JP2020046032A

JP2020046032A - 外装部品または内装部品のクリップ取付座

Info

Publication number: JP2020046032A
Application number: JP2018176755A
Authority: JP
Inventors: 浩志安藤; Hiroshi Ando
Original assignee: Uchihama Kasei Co Ltd
Current assignee: Uchihama Kasei Co Ltd
Priority date: 2018-09-21
Filing date: 2018-09-21
Publication date: 2020-03-26
Anticipated expiration: 2038-09-21
Also published as: JP6753903B2

Abstract

【課題】クリップの装着性の良さを確保しつつ、装着したクリップに対して不意な外力が作用しても、この作用した不意な外力によってクリップが抜け落ちることを防止できるクリップ取付座を提供すること。【解決手段】外装部品１または内装部品のクリップ取付座１４は、外装部品本体１０または内装部品本体に対して突出し、一部が開口２１するように形成されている周壁２０と、周壁２０の先端を塞ぐ取付板２５とを有している。取付板２５には、クリップ４を装着可能な取付孔２６と、開口２１と取付孔２６とを連通する導入通路２７とが形成されている。取付板２５には、取付孔２６に装着したクリップ４が導入通路２７から抜け落ちることを防止する抜け防止部２８が形成されている。取付板２５における少なくとも抜け防止部２８より開口２１側は、クリップ４の抜け落ち方向に向けて上り傾斜するように形成されている。【選択図】図１３

Description

本発明は、外装部品または内装部品のクリップ取付座に関し、詳しくは、クリップを装着可能な外装部品または内装部品のクリップ取付座に関する。

従来、ロッカーモール等の外装部品（樹脂製の外装部品）を自動車のボデーパネル等の相手部材に組み付けるとき、クリップを使用して組み付ける技術が既に知られている。このようなクリップは、予め、外装部品のクリップ取付座の取付孔に装着されており、この装着されたクリップを相手部材（図示しない）に形成されている取付孔（図示しない）に取り付けることで、外装部品を相手部材に組み付けることができる。ここで、下記特許文献１には、クリップ取付座２１４の取付孔２２６と導入通路２２７との境界ｂの壁面に一対の突部２２８が形成されている樹脂部材２０１が開示されている（図１７〜２０参照）。これにより、クリップ取付座２１４の取付孔２２６に装着されたクリップ２０４が導入通路２２７から抜け落ちることを防止できる。したがって、装着されたクリップ２０４の保持強度を高めることができる。

特開２０１３−２４１９７１号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、取付孔２２６に対するクリップ２０４の装着性の良さを確保するために、一対の突部２２８間の幅長ｗを広く形成することがあった。その場合、取付孔２２６に装着したクリップ２０４に対して不意な外力ｆが作用すると（図２１参照）、この作用した不意な外力ｆによってクリップ２０４が導入通路２２７から抜け落ちてしまうことがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、クリップの装着性の良さを確保しつつ、装着したクリップに対して不意な外力が作用しても、この作用した不意な外力によってクリップが抜け落ちることを防止できるクリップ取付座を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、外装部品本体または内装部品本体に対して突出し、一部が開口するように形成されている周壁と、周壁の先端を塞ぐ取付板とを有している外装部品または内装部品のクリップ取付座である。取付板には、クリップを装着可能な取付孔と、開口と取付孔とを連通する導入通路とが形成されている。取付板には、取付孔に装着したクリップが導入通路から抜け落ちることを防止する抜け防止部が形成されている。取付板における少なくとも抜け防止部より開口側は、クリップの抜け落ち方向に向けて上り傾斜するように形成されている。

請求項１の発明によれば、クリップ取付座にクリップを装着するときには、例えば、クリップの取付体の基端の一方側（例えば、右側）およびスタビライザの一方側（例えば、右側）と、クリップ取付座の取付板とが干渉する。この干渉による片側摩擦となり、干渉部が１点存在することとなる。そのため、小さな摩擦力が存在することとなる。したがって、クリップの装着性の良さを確保できる。一方、クリップ取付座に装着したクリップに対して不意な外力が作用すると、例えば、クリップの取付体の基端の他方側（例えば、左側）およびスタビライザの他方側（例えば、左側）と、クリップ取付座の傾斜する部位とが干渉する。その後、直ぐに、例えば、クリップのアンカー体の一方側（例えば、右側）とクリップ取付座の取付板とが干渉する。これらの干渉による両側摩擦となり、干渉部が２点存在することとなる。そのため、大きな摩擦力が存在することとなる。したがって、クリップ取付座に装着したクリップに対して不意な外力が作用しても、この作用した不意な外力によってクリップがクリップ取付座から抜け落ちることを防止できる。

