JP2020001642A - Wire component protection structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ハイブリッド車（ＨＶ：Hybrid Vehicle）などの車両における配線部品の保護構造に関する。 The present invention relates to a protection structure for wiring components in a vehicle such as a hybrid vehicle (HV).
従来、ハイブリッド車には、車体の前部に設けられるエンジンルームに、エンジンおよび走行のための駆動源である駆動モータを配置したものがある。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is a hybrid vehicle in which an engine and a drive motor that is a drive source for traveling are arranged in an engine room provided in a front portion of a vehicle body.
エンジンルームには、エンジンおよび駆動モータのほか、駆動モータを制御するための電子制御ユニットが配置される。電子制御ユニットには、駆動モータに駆動電流を供給するインバータが内蔵されている。インバータには、約２００〜３５０Ｖの高電圧を出力するバッテリから延びるハーネスがコネクタを介して接続される。 In the engine room, in addition to the engine and the drive motor, an electronic control unit for controlling the drive motor is arranged. The electronic control unit includes an inverter for supplying a drive current to the drive motor. A harness extending from a battery that outputs a high voltage of about 200 to 350 V is connected to the inverter via a connector.
ハーネスおよびコネクタには、バッテリの高電圧による電流が流れる。そのため、車体の前面衝突時におけるハーネスの断線やコネクタの破損を防止すべく、ハーネスおよびコネクタを含む配線部品の保護対策が必要となる場合がある。配線部品の保護対策として、たとえば、配線部品にプレートなどの保護部材を対向させて、配線部品を保護部材で保護することが提案されている。 A current due to the high voltage of the battery flows through the harness and the connector. Therefore, in order to prevent breakage of the harness and damage to the connector at the time of a frontal collision of the vehicle body, it may be necessary to take measures to protect wiring components including the harness and the connector. As a measure for protecting a wiring component, for example, it has been proposed that a protection member such as a plate is opposed to the wiring component and the wiring component is protected by the protection member.
しかし、エンジンルームが狭い車種では、保護部材の組付性に問題が生じやすく、保護部材を設けるのに工夫の余地がある。 However, in a vehicle type with a narrow engine room, a problem is likely to occur in the assemblability of the protection member, and there is room for contriving to provide the protection member.
本発明の目的は、保護部材の組付性の向上を図ることができる、配線部品の保護構造を提供することである。 An object of the present invention is to provide a protection structure for a wiring component, which can improve the assemblability of a protection member.
前記の目的を達成するため、本発明に係る配線部品の保護構造は、車両の車体前部のコンパートメントに配置される電子制御ユニットに電流を供給するための配線部品を保護する構造であって、配線部品が接続される電子制御ユニットの後面に対向し、その後面との間に配線部品が挟まれるように、配線部品を保護するための保護部材が配置され、保護部材を電子制御ユニットに締結する締結具が保護部材の上方から操作されるように設けられている。 In order to achieve the above object, a protection structure for a wiring component according to the present invention is a structure that protects a wiring component for supplying a current to an electronic control unit disposed in a compartment at a front portion of a vehicle body, A protection member for protecting the wiring component is arranged so as to face the rear surface of the electronic control unit to which the wiring component is connected and between the rear surface and the wiring component, and the protection member is fastened to the electronic control unit. The fastener is provided so as to be operated from above the protection member.
この構成によれば、保護部材が電子制御ユニットの後面との間に配線部品を挟むように配置される。そして、保護部材の上方から操作される締結具により、保護部材が電子制御ユニットに締結されている。そのため、電子制御ユニットとその後方に配置されるダッシュパネルやカウルパネルとの間の距離が短くても、作業者は、それらの間に上方から保護部材を差し込んで、上方から締結具を操作することにより、保護部材を電子制御ユニットに締結させることができる。 According to this configuration, the protection member is disposed so as to sandwich the wiring component between the protection member and the rear surface of the electronic control unit. The protection member is fastened to the electronic control unit by a fastener operated from above the protection member. Therefore, even if the distance between the electronic control unit and the dash panel or cowl panel disposed behind the electronic control unit is short, the worker inserts the protection member from above and operates the fastener from above. Thereby, the protection member can be fastened to the electronic control unit.
