JP2020050074A

JP2020050074A - Electric motorcycle

Info

Publication number: JP2020050074A
Application number: JP2018180005A
Authority: JP
Inventors: 森　正樹; Masaki Mori; 正樹森
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2018-09-26
Filing date: 2018-09-26
Publication date: 2020-04-02
Anticipated expiration: 2038-09-26
Also published as: JP7135662B2

Abstract

To improve the assemblability of each part in an electric motorcycle and the steering stability of the vehicle.SOLUTION: An electric motorcycle 1 comprises: an upper frame 21 including a pair of right and left main frames 25, and a pair of right and left pivot frames 26 extending downward from the rear end of each main frame 25; a lower frame 22 including a down frame 35 extending vertically below each main frame 25, and an under frame 36 extending rearward from the lower end of the down frame 35; a battery 8 for supplying electric power to an electric motor 9; and a battery case 7 for housing the battery 8. The lower frame 22 is detachably coupled to the upper frame 21. The battery case 7 is attached to the upper frame 21 so that a side part is covered by each main frame 25. The electric motor 9 is arranged behind the down frame 35 and attached to the under frame 36.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、電動モータが発生させる駆動力によって走行する電動二輪車に関する。 The present invention relates to an electric motorcycle that travels with a driving force generated by an electric motor.

従来、ガソリンエンジン（以下、本明細書中で「エンジン」と略称する）が発生させる駆動力によって走行する自動二輪車では、車両の剛性を向上させるために、エンジンが利用される場合が多い。具体的には、車体フレームにエンジンを取り付けることで、車体フレームとエンジンの両方で車両の剛性を向上させ、車両の操縦安定性を確保している。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a motorcycle that runs by a driving force generated by a gasoline engine (hereinafter, abbreviated as “engine” in the present specification), an engine is often used in order to improve the rigidity of the vehicle. Specifically, by attaching the engine to the vehicle body frame, the rigidity of the vehicle is improved by both the vehicle body frame and the engine, and the steering stability of the vehicle is secured.

一方で、従来、電動モータが発生させる駆動力によって走行する電動二輪車では、取り外し可能に結合された複数のフレームによって車体フレームを構成することで、各部品の組付性の向上を図っている。例えば、特許文献１には、サブフレームがメインフレームに取外し可能に結合される鞍乗型電動車両が開示されている。 On the other hand, conventionally, in an electric motorcycle that travels by a driving force generated by an electric motor, a body frame is configured by a plurality of frames that are detachably connected to each other, thereby improving the assemblability of each component. For example, Patent Literature 1 discloses a saddle-ride type electric vehicle in which a subframe is detachably coupled to a mainframe.

国際公開第２０１３／０９８８９０号International Publication No. WO 2013/098890

電動二輪車は、エンジンによって車両の剛性を向上させることができないため、車体フレームの構成によっては、車両の剛性が不十分になる恐れがある。例えば、ステアリング機構を支持するヘッドパイプとスイングアームを支持するピボット軸とを結ぶ直線が、複数のフレームの中で比較的剛性の高いフレームではなく、複数のフレームの中で比較的剛性の低いフレームを通過していると、車両の剛性が不十分になる恐れがある。 In an electric motorcycle, since the rigidity of the vehicle cannot be improved by the engine, the rigidity of the vehicle may be insufficient depending on the configuration of the body frame. For example, a straight line connecting the head pipe supporting the steering mechanism and the pivot shaft supporting the swing arm is not a relatively rigid frame among the plurality of frames, but a frame having a relatively low rigidity among the plurality of frames. , The rigidity of the vehicle may be insufficient.

そこで、本発明は、電動二輪車において、各部品の組付性を向上させつつ、車両の剛性を向上させて車両の操縦安定性を高めることを目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to improve the assemblability of each part and improve the rigidity of the vehicle to improve the steering stability of the vehicle in the electric motorcycle.

本発明に係る電動二輪車は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に向かって延びる左右一対のメインフレームと、前記各メインフレームの後端部から下方に向かって延びる左右一対のピボットフレームと、を有するアッパーフレームと、前記各メインフレームの下方で上下方向に延びるダウンフレームと、前記ダウンフレームの下端部から後方に向かって延びるアンダーフレームと、を有するロアフレームと、前記各ピボットフレームに取り付けられるスイングアームと、前記スイングアームに取り付けられる駆動輪と、前記駆動輪を駆動させる電動モータと、前記電動モータに電力を供給するバッテリーと、前記バッテリーを収容するバッテリーケースと、を備え、前記ロアフレームは、前記アッパーフレームに取り外し可能に結合され、前記バッテリーケースは、側部が前記各メインフレームに覆われるように前記アッパーフレームに取り付けられ、前記電動モータは、前記ダウンフレームの後方に配置され、前記アンダーフレームに取り付けられている。 An electric motorcycle according to the present invention includes a head pipe, a pair of left and right main frames extending rearward from the head pipe, and a pair of left and right pivot frames extending downward from a rear end of each main frame. A lower frame having an upper frame, a down frame extending vertically below each of the main frames, and an under frame extending rearward from a lower end of the down frame, and a swing attached to each of the pivot frames. An arm, a driving wheel attached to the swing arm, an electric motor for driving the driving wheel, a battery for supplying electric power to the electric motor, and a battery case for housing the battery. Is detachably connected to the upper frame. Is, the battery case is mounted on the upper frame as the side are covered with the respective main frame, the electric motor is disposed rearwardly of the down frame is attached to the underframe.

本発明によれば、電動二輪車において、各部品の組付性を向上させつつ、車両の剛性を向上させて車両の操縦安定性を高めることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, in an electric motorcycle, while improving the assemblability of each part, the rigidity of a vehicle can be improved and the steering stability of a vehicle can be improved.

本発明の一実施例に係る電動二輪車を示す右側面図である。1 is a right side view showing an electric motorcycle according to one embodiment of the present invention. 本発明の一実施例に係る電動二輪車を示す左側面図である。1 is a left side view showing an electric motorcycle according to one embodiment of the present invention. 本発明の一実施例に係る車体フレームとその周辺部を示す右側面図である。FIG. 2 is a right side view showing a vehicle body frame according to one embodiment of the present invention and a peripheral portion thereof. 本発明の一実施例に係る車体フレームとその周辺部を示す前面図である。FIG. 1 is a front view showing a vehicle body frame according to an embodiment of the present invention and a peripheral portion thereof. 本発明の一実施例に係る変速機とその周辺部を示す後面図である。1 is a rear view showing a transmission according to an embodiment of the present invention and a peripheral portion thereof.

本発明の一実施形態に係る電動二輪車では、ヘッドパイプと左右一対のメインフレームと左右一対のピボットフレームとを有するアッパーフレームに対して、ダウンフレームとアンダーフレームとを有するロアフレームを組み合わせている。このような構成を採用することで、エンジンが無くても、車両の剛性を十分に向上させることができ、車両の操縦安定性を高めることができる。 In the electric motorcycle according to one embodiment of the present invention, a lower frame having a down frame and an under frame is combined with an upper frame having a head pipe, a pair of left and right main frames, and a pair of left and right pivot frames. By adopting such a configuration, even without an engine, the rigidity of the vehicle can be sufficiently improved, and the steering stability of the vehicle can be enhanced.

また、本発明の一実施形態に係る電動二輪車では、バッテリーケースが取り付けられるアッパーフレームに対して、電動モータが取り付けられるロアフレームが取り外し可能に結合されている。このような構成を採用することで、バッテリーケースを予めアッパーフレームに取り付けておき、電動モータを予めロアフレームに取り付けておいてから、アッパーフレームにロアフレームを結合させることができる。そのため、各部品の組付性を向上させることができる。 In the electric motorcycle according to one embodiment of the present invention, the lower frame to which the electric motor is attached is detachably connected to the upper frame to which the battery case is attached. By employing such a configuration, it is possible to attach the battery case to the upper frame in advance, attach the electric motor to the lower frame in advance, and then connect the lower frame to the upper frame. Therefore, the assemblability of each component can be improved.