実施形態に係るロッカーモールの全体斜視図である。図１のロッカーモールを自動車のボデーパネルに取り付けた状態を示す縦断面図である。図１のロッカーモールのクリップ取付座の平面図である。図３を側面から見た縦断面図である。図３を開口側から見た縦断面図である。図３のクリップ取付座にクリップを装着する手順を説明する模式図である。図６を側面から見た縦断面図である。図６の次の手順を説明する模式図である。図８を側面から見た縦断面図である。図８の次の手順を説明する模式図である。図１０を側面から見た縦断面図である。図１０の次の手順を説明する模式図である。図１２を側面から見た縦断面図である。図１２において、クリップに対して不意な外力が作用した状態を説明する模式図である。図１４を側面から見た縦断面図である。図３のクリップ取付座の変形例である。従来技術のクリップ取付座とクリップとの分解斜視図である。図１７のクリップ取付座にクリップを装着する手順を説明する縦断面の模式図である。図１８の次の手順を説明する縦断面の模式図である。図１９の次の手順を説明する縦断面の模式図である。図２０において、クリップに対して不意な外力が作用した状態を説明する縦断面の模式図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「外装部品」の例として、「ロッカーモール１」を説明する。まず、ロッカーモール１およびクリップ４を個別に説明していく。

はじめに、ロッカーモール１から説明する。このロッカーモール１は、自動車（図示しない）のドア３（例えば、運転席のドア）の下に位置し、ボデーパネル２の側面と底面とを跨ぐように取り付けられる加飾部材である（図１〜２参照）。この図２からも明らかなように、ロッカーモール１は、主として、ボデーパネル２の側面側に位置するアウタ部材１１と、ボデーパネル２の底面側に位置するインナ部材１２とを有するロッカーモール本体１０から構成されている。これらアウタ部材１１とインナ部材１２とは、インテグラルヒンジ１３を介して結合されている。

このアウタ部材１１の内面には、複数のクリップ取付座１４が形成されている（図１〜２参照）。このクリップ取付座１４は、アウタ部材１１の内面に対して突出し、一部が開口２１するように形成された略Ｕ字状の周壁２０と、この周壁２０の先端を塞ぐ略Ｕ字状の取付板２５とから構成されている（図３〜５参照）。この取付板２５には、後述するクリップ４を装着可能な長孔状の取付孔２６と、開口２１と取付孔２６とを連通する導入通路２７（ガイド溝）とが形成されている。

この取付孔２６と導入通路２７との境界Ｂの壁面に一対の突部２８が形成されている。この一対の突部２８間の幅長Ｗは、後述するクリップ４の括れ部４２の外径Ｄより僅かに小さくなるように設定されている。これにより、後述するように、取付孔２６に装着したクリップ４が導入通路２７から抜け落ちることを防止できる。この突部２８が、特許請求の範囲に記載の「抜け防止部」に相当する。

また、取付板２５における境界Ｂより開口２１側は、クリップ４の抜け落ち方向（挿入方向の反対方向）に向けて上り傾斜するように形成されている。すなわち、取付板２５における境界Ｂより開口２１側には、クリップ４の抜け落ち方向に向けて上り傾斜する傾斜部２９が形成されている。ロッカーモール１は、このように構成されている。このように構成されているロッカーモール１は、剛性を有する合成樹脂によって一体的に成形されている。

次に、クリップ４を説明する。このクリップ４は、公知のものであり、膨出形状の取付体４０と、丸軸状の括れ部４２を有するアンカー体４１と、この取付体４０とアンカー体４１との間に位置するスタビライザ４３とから構成されている（図２参照）。この括れ部４２の外径Ｄは、上述したクリップ取付座１４の一対の突部２８間の幅長Ｗより僅かに大きくなるように設定されている（図６参照）。クリップ４は、このように構成されている。このように構成されているクリップ４は、剛性を有する合成樹脂によって一体的に成形されている。