保護部材は、側面に電子制御ユニットに向けて延びる複数の脚部を有し、脚部の先端は、電子制御ユニットと隙間を空けて対向していることが好ましい。 It is preferable that the protection member has a plurality of leg portions extending toward the electronic control unit on a side surface, and a tip of the leg portion preferably faces the electronic control unit with a gap.
この構成では、たとえば、車体の前面衝突時に、電子制御ユニットが後方に移動して、保護部材が電子制御ユニットとその後方のダッシュパネルまたはカウルパネルとの間に挟まれても、保護部材が受ける力を複数の脚部に分散させることができる。そして、その分散した力が各脚部で吸収されることにより、保護部材が大きく変形することを抑制でき、配線部品を良好に保護することができる。 In this configuration, for example, at the time of a frontal collision of the vehicle body, even if the electronic control unit moves rearward and the protection member is sandwiched between the electronic control unit and the dash panel or cowl panel behind it, the protection member receives the protection member. The force can be distributed over multiple legs. Then, since the dispersed force is absorbed by each leg, the protection member can be prevented from being greatly deformed, and the wiring component can be protected well.
また、各脚部の先端が電子制御ユニットから離間しているので、電子制御ユニットが振動したときに、脚部と電子制御ユニットとの接触による異音の発生を抑制できる。 Further, since the tip of each leg is separated from the electronic control unit, when the electronic control unit vibrates, generation of abnormal noise due to contact between the leg and the electronic control unit can be suppressed.
配線部品は、ハーネスおよびハーネスを電子制御ユニットに接続するためのコネクタであってもよい。 The wiring component may be a harness and a connector for connecting the harness to the electronic control unit.
また、電子制御ユニットにブラケットが固定されて、そのブラケットに保護部材が締結具で締結されてもよい。 Further, a bracket may be fixed to the electronic control unit, and the protection member may be fastened to the bracket with a fastener.
本発明によれば、電子制御ユニットの後方のスペースが狭くても、そのスペースの上方から保護部材を電子制御ユニットに組み付けることが可能となり、保護部材の組付性の向上を図ることができる。 According to the present invention, even if the space behind the electronic control unit is narrow, the protection member can be assembled to the electronic control unit from above the space, and the assemblability of the protection member can be improved.
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
＜車体前部の構成＞
図１は、本発明の一実施形態に係る保護構造が採用された車両１の車体２の前部の平面図である。
<Configuration of the front part of the vehicle>
FIG. 1 is a plan view of a front portion of a vehicle body 2 of a vehicle 1 in which a protection structure according to one embodiment of the present invention is employed.
車両１は、たとえば、シリーズ方式のハイブリッド車である。シリーズ方式のハイブリッド車では、エンジンの動力が発電機で電力に変換され、発電機で発生する電力がバッテリに蓄えられる。そして、バッテリの出力で駆動モータが駆動されて、その駆動モータの動力が駆動輪に伝達される。 The vehicle 1 is, for example, a series-type hybrid vehicle. In a series-type hybrid vehicle, the power of the engine is converted into electric power by a generator, and the electric power generated by the generator is stored in a battery. Then, the drive motor is driven by the output of the battery, and the power of the drive motor is transmitted to the drive wheels.
エンジンは、車両１の車体２の前部に設けられたエンジンコンパートメント（エンジンルーム）３に配置される。また、発電機および駆動モータは、ギヤ機構およびディファレンシャルギヤなどとともにユニットケース４に収容されて、パワーユニット５として一体化されている。 The engine is arranged in an engine compartment (engine room) 3 provided at a front portion of a vehicle body 2 of the vehicle 1. The generator and the drive motor are housed in a unit case 4 together with a gear mechanism and a differential gear, and are integrated as a power unit 5.
