JP2020026227A - Frame structure and scooter type two-wheel vehicle - Google Patents

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Abstract

To enhance rigidity of a vehicle body frame to achieve steering stability.SOLUTION: A frame structure of a scooter type two-wheel vehicle, in which a footrest space is formed at a front side of a seat, comprises: a pair of lower frame members (13) extending in a longitudinal direction of the vehicle, below the footrest space; a pair of rear frame members (15) that stand up from the lower frame members, behind the footrest space; a pair of support frame members (18) that stand up from the lower frame members, behind the rear frame members; and a pair of pivot brackets (31) to which swing arms are connected through a support shaft to be slidable vertically, where the pivot brackets are hung across the rear frame members and the support frame members.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本開示は、フレーム構造及びスクータ型二輪車に関する。   The present disclosure relates to a frame structure and a scooter type motorcycle.

従来、レッグシールドとステップボードによってライダーシートの前方に足載せ空間が形成されたスクータータイプの二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。このスクータ型二輪車の車体フレームの後部は、ステップボードの後部からライダーシートに向けて立ち上がる左右一対のリヤフレーム部材を有し、各リヤフレーム部材に溶着されたピボットブラケットに支軸を介してスイングアームが上下に揺動可能に連結されている。スイングアームには電動モータが内蔵されており、スイングアームの後側には電動モータで駆動される後輪が支持されている。   2. Description of the Related Art Conventionally, a scooter type motorcycle in which a footrest is formed in front of a rider seat by a leg shield and a step board is known (for example, see Patent Document 1). The rear part of the body frame of this scooter type motorcycle has a pair of left and right rear frame members that stand up to the rider's seat from the rear part of the step board. Are connected to be able to swing up and down. An electric motor is built in the swing arm, and a rear wheel driven by the electric motor is supported on the rear side of the swing arm.

国際公開第２０１１／０３３６１３号International Publication No. 2011/033613

しかしながら、特許文献１に記載のスクータ型二輪車では、各リヤフレーム部材に対してピボットブラケットの前縁が溶着されており、片持ちのピボットブラケットではスイングアームの支持剛性が低く、良好な操縦安定性を得ることができないという問題があった。   However, in the scooter-type motorcycle described in Patent Literature 1, the front edge of the pivot bracket is welded to each rear frame member, and the cantilevered pivot bracket has low swing arm support rigidity and good steering stability. There was a problem that can not be obtained.

本開示はかかる点に鑑みてなされたものであり、全体的にフレームの剛性を高めて操縦安定性を得ることができるフレーム構造及びスクータ型二輪車を提供することを目的とする。   The present disclosure has been made in view of such a point, and an object of the present disclosure is to provide a frame structure and a scooter-type motorcycle that can enhance the rigidity of the frame as a whole and obtain steering stability.

本開示の一態様のフレーム構造は、シート前方に足置き空間が形成されたスクータ型二輪車のフレーム構造であって、足置き空間の下側で車両の前後方向に延びる一対のロアフレーム部材と、足置き空間の後方で前記ロアフレーム部材から立ち上がる一対のリヤフレーム部材と、前記リヤフレーム部材の後方で前記ロアフレーム部材から立ち上がる一対の支持フレーム部材と、支軸を介してスイングアームが上下に揺動可能に連結される一対のピボットブラケットと、を備え、前記ピボットブラケットが前記リヤフレーム部材及び前記支持フレーム部材に架け渡されたことを特徴とする。   The frame structure according to an embodiment of the present disclosure is a frame structure of a scooter type motorcycle in which a footrest space is formed in front of a seat, and a pair of lower frame members extending in the front-rear direction of the vehicle below the footrest space, A pair of rear frame members rising from the lower frame member behind the footrest space, a pair of support frame members rising from the lower frame member behind the rear frame member, and a swing arm swinging up and down via a support shaft. A pair of pivot brackets movably connected to each other, wherein the pivot bracket is bridged between the rear frame member and the support frame member.

本開示の一態様のフレーム構造によれば、ピボットブラケットがリヤフレーム部材と支持フレーム部材によって両持ちで支持されるため、ピボットブラケットによるスイングアームの支持剛性が高められて良好な操縦安定性を得ることができる。ピボットブラケットを介してリヤフレーム部材と支持フレーム部材が前後方向で連結されるため、リヤフレーム部材及び支持フレーム部材の剛性が高められている。また、フレーム構造全体の剛性が高められた分だけフレームの断面積を小さくして、フレーム間にスペースを確保することができる。   According to the frame structure of one embodiment of the present disclosure, since the pivot bracket is supported by the rear frame member and the support frame member at both ends, the support rigidity of the swing arm by the pivot bracket is increased, and good steering stability is obtained. be able to. Since the rear frame member and the support frame member are connected in the front-rear direction via the pivot bracket, the rigidity of the rear frame member and the support frame member is increased. In addition, the cross-sectional area of the frame can be reduced by an amount corresponding to the increased rigidity of the entire frame structure, and a space can be secured between the frames.

本実施の形態の外装部材を外したスクータ型二輪車の斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a scooter type motorcycle with an exterior member removed according to the present embodiment. 本実施の形態のフレーム構造を斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the frame structure of this Embodiment from diagonally forward. 本実施の形態のフレーム構造を下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the frame structure of this Embodiment from the lower part. 本実施の形態のフレーム構造の上面図である。It is a top view of the frame structure of this Embodiment.

