JP7327170B2 - drive unit for vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、車両用の駆動ユニットに関し、特にモータとインバータと電気モジュールを有する駆動ユニットに関する。 The present invention relates to a drive unit for a vehicle, and more particularly to a drive unit comprising a motor, an inverter and an electrical module.

特許文献１には、駆動ユニットが車両前側のモータルームに搭載された電動車両が開示されている。特許文献１に開示の駆動ユニットは、車両走行用のモータと、モータの上に載置されたインバータと、インバータの上に載置されたジャンクションボックス（電気モジュール）と、を備えている。 Patent Document 1 discloses an electric vehicle in which a drive unit is mounted in a motor room on the front side of the vehicle. The drive unit disclosed in Patent Document 1 includes a motor for running the vehicle, an inverter mounted on the motor, and a junction box (electric module) mounted on the inverter.

上記駆動ユニットにおいて、モータとインバータとは、モータケースとインバータケースとの間がボルトを用いた締結により固定され、ジャンクションボックスとインバータとについても、ジャンクションボックスの外装ケースとインバータケースとの間がボルトを用いた締結により固定されている。 In the above drive unit, the motor and the inverter are fixed by fastening using bolts between the motor case and the inverter case. It is fixed by fastening using

特開２０１９－１６６９１７号公報JP 2019-166917 A

しかしながら、上記従来技術に係る駆動ユニットの構成では、車両前方からの衝突時（車両前突時）において、ジャンクションボックスの外装ケースとインバータケースとの間の締結部の破損を防止するべく、インバータケースの肉厚を厚くする、あるいは補強リブを多く設置する等によりインバータケースの締結部の剛性を高める必要がある。即ち、モータは車両に保持されている一方、ジャンクションボックスはモータの上に載置されたインバータの上に載置され、車両には直接保持されていない。このため、車両前突時には、ジャンクションボックスに対してはモータを起点として車両前後方向においてジャンクションボックスを回転させるモーメント力が発生する。ジャンクションボックスの外装ケースとインバータケースとは締結部材によって締結されているため、このモーメント力によって、締結部材がインバータケースの締結部に強い応力を加える。この応力でインバータケースの締結部が破損しないよう、インバータケースの締結部の剛性を高める必要があるが、インバータケースの締結部のみ剛性を高めようとしても、インバータケースの他の部位に応力が集中して当該部位が破損する。そのため、インバータケースの全体について肉厚を厚くしたり、数多くの補強リブを設置したりする必要があり、車両の重量増加につながる。 However, in the configuration of the drive unit according to the above-described prior art, in the event of a frontal collision of the vehicle (frontal collision of the vehicle), in order to prevent damage to the fastening portion between the exterior case of the junction box and the inverter case, the inverter case It is necessary to increase the rigidity of the fastening portion of the inverter case by increasing the thickness of the inverter case or installing many reinforcing ribs. That is, while the motor is held by the vehicle, the junction box is mounted on the inverter mounted on the motor and is not directly held by the vehicle. Therefore, in the event of a frontal collision of the vehicle, a moment force is generated in the junction box to rotate the junction box in the longitudinal direction of the vehicle with the motor as a starting point. Since the exterior case of the junction box and the inverter case are fastened together by the fastening member, the moment force causes the fastening member to apply a strong stress to the fastening portion of the inverter case. It is necessary to increase the rigidity of the inverter case fastening part so that this stress does not damage the inverter case fastening part. and the corresponding part is damaged. Therefore, it is necessary to increase the thickness of the entire inverter case and install many reinforcing ribs, which leads to an increase in the weight of the vehicle.

なお、上記特許文献１では、電気モジュールの一例としてジャンクションボックスが適用されているが、他の電気モジュールを含む駆動ユニットにおいても上記同様の問題が生じることが考えられる。 In addition, although the junction box is applied as an example of the electric module in the above-mentioned Patent Document 1, it is conceivable that the same problem as described above occurs in a drive unit including other electric modules.

また、上記特許文献１に係る車両では、モータルームが車両前部にあるため、上記では、車両前突時における駆動ユニットの締結部の破損を課題として提起したが、モータルームの配置場所によって衝撃力の入力方向は種々変化するものであって、駆動ユニットに対して衝撃力が入力されるのは車両前突時に限られるものではない。 In the vehicle according to Patent Document 1, the motor room is located in the front part of the vehicle. The force input direction varies in various ways, and the impact force input to the drive unit is not limited to the frontal collision of the vehicle.

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、インバータの軽量化を図りながら、車両衝突時にもモータとインバータと電気モジュールとの固定に係る締結部の損傷を抑制することができる駆動ユニットを提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-described problems, and while reducing the weight of the inverter, it also suppresses damage to the fastening portion for fixing the motor, the inverter, and the electric module in the event of a vehicle collision. It is an object of the present invention to provide a drive unit capable of

本発明の一態様に係る駆動ユニットは、車両の前側に設けられたモータルームに搭載された車両用の駆動ユニットであって、モータケースで外殻が構成され、前記車両に保持されたモータと、前記モータの上に載置され、インバータケースにより外殻が構成されたインバータと、前記インバータの上に載置され、モジュールケースで外殻が構成された電気モジュールと、を備え、前記モジュールケースと前記インバータケースと前記モータケースとを、第１締結部材により締結する第１締結部が前記車両の前側に設けられており、前記モジュールケースと前記インバータケースとを、第２締結部材により締結する第２締結部が設けられており、前記車両の上方から平面視する場合に、前記駆動ユニットは、前記車両の左右方向の中心に対して左右の何れかの側にオフセットして搭載されており、前記第１締結部は、前記電気モジュールにおける前記何れかの側の部分に設けられており、前記第２締結部は、前記車両の前後方向における前記第１締結部よりも後側であって、前記車両の左右方向における前記何れかの側の部分に設けられている。 A drive unit according to an aspect of the present invention is a drive unit for a vehicle mounted in a motor room provided on the front side of the vehicle, the outer shell being formed of a motor case, and the motor held by the vehicle. an inverter mounted on the motor and having an outer shell constituted by an inverter case; and an electric module mounted on the inverter and having an outer shell constituted by a module case, wherein the module case and a first fastening portion for fastening the inverter case and the motor case with a first fastening member is provided on the front side of the vehicle , and the module case and the inverter case are fastened with a second fastening member. A second fastening portion is provided, and when the vehicle is viewed from above, the drive unit is mounted so as to be offset to either the left or right side with respect to the center of the vehicle in the left-right direction. , the first fastening portion is provided at a portion on either side of the electric module, and the second fastening portion is on the rear side of the first fastening portion in the front-rear direction of the vehicle; , are provided on either side of the vehicle in the left-right direction.

