒タンク５４内部における減圧ポンプ５５の吸入側との接続部には、バッフルプレート５４１が設けられている。バッフルプレート５４１は、冷媒が減圧ポンプ５５の吸入側に流入すること抑制する機能を果たす。

冷媒タンク５４には、冷媒タンク５４内の冷媒を冷却する冷媒冷却部５９が設けられている。本実施形態の冷媒冷却部５９は、冷媒タンク５４内に配置された冷媒熱交換器５９１を有している。冷媒熱交換器５９１は、冷媒と、冷媒より低温の低温熱媒体との間で熱交換を行う熱交換器である。冷媒冷却部５９は、冷媒熱交換器５９１に対して低温熱媒体を循環させることにより冷媒の冷却を行う。

本実施形態の制御装置２２は、冷媒循環モードおよび冷媒回収モードに加えて、循環前減圧モードを実行可能に構成されている。循環前減圧モードは、車両側冷媒流路１４と装置側冷媒流路５１とが接続された場合に、冷媒循環モードを実行する前に、減圧ポンプ５５により装置側冷媒流路５１を減圧する運転モードである。

本実施形態の制御装置２２は、電動車両１０の急速充電を行う際に、図１１のフローチャートに示す充電制御処理を行う。

なお、図１１に示すステップＳ１００、Ｓ１１０、Ｓ１３０〜Ｓ１６０、Ｓ１８０、Ｓ１９０の制御処理は、第１実施形態における同一符号のステップにそれぞれ対応する。したがって、ステップＳ１００、Ｓ１１０、Ｓ１３０〜Ｓ１６０、Ｓ１８０、Ｓ１９０の処理内容に関する詳細な説明は省略する。

本実施形態では、ステップＳ１１０にて使用者により充電スタートの操作がなされたと判定した場合は、ステップＳ１１１へ進み、各種制御対象機器を以下のように制御する。すなわち、ステップＳ１１１では、バイパス通路開閉弁５６を閉弁し、三方弁５７を第２通路６２と冷媒タンク５４とが接続された第１状態に切り替え、均圧弁５８を閉弁し、冷媒ポンプ５２を停止させる。

続いて、ステップＳ１１２では、減圧ポンプ５５を作動させて、循環前減圧モードを実行する。これにより、装置側冷媒流路５１に冷媒が循環していない状態で、装置側冷媒流路５１が減圧される。

続いて、ステップＳ１１３では、通路内圧センサ２６により検出された通路内圧力が予め定めた基準圧力以下であるか否かを判定する。ステップＳ１１３にて通路内圧力が基準圧力以下でない（すなわち、基準圧力を上回っている）と判定した場合は、ステップＳ１１４へ進み、接続部５００の接続不良が生じているとして、充電制御処理を終了する。なお、ステップＳ１１４では、接続部５００の接続不良が生じている旨を表示部２３に警告表示してもよい。

一方、ステップＳ１１３にて通路内圧力が基準圧力以下であると判定した場合は、ステップＳ１１５へ進み、減圧ポンプ５５を停止して、ステップＳ１１６へ進む。

ステップＳ１１６では、ステップＳ１１５にて減圧ポンプ５５を停止させてから予め定めた基準時間経過後に、通路内圧センサ２６により検出された通路内圧力が基準圧力以下であるか否かを判定する。ステップＳ１１６にて基準時間経過後の通路内圧力が基準圧力以下でないと判定した場合は、ステップＳ１１４へ進む。

一方、ステップＳ１６３にて基準時間経過後の通路内圧力が基準圧力以下であると判定した場合は、ステップＳ１１７へ進み、均圧弁５８を開弁するとともに、冷媒ポンプ５２を作動させて、冷媒循環モードを実行する。

これにより、充電装置２０および電動車両１０、すなわち車両側冷媒流路１４および装置側冷媒流路５１においては、図１２の矢印に示すように、冷媒ポンプ５２→第１通路６１→第１冷媒接続管３２→第１冷媒接続開口１５→車両側冷媒流路１４→第２冷媒接続開口１６→第２冷媒接続管３３→第２通路６２→冷媒タンク５４→第３通路６３→冷媒ポンプ５２の順に冷媒が循環する。