以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。図１は、本実施の形態の外装部材を外したスクータ型二輪車の斜視図である。以下の図では、車体前方を矢印ＦＲ、車体後方を矢印ＲＥ、車体左側をＬ、車体右側をＲでそれぞれ示す。   Hereinafter, the present embodiment will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a perspective view of a scooter type motorcycle in which an exterior member of the present embodiment has been removed. In the following drawings, the front of the vehicle is indicated by an arrow FR, the rear of the vehicle is indicated by an arrow RE, the left of the vehicle is indicated by L, and the right of the vehicle is indicated by R.

図１に示すように、スクータ型二輪車１は、アンダーボーンタイプの車体フレーム１０を有しており、車体フレーム１０の前端部分にステアリングシャフト４１が挿入されるヘッドパイプ１１が設けられている。ヘッドパイプ１１からフロントフレーム１２が下方に向かって延出し、フロントフレーム１２の下部から、ロアフレームを構成する一対のロアフレーム部材１３が後方に向かって延出している。一対のロアフレーム部材１３の途中位置から、リヤフレームを構成する一対のリヤフレーム部材１５が斜め後方に立ち上がり、一対のロアフレーム部材１３の後端位置から、支持フレームを構成する一対の支持フレーム部材１８が斜め後方に立ち上がって、一対のリヤフレーム部材１５に一対の支持フレーム部材１８の上端が接続されている。   As shown in FIG. 1, the scooter type motorcycle 1 has an underbone type body frame 10, and a head pipe 11 into which a steering shaft 41 is inserted is provided at a front end portion of the body frame 10. A front frame 12 extends downward from the head pipe 11, and a pair of lower frame members 13 constituting the lower frame extend rearward from a lower portion of the front frame 12. A pair of rear frame members 15 constituting the rear frame rise obliquely rearward from an intermediate position of the pair of lower frame members 13, and a pair of support frame members constituting the support frame from the rear end positions of the pair of lower frame members 13. 18 rises obliquely rearward, and upper ends of the pair of support frame members 18 are connected to the pair of rear frame members 15.

車体フレーム１０のヘッドパイプ１１にはステアリングシャフト４１が操舵可能に支持されており、ステアリングシャフト４１の上部にハンドル４２が設けられ、ステアリングシャフト４１の下部に一対のフロントフォーク４３を介して前輪４４が支持されている。一対のリヤフレーム部材１５の上部にはライダーシート４６とピリオンシート４７が連接されており、ライダーシート４６の下方には一対のリヤフレーム部材１５と一対の支持フレーム部材１８に囲まれた設置空間が形成されている。この設置空間は一対のリヤフレーム部材１５と一対の支持フレーム部材１８を水平方向で連結する補強フレーム２１によって上下に仕切られている。   A steering shaft 41 is supported on the head pipe 11 of the body frame 10 so as to be steerable. A handle 42 is provided above the steering shaft 41, and a front wheel 44 is provided below the steering shaft 41 via a pair of front forks 43. Supported. A rider seat 46 and a pillion seat 47 are connected to upper portions of the pair of rear frame members 15, and an installation space surrounded by the pair of rear frame members 15 and the pair of support frame members 18 is provided below the rider seat 46. Is formed. This installation space is vertically partitioned by a reinforcing frame 21 that connects the pair of rear frame members 15 and the pair of support frame members 18 in the horizontal direction.

設置空間の上側にはバッテリユニット５１が設置され、設置空間の下側には電動パワーユニット５２が設置されている。また、電動パワーユニット５２の前方には、一対のロアフレーム部材の間にバッテリユニット５１の直流電力を交流電力に変換するインバータユニット５３が設置されている。ライダーシート４６の下方に重量物であるバッテリユニット５１と電動パワーユニット５２を配置したことで操縦安定性が計られている。また、バッテリユニット５１にインバータユニット５３が近づけられることで、バッテリユニット５１からインバータユニット５３までの高電圧線を短くして配線を容易にしている。   A battery unit 51 is installed above the installation space, and an electric power unit 52 is installed below the installation space. Further, an inverter unit 53 for converting the DC power of the battery unit 51 into AC power is provided between the pair of lower frame members in front of the electric power unit 52. Steering stability is measured by arranging the battery unit 51 and the electric power unit 52, which are heavy objects, below the rider seat 46. In addition, since the inverter unit 53 is brought closer to the battery unit 51, a high-voltage line from the battery unit 51 to the inverter unit 53 is shortened to facilitate wiring.

また、一対のリヤフレーム部材１５及び一対の支持フレーム部材１８は、それぞれ一対のピボットブラケット３１によって前後方向で連結されている。一対のピボットブラケット３１にはスイングアーム５５が上下方向に揺動可能に連結されており、車体フレーム１０とスイングアーム５５の間にはリヤクッションユニット５６が取り付けられている。スイングアーム５５には、リヤスプロケット（不図示）及びチェーン（不図示）が格納されるチェーンカバー５７が設けられており、リヤスプロケット及びチェーンを介して電動パワーユニット５２の駆動力が後輪５８に伝達される。   The pair of rear frame members 15 and the pair of support frame members 18 are connected in the front-rear direction by a pair of pivot brackets 31, respectively. A swing arm 55 is connected to the pair of pivot brackets 31 so as to swing vertically, and a rear cushion unit 56 is mounted between the vehicle body frame 10 and the swing arm 55. The swing arm 55 is provided with a chain cover 57 in which a rear sprocket (not shown) and a chain (not shown) are stored. The driving force of the electric power unit 52 is transmitted to the rear wheel 58 via the rear sprocket and the chain. Is done.

