JP2020016155A - Vehicle heat exchange system - Google Patents

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Abstract

To further reduce a temperature of a coolant entering into a refrigerant cooler which uses the coolant to cool a refrigerant of an air conditioner.SOLUTION: A vehicle heat exchange system 1 has: a coolant cooler 3 which cools a coolant; an intake air cooler 5 which uses the coolant to cool intake air 11 supplied to an engine; a refrigerant cooler 7 which uses the coolant to cool a refrigerant of an air conditioner; a coolant passage 13 which connects the coolant cooler 3, the intake air cooler 5, and the refrigerant cooler 7; and a coolant flow mode adjustment part 15 which adjusts a mode of flow of the coolant in the coolant passage 13.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両用熱交換システム係り、特に、冷却液冷却器で冷やされた冷却液を用いて、エアーコンディショナの冷媒やエンジンに供給される吸気を冷却するものに関する。   The present invention relates to a vehicle heat exchange system, and more particularly to a vehicle heat exchange system that cools a refrigerant of an air conditioner and intake air supplied to an engine using a coolant cooled by a coolant cooler.

従来、エアーコンディショナの冷房負荷に応じて、吸気冷却器（ＣＡＣ；チャージエアークーラ）に振り分ける冷却水流量をバルブで制御する車両用熱交換システムが知られている（たとえば、特許文献１参照）。   BACKGROUND ART Conventionally, a heat exchange system for a vehicle has been known in which a valve controls a flow rate of cooling water to be distributed to an intake air cooler (CAC; charge air cooler) according to a cooling load of an air conditioner (for example, see Patent Document 1). .

特開２０１３−３２７７５号公報JP 2013-32775 A

ところで、従来の車両用熱交換システムでは、ラジエータ（冷却液冷却器）で冷却された冷却水（冷却液）がコンデンサ（冷媒冷却器）に入り、コンデンサ用の冷媒を冷却するようになっているが、エアーコンディショナの使用状態等によってはコンデンサに入力される冷却水が、冷媒を冷却するための十分な水温（低温）に達しておらず、空調性能（冷房能力）が悪化するおそれがあるという問題がある。   By the way, in the conventional vehicle heat exchange system, cooling water (cooling liquid) cooled by a radiator (cooling liquid cooler) enters a condenser (refrigerant cooler) and cools the condenser refrigerant. However, depending on the use condition of the air conditioner, the cooling water input to the condenser does not reach a sufficient water temperature (low temperature) for cooling the refrigerant, and the air conditioning performance (cooling capacity) may be deteriorated. There is a problem.

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、冷却液を用いてエアーコンディショナの冷媒を冷却する冷媒冷却器に入る上記冷却液の温度を一層低温化することができる車両用熱交換システムを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and has been made in consideration of the above problem, and has been made in view of the problem that a heat for a vehicle that can further lower the temperature of the coolant entering a refrigerant cooler that cools the refrigerant of the air conditioner using the coolant is provided. It is intended to provide a switching system.

本発明は、冷却液を冷却する第１の冷却液冷却器と、エンジンに供給される吸気を、前記冷却液を用いて冷却する吸気冷却器と、エアーコンディショナの冷媒を、前記冷却液を用いて冷却する冷媒冷却器と、前記第１の冷却液冷却器と前記吸気冷却器と前記冷媒冷却器とに前記冷却液を流すために、前記第１の冷却液冷却器と前記吸気冷却器と前記冷媒冷却器とをつないでいる冷却液流路と、前記冷却液流路に設けられ、前記第１の冷却液冷却器から出てきた冷却液を分流する第１の分流部と、前記冷却液流路に設けられ、前記吸気冷却器から出てきた冷却液を分流する第２の分流部と、前記冷却液流路における前記冷却液の流れが、第１の流れ形態、第２の流れ形態の少なくともいずれかの形態になるように調整する冷却液流れ形態調整部とを有し、前記第１の流れの形態は、前記第１の分流部で分流された一方の冷却液を前記吸気冷却器に流し、前記吸気冷却器から出てきた冷却液と前記第１の分流部で分流された他方の冷却液とを合流して前記冷媒冷却器に流す形態であり、前記第２の形態は、前記第１の分流部で分流された一方の冷却液を前記吸気冷却器に流し、前記第１の分流部で分流された他方の冷却液を前記冷媒冷却器に流す形態である車両用熱交換システムである。   The present invention provides a first coolant cooler that cools a coolant, an intake cooler that cools intake air supplied to an engine using the coolant, an air conditioner coolant, and the coolant A first cooling liquid cooler and the intake air cooler for flowing the cooling liquid through the refrigerant cooler for cooling using the first cooling liquid cooler, the intake air cooler, and the refrigerant cooler. A coolant passage connecting the coolant cooler and a first branch provided in the coolant flow passage for diverting a coolant coming out of the first coolant cooler; A second branch portion provided in the coolant flow passage for diverting the coolant coming out of the intake air cooler; and a flow of the coolant in the coolant flow passage having a first flow form, a second flow form. Coolant flow form adjuster for adjusting to at least one of the flow forms And the first flow form is such that one of the coolants diverted by the first branching portion flows into the intake air cooler, and the coolant flowing out of the intake air cooler and the first fluid The second form is a form in which the other coolant divided in the branching section is combined and flows into the refrigerant cooler, and the second form is configured such that one of the coolants divided in the first branch is cooled by the intake cooling. A heat exchange system for a vehicle, wherein the cooling liquid is flowed to a cooling device and the other cooling liquid that has been divided by the first branching portion is flowed to the refrigerant cooler.

本発明によれば、冷却液を用いてエアーコンディショナの冷媒を冷却する冷媒冷却器に入る上記冷却液の温度を一層低温化することができる車両用熱交換システムを提供することができるという効果を奏する。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the effect that the heat exchange system for vehicles which can lower the temperature of the said coolant which enters into the coolant cooler which cools the coolant of an air conditioner using a coolant further can be provided can be provided. To play.

本発明の実施形態に係る車両用熱交換システムの概略構成を示す図である。It is a figure showing the schematic structure of the heat exchange system for vehicles concerning an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る車両用熱交換システムの動作を示す図である。It is a figure showing operation of the heat exchange system for vehicles concerning an embodiment of the present invention. 変形例に係る車両用熱交換システムの概略構成を示す図である。It is a figure showing the schematic structure of the heat exchange system for vehicles concerning a modification.

本発明の実施形態に係る車両用熱交換システム１は、車両に搭載されて使用されるものであり、図１で示すように、第１の冷却液冷却器（冷却液冷却器；低温ラジエータ；第１の熱交換器）３と、吸気冷却器（水冷チャージエアークーラ；第２の熱交換器）５と、冷媒冷却器（水冷コンデンサ；第３の熱交換器）７とを備えて構成されている。   The vehicle heat exchange system 1 according to the embodiment of the present invention is mounted on a vehicle and used, and as shown in FIG. 1, a first coolant cooler (coolant cooler; low-temperature radiator; A first heat exchanger) 3, an intake air cooler (water-cooled charge air cooler; second heat exchanger) 5, and a refrigerant cooler (water-cooled condenser; third heat exchanger) 7; ing.

冷却液冷却器（第１の冷却液冷却器）３は、空気９を用いて冷却液（ＬＬＣ等の冷却水）を冷却するようになっている。   The cooling liquid cooler (first cooling liquid cooler) 3 cools the cooling liquid (cooling water such as LLC) using the air 9.

吸気冷却器５は、エンジン（図示せず）に供給されて燃料の燃焼に使用される吸気１１を、冷却液を用いて冷却するようになっている。吸気１１は、ターボチャージャ等の過給機（図示せず）から出てきた空気であって、エンジンに供給される空気である。   The intake air cooler 5 cools intake air 11 supplied to an engine (not shown) and used for fuel combustion by using a cooling liquid. The intake air 11 is air that has come out of a supercharger (not shown) such as a turbocharger and is supplied to the engine.

冷媒冷却器７は、エアーコンディショナの冷媒を、冷却液を用いて冷却するようになっている。   The refrigerant cooler 7 cools the refrigerant of the air conditioner using a cooling liquid.

