JP2020019617A - Multi-car elevator device and method of controlling multi-car elevator device - Google Patents

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Abstract

To provide a multi-car elevator device in that a passenger can effectively recognize a target landing door without confusion even when an operation mode is switched.SOLUTION: The multi-car elevator device includes a plurality of pairs of cars provided to be circularly moved, landing call operation parts 53a, 53b provided at each floor, and a display part that is provided at each floor and displays to give a notification of a landing door at which a car is allocated among landing doors 11, 12. The movement of the plurality of pairs of cars are controlled by either a normal operation mode in that all cars are circularly moved in one direction or a degenerative operation mode in that only a pair of cars are reciprocated in a vertical direction in a hoistway and other cars are stopped at an upper part and a lower part in the hoistway. When only a pair of cars are reciprocated in the degenerative operation mode, the display part notifies of a landing door at which a car is allocated in a display mode which is different from the case where the cars are circularly moved in the normal operation mode.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、複数の乗りカゴが昇降路内を循環移動するマルチカーエレベーター装置およびマルチカーエレベーター装置の制御方法に関する。   The present invention relates to a multi-car elevator device in which a plurality of riding cars circulate in a hoistway and a control method for the multi-car elevator device.

複数の乗りカゴが昇降路内を循環移動するマルチカーエレベーター装置に関する技術として、下記特許文献1に開示のものがある。この公報には「制御ユニット220は、2つの動作モードの1つの動作モードでエレベータシステムを動作させるように構成されてもよく、第1の動作モードでは、エレベーターかごは、第1のシャフトの第1の垂直方向に移動し、第2のシャフトの別の垂直方向に移動し、エレベーターかごは、少なくとも2つの移送チャネルを介してシャフトの間で移送される。」と記載され、さらに「シャフトB内のエレベーターかご210Dは、エレベータシステムが制御ユニット220によって第2の動作モードで操作されるときに、シャフトBの両方の垂直方向(すなわち上向きおよび下向き)に移動し得るように操作される。」と記載されている。   As a technique related to a multi-car elevator device in which a plurality of riding cars circulates in a hoistway, there is one disclosed in Patent Document 1 below. This publication states that "the control unit 220 may be configured to operate the elevator system in one of two operating modes, wherein in the first operating mode the elevator car is connected to the first shaft of the first shaft. Moving in one vertical direction and moving in another vertical direction of the second shaft, the elevator car is transferred between the shafts via at least two transfer channels. " The elevator car 210D within is operated to be able to move in both vertical directions (ie, upward and downward) of the shaft B when the elevator system is operated in the second mode of operation by the control unit 220. " It is described.

国際公開第2017/093595(A1)号WO 2017/093595 (A1)

このような循環式のマルチカーエレベーター装置は、各階床に一対の乗り場ドアを有しており、第1の動作モードで運行されている場合には、上方向に移動する乗りカゴへの乗り場ドアと、下方向に移動する乗りカゴへの乗り場ドアとが一対の乗り場ドアのうちの何れかに決められている。しかしながら、第2の動作モードでは、上方向に移動する乗りカゴへの乗り場ドアと、下方向に移動する乗りカゴへの乗り場ドアとが入れ替わる場合がある。   Such a circulating multi-car elevator device has a pair of landing doors on each floor, and when operating in the first operation mode, a landing door to a riding basket that moves upward. And a landing door to the riding basket moving downward are determined to be one of a pair of landing doors. However, in the second operation mode, the landing door to the riding basket moving upward and the landing door to the riding cage moving downward may be switched.

そこで本発明は、動作モードが切り替わった場合であっても、乗客が混乱することなく目的の乗り場ドアを効果的に認識することが可能なマルチカーエレベーター装置およびマルチカーエレベーター装置の制御方法を提供することを目的とする。   Therefore, the present invention provides a multi-car elevator apparatus and a control method for a multi-car elevator apparatus that can effectively recognize a target landing door without confusing passengers even when the operation mode is switched. The purpose is to do.

上記課題を解決するために、例えば特許請求の範囲に記載の構成を採用する。
本願は上記課題を解決する手段を複数含んでいるが、その一例を挙げるならば、各階床に一対の乗り場ドアを有する昇降路と、前記昇降路内において上下方向に循環移動可能に設けられた複数対の乗りカゴと、前記昇降路内における前記複数対の乗りカゴの移動を制御する制御部と、前記各階床に設けられた乗り場呼び操作部と、前記各階床に設けられ前記乗り場ドアのうち乗りカゴが配車される乗り場ドアを通知するための表示を行うように構成された表示部とを備え、前記制御部は、前記複数対の乗りカゴの全てを一方向に循環移動させる通常運転モードと、前記複数対の乗りカゴのうちの一対のみを昇降路内において上下方向に往復移動させ他の乗りカゴを前記昇降路の上部と下部とに停車させた状態とする縮退運転モードとの何れか一方で前記複数対の乗りカゴの移動を制御するように構成され、前記表示部は、前記一対の乗りカゴのみを前記縮退運転モードで往復移動させる場合には、前記複数の乗りカゴが前記通常運転モードで循環移動している場合と異なる表示モードで前記乗りカゴが配車される乗り場ドアを通知するように構成されたマルチカーエレベーター装置である。
In order to solve the above problem, for example, a configuration described in the claims is adopted.
The present application includes a plurality of means for solving the above-described problems. For example, a hoistway having a pair of landing doors on each floor and a vertically movable circulating movement in the hoistway are provided. A plurality of pairs of cars, a control unit for controlling the movement of the plurality of pairs of cars in the hoistway, a hall call operation unit provided on each floor, and a hall door provided on each floor. A display unit configured to provide a display for notifying a landing door to which a riding car is to be dispatched, wherein the control unit performs a normal operation of circulating and moving all of the plurality of pairs of the car in one direction. Mode and a degenerate operation mode in which only one pair of the plurality of pairs of car is reciprocated vertically in the hoistway and the other car is stopped at the upper and lower parts of the hoistway. Any The plurality of riding carts are configured to control the movement of the plurality of riding carts, and the display unit is configured such that when only the pair of riding carts is reciprocated in the degenerate operation mode, the plurality of riding carts are in the normal state. A multi-car elevator device configured to notify a landing door to which the car is dispatched in a display mode different from a case where the vehicle is circulating in an operation mode.

本発明のマルチカーエレベーター装置およびマルチカーエレベーター装置の制御方法によれば、動作モードが切り替わった場合であっても、乗客が混乱することなく目的の乗り場ドアを効果的に認識することが可能である。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下側の実施の形態の説明により明らかにされる。
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to the multi-car elevator apparatus and the control method of the multi-car elevator apparatus of the present invention, even when the operation mode is switched, it is possible to effectively recognize the target landing door without the passenger being confused. is there.
Problems, configurations, and effects other than those described above will be apparent from the description of the embodiment below.

第1実施形態に係るマルチカーエレベーター装置を示す概略構成図である。It is a schematic structure figure showing the multi-car elevator device concerning a 1st embodiment. 第1実施形態に係るマルチカーエレベーター装置の階床を示す概略構成図である。It is a schematic structure figure showing the floor of the multi-car elevator device concerning a 1st embodiment. 第1実施形態に係るマルチカーエレベーター装置の縮退運転モードを示す概略構成図である。It is a schematic structure figure showing the fallback operation mode of the multi-car elevator device concerning a 1st embodiment. 第1実施形態に係るマルチカーエレベーター装置の縮退運転モード時の階床を示す概略構成図である。It is a schematic structure figure showing a floor at the time of degeneration operation mode of a multi-car elevator device concerning a 1st embodiment. 第1実施形態に係るマルチカーエレベーター装置の制御方法を説明するフローチャートである。It is a flowchart explaining the control method of the multi-car elevator apparatus which concerns on 1st Embodiment. 第1実施形態の変形例1を示す階床の概略構成図である。It is a schematic structure figure of the floor which shows the modification 1 of a 1st embodiment. 第1実施形態の変形例2を示す階床の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the floor which shows the modification 2 of 1st Embodiment. 第2実施形態に係るマルチカーエレベーター装置の縮退運転モード時の階床を示す概略構成図である。It is a schematic structure figure showing the floor at the time of degeneration operation mode of the multi-car elevator device concerning a 2nd embodiment. 第2実施形態に係るマルチカーエレベーター装置の制御方法を説明するフローチャートである。It is a flowchart explaining the control method of the multi-car elevator apparatus which concerns on 2nd Embodiment. 第2実施形態の変形例1を示す階床の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the floor which shows the modification 1 of 2nd Embodiment. 第2実施形態の変形例2を示す階床の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the floor which shows the modification 2 of 2nd Embodiment. 第3実施形態に係るマルチカーエレベーター装置の縮退運転モードを示す概略構成図である。It is a schematic structure figure showing the fallback operation mode of the multi-car elevator device concerning a 3rd embodiment. 第3実施形態に係るマルチカーエレベーター装置の縮退運転モード時の階床を示す概略構成図である。It is a schematic structure figure showing the floor at the time of degeneration operation mode of the multi-car elevator device concerning a 3rd embodiment. 第3実施形態に係るマルチカーエレベーター装置における運転モードの切り替えを説明するフローチャートである。It is a flowchart explaining switching of the operation mode in the multi-car elevator device according to the third embodiment. 第3実施形態の変形例1を示す階床の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the floor which shows the modification 1 of 3rd Embodiment. 第3実施形態の変形例2を示す階床の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the floor which shows the modification 2 of 3rd Embodiment.

以下、本発明を適用した実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、各実施の形態においては、同様の構成要素には同一の符号を付し、同様の構成要素についての重複する説明は省略する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In each of the embodiments, the same components are denoted by the same reference numerals, and redundant description of the same components will be omitted.

≪第1実施形態≫
<マルチカーエレベーター装置の構成>
図1は、第1実施形態に係るマルチカーエレベーター装置1を示す概略構成図である。また図2は、第1実施形態に係るマルチカーエレベーター装置1の階床を示す概略構成図である。これらの図に示すマルチカーエレベーター装置1は、建築物の上下方向に貫通して設けられた昇降路10と、昇降路10内において循環移動可能に設けられた複数対(ここでは一例として3対)の乗りカゴA1−A2、B1−B2、C1−C2とを有する。またマルチカーエレベーター装置1は、昇降路10の外側の各階床F1〜F4に設けられた乗り場装置50(図2参照)と、乗りカゴA1〜C2の運行を制御する制御装置60とを有する。これらの構成は次のようである。
<< 1st Embodiment >>
<Configuration of multi-car elevator device>
FIG. 1 is a schematic configuration diagram illustrating a multi-car elevator device 1 according to the first embodiment. FIG. 2 is a schematic configuration diagram illustrating a floor of the multi-car elevator device 1 according to the first embodiment. The multi-car elevator device 1 shown in these figures includes a hoistway 10 penetrating in the vertical direction of a building and a plurality of pairs (here, three pairs as an example) ) Riding carts A1-A2, B1-B2, C1-C2. Further, the multi-car elevator device 1 includes a landing device 50 (see FIG. 2) provided on each floor F1 to F4 outside the hoistway 10 and a control device 60 for controlling the operation of the riding baskets A1 to C2. These configurations are as follows.

[昇降路10]
昇降路10は、建築物の各階床(例えば階床F1〜F4)に通じる一対の乗り場ドア11,12を備えている。これらの乗り場ドア11,12は、それぞれの階床F1〜F4において、例えば同一方向を向いて隣り合わせて配置されている。なお、図1の概略構成図においては、昇降路10内における各乗りカゴA1〜C2の設置状態を説明するため、便宜的に一対の乗り場ドア11,12が昇降路10を挟んだ左右に背中合わせに配置された状態として図示している。このような乗り場ドア11,12は、カゴドア20に対向する位置に配置される。なお、乗り場ドア11,12は、図示していないガイドレール等の構造物と干渉しない位置であって、カゴドア20に対応するように配置されればよい。したがって、乗り場ドア11,12は、図1に示したように昇降路10を挟んだ位置に配置されていてもよく、それ以外であってもよい。ここでは説明を簡単にするため、一対の乗り場ドア11,12は同一方向を向いて隣り合わせて配置されていることとして説明をおこなう。
[Hoistway 10]
The hoistway 10 includes a pair of landing doors 11 and 12 that communicate with each floor (for example, floors F1 to F4) of the building. These landing doors 11 and 12 are disposed adjacent to each other on the floors F1 to F4, for example, in the same direction. In the schematic configuration diagram of FIG. 1, a pair of landing doors 11, 12 are conveniently placed back to left and right across the hoistway 10 in order to explain the installation state of each riding basket A1 to C2 in the hoistway 10. Is shown in a state where it is arranged at the center. Such landing doors 11 and 12 are arranged at positions facing the car door 20. The landing doors 11 and 12 may be located so as not to interfere with a structure such as a guide rail (not shown), and may be arranged so as to correspond to the car door 20. Therefore, the landing doors 11 and 12 may be arranged at positions sandwiching the hoistway 10 as shown in FIG. 1, or may be other than those. Here, for the sake of simplicity, the description will be made assuming that the pair of landing doors 11 and 12 are arranged side by side in the same direction.

[乗りカゴA1〜C2]
各乗りカゴA1〜C2は、それぞれがカゴドア20を備えたものである。各カゴドア20は、各階床F1〜F4において、各乗り場ドア11,12に係合し、カゴドア20の開閉に追従して乗り場ドア11,12が開閉する構成となっている。各乗りカゴA1〜C2内には行き先階操作部および表示部などが設けられているが、ここでの説明は省略する。
[Riding baskets A1 and C2]
Each riding basket A1 to C2 is provided with a basket door 20. Each of the car doors 20 is configured to engage with each of the landing doors 11 and 12 on each of the floors F1 to F4 so that the landing doors 11 and 12 open and close following the opening and closing of the car door 20. Although a destination floor operation unit and a display unit are provided in each of the riding baskets A1 to C2, description thereof will be omitted.

次に、昇降路10内における乗りカゴA1〜C2の設置状態は、一対の乗りカゴA1−A2を例にとると次のようである。すなわち、一対の乗りカゴA1−A2のそれぞれは、一対の駆動プーリー31aと下部プーリー31bとに帳架された無端状の第1主索41Aと、一対の駆動プーリー32aと下部プーリー32bとに帳架された無端状の第2主索42Aを把持する。一対の乗りカゴA1−A2は、第1主索41Aおよび第2主索42Aを把持した状態において、互いの釣り合い重りとして機能するように、対称となる位置に配置されていることとする。   Next, the installation state of the riding baskets A1 and C2 in the hoistway 10 is as follows, taking a pair of riding baskets A1-A2 as an example. That is, each of the pair of riding baskets A1-A2 has an endless first main rope 41A mounted on a pair of driving pulleys 31a and a lower pulley 31b, and a pair of driving pulleys 32a and a lower pulley 32b. It grips the bridged endless second main rope 42A. It is assumed that the pair of riding baskets A1-A2 are arranged at symmetrical positions so as to function as counterweights when holding the first main rope 41A and the second main rope 42A.

同様に、一対の乗りカゴB1−B2は、互いに釣り合い重りとして機能するように、別の第1主索41Bと第2主索42Bとを把持する。また、一対の乗りカゴC1−C2は、互いに釣り合い重りとして機能するように、さらに別の第1主索41Cと第2主索42Cとを把持する。なお、3本の第1主索41A,41B,41Cは、同軸上に設けられた3つの駆動プーリー31aのうちの1つと、同軸上に設けられた3つの下部プーリー31bのうちの1つに、それぞれ分配して帳架されている。同様に、3本の第2主索42A,42B,42Cは、同軸上に設けられた3つの駆動プーリー32aのうちの1つと、同軸上に設けられた3つの下部プーリー32bのうちの1つとに、それぞれ分配して帳架されている。   Similarly, the pair of riding baskets B1-B2 hold another first main rope 41B and another second main rope 42B so as to function as counterweights. Further, the pair of riding cages C1-C2 grips another first main rope 41C and another second main rope 42C so as to function as a counterweight. The three first main ropes 41A, 41B, 41C are connected to one of three driving pulleys 31a provided coaxially and one of three lower pulleys 31b provided coaxially. , Each is distributed and booked. Similarly, the three second main ropes 42A, 42B, 42C are connected to one of the three drive pulleys 32a provided coaxially and one of the three lower pulleys 32b provided coaxially. In addition, each is distributed and booked.