車両前突時には、衝突により変形あるいは変位した車両部材が車両前側の駆動ユニットに接触する。このため、モータを起点としてモジュールケースを回転させるモーメント力が発生し、駆動ユニットにおける車両前側のモジュールケースとインバータケースとの締結部に強い応力がかかる。上記態様に係る駆動ユニットでは、車両前側にモジュールケースとインバータケースとモータケースとを第１締結部材により締結する第１締結部が設けられているため、上記の回転モーメント力で発生する第１締結部材の応力は、モータケースにおける第１締結部材の取付部に集中する。モータケースは、内部に駆動機構が収容されるために、回路基板等から構成されるインバータ回路を収容するインバータケースよりも、モータケースの肉厚が厚い、あるいは補強リブが多く配置されているため、高剛性である。そのため、仮にモータケースに応力が集中したとしても、モータケースが破損することはなく、インバータケースにおける締結部への応力集中が抑制される。よって、上記態様に係る駆動ユニットでは、インバータケースの剛性を高める対策を不要として軽量化を図りながら、インバータケースの破損を防止することができる。
また、上記態様に係る駆動ユニットでは、モジュールケースと、その下のインバータケースとを第２締結部材により締結する第２締結部も設けられているので、モジュールケースとインバータケースとの間の高い密着性が確保される。換言すると、第２締結部材を用いてモジュールケースとインバータケースとを締結する第２締結部を設けることにより、載置方向における中間にインバータケースを挟んでモジュールケースとモータケースとを第１締結部材により締結する第１締結部だけで、モータケースとインバータケースとモジュールケースとを固定する場合に比べて、モジュールケースとインバータケースとの間の密着性を高くすることができる。即ち、インバータケースとモジュールケースとを第２締結部材で直接締結する第２締結部は、第２締結部材による引張力によってインバータケースとモジュールケースとをより強固に密着させることができ、第２締結部によって第１締結部による密着力不足を補うことができる。密着力が確保されることによって、インバータの上に電気モジュールを載置し、インバータの上面から上側に向かって延びるバスバーで電気モジュールと直接電気接続する駆動ユニットにおいてバスバーを通すために必要となるインバータケースの上面に設けられた開口部に、水分や埃、さらには金属片や金属粉などが侵入してインバータが故障するのを防ぐこともできる。
また、上記態様に係る駆動ユニットでは、当該駆動ユニットがモータルームにおける左右方向中心よりも左右の何れかの側（右側または左側）にオフセットして搭載され、第１締結部が駆動ユニットにおける上記何れかの側の部分（上記オフセットした側の部分）に設けられているので、車両衝突時（前方斜突時または後方斜突時）に衝撃力が入力される部分に第１締結部が設けられていることになる。このため、車両衝突時に衝撃力が入力される部分に最も近い部分に設けられた第１締結部により、入力された衝撃力に対して効果的に抗することができる。よって、上記態様に係る駆動ユニットでは、車両衝突時の締結部の破損を更に効果的に抑制することができる。
上記態様に係る駆動ユニットにおいて、前記第２締結部は、複数設けられており、前記複数の第２締結部の内の、前記第１締結部よりも後側に設けられた前記第２締結部とは別の第２締結部は、前記車両の前後方向における前記電気モジュールの前側であって、前記車両の左右方向の前記中心に対して前記何れかの側とは反対側の部分に設けられている、こととしてもよい。 In the event of a vehicle frontal collision, a vehicle member deformed or displaced by the collision contacts the drive unit on the front side of the vehicle. As a result, a moment force is generated that rotates the module case starting from the motor, and a strong stress is applied to the fastening portion between the module case on the front side of the vehicle and the inverter case in the drive unit. In the drive unit according to the aspect described above, since the first fastening portion for fastening the module case, the inverter case, and the motor case by the first fastening member is provided on the front side of the vehicle, the first fastening generated by the rotation moment force is provided. The stress of the member concentrates on the mounting portion of the first fastening member in the motor case. Since the motor case accommodates the drive mechanism inside, the motor case is thicker than the inverter case that accommodates the inverter circuit composed of the circuit board or the like, or more reinforcing ribs are arranged. , high rigidity. Therefore, even if stress concentrates on the motor case, the motor case is not damaged, and stress concentration on the fastening portion of the inverter case is suppressed. Therefore, in the drive unit according to the above aspect, it is possible to prevent damage to the inverter case while reducing the weight by eliminating the need for measures to increase the rigidity of the inverter case.
Further, in the drive unit according to the above aspect, since the second fastening portion for fastening the module case and the inverter case thereunder with the second fastening member is also provided, high adhesion between the module case and the inverter case is achieved. ensured. In other words, by providing the second fastening portion for fastening the module case and the inverter case using the second fastening member, the module case and the motor case can be fastened with the first fastening member with the inverter case interposed in the middle in the mounting direction. Adhesion between the module case and the inverter case can be enhanced compared to the case where the motor case, the inverter case, and the module case are fixed only by the first fastening portion that is fastened by . That is, the second fastening portion that directly fastens the inverter case and the module case with the second fastening member can bring the inverter case and the module case into closer contact with each other by the tensile force of the second fastening member. Insufficient adhesion due to the first fastening portion can be compensated for by the portion. Inverter necessary to pass the busbar in the drive unit where the electric module is placed on the inverter and the electric module is directly electrically connected with the busbar extending upward from the upper surface of the inverter by ensuring the adhesion force. It is also possible to prevent moisture, dust, metal pieces, metal powder, etc. from entering the opening provided on the upper surface of the case and causing the inverter to malfunction.
Further, in the drive unit according to the above aspect, the drive unit is mounted offset to either the left or right side (right side or left side) of the center in the left-right direction of the motor room, and the first fastening portion is mounted on either side of the drive unit. Since it is provided in the portion on the other side (the portion on the offset side), the first fastening portion is provided in the portion to which the impact force is input in the event of a vehicle collision (at the time of front oblique collision or rear oblique collision). It means that Therefore, it is possible to effectively resist the input impact force by the first fastening portion provided at the portion closest to the portion to which the impact force is input at the time of vehicle collision. Therefore, in the drive unit according to the aspect described above, it is possible to more effectively suppress breakage of the fastening portion at the time of vehicle collision.
In the drive unit according to the aspect described above, a plurality of the second fastening portions are provided, and among the plurality of second fastening portions, the second fastening portion provided on the rear side of the first fastening portion. A separate second fastening portion is provided on the front side of the electric module in the front-rear direction of the vehicle and on the opposite side of the center in the left-right direction of the vehicle from the one of the sides. It's okay to be.