また、本実施形態では、ステップＳ１６０にてバッテリ１１の発熱量が車両側の冷却能力以下になっていると判定した場合は、ステップＳ１７１へ進み、冷媒回収モードを実行する。すなわち、ステップＳ１７１では、バイパス通路開閉弁５６を開弁し、三方弁５７を第２通路６２と大気通路６６とが接続された第２状態に切り替え、均圧弁５８を閉弁し、冷媒ポンプ５２を停止させ、減圧ポンプ５５を作動させる。

減圧ポンプ５５を作動させることで、図１３の破線矢印に示すように、冷媒タンク５４内の空気が大気へ吸い出される。このため、冷媒タンク５４の内部の圧力が低下して、装置側冷媒流路５１の内部が減圧される。

これにより、充電装置２０および電動車両１０、すなわち車両側冷媒流路１４および装置側冷媒流路５１においては、図１３の実線矢印に示すように、第２通路６２→第２冷媒接続管３３→第２冷媒接続開口１６→車両側冷媒流路１４→第１冷媒接続開口１５→第１冷媒接続管３２→第１通路６１→バイパス通路６４→バイパス通路開閉弁５６→第３通路６３→冷媒タンク５４の順に冷媒が流れる。

このとき、三方弁５７により第２通路６２と大気通路６６とを接続させているので、図１３の一点鎖線矢印に示すように、空気が大気通路６６を介して第２通路６２に流入する。

このように、冷媒回収モードを実行することで、装置側冷媒流路５１内部が減圧されることにより、車両側冷媒流路１４内の冷媒が装置側冷媒流路５１に移送され、冷媒タンク５４に回収される。

以上説明したように、本実施形態の充電装置２０では、冷媒回収モード時に、三方弁５７を第２通路６２と大気通路６６とが接続された第２状態に切り替える。このため、冷媒回収時に、空気が大気通路６６を介して第２通路６２に流入する。これにより、大気圧により、第２通路６２内の冷媒を、車両側冷媒流路１４を介して第１通路６１側に押し出すことができる。したがって、冷媒回収を早期に終了させることができる。

また、上述したように、本実施形態の充電装置２０では、冷媒タンク５４に冷媒冷却部５９を設けている。これによれば、冷媒循環モードにおいて、低温の冷媒を車両側冷媒流路１４に循環させることができるので、バッテリ１１の冷却性能を向上させることができる。

また、上述したように、本実施形態の充電装置２０は、冷媒タンク５４内の圧力を調整する均圧弁５８を備えている。これによれば、冷媒循環モード時に冷媒タンク５４内の液面が変化した場合でも、均圧弁５８を開弁することにより冷媒タンク５４の内圧を調整することができる。なお、冷媒回収モード時には、均圧弁５８を閉弁することにより、減圧ポンプ５５によって冷媒タンク５４内の減圧を行うことができる。

また、上述したように、本実施形態の充電装置２０では、冷媒タンク５４内部における減圧ポンプ５５の吸入側との接続部に、バッフルプレート５４１を設けている。これによれば、冷媒が減圧ポンプ５５に吸引されて漏れ出すことを抑制できる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図１４〜図１９に基づいて説明する。本第３実施形態は、上記第２実施形態と比較して、バッテリ冷却部５０の構成が異なるものである。

図１４に示すように、本実施形態のバッテリ冷却部５０は、第１接続通路６１０〜第３接続通路６３０、バッファ通路６４０、大気接続通路６５０、冷媒ポンプ５２、バッファタンク７１、第３通路開閉弁７２、バッファポンプ７３、大気接続弁７４等を備えている。

第１接続通路６１０は、冷媒タンク５４と第１冷媒接続管３２とを接続する冷媒通路である。本実施形態では、第１接続通路６１０は、冷媒タンク５４における下方側に接続されている。

第２接続通路６２０は、第２冷媒接続管３３とバッファタンク７１とを接続する冷媒通路である。本実施形態では、第２接続通路６２０は、バッファタンク７１における下方側に接続されている。なお、バッファタンク７１の詳細については後述する。

第３接続通路６３０は、バッファタンク７１と冷媒タンク５４とを接続する冷媒通路である。換言すると、第３接続通路６３０は、バッファタンク７１から流出した冷媒を、冷媒タンク５４へ導く冷媒通路である。