エンジンコンパートメント３とその後側に設けられる車室とは、ダッシュパネル６によって仕切られている。ダッシュパネル６の上部のエンジンコンパートメント３側には、左右方向に延びるカウルパネル７が設けられている。 The dash panel 6 separates the engine compartment 3 from the cabin provided on the rear side. A cowl panel 7 extending in the left-right direction is provided on the engine compartment 3 side above the dash panel 6.
パワーユニット５は、ダッシュパネル６の前側であって、エンジンの左側に隣接して配置されている。パワーユニット５の上側には、パワーユニット５を制御するためのＰＣＵ（Power Control Unit：パワーコントロールユニット）８が配置されている。ＰＣＵ８は、その外殻をなす略直方体形状のケース９内に、駆動モータを駆動するためのインバータやマイコンなどを備えている。 The power unit 5 is disposed on the front side of the dash panel 6 and adjacent to the left side of the engine. Above the power unit 5, a PCU (Power Control Unit) 8 for controlling the power unit 5 is arranged. The PCU 8 includes an inverter, a microcomputer, and the like for driving a drive motor in a substantially rectangular parallelepiped case 9 that forms an outer shell.
図２は、パワーユニット５およびＰＣＵ８を左後側から見た斜視図である。図３は、パワーユニット５およびＰＣＵ８を左側から見た側面図である。図４は、パワーユニット５およびＰＣＵ８を右側から見た側面図である。 FIG. 2 is a perspective view of the power unit 5 and the PCU 8 as viewed from the rear left side. FIG. 3 is a side view of the power unit 5 and the PCU 8 as viewed from the left. FIG. 4 is a side view of the power unit 5 and the PCU 8 as viewed from the right side.
パワーユニット５のユニットケース４には、ＰＣＵブラケット１１が取り付けられている。ＰＣＵブラケット１１は、ユニットケース４から上方に延びている。ＰＣＵ８は、ケース９がＰＣＵブラケット１１にボルト１２で締結されることによりＰＣＵブラケット１１に支持されて、前下がりに傾斜した姿勢をなしている。ＰＣＵ８とダッシュパネル６およびカウルパネル７との間には、少なくともプロテクタ１３を配置可能な空間が生じている。プロテクタ１３については、後述する。 The PCU bracket 11 is attached to the unit case 4 of the power unit 5. The PCU bracket 11 extends upward from the unit case 4. The PCU 8 is supported by the PCU bracket 11 by fastening the case 9 to the PCU bracket 11 with bolts 12, and has a posture inclined forward and downward. Between the PCU 8 and the dash panel 6 and the cowl panel 7, there is a space in which at least the protector 13 can be arranged. The protector 13 will be described later.
ＰＣＵ８の後端部には、ケース９の左側面と右側面との間に跨がるように、パイプ１４が設けられている。ケース９の左側面の上端部には、突部１５が左側に突出して設けられている。パイプ１４の左端は、図２に示されるように、突部１５に対して上方に延びる円筒状のボス部１６に接続されている。ボス部１６は、ボルト１７で突部１５に締結されている。これにより、パイプ１４の左端がケース９に対して固定されている。パイプ１４の中間部は、ケース９の後端部の上面から上側に間隔を空けて、左右方向に延びている。パイプ１４の右端部は、下方に屈曲して延び、その先端は、図４に示されるように、左右方向に延びる円筒状のボス部１８に接続されている。ボス部１８は、ボルト１９でケース９の右側面に締結されている。これにより、パイプ１４の右端がケース９に対して固定されている。 A pipe 14 is provided at the rear end of the PCU 8 so as to extend between the left side surface and the right side surface of the case 9. At the upper end of the left side surface of the case 9, a protrusion 15 is provided to protrude leftward. As shown in FIG. 2, the left end of the pipe 14 is connected to a cylindrical boss 16 extending upward with respect to the protrusion 15. The boss 16 is fastened to the protrusion 15 by a bolt 17. Thereby, the left end of the pipe 14 is fixed to the case 9. The middle portion of the pipe 14 extends in the left-right direction with an interval upward from the upper surface of the rear end of the case 9. The right end of the pipe 14 is bent downward and extends, and the tip thereof is connected to a cylindrical boss 18 extending in the left-right direction as shown in FIG. The boss 18 is fastened to the right side surface of the case 9 with a bolt 19. Thereby, the right end of the pipe 14 is fixed to the case 9.