（電動二輪車１）
以下、図１〜図５に基づき、本発明の一実施例に係る電動二輪車１について説明する。以下、前後、左右、上下等の方向を示す語は、電動二輪車１のライダーから見た方向を基準として用いる。各図に適宜付される矢印Ｆｒ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｌｏは、それぞれ電動二輪車１の前方、後方、左方、右方、上方、下方を示している。 (Electric motorcycle 1)
Hereinafter, an electric motorcycle 1 according to one embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Hereinafter, terms indicating directions such as front and rear, left and right, and up and down are used with reference to the direction viewed from the rider of the electric motorcycle 1. Arrows Fr, Rr, L, R, U, and Lo, which are appropriately attached to the drawings, indicate the front, rear, left, right, upper, and lower sides of the electric motorcycle 1, respectively.

図１、図２を参照して、電動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に配置されるステアリング機構３及び前輪４と、車体フレーム２の後下方に配置される左右一対のスイングアーム５及び後輪６（駆動輪の一例）と、車体フレーム２の上部に支持されるバッテリーケース７と、バッテリーケース７に収容される複数のバッテリー８と、車体フレーム２の下部に支持される電動モータ９及び変速機１０と、電動モータ９と変速機１０を繋ぐ第１接続機構１１と、変速機１０と後輪６を繋ぐ第２接続機構１２と、電動モータ９の後上方に配置されるインバータ１３と、電動モータ９の左側（左右方向外側）に配置されるコンバータ１４と、複数のバッテリー８及び電動モータ９を冷却する冷却機構１５と、を主体として構成されている。以下、上記各構成要素について順番に説明する。 Referring to FIGS. 1 and 2, an electric motorcycle 1 includes a body frame 2, a steering mechanism 3 and a front wheel 4 arranged in front of the body frame 2, and a pair of right and left arranged below the body frame 2. A swing arm 5 and a rear wheel 6 (an example of a driving wheel); a battery case 7 supported on an upper portion of the vehicle body frame 2; a plurality of batteries 8 contained in the battery case 7; Electric motor 9 and transmission 10, a first connection mechanism 11 connecting electric motor 9 and transmission 10, a second connection mechanism 12 connecting transmission 10 and rear wheel 6, and a rear upper position of electric motor 9. And a cooling mechanism 15 that cools the plurality of batteries 8 and the electric motor 9. There. Hereinafter, each of the above components will be described in order.

（車体フレーム２）
図３、図４を参照して、車体フレーム２は、アッパーフレーム２１と、アッパーフレーム２１の下方に配置されるロアフレーム２２と、を備えている。 (Body frame 2)
Referring to FIGS. 3 and 4, vehicle body frame 2 includes an upper frame 21 and a lower frame 22 arranged below upper frame 21.

（車体フレーム２のアッパーフレーム２１）
図３、図４を参照して、車体フレーム２のアッパーフレーム２１は、例えば、アルミニウム製のツインスパーフレームである。アッパーフレーム２１は、ロアフレーム２２よりも剛性が高い。 (Upper frame 21 of body frame 2)
Referring to FIGS. 3 and 4, upper frame 21 of body frame 2 is, for example, a twin spar frame made of aluminum. The upper frame 21 has higher rigidity than the lower frame 22.

アッパーフレーム２１は、ヘッドパイプ２４と、ヘッドパイプ２４から後方に向かって延びる左右一対のメインフレーム２５と、各メインフレーム２５の後端部から下方に向かって延びる左右一対のピボットフレーム２６と、各ピボットフレーム２６の上端部から上方に向かって延びる左右一対のシートフレーム２７と、を有する。 The upper frame 21 includes a head pipe 24, a pair of left and right main frames 25 extending rearward from the head pipe 24, a pair of left and right pivot frames 26 extending downward from the rear end of each main frame 25, A pair of left and right seat frames 27 extending upward from the upper end of the pivot frame 26.

アッパーフレーム２１の各メインフレーム２５の前端部は、ヘッドパイプ２４の後端部に接合されている。各メインフレーム２５の前部には、吸気口２９が設けられている。各メインフレーム２５の前部には、下方に向かって延びる垂下部３０が設けられている。 The front end of each main frame 25 of the upper frame 21 is joined to the rear end of the head pipe 24. An intake port 29 is provided at the front of each main frame 25. At the front of each main frame 25, a hanging part 30 extending downward is provided.

各メインフレーム２５の前部は、前方から後方に向かって車両の左右方向の中心線Ｍから離れている。即ち、各メインフレーム２５の前部は、前方から後方に向かって拡幅している。各メインフレーム２５の後部は、前方から後方に向かって車両の左右方向の中心線Ｍに接近している。即ち、各メインフレーム２５の後部は、前方から後方に向かって縮幅している。 The front part of each main frame 25 is separated from the center line M in the left-right direction of the vehicle from the front to the rear. That is, the front portion of each main frame 25 widens from the front to the rear. The rear part of each main frame 25 approaches the center line M in the left-right direction of the vehicle from the front to the rear. That is, the rear part of each main frame 25 is reduced in width from the front to the rear.

アッパーフレーム２１の各ピボットフレーム２６の上端部は、各メインフレーム２５の後端部に接合されている。各ピボットフレーム２６の上部は、車両の左右方向の中心線Ｍと平行に配置されている。各ピボットフレーム２６の下部は、上方から下方に向かって車両の左右方向の中心線Ｍに接近している。即ち、各ピボットフレーム２６の下部は、上方から下方に向かって縮幅している。各ピボットフレーム２６の下端部には、前方に向かって突出する突出部３１が設けられている。 The upper end of each pivot frame 26 of the upper frame 21 is joined to the rear end of each main frame 25. The upper part of each pivot frame 26 is arranged parallel to the center line M in the left-right direction of the vehicle. The lower part of each pivot frame 26 approaches the center line M in the left-right direction of the vehicle from above to below. That is, the lower part of each pivot frame 26 is reduced in width from above to below. At the lower end of each pivot frame 26, a protruding portion 31 protruding forward is provided.

アッパーフレーム２１の各シートフレーム２７は、各ピボットフレーム２６と一体に成型されている。各シートフレーム２７には、ライダーシート（図示せず）を支持するシートレール３２（図１、図２参照）の前端部が取り付けられている。 Each seat frame 27 of the upper frame 21 is formed integrally with each pivot frame 26. A front end of a seat rail 32 (see FIGS. 1 and 2) for supporting a rider seat (not shown) is attached to each seat frame 27.

（車体フレーム２のロアフレーム２２）
図３、図４を参照して、車体フレーム２のロアフレーム２２は、例えば、鉄製のパイプフレームである。ロアフレーム２２は、アッパーフレーム２１とは別体に形成されており、アッパーフレーム２１に取り外し可能に結合されている。 (Lower frame 22 of body frame 2)
3 and 4, lower frame 22 of body frame 2 is, for example, an iron pipe frame. The lower frame 22 is formed separately from the upper frame 21, and is detachably connected to the upper frame 21.

ロアフレーム２２は、各メインフレーム２５の前部の下方に設けられるクロスフレーム３４と、クロスフレーム３４から下方に向かって延びる左右一対のダウンフレーム３５と、各ダウンフレーム３５の下端部から後方に向かって延びる左右一対のアンダーフレーム３６と、各アンダーフレーム３６の後方において左右方向に延びる取付フレーム３７と、を有する。 The lower frame 22 includes a cross frame 34 provided below a front portion of each main frame 25, a pair of left and right down frames 35 extending downward from the cross frame 34, and a rear end from a lower end of each down frame 35. And a pair of left and right underframes 36 extending rearward, and a mounting frame 37 extending in the left-right direction behind each underframe 36.