本発明の一態様に係る駆動ユニットは、車両の後側に設けられたモータルームに搭載された車両用の駆動ユニットであって、モータケースで外殻が構成され、前記車両に保持されたモータと、前記モータの上に載置され、インバータケースにより外殻が構成されたインバータと、前記インバータの上に載置され、モジュールケースで外殻が構成された電気モジュールと、を備え、前記モジュールケースと前記インバータケースと前記モータケースとを、第１締結部材により締結する第１締結部が前記車両の後側に設けられており、前記モジュールケースと前記インバータケースとを、第２締結部材により締結する第２締結部が設けられており、前記車両の上方から平面視する場合に、前記駆動ユニットは、前記車両の左右方向の中心に対して左右の何れかの側にオフセットして搭載されており、前記第１締結部は、前記電気モジュールにおける前記何れかの側の部分に設けられており、前記第２締結部は、前記車両の前後方向における前記第１締結部よりも前側であって、前記車両の左右方向における前記何れかの側の部分に設けられている。 A drive unit according to one aspect of the present invention is a drive unit for a vehicle mounted in a motor room provided on the rear side of the vehicle, the motor having an outer shell formed of a motor case and held by the vehicle. an inverter mounted on the motor and having an outer shell made of an inverter case; and an electric module mounted on the inverter and having an outer shell made of a module case, wherein the module A first fastening portion that fastens the case, the inverter case, and the motor case with a first fastening member is provided on the rear side of the vehicle , and the module case and the inverter case are fastened with a second fastening member. A second fastening portion for fastening is provided, and when the vehicle is viewed from above, the drive unit is mounted so as to be offset to either the left or right side with respect to the center of the vehicle in the left-right direction. The first fastening portion is provided on either side of the electric module, and the second fastening portion is located on the front side of the first fastening portion in the longitudinal direction of the vehicle. , are provided on either side of the vehicle in the left-right direction.

車両後突時には、衝突により変形あるいは変位した車両部材が車両後側の駆動ユニットに接触する。このため、モータを起点としてモジュールケースを回転させるモーメント力が発生し、駆動ユニットにおける車両後側のモジュールケースとインバータケースとの締結部に強い応力がかかる。上記態様に係る駆動ユニットでは、車両後側にモジュールケースとインバータケースとモータケースとを第１締結部材により締結する第１締結部が設けられているため、上記の回転モーメント力で発生する第１締結部材の応力は、モータケースにおける第１締結部材の取付部に集中する。上述のように、モータケースは、内部に駆動機構が収容されるために、回路基板等から構成されるインバータ回路を収容するインバータケースよりも、モータケースの肉厚が厚い、あるいは補強リブが多く配置されているため、高剛性である。そのため、仮にモータケースに応力が集中したとしても、モータケースが破損することはなく、インバータケースにおける締結部への応力集中が抑制される。よって、上記態様に係る駆動ユニットでは、インバータケースの剛性を高める対策を不要として軽量化を図りながら、インバータケースの破損を防止することができる。
また、上記態様に係る駆動ユニットでは、モジュールケースと、その下のインバータケースとを第２締結部材により締結する第２締結部も設けられているので、モジュールケースとインバータケースとの間の高い密着性が確保される。換言すると、第２締結部材を用いてモジュールケースとインバータケースとを締結する第２締結部を設けることにより、載置方向における中間にインバータケースを挟んでモジュールケースとモータケースとを第１締結部材により締結する第１締結部だけで、モータケースとインバータケースとモジュールケースとを固定する場合に比べて、モジュールケースとインバータケースとの間の密着性を高くすることができる。即ち、インバータケースとモジュールケースとを第２締結部材で直接締結する第２締結部は、第２締結部材による引張力によってインバータケースとモジュールケースとをより強固に密着させることができ、第２締結部によって第１締結部による密着力不足を補うことができる。密着力が確保されることによって、インバータの上に電気モジュールを載置し、インバータの上面から上側に向かって延びるバスバーで電気モジュールと直接電気接続する駆動ユニットにおいてバスバーを通すために必要となるインバータケースの上面に設けられた開口部に、水分や埃、さらには金属片や金属粉などが侵入してインバータが故障するのを防ぐこともできる。
また、上記態様に係る駆動ユニットでは、当該駆動ユニットがモータルームにおける左右方向中心よりも左右の何れかの側（右側または左側）にオフセットして搭載され、第１締結部が駆動ユニットにおける上記何れかの側の部分（上記オフセットした側の部分）に設けられているので、車両衝突時（前方斜突時または後方斜突時）に衝撃力が入力される部分に第１締結部が設けられていることになる。このため、車両衝突時に衝撃力が入力される部分に最も近い部分に設けられた第１締結部により、入力された衝撃力に対して効果的に抗することができる。よって、上記態様に係る駆動ユニットでは、車両衝突時の締結部の破損を更に効果的に抑制することができる。
上記態様に係る駆動ユニットにおいて、前記第２締結部は、複数設けられており、前記複数の第２締結部の内の、前記第１締結部よりも前側に設けられた前記第２締結部とは別の第２締結部は、前記車両の前後方向における前記電気モジュールにおける後側であって、前記車両の左右方向の前記中心に対して前記何れかの側とは反対側の部分に設けられている、こととしてもよい。
上記態様に係る駆動ユニットにおいて、前記第１締結部は、１つ設けられている、こととしてもよい。
上記態様に係る駆動ユニットでは、第１締結部を１つ設けることとし、第２締結部を複数設けることとしているので、車両衝突時（車両前突時または車両後突時）における締結部の破損抑制と、モジュールケースとインバータケースとの高い密着性の確保と、を両立するのに更に効果的である。 In the event of a vehicle rear-end collision, a vehicle member deformed or displaced by the collision comes into contact with the drive unit on the rear side of the vehicle. As a result, a moment force is generated that rotates the module case starting from the motor, and a strong stress is applied to the fastening portion between the module case and the inverter case on the rear side of the vehicle in the drive unit. In the drive unit according to the above aspect, since the first fastening portion for fastening the module case, the inverter case, and the motor case with the first fastening member is provided on the rear side of the vehicle, the first fastening portion generated by the rotation moment force is provided. The stress of the fastening member concentrates on the mounting portion of the first fastening member in the motor case. As described above, since the motor case accommodates the drive mechanism inside, the motor case is thicker or has more reinforcing ribs than the inverter case that accommodates the inverter circuit composed of the circuit board and the like. Because it is arranged, it is highly rigid. Therefore, even if stress concentrates on the motor case, the motor case is not damaged, and stress concentration on the fastening portion of the inverter case is suppressed. Therefore, in the drive unit according to the above aspect, it is possible to prevent damage to the inverter case while reducing the weight by eliminating the need for measures to increase the rigidity of the inverter case.
Further, in the drive unit according to the above aspect, since the second fastening portion for fastening the module case and the inverter case thereunder with the second fastening member is also provided, high adhesion between the module case and the inverter case is achieved. ensured. In other words, by providing the second fastening portion for fastening the module case and the inverter case using the second fastening member, the module case and the motor case can be fastened with the first fastening member with the inverter case interposed in the middle in the mounting direction. Adhesion between the module case and the inverter case can be enhanced compared to the case where the motor case, the inverter case, and the module case are fixed only by the first fastening portion that is fastened by . That is, the second fastening portion that directly fastens the inverter case and the module case with the second fastening member can bring the inverter case and the module case into closer contact with each other by the tensile force of the second fastening member. Insufficient adhesion due to the first fastening portion can be compensated for by the portion. Inverter necessary to pass the busbar in the drive unit where the electric module is placed on the inverter and the electric module is directly electrically connected with the busbar extending upward from the upper surface of the inverter by ensuring the adhesion force. It is also possible to prevent moisture, dust, metal pieces, metal powder, etc. from entering the opening provided on the upper surface of the case and causing the inverter to malfunction.
Further, in the drive unit according to the above aspect, the drive unit is mounted offset to either the left or right side (right side or left side) of the center in the left-right direction of the motor room, and the first fastening portion is mounted on either side of the drive unit. Since it is provided in the portion on the other side (the portion on the offset side), the first fastening portion is provided in the portion to which the impact force is input in the event of a vehicle collision (at the time of front oblique collision or rear oblique collision). It means that Therefore, it is possible to effectively resist the input impact force by the first fastening portion provided at the portion closest to the portion to which the impact force is input at the time of vehicle collision. Therefore, in the drive unit according to the aspect described above, it is possible to more effectively suppress breakage of the fastening portion at the time of vehicle collision.
In the drive unit according to the aspect described above, a plurality of the second fastening portions are provided, and among the plurality of second fastening portions, the second fastening portion provided on the front side of the first fastening portion is connected to the second fastening portion. Another second fastening portion is provided on the rear side of the electric module in the front-rear direction of the vehicle and on the opposite side of the center in the left-right direction of the vehicle. It's okay to be.
In the drive unit according to the above aspect, one first fastening portion may be provided.
In the drive unit according to the above aspect, one first fastening portion is provided and a plurality of second fastening portions are provided. This is more effective in achieving both suppression and ensuring high adhesion between the module case and the inverter case.