車両用熱交換システム１では、冷却液冷却器３と吸気冷却器５と冷媒冷却器７とが、冷却液流路１３によってつながっている。冷却液流路１３は、冷却液冷却器３と吸気冷却器５と冷媒冷却器７とに冷却液を流すために（冷却液冷却器３と吸気冷却器５と冷媒冷却器７との間で冷却液を循環するために）設けられている。   In the vehicle heat exchange system 1, the coolant cooler 3, the intake cooler 5, and the coolant cooler 7 are connected by a coolant flow path 13. The coolant flow path 13 is used for flowing the coolant through the coolant cooler 3, the suction cooler 5, and the coolant cooler 7 (between the coolant cooler 3, the suction cooler 5, and the coolant cooler 7). (To circulate the cooling liquid).

また、車両用熱交換システム１には、冷却液流れ形態調整部１５が設けられている。冷却液流れ形態調整部１５は、冷却液流路１３における冷却液の流れの形態を、調整する（制御するように構成されている）。すなわち、冷却液流れ形態調整部１５は、たとえば、冷却液流路１３で冷却液を、次に示す第１の形態（第１の流れ形態）、次に示す第２の形態（第２の流れ形態）の少なくともいずれかの形態で流すようになっている。   Further, the heat exchange system 1 for a vehicle is provided with a coolant flow form adjusting unit 15. The coolant flow form adjusting unit 15 adjusts (is configured to control) the form of the flow of the coolant in the coolant flow path 13. That is, for example, the coolant flow form adjusting unit 15 supplies the coolant in the coolant flow path 13 in the first form (first flow form) shown below or in the second form (second flow form) shown below. ) In at least one form.

第１の形態では、冷却液冷却器３を通過して冷却液冷却器３から出てきた冷却液を分流（第１の分流）し（矢印Ａ１、Ａ２、Ａ３参照）、この分流（第１の分流）した一方の冷却液の総てを吸気冷却器５に直接流すようになっている（矢印Ａ２参照）。   In the first embodiment, the coolant flowing through the coolant cooler 3 and coming out of the coolant cooler 3 is split (first split) (see arrows A1, A2, and A3), and the split (first arrows) is performed. All of the one of the divided cooling liquids flows directly to the intake air cooler 5 (see arrow A2).

第１の形態では、吸気冷却器５を通過して吸気冷却器５から出てきた冷却液の総てと分流（第１の分流）した他方の冷却液の総て（上記一方の冷却液が除かれた残りの冷却液の総て）とを合流し、この合流した冷却液の総てを冷媒冷却器７に直接流すようになっている（矢印Ａ８、Ａ４、Ａ３、Ａ５参照）。   In the first embodiment, all of the coolant that has passed through the intake air cooler 5 and has come out of the intake air cooler 5 and all of the other coolant that has diverged (first divided flow) (the one of the above-described coolants has a different shape). All of the removed cooling liquid) are merged, and all of the merged cooling liquid flows directly to the refrigerant cooler 7 (see arrows A8, A4, A3, and A5).

また、第１の形態では、冷媒冷却器７を通過して冷媒冷却器７から出てきた冷却液の総てを冷却液冷却器３に流すようになっている（矢印Ａ６、Ａ７参照）。   Further, in the first embodiment, all of the coolant that has passed through the coolant cooler 7 and has come out of the coolant cooler 7 flows to the coolant cooler 3 (see arrows A6 and A7).

第２の形態では、冷却液冷却器３を通過して冷却液冷却器３から出てきた冷却液を分流（第１の分流）し（矢印Ａ１、Ａ２、Ａ３参照）、この分流（第１の分流）した一方の冷却液の総てを吸気冷却器５に直接流し（矢印Ａ２参照）、分流（第１の分流）した他方の冷却液の総てを冷媒冷却器７に直接流すようになっている（矢印Ａ３、Ａ５参照）。   In the second embodiment, the coolant flowing through the coolant cooler 3 and coming out of the coolant cooler 3 is split (first split) (see arrows A1, A2, and A3), and the split (first arrows) is performed. (See arrow A2), and all the other divided (first divided) coolant flows directly to the refrigerant cooler 7. (See arrows A3 and A5).

また、第２の形態では、吸気冷却器５を通過して吸気冷却器５から出てきた冷却液の総てと冷媒冷却器７から出てきた冷却液の総てとを合流し、この合流した冷却液の総てを冷却液冷却器３に直接流すようになっている（矢印Ａ８、Ａ９、Ａ６、Ａ７参照）。   In the second embodiment, all of the coolant that has passed through the intake air cooler 5 and has come out of the intake air cooler 5 and all of the coolant that has come out of the refrigerant cooler 7 have merged. All of the coolant thus obtained is directly supplied to the coolant cooler 3 (see arrows A8, A9, A6, A7).

さらに説明すると、車両用熱交換システム１には、第１の分流部２３と、第２の分流部２７とが設けられている。   More specifically, the vehicle heat exchange system 1 is provided with a first branch part 23 and a second branch part 27.

第１の分流部２３と第２の分流部２７とは、冷却液流路１３に設けられている。第１の分流部２３では、第１の冷却液冷却器３を流れて第１の冷却液冷却器３から出てきた冷却液が分流されるようになっている。分流された冷却液は、吸気冷却器５と冷媒冷却器７とに流れるようになっている。第２の分流部２７では、吸気冷却器５を流れて吸気冷却器から出てきた冷却液が分流されるようになっている。   The first branch 23 and the second branch 27 are provided in the coolant flow path 13. In the first branch part 23, the coolant flowing through the first coolant cooler 3 and coming out of the first coolant cooler 3 is diverted. The divided coolant flows to the intake air cooler 5 and the refrigerant cooler 7. In the second branching section 27, the coolant flowing through the intake air cooler 5 and coming out of the intake air cooler is divided.

第１の流れ形態では、第１の分流部２３で分流された一方の冷却液（たとえば一方の冷却液の総て）を吸気冷却器５に流すようになっている。   In the first flow mode, one of the cooling liquids (for example, all of the one cooling liquid) divided by the first branching section 23 flows to the intake air cooler 5.

また、第１の流れ形態では、吸気冷却器５を流れて吸気冷却器５から出てきた冷却液の少なくとも一部（たとえば、吸気冷却器５から出てきた冷却液の総て）と、第１の分流部２３で分流された他方の冷却液（たとえば他方の冷却液の総て）とを合流して、冷媒冷却器７に流すようになっている。   Further, in the first flow mode, at least a part of the coolant flowing through the intake air cooler 5 and coming out of the intake air cooler 5 (for example, all of the coolant coming out of the intake air cooler 5) and The other cooling liquid (for example, all of the other cooling liquid) divided by the first dividing part 23 is combined and flows to the refrigerant cooler 7.

さらに、第１の流れ形態では、冷媒冷却器７を流れて冷媒冷却器７から出てきた冷却液を第１の冷却液冷却器３に流すようになっている。   Further, in the first flow mode, the coolant flowing through the coolant cooler 7 and coming out of the coolant cooler 7 flows to the first coolant cooler 3.

第２の流れ形態では、第１の分流部２３で分流された一方の冷却液（たとえば一方の冷却液の総て）を、吸気冷却器５に流すようになっている。   In the second flow mode, one of the cooling liquids (for example, all of the one cooling liquid) divided by the first branching section 23 flows to the intake air cooler 5.

また、第２の流れ形態では、第１の分流部２３で分流された他方の冷却液（たとえば他方の冷却液の総て）を、冷媒冷却器７に流すようになっている。   In the second flow mode, the other cooling liquid (for example, all of the other cooling liquid) divided by the first dividing part 23 flows to the refrigerant cooler 7.

さらに、第２の流れ形態では、吸気冷却器５を流れて吸気冷却器５から出てきた冷却液と冷媒冷却器７を流れて冷媒冷却器７から出てきた冷却液とを合流して第１の冷却液冷却器３に流すようになっている。   Further, in the second flow mode, the cooling liquid flowing through the intake air cooler 5 and coming out of the intake air cooler 5 and the cooling liquid flowing through the refrigerant cooler 7 and coming out of the refrigerant cooler 7 are combined to form the second flow form. The first cooling liquid cooler 3 is supplied.