ロアフレーム２２のクロスフレーム３４は、バッテリーケース７の下端部の前方で左右方向に延びる延出部３９と、延出部３９の左右方向両端部から後方に向かって曲げられた形状を有する左右一対の取付部４０と、を備えている。各取付部４０の後端部は、バッテリーケース７の下端部の左右方向外側に設けられている。各取付部４０の後端部には、ジョイント４１が接合されている。ジョイント４１は、ボルトＢ１によって各メインフレーム２５の垂下部３０に取り付けられている。これにより、各取付部４０の後端部がジョイント４１を介して各メインフレーム２５の垂下部３０に取り外し可能に結合されている。 The cross frame 34 of the lower frame 22 includes an extension 39 extending in the left-right direction in front of the lower end of the battery case 7, and a pair of left and right having a shape bent rearward from both ends in the left-right direction of the extension 39. And a mounting portion 40 of The rear end of each mounting portion 40 is provided outside the lower end of the battery case 7 in the left-right direction. A joint 41 is joined to the rear end of each mounting portion 40. The joint 41 is attached to the hanging portion 30 of each main frame 25 by a bolt B1. Thus, the rear end of each mounting portion 40 is detachably connected to the hanging portion 30 of each main frame 25 via the joint 41.

ロアフレーム２２の各ダウンフレーム３５は、各メインフレーム２５の下方で上下方向に延びている。各ダウンフレーム３５は、互いに平行に配置されている。各ダウンフレーム３５の上端部は、クロスフレーム３４の延出部３９に接合されている。各ダウンフレーム３５は、電動モータ９の左右方向の幅内に位置しており、電動モータ９の前方を通過している。各ダウンフレーム３５は、前輪４（図１、図２参照）の後方に配置されている。 Each down frame 35 of the lower frame 22 extends vertically below each main frame 25. Each down frame 35 is arranged in parallel with each other. The upper end of each down frame 35 is joined to the extension 39 of the cross frame 34. Each down frame 35 is located within the width of the electric motor 9 in the left-right direction, and passes in front of the electric motor 9. Each down frame 35 is disposed behind the front wheel 4 (see FIGS. 1 and 2).

図３、図４を参照して、ロアフレーム２２の各アンダーフレーム３６は、前後方向に延びている。各アンダーフレーム３６の前部は、略水平に設けられており、各アンダーフレーム３６の後部は、後方に向かって上方に傾斜している。各アンダーフレーム３６は、互いに平行に配置されている。各アンダーフレーム３６は、電動モータ９の左右方向の幅内に位置しており、電動モータ９の下方を通過している。 Referring to FIGS. 3 and 4, each under frame 36 of lower frame 22 extends in the front-rear direction. The front part of each underframe 36 is provided substantially horizontally, and the rear part of each underframe 36 is inclined upward toward the rear. Each underframe 36 is arranged in parallel with each other. Each underframe 36 is located within the width of the electric motor 9 in the left-right direction, and passes below the electric motor 9.

各アンダーフレーム３６の前部の上面には、各アンダーフレーム３６を繋ぐように前側取付ブラケット４２が接合されている。前側取付ブラケット４２は、互いに接合される上下一対のプレート４３によって構成されている。上側のプレート４３の左右方向中央部は、上方に向かってコ字状に突出している。 A front mounting bracket 42 is joined to the upper surface of the front part of each underframe 36 so as to connect each underframe 36. The front mounting bracket 42 is constituted by a pair of upper and lower plates 43 joined to each other. The central part in the left-right direction of the upper plate 43 projects upward in a U-shape.

各アンダーフレーム３６の前後方向中央部の上面には、各アンダーフレーム３６を繋ぐように後側取付ブラケット４４が接合されている。後側取付ブラケット４４の前後方向中央部は、上方に向かってＶ字状に突出している。 A rear mounting bracket 44 is joined to the upper surface of each underframe 36 in the center in the front-rear direction so as to connect each underframe 36. A central portion in the front-rear direction of the rear mounting bracket 44 protrudes upward in a V-shape.

各アンダーフレーム３６の後部の上面には、各アンダーフレーム３６を繋ぐように取付部材４５が接合されている。取付部材４５の上面には、４個のボス４６が突出している。 A mounting member 45 is joined to the upper surface of the rear part of each under frame 36 so as to connect each under frame 36. Four bosses 46 protrude from the upper surface of the mounting member 45.

ロアフレーム２２の取付フレーム３７の左右方向両側部は、各アンダーフレーム３６の後端部に接合されている。取付フレーム３７の左右方向両端部は、ボルトＢ２によって各ピボットフレーム２６の突出部３１に取り付けられている。これにより、取付フレーム３７の左右方向両端部が各ピボットフレーム２６の突出部３１に取り外し可能に結合されている。 The left and right sides of the mounting frame 37 of the lower frame 22 are joined to the rear ends of the respective underframes 36. Both ends in the left-right direction of the mounting frame 37 are mounted on the protruding portions 31 of each pivot frame 26 by bolts B2. Thus, both left and right ends of the mounting frame 37 are detachably connected to the protrusions 31 of each pivot frame 26.

（ステアリング機構３及び前輪４）
図１、図２を参照して、ステアリング機構３は、ヘッドパイプ２４によって回転可能に支持されている。ステアリング機構３は、ハンドル４８及び左右一対のフロントフォーク４９を備えている。左右一対のフロントフォーク４９の下端部には、前輪４が回転可能に支持されている。 (Steering mechanism 3 and front wheel 4)
Referring to FIGS. 1 and 2, the steering mechanism 3 is rotatably supported by a head pipe 24. The steering mechanism 3 includes a handle 48 and a pair of left and right front forks 49. The front wheels 4 are rotatably supported at the lower ends of a pair of left and right front forks 49.

（左右一対のスイングアーム５及び後輪６）
図１、図２を参照して、左右一対のスイングアーム５の前端部は、各ピボットフレーム２６の下部にピボット軸５１を介して取り付けられている。これにより、左右一対のスイングアーム５の前端部がピボット軸５１に揺動可能に支持されている。車両側面視で、ヘッドパイプ２４の中心部とピボット軸５１の中心部を結ぶ直線Ｙは、各メインフレーム２５の前部を通過している。左右一対のスイングアーム５の後端部には、駆動輪である後輪６が中心軸６ａを中心に回転可能に取り付けられている。 (A pair of left and right swing arms 5 and rear wheels 6)
Referring to FIGS. 1 and 2, the front ends of the pair of left and right swing arms 5 are attached to the lower portions of the respective pivot frames 26 via pivot shafts 51. Thus, the front ends of the pair of left and right swing arms 5 are swingably supported by the pivot shaft 51. A straight line Y connecting the center of the head pipe 24 and the center of the pivot shaft 51 passes through the front of each main frame 25 in a side view of the vehicle. A rear wheel 6, which is a drive wheel, is attached to the rear ends of the pair of left and right swing arms 5 so as to be rotatable about a central axis 6a.

（バッテリーケース７）
図３、図４を参照して、バッテリーケース７は、略直方体形状を成している。バッテリーケース７は、前方に向かって上方に傾斜する姿勢で設けられている。車両側面視で、バッテリーケース７の半分以上は、各メインフレーム２５よりも上方に位置している。車両側面視で、バッテリーケース７の下面は、各メインフレーム２５の垂下部３０の下端部と同じ高さに位置している。 (Battery case 7)
3 and 4, battery case 7 has a substantially rectangular parallelepiped shape. The battery case 7 is provided in a posture inclined upward and forward. When viewed from the side of the vehicle, more than half of the battery case 7 is located above each main frame 25. When viewed from the side of the vehicle, the lower surface of the battery case 7 is located at the same height as the lower end of the hanging portion 30 of each main frame 25.