本実施形態では、第２接続通路６２０は、冷媒タンク５４における上方側に接続されている。第３接続通路６３０は、バッファタンク７１における下方側に接続されている。

第２接続通路６２０および第３接続通路６３０は、ともに装置側冷媒流路５１の一部を構成している。そして、第２接続通路６２０および第３接続通路６３０は、接続部５００を構成する第２冷媒接続管３３と冷媒タンク５４とを接続する冷媒流路を構成している。したがって、本実施形態の第２接続通路６２０および第３接続通路６３０は、本発明の接続流路に相当している。

第３接続通路６３０におけるバッファタンク７１の出口側には、冷媒ポンプ５２の吸入側が接続されている。第３接続通路６３０における冷媒ポンプ５２の吐出側には、第３接続通路６３０を開閉する第３通路開閉弁７２が接続されている。冷媒ポンプ５２および第３通路開閉弁５３は、それぞれ、制御装置２２から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

バッファタンク７１は、装置側冷媒流路５１内の冷媒を一時的に蓄える容器である。バッファタンク７１の内容積は、冷媒タンク５４の内容積より小さい。

バッファタンク７１の内部には、バッファタンク７１に蓄えられた冷媒の水位（以下、バッファ液面高さという）を検出する液面センサ７１１が設けられている。液面センサ７１１の検出信号は、制御装置２２に入力される。

バッファ通路６４０は、バッファタンク７１と冷媒タンク５４とを接続する空気通路である。換言すると、バッファ通路６４０は、バッファタンク７１から流出した空気を、冷媒タンク５４へ導く空気通路である。本実施形態では、バッファ通路６４０の一端部は、バッファタンク７１における上面に接続されている。バッファ通路６４０の他端部は、冷媒タンク５４における上面に接続されている。

バッファ通路６４０におけるバッファタンク７１の出口側には、バッファポンプ７３の吸入側が接続されている。バッファポンプ７３は、バッファタンク７１を減圧することにより、外部冷媒流路としての第２接続通路６２０を減圧する減圧部である。なお、本実施形態のバッファポンプ７３が、本発明の外部減圧部およびバッファ減圧部に相当している。

バッファポンプ７３は、空気を冷媒タンク５４側へ圧送するエアポンプである。バッファポンプ７３は、制御装置２２から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、圧送能力）が制御される電動ポンプである。

バッファタンク７１の上面には、大気接続通路６５０の一端部が接続されている。大気接続通路６５０の他端部は、大気に開放されている。

大気接続通路６５０には、当該大気接続通路６５０を開閉する大気接続弁７４が設けられている。大気接続弁７４は、制御装置２２から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

本実施形態の制御装置２２は、冷媒循環モードおよび冷媒回収モードに加えて、冷媒供給モードを実行可能に構成されている。冷媒供給モードは、装置側冷媒流路５１から車両側冷媒流路１４に冷媒を導入する（すなわち、冷媒を供給する）運転モードである。

また、本実施形態の制御装置２２は、電動車両１０の急速充電を行う際に、図１５のフローチャートに示す充電制御処理を行う。

なお、図１５に示すステップＳ１００、Ｓ１１０、Ｓ１３０、Ｓ１４０〜Ｓ１６０、Ｓ１８０、Ｓ１９０の制御処理は、第１実施形態における同一符号のステップにそれぞれ対応する。したがって、Ｓ１００、Ｓ１１０、Ｓ１３０、Ｓ１４０〜Ｓ１６０、Ｓ１８０、Ｓ１９０の処理内容に関する詳細な説明は省略する。

本実施形態では、ステップＳ１１０にて使用者により充電スタートの操作がなされたと判定した場合は、ステップＳ１２１へ進み、冷媒供給モードを実行する。すなわち、ステップＳ１２１では、冷媒ポンプ５２を停止させ、第３通路開閉弁７２を閉弁し、大気接続弁７４を閉弁し、減圧ポンプ５５を停止させ、均圧弁５８を開弁し、バッファポンプ７３を作動させる。

第３通路開閉弁７２および大気接続弁７４が閉弁し、かつ、冷媒ポンプ５２が停止した状態で、バッファポンプ７３を作動させることで、図１６の破線矢印に示すように、バッファタンク７１内の空気がバッファ通路６４０を介して冷媒タンク５４に圧送される。これにより、バッファタンク７１の内部が減圧され、冷媒タンク５４内の冷媒が、第１接続通路６１０、車両側冷媒流路１４および第２接続通路６２０を介してバッファタンク７１内に吸引される。