本発明の一態様に係る駆動ユニットは、車両の前側に設けられたモータルームに搭載された車両用の駆動ユニットであって、モータケースで外殻が構成され、前記車両に保持されたモータと、前記モータの上に載置され、インバータケースにより外殻が構成されたインバータと、前記インバータの上に載置され、モジュールケースで外殻が構成された電気モジュールと、を備え、前記モジュールケースと前記インバータケースと前記モータケースとを、第１締結部材により締結する第１締結部が前記車両の前側に設けられており、前記モジュールケースと前記インバータケースとを、第２締結部材により締結する第２締結部が設けられており、前記第１締結部は、１つ設けられ、前記第２締結部は、複数設けられている。
車両前突時には、衝突により変形あるいは変位した車両部材が車両前側の駆動ユニットに接触する。このため、モータを起点としてモジュールケースを回転させるモーメント力が発生し、駆動ユニットにおける車両前側のモジュールケースとインバータケースとの締結部に強い応力がかかる。上記態様に係る駆動ユニットでは、車両前側にモジュールケースとインバータケースとモータケースとを第１締結部材により締結する第１締結部が設けられているため、上記の回転モーメント力で発生する第１締結部材の応力は、モータケースにおける第１締結部材の取付部に集中する。モータケースは、内部に駆動機構が収容されるために、回路基板等から構成されるインバータ回路を収容するインバータケースよりも、モータケースの肉厚が厚い、あるいは補強リブが多く配置されているため、高剛性である。そのため、仮にモータケースに応力が集中したとしても、モータケースが破損することはなく、インバータケースにおける締結部への応力集中が抑制される。よって、上記態様に係る駆動ユニットでは、インバータケースの剛性を高める対策を不要として軽量化を図りながら、インバータケースの破損を防止することができる。
また、上記態様に係る駆動ユニットでは、モジュールケースと、その下のインバータケースとを第２締結部材により締結する第２締結部も設けられているので、モジュールケースとインバータケースとの間の高い密着性が確保される。換言すると、第２締結部材を用いてモジュールケースとインバータケースとを締結する第２締結部を設けることにより、載置方向における中間にインバータケースを挟んでモジュールケースとモータケースとを第１締結部材により締結する第１締結部だけで、モータケースとインバータケースとモジュールケースとを固定する場合に比べて、モジュールケースとインバータケースとの間の密着性を高くすることができる。即ち、インバータケースとモジュールケースとを第２締結部材で直接締結する第２締結部は、第２締結部材による引張力によってインバータケースとモジュールケースとをより強固に密着させることができ、第２締結部によって第１締結部による密着力不足を補うことができる。密着力が確保されることによって、インバータの上に電気モジュールを載置し、インバータの上面から上側に向かって延びるバスバーで電気モジュールと直接電気接続する駆動ユニットにおいてバスバーを通すために必要となるインバータケースの上面に設けられた開口部に、水分や埃、さらには金属片や金属粉などが侵入してインバータが故障するのを防ぐこともできる。
また、上記態様に係る駆動ユニットでは、第１締結部を１つ設けることとし、第２締結部を複数設けることとしているので、車両衝突時（車両前突時または車両後突時）における締結部の破損抑制と、モジュールケースとインバータケースとの高い密着性の確保と、を両立するのに更に効果的である。
本発明の一態様に係る駆動ユニットは、車両の後側に設けられたモータルームに搭載された車両用の駆動ユニットであって、モータケースで外殻が構成され、前記車両に保持されたモータと、前記モータの上に載置され、インバータケースにより外殻が構成されたインバータと、前記インバータの上に載置され、モジュールケースで外殻が構成された電気モジュールと、を備え、前記モジュールケースと前記インバータケースと前記モータケースとを、第１締結部材により締結する第１締結部が前記車両の後側に設けられており、前記モジュールケースと前記インバータケースとを、第２締結部材により締結する第２締結部が設けられており、前記第１締結部は、１つ設けられ、前記第２締結部は、複数設けられている。
車両後突時には、衝突により変形あるいは変位した車両部材が車両後側の駆動ユニットに接触する。このため、モータを起点としてモジュールケースを回転させるモーメント力が発生し、駆動ユニットにおける車両後側のモジュールケースとインバータケースとの締結部に強い応力がかかる。上記態様に係る駆動ユニットでは、車両後側にモジュールケースとインバータケースとモータケースとを第１締結部材により締結する第１締結部が設けられているため、上記の回転モーメント力で発生する第１締結部材の応力は、モータケースにおける第１締結部材の取付部に集中する。上述のように、モータケースは、内部に駆動機構が収容されるために、回路基板等から構成されるインバータ回路を収容するインバータケースよりも、モータケースの肉厚が厚い、あるいは補強リブが多く配置されているため、高剛性である。そのため、仮にモータケースに応力が集中したとしても、モータケースが破損することはなく、インバータケースにおける締結部への応力集中が抑制される。よって、上記態様に係る駆動ユニットでは、インバータケースの剛性を高める対策を不要として軽量化を図りながら、インバータケースの破損を防止することができる。
また、上記態様に係る駆動ユニットでは、モジュールケースと、その下のインバータケースとを第２締結部材により締結する第２締結部も設けられているので、モジュールケースとインバータケースとの間の高い密着性が確保される。換言すると、第２締結部材を用いてモジュールケースとインバータケースとを締結する第２締結部を設けることにより、載置方向における中間にインバータケースを挟んでモジュールケースとモータケースとを第１締結部材により締結する第１締結部だけで、モータケースとインバータケースとモジュールケースとを固定する場合に比べて、モジュールケースとインバータケースとの間の密着性を高くすることができる。即ち、インバータケースとモジュールケースとを第２締結部材で直接締結する第２締結部は、第２締結部材による引張力によってインバータケースとモジュールケースとをより強固に密着させることができ、第２締結部によって第１締結部による密着力不足を補うことができる。密着力が確保されることによって、インバータの上に電気モジュールを載置し、インバータの上面から上側に向かって延びるバスバーで電気モジュールと直接電気接続する駆動ユニットにおいてバスバーを通すために必要となるインバータケースの上面に設けられた開口部に、水分や埃、さらには金属片や金属粉などが侵入してインバータが故障するのを防ぐこともできる。
また、上記態様に係る駆動ユニットでは、第１締結部を１つ設けることとし、第２締結部を複数設けることとしているので、車両衝突時（車両前突時または車両後突時）における締結部の破損抑制と、モジュールケースとインバータケースとの高い密着性の確保と、を両立するのに更に効果的である。
上記態様に係る駆動ユニットにおいて、前記車両の上方から平面視する場合に、前記駆動ユニットは、前記車両の左右方向の中心に対して左右の何れかの側にオフセットして搭載されており、前記第１締結部は、前記電気モジュールにおける前記何れかの側の部分に設けられている、こととしてもよい。
上記態様に係る駆動ユニットでは、当該駆動ユニットがモータルームにおける左右方向中心よりも左右の何れかの側（右側または左側）にオフセットして搭載され、第１締結部が駆動ユニットにおける上記何れかの側の部分（上記オフセットした側の部分）に設けられているので、車両衝突時（前方斜突時または後方斜突時）に衝撃力が入力される部分に第１締結部が設けられていることになる。このため、車両衝突時に衝撃力が入力される部分に最も近い部分に設けられた第１締結部により、入力された衝撃力に対して効果的に抗することができる。よって、上記態様に係る駆動ユニットでは、車両衝突時の締結部の破損を更に効果的に抑制することができる。
上記態様に係る駆動ユニットにおいて、前記インバータケースには、前記第１締結部材である第１締結ボルトが挿通される通し孔が開けられている、こととしてもよい。 A drive unit according to an aspect of the present invention is a drive unit for a vehicle mounted in a motor room provided on the front side of the vehicle, the outer shell being formed of a motor case, and the motor held by the vehicle. an inverter mounted on the motor and having an outer shell constituted by an inverter case; and an electric module mounted on the inverter and having an outer shell constituted by a module case, wherein the module case and a first fastening portion for fastening the inverter case and the motor case with a first fastening member is provided on the front side of the vehicle, and the module case and the inverter case are fastened with a second fastening member. A second fastening portion is provided, one first fastening portion is provided, and a plurality of second fastening portions are provided.
In the event of a vehicle frontal collision, a vehicle member deformed or displaced by the collision contacts the drive unit on the front side of the vehicle. As a result, a moment force is generated that rotates the module case starting from the motor, and a strong stress is applied to the fastening portion between the module case on the front side of the vehicle and the inverter case in the drive unit. In the drive unit according to the aspect described above, since the first fastening portion for fastening the module case, the inverter case, and the motor case by the first fastening member is provided on the front side of the vehicle, the first fastening generated by the rotation moment force is provided. The stress of the member concentrates on the mounting portion of the first fastening member in the motor case. Since the motor case accommodates the drive mechanism inside, the motor case is thicker than the inverter case that accommodates the inverter circuit composed of the circuit board or the like, or more reinforcing ribs are arranged. , high rigidity. Therefore, even if stress concentrates on the motor case, the motor case is not damaged, and stress concentration on the fastening portion of the inverter case is suppressed. Therefore, in the drive unit according to the above aspect, it is possible to prevent damage to the inverter case while reducing the weight by eliminating the need for measures to increase the rigidity of the inverter case.
Further, in the drive unit according to the above aspect, since the second fastening portion for fastening the module case and the inverter case thereunder with the second fastening member is also provided, high adhesion between the module case and the inverter case is achieved. ensured. In other words, by providing the second fastening portion for fastening the module case and the inverter case using the second fastening member, the module case and the motor case can be fastened with the first fastening member with the inverter case interposed in the middle in the mounting direction. Adhesion between the module case and the inverter case can be enhanced compared to the case where the motor case, the inverter case, and the module case are fixed only by the first fastening portion that is fastened by . That is, the second fastening portion that directly fastens the inverter case and the module case with the second fastening member can bring the inverter case and the module case into closer contact with each other by the tensile force of the second fastening member. Insufficient adhesion due to the first fastening portion can be compensated for by the portion. Inverter necessary to pass the busbar in the drive unit where the electric module is placed on the inverter and the electric module is directly electrically connected with the busbar extending upward from the upper surface of the inverter by ensuring the adhesion force. It is also possible to prevent moisture, dust, metal pieces, metal powder, etc. from entering the opening provided on the upper surface of the case and causing the inverter to malfunction.