ところで、一般的なスクータ型二輪車では、後輪と共に電動パワーユニットが車体フレームに揺動可能なユニットスイング式が採用されている。ユニットスイング式ではレイアウトの都合上、リヤフレームの後方に支持フレームを設けることが難しい。このため、リヤフレームを構成するリヤフレーム部材（パイプ）の断面積を大きくしてリヤフレームの強度および剛性を確保すると共に、リヤフレームに片持ちで設けたピボットブラケットでスイングアームを支持している。片持ちのピボットブラケットだけではスイングアームの支持剛性が低く、スクータ型二輪車の良好な操縦安定性を得ることができない。   By the way, in a general scooter type motorcycle, a unit swing type in which an electric power unit can swing on a body frame together with a rear wheel is adopted. In the unit swing type, it is difficult to provide a support frame behind the rear frame due to the layout. For this reason, the cross-sectional area of the rear frame member (pipe) constituting the rear frame is increased to ensure the strength and rigidity of the rear frame, and the swing arm is supported by a pivot bracket provided on the rear frame in a cantilever manner. . With only a cantilevered pivot bracket, the supporting rigidity of the swing arm is low, and good steering stability of a scooter-type motorcycle cannot be obtained.

そこで、本実施の形態では、ユニットスイング式の代わりに電動パワーユニット５２を車体フレーム１０側に搭載して、一対のロアフレーム部材１３を後方に向かって長めに延出して、一対のリヤフレーム部材１５の後方に一対の支持フレーム部材１８を設置可能にしている。そして、リヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８にピボットブラケット３１を架け渡して、リヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８の剛性を高めている。また、この両持ちのピボットブラケット３１にスイングアーム５５を連結することでスイングアーム５５の支持剛性を確保して良好な操縦安定性を得ることが可能になっている。   Therefore, in the present embodiment, instead of the unit swing type, the electric power unit 52 is mounted on the body frame 10 side, and the pair of lower frame members 13 are extended rearward to be longer. A pair of support frame members 18 can be installed behind the rear. The pivot bracket 31 is bridged between the rear frame member 15 and the support frame member 18 to increase the rigidity of the rear frame member 15 and the support frame member 18. In addition, by connecting the swing arm 55 to the double-supported pivot bracket 31, it is possible to secure the support rigidity of the swing arm 55 and obtain good steering stability.

以下、図２から図４を参照してスクータ型二輪車のフレーム構造について説明する。図２は、本実施の形態のフレーム構造を斜め前方から見た斜視図である。図３は、本実施の形態のフレーム構造を下方から見た斜視図である。図４は、本実施の形態のフレーム構造の上面図である。なお、図２から図４は、説明の便宜上、電動パワーユニット以外の構成を省略している。   Hereinafter, the frame structure of the scooter type motorcycle will be described with reference to FIGS. FIG. 2 is a perspective view of the frame structure according to the present embodiment viewed obliquely from the front. FIG. 3 is a perspective view of the frame structure of the present embodiment viewed from below. FIG. 4 is a top view of the frame structure according to the present embodiment. 2 to 4 omit components other than the electric power unit for convenience of explanation.

図２から図４に示すように、車体フレーム１０は、シート前方に運転者の足置き空間が形成されたフレーム構造であり、足置き空間の下側を通るようにフロントフレーム１２の下部から後方に一対のロアフレーム部材１３が延出している。一対のロアフレーム部材１３を複数のブリッジ１４によって連結してロアフレームが構成されており、ロアフレームでは、ブリッジ１４により一対のロアフレーム部材１３の車幅方向に対する剛性が向上されている。なお、足置き空間とは、シート下方のボディカバー（不図示）、レッグシールド（不図示）、ステップボード（不図示）で囲まれて、車体上で運転者の両足が置かれる空間を示している。   As shown in FIGS. 2 to 4, the vehicle body frame 10 has a frame structure in which a footrest space for a driver is formed in front of a seat. , A pair of lower frame members 13 extend. A pair of lower frame members 13 are connected by a plurality of bridges 14 to form a lower frame. In the lower frame, the bridges 14 enhance the rigidity of the pair of lower frame members 13 in the vehicle width direction. Note that the footrest space is a space surrounded by a body cover (not shown), a leg shield (not shown), and a step board (not shown) below the seat, and on which the driver's feet are placed on the vehicle body. .

一対のロアフレーム部材１３は車両の前後方向に延びており、足置き空間の後方で一対のロアフレーム部材１３から一対のリヤフレーム部材１５が立ち上がっている。一対のリヤフレーム部材１５は、ロアフレーム部材１３から斜め後方に立ち上がり、延在方向の途中で傾斜が緩くなるように部分的に湾曲している。一対のリヤフレーム部材１５を複数のブリッジ１６によって連結してリヤフレームが構成されており、リヤフレームでは、ブリッジ１６により一対のリヤフレーム部材１５の車幅方向に対する剛性が向上されている。一対のリヤフレーム部材１５の下端には側面視三角状の補強部材１７が設けられ、リヤフレーム部材１５とロアフレーム部材１３の接合面積が増加されている。   The pair of lower frame members 13 extend in the front-rear direction of the vehicle, and a pair of rear frame members 15 stand up from the pair of lower frame members 13 behind the footrest space. The pair of rear frame members 15 rise obliquely rearward from the lower frame member 13 and are partially curved so that the inclination becomes gentle in the middle of the extending direction. A pair of rear frame members 15 are connected by a plurality of bridges 16 to form a rear frame. In the rear frame, the bridges 16 enhance the rigidity of the pair of rear frame members 15 in the vehicle width direction. A reinforcing member 17 having a triangular shape in a side view is provided at a lower end of the pair of rear frame members 15, and a joining area between the rear frame member 15 and the lower frame member 13 is increased.