これにより、充電装置２０および電動車両１０、すなわち車両側冷媒流路１４および装置側冷媒流路５１においては、図１６の実線矢印に示すように、冷媒タンク５４→第１接続通路６１０→第１冷媒接続管３２→第１冷媒接続開口１５→車両側冷媒流路１４→第２冷媒接続開口１６→第２冷媒接続管３３→第２接続通路６２０→バッファタンク７１の順に冷媒が流れる。

したがって、冷媒供給モードでは、バッファタンク７１を減圧することにより、装置側冷媒流路５１から車両側冷媒流路に冷媒を導入することができる。このとき、均圧弁５８が開弁しているので、バッファタンク７１から冷媒タンク５４内に空気が圧送された場合でも、均圧弁５８から空気を大気中に流出させることができる。これにより、冷媒タンク５４内の圧力を一定に保つことができる。

続くステップＳ１３０にて定電流充電を開始した後、ステップＳ１３１では、液面センサ７１１で検出されたバッファ液面高さが、予め定めた基準高さ以上であるか否かを判定する。ステップＳ１３１にてバッファ液面高さが基準高さ以上でないと判定した場合は、ステップＳ１３１を繰り返して、冷媒供給モードを継続する。

一方、ステップＳ１３１にてバッファ液面高さが基準高さ以上であると判定した場合は、ステップＳ１３２へ進み、冷媒循環モードを実行する。すなわち、ステップＳ１３２では、冷媒ポンプ５２を作動させ、第３通路開閉弁７２を開弁し、バッファポンプ７３を停止させる。

これにより、充電装置２０および電動車両１０、すなわち車両側冷媒流路１４および装置側冷媒流路５１においては、図１７の実線矢印に示すように、冷媒ポンプ５２→第３接続通路６３０→冷媒タンク５４→第１接続通路６１０→第１冷媒接続管３２→第１冷媒接続開口１５→車両側冷媒流路１４→第２冷媒接続開口１６→第２冷媒接続管３３→第２接続通路６２０→バッファタンク７１→冷媒ポンプ５２の順に冷媒が循環する。

また、本実施形態では、ステップＳ１６０にてバッテリ１１の発熱量が車両側の冷却能力以下になっていると判定した場合は、ステップＳ１７２へ進み、冷媒回収モードを実行する。すなわち、ステップＳ１７２では、冷媒ポンプ５２を停止させ、第３通路開閉弁７２を閉弁し、大気接続弁７４を開弁し、減圧ポンプ５５を作動させ、均圧弁５８を閉弁する。

減圧ポンプ５５を作動させることで、図１８の破線矢印に示すように、冷媒タンク５４内の空気が大気へ吸い出される。このため、冷媒タンク５４の内部の圧力が低下して、装置側冷媒流路５１の内部が減圧される。

これにより、充電装置２０および電動車両１０、すなわち車両側冷媒流路１４および装置側冷媒流路５１においては、図１８の実線矢印に示すように、バッファタンク７１→第２接続通路６２０→第２冷媒接続管３３→第２冷媒接続開口１６→車両側冷媒流路１４→第１冷媒接続開口１５→第１冷媒接続管３２→第１接続通路６１０→冷媒タンク５４の順に冷媒が流れる。

このとき、大気接続弁７４を開弁することにより、図１８の一点鎖線矢印に示すように、空気が大気接続通路６５０を介してバッファタンク７１に流入する。

次に、図１５のフローチャートに示す充電制御処理を行った場合における車両側冷媒流路１４における冷媒流量の変化および接続部５００の内圧の変化を、図１９のタイムチャートに示す。

本実施形態の冷媒供給モードでは、バッファポンプ７３によりバッファタンク７１の内部空間を減圧することで、バッファタンク７１に接続された第１接続通路６１０、車両側冷媒流路１４および第２接続通路６２０を減圧する。これにより、冷媒タンク５４内の冷媒を、第１接続通路６１０、車両側冷媒流路１４および第２接続通路６２０を介してバッファタンク７１内に引き抜く（すなわち吸引する）。

このため、冷媒供給モードでは、車両側冷媒流路１４および装置側冷媒流路５１の内圧は、それぞれ、大気圧より低い負圧となる。したがって、冷媒供給モードでは、接続部５００の内圧も、大気圧より低い負圧となる。