以上のように設置された3対の乗りカゴA1−A2、B1−B2、C1−C2は、3つの駆動プーリー31a、および3つの駆動プーリー32aのそれぞれの駆動により、制限された範囲の各速度で昇降路10内において、同一の軌道上を循環移動し、同一の軌道上において停止する構成となっている。また駆動プーリー31a,32aの回転方向の制御により、循環方向が反転可能な構成となっている。   The three pairs of riding carts A1-A2, B1-B2, and C1-C2 installed as described above have respective speeds within a limited range by the driving of the three driving pulleys 31a and the three driving pulleys 32a. In the hoistway 10, the robot circulates on the same track and stops on the same track. The circulation direction can be reversed by controlling the rotation direction of the drive pulleys 31a and 32a.

[乗り場装置50]
乗り場装置50は、各階床F1〜F4の一対の乗り場ドア11,12の外側に設けられた、第1表示部51a,51b、第2表示部52a,52b、および乗り場呼び操作部53a,53bを備えている。
[Platform device 50]
The hall device 50 includes first display units 51a and 51b, second display units 52a and 52b, and hall call operation units 53a and 53b provided outside the pair of hall doors 11 and 12 on each floor F1 to F4. Have.

−第1表示部51a、51b−
第1表示部51a,51bは、乗り場ドア11,12のうち乗りカゴA1〜C2が配車される乗り場ドアを通知するための表示を行うように構成されたものであり、例えば各乗り場ドア11,12の上部に設けられている。これらの第1表示部51a,51bは、一例として、それぞれが上昇表示部501uと、下降表示部501dとを備えている。上昇表示部501uおよび下降表示部501dは、それぞれが、シンボルマークを形取った点灯部材である。例えば上昇表示部501uは、乗りカゴA1〜C2の上昇を示す三角形の点灯部材であり、下降表示部501dは乗りカゴA1〜C2の下降を示す逆三角形の点灯部材である。
-1st display part 51a, 51b-
The first display units 51a and 51b are configured to provide a display for notifying the landing door to which the car A1 or C2 is to be dispatched among the landing doors 11 and 12, and for example, each of the landing doors 11 and 12. Each of the first display units 51a and 51b includes, for example, an ascending display unit 501u and a descending display unit 501d. Each of the ascending display unit 501u and the descending display unit 501d is a lighting member having a symbol mark. For example, the ascending display unit 501u is a triangular lighting member indicating the rising of the riding baskets A1 and C2, and the descending displaying unit 501d is an inverted triangular lighting member indicating the descending of the riding carts A1 and C2.

このうち、乗り場ドア11側に設けた第1表示部51aの上昇表示部501uは、乗りカゴA1〜C2のうち、上方向に移動する乗りカゴが乗り場ドア11に配車されるタイミングで点灯するように構成されている。また乗り場ドア11側に設けた第1表示部51aの下降表示部501dは、乗りカゴA1〜C2のうち、下方向に移動する乗りカゴが乗り場ドア11に配車されるタイミングで点灯するように構成されている。   Among them, the ascending display portion 501u of the first display portion 51a provided on the landing door 11 side is turned on at the timing when the upwardly moving one of the riding cages A1 and C2 is dispatched to the landing door 11. Is configured. In addition, the descending display unit 501d of the first display unit 51a provided on the landing door 11 side is configured to be turned on at the timing when the downwardly moving one of the riding baskets A1 and C2 is dispatched to the landing door 11. Have been.

同様に、乗り場ドア12側に設けた第1表示部51bの上昇表示部501uは、乗りカゴA1〜C2のうち、上方向に移動する乗りカゴが乗り場ドア12に配車されるタイミングで点灯するように構成されている。また乗り場ドア12側に設けた第1表示部51bの下降表示部501dは、乗りカゴA1〜C2のうち、下方向に移動する乗りカゴが乗り場ドア12に配車されるタイミングで点灯するように構成されている。   Similarly, the ascending display portion 501u of the first display portion 51b provided on the landing door 12 side is turned on at the timing at which the upwardly moving one of the riding cages A1 and C2 is dispatched to the landing door 12. Is configured. Further, the descending display portion 501d of the first display portion 51b provided on the landing door 12 side is configured to light up at the timing when the downwardly moving one of the riding cages A1 and C2 is dispatched to the landing door 12. Have been.

以上のような各上昇表示部501uおよび下降表示部501dは、次に説明する制御装置60によって個別に点灯および消灯が制御される。そして特に、上昇表示部501uおよび下降表示部501dは、以降に説明する運転モードの違いに対応し、異なる表示モードで点灯および消灯が制御される構成である。このような各上昇表示部501uおよび下降表示部501dの点灯および消灯の手順の詳細は、以降の制御装置60の構成において説明する。   Lighting and extinguishing of the ascending display unit 501u and the descending display unit 501d as described above are individually controlled by the control device 60 described below. In particular, the ascending display unit 501u and the descending display unit 501d have a configuration in which lighting and extinguishing are controlled in different display modes, corresponding to differences in operation modes described below. Details of the procedure for turning on and off each of the ascending display unit 501u and the descending display unit 501d will be described later in the configuration of the control device 60.

−第2表示部52a,52b−
第2表示部52a,52bは、乗り場ドア11,12のうち乗りカゴA1〜C2が配車される乗り場ドアを通知するための表示を行うように構成されたものであり、例えば各乗り場ドア11,12の両脇において、乗客が目視し易い高さ位置に設けられている。これらの第2表示部52a,52bは、例えばフラットパネルディスプレイであることとする。このような第2表示部52a,52bは、2つの乗り場ドア11,12のうち、乗りカゴA1〜C2の何れかが配車される乗り場ドアを通知するための表示を行うように構成されている。
-2nd display part 52a, 52b-
The second display units 52a and 52b are configured to provide a display for notifying the landing doors to which the cars A1 and C2 are to be dispatched among the landing doors 11 and 12, and for example, each of the landing doors 11 and 12 is provided. On both sides of the twelve sides, they are provided at height positions where passengers can easily see. These second display units 52a and 52b are, for example, flat panel displays. The second display units 52a and 52b are configured to provide a display for notifying a landing door to which any of the riding baskets A1 and C2 is dispatched among the two landing doors 11 and 12. .

各第2表示部52a,52bによる表示は、次に説明する制御装置60によって個別に制御される。そして特に、各第2表示部52a,52bは、以降に説明する運転モードの違いに対応し、異なる表示モードで表示の制御がなされる構成である。このような第2表示部52a,52bによる表示の詳細は、以降の制御装置60の構成において説明する。   The display by each of the second display units 52a and 52b is individually controlled by the control device 60 described below. In particular, each of the second display portions 52a and 52b has a configuration in which display control is performed in a different display mode corresponding to a difference in an operation mode described below. Details of the display by the second display units 52a and 52b will be described in the configuration of the control device 60 hereinafter.

−乗り場呼び操作部53a,53b−
乗り場呼び操作部53a,53bは、例えば各乗り場ドア11,12の両脇において、乗客が操作し易い高さ位置に設けられている。これらの乗り場呼び操作部53a、53bは、乗りカゴA1〜C2の何れかを、乗り場ドア11,12が設けられた階床F1〜F4に呼び寄せるための操作ボタンである。
-Hall call operation parts 53a, 53b-
The landing call operation units 53a and 53b are provided at, for example, both sides of each of the landing doors 11 and 12 at heights where passengers can easily operate. These landing call operation sections 53a and 53b are operation buttons for calling one of the riding baskets A1 to C2 to the floors F1 to F4 on which the landing doors 11 and 12 are provided.

これらの乗り場呼び操作部53a,53bは、一例として、それぞれが上昇操作部503uと下降操作部503dとを備えており、呼び寄せる乗りカゴA1〜C2の移動方向を指定するように構成されている。上昇操作部503uおよび下降操作部503dは、それぞれが、シンボルマークを形取った点灯表示部材を兼ねたタッチ式の操作部または押しボタン式の操作部である。   As an example, each of the landing call operation units 53a and 53b includes an ascending operation unit 503u and a descending operation unit 503d, and is configured to specify a moving direction of the attraction car A1 to C2. Each of the ascending operation unit 503u and the descending operation unit 503d is a touch-type operation unit or a push-button operation unit also serving as a lighting display member having a symbol mark.

例えば上昇操作部503uは、乗りカゴA1〜C2の上昇を示す三角形の点灯表示部材を兼ねた押しボタン式の操作部であり、下降操作部503dは乗りカゴA1〜C2の下降を示す逆三角形の点灯表示部材を兼ねた押しボタン式の操作部である。これらの上昇操作部503uおよび下降操作部503dは、これらが操作されたタイミングで点灯する構成となっている。   For example, the ascending operation unit 503u is a push button type operation unit that also serves as a triangular lighting display member that indicates the ascent of the riding carts A1 and C2, and the descending operating unit 503d is an inverted triangle that indicates ascending of the riding carts A1 and C2. This is a push-button operation unit that also serves as a lighting display member. The ascending operation unit 503u and the descending operation unit 503d are configured to be turned on when they are operated.

このような点灯表示部材を兼ねた上昇操作部503uおよび下降操作部503dは、次に説明する制御装置60によって、個別に点灯および消灯が制御される。そして特に、上昇操作部503uおよび下降操作部503dの点灯および消灯は、以降に説明する運転モードの違いに対応し、異なる表示モードで制御される構成である。このような点灯表示部材を兼ねた上昇操作部503uおよび下降操作部503dの点灯および消灯の手順の詳細は、以降の制御装置60の構成において説明する。   The on / off operation of the ascending operation unit 503u and the descending operation unit 503d also serving as the lighting display member is individually controlled by the control device 60 described below. In particular, lighting and extinguishing of the ascending operation unit 503u and the descending operation unit 503d correspond to differences in operation modes described below, and are controlled in different display modes. Details of the procedure of turning on and off the ascending operation unit 503u and the descending operation unit 503d also serving as the lighting display member will be described in the configuration of the control device 60 hereinafter.

[制御装置60]
制御装置60は、マルチカーエレベーター装置1の運行を制御するためのものであって、例えば計算機によって構成されている。計算機は、いわゆるコンピュータとして用いられるハードウェアである。計算機は、CPU(Central Processing Unit:中央処理装置)、ROM(Read Only Memory)、RAM(Random Access Memory)を備える。さらに、計算機は、不揮発性ストレージおよびネットワークインタフェースを備える。また制御装置60が備える各部によって実施される制御の手順は、ROMに保存されたプログラム、または外部装置からRAMにロードされて保存されたプログラムであることとする。
[Control device 60]
The control device 60 is for controlling the operation of the multi-car elevator device 1, and is constituted by, for example, a computer. The computer is hardware used as a so-called computer. The computer includes a CPU (Central Processing Unit), a ROM (Read Only Memory), and a RAM (Random Access Memory). Further, the computer includes a non-volatile storage and a network interface. The control procedure performed by each unit included in the control device 60 is a program stored in the ROM or a program loaded into the RAM from an external device and stored.

このような制御装置60は、駆動プーリー31a,32aの駆動により乗りカゴA1〜C2の移動を制御する3つのカゴ駆動制御部61と、運転モード判定部62と、乗り場機能制御部63と、入出力制御部64とを備えている。   The control device 60 includes three car drive control units 61 that control the movement of the car A1 to C2 by driving the drive pulleys 31a and 32a, an operation mode determination unit 62, a landing function control unit 63, And an output control unit 64.

−カゴ駆動制御部61−
3つのカゴ駆動制御部61のうちの1つは、一対の乗りカゴA1−A2が把持する第1主索41Aおよび第2主索42Aが帳架された1組の駆動プーリー31a,32aを同期させて駆動制御するように構成されている。以下同様に、他の1つのカゴ駆動制御部61は、第1主索41Bおよび第2主索42Bが帳架された1組の駆動プーリー31a,32aを同期させ、さらに他の1つのカゴ駆動制御部61は、第1主索41Cおよび第2主索42Cが帳架された1組の駆動プーリー31a,32aを同期させて駆動制御するように構成されている。
-Cage drive control unit 61-
One of the three car drive control units 61 synchronizes a pair of drive pulleys 31a and 32a on which a first main rope 41A and a second main rope 42A held by a pair of riding cages A1-A2 are mounted. It is configured to drive control. Similarly, the other one car drive control unit 61 synchronizes a pair of drive pulleys 31a and 32a on which the first main rope 41B and the second main rope 42B are mounted, and further drives one other car. The control unit 61 is configured to control the driving of the pair of drive pulleys 31a and 32a on which the first main rope 41C and the second main rope 42C are mounted in synchronization.

特にこのカゴ駆動制御部61は、通常運転モードと縮退運転モードの2つの運転モードで、3組の駆動プーリー31a,31bの駆動を制御するように構成されている。   In particular, the car drive control unit 61 is configured to control the driving of the three sets of drive pulleys 31a and 31b in two operation modes, a normal operation mode and a degenerate operation mode.

このうち通常運転モードとは、図1に示すように、3対の乗りカゴA1−A2、B1−B2、C1−C2の全てを一方向に循環移動させる運転モードである。ここでは通常運転モードの一例として、時計回りの循環方向xに3対の乗りカゴA1−A2、B1−B2、C1−C2の全てを循環移動させることとする。この場合、図2に示した乗り場ドア11,12のうち、向かって左側の乗り場ドア11は上り専用のドアとなり、向かって右側の乗り場ドア12は下り専用のドアとなる。   The normal operation mode is an operation mode in which all of the three pairs of riding carts A1-A2, B1-B2, and C1-C2 are circulated in one direction, as shown in FIG. Here, as an example of the normal operation mode, all of the three pairs of riding carts A1-A2, B1-B2, and C1-C2 are circulated in the clockwise circulation direction x. In this case, of the landing doors 11 and 12 shown in FIG. 2, the landing door 11 on the left side is a door only for going up, and the landing door 12 on the right side is a door only for going down.

一方、図3は、第1実施形態に係るマルチカーエレベーター装置1の縮退運転モードを示す概略構成図である。この図に示すように、縮退運転モードとは、3対の乗りカゴA1−A2、B1−B2、C1−C2のうち、一対の乗りカゴA1−A2のみを昇降路10内において上下方向に往復移動させる運転モードである。そして、残りの2対の乗りカゴB1−B2、C1−C2を、走行停止として昇降路10の上部と下部とに停車させた状態とする運転モードである。   On the other hand, FIG. 3 is a schematic configuration diagram illustrating a degenerate operation mode of the multi-car elevator device 1 according to the first embodiment. As shown in this figure, the degenerate operation mode means that, of the three pairs of riding baskets A1-A2, B1-B2, and C1-C2, only one pair of riding baskets A1-A2 reciprocates vertically in the hoistway 10. This is an operation mode for moving. Then, this is an operation mode in which the remaining two pairs of riding cages B1-B2 and C1-C2 are stopped at the upper and lower portions of the hoistway 10 as traveling stops.

図4は、第1実施形態に係るマルチカーエレベーター装置1の縮退運転モード時の階床を示す概略構成図である。縮退運転モード時においては、図4に示した乗り場ドア11,12のそれぞれが、上り用および下り用のドアとなる。   FIG. 4 is a schematic configuration diagram illustrating a floor in the degraded operation mode of the multi-car elevator device 1 according to the first embodiment. In the degenerate operation mode, the landing doors 11 and 12 shown in FIG. 4 are ascending and descending doors, respectively.