また、一対のリヤフレーム部材１５の後方で一対のロアフレーム部材１３から一対の支持フレーム部材１８が立ち上がっている。一対の支持フレーム部材１８は、一対のロアフレーム部材１３の後端位置から斜め後方に立ち上がり、一対のリヤフレーム部材１５の湾曲部分の後側に接合されている。一対の支持フレーム部材１８の上端が一対のリヤフレーム部材１５の下面に下側から接合され、一対のリヤフレーム部材１５と共に一対の支持フレーム部材１８によってシート荷重が支えられている。リヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８の接合箇所には、側面視菱形状のリヤクッションブラケット１９が設けられ、リヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８の接合面積が増加されている。   Further, a pair of support frame members 18 stand up from the pair of lower frame members 13 behind the pair of rear frame members 15. The pair of support frame members 18 rise obliquely rearward from the rear end positions of the pair of lower frame members 13 and are joined to the rear sides of the curved portions of the pair of rear frame members 15. The upper ends of the pair of support frame members 18 are joined to the lower surfaces of the pair of rear frame members 15 from below, and the sheet load is supported by the pair of support frame members 18 together with the pair of rear frame members 15. At the joint between the rear frame member 15 and the support frame member 18, a rear cushion bracket 19 having a rhombus shape in a side view is provided, and the joint area between the rear frame member 15 and the support frame member 18 is increased.

リヤクッションブラケット１９にはリヤクッションユニット５６（図１）を介してスイングアーム５５に連結されている。このとき、リヤクッションブラケット１９には、リヤクッションユニット５６を介して突き上げ荷重が作用するが、リヤクッションブラケット１９に作用した突き上げ荷重はリヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８に分散される。また、一対のリヤフレーム部材１５と一対の支持フレーム部材１８には、それぞれ一対のピボットブラケット３１が架け渡されている。ピボットブラケット３１によってリヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８が前後方向で連結されて剛性が高められている。   The rear cushion bracket 19 is connected to the swing arm 55 via a rear cushion unit 56 (FIG. 1). At this time, a thrust load is applied to the rear cushion bracket 19 via the rear cushion unit 56, and the thrust load applied to the rear cushion bracket 19 is distributed to the rear frame member 15 and the support frame member 18. Further, a pair of pivot brackets 31 are bridged between the pair of rear frame members 15 and the pair of support frame members 18, respectively. The pivot bracket 31 connects the rear frame member 15 and the support frame member 18 in the front-rear direction to increase rigidity.

ピボットブラケット３１は、断面視角型Ｕ字状の溝形状３２を有しており、溝形状３２の延在方向をリヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８の延在方向に交差させることで剛性が高められている。溝形状３２の底面には、支軸を介してスイングアーム５５（図１参照）が上下に揺動可能に連結されるピボット穴３３が形成されている。ピボットブラケット３１の前端はリヤフレーム部材１５の後面に接合され、ピボットブラケット３１の後端は支持フレーム部材１８の前面に接合されている。この場合、ピボットブラケット３１の後端の上側は後方に向かって広がっており、ピボットブラケット３１の後端上側に作用する応力集中が緩和されている。   The pivot bracket 31 has a U-shaped groove shape 32 in a cross-sectional view angle shape, and rigidity is enhanced by intersecting the extending direction of the groove shape 32 with the extending direction of the rear frame member 15 and the supporting frame member 18. Have been. A pivot hole 33 to which a swing arm 55 (see FIG. 1) is vertically swingably connected via a support shaft is formed on the bottom surface of the groove shape 32. The front end of the pivot bracket 31 is joined to the rear surface of the rear frame member 15, and the rear end of the pivot bracket 31 is joined to the front surface of the support frame member 18. In this case, the upper side of the rear end of the pivot bracket 31 is widened rearward, and the stress concentration acting on the rear end of the pivot bracket 31 is reduced.

このように、リヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８によってピボットブラケット３１が両持ちで支持され、ピボットブラケット３１自体も変形し難い形状に形成されているため、スイングアーム５５の支持剛性が高められて操縦安定性が向上されている。車体フレーム１０の後側は、リヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８の４本のフレームを支柱とした支持構造になっているが、４本のフレームだけでは捻じれ剛性を確保することが難しい。そこで、本実施の形態では、一対のリヤフレーム部材１５と一対の支持フレーム部材１８を、補強フレーム２１を介して一体的に連結して剛性を高めている。   As described above, since the pivot bracket 31 is supported by the rear frame member 15 and the support frame member 18 at both ends, and the pivot bracket 31 itself is formed in a shape that is not easily deformed, the support rigidity of the swing arm 55 is increased. Driving stability has been improved. The rear side of the vehicle body frame 10 has a support structure using four frames of a rear frame member 15 and a support frame member 18 as pillars, but it is difficult to secure torsional rigidity only with the four frames. Therefore, in the present embodiment, the pair of rear frame members 15 and the pair of support frame members 18 are integrally connected via the reinforcing frame 21 to increase rigidity.

補強フレーム２１は、車両の前後方向に延びる一対の前後フレーム部２２と、車幅方向に延びる一対の左右フレーム部２３とで矩形枠状に形成されている。一対のリヤフレーム部材１５及び一対の支持フレーム部材１８には、それぞれ同一の高さ位置に支持ブラケット２５が設けられており、この支持ブラケット２５に補強フレーム２１が４箇所で固定されている。矩形枠状の補強フレーム２１で一対のリヤフレーム部材１５と一対の支持フレーム部材１８が一体的に連結されることで、リヤフレーム部材１５及び支持フレーム部材１８に対する前後方向及び左右方向の剛性が高められると共に捻じれ剛性が高められている。   The reinforcing frame 21 is formed in a rectangular frame shape by a pair of front and rear frame portions 22 extending in the vehicle front-rear direction and a pair of left and right frame portions 23 extending in the vehicle width direction. The pair of rear frame members 15 and the pair of support frame members 18 are respectively provided with support brackets 25 at the same height position, and the reinforcing brackets 21 are fixed to the support brackets 25 at four locations. Since the pair of rear frame members 15 and the pair of support frame members 18 are integrally connected by the rectangular frame-shaped reinforcing frame 21, rigidity in the front-rear direction and the left-right direction with respect to the rear frame members 15 and the support frame members 18 is increased. As well as increased torsional rigidity.