Further, in the drive unit according to the above aspect, one first fastening portion is provided and a plurality of second fastening portions are provided. This is more effective in achieving both suppression of damage to the module and ensuring high adhesion between the module case and the inverter case.
A drive unit according to one aspect of the present invention is a drive unit for a vehicle mounted in a motor room provided on the rear side of the vehicle, the motor having an outer shell formed of a motor case and held by the vehicle. an inverter mounted on the motor and having an outer shell made of an inverter case; and an electric module mounted on the inverter and having an outer shell made of a module case, wherein the module A first fastening portion that fastens the case, the inverter case, and the motor case with a first fastening member is provided on the rear side of the vehicle, and the module case and the inverter case are fastened with a second fastening member. The 2nd fastening part to fasten is provided, the said 1st fastening part is provided one, and the said 2nd fastening part is provided in multiple numbers.
In the event of a vehicle rear-end collision, a vehicle member deformed or displaced by the collision comes into contact with the drive unit on the rear side of the vehicle. As a result, a moment force is generated that rotates the module case starting from the motor, and a strong stress is applied to the fastening portion between the module case and the inverter case on the rear side of the vehicle in the drive unit. In the drive unit according to the above aspect, since the first fastening portion for fastening the module case, the inverter case, and the motor case with the first fastening member is provided on the rear side of the vehicle, the first fastening portion generated by the rotation moment force is provided. The stress of the fastening member concentrates on the mounting portion of the first fastening member in the motor case. As described above, since the motor case accommodates the drive mechanism inside, the motor case is thicker or has more reinforcing ribs than the inverter case that accommodates the inverter circuit composed of the circuit board and the like. Because it is arranged, it is highly rigid. Therefore, even if stress concentrates on the motor case, the motor case is not damaged, and stress concentration on the fastening portion of the inverter case is suppressed. Therefore, in the drive unit according to the above aspect, it is possible to prevent damage to the inverter case while reducing the weight by eliminating the need for measures to increase the rigidity of the inverter case.
Further, in the drive unit according to the above aspect, since the second fastening portion for fastening the module case and the inverter case thereunder with the second fastening member is also provided, high adhesion between the module case and the inverter case is achieved. ensured. In other words, by providing the second fastening portion for fastening the module case and the inverter case using the second fastening member, the module case and the motor case can be fastened with the first fastening member with the inverter case interposed in the middle in the mounting direction. Adhesion between the module case and the inverter case can be enhanced compared to the case where the motor case, the inverter case, and the module case are fixed only by the first fastening portion that is fastened by . That is, the second fastening portion that directly fastens the inverter case and the module case with the second fastening member can bring the inverter case and the module case into closer contact with each other by the tensile force of the second fastening member. Insufficient adhesion due to the first fastening portion can be compensated by the portion. Inverter necessary to pass the busbar in the drive unit where the electric module is placed on the inverter and the electric module is directly electrically connected with the busbar extending upward from the upper surface of the inverter by ensuring the adhesion force. It is also possible to prevent moisture, dust, metal pieces, metal powder, etc. from entering the opening provided on the upper surface of the case and causing the inverter to malfunction.
Further, in the drive unit according to the above aspect, one first fastening portion is provided and a plurality of second fastening portions are provided. This is more effective in achieving both suppression of damage to the module and ensuring high adhesion between the module case and the inverter case.
In the drive unit according to the above aspect, when viewed from above the vehicle, the drive unit is mounted offset to either the left or right side with respect to the center of the vehicle in the left-right direction. The first fastening portion may be provided on either side of the electric module.
In the drive unit according to the above aspect, the drive unit is mounted offset to either the left or right side (right or left side) of the center in the left-right direction of the motor room, and the first fastening portion is located at any of the above-mentioned positions of the drive unit. Since it is provided in the side portion (the offset side portion), the first fastening portion is provided in the portion to which the impact force is input in the event of a vehicle collision (at the time of front oblique collision or rear oblique collision). It will be. Therefore, the first fastening portion provided at the portion closest to the portion to which the impact force is input at the time of vehicle collision can effectively resist the input impact force. Therefore, in the drive unit according to the aspect described above, it is possible to more effectively suppress breakage of the fastening portion at the time of vehicle collision.
In the drive unit according to the aspect described above, the inverter case may be provided with a through hole through which a first fastening bolt, which is the first fastening member, is inserted.