パイプ１４の中間部には、図２に示されるように、第１プロテクタブラケット２１が溶接により固着されている。第１プロテクタブラケット２１は、パイプ１４の中間部に沿って左右方向に延び、パイプ１４の中間部に固着される固着部２２と、固着部２２の左右の端部から後方に延びる略板状の延部２３，２４とを一体に有している。 As shown in FIG. 2, a first protector bracket 21 is fixed to an intermediate portion of the pipe 14 by welding. The first protector bracket 21 extends in the left-right direction along the middle portion of the pipe 14, and has a fixed portion 22 fixed to the middle portion of the pipe 14, and a substantially plate-shaped extending rearward from the left and right ends of the fixed portion 22. Extension portions 23 and 24 are integrally provided.
また、ボス部１８には、第２プロテクタブラケット２５が一体に形成されている。第２プロテクタブラケット２５は、ボス部１８から後下方に延び、その先端部が後方に屈曲して延びる略板状に形成されている。 Further, a second protector bracket 25 is formed integrally with the boss portion 18. The second protector bracket 25 is formed in a substantially plate shape that extends rearward and downward from the boss 18 and has a distal end bent and extended rearward.
ＰＣＵ８のケース９の後面には、ハーネス３１の先端に取り付けられたコネクタ３２が接続されている。ハーネス３１は、たとえば、車室の後部座席の下側に配置されたバッテリと電気的に接続され、ダッシュパネル６の後方からダッシュパネル６を貫通してダッシュパネル６の前方に延びている。コネクタ３２は、ケース９の後面に後側から接続され、ボルト３３でケース９に対して固定されている。 A connector 32 attached to a tip of a harness 31 is connected to a rear surface of the case 9 of the PCU 8. The harness 31 is electrically connected, for example, to a battery disposed below the rear seat of the vehicle compartment, and extends from the rear of the dash panel 6 to the front of the dash panel 6 through the dash panel 6. The connector 32 is connected to the rear surface of the case 9 from the rear side, and is fixed to the case 9 with bolts 33.
＜プロテクタ＞
ケース９とダッシュパネル６およびカウルパネル７との間の空間には、プロテクタ１３が配置されている。プロテクタ１３は、たとえば、熱間圧延鋼板を用いて一体に形成されている。プロテクタ１３は、ハーネス３１の先端部およびコネクタ３２を挟んでケース９の後面と対向する略矩形板状の被覆部４１と、被覆部４１の上端からそれぞれ第１プロテクタブラケット２１の延部２３，２４に向けて延びる上固定部４２，４３と、被覆部４１の左端の上端部、上下方向の中央部および下端部から前方に延びる左脚部４４，４５，４６と、被覆部４１の右端の上端部および上下方向の中央部から前方に延びる右脚部４７，４８と、右脚部４８の上端から右方に延出する右固定部４９とを有している。
<Protector>
A protector 13 is arranged in a space between the case 9 and the dash panel 6 and the cowl panel 7. The protector 13 is integrally formed using, for example, a hot-rolled steel plate. The protector 13 includes a substantially rectangular plate-shaped covering portion 41 facing the rear surface of the case 9 with the front end portion of the harness 31 and the connector 32 interposed therebetween, and extending portions 23, 24 of the first protector bracket 21 from the upper end of the covering portion 41, respectively. The upper fixing portions 42 and 43 extending toward the upper end, the upper ends of the left ends of the covering portions 41, the left legs 44, 45 and 46 extending forward from the center and lower ends in the vertical direction, and the upper ends of the right ends of the covering portions 41. It has right legs 47, 48 extending forward from the central portion in the vertical direction, and a right fixing portion 49 extending rightward from the upper end of the right leg 48.