車体フレーム１０には、リヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８に囲まれた設置空間が補強フレーム２１によって上下に仕切られている。設置空間の上側はバッテリユニット５１（図１参照）の設置空間になっており、補強フレーム２１の矩形枠状の上面にバッテリユニット５１が載置される。補強フレーム２１の枠寸法はバッテリユニット５１の幅寸法及び奥行寸法に対応しており、補強フレーム２１によってバッテリユニット５１の下面が全周に亘って支持されている。このように、補強フレーム２１は、リヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８の剛性を確保するだけでなく、バッテリユニット５１の載置面として機能している。   In the body frame 10, an installation space surrounded by a rear frame member 15 and a support frame member 18 is vertically partitioned by a reinforcing frame 21. The upper side of the installation space is the installation space for the battery unit 51 (see FIG. 1), and the battery unit 51 is mounted on the rectangular frame-shaped upper surface of the reinforcing frame 21. The frame dimensions of the reinforcing frame 21 correspond to the width dimension and the depth dimension of the battery unit 51, and the lower surface of the battery unit 51 is supported by the reinforcing frame 21 over the entire circumference. As described above, the reinforcing frame 21 not only ensures the rigidity of the rear frame member 15 and the support frame member 18 but also functions as a mounting surface of the battery unit 51.

設置空間の下側は電動パワーユニット５２の設置空間になっており、補強フレーム２１とロアフレームを構成するブリッジ１４とに電動パワーユニット５２が取り付けられている。補強フレーム２１前側の左右フレーム部２３には電動パワーユニット５２の上部を支持する上部ブラケット２７が設けられ、ロアフレームのブリッジ１４には電動パワーユニット５２の下部を支持する下部ブラケット２８が設けられている。電動パワーユニット５２が上部ブラケット２７及び下部ブラケット２８に支持されることで、電動パワーユニット５２によって車体フレーム１０の全体的な剛性が高められている。   The lower side of the installation space is the installation space for the electric power unit 52, and the electric power unit 52 is attached to the reinforcing frame 21 and the bridge 14 forming the lower frame. An upper bracket 27 supporting the upper portion of the electric power unit 52 is provided on the left and right frame portions 23 on the front side of the reinforcing frame 21, and a lower bracket 28 supporting the lower portion of the electric power unit 52 is provided on the bridge 14 of the lower frame. Since the electric power unit 52 is supported by the upper bracket 27 and the lower bracket 28, the overall rigidity of the vehicle body frame 10 is increased by the electric power unit 52.

補強フレーム２１の上面にはバッテリユニット５１が載置され、補強フレーム２１の下部には電動パワーユニット５２が支持されている。このため、重量物であるバッテリユニット５１及び電動パワーユニット５２が上下に配置されることでマスの集中化によって操縦安定性を得ることが可能になっている。また、補強フレーム２１は、一対のリヤフレーム部材１５及び一対の支持フレーム部材１８の支持ブラケット２５に対して着脱可能に連結されている。このため、補強フレーム２１の着脱によって車体フレーム１０に対して電動パワーユニット５２を容易に着脱することが可能になっている。   A battery unit 51 is mounted on the upper surface of the reinforcing frame 21, and an electric power unit 52 is supported below the reinforcing frame 21. For this reason, since the battery unit 51 and the electric power unit 52 which are heavy objects are arranged vertically, it is possible to obtain steering stability by centralizing the mass. The reinforcing frame 21 is detachably connected to the pair of rear frame members 15 and the support brackets 25 of the pair of support frame members 18. Therefore, the electric power unit 52 can be easily attached to and detached from the vehicle body frame 10 by attaching and detaching the reinforcing frame 21.

このように、ロアフレーム部材１３からリヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８を立ち上げて、各フレーム部材を補強フレーム２１で一体化することで、車体フレーム１０の後側の剛性が確保されている。また、リヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８にピボットブラケット３１が架け渡され、ピボットブラケット３１がリヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８の間のブリッジとして機能することでより剛性が高められている。よって、剛性が高められた分だけ各フレーム部材の断面積を小さくして、フレームの内側に各種ユニット等の設置空間を広く確保することが可能になっている。   As described above, the rear frame member 15 and the support frame member 18 are raised from the lower frame member 13 and the respective frame members are integrated by the reinforcing frame 21, thereby securing the rigidity of the rear side of the vehicle body frame 10. . Further, a pivot bracket 31 is bridged between the rear frame member 15 and the support frame member 18, and the pivot bracket 31 functions as a bridge between the rear frame member 15 and the support frame member 18, thereby increasing rigidity. Therefore, it is possible to reduce the cross-sectional area of each frame member by an amount corresponding to the increased rigidity and to secure a wide installation space for various units and the like inside the frame.