上記態様に係る駆動ユニットでは、インバータケースに第１締結ボルトを挿通するための通し孔が開けられているので、当該第１締結ボルトがインバータケースの外側を通る場合に比べて車両衝突時における第１締結ボルトの変形等が抑制される。即ち、車両衝突時（車両前突時または車両後突時）には電気モジュールに対しては、モータに対して衝撃力が入力される側とは反対側に向けた方向の力が加わる。例えば、モータに対して車両前方側から衝撃力が入力された場合には、電気モジュールには車両後方側への力が加わる。この場合に、第１締結ボルトには曲げ応力がかかるが、当該第１締結ボルトがインバータケースの通し孔を挿通し、当該第１締結ボルトの軸部の周りにはインバータケースの肉部があるため、入力された衝撃力に起因して第１締結ボルトが曲がろうとしても通し孔の外周面からの反力により第１締結ボルトの曲折が抑制される。よって、上記態様に係る駆動ユニットでは、車両衝突時における第１締結ボルトの変形が抑制され、締結部の破損を抑制するのに更に効果的である。 In the drive unit according to the aspect described above, since the inverter case is provided with the through-hole for inserting the first fastening bolt, the first fastening bolt is less likely to pass through the inverter case in the event of a vehicle collision than when the first fastening bolt passes outside the inverter case. 1 deformation of the fastening bolt is suppressed. That is, at the time of a vehicle collision (at the time of a vehicle frontal collision or a vehicle rearward collision), a force is applied to the electric module in a direction opposite to the side on which the impact force is input to the motor. For example, when an impact force is input to the motor from the front side of the vehicle, the electric module receives a force toward the rear side of the vehicle. In this case, although bending stress is applied to the first fastening bolt, the first fastening bolt is inserted through the through-hole of the inverter case, and the shaft portion of the first fastening bolt is surrounded by the meat portion of the inverter case. Therefore, even if the first fastening bolt tries to bend due to the input impact force, the bending of the first fastening bolt is suppressed by the reaction force from the outer peripheral surface of the through hole. Therefore, in the drive unit according to the aspect described above, deformation of the first fastening bolt is suppressed in the event of a vehicle collision, which is more effective in suppressing breakage of the fastening portion.