図3に戻り、縮退運転モードにおいて走行停止とする2対の乗りカゴB1−B2、C1−C2を停車させる位置は、昇降路10の上部に設けられた待避部10aと、昇降路10の下部に設けられた待避部10bである。これらの待避部10a,10bは、1対の乗りカゴA1−A2が、縮退運転モードにおいて停車する最下部の階床F1と最上部の階床F4との間での移動を妨げることのない位置であることとする。このため、上部の待避部10aは、例えば通常速度で移動する乗りカゴA1,A2を階床F4に停車させる場合に必要とする間隔[D1]を、階床F4に停車させた乗りカゴA1,A2の上部に設け、それよりも上方に設定される。また下部の待避部10bは、例えば通常速度で移動する乗りカゴA1,A2を階床F1に停車させる場合に必要とする間隔[D2]を、階床F1に停車させた乗りカゴA1,A2の下部に設け、それよりも下方に設定される。   Returning to FIG. 3, the positions where the two pairs of riding cages B <b> 1-B <b> 2 and C <b> 1-C <b> 2 to be stopped in the degraded operation mode are stopped are a retracting part 10 a provided at the upper part of the hoistway 10 and a lower part of the hoistway 10. Is a shunting unit 10b provided in the storage unit. These shelters 10a and 10b are located at positions where the pair of riding baskets A1-A2 does not hinder movement between the lowermost floor F1 and the uppermost floor F4 that stop in the degenerate operation mode. It is assumed that For this reason, the upper refuge 10a sets the interval [D1] required for stopping the riding baskets A1 and A2 moving at the normal speed on the floor F4, for example, at the interval between the riding baskets A1 and A1 stopped on the floor F4. It is provided above A2 and is set higher than A2. In addition, the lower evacuation section 10b sets an interval [D2] required for stopping the riding baskets A1 and A2 moving at the normal speed on the floor F1, for example, of the riding baskets A1 and A2 stopped on the floor F1. It is provided at the lower part and is set lower than that.

以上のような各カゴ駆動制御部61による駆動プーリー31a,32aの駆動制御は、運転モード判定部62での判定結果、乗り場呼び操作部53a,53bの操作、および乗りカゴA1〜C2内の行き先階操作部(図示省略)の操作に基づき、以降に説明する入出力制御部64からの指示にしたがって実施される。   The drive control of the drive pulleys 31a and 32a by the respective car drive control units 61 as described above is performed by the determination result of the operation mode determination unit 62, the operation of the landing call operation units 53a and 53b, and the destinations in the ride baskets A1 to C2. The operation is performed based on an operation of a floor operation unit (not shown) in accordance with an instruction from an input / output control unit 64 described below.

−運転モード判定部62−
運転モード判定部62は、カゴ駆動制御部61による乗りカゴA1〜C2の運転モードを、通常運転モードと縮退運転モードとの間で切り替えるか否かを判定するように構成されている。運転モード判定部62による運転モードの切り替えの判定は、例えば次のように実施される。
-Driving mode determination unit 62-
The operation mode determination unit 62 is configured to determine whether to switch the operation mode of the riding carts A1 to C2 by the car drive control unit 61 between the normal operation mode and the degenerate operation mode. The determination of the switching of the operation mode by the operation mode determination unit 62 is performed, for example, as follows.

第1の例として、運転モード判定部62による運転モードの切り替えの判定は、乗りカゴA1〜C2の駆動状況に基づいて実施される。この場合、運転モード判定部62は、例えばカゴ駆動制御部61による駆動プーリー31a,32aの駆動頻度、または乗り場呼び操作部53a,53bの操作頻度が所定値を下回った場合に、駆動プーリー31a,31bの駆動を通常運転モードから縮退運転モードに切り替える判断を行う。また運転モード判定部62は、これと逆の判断により、駆動プーリー31a,31bの駆動を縮退運転モードから通常運転モードに切り替える判断を行う。これにより、マルチカーエレベーター装置1の利用者にストレスを与えること無く縮退運転モードによるマルチカーエレベーター装置1の運行を実施し、マルチカーエレベーター装置1のランニングコストの削減を図ることが可能である。   As a first example, the determination of the switching of the operation mode by the operation mode determination unit 62 is performed based on the driving conditions of the riding baskets A1 to C2. In this case, for example, when the driving frequency of the drive pulleys 31a and 32a by the car drive control unit 61 or the operation frequency of the hall call operation units 53a and 53b falls below a predetermined value, the driving mode determination unit 62 sets the driving pulley 31a, A determination is made to switch the driving of the motor 31b from the normal operation mode to the degenerate operation mode. In addition, the operation mode determination unit 62 determines to switch the driving of the drive pulleys 31a and 31b from the degenerate operation mode to the normal operation mode based on the opposite determination. Thereby, the operation of the multi-car elevator device 1 can be performed in the degraded operation mode without giving a stress to the user of the multi-car elevator device 1, and the running cost of the multi-car elevator device 1 can be reduced.

第2の例として、運転モード判定部62による運転モードの切り替えの判定は、乗りカゴA1〜C2の移動のために使用される電力の電源種別に基づいて実施される。この場合、例えばマルチカーエレベーター装置1が設置された建築物に自家発電装置が設置されていて、マルチカーエレベーター装置1を可動させるための電力の供給源が、電力会社から供給される通常電源から自家発電装置に切り替えられた場合に、運転モード判定部62は、駆動プーリー31a,31bBの駆動を通常運転モードから縮退運転モードに切り替える判断を行う。また運転モード判定部62は、これと逆の判断により、駆動プーリー31a,31bの駆動を縮退運転モードから通常運転モードに切り替える判断を行う。これにより、電力供給が制限される緊急時において、マルチカーエレベーター装置1の運行を制限して電力消費を抑えることが可能である。   As a second example, the determination of the switching of the operation mode by the operation mode determination unit 62 is performed based on the power source type of the electric power used for moving the riding baskets A1 to C2. In this case, for example, a private power generation device is installed in a building in which the multi-car elevator device 1 is installed, and a power supply source for operating the multi-car elevator device 1 is changed from a normal power supply supplied from an electric power company. When the operation mode is switched to the private power generator, the operation mode determination unit 62 determines to switch the driving of the drive pulleys 31a and 31bB from the normal operation mode to the degenerate operation mode. In addition, the operation mode determination unit 62 determines to switch the driving of the drive pulleys 31a and 31b from the degenerate operation mode to the normal operation mode based on the opposite determination. Thus, in an emergency where power supply is restricted, it is possible to restrict the operation of the multi-car elevator device 1 and suppress power consumption.

第3の例として、運転モード判定部62による運転モードの切り替えの判定は、運転モードの切り替えを行うための入力部からの入力に基づいて実施される。この場合、運転モード判定部62は、ここでの図示を省略した入力部において、運転モードを通常運転モードから縮退運転モードに切り替える指示、またはこれとは逆の指示が入力された場合に、この入力に従うように運転モードの切り替えを判断する。これにより、例えばマルチカーエレベーター装置1の運行を停止させることなく、一対の乗りカゴA1−A2を駆動させた状態で、残りの乗りカゴB1−B2,C1−C2のメンテナンスを実施することができる。   As a third example, the determination of the switching of the operation mode by the operation mode determination unit 62 is performed based on an input from the input unit for switching the operation mode. In this case, the operation mode determination unit 62 determines whether an instruction to switch the operation mode from the normal operation mode to the degenerate operation mode or an instruction opposite thereto is input to the input unit (not shown). The switching of the operation mode is determined so as to follow the input. Thus, for example, without stopping the operation of the multi-car elevator device 1, the maintenance of the remaining riding cages B1-B2 and C1-C2 can be performed while the pair of riding cages A1-A2 are driven. .

以上の他にも、運転モード判定部62による運転モードの切り替えの判定は、予め設定された時間に基づいて実施されてもよい。例えばこのマルチカーエレベーター装置1が設置された建築物がオフィスビルであって、決まった時間帯で乗りカゴA1〜C2の配車および移動の需要が多い場合には、その時間帯に通常運転モードとなり、その時間帯以外には縮退運転モードとなるように、運転モード判定部62による運転モードの切り替えの判定が実施される構成であってもよい。   In addition to the above, the determination of the switching of the operation mode by the operation mode determination unit 62 may be performed based on a preset time. For example, if the building in which the multi-car elevator device 1 is installed is an office building and there is a large demand for dispatching and moving the cars A1 to C2 in a fixed time zone, the normal operation mode is set in that time zone. Alternatively, the configuration may be such that the operation mode determination unit 62 determines the switching of the operation mode so as to be in the degenerate operation mode other than during the time period.

なお、運転モード判定部62は、以上で説明した複数例の判定のうちの1つの判定、または幾つかの判定、または全ての判定を組み合わせて実施するように構成されていてよい。   In addition, the driving mode determination unit 62 may be configured to perform one determination, a plurality of determinations, or a combination of all determinations among the plurality of determinations described above.

−乗り場機能制御部63−
乗り場機能制御部63は、各階床F1〜F4に設けられた乗り場装置50を制御するためのものである。すなわち、乗り場機能制御部63は、乗り場ドア11,12の外側に設けられた乗り場呼び操作部53a,53bの操作を制御する。また乗り場機能制御部63は、第1表示部51a,51b、第2表示部52a,52b、および乗り場呼び操作部53a,53bの点灯、消灯、および表示を制御する。
-Park function control section 63-
The landing function control unit 63 is for controlling the landing devices 50 provided on each floor F1 to F4. That is, the hall function control unit 63 controls the operation of the hall call operation units 53a and 53b provided outside the hall doors 11 and 12. The hall function control unit 63 controls lighting, extinguishing, and display of the first display units 51a and 51b, the second display units 52a and 52b, and the hall call operation units 53a and 53b.

すなわち、この乗り場機能制御部63は、通常運転モードと縮退運転モードのそれぞれに対応する異なる操作モードで、乗り場呼び操作部53a,53bの操作を制御するように構成されている。また乗り場機能制御部63は、通常運転モードと縮退運転モードのそれぞれに対応する異なる表示モードで、第1表示部51a,51b、第2表示部52a,52b、および乗り場呼び操作部53a,53bの点灯、消灯、および表示を制御するように構成されている。   That is, the hall function control unit 63 is configured to control the operations of the hall call operation units 53a and 53b in different operation modes corresponding to the normal operation mode and the degenerate operation mode, respectively. Further, the landing function control unit 63 includes different display modes corresponding to the normal operation mode and the degenerate operation mode, respectively, for the first display units 51a and 51b, the second display units 52a and 52b, and the landing call operation units 53a and 53b. Lighting, turning off, and display are configured to be controlled.

先に図2を用いて説明したように、通常運転モード時には、乗り場ドア11,12のうち、向かって左側の乗り場ドア11は上り専用のドアとなり、向かって右側の乗り場ドア12は下り専用のドアとなる。そこで、乗り場機能制御部63は、通常運転モードに対応する操作モードとして、乗り場ドア11に対応して設けられた乗り場呼び操作部53aの上昇操作部503uと、乗り場ドア12に対応して設けられた乗り場呼び操作部53bの下降操作部503dのみを機能させる。   As described above with reference to FIG. 2, in the normal operation mode, of the landing doors 11 and 12, the landing door 11 on the left side is a door only for going up, and the landing door 12 on the right side is only for going down. Become a door. Therefore, the hall function control unit 63 is provided corresponding to the lift operation unit 503u of the hall call operation unit 53a provided for the hall door 11 and the hall door 12 as the operation mode corresponding to the normal operation mode. Only the descending operation section 503d of the landing call operation section 53b functions.

また乗り場機能制御部63は、通常運転モードに対応する表示モードとして、乗り場ドア11に対応して設けられた第1表示部51aの上昇表示部501u、および乗り場呼び操作部53aの上昇操作部503uのみを、先に説明したタイミングで点灯可能とする。また乗り場機能制御部63は、乗り場ドア12に対応して設けられた第1表示部51bの下降表示部501d、および乗り場呼び操作部53bの下降操作部503dのみを、先に説明したタイミングで点灯可能とする。   The hall function control unit 63 sets the display mode corresponding to the normal operation mode to the ascending display unit 501u of the first display unit 51a provided for the hall door 11 and the ascending operation unit 503u of the hall call operation unit 53a. Only the lighting can be performed at the timing described above. The hall function control unit 63 turns on only the descent display unit 501d of the first display unit 51b and the descent operation unit 503d of the hall call operation unit 53b provided at the landing door 12 at the timing described above. Make it possible.

一方、先に図4を用いて説明したように、縮退運転モード時には、乗り場ドア11,12のそれぞれが、上り用および下り用のドアとなる。そこで、乗り場機能制御部63は、縮退運転モードに対応する操作モードとして、乗り場ドア11に対応して設けられた乗り場呼び操作部53aと、乗り場ドア12に対応して設けられた乗り場呼び操作部53bとを連動させる。   On the other hand, as described above with reference to FIG. 4, in the degenerate operation mode, the landing doors 11 and 12 are ascending and descending doors, respectively. Therefore, the hall function control unit 63 includes a hall call operation unit 53a provided corresponding to the hall door 11 and a hall call operation unit provided corresponding to the hall door 12 as operation modes corresponding to the degenerate operation mode. 53b.

また乗り場機能制御部63は、縮退運転モードに対応する表示モードとして、乗り場ドア11および乗り場ドア12に対応して設けられた第1表示部51a,51bの上昇表示部501uおよび下降表示部501d、さらに乗り場呼び操作部53a,53bの上昇操作部503uおよび下降操作部503dを点灯可能とする。乗り場機能制御部63は、これらを先に説明したタイミングで点灯させる場合に、より視認性が高まるように、例えば点滅させたたり、または通常運転モードに対応する表示モードの場合とは異なる色で点灯させる構成となっている。   In addition, the landing function control unit 63 sets the display mode corresponding to the degraded operation mode to the ascending display unit 501u and the descending display unit 501d of the first display units 51a and 51b provided corresponding to the landing door 11 and the landing door 12, respectively. Further, the ascending operation unit 503u and the descending operation unit 503d of the hall call operation units 53a and 53b can be turned on. The landing function control unit 63, for example, blinks them or turns them on in a color different from that in the display mode corresponding to the normal operation mode so that the visibility is improved when these are turned on at the timing described above. It is configured to light up.

さらに、縮退運転モードに対応する表示モードとして、乗り場機能制御部63は、乗り場ドア11,12のそれぞれに対応して設けられた各第2表示部52a,52bに表示を実施させる。例えば乗り場呼び操作部53a,53bの操作によって、乗り場ドア12に上り方向に移動する乗りカゴA2が配車された場合、乗り場機能制御部63は、乗り場ドア12に対応する第2表示部52bに、上りを示唆するシンボルマークを点滅表示させる。   Furthermore, as a display mode corresponding to the degenerate operation mode, the hall function control unit 63 causes the second display units 52a and 52b provided corresponding to the hall doors 11 and 12 to perform display. For example, when an elevator car A2 that moves in the ascending direction is assigned to the landing door 12 by operating the landing call operation units 53a and 53b, the landing function control unit 63 displays the second display unit 52b corresponding to the landing door 12 on the second display unit 52b. A blinking symbol mark indicating uphill is displayed.

このように縮退運転モードに対応する表示モードの制御を実施することにより、通常運転モードの場合と比較して、乗客が目的とする乗り場ドアを確認し易い構成となっている。なお、以上のような乗場機能制御部63は、各階床F1〜F4のそれぞれに個別に設けられたものであってもよい。   As described above, by performing the control of the display mode corresponding to the degraded operation mode, the passenger can easily confirm the target landing door as compared with the case of the normal operation mode. The hall function control unit 63 as described above may be individually provided for each of the floors F1 to F4.

−入出力制御部64−
入出力制御部64は、運転モード判定部62での判定にしたがって、各カゴ駆動制御部61に対して、通常運転モードまたは縮退運転モードでの駆動プーリー31a,31bの駆動を指示する。また、入出力制御部64は、運転モード判定部62での判定にしたがって、乗り場機能制御部63に対して、通常運転モードまたは縮退運転モードの何れかに対応する操作モードによる駆動、および表示モードでの表示を指示する。なお、入出力制御部64は、各階床F1〜F4のそれぞれに個別に設けられたものであってもよい。
-I / O control unit 64--
The input / output control unit 64 instructs each car drive control unit 61 to drive the drive pulleys 31a and 31b in the normal operation mode or the degenerate operation mode according to the determination by the operation mode determination unit 62. In addition, the input / output control unit 64 instructs the hall function control unit 63 to operate in the operation mode corresponding to either the normal operation mode or the degenerate operation mode, and to display the display mode according to the determination by the operation mode determination unit 62. Instruct the display in. Note that the input / output control unit 64 may be individually provided for each of the floors F1 to F4.