上固定部４２，４３は、それぞれ第１プロテクタブラケット２１の延部２３，２４の上面まで延びている。そして、左側の上固定部４２は、ボルト５１が上方から挿通されて、そのボルト５１が延部２３に螺着されることにより、延部２３に締結されている。右側の上固定部４３は、ボルト５２が上方から挿通されて、そのボルト５２が延部２４に螺着されることにより、延部２４に締結されている。 The upper fixing portions 42 and 43 extend to the upper surfaces of the extending portions 23 and 24 of the first protector bracket 21, respectively. The left upper fixing portion 42 is fastened to the extending portion 23 by inserting a bolt 51 from above and screwing the bolt 51 to the extending portion 23. The upper fixed portion 43 on the right side is fastened to the extending portion 24 by inserting a bolt 52 from above and screwing the bolt 52 to the extending portion 24.
左脚部４４は、ケース９の後面に向けて延びる板状をなし、その先端部は、左側に屈曲してケース９の後面と略平行に延びている。左脚部４４の先端部とケース９の後面との間には、図３に示されるように、隙間５３が生じており、左脚部４４のは、ケース９の後面と接触していない。左脚部４５，４６は、それぞれＰＣＵブラケット１１に向けて延びる板状をなしている。左脚部４５，４６の各先端とＰＣＵブラケット１１の後面との間には、それぞれ隙間５４，５５が生じており、左脚部４５，４６は、ＰＣＵブラケット１１の後面と接触していない。 The left leg portion 44 has a plate shape extending toward the rear surface of the case 9, and has a distal end bent to the left and extending substantially parallel to the rear surface of the case 9. As shown in FIG. 3, a gap 53 is formed between the distal end of the left leg 44 and the rear surface of the case 9, and the left leg 44 does not contact the rear surface of the case 9. The left legs 45 and 46 each have a plate shape extending toward the PCU bracket 11. Gaps 54 and 55 are formed between the distal ends of the left leg portions 45 and 46 and the rear surface of the PCU bracket 11, respectively, and the left leg portions 45 and 46 are not in contact with the rear surface of the PCU bracket 11.
右脚部４７，４８は、図４に示されるように、それぞれケース９の後面に向けて延びる板状をなしている。右脚部４７の先端部は、右側に屈曲してケース９の後面と略平行に延びている。右脚部４７の先端部とケース９の後面との間には、隙間５６が生じ、右脚部４８の先端とケース９の後面との間には、隙間５７が生じており、右脚部４７，４８は、ケース９の後面と接触していない。 As shown in FIG. 4, each of the right leg portions 47 and 48 has a plate shape extending toward the rear surface of the case 9. The tip of the right leg 47 is bent rightward and extends substantially parallel to the rear surface of the case 9. A gap 56 is formed between the front end of the right leg 47 and the rear surface of the case 9, and a gap 57 is formed between the front end of the right leg 48 and the rear surface of the case 9. 47 and 48 do not contact the rear surface of the case 9.
右固定部４９は、第２プロテクタブラケット２５の先端部の上面まで延びている。そして、右固定部４９は、ボルト５８が上方から挿通されて、そのボルト５８が第２プロテクタブラケット２５の先端部に螺着されることにより、第２プロテクタブラケット２５に締結されている。 The right fixing portion 49 extends to the upper surface of the distal end of the second protector bracket 25. The right fixing portion 49 is fastened to the second protector bracket 25 by inserting a bolt 58 from above and screwing the bolt 58 to the tip of the second protector bracket 25.