上記態様に係る駆動ユニットにおいて、前記モータケースの外面には、リブが設けられており、前記モータケースは、前記リブが設けられることにより、前記インバータケースよりも高剛性となっている、こととしてもよい。 In the drive unit according to the above aspect, ribs are provided on the outer surface of the motor case, and the motor case has higher rigidity than the inverter case due to the provision of the ribs. good too.

上記態様に係る駆動ユニットでは、モータケースの外面にリブが設けられており、当該リブを設けることでモータケースの剛性がインバータケースよりも相対的に高くされている。このため、上記態様に係る駆動ユニットでは、モータケースにおけるリブが形成された部分を除く肉厚を厚肉化しなくても高剛性化を図ることが可能である。よって、上記態様に係る駆動ユニットでは、ユニット全体の重量増加を抑えながら、車両衝突時における締結部の損傷を抑制することができる。 In the drive unit according to the above aspect, the ribs are provided on the outer surface of the motor case, and the rigidity of the motor case is made relatively higher than that of the inverter case by providing the ribs. Therefore, in the drive unit according to the above aspect, it is possible to achieve high rigidity without increasing the thickness of the motor case excluding the portion where the ribs are formed. Therefore, in the drive unit according to the aspect described above, it is possible to suppress damage to the fastening portion in the event of a vehicle collision while suppressing an increase in the weight of the entire unit.

上記態様に係る駆動ユニットにおいて、前記インバータは、前記電気モジュールの側に突出形成されて前記電気モジュールとの電気接続に供されるバスバーを有し、前記インバータケースには、前記バスバーが挿通する開口部が形成されているとともに、当該開口部における前記バスバーの周囲の隙間が絶縁性を有するカバーで封口されている、こととしてもよい。 In the drive unit according to the above aspect, the inverter has a bus bar that protrudes toward the electric module and is used for electrical connection with the electric module, and the inverter case has an opening through which the bus bar is inserted. A portion may be formed, and a gap around the bus bar in the opening may be sealed with an insulating cover.

上記態様に係る駆動ユニットでは、インバータケースにはバスバーが突出する部分の周囲の隙間を封口するカバーが取り付けられている。このため、上記態様に係る駆動ユニットでは、車両衝突時（車両前突時または車両後突時）に仮にモジュールケースが破損した場合にも、当該破損により生じたモジュールケースの欠片などがインバータケース内に侵入するのを抑制することができる。よって、モジュールケースを金属材料で構成した場合にも、当該モジュールケースに由来する金属片などがインバータケース内に侵入して漏電等を起こすのを抑制することができる。 In the drive unit according to the aspect described above, the inverter case is attached with a cover that closes the gap around the portion where the bus bar protrudes. For this reason, in the drive unit according to the above aspect, even if the module case is damaged during a vehicle collision (during a vehicle frontal collision or a vehicle rearward collision), fragments of the module case generated by the damage may be removed from the inverter case. can be prevented from entering the Therefore, even when the module case is made of a metal material, it is possible to prevent metal pieces or the like originating from the module case from entering the inverter case and causing electrical leakage or the like.

上記態様に係る駆動ユニットにおいて、前記電気モジュールは、ジャンクションボックスである、こととしてもよい。 In the drive unit according to the above aspect, the electrical module may be a junction box.

上記態様に係る駆動ユニットでは、電気モジュールとしてジャンクションボックスを採用している。このため、上記態様に係る駆動ユニットでは、バッテリからの電力の供給経路に沿ってジャンクションボックス、インバータ、およびモータを配置することで、余計な配線などを省略することができ、ユニットの大型化を抑制することができる。 The drive unit according to the above aspect employs a junction box as the electric module. Therefore, in the drive unit according to the above aspect, by arranging the junction box, the inverter, and the motor along the power supply path from the battery, it is possible to omit unnecessary wiring and the like, and the size of the unit can be reduced. can be suppressed.

上記の各態様に係る駆動ユニットでは、インバータの軽量化を図りながら、車両衝突時にもモータとインバータと電気モジュールとの固定に係る締結部の損傷を抑制することができる。 In the drive unit according to each aspect described above, it is possible to reduce the weight of the inverter and to suppress damage to the fastening portion for fixing the motor, the inverter, and the electric module even in the event of a vehicle collision.

実施形態に係る駆動ユニットが搭載された車両の前部平面図である。1 is a front plan view of a vehicle equipped with a drive unit according to an embodiment; FIG. 駆動ユニットの一部を車両の右斜め前方側から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of part of the drive unit as seen from the oblique front right side of the vehicle; 駆動ユニットを車両の右側から見た側面図である。It is the side view which looked at the drive unit from the right side of the vehicle. 図３のＡ部を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing part A of FIG. 3 ; 図３のＢ部を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing part B of FIG. 3 ; インバータを車両の上側から見た平面図である。It is the top view which looked at the inverter from the upper side of a vehicle. 駆動ユニットの一部を車両の前方側から見た正面図である。FIG. 2 is a front view of part of the drive unit as seen from the front side of the vehicle; インバータにおけるバスバー部の構成を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the configuration of a busbar portion in the inverter;

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一例であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, embodiment of this invention is described, considering drawing into consideration. In addition, the form described below is an example of the present invention, and the present invention is not limited to the following forms except for its essential configuration.

［実施形態］
１．車両１の前部における駆動ユニット９の配置形態
図１は、本実施形態に係る駆動ユニット９が搭載された車両１の前部平面図である。なお、図１では、車両１の前部の一部構成だけを抜き出して模式的に図示している。 [Embodiment]
1. Arrangement of Drive Unit 9 in Front of Vehicle 1 FIG. 1 is a front plan view of a vehicle 1 on which a drive unit 9 according to the present embodiment is mounted. In addition, in FIG. 1, only a partial configuration of the front portion of the vehicle 1 is extracted and schematically illustrated.

図１に示すように、本実施形態に係る車両１では、走行用の動力源としてのモータ９１を備える。即ち、本実施形態では、車両１として電気自動車（ＰＥＶ）を採用している。 As shown in FIG. 1, the vehicle 1 according to this embodiment includes a motor 91 as a power source for running. That is, in this embodiment, the vehicle 1 is an electric vehicle (PEV).

車両１の前側において、モータルームＲと車室Ｓとの間には、モータルームＲと車室Ｓとの間を前後方向で仕切るダッシュパネル２が設けられている。モータルームＲ内には、ダッシュパネル２の前側に結合され、各々が車両１の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム３が設けられている。また、モータルームＲ内には、一対のフロントサイドフレーム３の下方にサブフレーム６も設けられている。 A dash panel 2 is provided between the motor room R and the vehicle compartment S on the front side of the vehicle 1 and partitions the motor room R and the vehicle compartment S in the front-rear direction. In the motor room R, a pair of left and right front side frames 3 are provided that are coupled to the front side of the dash panel 2 and each extend in the longitudinal direction of the vehicle 1 . Subframes 6 are also provided below the pair of front side frames 3 in the motor room R. As shown in FIG.