バッテリーケース７の前部は、左右一対のボルトＢ３によって各メインフレーム２５の前後方向中央部に取り付けられている。バッテリーケース７の後端部は、左右一対のボルトＢ４によって各ピボットフレーム２６の上部に取り付けられている。これにより、バッテリーケース７は、左右方向両側部の下部が各メインフレーム２５に覆われるようにアッパーフレーム２１に取り付けられている。 The front part of the battery case 7 is attached to the center part in the front-rear direction of each main frame 25 by a pair of left and right bolts B3. The rear end of the battery case 7 is attached to the upper part of each pivot frame 26 by a pair of left and right bolts B4. As a result, the battery case 7 is attached to the upper frame 21 such that the lower portions on both sides in the left-right direction are covered by the main frames 25.

バッテリーケース７の前面には、左右一対の導入口５３が前方に向かって突出している。各導入口５３は、各メインフレーム２５の吸気口２９に接続されている。バッテリーケース７の後面の中央部には、排出口５４が後方に向かって突出している。バッテリーケース７の下面には、段差５５が設けられている。 On the front surface of the battery case 7, a pair of left and right inlets 53 protrude forward. Each inlet 53 is connected to the inlet 29 of each main frame 25. A discharge port 54 projects rearward at the center of the rear surface of the battery case 7. A step 55 is provided on the lower surface of the battery case 7.

（複数のバッテリー８）
図１、図２を参照して、各バッテリー８は、略直方体形状を成している。各バッテリー８は、例えば、リチウムイオン電池等の二次電池によって構成されている。各バッテリー８は、バッテリーケース７に取り外し可能に収容されている。 (Plural batteries 8)
Referring to FIGS. 1 and 2, each battery 8 has a substantially rectangular parallelepiped shape. Each battery 8 is configured by a secondary battery such as a lithium ion battery. Each battery 8 is removably accommodated in the battery case 7.

（電動モータ９）
図３、図４を参照して、電動モータ９は、バッテリーケース７の下方に配置されている。電動モータ９は、各ダウンフレーム３５の後方且つ各アンダーフレーム３６の上方に配置されている。 (Electric motor 9)
Referring to FIGS. 3 and 4, electric motor 9 is arranged below battery case 7. The electric motor 9 is disposed behind each down frame 35 and above each under frame 36.

電動モータ９は、各取付ブラケット４２、４４に載置されることで、各取付ブラケット４２、４４に支持されている。電動モータ９の下端部は、ボルト（図示せず）によって各取付ブラケット４２、４４に取り付けられている。これにより、電動モータ９が各取付ブラケット４２、４４を介して各アンダーフレーム３６の上面に取り付けられている。 The electric motor 9 is supported by the mounting brackets 42 and 44 by being mounted on the mounting brackets 42 and 44. The lower end of the electric motor 9 is attached to each of the mounting brackets 42 and 44 by bolts (not shown). Thus, the electric motor 9 is mounted on the upper surface of each under frame 36 via the mounting brackets 42 and 44.

電動モータ９の中央部には、モータ軸５７が設けられている。モータ軸５７は、左右方向に沿って延びている。電動モータ９の後上部には、左右一対の取付ボス５９が突出している。 A motor shaft 57 is provided at the center of the electric motor 9. The motor shaft 57 extends in the left-right direction. A pair of left and right mounting bosses 59 protrude from the rear upper portion of the electric motor 9.

（変速機１０）
図３を参照して、変速機１０は、バッテリーケース７の下方且つ電動モータ９の後方に配置されている。変速機１０は、各ピボットフレーム２６の前方且つ各アンダーフレーム３６の上方に配置されている。 (Transmission 10)
Referring to FIG. 3, transmission 10 is arranged below battery case 7 and behind electric motor 9. The transmission 10 is disposed in front of each pivot frame 26 and above each under frame 36.

変速機１０は、ケース６１と、ケース６１に支持される入力軸６２、出力軸６３及び中間軸６４と、を備えている。入力軸６２、出力軸６３及び中間軸６４は、下方から入力軸６２、中間軸６４、出力軸６３の順番で並んでいる。 The transmission 10 includes a case 61, and an input shaft 62, an output shaft 63, and an intermediate shaft 64 supported by the case 61. The input shaft 62, the output shaft 63, and the intermediate shaft 64 are arranged in the order of the input shaft 62, the intermediate shaft 64, and the output shaft 63 from below.

変速機１０のケース６１の下面には、４個のボス６６が突出している。各ボス６６は、取付部材４５の各ボス４６に取り付けられている。これにより、変速機１０が取付部材４５を介して各アンダーフレーム３６の上面に取り付けられている。なお、図５では、ケース６１の外形のみが点線で表示されている。 Four bosses 66 protrude from the lower surface of the case 61 of the transmission 10. Each boss 66 is attached to each boss 46 of the attachment member 45. Thus, the transmission 10 is mounted on the upper surface of each underframe 36 via the mounting member 45. In FIG. 5, only the outer shape of the case 61 is indicated by a dotted line.

図３、図５を参照して、変速機１０の入力軸６２は、電動モータ９のモータ軸５７よりも下方に位置している。入力軸６２は、左右方向に沿って延びている。入力軸６２は、３個のベアリングＸ１を介してケース６１に回転可能に支持されている。入力軸６２の外周面には、入力ギヤ６８が設けられている。 Referring to FIGS. 3 and 5, input shaft 62 of transmission 10 is located below motor shaft 57 of electric motor 9. The input shaft 62 extends in the left-right direction. The input shaft 62 is rotatably supported by the case 61 via three bearings X1. An input gear 68 is provided on the outer peripheral surface of the input shaft 62.

変速機１０の出力軸６３は、入力軸６２よりも上方且つ後方に配置されている。出力軸６３は、ピボット軸５１と同じ高さに位置している。出力軸６３は、左右方向に沿って延びている。出力軸６３は、左右一対のベアリングＸ２を介してケース６１に回転可能に支持されている。出力軸６３の外周面には、出力ギヤ６９が設けられている。 The output shaft 63 of the transmission 10 is disposed above and behind the input shaft 62. The output shaft 63 is located at the same height as the pivot shaft 51. The output shaft 63 extends in the left-right direction. The output shaft 63 is rotatably supported by the case 61 via a pair of left and right bearings X2. An output gear 69 is provided on the outer peripheral surface of the output shaft 63.

変速機１０の中間軸６４は、入力軸６２と出力軸６３の間に配置されている。中間軸６４は、左右方向に沿って延びている。中間軸６４は、左右一対のベアリングＸ３を介してケース６１に回転可能に支持されている。中間軸６４の外周面には、中間ギヤ７０が設けられている。中間ギヤ７０は、大径部７０ａと小径部７０ｂを備えている。中間ギヤ７０の大径部７０ａは、入力軸６２の入力ギヤ６８と噛み合っている。中間ギヤ７０の小径部７０ｂは、出力軸６３の出力ギヤ６９と噛み合っている。このように、中間軸６４は、入力軸６２と出力軸６３を接続している。 The intermediate shaft 64 of the transmission 10 is disposed between the input shaft 62 and the output shaft 63. The intermediate shaft 64 extends in the left-right direction. The intermediate shaft 64 is rotatably supported by the case 61 via a pair of left and right bearings X3. An intermediate gear 70 is provided on the outer peripheral surface of the intermediate shaft 64. The intermediate gear 70 has a large diameter portion 70a and a small diameter portion 70b. The large-diameter portion 70 a of the intermediate gear 70 meshes with the input gear 68 of the input shaft 62. The small diameter portion 70 b of the intermediate gear 70 meshes with the output gear 69 of the output shaft 63. Thus, the intermediate shaft 64 connects the input shaft 62 and the output shaft 63.