＜作用効果＞
以上のように、プロテクタ１３がＰＣＵ８のケース９の後面との間にハーネス３１およびコネクタ３２を挟むように配置される。そして、プロテクタ１３の上方から操作されるボルト５１，５２，５８により、プロテクタ１３がケース９に締結されている。そのため、ケース９とその後方に配置されるダッシュパネル６やカウルパネル７との間の距離が短くても、作業者は、それらの間に上方からプロテクタ１３を差し込んで、上方からボルト５１，５２，５８を操作することにより、プロテクタ１３をＰＣＵ８のケース９に締結させることができる。
<Effects>
As described above, the protector 13 is disposed so as to sandwich the harness 31 and the connector 32 between the protector 13 and the rear surface of the case 9 of the PCU 8. The protector 13 is fastened to the case 9 by bolts 51, 52, 58 operated from above the protector 13. Therefore, even if the distance between the case 9 and the dash panel 6 or the cowl panel 7 disposed behind the case 9 is short, the operator inserts the protector 13 from above and inserts the bolts 51 and 52 from above. , 58, the protector 13 can be fastened to the case 9 of the PCU 8.
プロテクタ１３は、側面に前方に延びる左脚部４４，４５，４６および右脚部４７，４８を有している。左脚部４４および右脚部４７，４８の各先端は、それぞれＰＣＵ８のケース９と隙間５３，５６，５７を空けて対向している。また、左脚部４５，４６の各先端は、ＰＣＵブラケット１１と隙間５４，５５を空けて対向している。 The protector 13 has left legs 44, 45, 46 and right legs 47, 48 extending forward on the side surface. The distal ends of the left leg 44 and the right legs 47 and 48 face the case 9 of the PCU 8 with gaps 53, 56 and 57, respectively. The distal ends of the left leg portions 45 and 46 face the PCU bracket 11 with gaps 54 and 55 therebetween.
そのため、車体２の前面衝突時に、ＰＣＵ８が後方に移動して、プロテクタ１３がＰＣＵ８のケース９とその後方のダッシュパネル６またはカウルパネル７との間に挟まれても、プロテクタ１３が受ける力を左脚部４４，４５，４６および右脚部４７，４８に分散させることができる。そして、その分散した力が左脚部４４，４５，４６および右脚部４７，４８で吸収されることにより、プロテクタ１３が大きく変形することを抑制でき、ハーネス３１およびコネクタ３２を良好に保護することができる。 Therefore, at the time of a frontal collision of the vehicle body 2, even if the PCU 8 moves rearward and the protector 13 is sandwiched between the case 9 of the PCU 8 and the dash panel 6 or the cowl panel 7 behind the PCU 8, the force received by the protector 13 is maintained. It can be distributed to the left legs 44, 45, 46 and the right legs 47, 48. Then, the dispersed force is absorbed by the left leg portions 44, 45, 46 and the right leg portions 47, 48, so that the protector 13 can be prevented from being greatly deformed, and the harness 31 and the connector 32 are well protected. be able to.
また、左脚部４４および右脚部４７，４８の各先端がＰＣＵ８のケース９から離間し、左脚部４５，４６の各先端がＰＣＵブラケット１１から離間しているので、ＰＣＵ８のケース９およびＰＣＵブラケット１１が振動したときに、左脚部４４および右脚部４７，４８とケース９との接触および左脚部４５，４６とＰＣＵブラケット１１との接触による異音の発生を抑制できる。 Further, since the respective ends of the left leg 44 and the right legs 47 and 48 are separated from the case 9 of the PCU 8 and the respective ends of the left legs 45 and 46 are separated from the PCU bracket 11, the case 9 and the When the PCU bracket 11 vibrates, generation of abnormal noise due to contact between the left leg 44 and the right leg 47, 48 and the case 9 and contact between the left leg 45, 46 and the PCU bracket 11 can be suppressed.