以上のように、本実施の形態によれば、ピボットブラケット３１がリヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８によって両持ちで支持されるため、ピボットブラケット３１によるスイングアーム５５の支持剛性が高められて良好な操縦安定性を得ることができる。ピボットブラケット３１を介してリヤフレーム部材１５と支持フレーム部材１８が前後方向で連結されるため、リヤフレーム部材１５及び支持フレーム部材１８の剛性が高められている。また、フレーム構造全体の剛性が高められた分だけフレーム部材の断面積を小さくして、フレーム間にスペースを確保することができる。   As described above, according to the present embodiment, since the pivot bracket 31 is supported on both sides by the rear frame member 15 and the support frame member 18, the support rigidity of the swing arm 55 by the pivot bracket 31 is improved, which is favorable. Operating stability can be obtained. Since the rear frame member 15 and the support frame member 18 are connected in the front-rear direction via the pivot bracket 31, the rigidity of the rear frame member 15 and the support frame member 18 is increased. Further, the cross-sectional area of the frame member can be reduced by an amount corresponding to the increased rigidity of the entire frame structure, and a space can be secured between the frames.

なお、本実施の形態では、支持フレームを構成する支持フレーム部材がロアフレームを構成するロアフレーム部材と別体に形成されたが、この構成に限定されない。支持フレーム部材は、ロアフレーム部材の後部を上方に屈曲させてロアフレーム部材と一体に形成されてもよい。   In the present embodiment, the support frame member forming the support frame is formed separately from the lower frame member forming the lower frame, but the present invention is not limited to this configuration. The support frame member may be formed integrally with the lower frame member by bending a rear portion of the lower frame member upward.

また、本実施の形態では、ピボットブラケットの溝形状が車幅方向で内向きに突出する構成にしたが、この構成に限定されない。ピボットブラケットの溝形状が車幅方向で外向きに突出してもよい。また、ピボットブラケットに断面視角型Ｕ字状の溝形状が形成されたが、ピボットブラケットの断面形状は特に限定されない。十分な剛性が確保可能であれば、ピボットブラケットに溝形状が形成されていなくてもよい。   Further, in the present embodiment, the groove shape of the pivot bracket is configured to protrude inward in the vehicle width direction; however, the present invention is not limited to this configuration. The groove shape of the pivot bracket may project outward in the vehicle width direction. Further, although a U-shaped groove having a sectional view angle is formed in the pivot bracket, the sectional shape of the pivot bracket is not particularly limited. As long as sufficient rigidity can be ensured, the pivot bracket need not have a groove shape.

また、本実施の形態では、補強フレームが矩形枠状に形成される構成にしたが、この構成に限定されない。補強フレームは、一対のリヤフレーム部材と一対の支持フレーム部材を一体的に連結可能な構成であればよい。   Further, in the present embodiment, the reinforcing frame is formed in a rectangular frame shape, but is not limited to this configuration. The reinforcing frame may have any configuration as long as it can integrally connect the pair of rear frame members and the pair of support frame members.

また、本実施の形態では、一対のロアフレーム部材同士、一対のリヤフレーム部材同士がブリッジで連結されてロアフレームやリヤフレームとなる構成にしたが、一対の支持フレーム部材同士をブリッジで連結して支持フレームを構成してもよい。これにより、さらに車体フレームの剛性を高めることができる。   In the present embodiment, the pair of lower frame members and the pair of rear frame members are connected to each other by a bridge to form a lower frame or a rear frame.However, the pair of support frame members are connected to each other by a bridge. To form a support frame. Thereby, the rigidity of the vehicle body frame can be further increased.

また、本実施の形態では、補強フレームが一対のリヤフレーム部材及び一対の支持フレーム部材に着脱可能に連結されたが、この構成に限定されない。補強フレームは一対のリヤフレーム部材と一対の支持フレーム部材に一体的に接合されていてもよい。   Further, in the present embodiment, the reinforcing frame is detachably connected to the pair of rear frame members and the pair of support frame members, but is not limited to this configuration. The reinforcing frame may be integrally joined to the pair of rear frame members and the pair of support frame members.

また、本実施の形態では、電動パワーユニットとバッテリユニットが上下に配置される構成にしたが、この構成に限定されない。電動パワーユニットとバッテリユニットの位置関係は特に限定されず、例えば、電動パワーユニットの前方にバッテリユニットが設置されてもよい。   Further, in the present embodiment, the configuration is such that the electric power unit and the battery unit are arranged vertically, but the present invention is not limited to this configuration. The positional relationship between the electric power unit and the battery unit is not particularly limited. For example, the battery unit may be installed in front of the electric power unit.

また、本実施の形態では、電動自動二輪車を例示したが、この構成に限定されない。本開示のフレーム構造は、スクータ型二輪車に適用可能であり、電動パワーユニット以外の駆動源で駆動する自動二輪車に適用してもよい。   Further, in the present embodiment, the electric motorcycle is illustrated, but the invention is not limited to this configuration. The frame structure of the present disclosure is applicable to a scooter type motorcycle, and may be applied to a motorcycle driven by a drive source other than the electric power unit.

なお、本実施の形態を説明したが、他の実施の形態として、上記実施の形態及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。   Although the present embodiment has been described, another embodiment may be a combination of the above-described embodiment and the modifications in whole or in part.

また、本開示の技術は上記の実施の形態に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。   Further, the technology of the present disclosure is not limited to the above embodiment, and may be variously changed, replaced, or modified without departing from the spirit of the technical idea. Furthermore, if the technical idea can be realized in another way by the progress of the technology or another derived technology, the method may be implemented using the method. Therefore, the claims cover all embodiments that can be included within the scope of the technical idea.