続いて、本実施形態の冷媒循環モードでは、冷媒供給モードの運転状態から冷媒ポンプ５２を作動させることで、車両側冷媒流路１４および装置側冷媒流路５１に冷媒を循環させる。このため、冷媒循環モードにおいても、冷媒供給モードと同様、車両側冷媒流路１４および装置側冷媒流路５１の内圧は、それぞれ負圧のままとなる。

続いて、冷媒回収モードでは、減圧ポンプ５５により冷媒タンク５４の内部空間を減圧することで、装置側冷媒流路５１の第１接続通路６１０を減圧する。これにより、車両側冷媒流路１４の冷媒を、接続部５００を介して装置側冷媒流路５１側（具体的には、第１接続通路６１０側）に引き抜く。このため、冷媒回収モードでは、接続部５００の内圧は、大気圧より低い負圧となる。

なお、本実施形態の冷媒回収モードでは、大気接続弁７４を開弁している。このため、冷媒回収モードにおける接続部５００の内圧は、冷媒循環モードにおける接続部５００の内圧より高くなる。

以上説明したように、本実施形態の充電装置２０では、冷媒供給モード、冷媒循環モードおよび冷媒回収モードを切り替えることができる。そして、冷媒供給モードでは、車両側冷媒流路１４と装置側冷媒流路５１とが接続された状態で、バッファポンプ７３によってバッファタンク７１を減圧して、装置側冷媒流路５１の一部である第２接続通路６２０を減圧する。

これにより、冷媒タンク５４内の冷媒を、第１接続通路６１０を介して車両側冷媒流路１４に吸引して供給することができる。このとき、接続部５００内部の圧力は大気圧より低い負圧となるので、接続部５００内部の圧力が上昇することを抑制できる。したがって、冷媒供給時に、接続部５００からの冷媒漏れおよび当該接続部５００の損傷を抑制できる。

（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、例えば以下のように種々変形可能である。また、上記各実施形態に開示された手段は、実施可能な範囲で適宜組み合わせてもよい。

例えば、上記実施形態では、本発明の冷媒として水を採用した例について説明したが、冷媒はこれに限定されない。すなわち、冷媒として、従来公知の種々の液体を採用することができる。