なお、冷却液流れ形態調整部１５によって、冷却液流路１３における冷却液の流れの形態を第１の形態や第２の形態とは異なる第３の形態や第４の形態にしてもよい。   Note that the coolant flow form adjusting unit 15 may set the form of the flow of the coolant in the coolant flow path 13 to a third form or a fourth form different from the first form or the second form.

第３の形態では、冷却液冷却器３から出てきた冷却液を第１の分流部２３で分流（第１の分流）し、この分流（第１の分流）した一方の冷却液の総てを吸気冷却器５に直接流すようになっている（矢印Ａ１、Ａ２、Ａ３参照）。   In the third embodiment, the coolant flowing out of the coolant cooler 3 is split (first split) by the first splitting section 23, and all of the split coolant (first split) is discharged. Flow directly into the intake air cooler 5 (see arrows A1, A2, A3).

第３の形態では、吸気冷却器５から出てきた冷却液を第２の分流部２７で分流（第２の分流）し（矢印Ａ８、Ａ４、Ａ９参照）、この分流（第２の分流）した一方の冷却液の総てと、第１の分流部２３で分流（第１の分流）した他の冷却液の総てを合流し、この合流した冷却液の総てを冷媒冷却器７に直接流すようになっている（矢印Ａ４、Ａ３、Ａ５参照）。   In the third embodiment, the coolant flowing out of the intake air cooler 5 is split (second split) by the second splitting section 27 (see arrows A8, A4, A9), and this split (second split) is performed. All of the one coolant and one of the other coolants split (first split) in the first splitter 23 are combined, and all of the combined coolants are sent to the refrigerant cooler 7. It flows directly (see arrows A4, A3, A5).

また、第３の形態では、第２の分流部２７で分流（第２の分流）した他方の冷却液の総てと冷媒冷却器７から出てきた冷却液の総てとを合流し、この合流した冷却液の総てを冷却液冷却器３に直接流すようになっている（矢印Ａ９、Ａ６、Ａ７参照）。   Further, in the third embodiment, all of the other coolant diverted (second diverted) by the second diverter 27 and all of the coolant discharged from the refrigerant cooler 7 are combined. All of the joined coolants are made to flow directly to the coolant cooler 3 (see arrows A9, A6, A7).

第４の形態では、冷却液冷却器３から出てきた冷却液の総てを吸気冷却器５に直接流し（矢印Ａ１、Ａ２参照）、吸気冷却器５から出てきた冷却液の総てを冷媒冷却器７に直接流し（矢印Ａ８、Ａ４、Ａ５参照）、冷媒冷却器７から出てきた冷却液の総てを冷却液冷却器３に直接流すようになっている（矢印Ａ６、Ａ７参照）。   In the fourth embodiment, all of the coolant that has come out of the coolant cooler 3 flows directly to the intake air cooler 5 (see arrows A1 and A2), and all of the coolant that has come out of the intake cooler 5 is removed. The coolant flows directly into the coolant cooler 7 (see arrows A8, A4, and A5), and all the coolant coming out of the coolant cooler 7 flows directly into the coolant cooler 3 (see arrows A6 and A7). ).

さらに、冷却液流れ形態調整部１５によって、冷却液冷却器３から出てきた冷却液の総てを吸気冷却器５に直接流し、吸気冷却器５から出てきた冷却液の総てを冷却液冷却器３に直接流すようにしてもよい（矢印Ａ１、Ａ２、Ａ８、Ａ９、Ａ７参照）。   Further, the coolant flow form adjusting unit 15 causes all of the coolant coming out of the coolant cooler 3 to flow directly to the intake air cooler 5, and all of the coolant coming out of the intake cooler 5 to be cooled. You may make it flow directly to the cooler 3 (refer arrow A1, A2, A8, A9, A7).

また、冷却液流れ形態調整部１５によって、冷却液冷却器３から出てきた冷却液の総てを冷媒冷却器７に直接流し、冷媒冷却器７から出てきた冷却液の総てを冷却液冷却器３に直接流すようにしてもよい（矢印Ａ１、Ａ３、Ａ５、Ａ６、Ａ７参照）。   Further, the coolant flow form adjusting unit 15 causes all of the coolant coming out of the coolant cooler 3 to flow directly to the coolant cooler 7 and removes all of the coolant coming out of the coolant cooler 7. You may make it flow directly to the cooler 3 (refer arrow A1, A3, A5, A6, A7).

また、冷却液流れ形態調整部１５によって、冷却液冷却器３と吸気冷却器５と冷媒冷却器７との間での、冷却液の流れを停止するようにしてもよい。   Further, the flow of the coolant between the coolant cooler 3, the intake cooler 5, and the coolant cooler 7 may be stopped by the coolant flow form adjusting unit 15.

上述した第1の形態〜第３の形態のうちのいずれかの形態で冷却液を流す場合において、冷却液冷却器３から出てきた冷却液を第１の分流部２３で分流（第１の分流）するときに、冷却液流れ形態調整部１５によって、分流（第１の分流）における一方の冷却液の量（矢印Ａ２で示す流量）と他方の冷却液の量（矢印Ａ３で示す流量）との比（割合）が、調整自在になっている（任意の値に変更自在に構成されている）。   In the case where the coolant flows in any one of the above-described first to third embodiments, the coolant flowing out of the coolant cooler 3 is divided by the first branch part 23 (first branch). When the flow is divided, the amount of one coolant (flow indicated by arrow A2) and the amount of the other coolant (flow indicated by arrow A3) in the divided flow (first divided flow) are controlled by the coolant flow form adjusting unit 15. Is adjustable (configured to be freely changeable to any value).

すなわち、「一方の冷却液の流量（矢印Ａ２で示す流量）／冷却液冷却器３から出てきた冷却液の流量（矢印Ａ１で示す流量）」の値を、０％よりも大きく１００％よりも小さい任意の値に設定できるように構成されている。   That is, the value of “the flow rate of one coolant (flow rate indicated by arrow A2) / the flow rate of coolant flowing out of the coolant cooler 3 (flow rate indicated by arrow A1)” is set to a value greater than 0% and 100%. Is configured to be able to be set to any small value.

また、上述した第３の形態で冷却液を流す場合において、吸気冷却器５から出てきた冷却液を第２の分流部２７で分流（第２の分流）するときに、冷却液流れ形態調整部１５によって、分流（第２の分流）における一方の冷却液の量（矢印Ａ４で示す流量）と他方の冷却液の量（矢印Ａ９で示す流量）との比（割合）が、調整自在になっている（任意の値に変更自在に構成されている）。   Further, in the case where the coolant flows in the third mode described above, when the coolant flowing out of the intake air cooler 5 is split by the second splitting section 27 (second split), the coolant flow mode adjustment is performed. The ratio (ratio) of the amount of one coolant (flow rate indicated by arrow A4) and the amount of the other coolant (flow rate indicated by arrow A9) in the split flow (second split flow) can be adjusted by the unit 15 freely. (It is configured to be freely changeable to any value.)

すなわち、「一方の冷却液の流量（矢印Ａ４で示す流量）／吸気冷却器５から出てきた冷却液の流量（矢印Ａ８で示す流量）」の値を、０％よりも大きく１００％よりも小さい任意の値に設定できるように構成されている。   That is, the value of “flow rate of one coolant (flow rate indicated by arrow A4) / flow rate of coolant discharged from intake air cooler 5 (flow rate indicated by arrow A8)” is set to a value greater than 0% and greater than 100%. It is configured so that it can be set to any small value.

ここで、車両用熱交換システム１における冷却液流路１３や冷却液流れ形態調整部１５等についてさらに詳しく説明する。   Here, the coolant flow path 13 and the coolant flow form adjusting unit 15 in the vehicle heat exchange system 1 will be described in more detail.