続いて、上述したロッカーモール１のクリップ取付座１４の取付孔２６にクリップ４を装着する手順を説明する（図６〜１３参照）。まず、クリップ取付座１４の傾斜部２９の略延長線Ｃ上にクリップ４の括れ部４２が位置するように、クリップ４を傾ける作業を行う（図６〜７参照）。次に、この傾け状態のまま、クリップ取付座１４の導入通路２７にクリップ４の括れ部４２を挿し込んでいく作業を行う（図８〜９参照）。

すると、図９における取付体４０の基端の右側およびスタビライザ４３の右側と、クリップ取付座１４の取付板２５とが干渉する。このように、片側摩擦となり、干渉部Ａが１点存在することとなる。したがって、小さな摩擦力が存在することとなる。さらに、挿し込んでいく作業を行うと、クリップ４の括れ部４２がクリップ取付座１４の一対の突部２８を押し当てるため、取付板２５の両自由端側が互いに遠ざかる方向（図１０において、矢印方向）に向けて撓んでいく（図１０〜１１参照）。

これにより、このクリップ４の括れ部４２がクリップ取付座１４の一対の突部２８を乗り越える（一対の突部２８の押し当てを回避できる）ため、挿し込まれたクリップ４の括れ部４２が取付孔２６に到達する（図１２〜１３参照）。このようにして、ロッカーモール１のクリップ取付座１４の取付孔２６にクリップ４を装着できる。なお、この一対の突部２８により、従来技術と同様に、クリップ取付座１４の取付孔２６に装着したクリップ４が導入通路２７から抜け落ちることを防止できる。したがって、装着されたクリップ４の保持強度を高めることができる。

また、クリップ取付座１４の取付孔２６に装着したクリップ４に対して不意な外力Ｆが作用すると（図１４〜１５参照）、図１５における取付体４０の基端の左側およびスタビライザ４３の左側と、クリップ取付座１４の傾斜部２９とが干渉する。その後、直ぐに、図１５におけるアンカー体４１の右側とクリップ取付座１４の取付板２５とが干渉する。このように、両側摩擦となり、干渉部Ａが２点存在することとなる。そのため、大きな摩擦力が存在することとなる。したがって、クリップ取付座１４の取付孔２６に装着したクリップ４に対して不意な外力Ｆが作用しても、この作用した不意な外力Ｆによってクリップ４が導入通路２７から抜け落ちることを防止できる。

これに対し、上述したように、クリップ取付座１４の取付孔２６にクリップ４を装着するときには、片側摩擦となり、干渉部Ａが１点存在することとなる（図８〜９参照）。そのため、小さな摩擦力が存在することとなる。したがって、クリップ４の装着性の良さを確保できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

実施形態では、「外装部品」の例として、「ロッカーモール１」を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、樹脂製であれば、「自動車の各種の外装部品」、「自動車の各種の内装部品」であっても構わない。

また、実施形態において、図１６に示すようなロッカーモール１０１であっても構わない。例えば、取付板２５における境界Ｂを起点に開口２１側は、クリップ４の抜け落ち方向（挿入方向の反対方向）に向けて上り傾斜するように形成されていても構わない。すなわち、取付板２５における境界Ｂを起点に開口２１側には、クリップ４の抜け落ち方向に向けて上り傾斜する傾斜部２９が形成されていても構わない。

また、実施形態において、突部２８が撓み可能な弾性片であっても構わない。

１ロッカーモール（外装部品）
４クリップ
１０ロッカーモール本体（外装部品本体）
１４クリップ取付座
２０周壁
２１開口
２５取付板
２６取付孔
２７導入通路
２８突部（抜け防止部）

Claims

外装部品本体または内装部品本体に対して突出し、一部が開口するように形成されている周壁と、
前記周壁の先端を塞ぐ取付板と、を有しており、
前記取付板には、
クリップを装着可能な取付孔と、
前記開口と前記取付孔とを連通する導入通路と、が形成されており、
前記取付板には、前記取付孔に装着した前記クリップが前記導入通路から抜け落ちることを防止する抜け防止部が形成されている外装部品または内装部品のクリップ取付座であって、
前記取付板における少なくとも前記抜け防止部より前記開口側は、前記クリップの抜け落ち方向に向けて上り傾斜するように形成されている外装部品または内装部品のクリップ取付座。