（第１接続機構１１）
図３を参照して、第１接続機構１１は、駆動ギヤ７２と、駆動ギヤ７２の後方に設けられる従動ギヤ７３と、駆動ギヤ７２と従動ギヤ７３に巻き掛けられる第１チェーン７４と、を備えている。駆動ギヤ７２は、電動モータ９のモータ軸５７の右端部に固定されている。従動ギヤ７３は、変速機１０の入力軸６２の右端部に固定されている。このように、第１接続機構１１は、電動モータ９のモータ軸５７と変速機１０の入力軸６２を繋いでいる。 (First connection mechanism 11)
Referring to FIG. 3, first connection mechanism 11 includes a drive gear 72, a driven gear 73 provided behind drive gear 72, and a first chain 74 wound around drive gear 72 and driven gear 73. Have. The drive gear 72 is fixed to the right end of the motor shaft 57 of the electric motor 9. The driven gear 73 is fixed to the right end of the input shaft 62 of the transmission 10. Thus, the first connection mechanism 11 connects the motor shaft 57 of the electric motor 9 and the input shaft 62 of the transmission 10.

図４を参照して、第１接続機構１１は、バッテリーケース７の下方に配置されており、バッテリーケース７の左右方向の幅内に位置している。図５を参照して、第１接続機構１１は、車両の右側部（左右方向一方側の部分）に配置されており、車両の左右方向の中心線Ｍの右側（左右方向一方側）に設けられている。 Referring to FIG. 4, first connection mechanism 11 is arranged below battery case 7 and is located within the width of battery case 7 in the left-right direction. Referring to FIG. 5, first connection mechanism 11 is arranged on the right side (one side in the left-right direction) of the vehicle, and is provided on the right side (one side in the left-right direction) of center line M in the left-right direction of the vehicle. Have been.

（第２接続機構１２）
図２を参照して、第２接続機構１２は、ドライブスプロケット７６と、ドライブスプロケット７６の後方に設けられるドリブンスプロケット７７と、ドライブスプロケット７６とドリブンスプロケット７７に巻き掛けられる第２チェーン７８と、を備えている。ドライブスプロケット７６は、変速機１０の出力軸６３の左端部に固定されている。ドリブンスプロケット７７は、後輪６に固定されている。このように、第２接続機構１２は、変速機１０の出力軸６３と後輪６を繋いでいる。 (Second connection mechanism 12)
Referring to FIG. 2, second connection mechanism 12 includes drive sprocket 76, driven sprocket 77 provided behind drive sprocket 76, and second chain 78 wound around drive sprocket 76 and driven sprocket 77. Have. Drive sprocket 76 is fixed to the left end of output shaft 63 of transmission 10. The driven sprocket 77 is fixed to the rear wheel 6. As described above, the second connection mechanism 12 connects the output shaft 63 of the transmission 10 and the rear wheel 6.

図５を参照して、第２接続機構１２（図５では、ドライブスプロケット７６のみを表示）は、車両の左側部（左右方向他方側の部分）に配置されており、車両の左右方向の中心線Ｍの左側（左右方向他方側）に設けられている。第２接続機構１２は、車両の左右方向の中心線Ｍを挟んで第１接続機構１１の反対側に設けられている。 Referring to FIG. 5, second connection mechanism 12 (in FIG. 5, only drive sprocket 76 is shown) is disposed on the left side (the other side in the left-right direction) of the vehicle, and has the center in the left-right direction of the vehicle. It is provided on the left side of the line M (the other side in the left-right direction). The second connection mechanism 12 is provided on the opposite side of the first connection mechanism 11 with respect to the center line M in the left-right direction of the vehicle.

（インバータ１３）
図３を参照して、インバータ１３は、バッテリーケース７の下方に配置されている。インバータ１３は、バッテリーケース７の段差５５の後方に配置されている。インバータ１３は、変速機１０の前方に配置されている。インバータ１３は、電動モータ９の各取付ボス５９に取り付けられている。 (Inverter 13)
Referring to FIG. 3, inverter 13 is arranged below battery case 7. The inverter 13 is arranged behind the step 55 of the battery case 7. Inverter 13 is arranged in front of transmission 10. The inverter 13 is mounted on each mounting boss 59 of the electric motor 9.

図２を参照して、インバータ１３は、複数の配線（図示せず）を介して各バッテリー８に接続されている。インバータ１３は、複数のケーブル８０を介して電動モータ９に接続されている。このように、インバータ１３は、各バッテリー８と電動モータ９を接続している。インバータ１３は、各バッテリー８から供給される電力を直流から交流に変換して、電動モータ９に供給する。 Referring to FIG. 2, inverter 13 is connected to each battery 8 via a plurality of wires (not shown). The inverter 13 is connected to the electric motor 9 via a plurality of cables 80. Thus, the inverter 13 connects each battery 8 and the electric motor 9. The inverter 13 converts electric power supplied from each battery 8 from DC to AC and supplies the electric power to the electric motor 9.

（コンバータ１４）
図４を参照して、コンバータ１４は、アッパーフレーム２１の左右方向の幅内に配置されている。コンバータ１４は、例えば、ＤＣ−ＤＣコンバータによって構成されている。コンバータ１４は、各バッテリー８から供給される電力の電圧を下げて、各種メーターや各種ランプ等の電装部品（図示せず）に供給する。 (Converter 14)
Referring to FIG. 4, converter 14 is arranged within the width of upper frame 21 in the left-right direction. The converter 14 is configured by, for example, a DC-DC converter. The converter 14 lowers the voltage of the electric power supplied from each battery 8 and supplies it to electrical components (not shown) such as various meters and various lamps.

（冷却機構１５）
図１を参照して、冷却機構１５は、ラジエータ８１と、ラジエータ８１の後下方に配置されるウォータポンプ８２と、を備えている。 (Cooling mechanism 15)
With reference to FIG. 1, the cooling mechanism 15 includes a radiator 81 and a water pump 82 disposed below and below the radiator 81.

冷却機構１５のラジエータ８１は、バッテリーケース７の前方且つ各フロントフォーク４９の後方に配置されている。ラジエータ８１は、ヘッドパイプ２４の下方且つクロスフレーム３４の前方に配置されている。 The radiator 81 of the cooling mechanism 15 is arranged in front of the battery case 7 and behind each front fork 49. The radiator 81 is arranged below the head pipe 24 and in front of the cross frame 34.

冷却機構１５のウォータポンプ８２は、機械式のウォータポンプである。ウォータポンプ８２は、電動モータ９の右側（左右方向外側）に配置されている。ウォータポンプ８２は、電動モータ９の右面（外面）に固定されたウォータポンプホルダ８８の右面（外面）に取り付けられている。これにより、ウォータポンプ８２がウォータポンプホルダ８８を介して電動モータ９に取り付けられている。 The water pump 82 of the cooling mechanism 15 is a mechanical water pump. The water pump 82 is disposed on the right side (outside in the left-right direction) of the electric motor 9. The water pump 82 is attached to a right surface (outer surface) of a water pump holder 88 fixed to a right surface (outer surface) of the electric motor 9. Thus, the water pump 82 is attached to the electric motor 9 via the water pump holder 88.