下記に、本発明の実施形態における特徴点を整理する。
上記実施形態に記載のフレーム構造は、シート前方に足置き空間が形成されたスクータ型二輪車のフレーム構造であって、足置き空間の下側で車両の前後方向に延びる一対のロアフレーム部材と、足置き空間の後方でロアフレーム部材から立ち上がる一対のリヤフレーム部材と、リヤフレーム部材の後方でロアフレーム部材から立ち上がる一対の支持フレーム部材と、支軸を介してスイングアームが上下に揺動可能に連結される一対のピボットブラケットと、を備え、ピボットブラケットがリヤフレーム部材及び支持フレーム部材に架け渡されたことを特徴とする。この構成によれば、ピボットブラケットがリヤフレーム部材と支持フレーム部材によって両持ちで支持されるため、ピボットブラケットによるスイングアームの支持剛性が高められて良好な操縦安定性を得ることができる。ピボットブラケットを介してリヤフレーム部材と支持フレーム部材が前後方向で連結されるため、リヤフレーム部材及び支持フレーム部材の剛性が高められている。また、フレーム構造全体の剛性が高められた分だけフレーム部材の断面積を小さくして、フレーム間にスペースを確保することができる。 The features of the embodiment of the present invention will be described below.
The frame structure according to the embodiment is a frame structure of a scooter-type motorcycle in which a footrest space is formed in front of a seat, and a pair of lower frame members extending in the front-rear direction of the vehicle below the footrest space, A pair of rear frame members that stand up from the lower frame member behind the footrest space, a pair of support frame members that stand up from the lower frame member behind the rear frame member, and a swing arm that can swing up and down via a support shaft And a pair of pivot brackets connected to each other, wherein the pivot bracket is bridged between the rear frame member and the support frame member. According to this configuration, since the pivot bracket is supported by the rear frame member and the support frame member at both ends, the support rigidity of the swing arm by the pivot bracket is increased, and good steering stability can be obtained. Since the rear frame member and the support frame member are connected in the front-rear direction via the pivot bracket, the rigidity of the rear frame member and the support frame member is increased. Further, the cross-sectional area of the frame member can be reduced by an amount corresponding to the increased rigidity of the entire frame structure, and a space can be secured between the frames.

上記実施形態に記載のフレーム構造において、一対のリヤフレーム部材及び一対の支持フレーム部材を一体的に連結した補強フレームを備えている。この構成によれば、一対のリヤフレーム部材及び一対の支持フレーム部材を、補強フレームを介して一体化してフレーム構造全体の剛性を高めることができる。   The frame structure described in the above embodiment includes a reinforcing frame in which a pair of rear frame members and a pair of support frame members are integrally connected. According to this configuration, the pair of rear frame members and the pair of support frame members can be integrated via the reinforcing frame to increase the rigidity of the entire frame structure.

上記実施形態に記載のフレーム構造において、補強フレームは、車両の前後方向に延びる一対の前後フレーム部と車幅方向に延びる一対の左右フレーム部とで矩形枠状に形成されている。この構成によれば、矩形枠状の補強フレームによってフレーム構造全体の捻じれ剛性を高めることができる。   In the frame structure described in the above embodiment, the reinforcing frame is formed in a rectangular frame shape by a pair of front and rear frame portions extending in the vehicle front-rear direction and a pair of left and right frame portions extending in the vehicle width direction. According to this configuration, the torsional rigidity of the entire frame structure can be increased by the rectangular frame-shaped reinforcing frame.

上記実施形態に記載のフレーム構造において、補強フレームの上方はバッテリユニットの載置空間になっており、補強フレームの下方は電動パワーユニットの設置空間になっている。この構成によれば、重量物であるバッテリユニット及び電動パワーユニットを上下に配置してマスの集中化によって操縦安定性を得ることができる。   In the frame structure described in the above embodiment, the space above the reinforcing frame is a mounting space for the battery unit, and the space below the reinforcing frame is a space for installing the electric power unit. According to this configuration, the battery unit and the electric power unit, which are heavy objects, are arranged vertically, and steering stability can be obtained by centralizing the mass.

上記実施形態に記載のフレーム構造において、補強フレームは、一対のリヤフレーム部材及び一対の支持フレーム部材に着脱可能に連結されている。この構成によれば、補強フレームの着脱によって電動パワーユニットの着脱を容易にすることができる。   In the frame structure described in the above embodiment, the reinforcing frame is detachably connected to the pair of rear frame members and the pair of support frame members. According to this configuration, the electric power unit can be easily attached and detached by attaching and detaching the reinforcing frame.

上記実施形態に記載のフレーム構造において、一対のロアフレーム部材の間を連結するブリッジを備え、補強フレームには電動パワーユニットの上部を支持する上部ブラケットが設けられ、ブリッジには電動パワーユニットの下部を支持する下部ブラケットが設けられている。この構成によれば、電動パワーユニットが上部ブラケット及び下部ブラケットに支持されることで、電動パワーユニットによってフレーム構造の全体的な剛性を高めることができる。   In the frame structure according to the above-described embodiment, the bridge includes a bridge connecting the pair of lower frame members, the reinforcing frame is provided with an upper bracket that supports an upper portion of the electric power unit, and the bridge supports a lower portion of the electric power unit. A lower bracket is provided. According to this configuration, since the electric power unit is supported by the upper bracket and the lower bracket, the overall rigidity of the frame structure can be increased by the electric power unit.

上記実施形態に記載のフレーム構造において、リヤフレーム部材の延在方向の途中箇所に支持フレーム部材の上端が接合されており、リヤフレーム部材及び支持フレーム部材の連結箇所とスイングアームがリヤクッションユニットで接合されている。この構成によれば、リヤクッションユニットからの突き上げ荷重をリヤフレーム部材と支持フレーム部材に分散することができる。   In the frame structure described in the above embodiment, the upper end of the support frame member is joined at an intermediate point in the extending direction of the rear frame member, and the connection point of the rear frame member and the support frame member and the swing arm are formed by the rear cushion unit. Are joined. According to this configuration, the pushing load from the rear cushion unit can be distributed to the rear frame member and the support frame member.