冷却液冷却器３と吸気冷却器５と冷媒冷却器７とは、第１の冷却液流路１７と第２の冷却液流路１９と第３の冷却液流路２１とでつながっている。   The coolant cooler 3, the intake cooler 5, and the coolant cooler 7 are connected by a first coolant channel 17, a second coolant channel 19, and a third coolant channel 21.

第１の冷却液流路１７は、冷却液冷却器３から出てきた冷却液を吸気冷却器５と冷媒冷却器７とに流すために、途中にある第１の部位（第1の分流部）２３で分岐しており、冷却液冷却器３（冷却液冷却器３の冷却液出口）と吸気冷却器５（吸気冷却器５の冷却液入口）と冷媒冷却器７（冷媒冷却器７の冷却液入口）とをつないでいる。   The first coolant flow path 17 is provided with a first portion (a first branch portion) in the middle for flowing the coolant coming out of the coolant cooler 3 to the intake air cooler 5 and the coolant cooler 7. ) 23, a coolant cooler 3 (a coolant outlet of the coolant cooler 3), an intake cooler 5 (a coolant inlet of the intake cooler 5), and a coolant cooler 7 (of the coolant cooler 7). (Coolant inlet).

第２の冷却液流路１９は、吸気冷却器５と冷媒冷却器７とから出てきた冷却液を冷却液冷却器３に流すために、途中にある第２の部位２５で分岐しており、冷却液冷却器３（冷却液冷却器３の冷却液入口）と吸気冷却器５（吸気冷却器５の冷却液出口）と冷媒冷却器７（冷媒冷却器７の冷却液出口）とをつないでいる。   The second coolant flow path 19 is branched at a second portion 25 in the middle for flowing the coolant coming out of the intake air cooler 5 and the coolant cooler 7 to the coolant cooler 3. The coolant cooler 3 (coolant inlet of coolant cooler 3), intake cooler 5 (coolant outlet of intake cooler 5) and coolant cooler 7 (coolant outlet of coolant cooler 7) are connected. In.

第３の冷却液流路２１は、吸気冷却器５から出てきた冷却液を冷媒冷却器７に流すために、第３の部位（第２の分流部）２７と第４の部位２９とをつないでいる。   The third coolant flow path 21 connects the third portion (second branch portion) 27 and the fourth portion 29 with each other in order to allow the coolant coming out of the intake air cooler 5 to flow into the coolant cooler 7. Connected.

第３の部位２７は、第２の冷却液流路１９の途中であって吸気冷却器５と第２の部位２５との間に位置している。第４の部位２９は、第１の冷却液流路１７の途中であって第１の部位２３と冷媒冷却器７との間に位置している。   The third portion 27 is located in the middle of the second coolant flow path 19 and between the intake air cooler 5 and the second portion 25. The fourth portion 29 is located in the middle of the first coolant flow path 17 and between the first portion 23 and the refrigerant cooler 7.

また、吸気冷却器５から冷媒冷却器７に向かって第３の冷却液流路２１を流れる冷却液の量を調整するために、第１の部位２３には、流量調整弁３１が設けられており、第３の部位２７には、流量調整弁３３が設けられている。   In order to adjust the amount of the coolant flowing through the third coolant channel 21 from the intake air cooler 5 toward the refrigerant cooler 7, a flow rate adjusting valve 31 is provided at the first portion 23. The third portion 27 is provided with a flow regulating valve 33.

流量調整弁３１は、三方弁になっており、図示しない制御部の制御の下、たとえば、冷却液冷却器３から出てきた冷却液を分流（第１の分流）するときに、吸気冷却器５に直接流れる冷却液の流量と、冷媒冷却器７に直接流れる冷却液の流量との比を、任意の値に設定することができるようになっている。   The flow rate adjusting valve 31 is a three-way valve. When the coolant flowing out of the coolant cooler 3 is divided (first divided) under the control of a control unit (not shown), the intake air cooler is used. The ratio of the flow rate of the coolant flowing directly to the coolant 5 and the flow rate of the coolant flowing directly to the refrigerant cooler 7 can be set to an arbitrary value.

流量調整弁３３は、三方弁になっており、図示しない制御部の制御の下、たとえば、吸気冷却器５から出てきた冷却液の分流（第２に分流）において、第４の部位２９経由で冷媒冷却器７に流れる冷却液の流量と、吸気冷却器５から出てきた冷却液のうちの、第２の部位２５経由で冷却液冷却器３に流れる冷却液の流量との比を、任意の値に設定することができるようになっている。   The flow control valve 33 is a three-way valve, and under the control of a control unit (not shown), for example, through the fourth portion 29 in the divided flow (second divided flow) of the cooling liquid coming out of the intake air cooler 5 The ratio of the flow rate of the coolant flowing through the refrigerant cooler 7 to the flow rate of the coolant flowing through the second portion 25 and flowing through the coolant cooler 3 out of the coolant flowing out of the intake cooler 5 is represented by: It can be set to any value.

なお、流量調整弁３３が、三方弁になっており、図示しない制御部の制御の下、たとえば、吸気冷却器５から出てきた冷却液の総てを第２の部位２５経由で冷却液冷却器３に流すか、もしくは、吸気冷却器５から出てきた冷却液の総てを第４の部位２９経由で冷媒冷却器７に流すようになっていてもよい。   The flow control valve 33 is a three-way valve. Under the control of a control unit (not shown), for example, all the coolant flowing out of the intake air cooler 5 is cooled through the second portion 25. The cooling liquid may be supplied to the cooling device 7 or the cooling liquid flowing out of the intake cooling device 5 may be supplied to the cooling device 7 via the fourth portion 29.

また、車両用熱交換システム１において、第１の部位２３、第３の部位２７の少なくともいずれか（たとえば、いずれか一方）に流量調整弁を設け、吸気冷却器５から冷媒冷却器７に向かって第３の冷却液流路２１を流れる冷却液の量を調整するようにしてもよい。   In the heat exchange system 1 for a vehicle, a flow control valve is provided in at least one of the first portion 23 and the third portion 27 (for example, one of the first portion 23 and the third portion 27), and flows from the intake air cooler 5 to the refrigerant cooler 7. Thus, the amount of the coolant flowing through the third coolant channel 21 may be adjusted.

さらに、上記説明では、流量調整弁を、流路が分岐している部位に設けているが、上述した流れの形態を実行できるのであれば、分岐していない部位に、流量調整弁を設けてもよい。たとえば、第１の部位２３と第４の部位２９との間や、第１の部位２３と吸気冷却器５との間に流量調整弁（流量調整が可能な絞り弁）を設けてもよい。   Further, in the above description, the flow control valve is provided at a portion where the flow path branches, but if the above-described flow form can be executed, a flow control valve is provided at a portion where the flow path does not branch. Is also good. For example, a flow control valve (a throttle valve capable of adjusting the flow rate) may be provided between the first part 23 and the fourth part 29 or between the first part 23 and the intake air cooler 5.

また、車両用熱交換システム１には、第１の温度検出部（第１の温度センサ）３５と、第２の温度検出部（第２の温度センサ）３７とが設けられている。   Further, the vehicle heat exchange system 1 is provided with a first temperature detecting unit (first temperature sensor) 35 and a second temperature detecting unit (second temperature sensor) 37.

第１の温度検出部３５は、冷却液冷却器３で冷却された冷却液の温度（たとえば、冷却液冷却器３で冷却されて冷却液冷却器３から出てきた直後の冷却液の温度）ｔａを検出するようになっている。   The first temperature detection unit 35 detects the temperature of the cooling liquid cooled by the cooling liquid cooler 3 (for example, the temperature of the cooling liquid immediately after being cooled by the cooling liquid cooler 3 and coming out of the cooling liquid cooler 3). ta is detected.

第２の温度検出部３７は、吸気冷却器５に入る吸気１１（１１Ａ）の温度（たとえば、吸気冷却器５に入る直前の吸気の温度）ｔｂを検出するようになっている。   The second temperature detector 37 detects the temperature tb of the intake air 11 (11A) entering the intake air cooler 5 (for example, the temperature of the intake air immediately before entering the intake air cooler 5).