図5は、第1実施形態に係るマルチカーエレベーター装置1の制御方法を説明するフローチャートである。この図に示す制御方法は、制御装置60を構成するCPUが、ROMやRAMに保存されたプログラムを、制御装置60に実行させることにより実現される。以下、図5のフローチャート、および先の図1〜図4を用いてマルチカーエレベーター装置1の制御方法を説明する。   FIG. 5 is a flowchart illustrating a control method of the multi-car elevator device 1 according to the first embodiment. The control method shown in this figure is realized by causing the control device 60 to execute a program stored in the ROM or the RAM by the CPU constituting the control device 60. Hereinafter, the control method of the multi-car elevator device 1 will be described with reference to the flowchart of FIG. 5 and FIGS.

先ず、マルチカーエレベーター装置1の運行を開始した直後のステップS1において、入出力制御部64は、乗りカゴA1〜C2を一方の循環方向xのみに循環移動させる通常運転モードでの運行を開始させる。次のステップS2において、入出力制御部64は、マルチカーエレベーター装置1の運行終了の指示が有るか否かを判断し、運行終了の指示がある(YES)と判断した場合にはマルチカーエレベーター装置1の運行を終了させる。一方、入出力制御部64は、マルチカーエレベーター装置1の運行終了の指示が無い(NO)と判断した場合には、ステップS3に進む。   First, in step S1 immediately after the operation of the multi-car elevator device 1 is started, the input / output control unit 64 starts the operation in the normal operation mode in which the riding carts A1 to C2 are circulated only in one circulation direction x. . In the next step S2, the input / output control unit 64 determines whether or not there is an instruction to end the operation of the multi-car elevator apparatus 1, and if it is determined that there is an instruction to end the operation (YES), the multi-car elevator The operation of the device 1 is terminated. On the other hand, when the input / output control unit 64 determines that there is no instruction to end the operation of the multi-car elevator device 1 (NO), the process proceeds to step S3.

ステップS3において、運転モード判定部62は、縮退運転モードへの切り替えを実施するか否かを判断する。この判断は、例えば上記第1の例〜第3の例として説明したとおりに実施する。そして、切り替えを行わない(NO)と判断した場合には、ステップS2に戻り、マルチカーエレベーター装置1の運行終了の指示が無い(NO)と判断される限りにおいて、通常運転モードでの運転を継続する。一方、運転モード判定部62は、縮退運転モードへの切り替えを実施する(YES)と判断した場合には、次のステップS4に進む。   In step S3, the operation mode determination unit 62 determines whether to switch to the degenerate operation mode. This determination is performed, for example, as described in the first to third examples. When it is determined that the switching is not performed (NO), the process returns to step S2, and the operation in the normal operation mode is performed as long as it is determined that there is no instruction to end the operation of the multi-car elevator device 1 (NO). continue. On the other hand, when it is determined that the operation mode is to be switched to the degenerate operation mode (YES), the operation mode determination unit 62 proceeds to the next step S4.

ステップS4において、入出力制御部64は、乗りカゴB1−B2,C1−C2の駆動を制御する2つのカゴ駆動制御部61に対し、乗りカゴB1−B2,C1−C2を待機位置に移動させて停止させる駆動の実施を指示する。2つのカゴ駆動制御部61は、この指示にしたがって、乗りカゴB1−B2,C1−C2を待避位置に移動させて停止させる。   In step S4, the input / output control unit 64 moves the riding cages B1-B2 and C1-C2 to the standby position with respect to the two car driving control units 61 that control the driving of the riding cages B1-B2 and C1-C2. And instruct the drive to stop. In accordance with this instruction, the two car drive control units 61 move the riding cars B1-B2 and C1-C2 to the standby positions and stop them.

次いでステップS5において、入出力制御部64は、乗りカゴA1−A2の駆動を制御するカゴ駆動制御部61に対し、乗りカゴA1−A2の逆向き運転を許可する。   Next, in step S5, the input / output control unit 64 permits the car drive control unit 61, which controls the driving of the riding car A1-A2, to perform the reverse operation of the riding car A1-A2.

次いでステップS6において、入出力制御部64は、乗り場機能制御部63に対し、縮退運転モードに対応させた操作モードと表示モードの切り替えを指示する。   Next, in step S6, the input / output control unit 64 instructs the hall function control unit 63 to switch between the operation mode and the display mode corresponding to the degenerate operation mode.

その後ステップS7において、入出力制御部64は、乗りカゴA1−A2のみの往復運転を開始させる。   Thereafter, in step S7, the input / output control unit 64 starts the reciprocating operation of only the riding baskets A1-A2.

次いでステップS8において、入出力制御部64は、マルチカーエレベーター装置1の運行終了の指示が有るか否かを判断し、指示がある(YES)と判断した場合にはマルチカーエレベーター装置1の運行を終了させる。一方、入出力制御部64は、マルチカーエレベーター装置1の運行終了の指示が無い(NO)と判断した場合には、ステップS9に進む。   Next, in step S8, the input / output control unit 64 determines whether or not there is an instruction to terminate the operation of the multi-car elevator device 1, and if it is determined that there is an instruction (YES), the operation of the multi-car elevator device 1 is performed. To end. On the other hand, when the input / output control unit 64 determines that there is no instruction to end the operation of the multi-car elevator device 1 (NO), the process proceeds to step S9.

ステップS9において、運転モード判定部62は、通常運転モードへの切り替えを実施するか否かを判断する。この判断は、上述したとおりに実施する。そして、切り替えを行わない(NO)と判断した場合には、ステップS8に戻り、マルチカーエレベーター装置1の運行終了の指示が無い(NO)と判断される限りにおいて、縮退運転モードでの運転を継続する。一方、運転モード判定部62は、通常運転モードへの切り替えを実施する(YES)と判断した場合には、次のステップS10に進む。   In step S9, the operation mode determination unit 62 determines whether to switch to the normal operation mode. This determination is made as described above. When it is determined that the switching is not performed (NO), the process returns to step S8, and the operation in the degenerate operation mode is performed as long as it is determined that there is no instruction to end the operation of the multi-car elevator device 1 (NO). continue. On the other hand, when it is determined that the operation mode is to be switched to the normal operation mode (YES), the operation mode determination unit 62 proceeds to the next step S10.

ステップS10において、入出力制御部64は、各カゴ駆動制御部61に対して、乗りカゴの逆向き運転の禁止を指示する。   In step S10, the input / output control unit 64 instructs each car drive control unit 61 to prohibit the reverse operation of the riding car.

次いでステップS11において、入出力制御部64は、乗り場機能制御部63に対し、通常運転モードに対応させた操作モードと表示モードの切り替えを指示する。その後、ステップS1に戻り、入出力制御部64は、通常運転モードでの運行を開始させる。   Next, in step S11, the input / output control unit 64 instructs the hall function control unit 63 to switch between the operation mode and the display mode corresponding to the normal operation mode. After that, the process returns to step S1, and the input / output control unit 64 starts operation in the normal operation mode.

<第1実施形態の効果>
以上説明した第1実施形態のマルチカーエレベーター装置1は、乗り場装置50の各表示部における表示を、通常運転モードと縮退運転モードとで異なる表示モードで制御する構成である。これにより、マルチカーエレベーター装置1の運転モードが通常運転モードから縮退運転モードに切り替わった場合に、日常的に通常運転モードで運行されているマルチカーエレベーター装置1を利用している乗客が、運転モードの変更に気づき易く、混乱することなく目的の乗り場ドアを効果的に認識することが可能である。
<Effect of First Embodiment>
The multi-car elevator device 1 according to the first embodiment described above is configured to control the display on each display unit of the landing device 50 in different display modes between the normal operation mode and the degraded operation mode. Thereby, when the operation mode of the multi-car elevator device 1 is switched from the normal operation mode to the degenerate operation mode, the passengers who use the multi-car elevator device 1 that is regularly operated in the normal operation mode can be operated. It is easy to notice the mode change, and it is possible to effectively recognize the target landing door without confusion.

≪第1実施形態の変形例1≫
図6は、第1実施形態の変形例1を示す階床の概略構成図であって、図6Aは通常運転モードに対応する表示モードを説明する図であり、図6Bは縮退運転モードに対応する表示モードを説明する図である。これらの図に示すように、第1実施形態の変形例1におけるマルチカーエレベーター装置1の乗り場装置50aは、一対の乗り場ドア11,12で、第2表示部52と乗り場呼び操作部53を共有する構成であってもよい。
<< Modification 1 of the first embodiment >>
FIG. 6 is a schematic configuration diagram of a floor showing a first modification of the first embodiment. FIG. 6A is a diagram illustrating a display mode corresponding to a normal operation mode, and FIG. 6B is a diagram corresponding to a degenerate operation mode. FIG. 7 is a diagram illustrating a display mode to be performed. As shown in these drawings, the landing device 50a of the multi-car elevator device 1 according to the first modification of the first embodiment shares a second display unit 52 and a landing call operation unit 53 with a pair of landing doors 11 and 12. The configuration may be as follows.

この場合、乗り場装置50aを制御する乗り場機能制御部63(図1,図3参照)は、通常運転モードと縮退運転モードとで、乗り場呼び操作部53を同様の操作モードで制御する。つまり、通常運転モードと縮退運転モードにおいて、乗り場呼び操作部53の上昇操作部503uと下降操作部503dの両方を機能させる。   In this case, the landing function control unit 63 (see FIGS. 1 and 3) that controls the landing device 50a controls the landing call operation unit 53 in the same operation mode in the normal operation mode and the degenerate operation mode. That is, in the normal operation mode and the degraded operation mode, both the ascending operation unit 503u and the descending operation unit 503d of the hall call operation unit 53 are made to function.

一方、乗り場機能制御部63は、通常運転モードと縮退運転モードのそれぞれに対応する異なる表示モードで、第1表示部51a,51b、第2表示部52、および乗り場呼び操作部53の点灯、消灯、および表示を制御するように構成されている。   On the other hand, the hall function control unit 63 turns on and off the first display units 51a and 51b, the second display unit 52, and the hall call operation unit 53 in different display modes respectively corresponding to the normal operation mode and the degenerate operation mode. , And the display.

すなわち、図6Aに示すように、通常運転モード時には、乗り場ドア11,12のうち、向かって左側の乗り場ドア11は上り専用のドアとなり、向かって右側の乗り場ドア12は下り専用のドアとなる。この場合、乗り場機能制御部63は、通常運転モードに対応する表示モードとして、乗り場ドア11に対応して設けられた第1表示部51aの上昇表示部501u、乗り場ドア12に対応して設けられた第1表示部51bの下降表示部501d、共通に設けられた乗り場呼び操作部53の上昇操作部503uおよび下降操作部503dのみを、先に説明したタイミングで点灯可能とする。   That is, as shown in FIG. 6A, in the normal operation mode, the landing door 11 on the left side of the landing doors 11 and 12 is a door only for ascending, and the landing door 12 on the right side is a door only for descending. . In this case, the hall function control unit 63 is provided as a display mode corresponding to the normal operation mode, corresponding to the ascending display unit 501u of the first display unit 51a provided for the hall door 11 and the hall door 12. Only the descending display unit 501d of the first display unit 51b and the ascending operation unit 503u and the descending operation unit 503d of the hall call operation unit 53 provided commonly can be turned on at the timing described above.

これに対し、図6Bに示すように、縮退運転モード時には、乗り場ドア11,12のそれぞれが、上り用および下り用のドアとなる。そこで、乗り場機能制御部63は、縮退運転モードに対応する表示モードとして、乗り場ドア11および乗り場ドア12に対応して設けられた第1表示部51a,51bの上昇表示部501uおよび下降表示部501d、さらに共通に設けられた乗り場呼び操作部53の上昇操作部503uおよび下降操作部503dを点灯可能とする。乗り場機能制御部63は、これらを先に説明したタイミングで点灯させる場合に、より視認性が高まるように、例えば点滅させたたり、または通常運転モードに対応する表示モードの場合とは異なる色で点灯させる構成となっている。   On the other hand, as shown in FIG. 6B, in the degraded operation mode, the landing doors 11 and 12 serve as ascending and descending doors, respectively. Therefore, the landing function control unit 63 sets the display mode corresponding to the degraded operation mode to the rising display unit 501u and the descending display unit 501d of the first display units 51a and 51b provided corresponding to the landing door 11 and the landing door 12, respectively. Further, the ascending operation unit 503u and the descending operation unit 503d of the hall call operation unit 53 provided commonly can be turned on. The landing function control unit 63, for example, blinks them or turns them on in a color different from that in the display mode corresponding to the normal operation mode so that the visibility is improved when these are turned on at the timing described above. It is configured to light up.

さらに、縮退運転モードに対応する表示モードとして、乗り場機能制御部63は、乗り場ドア11,12に共通に設けられた第2表示部52に表示を実施させる。例えば乗り場呼び操作部53の操作によって、乗り場ドア12に上りの乗りカゴA2が配車された場合、乗り場機能制御部63は、第2表示部52に対し、乗り場ドア12に目的とする乗りカゴA2が配車されたことを示唆するシンボルマーク(例えば右向きの矢印)を点滅表示させる。   Furthermore, as a display mode corresponding to the degraded operation mode, the hall function control unit 63 causes the second display unit 52 provided commonly to the hall doors 11 and 12 to perform display. For example, when the upgoing car A2 is dispatched to the hall door 12 by operating the hall call operation section 53, the hall function control section 63 causes the second display section 52 to display the desired car A2 on the hall door 12. Blinks a symbol mark (for example, a right-pointing arrow) indicating that the vehicle has been dispatched.

第1実施形態の変形例1のマルチカーエレベーター装置1は、このように縮退運転モードに対応する表示モードの制御を実施することにより、通常運転モードの場合と比較して、乗客が目的とする乗り場ドアを確認し易い構成となっている。この結果、第1実施形態と同様に、動作モードが切り替わった場合であっても、乗客が混乱することなく目的の乗り場ドアを効果的に認識することが可能である。   The multi-car elevator device 1 of the first modification of the first embodiment performs the control of the display mode corresponding to the degraded operation mode as described above, so that the passenger has an object compared to the case of the normal operation mode. The landing door is easy to check. As a result, similarly to the first embodiment, even when the operation mode is switched, it is possible to effectively recognize the target landing door without the passenger being confused.

≪第1実施形態の変形例2≫
図7は、第1実施形態の変形例2を示す階床の概略構成図であって、図7Aは通常運転モードに対応する表示モードを説明する図であり、図7Bは縮退運転モードに対応する表示モードを説明する図である。これらの図に示すように、第1実施形態の変形例2におけるマルチカーエレベーター装置1は、近接して配置された複数の昇降路10を備えている。ここでは、2つの昇降路10が、隣接して配置された状態を示している。これらの各昇降路10は、第1実施形態と同様に、それぞれが一対の乗り場ドア11,12を備えており、それぞれの内部に上下方向に循環移動可能に設けられた複数対の乗りカゴが収容されている。つまり、このマルチカーエレベーター装置1は、一方向に循環移動する複数対の乗りカゴが、2組設けられた構成となっている。このような第1実施形態の変形例2におけるマルチカーエレベーター装置1は、複数対の乗りカゴの組ごとに、制御装置60を備えたものであってもよい。
<< Modification 2 of the first embodiment >>
FIG. 7 is a schematic configuration diagram of a floor showing Modification Example 2 of the first embodiment. FIG. 7A is a diagram illustrating a display mode corresponding to a normal operation mode, and FIG. 7B is a diagram corresponding to a degenerate operation mode. FIG. 7 is a diagram illustrating a display mode to be performed. As shown in these drawings, a multi-car elevator device 1 according to a second modification of the first embodiment includes a plurality of hoistways 10 arranged close to each other. Here, a state in which two hoistways 10 are arranged adjacent to each other is shown. Each of these hoistways 10 is provided with a pair of landing doors 11 and 12 as in the first embodiment, and a plurality of pairs of riding cages provided in each of them so as to be able to circulate vertically are provided. Is housed. In other words, the multi-car elevator device 1 has a configuration in which two pairs of riding baskets that circulate in one direction are provided. The multi-car elevator device 1 according to the second modification of the first embodiment may include the control device 60 for each of a plurality of pairs of riding cages.