上記実施形態に記載のフレーム構造において、ピボットブラケットが断面視角型Ｕ字状の溝形状を有している。この構成によれば、ピボットブラケットの剛性を高めて、より良好な操縦安定性を得ることができる。   In the frame structure described in the above embodiment, the pivot bracket has a U-shaped groove shape with a cross-sectional angle. According to this configuration, it is possible to increase the rigidity of the pivot bracket and obtain better steering stability.

上記実施形態に記載のスクータ型二輪車は、上記のフレーム構造を備えたことを特徴とする。この構成によれば、フレーム構造の剛性が高まることでスクータ型二輪車の操縦安定性を向上させることができる。   The scooter-type motorcycle described in the above embodiment has the above-mentioned frame structure. According to this configuration, the rigidity of the frame structure is increased, so that the steering stability of the scooter type motorcycle can be improved.

１ ：スクータ型二輪車
１０：車体フレーム
１３：ロアフレーム部材
１５：リヤフレーム部材
１８：支持フレーム部材
２１：補強フレーム
２２：前後フレーム部
２３：左右フレーム部
２７：上部ブラケット
２８：下部ブラケット
３１：ピボットブラケット
３２：溝形状
５１：バッテリユニット
５２：電動パワーユニット
５５：スイングアーム
５６：リヤクッションユニット 1: scooter type motorcycle 10: body frame 13: lower frame member 15: rear frame member 18: support frame member 21: reinforcing frame 22: front and rear frame portion 23: left and right frame portion 27: upper bracket 28: lower bracket 31: pivot bracket 32: groove shape 51: battery unit 52: electric power unit 55: swing arm 56: rear cushion unit

Claims (9)

シート前方に足置き空間が形成されたスクータ型二輪車のフレーム構造であって、
足置き空間の下側で車両の前後方向に延びる一対のロアフレーム部材と、
足置き空間の後方で前記ロアフレーム部材から立ち上がる一対のリヤフレーム部材と、
前記リヤフレーム部材の後方で前記ロアフレーム部材から立ち上がる一対の支持フレーム部材と、
支軸を介してスイングアームが上下に揺動可能に連結される一対のピボットブラケットと、を備え、
前記ピボットブラケットが前記リヤフレーム部材及び前記支持フレーム部材に架け渡されたことを特徴とするフレーム構造。 A frame structure of a scooter type motorcycle in which a footrest space is formed in front of the seat,
A pair of lower frame members extending in the front-rear direction of the vehicle below the footrest space;
A pair of rear frame members rising from the lower frame member behind the footrest space,
A pair of support frame members rising from the lower frame member behind the rear frame member,
A pair of pivot brackets to which a swing arm is vertically swingably connected via a support shaft,
A frame structure wherein the pivot bracket is bridged between the rear frame member and the support frame member. 前記一対のリヤフレーム部材及び前記一対の支持フレーム部材を一体的に連結した補強フレームを備えたことを特徴とする請求項１に記載のフレーム構造。   The frame structure according to claim 1, further comprising a reinforcing frame integrally connecting the pair of rear frame members and the pair of support frame members. 前記補強フレームは、車両の前後方向に延びる一対の前後フレーム部と車幅方向に延びる一対の左右フレーム部とで矩形枠状に形成されたことを特徴とする請求項２に記載のフレーム構造。   The frame structure according to claim 2, wherein the reinforcing frame is formed in a rectangular frame shape by a pair of front and rear frame portions extending in a vehicle front-rear direction and a pair of left and right frame portions extending in a vehicle width direction. 前記補強フレームの上方はバッテリユニットの載置空間になっており、前記補強フレームの下方は電動パワーユニットの設置空間になっていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のフレーム構造。   4. The frame structure according to claim 2, wherein an upper part of the reinforcing frame is a mounting space for a battery unit, and a lower part of the reinforcing frame is a mounting space for an electric power unit. 5. 前記補強フレームは、前記一対のリヤフレーム部材及び前記一対の支持フレーム部材に着脱可能に連結されたことを特徴とする請求項２から請求項４のいずれかに記載のフレーム構造。   The frame structure according to any one of claims 2 to 4, wherein the reinforcing frame is detachably connected to the pair of rear frame members and the pair of support frame members. 前記一対のロアフレーム部材の間を連結するブリッジを備え、
前記補強フレームには電動パワーユニットの上部を支持する上部ブラケットが設けられ、前記ブリッジには電動パワーユニットの下部を支持する下部ブラケットが設けられたことを特徴とする請求項２から請求項５のいずれかに記載のフレーム構造。 A bridge connecting the pair of lower frame members,
The said reinforcement frame was provided with the upper bracket which supports the upper part of an electric power unit, The said bridge was provided with the lower bracket which supports the lower part of the electric power unit, The said one of Claim 2 to 5 characterized by the above-mentioned. 2. The frame structure according to 1. 前記リヤフレーム部材の延在方向の途中箇所に前記支持フレーム部材の上端が接合されており、
前記リヤフレーム部材及び前記支持フレーム部材の連結箇所と前記スイングアームがリヤクッションユニットで接合されることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載のフレーム構造。 The upper end of the support frame member is joined at an intermediate position in the extending direction of the rear frame member,
The frame structure according to any one of claims 1 to 6, wherein a connection point between the rear frame member and the support frame member and the swing arm are joined by a rear cushion unit. 前記ピボットブラケットが断面視角型Ｕ字状の溝形状を有することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載のフレーム構造。   The frame structure according to any one of claims 1 to 7, wherein the pivot bracket has a U-shaped groove shape with a sectional view angle. 請求項１から請求項８のいずれかに記載のフレーム構造を備えたことを特徴とするスクータ型二輪車。   A scooter type motorcycle comprising the frame structure according to any one of claims 1 to 8.
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