そして、冷却液流れ形態調整部（制御部と流量調整弁３１、３３）１５は、第１の温度検出部３５が検出した温度ｔａと第２の温度検出部３７が検出した温度ｔｂとに応じて、冷却液の流れの形態を調整するように構成されている。   Then, the coolant flow form adjusting section (control section and flow rate adjusting valves 31 and 33) 15 responds to the temperature ta detected by the first temperature detecting section 35 and the temperature tb detected by the second temperature detecting section 37. Thus, the configuration of the flow of the coolant is adjusted.

具体的には、第１の温度検出部３５で検出した冷却液の温度ｔａが、第２の温度検出部３７で検出した吸気の温度ｔｂよりも高いときには、上述した第１の形態で冷却液を流すように構成されている。   Specifically, when the temperature ta of the coolant detected by the first temperature detector 35 is higher than the temperature tb of the intake air detected by the second temperature detector 37, the coolant in the first embodiment described above is used. Is configured to flow.

すなわち、冷却液冷却器３から出てきた冷却液を分流（第１の分流）し、この分流（第１の分流）した一方の冷却液の総てを吸気冷却器５に直接流し、吸気冷却器５から出てきた冷却液の総てと分流（第１の分流）した他方の冷却液の総てを合流し、この合流した冷却液の総てを冷媒冷却器７に直接流し、冷媒冷却器７から出てきた冷却液の総てを冷却液冷却器３に流すように構成されている。   That is, the coolant flowing out of the coolant cooler 3 is split (first split), and all of the split coolant (first split) is directly flown to the intake air cooler 5 to cool the intake air. All of the coolant that has flowed out of the cooler 5 and the other of the other coolants that have been split (first split) are merged, and all of the joined coolants are directly flown to the refrigerant cooler 7 to cool the refrigerant. All of the coolant coming out of the vessel 7 is configured to flow to the coolant cooler 3.

さらに、第１の温度検出部３５で検出した冷却液の温度ｔａと第２の温度検出部３７で検出した吸気１１Ａの温度ｔｂとの差（第１の温度検出部３５で検出した冷却液の温度ｔａ−第２の温度検出部３７で検出した吸気の温度ｔｂ；正の値）に応じて、冷却液冷却器３から出てきた冷却液を分流（第１の分流）するときに、分流（第１の分流）における一方の冷却液の量（流量）と他方の冷却液の量（流量）との比（割合）を調整するように構成されていてもよい。   Further, the difference between the temperature ta of the coolant detected by the first temperature detector 35 and the temperature tb of the intake air 11A detected by the second temperature detector 37 (the difference between the temperature of the coolant detected by the first temperature detector 35 and When the coolant flowing out of the coolant cooler 3 is divided (first divided) according to the temperature ta-the temperature tb of the intake air detected by the second temperature detector 37; It may be configured to adjust the ratio (ratio) between the amount (flow rate) of one cooling liquid and the amount (flow rate) of the other cooling liquid in (first split flow).

たとえば、第１の温度検出部３５で検出した冷却液の温度ｔａと第２の温度検出部３７で検出した吸気１１Ａの温度ｔｂとの差が大きくなるにしたがって、第１の分流における一方の冷却液の量（吸気冷却器５に流れる流量）を増やし、第１の分流における他方の冷却液の量（冷媒冷却器７に流れる流量）を減らすように構成してもよい。   For example, as the difference between the temperature ta of the coolant detected by the first temperature detection unit 35 and the temperature tb of the intake air 11A detected by the second temperature detection unit 37 increases, one of the coolings in the first branch flow increases. The configuration may be such that the amount of the liquid (the flow rate flowing to the intake air cooler 5) is increased and the amount of the other cooling liquid in the first split flow (the flow rate flowing to the refrigerant cooler 7) is reduced.

また、第１の温度検出部３５で検出した冷却液の温度ｔａが、第２の温度検出部３７で検出した吸気１１Ａの温度ｔｂ以下のときには、上述した第２の形態で冷却液を流すように構成されている。   When the temperature ta of the coolant detected by the first temperature detection unit 35 is equal to or lower than the temperature tb of the intake air 11A detected by the second temperature detection unit 37, the coolant is allowed to flow in the above-described second embodiment. Is configured.

すなわち、冷却液冷却器３から出てきた冷却液を分流（第１の分流）し、この分流（第１の分流）した一方の冷却液の総てを吸気冷却器５に直接流し、分流（第１の分流）した他方の冷却液の総てを冷媒冷却器７に直接流し、吸気冷却器５から出てきた冷却液の総てと冷媒冷却器７から出てきた冷却液の総てとを合流し、この合流した冷却液の総てを冷却液冷却器３に直接流すように構成されている。   That is, the coolant flowing out of the coolant cooler 3 is split (first split), and all of the split (first split) coolant is directly flowed to the intake air cooler 5 and split. All of the other coolant (first split flow) flows directly to the refrigerant cooler 7, and all of the coolant coming out of the intake air cooler 5 and all of the coolant coming out of the refrigerant cooler 7 are collected. , And all of the joined coolants are made to flow directly to the coolant cooler 3.

また、車両用熱交換システム１には、第３の温度検出部（第３の温度センサ）３９が設けられている。   Further, the vehicle heat exchange system 1 is provided with a third temperature detector (third temperature sensor) 39.

第３の温度検出部は、吸気冷却器５から出てきてエンジンに入る吸気１１（１１Ｂ）の温度（たとえば、吸気冷却器５から出てきてエンジンに入る直前の吸気１１Ｂの温度）ｔｃを検出するようになっている。   The third temperature detection unit detects the temperature tc of the intake air 11 (11B) coming out of the intake air cooler 5 and entering the engine (for example, the temperature of the intake air 11B just before coming out of the intake air cooler 5 and entering the engine). It is supposed to.

そして、冷却液流れ形態調整部（制御部と流量調整弁３１、３３）１５は、第３の温度検出部３９で検出した温度ｔｃに応じて、冷却液の流れの形態を調整するように構成されている。   The cooling liquid flow form adjusting section (control section and flow rate adjusting valves 31 and 33) 15 is configured to adjust the cooling liquid flow form according to the temperature tc detected by the third temperature detecting section 39. Have been.

具体的には、第３の温度検出部３９が検出した温度が所定の閾値（たとえば、エンジンの燃費効率や出力を悪化させる値）よも高い場合には、たとえ、第１の温度検出部３５で検出した冷却液の温度ｔａが第２の温度検出部３７で検出した吸気の温度ｔｂよりも高くても、上述した第２の形態で冷却液を流すように構成されている。   Specifically, when the temperature detected by the third temperature detecting unit 39 is higher than a predetermined threshold value (for example, a value that deteriorates the fuel efficiency or output of the engine), the first temperature detecting unit 35 Even if the temperature ta of the coolant detected in the step (b) is higher than the temperature tb of the intake air detected by the second temperature detecting unit 37, the coolant is configured to flow in the above-described second embodiment.

次に、車両用熱交換システム１の動作を、図２を参照して説明する。   Next, the operation of the vehicle heat exchange system 1 will be described with reference to FIG.

まず、車両用熱交換システム１の制御部は、車両の車室内の冷房要求がされているか否かを判断する（Ｓ３）。   First, the control unit of the vehicle heat exchange system 1 determines whether or not a request for cooling the cabin of the vehicle is made (S3).

続いて、車両の車室内の冷房要求がされている場合には、冷却液冷却器３から出てきた冷却液の温度ｔａが吸気冷却器５に入る吸気１１Ａの温度ｔｂよりも高いか否かを判断する（Ｓ５）。   Subsequently, when a request for cooling the cabin of the vehicle is made, it is determined whether or not the temperature ta of the coolant flowing out of the coolant cooler 3 is higher than the temperature tb of the intake air 11A entering the intake air cooler 5. Is determined (S5).

続いて、温度ｔａが温度ｔｂよりも高い場合には、エンジンに入る吸気１１Ｂの温度ｔｃが所定の閾値以下であるが否かを判断する（Ｓ７）。   Subsequently, when the temperature ta is higher than the temperature tb, it is determined whether or not the temperature tc of the intake air 11B entering the engine is equal to or lower than a predetermined threshold (S7).