なお、複数の昇降路10は、それぞれが独立した昇降路10である必要はなく、一体に形成された空間であってもよい。また2組の乗りカゴは、通常運転モードにおいて逆方向に循環移動してもよい。ここでは説明を簡単にするため、2組の乗りカゴは、通常運転モードにおいて時計回りに循環移動することとして説明を行う。   The plurality of hoistways 10 do not need to be independent hoistways 10, but may be spaces formed integrally. Further, the two sets of riding cages may circulate in the opposite direction in the normal operation mode. Here, for the sake of simplicity, the description will be made assuming that the two sets of riding cages circulate clockwise in the normal operation mode.

このようなマルチカーエレベーター装置1に設けられた乗り場装置50bは、第1表示部51a,51bと、乗り場ドア識別標識55と、各乗り場ドア11,12に共通の乗り場呼び操作表示部56とを備えている。これらは次のように構成されている。   The landing apparatus 50b provided in such a multi-car elevator apparatus 1 includes first display sections 51a and 51b, a landing door identification sign 55, and a landing call operation display section 56 common to each of the landing doors 11 and 12. Have. These are configured as follows.

[乗り場装置50b]
−第1表示部51a、51b−
第1表示部51a,51bは、第1実施形態で説明したものと同一の構成のものであって、各乗り場ドア11,12の上部に設けられている。
[Platform device 50b]
-1st display part 51a, 51b-
The first display units 51a and 51b have the same configuration as that described in the first embodiment, and are provided above the landing doors 11 and 12.

−乗り場ドア識別標識55−
乗り場ドア識別標識55は、二対の各乗り場ドア11,12のそれぞれを識別するためのものであって、例えば各乗り場ドア11,12に対して付与した番号を表示しするものである。図示した例において、乗り場ドア識別標識55は、二対の各乗り場ドア11,12に、1〜4の番号を乗り場ドア識別標識55として付与して表示する構成となっている。
-Hall door identification sign 55-
The landing door identification mark 55 is for identifying each of the two pairs of landing doors 11 and 12, and displays, for example, a number assigned to each landing door 11 and 12. In the illustrated example, the landing door identification mark 55 is configured to give numbers 1 to 4 to the two pairs of landing doors 11 and 12 as the landing door identification signs 55 and display them.

−乗り場呼び操作表示部56−
乗り場呼び操作表示部56は、入力可能な登録部56aと表示部56bとを有する。このような乗り場呼び操作表示部56は、例えばタッチパネル付きのフラットパネルディスプレイによって構成されているか、または登録部56aを構成する入力部と表示部56bを構成するディスプレイ部とで構成されていてもよい。
-Hall call operation display section 56-
The hall call operation display unit 56 has a registration unit 56a and a display unit 56b that can be input. Such a hall call operation display unit 56 may be configured by, for example, a flat panel display with a touch panel, or may be configured by an input unit configuring the registration unit 56a and a display unit configuring the display unit 56b. .

このうち登録部56aは、呼び寄せる乗りカゴの行き先階を登録するためのものであって、乗りカゴの移動が可能な階床を入力可能な構成となっている。また表示部56bは、登録部56aで登録した行き先階に移動する乗りカゴが配車される乗り場ドアを指定する表示を行うように構成されている。また、表示部56bには、登録部56aで登録した行き先階に移動する乗りカゴが、指定された乗り場ドアに到着する順番を示す表示を行うように構成されていてもよい。   The registration unit 56a is for registering the destination floor of the riding car to be brought in, and is configured to be able to input a floor on which the riding car can be moved. The display unit 56b is configured to provide a display for designating a landing door to which a riding basket moving to the destination floor registered by the registration unit 56a is dispatched. The display unit 56b may be configured to provide a display indicating the order in which the riding baskets that move to the destination floor registered by the registration unit 56a arrive at the designated landing door.

この場合、乗り場機能制御部63(図1,図3参照)は、通常運転モードと縮退運転モードとで、次のように乗り場装置50bを制御するように構成されている。   In this case, the landing function control unit 63 (see FIGS. 1 and 3) is configured to control the landing device 50b in the normal operation mode and the degenerate operation mode as follows.

すなわち、図7Aに示すように、通常運転モード時には、二対の乗り場ドア11,12において、それぞれ向かって左側の乗り場ドア11は上り専用のドアとなり、向かって右側の乗り場ドア12は下り専用のドアとなる。この場合、乗り場機能制御部63は、通常運転モードに対応する表示モードとして、乗り場ドア11に対応して設けられた第1表示部51aの上昇表示部501u、および乗り場ドア12に対応して設けられた第1表示部51bの下降表示部501dのみを、先に説明したタイミングで点灯可能とする。   That is, as shown in FIG. 7A, in the normal operation mode, in the two pairs of landing doors 11 and 12, the landing door 11 on the left side is a door only for ascending, and the landing door 12 on the right side is only for descending. Become a door. In this case, the hall function control section 63 is provided as a display mode corresponding to the normal operation mode, corresponding to the ascending display section 501u of the first display section 51a provided corresponding to the hall door 11 and the hall door 12. Only the descending display section 501d of the first display section 51b that has been turned on can be turned on at the timing described above.

また、乗り場機能制御部63は、通常運転モードに対応する表示モードとして、乗り場呼び操作表示部56の表示部56bに、登録部56aで登録した行き先階に移動する乗りカゴが配車される乗り場ドアの指定(図示した例ではdoor No.3)と、到着順(図示した例ではorder 2)を表示させる。   Further, the landing function control unit 63 sets the display door 56b of the landing call operation display unit 56 as a display mode corresponding to the normal operation mode, and a landing door to which a riding basket moving to the destination floor registered by the registration unit 56a is dispatched. (Door No. 3 in the illustrated example) and the arrival order (order 2 in the illustrated example) are displayed.

一方、図7Bに示すように、縮退運転モード時に、このマルチカーエレベーター装置1は、例えば2組の乗りカゴのうちの1組の運転を停止させ、1組の乗りカゴのみを運転させることとする。この場合、乗り場呼び登録装置56に近接して設置された1組の乗りカゴを運転させることで、利用者の利便性を図ることが好ましい。またこの場合であっても、エレベーター乗り場に至る通路に近い乗りカゴのみを運転させることで、利用者の利便性が図られるため好ましい。この場合、二対の乗り場ドア11,12のうちの一対の乗り場ドア11,12(乗り場呼び登録装置56またはエレベーター乗り場に至る通路に近接して配置された一対の乗り場ドア11,12)のそれぞれが、上り用および下り用のドアとなる。そこで、乗り場機能制御部63は、縮退運転モードに対応する表示モードとして、一対の乗り場ドア11および乗り場ドア12に対応して設けられた第1表示部51a,51bの上昇表示部501uおよび下降表示部501dのみを点灯可能とする。乗り場機能制御部63は、これらを先に説明したタイミングで点灯させる場合に、より視認性が高まるように、例えば点滅させたたり、または通常運転モードに対応する表示モードの場合とは異なる色で点灯させる構成となっている。   On the other hand, as shown in FIG. 7B, in the degenerate operation mode, the multi-car elevator device 1 stops the operation of, for example, one of the two sets of riding cars and drives only one of the riding cars. I do. In this case, it is preferable to operate a pair of riding baskets installed in close proximity to the landing call registration device 56 to improve user convenience. Also in this case, it is preferable to operate only the riding basket near the passage leading to the elevator platform, since user convenience is achieved. In this case, each of a pair of landing doors 11 and 12 (a pair of landing doors 11 and 12 arranged close to a passage leading to a landing call registration device 56 or an elevator landing) out of the two pairs of landing doors 11 and 12 respectively. Are doors for ascending and descending. Thus, the landing function control unit 63 sets the display mode corresponding to the degraded operation mode to the up display unit 501u and the down display of the first display units 51a and 51b provided corresponding to the pair of landing doors 11 and 12 respectively. Only the part 501d can be turned on. The landing function control unit 63, for example, blinks them or turns them on in a color different from that in the display mode corresponding to the normal operation mode so that the visibility is improved when these are turned on at the timing described above. It is configured to light up.

さらに、縮退運転モードに対応する表示モードとして、乗り場機能制御部63は、乗り場呼び操作表示部56の表示部56bにおける乗り場ドアの指定(図示した例ではdoor No.2)の表示を点滅させる。また表示部56bに、運転モードの切り替えによるドアの変更を示唆する警告を表示させる。   Further, as a display mode corresponding to the degenerate operation mode, the hall function control unit 63 causes the display of the hall door designation (door No. 2 in the illustrated example) on the display unit 56b of the hall call operation display unit 56 to blink. In addition, a warning indicating change of the door due to switching of the operation mode is displayed on the display unit 56b.

第1実施形態の変形例2のマルチカーエレベーター装置1は、このように縮退運転モードに対応する表示モードの制御を実施することにより、通常運転モードの場合と比較して、乗客が目的とする乗り場ドアを確認し易い構成となっている。この結果、第1実施形態と同様に、動作モードが切り替わった場合に、乗客が混乱することなく目的の乗り場ドアを効果的に認識することが可能である。   The multi-car elevator device 1 according to the second modification of the first embodiment performs the control of the display mode corresponding to the degraded operation mode in this way, so that the passenger has an object compared to the case of the normal operation mode. The landing door is easy to check. As a result, similarly to the first embodiment, when the operation mode is switched, it is possible to effectively recognize the target landing door without the passenger being confused.

≪第2実施形態≫
図8は、第2実施形態に係るマルチカーエレベーター装置2の縮退運転モード時の階床を示す概略構成図である。この図に示す第2実施形態のマルチカーエレベーター装置2が、第1実施形態のマルチカーエレベーター装置1と異なるところは、縮退運転モード時における制御装置60’(図1参照)による制御の構成にある。この制御装置60’は、駆動プーリー31a,32aの駆動により乗りカゴA1〜C2の移動を制御する3つのカゴ駆動制御部61’と、運転モード判定部62と、乗り場機能制御部63’と、入出力制御部64’とを備えている。
<< 2nd Embodiment >>
FIG. 8 is a schematic configuration diagram illustrating a floor in the degraded operation mode of the multi-car elevator device 2 according to the second embodiment. The difference between the multi-car elevator device 2 of the second embodiment and the multi-car elevator device 1 of the first embodiment shown in this figure is that the control device 60 ′ (see FIG. 1) in the degenerate operation mode controls the control. is there. The control device 60 'includes three car drive control units 61' for controlling the movement of the car A1 to C2 by driving the drive pulleys 31a and 32a, an operation mode determination unit 62, and a landing function control unit 63 '. An input / output control unit 64 '.

[制御装置60’]
−カゴ駆動制御部61’−
カゴ駆動制御部61’は、縮退運転モードにおいて、一対の乗りカゴA1−A2の往復移動を制御する際、予め設定した一方の乗りカゴA1のみを、乗り場呼び操作部53aのみの操作に基づいて配車するように構成されている。その他は第1実施形態で説明した構成のものと同様である。この場合、一対の乗りカゴA1−A2のうち、乗り場ドア11,12が配置されたエレベーター乗り場に至る通路に近い側の乗りカゴA1を、エレベーター乗り場に至る通路に近い側に配置された乗り場呼び操作部53aの操作に基づいて配車することにより、利用者の利便性が図られるため好ましい。
[Control device 60 ']
-Cage drive control unit 61'-
When controlling the reciprocating movement of the pair of riding carts A1-A2 in the degenerate operation mode, the car drive control unit 61 ′ controls only one of the preset riding carts A1 based on the operation of only the landing call operation unit 53a. It is configured to dispatch vehicles. Others are the same as those of the configuration described in the first embodiment. In this case, of the pair of riding cages A1-A2, the riding basket A1 on the side closer to the passage to the elevator landing where the landing doors 11 and 12 are arranged is called the landing car located closer to the passage to the elevator landing. By arranging the vehicle based on the operation of the operation unit 53a, the convenience of the user is achieved, which is preferable.

−運転モード判定部62−
運転モード判定部62は、第1実施形態で説明した構成のものと同様の構成のものである。
-Driving mode determination unit 62-
The operation mode determination unit 62 has the same configuration as the configuration described in the first embodiment.

−乗り場機能制御部63’−
乗り場機能制御部63’は、縮退運転モードの際の乗り場装置50の制御の構成のみが、第1実施形態とは異なる。図8に示すように、縮退運転モード時には、予め設定した一方の乗りカゴA1に対応する乗り場ドア11のみに、乗りカゴA1が配車される。このため、乗り場ドア11が、上り用および下り用のドアとなる。そこで、乗り場機能制御部63’は、縮退運転モードに対応する操作モードとして、乗り場ドア11に対応して設けられた乗り場呼び操作部53aのみを操作可能とするか、または乗り場ドア11,12に設けた乗り場呼び操作部53a,53bの操作を連動させてもよい。
-Park function control section 63'-
The landing function control unit 63 ′ differs from the first embodiment only in the configuration of control of the landing device 50 in the degenerate operation mode. As shown in FIG. 8, in the degenerate operation mode, the riding basket A1 is distributed only to the landing door 11 corresponding to one of the preset riding baskets A1. For this reason, the landing door 11 serves as an ascending and descending door. Therefore, the hall function control unit 63 'can operate only the hall call operation unit 53a provided corresponding to the hall door 11 as an operation mode corresponding to the degenerate operation mode, or can operate the hall doors 11 and 12. The operations of the provided hall call operation units 53a and 53b may be linked.

また乗り場機能制御部63’は、縮退運転モードに対応する表示モードとして、乗り場ドア11に対応して設けられた第1表示部51a、および乗り場呼び操作部53aを点灯可能とする。乗り場機能制御部63’は、これらを第1実施形態で説明したタイミングで点灯させる場合に、より視認性が高まるように、例えば点滅させたたり、または通常運転モードに対応する表示モードの場合とは異なる色で点灯させる構成となっている。   In addition, the landing function control unit 63 'enables the first display unit 51a provided for the landing door 11 and the landing call operation unit 53a to be turned on as a display mode corresponding to the degenerate operation mode. The landing function control unit 63 ′ is, for example, turned on or off at the timing described in the first embodiment so as to enhance the visibility, for example, by blinking, or in the display mode corresponding to the normal operation mode. Are configured to be lit in different colors.

さらに、縮退運転モードに対応する表示モードとして、乗り場機能制御部63’は、乗り場ドア11に対応して設けられた第2表示部52aに表示を実施させる。例えば乗り場呼び操作部53aの操作によって、乗り場ドア11に下り方向に移動する乗りカゴA1が配車された場合、乗り場機能制御部63’は、乗り場ドア11に対応する第2表示部52aに、下りを示唆するシンボルマークを点滅表示させる。なお、乗り場機能制御部63’は、縮退運転モードに対応する表示モードとして、乗り場ドア12に対応して設けられた第2表示部52bに縮退運転中の警告を表示させる構成であってもよい。   Furthermore, as a display mode corresponding to the degraded operation mode, the hall function control unit 63 'causes the second display unit 52a provided corresponding to the hall door 11 to perform display. For example, when the landing car A1 that moves in the downward direction is allocated to the landing door 11 by operating the landing call operation unit 53a, the landing function control unit 63 ′ displays the downward display on the second display unit 52a corresponding to the landing door 11. Blinks a symbol mark that indicates In addition, the landing function control unit 63 ′ may be configured to display a warning during the degraded operation on the second display unit 52b provided corresponding to the landing door 12 as a display mode corresponding to the degraded operation mode. .

このように縮退運転モードに対応する表示モードの制御を実施することにより、通常運転モードの場合と比較して、乗客が目的とする乗り場ドアを確認し易い構成となっている。   As described above, by performing the control of the display mode corresponding to the degraded operation mode, the passenger can easily confirm the target landing door as compared with the case of the normal operation mode.