ウォータポンプ８２は、ポンプケース８５と、ポンプケース８５に支持されるポンプ軸８６と、ポンプケース８５に収容され、ポンプ軸８６の外周に設けられるファン（図示せず）と、を備えている。ポンプ軸８６は、電動モータ９のモータ軸５７（図３等参照）と同軸上に配置されており、電動モータ９のモータ軸５７の右端部に連結されている。 The water pump 82 includes a pump case 85, a pump shaft 86 supported by the pump case 85, and a fan (not shown) provided in the pump case 85 and provided on the outer periphery of the pump shaft 86. The pump shaft 86 is arranged coaxially with the motor shaft 57 of the electric motor 9 (see FIG. 3 and the like), and is connected to the right end of the motor shaft 57 of the electric motor 9.

（電動二輪車１の走行）
電動二輪車１の走行時には、各バッテリー８から電動モータ９に供給される電力により、電動モータ９のモータ軸５７が回転する。このように電動モータ９のモータ軸５７が回転すると、電動モータ９のモータ軸５７に固定された駆動ギヤ７２が電動モータ９のモータ軸５７と一体に回転する。このように駆動ギヤ７２が回転すると、この回転が第１チェーン７４を介して従動ギヤ７３に伝達され、従動ギヤ７３が回転する。このように従動ギヤ７３が回転すると、従動ギヤ７３が固定された変速機１０の入力軸６２が従動ギヤ７３と一体に回転する。以上のように、電動モータ９のモータ軸５７の回転が第１接続機構１１を介して変速機１０の入力軸６２に入力され、変速機１０の入力軸６２が回転する。 (Running of the electric motorcycle 1)
When the electric motorcycle 1 runs, the electric power supplied from each battery 8 to the electric motor 9 causes the motor shaft 57 of the electric motor 9 to rotate. When the motor shaft 57 of the electric motor 9 rotates as described above, the drive gear 72 fixed to the motor shaft 57 of the electric motor 9 rotates integrally with the motor shaft 57 of the electric motor 9. When the drive gear 72 rotates in this manner, the rotation is transmitted to the driven gear 73 via the first chain 74, and the driven gear 73 rotates. When the driven gear 73 rotates in this manner, the input shaft 62 of the transmission 10 to which the driven gear 73 is fixed rotates integrally with the driven gear 73. As described above, the rotation of the motor shaft 57 of the electric motor 9 is input to the input shaft 62 of the transmission 10 via the first connection mechanism 11, and the input shaft 62 of the transmission 10 rotates.

上記のように変速機１０の入力軸６２が回転すると、この回転が変速機１０の中間軸６４を介して変速機１０の出力軸６３に伝達され、変速機１０の出力軸６３が回転する。その際に、入力ギヤ６８と中間ギヤ７０の大径部７０ａのギヤ比及び中間ギヤ７０の小径部７０ｂと出力ギヤ６９のギヤ比に応じて、変速機１０が電動モータ９の回転を減速させる。 When the input shaft 62 of the transmission 10 rotates as described above, this rotation is transmitted to the output shaft 63 of the transmission 10 via the intermediate shaft 64 of the transmission 10, and the output shaft 63 of the transmission 10 rotates. At this time, the transmission 10 reduces the rotation of the electric motor 9 according to the gear ratio of the large diameter portion 70a of the input gear 68 and the intermediate gear 70 and the gear ratio of the small diameter portion 70b of the intermediate gear 70 and the output gear 69. .

上記のように変速機１０の出力軸６３が回転すると、変速機１０の出力軸６３に固定されたドライブスプロケット７６が変速機１０の出力軸６３と一体に回転する。このようにドライブスプロケット７６が回転すると、この回転が第２チェーン７８を介してドリブンスプロケット７７に伝達され、ドリブンスプロケット７７が回転する。このようにドリブンスプロケット７７が回転すると、ドリブンスプロケット７７が固定された後輪６がドリブンスプロケット７７と一体に回転する。以上のように、変速機１０の出力軸６３の回転が第２接続機構１２を介して後輪６へと出力され、後輪６が回転する。これにより、電動二輪車１が走行する。 When the output shaft 63 of the transmission 10 rotates as described above, the drive sprocket 76 fixed to the output shaft 63 of the transmission 10 rotates integrally with the output shaft 63 of the transmission 10. When the drive sprocket 76 rotates in this way, this rotation is transmitted to the driven sprocket 77 via the second chain 78, and the driven sprocket 77 rotates. When the driven sprocket 77 rotates in this manner, the rear wheel 6 to which the driven sprocket 77 is fixed rotates integrally with the driven sprocket 77. As described above, the rotation of the output shaft 63 of the transmission 10 is output to the rear wheel 6 via the second connection mechanism 12, and the rear wheel 6 rotates. Thereby, the electric motorcycle 1 runs.

以上のように、電動二輪車１の走行時には、各バッテリー８から電動モータ９に供給される電力によって電動モータ９が後輪６を駆動させる。 As described above, when the electric motorcycle 1 travels, the electric motor 9 drives the rear wheels 6 by the electric power supplied from each battery 8 to the electric motor 9.

（各バッテリー８及び電動モータ９の冷却）
電動二輪車１の走行時には、各メインフレーム２５の吸気口２９及びバッテリーケース７の各導入口５３を介して、バッテリーケース７の内部空間に走行風が取り込まれる。バッテリーケース７の内部空間に取り込まれた走行風は、各バッテリー８の周辺を前方から後方に向かって通過し、各バッテリー８を冷却する。各バッテリー８を冷却した走行風は、バッテリーケース７の排出口５４を介してバッテリーケース７の後方に排出される。 (Cooling of each battery 8 and electric motor 9)
When the electric motorcycle 1 travels, traveling wind is taken into the internal space of the battery case 7 via the intake port 29 of each main frame 25 and each inlet port 53 of the battery case 7. The traveling wind taken into the internal space of the battery case 7 passes around each battery 8 from the front to the rear, and cools each battery 8. The traveling wind that has cooled each battery 8 is discharged to the rear of the battery case 7 through the discharge port 54 of the battery case 7.

また、電動二輪車１の走行時には、ウォータポンプ８２のポンプ軸８６及びファン（図示せず）が電動モータ９のモータ軸５７と一体に回転する。これに伴って、ラジエータ８１によって冷却された冷却水がバッテリーケース７と電動モータ９にそれぞれ設けられたウォータジャケット（図示せず）に導入される。これにより、各バッテリー８及び電動モータ９が冷却される。上記のウォータジャケットを通過した冷却水は、上記のウォータジャケットからラジエータ８１に戻されて、ラジエータ８１によって再び冷却される。このようにして、ウォータポンプ８２が冷却水を循環させる。 When the electric motorcycle 1 travels, the pump shaft 86 of the water pump 82 and a fan (not shown) rotate integrally with the motor shaft 57 of the electric motor 9. Along with this, the cooling water cooled by the radiator 81 is introduced into water jackets (not shown) provided on the battery case 7 and the electric motor 9 respectively. Thereby, each battery 8 and electric motor 9 are cooled. The cooling water that has passed through the water jacket is returned from the water jacket to the radiator 81 and is cooled again by the radiator 81. Thus, the water pump 82 circulates the cooling water.

（効果）
本実施例では、ヘッドパイプ２４と左右一対のメインフレーム２５と左右一対のピボットフレーム２６とを有するアッパーフレーム２１に対して、左右一対のダウンフレーム３５と左右一対のアンダーフレーム３６とを有するロアフレーム２２を組み合わせている。このような構成を採用することで、エンジンが無くても、車両の剛性を十分に向上させることができ、車両の操縦安定性を高めることができる。 (effect)
In the present embodiment, a lower frame having a pair of left and right down frames 35 and a pair of left and right under frames 36 is provided for an upper frame 21 having a head pipe 24, a pair of left and right main frames 25, and a pair of left and right pivot frames 26. 22 are combined. By adopting such a configuration, even without an engine, the rigidity of the vehicle can be sufficiently improved, and the steering stability of the vehicle can be enhanced.