続いて、温度ｔｃが所定の閾値以下である場合には、上述した第１の形態で冷却液を流す（Ｓ９）。すなわち、冷却液冷却器３通過後の冷却液の少なくとも一部を、吸気冷却器５通過後に冷媒冷却器７に流す。   Subsequently, when the temperature tc is equal to or lower than the predetermined threshold, the coolant is caused to flow in the above-described first embodiment (S9). That is, at least a part of the coolant after passing through the coolant cooler 3 flows to the coolant cooler 7 after passing through the intake air cooler 5.

また、ステップＳ３で車両の車室内の冷房要求がされていないと判断された場合、ステップＳ５で冷却液冷却器３から出てきた冷却液の温度ｔａが吸気冷却器５に入る吸気１１Ａの温度ｔｂよりも低いと判断した場合、ステップＳ７でエンジンに入る吸気１１Ｂの温度ｔｃが所定の閾値よりも高いと判断した場合には、上述した第２の形態で冷却液を流す（Ｓ１３）。すなわち、冷却液冷却器３に対して、吸気冷却器５と冷媒冷却器７とを並列につないだ態様（第３の冷却液流路２１が非存在な態様）で冷却液を流す。   If it is determined in step S3 that the request for cooling the cabin of the vehicle has not been made, the temperature ta of the coolant coming out of the coolant cooler 3 becomes the temperature of the intake air 11A entering the intake air cooler 5 in step S5. If it is determined that the temperature is lower than tb, and if it is determined in step S7 that the temperature tc of the intake air 11B entering the engine is higher than a predetermined threshold, the coolant is flowed in the above-described second mode (S13). That is, the coolant flows through the coolant cooler 3 in a mode in which the intake air cooler 5 and the coolant cooler 7 are connected in parallel (an aspect in which the third coolant channel 21 does not exist).

車両用熱交換システム１によれば、冷却液流れ形態調整部１５によって、所定の条件の下、冷却液冷却器３から出てきた冷却液を分流し、この分流した一方の冷却液を吸気冷却器５に流し、吸気冷却器５から出てきた冷却液と分流した他方の冷却液を合流し、この合流した冷却液を冷媒冷却器７に流すよう構成されているので（第１の形態で流すように構成されているので）、冷媒冷却器７を流れる冷却液が、冷却液冷却器３だけでなく吸気冷却器５でも冷やされ、エアーコンディショナの冷媒を冷却する冷媒冷却器７に入る冷却液の温度を一層低温化することができる。   According to the heat exchange system 1 for a vehicle, the coolant flowing out of the coolant cooler 3 is shunted under predetermined conditions by the coolant flow mode adjusting unit 15, and one of the split coolants is subjected to intake air cooling. The cooling liquid flowing out of the intake air cooler 5 and the other divided cooling liquid are merged, and the combined cooling liquid is flowed to the refrigerant cooler 7 (in the first embodiment). Therefore, the coolant flowing through the coolant cooler 7 is cooled not only by the coolant cooler 3 but also by the intake cooler 5 and enters the coolant cooler 7 that cools the coolant of the air conditioner. The temperature of the cooling liquid can be further reduced.

さらに説明すると、たとえば、外気温度が４０℃の場合、空冷のコンデンサ（空冷の冷媒冷却器）は４０℃の風で冷媒を冷却できる。しかし、空冷の冷媒冷却器では空気と液体との間で熱交換がされるので、冷媒温度効率が低い。   More specifically, for example, when the outside air temperature is 40 ° C., the air-cooled condenser (air-cooled refrigerant cooler) can cool the refrigerant with the air of 40 ° C. However, in the air-cooled refrigerant cooler, heat is exchanged between the air and the liquid, so that the refrigerant temperature efficiency is low.

これに対して、本実施形態のように水冷のコンデンサ（冷媒冷却器）７では、たとえば、６０℃程度の冷却液で冷媒を冷却しなければならず、空調性能が悪くなるかもしれない。しかし、水冷の冷媒冷却器７では液体と液体との間で熱交換がされるので、冷媒温度効率が高く、水冷の冷媒冷却器７での冷却液の温度と同等程度の温度まで冷媒を冷却できる。したがって、水冷の冷媒冷却器７では、これに入る冷却液の温度を下げることが重要なのである。   On the other hand, in the water-cooled condenser (refrigerant cooler) 7 as in the present embodiment, for example, the refrigerant must be cooled with a cooling liquid of about 60 ° C., and the air-conditioning performance may be deteriorated. However, in the water-cooled refrigerant cooler 7, heat is exchanged between the liquid and the liquid, so that the refrigerant temperature efficiency is high, and the refrigerant is cooled to a temperature equivalent to the temperature of the cooling liquid in the water-cooled refrigerant cooler 7. it can. Therefore, in the water-cooled refrigerant cooler 7, it is important to lower the temperature of the cooling liquid entering therein.

車両用熱交換システム１では、所定条件下（たとえば、ターボチャージャが過給しておらず吸気１１Ａの温度が比較的低い４５℃程度であるとき）で水冷の吸気冷却器５を放熱器として作動させ（空調性能を優先するモードで作動させ）、水冷の冷媒冷却器７に入る冷却液の温度を下げているので、エアーコンディショナの空調性能（冷房能力）の悪化を極力防止することができる。   In the vehicle heat exchange system 1, the water-cooled intake air cooler 5 operates as a radiator under a predetermined condition (for example, when the turbocharger is not supercharged and the temperature of the intake air 11A is relatively low, about 45 ° C.). Since the temperature of the cooling liquid entering the water-cooled refrigerant cooler 7 is lowered (operation in a mode in which the air-conditioning performance is prioritized), deterioration of the air-conditioning performance (cooling capacity) of the air conditioner can be prevented as much as possible. .

また、上述した第３の形態で冷却液を流す場合や第４の形態で冷却液を流す場合にも、エアーコンディショナの冷媒を冷却する冷媒冷却器７に入る冷却液の温度を一層低温化することができる。   Also, when the coolant is flowed in the third mode or the fourth mode, the temperature of the coolant entering the refrigerant cooler 7 for cooling the refrigerant of the air conditioner is further lowered. can do.

また、車両用熱交換システム１によれば、冷却液冷却器３から出てきた冷却液を分流（第１の分流）するときに、冷却液流れ形態調整部１５が、分流（第１の分流）における一方の冷却液の量と他方の冷却液の量との比を調整自在になっているので、エアーコンディショナの冷媒を冷却する冷媒冷却器７に入る冷却液の温度を一層効率良く低温化することができる。   Further, according to the heat exchange system 1 for a vehicle, when the coolant flowing out of the coolant cooler 3 is branched (first branch), the coolant flow form adjusting unit 15 is configured to perform the branch (first branch). ), The ratio between the amount of one coolant and the amount of the other coolant is adjustable, so that the temperature of the coolant entering the coolant cooler 7 that cools the coolant of the air conditioner can be reduced more efficiently. Can be

また、車両用熱交換システム１によれば、第１の温度検出部３５が検出した温度ｔａと第２の温度検出部３７が検出した温度ｔｂとに応じて、冷媒の流れの形態を調整するので、たとえば、第１の形態の流れで、吸気冷却器５によって冷媒冷却器７に入る冷却液の温度を上げてしまうような不具合が発生しなくなり、エアーコンディショナの冷媒を冷却する冷媒冷却器７に入る冷却液の温度を確実に低温化することができる。   Further, according to the vehicle heat exchange system 1, the form of the flow of the refrigerant is adjusted in accordance with the temperature ta detected by the first temperature detector 35 and the temperature tb detected by the second temperature detector 37. Therefore, for example, in the flow of the first embodiment, the problem that the temperature of the coolant entering the coolant cooler 7 is increased by the intake cooler 5 does not occur, and the coolant cooler cools the coolant of the air conditioner. The temperature of the cooling liquid entering the cooling chamber 7 can be reliably lowered.