−入出力制御部64’−
入出力制御部64’は、運転モード判定部62での判定にしたがって、各カゴ駆動制御部61’に対して、通常運転モードまたは縮退運転モードでの駆動プーリー31a,31bの駆動を指示する。また、入出力制御部64’は、運転モード判定部62での判定にしたがって、乗り場機能制御部63’に対して、通常運転モードまたは縮退運転モードの何れかに対応する異なる操作モードによる駆動、および異なる表示モードでの表示を指示する。
−Input / output control unit 64′−
The input / output control unit 64 'instructs each car drive control unit 61' to drive the drive pulleys 31a and 31b in the normal operation mode or the degenerate operation mode according to the determination by the operation mode determination unit 62. In addition, the input / output control unit 64 ′ drives the landing function control unit 63 ′ according to the determination made by the operation mode determination unit 62 according to a different operation mode corresponding to either the normal operation mode or the degenerate operation mode. And display in a different display mode.

図9は、第2実施形態に係るマルチカーエレベーター装置2の制御方法を説明するフローチャートである。この図に示す制御方法が、図5を用いて説明した第1実施形態の制御方法と異なるところは、ステップS5aのみであり、他のステップは第1実施形態の制御方法と同様である。   FIG. 9 is a flowchart illustrating a control method of the multi-car elevator device 2 according to the second embodiment. The control method shown in this figure differs from the control method of the first embodiment described with reference to FIG. 5 only in step S5a, and the other steps are the same as the control method of the first embodiment.

すなわちステップS5aにおいて、入出力制御部64’は、乗りカゴA1−A2の駆動を制御するカゴ駆動制御部61’に対し乗りカゴA1−A2の逆向き運転を許可する。またこれと共に、入出力制御部64’は、乗り場ドア11に設けた乗り場呼び操作部53aの操作に基づく乗りカゴA1の配車登録のみを許可するように構成されている。   That is, in step S5a, the input / output control unit 64 'permits the car drive control unit 61' for controlling the driving of the riding car A1-A2 to operate the riding car A1-A2 in the reverse direction. At the same time, the input / output control unit 64 'is configured to permit only the allocation registration of the car A1 based on the operation of the hall call operation unit 53a provided on the hall door 11.

<第2実施形態の効果>
以上説明した第2実施形態のマルチカーエレベーター装置2であっても、乗り場装置50の各表示部における表示を、通常運転モードと縮退運転モードとで異なる表示モードで制御する構成である。これにより、第1実施形態と同様に、日常的に通常運転モードで運行されているマルチカーエレベーター装置2を利用している乗客が、運転モードの変更に気づき易く、混乱することなく目的の乗り場ドアを効果的に認識することが可能である。またさらに、縮退運転モードにおいては、一対の乗りカゴA1−A2のうちの一方のみを配車することに決めておき、乗客あるいはビルの利用者にそれを周知しておけば、乗客は乗り場がどちらなのか気にする必要はなくなる。また、配車しない側の乗り場ドア(例えば乗り場ドア12)および表示装置(例えば第1表示装置51b)を点灯あるいは表示させる必要がなくなるので、縮退運転モードにおいてのランニングコストのさらなる低減を図ることが可能である。
<Effect of Second Embodiment>
Even in the multi-car elevator apparatus 2 of the second embodiment described above, the display on each display unit of the landing apparatus 50 is controlled in a different display mode between the normal operation mode and the degraded operation mode. As a result, similarly to the first embodiment, it is easy for passengers who use the multi-car elevator apparatus 2 that is regularly operated in the normal operation mode to notice the change in the operation mode, and the target landing without being confused. It is possible to recognize the door effectively. Further, in the degenerate operation mode, it is determined that only one of the pair of riding carts A1 to A2 is to be dispatched, and if the passenger or the building user is made aware of this, the passenger will not be able to reach either of the landings. You don't have to worry about that. Further, since it is not necessary to light or display the landing door (for example, the landing door 12) and the display device (for example, the first display device 51b) on the side where the vehicle is not dispatched, it is possible to further reduce the running cost in the degraded operation mode. It is.

≪第2実施形態の変形例1≫
図10は、第2実施形態の変形例1を示す階床の概略構成図であって、縮退運転モードに対応する表示モードを説明する図である。この図に示すように、マルチカーエレベーター装置2は、第1実施形態の変形例1と同様に、一対の乗り場ドア11,12が、乗り場装置50aの第2表示部52と乗り場呼び操作部53を共有する構成であってもよい。
<< Modification Example 1 of Second Embodiment >>
FIG. 10 is a schematic configuration diagram of a floor showing Modification Example 1 of the second embodiment, and is a diagram illustrating a display mode corresponding to a degenerate operation mode. As shown in this figure, in the multi-car elevator device 2, similarly to the first modification of the first embodiment, the pair of landing doors 11 and 12 are configured such that the second display unit 52 and the landing call operation unit 53 of the landing device 50 a are arranged. May be shared.

この場合、乗り場装置50aを制御する乗り場機能制御部63’(図1,図3参照)は、通常運転モードと縮退運転モードとで、乗り場呼び操作部53を同様の操作モードで制御する。つまり、通常運転モードと縮退運転モードにおいて、乗り場呼び操作部53の上昇操作部503uと下降操作部503dの両方を機能させる。   In this case, the landing function control unit 63 '(see FIGS. 1 and 3) that controls the landing device 50a controls the landing call operation unit 53 in the same operation mode in the normal operation mode and the degenerate operation mode. That is, in the normal operation mode and the degraded operation mode, both the ascending operation unit 503u and the descending operation unit 503d of the hall call operation unit 53 are made to function.

一方、乗り場機能制御部63’は、通常運転モードと縮退運転モードのそれぞれに対応する異なる表示モードで、第1表示部51a,51b、第2表示部52、および乗り場呼び操作部53の点灯、消灯、および表示を制御するように構成されている。   On the other hand, the landing function control unit 63 'performs lighting of the first display units 51a and 51b, the second display unit 52, and the landing call operation unit 53 in different display modes respectively corresponding to the normal operation mode and the degraded operation mode. It is configured to control turning off and display.

このうち、通常運転モード時の制御は、第1実施形態の変形例1と同様であるため、説明を省略する。   Among them, the control in the normal operation mode is the same as that in the first modification of the first embodiment, and therefore the description is omitted.

これに対し乗り場機能制御部63’は、図10に示すように、縮退運転モード時には、乗り場ドア11のみが、上り用および下り用のドアとなる。この場合、一対の乗りカゴA1−A2のうち、乗り場ドア11,12が配置されているエレベーター乗り場に至る通路に近い側の乗りカゴA1を配車することが好ましいことは、第2実施形態と同様である。そこで、乗り場機能制御部63’は、縮退運転モードに対応する表示モードとして、乗り場ドア11に対応して設けられた第1表示部51aを点灯可能とする。乗り場機能制御部63’は、第1表示部51aを第1実施形態で説明したタイミングで点灯させる場合に、より視認性が高まるように、例えば点滅させたたり、または通常運転モードに対応する表示モードの場合とは異なる色で点灯させる構成となっている。   On the other hand, as shown in FIG. 10, in the landing function control unit 63 ', only the landing door 11 is the up and down door in the degraded operation mode. In this case, it is preferable to arrange the car A1 on the side closer to the passage to the elevator hall where the hall doors 11 and 12 are arranged, as in the second embodiment, of the pair of car A1-A2. It is. Therefore, the landing function control unit 63 'enables the first display unit 51a provided corresponding to the landing door 11 to be turned on as a display mode corresponding to the degraded operation mode. When the first display unit 51a is turned on at the timing described in the first embodiment, the landing function control unit 63 'blinks or displays a signal corresponding to the normal operation mode so as to increase the visibility. It is configured to light in a color different from that in the mode.

さらに、乗り場機能制御部63’は、縮退運転モードに対応する表示モードとして、第2表示部52に表示を実施させる。例えば乗り場呼び操作部53の操作によって、乗り場ドア11に下り方向に移動する乗りカゴA1が配車された場合、乗り場機能制御部63’は、第2表示部52に対し、乗り場ドア11に目的とする乗りカゴA1が配車されたことを示唆するシンボルマーク(例えば左向き矢印)を点滅表示させる。   Further, the hall function control unit 63 'causes the second display unit 52 to perform display as a display mode corresponding to the degenerate operation mode. For example, when the landing car A1 that moves in the downward direction is dispatched to the landing door 11 by operating the landing call operation unit 53, the landing function control unit 63 ′ sends a message to the second display unit 52, A symbol mark (for example, a left-pointing arrow) indicating that the riding basket A1 is dispatched is blinkingly displayed.

第2実施形態の変形例1のマルチカーエレベーター装置2は、このように縮退運転モードに対応する表示モードの制御を実施することにより、通常運転モードの場合と比較して、乗客が目的とする乗り場ドアを確認し易い構成となっている。したげって、このような構成であっても、第2実施形態と同様に、動作モードが切り替わった場合に、乗客が混乱することなく目的の乗り場ドアを効果的に認識することが可能である。また第2実施形態と同様に、縮退運転モードにおいてのランニングコストのさらなる低減を図ることが可能である。   The multi-car elevator device 2 of the first modification of the second embodiment performs the control of the display mode corresponding to the degraded operation mode as described above, so that the passenger has an object compared to the case of the normal operation mode. The landing door is easy to check. Thus, even with such a configuration, similarly to the second embodiment, when the operation mode is switched, it is possible to effectively recognize the target landing door without confusion for the passenger. . Further, similarly to the second embodiment, it is possible to further reduce the running cost in the degenerate operation mode.

≪第2実施形態の変形例2≫
図11は、第2実施形態の変形例2を示す階床の概略構成図であって、縮退運転モードに対応する表示モードを説明する図である。この図に示すようにマルチカーエレベーター装置2は、第1実施形態の変形例2のものと同様に、複数の昇降路10と、複数組の乗りカゴを備え、さらに第1実施形態の変形例2と同様の乗り場装置50bを備えたものであってもよい。また第2実施形態の変形例2におけるマルチカーエレベーター装置2は、複数対の乗りカゴの組ごとに、制御装置60’を備えたものであってもよい。
<< Modification 2 of Second Embodiment >>
FIG. 11 is a schematic configuration diagram of a floor showing a second modification of the second embodiment, and is a diagram illustrating a display mode corresponding to the degenerate operation mode. As shown in this figure, the multi-car elevator device 2 includes a plurality of hoistways 10 and a plurality of sets of riding cages, similarly to the second modification of the first embodiment, and further includes a modification of the first embodiment. 2 may be provided with the same landing device 50b. Further, the multi-car elevator device 2 according to Modification 2 of the second embodiment may include a control device 60 ′ for each pair of a plurality of riding carts.

この場合、乗り場機能制御部63’(図1,図3参照)は、通常運転モードにおいて第1実施形態の変形例2と同様に、乗り場装置50bを制御する。   In this case, the landing function control unit 63 '(see FIGS. 1 and 3) controls the landing device 50b in the normal operation mode, as in the second modification of the first embodiment.

また縮退運転モード時には、第1実施形態の変形例2と同様に、例えば2組の乗りカゴのうちの1組の運転を停止させ、1組の乗りカゴのみを運転させることとする。この場合、二対の乗り場ドア11,12のうちの一対の乗り場ドア11,12において、その一方の乗り場ドア11のみが、上り用および下り用のドアとなる。そこで、乗り場機能制御部63’は、縮退運転モードに対応する表示モードとして、一つの乗り場ドア11に対応して設けられた第1表示部51aの上昇表示部501uおよび下降表示部501dのみを点灯可能とする。乗り場機能制御部63’は、これらを先に説明したタイミングで点灯させる場合に、より視認性が高まるように、例えば点滅させたたり、または通常運転モードに対応する表示モードの場合とは異なる色で点灯させる構成となっている。   In the degenerate operation mode, for example, as in the second modification of the first embodiment, for example, one set of two sets of riding cars is stopped and only one set of riding cars is operated. In this case, of the pair of landing doors 11 and 12 of the two pairs of landing doors 11 and 12, only one of the landing doors 11 and 12 serves as an ascending and descending door. Therefore, the hall function control unit 63 'turns on only the up display unit 501u and the down display unit 501d of the first display unit 51a provided corresponding to one hall door 11 as the display mode corresponding to the degraded operation mode. Make it possible. The landing function control unit 63 'may be turned on at the timing described above, for example, by blinking or by using a different color from that in the display mode corresponding to the normal operation mode so that the visibility is further improved. Is turned on.

さらに、乗り場機能制御部63’は、縮退運転モードに対応する表示モードとして、乗り場呼び操作表示部56の表示部56bにおける乗り場ドアの指定(図示した例ではdoor No.1)の表示を点滅させ、また表示部56bに運転モードの変更を示唆する警告を表示させる。   Further, the hall function control unit 63 'blinks the display of the hall door specification (door No. 1 in the illustrated example) on the display unit 56b of the hall call operation display unit 56 as a display mode corresponding to the degenerate operation mode. In addition, a warning indicating a change in the operation mode is displayed on the display unit 56b.

第2実施形態の変形例2のマルチカーエレベーター装置2は、ここのように縮退運転モードに対応する表示モードの制御を実施することにより、通常運転モードの場合と比較して、乗客が目的とする乗り場ドアを確認し易い構成となっている。またこのような構成であっても、第2実施形態と同様に、動作モードが切り替わった場合に、乗客が混乱することなく目的の乗り場ドアを効果的に認識することが可能である。また第2実施形態と同様に、縮退運転モードにおいても乗客が乗り場ドアを容易に認識することが可能である。   The multi-car elevator device 2 according to the second modification of the second embodiment performs control of the display mode corresponding to the degenerate operation mode as described above, so that the passenger has a better purpose than in the case of the normal operation mode. It is configured to make it easy to confirm the landing door to be used. Further, even with such a configuration, similarly to the second embodiment, when the operation mode is switched, it is possible to effectively recognize the target landing door without the passenger being confused. Further, similarly to the second embodiment, the passenger can easily recognize the landing door even in the degraded driving mode.

≪第3実施形態≫
図12は、第3実施形態に係るマルチカーエレベーター装置3の縮退運転モードを示す概略構成図である。また図13は、第3実施形態に係るマルチカーエレベーター装置3の縮退運転モード時の階床を示す概略構成図である。これらの図に示す第3実施形態のマルチカーエレベーター装置3が、第1実施形態のマルチカーエレベーター装置1と異なるところは、縮退運転モード時における制御装置60”による制御の構成にある。このような制御装置60”は、駆動プーリー31a,32aの駆動により乗りカゴA1〜C2の移動を制御する3つのカゴ駆動制御部61”と、運転モード判定部62と、乗り場機能制御部63”と、入出力制御部64”とを備えている。
<< 3rd Embodiment >>
FIG. 12 is a schematic configuration diagram illustrating a degenerate operation mode of the multi-car elevator device 3 according to the third embodiment. FIG. 13 is a schematic configuration diagram illustrating a floor in a degenerate operation mode of the multi-car elevator device 3 according to the third embodiment. The difference between the multi-car elevator device 3 of the third embodiment shown in these figures and the multi-car elevator device 1 of the first embodiment lies in the configuration of control by the control device 60 ″ in the degenerate operation mode. The control device 60 "includes three car drive control units 61" that control the movement of the car A1-C2 by driving the drive pulleys 31a and 32a, an operation mode determination unit 62, and a landing function control unit 63 ". An input / output control unit 64 "is provided.

[制御装置60”]
−カゴ駆動制御部61”−
カゴ駆動制御部61”は、縮退運転モードにおいて、一対の乗りカゴA1−A2の往復移動を制御する際、各階床F1〜F4の乗り場呼び操作部53a,53bで指定された乗りカゴの移動方向が、通常運転モードでの乗りカゴの循環方向に一致する乗り場ドア11または乗り場ドア12に対して、一対の乗りカゴA1−A2のうちの一方を配車するように構成されている。
[Control device 60 ″]
-Cage drive control unit 61 "-
When controlling the reciprocating movement of the pair of riding cars A1-A2 in the degenerate operation mode, the car drive control section 61 ″ moves the riding car specified by the landing call operation sections 53a, 53b of each floor F1 to F4. However, one of a pair of riding cars A1-A2 is arranged to the landing door 11 or the landing door 12 that matches the direction of circulation of the riding car in the normal operation mode.