本実施例では特に、重量物である各バッテリー８を収容するバッテリーケース７が、ロアフレーム２２よりも剛性の高いアッパーフレーム２１に取り付けられている。このような構成を採用することで、車両の剛性を更に向上させることができ、車両の操縦安定性を一層高めることができる。 In this embodiment, in particular, the battery case 7 accommodating each of the heavy batteries 8 is attached to the upper frame 21 having higher rigidity than the lower frame 22. By employing such a configuration, the rigidity of the vehicle can be further improved, and the steering stability of the vehicle can be further improved.

また、上記のような構成を採用した結果、車両側面視で、ヘッドパイプ２４の中心部とピボット軸５１の中心部を結ぶ直線Ｙ（車両の剛性に関して重要性の高い直線）が、ロアフレーム２２を通過することなく、各メインフレーム２５の前部を通過している。このような配置を採用することで、上記の直線Ｙがロアフレーム２２を通過する場合と比較して、車両の剛性を向上させることができ、車両の操縦安定性を高めることができる。 In addition, as a result of adopting the above-described configuration, a straight line Y (a straight line having a high degree of importance with respect to the rigidity of the vehicle) connecting the center of the head pipe 24 and the center of the pivot shaft 51 is viewed from the side of the vehicle. Without passing through the front of each main frame 25. By adopting such an arrangement, the rigidity of the vehicle can be improved and the steering stability of the vehicle can be improved as compared with the case where the straight line Y passes through the lower frame 22.

また、バッテリーケース７が取り付けられるアッパーフレーム２１に対して、電動モータ９が取り付けられるロアフレーム２２が取り外し可能に結合されている。このような構成を採用することで、バッテリーケース７を予めアッパーフレーム２１に取り付けておき、電動モータ９を予めロアフレーム２２に取り付けておいてから、アッパーフレーム２１にロアフレーム２２を結合させることができる。そのため、各部品の組付性を向上させることができる。 A lower frame 22 to which the electric motor 9 is attached is detachably connected to an upper frame 21 to which the battery case 7 is attached. By adopting such a configuration, it is possible to attach the battery case 7 to the upper frame 21 in advance, attach the electric motor 9 to the lower frame 22 in advance, and then connect the lower frame 22 to the upper frame 21. it can. Therefore, the assemblability of each component can be improved.

また、変速機１０は、電動モータ９の後方に配置されている。このように電動モータ９と変速機１０を前後に並べて配置することで、電動モータ９と変速機１０の上方に十分なスペースを確保することができる。そのため、電動モータ９及び変速機１０の上方に配置されるバッテリーケース７の容量を確保しやすくなる。 Further, the transmission 10 is arranged behind the electric motor 9. By arranging the electric motor 9 and the transmission 10 side by side in this manner, a sufficient space above the electric motor 9 and the transmission 10 can be secured. Therefore, it is easy to secure the capacity of the battery case 7 disposed above the electric motor 9 and the transmission 10.

また、変速機１０は、各アンダーフレーム３６に取り付けられている。このような構成を採用することで、電動モータ９だけでなく変速機１０も予めロアフレーム２２に取り付けておいてから、アッパーフレーム２１にロアフレーム２２を結合させることができる。そのため、各部品の組付性を更に向上させることができる。 Further, the transmission 10 is attached to each under frame 36. By employing such a configuration, not only the electric motor 9 but also the transmission 10 can be attached to the lower frame 22 in advance, and then the lower frame 22 can be coupled to the upper frame 21. Therefore, the assemblability of each component can be further improved.

また、第１接続機構１１は、車両の左右方向の中心線Ｍの右側（左右方向一方側）に設けられ、第２接続機構１２は、車両の左右方向の中心線Ｍを挟んで第１接続機構１１の反対側に設けられている。このような配置を採用することで、第１、第２チェーン７４、７８の組み付け時に第１、第２チェーン７４、７８が互いに干渉するのを抑制することができる。そのため、第１、第２チェーン７４、７８の組付性を向上させることができる。 The first connection mechanism 11 is provided on the right side (one side in the left-right direction) of the center line M in the left-right direction of the vehicle, and the second connection mechanism 12 is connected to the first connection centered on the center line M in the left-right direction of the vehicle. It is provided on the opposite side of the mechanism 11. By adopting such an arrangement, it is possible to prevent the first and second chains 74 and 78 from interfering with each other when the first and second chains 74 and 78 are assembled. Therefore, the assemblability of the first and second chains 74 and 78 can be improved.

また、ダウンフレーム３５及びアンダーフレーム３６は、左右一対を成しており、電動モータ９の左右方向の幅内に配置されている。このような配置を採用することで、各ダウンフレーム３５及び各アンダーフレーム３６によって路面の凹凸や路面上の落下物から電動モータ９を保護することができる。また、車両の下部に位置するロアフレーム２２の左右方向の幅を抑えることができるため、車両のバンク角を確保しやすくなる。更に、電動モータ９の側方に各ダウンフレーム３５及び各アンダーフレーム３６が配置されなくなるため、電動モータ９にアクセスしやすくなり、電動モータ９の整備性が向上する。 The down frame 35 and the under frame 36 form a pair of left and right, and are arranged within the width of the electric motor 9 in the left and right direction. By adopting such an arrangement, each down frame 35 and each under frame 36 can protect the electric motor 9 from unevenness on the road surface and falling objects on the road surface. Further, since the width of the lower frame 22 located at the lower part of the vehicle in the left-right direction can be suppressed, it is easy to secure the bank angle of the vehicle. Furthermore, since each down frame 35 and each under frame 36 are not arranged on the side of the electric motor 9, the electric motor 9 is easily accessed, and the maintainability of the electric motor 9 is improved.

また、ロアフレーム２２は、各メインフレーム２５の垂下部３０と各ピボットフレーム２６の下端部とに取り外し可能に結合されている。このような構成を採用することで、電動モータ９の前方から後方にわたってロアフレーム２２を配置することができる。そのため、車両の剛性を更に向上させることができるだけでなく、電動モータ９を保護しやすくなる。 The lower frame 22 is detachably connected to the hanging portion 30 of each main frame 25 and the lower end of each pivot frame 26. By employing such a configuration, the lower frame 22 can be arranged from the front to the rear of the electric motor 9. Therefore, the rigidity of the vehicle can be further improved, and the electric motor 9 can be easily protected.

また、ロアフレーム２２は、各メインフレーム２５に取り付けられるクロスフレーム３４を有し、クロスフレーム３４は、バッテリーケース７の前方で左右方向に延びる延出部３９を有し、各ダウンフレーム３５は、延出部３９に接合されている。このような構成を採用することで、ロアフレーム２２の左右方向の剛性を向上させることができるため、車両の操縦安定性を更に高めることができる。また、延出部３９がバッテリーケース７の前方で左右方向に延びているため、延出部３９によってバッテリーケース７を保護することができる。 The lower frame 22 has a cross frame 34 attached to each main frame 25. The cross frame 34 has an extending portion 39 extending in the left-right direction in front of the battery case 7, and each down frame 35 It is joined to the extension 39. By adopting such a configuration, the rigidity of the lower frame 22 in the left-right direction can be improved, so that the steering stability of the vehicle can be further enhanced. Further, since the extension 39 extends in the left-right direction in front of the battery case 7, the battery case 7 can be protected by the extension 39.