また、車両用熱交換システム１によれば、第３の温度検出部３９が検出した温度ｔｃに応じて、冷媒の流れの形態を調整するように構成されているので、たとえば、第１の形態の流れで、吸気冷却器５によってエンジンに供給される吸気温度が高くなりすぎて吸気１１の充填効率が悪化するような不具合の発生を無くすことができる。   Further, according to the vehicle heat exchange system 1, since the configuration of the flow of the refrigerant is adjusted in accordance with the temperature tc detected by the third temperature detection unit 39, for example, the first mode In this flow, the temperature of the intake air supplied to the engine by the intake air cooler 5 becomes excessively high, and the occurrence of such a problem that the charging efficiency of the intake air 11 deteriorates can be eliminated.

ところで、図３で示すように、車両用熱交換システム１に、空気を用いて冷却液を冷却する第２の冷却液冷却器（第４の熱交換器）４１を設けてもよい。   By the way, as shown in FIG. 3, the vehicle heat exchange system 1 may be provided with a second coolant cooler (fourth heat exchanger) 41 for cooling the coolant using air.

そして、冷却液冷却器３から出てきた冷却液であって冷却液流れ形態調整部１５によって分流（第１の分流）された他方の冷却液の総てが、冷媒冷却器７に入る前に（さらには、第４の部位２９での合流がされる前に）、第２の冷却液冷却器４１で冷却されるように構成されていてもよい。   Then, all of the other coolant that is the coolant that has flowed out of the coolant cooler 3 and that has been diverted (first diverted) by the coolant flow form adjusting unit 15 before entering the coolant cooler 7 (Further, before the merging at the fourth portion 29 is performed), it may be configured to be cooled by the second coolant cooler 41.

第２の冷却液冷却器４１は、たとえば、第１の部位２３と第４の部位２９との間に設けられている。また、第２の冷却液冷却器４１は、車両の空いている空間に設けられている。たとえば、ホイールハウス等の空間にタイヤの邪魔にならない形態で設けられている。   The second coolant cooler 41 is provided, for example, between the first portion 23 and the fourth portion 29. The second cooling liquid cooler 41 is provided in an empty space of the vehicle. For example, it is provided in a space such as a wheel house so as not to obstruct the tire.

図３に示す車両用熱交換システム１によれば、第２の冷却液冷却器４１が設けられているので、冷媒冷却器７に入る冷却液の温度をさらに一層低温化することができる。   According to the vehicle heat exchange system 1 shown in FIG. 3, since the second coolant cooler 41 is provided, the temperature of the coolant entering the coolant cooler 7 can be further reduced.

さらに説明すると、第１の流れの形態において、第２の冷却液冷却器４１や吸気冷却器５では、これらを流れる冷却液の流量が少ないほうが、温度効率がよく、より低温まで冷却液を冷却することができる。冷媒冷却器７では、冷却液の流量が多い方が、冷媒側温度効率が高くなり、より低温まで冷媒を冷却することができる。   More specifically, in the first flow mode, in the second coolant cooler 41 and the intake cooler 5, the smaller the flow rate of the coolant flowing therethrough, the better the temperature efficiency and the cooling of the coolant to a lower temperature. can do. In the refrigerant cooler 7, the larger the flow rate of the cooling liquid, the higher the temperature efficiency on the refrigerant side, and the refrigerant can be cooled to a lower temperature.

そして、第２の冷却液冷却器４１と吸気冷却器５とを用いて冷却液を冷却することで、冷媒冷却器７に流れる冷却液の流量を多くすることができ、冷媒温度効率も良く、低温まで冷却された冷却液の温度程度まで冷媒を冷却することができる。   By cooling the coolant using the second coolant cooler 41 and the intake cooler 5, the flow rate of the coolant flowing through the coolant cooler 7 can be increased, and the coolant temperature efficiency is improved. The refrigerant can be cooled to about the temperature of the cooling liquid cooled to a low temperature.

なお、上述した車両用熱交換システム１は、冷却液を冷却する冷却液冷却器と、エンジンに供給される吸気を、前記冷却液冷却器で冷却された冷却液を用いて冷却する吸気冷却器と、エアーコンディショナの冷媒を、前記冷却液冷却器で冷却された冷却液を用いて冷却する冷媒冷却器とを有し、前記冷媒冷却器が、前記吸気冷却器で冷却された冷却液を用いて前記エアーコンディショナの冷媒を冷却するように構成されている車両用熱交換システムの例である。   The above-described vehicle heat exchange system 1 includes a coolant cooler that cools a coolant, and an intake cooler that cools intake air supplied to an engine using the coolant cooled by the coolant cooler. And a refrigerant cooler that cools the refrigerant of the air conditioner using the cooling liquid cooled by the cooling liquid cooler, wherein the refrigerant cooler cools the cooling liquid cooled by the intake air cooler. 1 is an example of a vehicle heat exchange system configured to be used to cool a refrigerant of the air conditioner.

なお、前記冷媒冷却器は、前記吸気冷却器から出てきた冷却液の温度に応じて（たとえば、前記吸気冷却器から出てきた冷却液の温度が前記吸気冷却器に入る冷却液の温度よりも低い場合に）、前記吸気冷却器で冷却された冷却液をも用いて前記エアーコンディショナの冷媒を冷却するように構成されている。   In addition, the refrigerant cooler is configured to change the temperature of the coolant flowing out of the intake air cooler according to the temperature of the coolant flowing out of the intake air cooler. Is low), the refrigerant in the air conditioner is also cooled using the cooling liquid cooled by the intake air cooler.

１ 車両用熱交換システム
３ 第１の冷却液冷却器
５ 吸気冷却器
７ 冷媒冷却器
１１、１１Ａ、１１Ｂ 吸気
１３ 冷却液流路
１５ 冷却液流れ形態調整部
１７ 第１の冷却液流路
１９ 第２の冷却液流路
２１ 第３の冷却液流路
２３ 第１の分流部（第１の部位）
２５ 第２の部位
２７ 第２の分流部（第３の部位）
２９ 第４の部位
３１ 流量調整弁
３３ 流量調整弁
３５ 第１の温度検出部
３７ 第２の温度検出部
３９ 第３の温度検出部
４１ 第２の冷却液冷却器
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Heat exchange system for vehicles 3 First coolant cooler 5 Inlet cooler 7 Refrigerant cooler 11, 11A, 11B Intake 13 Coolant flow path 15 Coolant flow form adjusting unit 17 First coolant flow path 19th 2 coolant flow path 21 3rd coolant flow path 23 1st branch part (1st part)
25 2nd part 27 2nd diversion part (3rd part)
29 Fourth part 31 Flow control valve 33 Flow control valve 35 First temperature detector 37 Second temperature detector 39 Third temperature detector 41 Second coolant cooler

Claims (8)