さらに、左脚部４４および右脚部４７の各先端部がケース９の後面と略平行をなしているので、車体２の前面衝突時に、ＰＣＵ８が後方に移動して左脚部４４および右脚部４７の各先端部と接触しても、その接触が面接触となり、左脚部４４および右脚部４７からケース９に加わる圧力が小さくすむ。よって、ケース９に左脚部４４および右脚部４７が突き刺さることを抑制でき、ケース９内に収容された部品の損傷を抑制することができる。 Furthermore, since the respective distal ends of the left leg 44 and the right leg 47 are substantially parallel to the rear surface of the case 9, the PCU 8 moves rearward when the vehicle body 2 collides with the front, and the left leg 44 and the right leg Even if it contacts each tip of the part 47, the contact becomes a surface contact, and the pressure applied to the case 9 from the left leg 44 and the right leg 47 is reduced. Therefore, it is possible to prevent the left leg 44 and the right leg 47 from piercing the case 9, and it is possible to suppress damage to components housed in the case 9.
また、左脚部４５，４６の各先端がＰＣＵブラケット１１の後面と対向しているので、車体２の前面衝突時に、ＰＣＵブラケット１１が後方に移動して左脚部４５，４６と接触したときに、ＰＣＵブラケット１１の変形により、その衝撃を吸収することができる。その結果、ＰＣＵ８の損傷を抑制でき、かつ、プロテクタ１３の変形が抑制されて、ハーネス３１およびコネクタ３２を良好に保護することができる。 In addition, since each end of the left leg portions 45 and 46 faces the rear surface of the PCU bracket 11, when the PCU bracket 11 moves rearward and comes into contact with the left leg portions 45 and 46 at the time of a frontal collision of the vehicle body 2. In addition, the deformation of the PCU bracket 11 can absorb the impact. As a result, damage to PCU 8 can be suppressed, and deformation of protector 13 can be suppressed, so that harness 31 and connector 32 can be protected well.
＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
<Modification>
As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, this invention can also be implemented in another form.
たとえば、車両１は、シリーズ方式のハイブリッド車に限らず、パラレル方式など他の方式のハイブリッド車であってもよいし、電気自動車であってもよく、それら各種の車両に、本発明に係る保護構造を適用することができる。 For example, the vehicle 1 is not limited to a series-type hybrid vehicle, but may be another type of hybrid vehicle such as a parallel type, or may be an electric vehicle. Structure can be applied.
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。 In addition, various design changes can be made to the above-described configuration within the scope of the matters described in the claims.
１：車両
２：車体
３：エンジンコンパートメント（コンパートメント）
１３：プロテクタ
３１：ハーネス（配線部品）
３２：コネクタ（配線部品）
４４，４５，４６：左脚部
４７，４８：右脚部
５１，５２，５８：ボルト
５３，５４，５５，５６，５７：隙間
1: vehicle 2: body 3: engine compartment (compartment)
13: Protector 31: Harness (wiring component)
32: Connector (wiring component)
44, 45, 46: left leg 47, 48: right leg 51, 52, 58: bolt 53, 54, 55, 56, 57: gap
Claims (2)
前記配線部品が接続される前記電子制御ユニットの後面に対向し、前記後面との間に前記配線部品が挟まれるように、前記配線部品を保護するための保護部材が配置され、
前記保護部材を前記電子制御ユニットに締結する締結具が前記保護部材の上方から操作されるように設けられている、保護構造。 A structure for protecting a wiring component for supplying a current to an electronic control unit disposed in a compartment at a front portion of a vehicle body,
A protection member for protecting the wiring component is arranged so as to face the rear surface of the electronic control unit to which the wiring component is connected, so that the wiring component is sandwiched between the rear surface and the electronic control unit.
A protection structure, wherein a fastener for fastening the protection member to the electronic control unit is provided so as to be operated from above the protection member.
前記脚部の先端は、前記電子制御ユニットと隙間を空けて対向している、請求項１に記載の保護構造。 The protection member has a plurality of legs extending toward the electronic control unit on a side surface,
The protection structure according to claim 1, wherein a tip end of the leg portion faces the electronic control unit with a gap.
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2018
- 2018-06-29 JP JP2018125623A patent/JP6945936B2/en active Active
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