具体的な例で説明すると、乗りカゴA1−A2の往復運転を実施する縮退運転モード時に、階床F4の乗客Mが乗り場呼び操作部53bの操作により下り方向の乗りカゴの呼びを指定した操作を行った場合を想定する。この場合、カゴ駆動制御部61”は、乗りカゴA1,A2と階床F4との距離に関わらず、通常運転モードにおける時計回りの循環移動で下りの乗りカゴが配車される乗り場ドア12に対して、乗りカゴA2を配車する。この場合、カゴ駆動制御部61”は、乗りカゴA1が階床F4に対して既に配車された状態であったとしても、これを無視して通常運転モードで下りの乗りカゴが配車される乗り場ドア12に対して、乗りカゴA2を配車するように構成されていてもよい。   Explaining in a specific example, in the degenerate operation mode in which the reciprocating operation of the riding baskets A1-A2 is performed, the passenger M on the floor F4 operates the landing call operating section 53b to specify a call for the downward riding basket. Is assumed. In this case, regardless of the distance between the riding cars A1 and A2 and the floor F4, the car driving control unit 61 ″ controls the landing door 12 where the descending riding car is dispatched in the clockwise circulating movement in the normal operation mode. In this case, the car drive control unit 61 ″ ignores the car A1 even if the car A1 has already been dispatched to the floor F4 in the normal driving mode. The car A2 may be configured to be assigned to the landing door 12 to which the descending car is assigned.

−運転モード判定部62−
運転モード判定部62は、第1実施形態で説明した構成のものと同様の構成のものである。
-Driving mode determination unit 62-
The operation mode determination unit 62 has the same configuration as the configuration described in the first embodiment.

−乗り場機能制御部63”−
乗り場機能制御部63”は、縮退運転モードの際の乗り場装置50の制御の構成のみが、第1実施形態とは異なる。すなわち、図13に示すように、第3実施形態においては、縮退運転モード時であっても、乗り場ドア11,12のうち、向かって左側の乗り場ドア11は上り専用のドアとなり、向かって右側の乗り場ドア12は下り専用のドアとなる。そこで、乗り場機能制御部63”は、縮退運転モードに対応する操作モードとして、通常運転モード時と同様に、乗り場ドア11に対応して設けられた乗り場呼び操作部53aの上昇操作部503uと、乗り場ドア12に対応して設けられた乗り場呼び操作部53bの下降操作部503dのみを機能させる。
-Park function control section 63 "-
The landing function control unit 63 ″ differs from the first embodiment only in the configuration of control of the landing device 50 in the degenerate operation mode. That is, in the third embodiment, as shown in FIG. Even in the mode, the landing door 11 on the left side of the landing doors 11 and 12 is a door only for going up, and the landing door 12 on the right side is a door only for going down. 63 "is an operation mode corresponding to the degenerate operation mode, and corresponds to the lift operation unit 503u of the hall call operation unit 53a provided corresponding to the hall door 11 and the hall door 12, as in the normal operation mode. Only the descending operation unit 503d of the hall call operation unit 53b provided is operated.

また乗り場機能制御部63”は、縮退運転モードに対応する表示モードとして、通常運転モード時と同様に、乗り場ドア11に対応して設けられた第1表示部51aの上昇表示部501u、および乗り場呼び操作部53aの上昇操作部503uのみを、先に説明したタイミングで点灯可能とする。また乗り場機能制御部63”は、乗り場ドア12に対応して設けられた第1表示部51bの下降表示部501d、および乗り場呼び操作部53bの下降操作部503dのみを、先に説明したタイミングで点灯可能とする。ただし、乗り場機能制御部63”は、縮退運転モードに対応する表示モードとして、これらを先に説明したタイミングで点灯させる場合に、より視認性が高まるように、例えば点滅させたたり、または通常運転モードに対応する表示モードの場合とは異なる色で点灯させる構成となっている。   Also, as a display mode corresponding to the degraded operation mode, the landing function control unit 63 ″ includes an ascending display unit 501u of the first display unit 51a provided corresponding to the landing door 11 and a landing mode as in the normal operation mode. Only the ascending operation unit 503u of the call operation unit 53a can be turned on at the timing described above, and the hall function control unit 63 ″ displays the descending display of the first display unit 51b provided corresponding to the hall door 12. Only the section 501d and the descending operation section 503d of the hall call operation section 53b can be turned on at the timing described above. However, as a display mode corresponding to the degenerate operation mode, the landing function control unit 63 ″ may, for example, blink or blink or perform normal operation so as to enhance visibility when these are turned on at the timing described above. It is configured to light up in a color different from that of the display mode corresponding to the mode.

さらに、乗り場機能制御部63”は、縮退運転モードに対応する表示モードとして、乗り場ドア11,12のそれぞれに対応して設けられた各第2表示部52a,52bに、縮退運転を知らせる表示を実施させてもよい。   Furthermore, the landing function control unit 63 ″ displays, as a display mode corresponding to the degraded operation mode, a display indicating the degraded operation on the second display units 52a and 52b provided corresponding to the landing doors 11 and 12, respectively. You may make it implement.

このように縮退運転モードに対応する表示モードの制御を実施することにより、通常運転モードの場合と比較して、乗客が目的とする乗り場ドアを確認し易い構成となっている。   As described above, by performing the control of the display mode corresponding to the degraded operation mode, the passenger can easily confirm the target landing door as compared with the case of the normal operation mode.

−入出力制御部64”−
入出力制御部64”は、運転モード判定部62での判定にしたがって、各カゴ駆動制御部61”に対して、通常運転モードまたは縮退運転モードでの駆動プーリー31a,31bの駆動を指示する。また、入出力制御部64’は、運転モード判定部62での判定にしたがって、乗り場機能制御部63”に対して、通常運転モードまたは縮退運転モードの何れかに対応する異なる表示モードでの表示を指示する。
−Input / output control unit 64 ″ −
The input / output control unit 64 ″ instructs each car drive control unit 61 ″ to drive the drive pulleys 31a and 31b in the normal operation mode or the degenerate operation mode according to the determination by the operation mode determination unit 62. In addition, the input / output control unit 64 ′ displays the landing function control unit 63 ″ in a different display mode corresponding to either the normal operation mode or the degenerate operation mode, according to the determination by the operation mode determination unit 62. Instruct.

図14は、第3実施形態に係るマルチカーエレベーター装置3の制御方法を説明するフローチャートである。この図に示す制御方法が、図5を用いて説明した第1実施形態の制御方法と異なるところは、ステップS5bのみであり、他のステップは第1実施形態の制御方法と同様である。   FIG. 14 is a flowchart illustrating a control method of the multi-car elevator device 3 according to the third embodiment. The only difference between the control method shown in this figure and the control method of the first embodiment described with reference to FIG. 5 is step S5b, and the other steps are the same as the control method of the first embodiment.

すなわちステップS5bにおいて、入出力制御部64”は、乗りカゴA1−A2の駆動を制御するカゴ駆動制御部61”に対し乗りカゴA1−A2の逆向き運転を許可する。またこれと共に、入出力制御部64”は、乗り場呼び操作部53a,52bの操作に基づく乗りカゴA1,A2の配車登録を制限する。すなわち、入出力制御部64”は、乗り場呼び操作部53aの操作によって上り方向に移動する乗りかごの呼びが操作された場合には、乗り場ドア11に乗りかごA1を配車するように配車登録を制限する。また入出力制御部64”は、乗り場呼び操作部53bの操作によって下り方向に移動する乗りかごの呼びが操作された場合には、乗り場ドア12に乗りカゴA2を配車するように配車登録を制限する。   That is, in step S5b, the input / output control unit 64 "permits the car drive control unit 61" that controls the driving of the riding car A1-A2 to perform the reverse operation of the riding car A1-A2. At the same time, the input / output control unit 64 ″ restricts the dispatch registration of the car A1, A2 based on the operation of the hall call operation units 53a and 52b. That is, the input / output control unit 64 ″ is the hall call operation unit 53a. When the call of the car moving in the upward direction is operated by the operation of (1), the vehicle allocation registration is limited so that the car A1 is allocated to the hall door 11. Also, the input / output control unit 64 ″ restricts the dispatch registration so that the car A2 is dispatched on the landing door 12 when the call of the car moving in the downward direction is operated by the operation of the landing call operation unit 53b. I do.

<第3実施形態の効果>
以上説明した第3実施形態のマルチカーエレベーター装置3であっても、乗り場装置50の各表示部における表示を、通常運転モードと縮退運転モードとで異なる表示モードで制御する構成である。これにより、第1実施形態と同様に、日常的に通常運転モードで運行されているマルチカーエレベーター装置3を利用している乗客が、運転モードの変更に気づき易い。また、乗りカゴA1,A2を往復運転させる縮退運転モードであっても、通常運転モード時と同様に乗りカゴA1,A2の配車がなされるため、運転モードの変更に影響されることなく、マルチカーエレベーター装置3を利用が可能である。
<Effect of Third Embodiment>
Even in the multi-car elevator device 3 of the third embodiment described above, the display on each display unit of the hall device 50 is controlled in a different display mode between the normal operation mode and the degraded operation mode. As a result, similarly to the first embodiment, passengers who use the multi-car elevator apparatus 3 that is regularly operated in the normal operation mode can easily notice the change in the operation mode. In addition, even in the degenerate operation mode in which the riding baskets A1 and A2 are reciprocated, the allocation of the riding baskets A1 and A2 is performed in the same manner as in the normal operation mode. The car elevator device 3 can be used.

なお、本第3実施形態のマルチカーエレベーター装置3における乗り場装置50は、上り専用の乗り場ドア11に対応する第1表示部51aには上昇表示部501uのみを設け、乗り場呼び操作部53aには上昇操作部503uのみを設けた構成であってもよい。同様に、下り専用の乗り場ドア12に対応する第1表示部51bには下降表示部501dのみを設け、乗り場呼び操作部53bの下降操作部503dのみを設けた構成であってもよい。   In the hall device 50 in the multi-car elevator device 3 of the third embodiment, only the ascending display unit 501u is provided in the first display unit 51a corresponding to the ascending hall door 11, and the hall call operation unit 53a is provided in the hall call operation unit 53a. A configuration in which only the lifting operation unit 503u is provided may be employed. Similarly, the first display unit 51b corresponding to the landing door 12 dedicated to descent may be provided with only the descent display unit 501d and only the descent operation unit 503d of the landing call operation unit 53b.

≪第3実施形態の変形例1≫
図15は、第3実施形態の変形例1を示す階床の概略構成図であって、縮退運転モードに対応する表示モードを説明する図である。この図に示すように、マルチカーエレベーター装置3は、第1実施形態の変形例1と同様に、一対の乗り場ドア11,12が、乗り場装置50aの第2表示部52と乗り場呼び操作部53を共有する構成であってもよい。
<< Modification 1 of Third Embodiment >>
FIG. 15 is a schematic configuration diagram of a floor showing Modification Example 1 of the third embodiment, and is a diagram illustrating a display mode corresponding to a degenerate operation mode. As shown in this figure, in the multi-car elevator device 3, similarly to the first modification of the first embodiment, the pair of landing doors 11, 12 are configured such that the second display unit 52 and the landing call operation unit 53 of the landing device 50 a are arranged. May be shared.

この場合、乗り場装置50aを制御する乗り場機能制御部63”(図12参照)は、通常運転モードと縮退運転モードにおいて、乗り場呼び操作部53の上昇操作部503uと下降操作部503dの両方を機能させる。   In this case, the hall function control unit 63 ″ (see FIG. 12) that controls the hall device 50a functions both the up operation unit 503u and the down operation unit 503d of the hall call operation unit 53 in the normal operation mode and the degenerate operation mode. Let it.

一方、乗り場機能制御部63”は、通常運転モードと縮退運転モードのそれぞれに対応する異なる表示モードで、第1表示部51a,51b、第2表示部52、および乗り場呼び操作部53の点灯、消灯、および表示を制御するように構成されている。   On the other hand, the hall function control unit 63 ″ has different display modes respectively corresponding to the normal operation mode and the degenerate operation mode, and the lighting of the first display units 51a and 51b, the second display unit 52, and the hall call operation unit 53, It is configured to control turning off and display.

このうち、通常運転モード時の制御は、第1実施形態の変形例1と同様であるため、説明を省略する。   Among them, the control in the normal operation mode is the same as that in the first modification of the first embodiment, and therefore the description is omitted.

これに対し乗り場機能制御部63”は、図15に示すように、縮退運転モード時において、第1表示部51a,51bの上昇表示部501uまたは下降表示部501dを点灯させる場合に、より視認性が高まるように、例えば点滅させたたり、または通常運転モードに対応する表示モードの場合とは異なる色で点灯させる構成となっている。   On the other hand, as shown in FIG. 15, the landing function control unit 63 ″ increases the visibility when the up display unit 501u or the down display unit 501d of the first display units 51a and 51b is turned on in the degenerate operation mode. Is increased, for example, by blinking or by lighting in a color different from that in the display mode corresponding to the normal operation mode.

さらに、乗り場機能制御部63”は、縮退運転モードに対応する表示モードとして、第2表示部52に表示を実施させる。例えば乗り場呼び操作部53の操作によって、乗り場ドア12に下り方向に移動する乗りカゴA2が配車された場合、乗り場機能制御部63”は、第2表示部52に対し、乗り場ドア12に目的とする乗りカゴA2が配車されたことを示唆するシンボルマーク(例えば右向き矢印)を点滅表示させる。   Furthermore, the hall function control unit 63 ″ causes the second display unit 52 to display a display mode as a display mode corresponding to the degenerate operation mode. For example, by operating the hall call operation unit 53, the hall door 12 moves downward. When the riding basket A2 is dispatched, the landing function control unit 63 ″ displays a symbol mark (for example, a right-pointing arrow) on the second display unit 52 indicating that the target riding basket A2 has been dispatched to the landing door 12. Flashes.

第3実施形態の変形例1のマルチカーエレベーター装置3は、このように縮退運転モードに対応する表示モードの制御を実施することにより、通常運転モードの場合と比較して、乗客が目的とする乗り場ドアを確認し易い構成となっている。また第3実施形態と同様に、運転モードの変更に影響されることなく、マルチカーエレベーター装置3を利用が可能である。   The multi-car elevator device 3 of the first modification of the third embodiment performs the control of the display mode corresponding to the degenerate operation mode in this way, so that the passenger is more targeted than in the normal operation mode. The landing door is easy to check. Further, similarly to the third embodiment, the multi-car elevator device 3 can be used without being affected by the change in the operation mode.

なお、本第3実施形態の変形例1のマルチカーエレベーター装置3における乗り場装置50aは、上り専用の乗り場ドア11に対応する第1表示部51aには上昇表示部501uのみを設けた構成であってもよい。同様に、下り専用の乗り場ドア12に対応する第1表示部51bには下降表示部501dのみを設けた構成であってもよい。   The landing device 50a in the multi-car elevator device 3 of the first modification of the third embodiment has a configuration in which only the ascending display portion 501u is provided in the first display portion 51a corresponding to the landing door 11 dedicated to ascending. You may. Similarly, the first display unit 51b corresponding to the landing door 12 dedicated to descent may have a configuration in which only the descent display unit 501d is provided.

≪第3実施形態の変形例2≫
図16は、第3実施形態の変形例2を示す階床の概略構成図であって、縮退運転モードに対応する表示モードを説明する図である。この図に示すようにマルチカーエレベーター装置3は、第1実施形態の変形例2のものと同様に、複数の昇降路10と、複数組の乗りカゴを備え、さらに第1実施形態の変形例2と同様の乗り場装置50bを備えたものであってもよい。また第3実施形態の変形例2におけるマルチカーエレベーター装置3は、複数対の乗りカゴの組ごとに、制御装置60”を備えたものであってもよい。
<< Modification 2 of Third Embodiment >>
FIG. 16 is a schematic configuration diagram of a floor showing Modification Example 2 of the third embodiment, and is a diagram illustrating a display mode corresponding to the degenerate operation mode. As shown in this figure, the multi-car elevator device 3 includes a plurality of hoistways 10 and a plurality of sets of riding baskets, similarly to the second modification of the first embodiment, and further includes a modification of the first embodiment. 2 may be provided with the same landing device 50b. Further, the multi-car elevator device 3 according to the second modification of the third embodiment may be provided with a control device 60 ″ for each pair of a plurality of pairs of riding cars.