冷却液を冷却する第１の冷却液冷却器と、
エンジンに供給される吸気を、前記冷却液を用いて冷却する吸気冷却器と、
エアーコンディショナの冷媒を、前記冷却液を用いて冷却する冷媒冷却器と、
前記第１の冷却液冷却器と前記吸気冷却器と前記冷媒冷却器とに前記冷却液を流すために、前記第１の冷却液冷却器と前記吸気冷却器と前記冷媒冷却器とをつないでいる冷却液流路と、
前記冷却液流路に設けられ、前記第１の冷却液冷却器から出てきた冷却液を分流する第１の分流部と、
前記冷却液流路に設けられ、前記吸気冷却器から出てきた冷却液を分流する第２の分流部と、
前記冷却液流路における前記冷却液の流れが、第１の流れ形態、第２の流れ形態の少なくともいずれかの形態になるように調整する冷却液流れ形態調整部と、
を有し、
前記第１の流れの形態は、前記第１の分流部で分流された一方の冷却液を前記吸気冷却器に流し、前記吸気冷却器から出てきた冷却液と前記第１の分流部で分流された他方の冷却液とを合流して前記冷媒冷却器に流す形態であり、
前記第２の形態は、前記第１の分流部で分流された一方の冷却液を前記吸気冷却器に流し、前記第１の分流部で分流された他方の冷却液を前記冷媒冷却器に流す形態であることを特徴とする車両用熱交換システム。 A first coolant cooler for cooling the coolant,
An intake air cooler that cools intake air supplied to the engine using the cooling liquid,
A refrigerant cooler that cools the refrigerant of the air conditioner using the cooling liquid,
In order to make the coolant flow through the first coolant cooler, the intake cooler, and the refrigerant cooler, the first coolant cooler, the intake cooler, and the coolant cooler are connected. Cooling fluid flow path,
A first branch portion provided in the coolant flow path, for branching the coolant flowing out of the first coolant cooler;
A second branch portion provided in the coolant channel, for branching the coolant flowing out of the intake air cooler;
A coolant flow mode adjusting unit that adjusts the flow of the coolant in the coolant channel to be at least one of a first flow mode and a second flow mode;
Has,
The form of the first flow is such that one of the coolants diverted in the first diverting portion flows into the intake air cooler, and the coolant flowing out of the intake chiller is divided by the first branch portion in the first cooling portion It is a form of merging with the other cooling liquid and flowing to the refrigerant cooler,
In the second mode, one of the coolants diverted by the first diverter flows into the intake air cooler, and the other coolant diverted by the first diverter flows into the refrigerant cooler. A heat exchange system for a vehicle, wherein the heat exchange system is in a form. 請求項１に記載の車両用熱交換システムにおいて、
前記第１の冷却液冷却器から出てきた冷却液を前記第１の分部で分流するときに、前記冷却液流れ形態調整部は、前記第１の分部での分流における一方の冷却液の量と前記第１の分部での分流における他方の冷却液の量との比を、調整自在に構成されていることを特徴とする車両用熱交換システム。 The vehicle heat exchange system according to claim 1,
When the coolant flowing out of the first coolant cooler is divided by the first branch, the coolant flow form adjusting unit is configured to control one of the coolants in the first branch. A heat exchange system for a vehicle, wherein a ratio between the amount of the second coolant and the amount of the other coolant in the first branch is adjustable. 請求項１または請求項２に記載の車両用熱交換システムにおいて、
前記第１の冷却液冷却器で冷却された冷却液の温度を検出する第１の温度検出部と、
前記吸気冷却器に入る吸気の温度を検出する第２の温度検出部と、
を有し、前記冷却液流れ形態調整部は、前記第１の温度検出部が検出した温度と前記第２の温度検出部が検出した温度とに応じて、前記冷却液の流れの形態を調整するように構成されていることを特徴とする車両用熱交換システム。 The vehicle heat exchange system according to claim 1 or 2,
A first temperature detection unit that detects a temperature of the coolant cooled by the first coolant cooler;
A second temperature detector for detecting a temperature of intake air entering the intake air cooler;
The coolant flow form adjusting unit adjusts the form of the coolant flow according to the temperature detected by the first temperature detecting unit and the temperature detected by the second temperature detecting unit. A heat exchange system for a vehicle, wherein 請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用熱交換システムにおいて、
前記吸気冷却器から出てきて前記エンジンに入る吸気の温度を検出する第３の温度検出部を有し、
前記冷却液流れ形態調整部は、前記第３の温度検出部が検出した温度に応じて、前記冷却液の流れの形態を調整するように構成されていることを特徴とする車両用熱交換システム。 The heat exchange system for a vehicle according to any one of claims 1 to 3,
A third temperature detector that detects a temperature of intake air coming out of the intake air cooler and entering the engine;
The heat exchange system for a vehicle, wherein the coolant flow form adjusting unit is configured to adjust the form of the coolant flow according to the temperature detected by the third temperature detecting unit. . 請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用熱交換システムにおいて、
前記冷却液を冷却する第２の冷却液冷却器を有し、
前記第１の冷却液冷却器から出てきた冷却液であって前記分流部で分流された他方の冷却液が、前記冷媒冷却器に入る前に、前記第２の冷却液冷却器で冷却されるように構成されていることを特徴とする車両用熱交換システム。 The vehicle heat exchange system according to any one of claims 1 to 4,
A second coolant cooler for cooling the coolant,
The other coolant that is the coolant that has flowed out of the first coolant cooler and that has been diverted in the diverter is cooled by the second coolant cooler before entering the refrigerant cooler. A heat exchange system for a vehicle, wherein the heat exchange system is configured to be configured as follows. 冷却液を冷却する冷却液冷却器と、
エンジンに供給される吸気を、前記冷却液を用いて冷却する吸気冷却器と、
エアーコンディショナの冷媒を、前記冷却液を用いて冷却する冷媒冷却器と、
前記冷却液冷却器から出てきた冷却液を前記吸気冷却器と前記冷媒冷却器とに流すために、途中にある第１の部位で分岐しており、前記冷却液冷却器と前記吸気冷却器と前記冷媒冷却器とをつないでいる第１の冷却液流路と、
前記吸気冷却器と前記冷媒冷却器とから出てきた冷却液を前記冷却液冷却器に流すために、途中にある第２の部位で分岐しており、前記冷却液冷却器と前記吸気冷却器と前記冷媒冷却器とをつないでいる第２の冷却液流路と、
前記吸気冷却器から出てきた冷却液を前記冷媒冷却器に流すために、前記第２の冷却液流路の途中であって前記吸気冷却器と前記第２の部位との間の第３の部位と、前記第１の冷却液流路の途中であって前記第１の部位と前記冷媒冷却器との間の第４の部位とをつないでいる第３の冷却液流路と、
を有することを特徴とする車両用熱交換システム。 A coolant cooler for cooling the coolant,
An intake air cooler that cools intake air supplied to the engine using the cooling liquid,
A refrigerant cooler that cools the refrigerant of the air conditioner using the cooling liquid,
In order to allow the coolant coming out of the coolant cooler to flow to the intake cooler and the coolant cooler, a branch is made at a first portion in the middle of the coolant cooler and the coolant cooler. And a first coolant flow path connecting the refrigerant cooler; and
In order to allow the coolant coming out of the intake air cooler and the coolant cooler to flow to the coolant cooler, the coolant branches off at a second portion on the way, and the coolant cooler and the intake cooler And a second coolant flow path connecting the refrigerant cooler and
In order to allow the coolant coming out of the intake air cooler to flow to the refrigerant cooler, a third fluid between the intake air cooler and the second part is located in the middle of the second coolant flow path. A portion, a third coolant flow path in the middle of the first coolant flow path and connecting a fourth portion between the first portion and the refrigerant cooler;
A heat exchange system for a vehicle, comprising: 請求項６に記載の車両用熱交換システムにおいて、
前記吸気冷却器から前記冷媒冷却器に向かって前記第３の冷却液流路を流れる冷却液の量を調整する流量調整弁を有することを特徴とする車両用熱交換システム。 The heat exchange system for a vehicle according to claim 6,
A heat exchange system for a vehicle, comprising: a flow control valve that controls an amount of a coolant flowing through the third coolant channel from the intake cooler toward the coolant cooler. 冷却液を冷却する冷却液冷却器と、
エンジンに供給される吸気を、前記冷却液冷却器で冷却された冷却液を用いて冷却する吸気冷却器と、
エアーコンディショナの冷媒を、前記冷却液冷却器で冷却された冷却液を用いて冷却する冷媒冷却器と、
を有し、前記冷媒冷却器が、前記吸気冷却器で冷却された冷却液を用いて前記エアーコンディショナの冷媒を冷却するように構成されていることを特徴とする車両用熱交換システム。
A coolant cooler for cooling the coolant,
An intake air cooler that cools intake air supplied to the engine using a cooling liquid cooled by the cooling liquid cooler;
A refrigerant cooler that cools the refrigerant of the air conditioner using the cooling liquid cooled by the cooling liquid cooler,
Wherein the refrigerant cooler is configured to cool the refrigerant of the air conditioner using a cooling liquid cooled by the intake air cooler.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115341990A (en) * 2022-08-19 2022-11-15 奇瑞汽车股份有限公司 Engine air intake cooling device and vehicle

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