また、アッパーフレーム２１は、アルミニウム製のツインスパーフレームである。このような構成を採用することで、アッパーフレーム２１の軽量化を図りつつ、アッパーフレーム２１の剛性を高めることができ、車両の操縦安定性を更に高めることができる。また、ガソリンエンジン車に用いられているフレームをアッパーフレーム２１として流用することができ、電動二輪車１のための専用設計部品を減らすことができるため、電動二輪車１の製造コストを抑えることができる。 The upper frame 21 is a twin spar frame made of aluminum. By adopting such a configuration, the rigidity of the upper frame 21 can be increased while the weight of the upper frame 21 is reduced, and the steering stability of the vehicle can be further increased. Further, the frame used for the gasoline engine vehicle can be used as the upper frame 21 and the number of specially designed parts for the electric motorcycle 1 can be reduced, so that the manufacturing cost of the electric motorcycle 1 can be reduced.

また、ロアフレーム２２は、鉄製のパイプフレームである。このような構成を採用することで、エンジン分の剛性を補うためのロアフレーム２２を安価に製造することができ、電動二輪車１の製造コストを抑えることができる。 The lower frame 22 is an iron pipe frame. By employing such a configuration, the lower frame 22 for supplementing the rigidity of the engine can be manufactured at low cost, and the manufacturing cost of the electric motorcycle 1 can be reduced.

また、各アンダーフレーム３６の上面には、各アンダーフレーム３６を繋ぐように各取付ブラケット４２、４４が接合されており、電動モータ９は、各取付ブラケット４２、４４に支持されており、各取付ブラケット４２、４４を介して各アンダーフレーム３６の上面に取り付けられている。このような構成を採用することで、各取付ブラケット４２、４４及び電動モータ９によって各アンダーフレーム３６を橋渡しすることができるため、ロアフレーム２２の剛性を一層向上させることができる。 On the upper surface of each underframe 36, mounting brackets 42, 44 are joined so as to connect the underframes 36, and the electric motor 9 is supported by the mounting brackets 42, 44. It is attached to the upper surface of each underframe 36 via brackets 42 and 44. By employing such a configuration, each of the underframes 36 can be bridged by each of the mounting brackets 42 and 44 and the electric motor 9, so that the rigidity of the lower frame 22 can be further improved.

（変形例）
本実施例では、一対のギヤ７２、７３とこれらに巻き掛けられる第１チェーン７４によって第１接続機構１１が構成されている。一方で、他の異なる実施例では、一対のプーリーとこれらに巻き掛けられるベルトによって第１接続機構１１が構成されていても良い。 (Modification)
In the present embodiment, the first connection mechanism 11 is constituted by the pair of gears 72 and 73 and the first chain 74 wound around these. On the other hand, in another different embodiment, the first connection mechanism 11 may be constituted by a pair of pulleys and a belt wound around these.

本実施例では、一対のスプロケット７６、７７とこれらに巻き掛けられる第２チェーン７８によって第２接続機構１２が構成されている。一方で、他の異なる実施例では、一対のプーリーとこれらに巻き掛けられるベルトによって第２接続機構１２が構成されていても良い。 In the present embodiment, the second connection mechanism 12 is constituted by the pair of sprockets 76 and 77 and the second chain 78 wound around these sprockets. On the other hand, in another different embodiment, the second connection mechanism 12 may be constituted by a pair of pulleys and a belt wound around the pair of pulleys.

本実施例では、各バッテリー８がリチウムイオン電池等の二次電池によって構成されている。一方で、他の異なる実施例では、各バッテリー８が燃料電池等の二次電池以外の電池によって構成されていても良い。 In the present embodiment, each battery 8 is constituted by a secondary battery such as a lithium ion battery. On the other hand, in other different embodiments, each battery 8 may be configured by a battery other than a secondary battery such as a fuel cell.

本実施例では、ダウンフレーム３５及びアンダーフレーム３６が左右一対を成している。一方で、他の異なる実施例では、ダウンフレーム３５及び／又はアンダーフレーム３６が１本だけ設けられていても良いし、３本以上設けられていても良い。 In this embodiment, the down frame 35 and the under frame 36 form a pair on the left and right. On the other hand, in another embodiment, only one down frame 35 and / or under frame 36 may be provided, or three or more down frames 35 and / or under frames 36 may be provided.

１電動二輪車
５スイングアーム
６後輪（駆動輪の一例）
７バッテリーケース
８バッテリー
９電動モータ
１０変速機
１１第１接続機構
１２第２接続機構
２１アッパーフレーム
２２ロアフレーム
２４ヘッドパイプ
２５メインフレーム
２６ピボットフレーム
３０垂下部
３４クロスフレーム
３５ダウンフレーム
３６アンダーフレーム
３９延出部
４２前側取付ブラケット
４４後側取付ブラケット
６２入力軸
６３出力軸
Ｍ車両の左右方向の中心線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Electric motorcycle 5 Swing arm 6 Rear wheel (an example of a drive wheel)
7 Battery Case 8 Battery 9 Electric Motor 10 Transmission 11 First Connection Mechanism 12 Second Connection Mechanism 21 Upper Frame 22 Lower Frame 24 Head Pipe 25 Main Frame 26 Pivot Frame 30 Hanging Part 34 Cross Frame 35 Down Frame 36 Under Frame 39 Extension Protruding part 42 Front mounting bracket 44 Rear mounting bracket 62 Input shaft 63 Output shaft M Center line in left and right direction of vehicle

Claims

An upper frame having a head pipe, a pair of left and right main frames extending rearward from the head pipe, and a pair of left and right pivot frames extending downward from the rear end of each main frame.
A lower frame having a down frame extending vertically below each of the main frames, and an under frame extending rearward from a lower end of the down frame;
A swing arm attached to each of the pivot frames,
A drive wheel attached to the swing arm,
An electric motor that drives the driving wheels;
A battery for supplying power to the electric motor;
A battery case for housing the battery,
The lower frame is detachably coupled to the upper frame,
The battery case is attached to the upper frame such that a side portion is covered by each of the main frames,
The electric motorcycle according to claim 1, wherein the electric motor is disposed behind the down frame and attached to the under frame.

A transmission for shifting the rotation of the electric motor,
The electric motor and the transmission are arranged below the battery case,
The electric motorcycle according to claim 1, wherein the transmission is disposed behind the electric motor and attached to the underframe.

A transmission for shifting the rotation of the electric motor;
A first connection mechanism that connects the electric motor and the transmission;
A second connection mechanism that connects the transmission and the drive wheels,
The first connection mechanism is provided on one side of a center line in the left-right direction of the vehicle,
3. The electric motorcycle according to claim 1, wherein the second connection mechanism is provided on a side opposite to the first connection mechanism with respect to a center line in a left-right direction of the vehicle. 4.

4. The electric motor according to claim 1, wherein the down frame and the under frame form a pair of left and right, and are arranged within a width of the electric motor in a left and right direction. 5. Motorcycle.

At the front of each of the main frames, a hanging portion extending downward is provided,
The electric motorcycle according to any one of claims 1 to 4, wherein the lower frame is detachably coupled to the hanging portion of each of the main frames and a lower end of each of the pivot frames. .

The lower frame has a cross frame attached to the main frame,
The cross frame has an extending portion extending in the left-right direction in front of the battery case,
The electric motorcycle according to any one of claims 1 to 5, wherein the down frame is joined to the extension.

The upper frame is an aluminum twin spar frame,
The electric motorcycle according to any one of claims 1 to 6, wherein the lower frame is an iron pipe frame.

The down frame and the under frame form a pair of left and right,
A mounting bracket is joined to the upper surface of each underframe so as to connect each underframe,
The electric motor according to any one of claims 1 to 7, wherein the electric motor is supported by the mounting bracket, and is mounted on the upper surface of each of the underframes via the mounting bracket. Electric motorcycle.