１０電動車両（車両）
１１バッテリ
１４車両側冷媒流路
２２制御装置（制御部）
５０バッテリ冷却部
５１装置側冷媒流路（外部冷媒流路）
５５減圧ポンプ（減圧部）

Claims

車両（１０）の外部より電力供給可能な外部電源から前記車両に搭載されたバッテリ（１１）を充電する充電装置であって、
前記車両の外部に設けられるとともに冷媒が流通する外部冷媒流路（５１）と、前記外部冷媒流路を減圧する減圧部（５５）と、を有するとともに、前記バッテリを充電している間に前記バッテリを冷却するバッテリ冷却部（５０）と、
前記車両に設けられるとともに前記冷媒が流通する車両側冷媒流路（１４）に前記外部冷媒流路を介して冷媒を循環させる冷媒循環モード、および、前記冷媒循環モード実行後に前記減圧部によって前記外部冷媒流路を減圧することにより前記車両側冷媒流路から前記冷媒を回収する冷媒回収モードを実行可能に構成された制御部（２２）と、を備える充電装置。
前記バッテリ冷却部は、前記車両の外部に設けられるとともに、前記外部冷媒流路に接続されて前記冷媒を収容する冷媒タンク（５４）を有しており、
前記減圧部は、前記冷媒タンクの内部空間を減圧するように構成されている請求項１に記載の充電装置。
前記車両は、前記バッテリを冷却する車両側冷却部（１１０）を備えており、
前記制御部は、前記バッテリの発熱量が前記車両側冷却部の冷却能力を下回ったときに前記冷媒回収モードを実行する請求項１または２に記載の充電装置。
前記バッテリ冷却部は、
前記車両の外部に設けられるとともに、前記外部冷媒流路に接続されて前記冷媒を収容する冷媒タンク（５４）と、
前記冷媒循環モード時に前記車両側冷媒流路から流出した冷媒を前記冷媒タンクに導くとともに、前記冷媒回収モード時に前記冷媒を前記車両側冷媒流路側へ導く導出入流路（６２）と、
一端が大気に開放されるとともに、他端が前記冷媒流路に接続された大気開放流路（６６）と、
前記冷媒流路と前記大気開放流路との接続部に設けられるとともに、前記冷媒流路と前記冷媒タンクとが接続された第１状態と、前記冷媒流路と前記大気開放流路とが接続された第２状態とに切替可能な切替部（５７）と、を有しており、
前記制御部は、前記冷媒循環モード時に前記第１状態に切り換えるとともに、前記冷媒回収モード時に前記第２状態に切り換えるように、前記切替部の作動を制御する請求項１ないし３のいずれか１つに記載の充電装置。
前記バッテリ冷却部は、
前記車両の外部に設けられるとともに、前記外部冷媒流路に接続されて前記冷媒を収容する冷媒タンク（５４）と、
前記車両側冷媒流路と前記外部冷媒流路とを接続可能な接続部（５００）と、
前記接続部と前記冷媒タンクとを接続するとともに、前記外部冷媒流路の一部を構成する接続流路（６２）と、
前記接続流路内の圧力を検出する圧力検出部（２６）と、を有しており、
前記制御部は、
前記車両側冷媒流路と前記外部冷媒流路とが接続された場合に、前記冷媒循環モードを実行する前に、前記減圧部により前記外部冷媒流路を減圧する循環前減圧モードを実行可能に構成されているとともに、
前記循環前減圧モード時に、前記圧力検出部により検出された前記接続流路内の圧力に基づいて前記接続部の接続不良を判定する請求項１ないし４のいずれか１つに記載の充電装置。
前記制御部は、前記循環前減圧モード時に、前記圧力検出部により検出された前記接続流路内の圧力が予め定めた基準圧力を上回っている場合に、前記接続部の接続不良が生じていると判定する請求項５に記載の充電装置。
車両（１０）の外部より電力供給可能な外部電源から前記車両に搭載されたバッテリ（１１）を充電する充電装置であって、
前記車両の外部に設けられるとともに冷媒が流通する外部冷媒流路（５１）と、前記外部冷媒流路を減圧する外部減圧部（７３）と、を有するとともに、前記バッテリを充電している間に前記冷媒により前記バッテリを冷却するバッテリ冷却部（５０）と、
前記車両に設けられるとともに前記冷媒が流通する車両側冷媒流路（１４）と前記外部冷媒流路とが接続された状態で、前記外部減圧部によって前記外部冷媒流路を減圧することにより、前記車両側冷媒流路に前記冷媒を供給する冷媒供給モードを実行可能に構成された制御部（２２）と、を備える充電装置。
前記バッテリ冷却部は、
前記車両の外部に設けられるとともに、前記外部冷媒流路に接続されて前記冷媒を収容する冷媒タンク（５４）と、
前記接続部と前記冷媒タンクとを接続するとともに、前記外部冷媒流路の一部を構成する接続流路（６２０、６３０）と、
前記接続流路に設けられるとともに、前記冷媒を収容するバッファタンク（７１）と、
前記バッファタンク内を減圧するバッファ減圧部（７３）と、を有しており、
前記制御部は、前記冷媒循環モード時に、前記バッファ減圧部によって前記バッファタンク内を減圧することにより前記外部冷媒流路を減圧し、
前記外部減圧部は、前記バッファ減圧部を含んでいる請求項７に記載の充電装置。
前記バッテリ冷却部は、
前記車両の外部に設けられるとともに、前記外部冷媒流路に接続されて前記冷媒を収容する冷媒タンク（５４）と、
前記冷媒タンク内の前記冷媒を冷却する冷媒冷却部（５９）と、を有している請求項１ないし８のいずれか１つに記載の充電装置。
前記バッテリ冷却部は、
前記車両の外部に設けられるとともに、前記外部冷媒流路に接続されて前記冷媒を収容する冷媒タンク（５４）と、
前記冷媒タンク内の圧力を調整する圧力調整部（５８）と、を有している請求項１ないし９のいずれか１つに記載の充電装置。
前記バッテリ冷却部は、
前記車両の外部に設けられるとともに、前記外部冷媒流路に接続されて前記冷媒を収容する冷媒タンク（５４）と、
前記冷媒タンクの内部空間を減圧する減圧部（５５）と、を有しており、
前記減圧部の吸入側は、前記冷媒タンクに接続されており、
前記冷媒タンク内部における前記減圧部との接続部には、バッフルプレート（５４１）が設けられている請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の充電装置。