この場合、乗り場機能制御部63”(図12参照)は、通常運転モードにおいて第1実施形態の変形例2と同様に、乗り場装置50bを制御する。   In this case, the hall function control unit 63 ″ (see FIG. 12) controls the hall device 50b in the normal operation mode, similarly to the second modification of the first embodiment.

また縮退運転モード時には、第1実施形態の変形例2と同様に、例えば2組の乗りカゴのうちの1組の運転を停止させ、1組の乗りカゴのみを運転させることとする。この場合、二対の乗り場ドア11,12のうちの一対の乗り場ドア11,12において、一方の乗り場ドア11が上り専用のドアとなり、他方の乗り場ドア12が下り用のドアとなる。そこで、乗り場機能制御部63”は、縮退運転モードに対応する表示モードとして、第1表示部51aの上昇表示部501uまたは第1表示部51bの下降表示部501dを点灯させる場合に、より視認性が高まるように、例えば点滅させたたり、または通常運転モードに対応する表示モードの場合とは異なる色で点灯させる構成となっている。   In the degenerate operation mode, for example, as in the second modification of the first embodiment, for example, one set of two sets of riding cars is stopped and only one set of riding cars is operated. In this case, of the pair of landing doors 11 and 12 of the two pairs of landing doors 11 and 12, one landing door 11 is a door exclusively used for ascending and the other landing door 12 is a door for descending. Therefore, when the landing function control unit 63 ″ turns on the up display unit 501u of the first display unit 51a or the down display unit 501d of the first display unit 51b as a display mode corresponding to the degenerate operation mode, the visibility is improved. Is increased, for example, by blinking or by lighting in a color different from that in the display mode corresponding to the normal operation mode.

さらに、乗り場機能制御部63”は、縮退運転モードに対応する表示モードとして、乗り場呼び操作表示部56の表示部56bにおける乗り場ドアの指定(図示した例ではdoor No.2)の表示を点滅させ、また表示部56bに運転モードの変更を示唆する警告を表示させる。   Further, the hall function control unit 63 ″ blinks the display of the hall door designation (door No. 2 in the illustrated example) on the display unit 56b of the hall call operation display unit 56 as a display mode corresponding to the degraded operation mode. In addition, a warning indicating a change in the operation mode is displayed on the display unit 56b.

第3実施形態の変形例2のマルチカーエレベーター装置3は、このように縮退運転モードに対応する表示モードの制御を実施することにより、通常運転モードの場合と比較して、乗客が目的とする乗り場ドアを確認し易い構成となっている。またこのような構成であっても、第3実施形態と同様に、動作モードが切り替わった場合であっても、乗客が混乱することなく目的の乗り場ドアを効果的に認識することが可能である。また第3実施形態と同様に、運転モードの変更に影響されることなく、マルチカーエレベーター装置3を利用が可能である。   The multi-car elevator device 3 according to the second modification of the third embodiment performs the control of the display mode corresponding to the degraded operation mode as described above, so that the passenger has an object compared to the case of the normal operation mode. The landing door is easy to check. In addition, even in such a configuration, similarly to the third embodiment, even when the operation mode is switched, it is possible to effectively recognize the target landing door without the passenger being confused. . Further, similarly to the third embodiment, the multi-car elevator device 3 can be used without being affected by the change in the operation mode.

なお、本第3実施形態の変形例2のマルチカーエレベーター装置3における乗り場装置50bは、上り専用の乗り場ドア11に対応する第1表示部51aには上昇表示部501uのみを設けた構成であってもよい。同様に、下り専用の乗り場ドア12に対応する第1表示部51bには下降表示部501dのみを設けた構成であってもよい。   The landing device 50b in the multi-car elevator device 3 of the second modification of the third embodiment has a configuration in which only the ascending display portion 501u is provided in the first display portion 51a corresponding to the landing door 11 dedicated to ascending. You may. Similarly, the first display unit 51b corresponding to the landing door 12 dedicated to descent may have a configuration in which only the descent display unit 501d is provided.

なお、本発明は上記した実施形態および変形例に限定されるものではなく、さらに様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態は本発明をわかりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。   Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment and modified examples, and includes various modified examples. For example, the above-described embodiment has been described in detail in order to explain the present invention in an easy-to-understand manner, and is not necessarily limited to one having all the described configurations. Further, a part of the configuration of one embodiment can be replaced with the configuration of another embodiment, and the configuration of one embodiment can be added to the configuration of another embodiment. Further, for a part of the configuration of each embodiment, it is possible to add, delete, or replace another configuration.

1,2,3…マルチカーエレベーター装置
10…昇降路
11,12…乗り場ドア
51a,51b…第1表示部
52,52a,52b…第2表示部
53,53a,53b…乗り場呼び操作部
55…乗り場ドア識別標識
56…乗り場呼び操作表示部
56a…登録部
56b…表示部
60,60’,60”…制御装置
61,61’,61”…カゴ駆動制御部
62…運転モード判定部
63,63’,63”…乗り場機能制御部
64,64’,64”…入出力制御部
A1,A2,B1,B2,C1,C2…乗りカゴ
F1,F2,F3,F4…階床
x…循環方向
1, 2, 3, multi-car elevator device 10, hoistway 11, 12, landing door 51a, 51b, first display section 52, 52a, 52b, second display section 53, 53a, 53b, landing call operation section 55, Landing door identification sign 56: landing call operation display section 56a ... registration section 56b ... display section 60, 60 ', 60 "... control device 61, 61', 61" ... car drive control section 62 ... operation mode determination section 63, 63 ', 63 "... landing function control unit 64, 64', 64" ... input / output control unit A1, A2, B1, B2, C1, C2 ... riding basket F1, F2, F3, F4 ... floor x ... circulation direction

Claims (10)

各階床に一対の乗り場ドアを有する昇降路と、
前記昇降路内において上下方向に循環移動可能に設けられた複数対の乗りカゴと、
前記昇降路内における前記複数対の乗りカゴの移動を制御する制御部と、
前記各階床に設けられた乗り場呼び操作部と、
前記各階床に設けられ前記乗り場ドアのうち乗りカゴが配車される乗り場ドアを通知するための表示を行うように構成された表示部とを備え、
前記制御部は、
前記複数対の乗りカゴの全てを一方向に循環移動させる通常運転モードと、前記複数対の乗りカゴのうちの一対のみを昇降路内において上下方向に往復移動させ他の乗りカゴを前記昇降路の上部と下部とに停車させた状態とする縮退運転モードとの何れか一方で前記複数対の乗りカゴの移動を制御するように構成され、
前記表示部は、
前記一対の乗りカゴのみを前記縮退運転モードで往復移動させる場合には、前記複数の乗りカゴが前記通常運転モードで循環移動している場合と異なる表示モードで前記乗りカゴが配車される乗り場ドアを通知するように構成された
マルチカーエレベーター装置。
A hoistway having a pair of landing doors on each floor,
A plurality of pairs of riding baskets provided in the hoistway so as to be able to circulate vertically.
A control unit that controls movement of the plurality of pairs of riding cages in the hoistway;
A landing call operation unit provided on each floor,
A display unit configured to provide a display for notifying a landing door to which a car is dispatched among the landing doors provided on each floor,
The control unit includes:
A normal operation mode in which all of the plurality of pairs of carts are circulated in one direction, and only one pair of the plurality of pairs of carts is reciprocated up and down in the hoistway to move the other car into the hoistway. Is configured to control the movement of the plurality of pairs of riding cages in one of a degenerate operation mode in which the vehicle is stopped at an upper portion and a lower portion,
The display unit,
When only the pair of riding cages are reciprocated in the degenerate operation mode, a landing door on which the riding cages are dispatched in a display mode different from the case where the plurality of riding cages are circulating in the normal operation mode. A multi-car elevator device configured to notify.
前記制御部は、前記縮退運転モードで前記一対の乗りカゴの往復移動を制御する際、前記一対の乗りカゴのうち予め設定した一方の乗りカゴのみを、前記乗り場呼び操作部での操作に基づいて、前記乗り場呼び操作が行われた前記階床に配車するように構成された
請求項1に記載のマルチカーエレベーター装置。
The control unit, when controlling the reciprocating movement of the pair of riding cages in the degraded operation mode, only one of the pair of riding cages set in advance, based on the operation in the hall call operation unit. 2. The multi-car elevator device according to claim 1, wherein the multi-car elevator device is configured to be assigned to the floor on which the hall call operation has been performed. 3.
前記乗り場呼び操作部は、前記乗りカゴの移動方向を指定するように構成され、
前記制御部は、前記縮退運転モードで前記一対の乗りカゴの往復移動を制御する際、前記階床に設けられた一対の乗り場ドアのうち、前記乗り場呼び操作部で指定された前記乗りカゴの移動方向が前記通常運転モードでの前記乗りカゴの循環方向に一致する乗り場ドアに対して、前記一対の乗りカゴのうちの一方の乗りカゴを配車するように構成された
請求項1に記載のマルチカーエレベーター装置。
The landing call operation unit is configured to specify a moving direction of the riding basket,
The control unit, when controlling the reciprocating movement of the pair of riding cages in the degraded operation mode, of the pair of landing doors provided on the floor, of the riding cage specified by the landing call operation unit. 2. The vehicle according to claim 1, wherein one of the pair of riding cages is assigned to a landing door whose moving direction coincides with a circulation direction of the riding cage in the normal operation mode. 3. Multi-car elevator device.
さらに、前記昇降路を複数備えると共に、前記各昇降路内のそれぞれにおいて上下方向に循環移動可能に設けられた複数対の乗りカゴを備え、
前記乗り場呼び操作部と前記表示部とは、前記各階床に設けられた複数対の前記乗り場ドアに共通に設けられたものであり、
前記乗り場呼び操作部は、前記乗りカゴの行き先階を登録する登録部を兼ねて構成され、
前記表示部は、前記複数対の乗り場ドアのうち、前記乗り場呼び操作部で登録された行き先階に移動する乗りカゴが配車される乗り場ドアを示す表示を行うように構成された
請求項1に記載のマルチカーエレベーター装置。
Furthermore, a plurality of the hoistways are provided, and a plurality of pairs of riding cages are provided in each of the hoistways so as to be able to circulate vertically.
The hall call operation unit and the display unit are provided commonly to a plurality of pairs of the hall doors provided on each floor,
The landing call operation unit is configured as a registration unit that registers a destination floor of the riding basket,
The said display part was comprised so that the display which shows the landing door to which the car which moves to the destination floor registered by the said landing call operation part is dispatched among the said several pairs of landing doors may be performed. The multi-car elevator device as described.
さらに、前記乗りカゴの駆動状況に基づいて、前記制御部による運転モードを前記通常運転モードにするか前記縮退運転モードにするかを判断する運転モード判定部を備えた、
請求項1〜4の何れか1項に記載のマルチカーエレベーター装置。
Further, based on the driving state of the riding car, further comprising an operation mode determination unit that determines whether to set the operation mode by the control unit to the normal operation mode or the degenerate operation mode,
The multi-car elevator device according to any one of claims 1 to 4.
さらに、前記乗りカゴの移動のために使用される電力の電源種別に基づいて、前記制御部による運転モードを前記通常運転モードにするか前記縮退運転モードにするかを判断する運転モード判定部を備えた、
請求項1〜4の何れか1項に記載のマルチカーエレベーター装置。
Further, based on a power source type of electric power used for moving the riding cage, an operation mode determination unit that determines whether the operation mode by the control unit is the normal operation mode or the degenerate operation mode. Equipped,
The multi-car elevator device according to any one of claims 1 to 4.
さらに、前記制御部による運転モードの切り替えを行うための入力部と、
前記入力部からの入力に基づいて、前記制御部による運転モードを前記通常運転モードにするか前記縮退運転モードにするかを判断する運転モード判定部を備えた
請求項1〜4の何れか1項に記載のマルチカーエレベーター装置。
Further, an input unit for switching the operation mode by the control unit,
An operation mode determination unit that determines whether an operation mode by the control unit is the normal operation mode or the degenerate operation mode based on an input from the input unit. The multi-car elevator device according to the paragraph.
各階床に一対の乗り場ドアを有する昇降路と、
前記昇降路内において上下方向に循環移動可能に設けられた複数対の乗りカゴと、
前記昇降路内における前記複数対の乗りカゴの移動を制御する制御部と、
前記各階床に設けられた乗り場呼び操作部と、
前記各階床に設けられ前記乗り場ドアのうち乗りカゴが配車される乗り場ドアを通知するための表示を行うように構成された表示部とを備えたマルチカーエレベーター装置の制御方法であって、
前記制御部は、
前記複数対の乗りカゴの全てを一方向に循環移動させる通常運転モードと、前記複数対の乗りカゴのうちの一対のみを昇降路内において上下方向に往復移動させ他の乗りカゴを前記昇降路の上部と下部とに停車させた状態とする縮退運転モードとの何れか一方で前記複数対の乗りカゴの移動を制御し、
前記表示部は、
前記一対の乗りカゴのみを前記縮退運転モードで往復移動させる場合には、前記複数の乗りカゴが前記通常運転モードで循環移動している場合と異なる表示モードで前記乗りカゴが配車される乗り場ドアを通知する
マルチカーエレベーター装置の制御方法。
A hoistway having a pair of landing doors on each floor,
A plurality of pairs of riding baskets provided in the hoistway so as to be able to circulate vertically.
A control unit that controls movement of the plurality of pairs of riding cages in the hoistway;
A landing call operation unit provided on each floor,
A control method of a multi-car elevator device, comprising: a display unit provided on each floor, and a display unit configured to perform a display for notifying a landing door to which a car is dispatched among the landing doors,
The control unit includes:
A normal operation mode in which all of the plurality of pairs of carts are circulated in one direction, and only one pair of the plurality of pairs of carts is reciprocated up and down in the hoistway to move the other car into the hoistway. Controlling the movement of the plurality of pairs of the car in one of the degenerate operation mode to be stopped at the upper and lower of the,
The display unit,
When only the pair of riding cages is reciprocated in the degenerate operation mode, a landing door on which the riding cages are dispatched in a display mode different from the case where the plurality of riding cages are circulating in the normal operation mode. A method for controlling a multi-car elevator device.
前記制御部は、前記縮退運転モードで前記一対の乗りカゴの往復移動を制御する際、前記一対の乗りカゴのうち予め設定した一方の乗りカゴのみを、前記乗り場呼び操作部での操作に基づいて、前記乗り場呼び操作が行われた前記階床に配車する
請求項8に記載のマルチカーエレベーター装置の制御方法。
The control unit, when controlling the reciprocating movement of the pair of riding cages in the degraded operation mode, only one of the pair of riding cages set in advance, based on the operation in the hall call operation unit. The method for controlling a multi-car elevator device according to claim 8, wherein the vehicle is allocated to the floor where the hall call operation has been performed.
前記制御部は、前記縮退運転モードで前記一対の乗りカゴの往復移動を制御する際、前記階床に設けられた一対の乗り場ドアのうち、乗り場呼び操作部で指定された前記乗りカゴの移動方向が前記通常運転モードでの前記乗りカゴの循環方向に一致する乗り場ドアに対して、前記一対の乗りカゴのうちの一方の乗りカゴを配車する
請求項8に記載のマルチカーエレベーター装置の制御方法。
When controlling the reciprocating movement of the pair of riding cages in the degraded operation mode, the control unit moves the riding cage specified by the landing call operating unit among the pair of landing doors provided on the floor. The control of the multi-car elevator device according to claim 8, wherein one of the pair of riding cages is assigned to a landing door whose direction coincides with the circulation direction of the riding cage in the normal operation mode. Method.
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