左右一対のフロントサイドフレーム３の各前端には、クラッシュカン４が固定されている。クラッシュカン４は、車両前突時等に圧縮変形することで衝撃力を吸収する部材である。左右一対のクラッシュカン４の前端には、車両１の左右方向に延びるバンパレインフォースメント５が接合されている。車両１の前部を上方から平面視する場合に、左右一対のフロントサイドフレーム３およびクラッシュカン４と、バンパレインフォースメント５とが、Ｕ字状に配置されている。 A crash can 4 is fixed to each front end of the pair of left and right front side frames 3 . The crash can 4 is a member that absorbs impact force by being compressed and deformed in the event of a vehicle frontal collision or the like. A bumper reinforcement 5 extending in the lateral direction of the vehicle 1 is joined to the front ends of the pair of left and right crash cans 4 . When the front portion of the vehicle 1 is viewed from above, a pair of left and right front side frames 3, crash cans 4, and bumper reinforcements 5 are arranged in a U shape.

フロントサイドフレーム３のそれぞれの左右外側には、前輪８が配置されている。前輪８のそれぞれには、モータルームＲから延びるドライブシャフト７が連結されている。 Front wheels 8 are arranged on the left and right outer sides of each of the front side frames 3 . A drive shaft 7 extending from a motor room R is connected to each of the front wheels 8 .

モータルームＲ内には、車両１の走行用の駆動源であるモータ９１を含む駆動ユニット９も設けられている。図1に示すように、本実施形態に係る車両１では、車両１の左右方向での中心線ＣＬ１に対して、駆動ユニットが車両１の右側にオフセットして配置されている。駆動ユニット９は、モータ９１と、モータ９１の上に載置されたインバータ９２と、インバータ９２の上に載置されたＤＣ－ＤＣコンバータ９３およびジャンクションボックス（電気モジュール）９４と、を有する。 In the motor room R, a drive unit 9 including a motor 91 that is a drive source for running the vehicle 1 is also provided. As shown in FIG. 1, in the vehicle 1 according to the present embodiment, the drive unit is offset to the right side of the vehicle 1 with respect to the center line CL1 of the vehicle 1 in the left-right direction. The drive unit 9 has a motor 91 , an inverter 92 mounted on the motor 91 , a DC-DC converter 93 and a junction box (electrical module) 94 mounted on the inverter 92 .

駆動ユニット９におけるモータ９１は、モータマウント装置１１を介して左右のフロントサイドフレーム３に懸架され、左右一対のフロントサイドフレーム３に支持されている。即ち、モータ９１は、車両１に保持されている。ここで、上記のように、本実施形態に係る車両１では、モータルームＲにおいて、駆動ユニット９が車両１の右側にオフセットして配置されているため、車両１の左側のモータマウント装置１１と駆動ユニット９との間には、中継ブラケット１０が介設されている。 The motor 91 in the drive unit 9 is suspended from the left and right front side frames 3 via the motor mount device 11 and supported by the pair of left and right front side frames 3 . That is, the motor 91 is held by the vehicle 1 . Here, as described above, in the vehicle 1 according to the present embodiment, in the motor room R, the drive unit 9 is arranged offset to the right side of the vehicle 1, so that the motor mount device 11 on the left side of the vehicle 1 and the A relay bracket 10 is interposed between the drive unit 9 and the drive unit 9 .

２．駆動ユニット９の構成
図２は、駆動ユニット９の一部を車両１の右斜め前方側から見た斜視図であり、図３は、駆動ユニット９を車両１の右側から見た側面図である。 2. Configuration of Drive Unit 9 FIG. 2 is a perspective view of part of the drive unit 9 as seen from the front right side of the vehicle 1, and FIG. 3 is a side view of the drive unit 9 as seen from the right side of the vehicle 1. .

図２および図３に示すように、駆動ユニット９において、モータ９１の上にはインバータ９２が隙間なく載置され、インバータ９２の上には隙間なくジャンクションボックス９４が載置されている。また、インバータ９２の上には、ＤＣ－ＤＣコンバータ９３も載置されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, in the drive unit 9, an inverter 92 is placed on the motor 91 without any gap, and a junction box 94 is placed on the inverter 92 without any gap. A DC-DC converter 93 is also mounted on the inverter 92 .

モータ９１の外殻は、モータケース９１ａによって構成されている。インバータ９２の外殻は、インバータケース９２ａによって構成されている。ジャンクションボックス９４の外殻は、外装ケース９４ａによって構成されている。同様に、ＤＣ－ＤＣコンバータ９３の外殻も、外装ケース９３ａによって構成されている。本実施形態において、モータケース９１ａ、インバータケース９２ａ、外装ケース９３ａ，９４ａは、例えば、アルミニウム合金などの金属材料から構成されている。 An outer shell of the motor 91 is constituted by a motor case 91a. An outer shell of the inverter 92 is configured by an inverter case 92a. The outer shell of the junction box 94 is composed of an exterior case 94a. Similarly, the outer shell of the DC-DC converter 93 is also composed of an exterior case 93a. In this embodiment, the motor case 91a, the inverter case 92a, and the exterior cases 93a and 94a are made of a metal material such as an aluminum alloy.

上下方向に隣接するモータケース９１ａとインバータケース９２ａとは、締結ボルト１５～１７を含む複数の締結ボルトを用いた締結により互いが固定されている。 The motor case 91a and the inverter case 92a, which are vertically adjacent to each other, are fixed to each other by fastening using a plurality of fastening bolts including the fastening bolts 15-17.

同様に、上下方向に隣接するインバータケース９２ａとジャンクションボックス９４の外装ケース９４ａとも、締結ボルト１３，１４を含む複数の締結ボルトを用いた締結により互いが固定されている（第２締結部）。本実施形態では、モータケース９１ａとインバータケース９２ａと外装ケース９４ａとが、１本の締結ボルト１２を用いて締結されている（第１締結部）。本明細書において、モータケース９１ａとインバータケース９２ａと外装ケース９４ａとを締結するために用いられている締結ボルト１２を「第１締結部材」あるいは「第１締結ボルト」と呼び、インバータケース９２ａと外装ケース９４ａとを締結するために用いられている締結ボルト１３，１４などを「第２締結部材」あるいは「第２締結ボルト」と呼ぶこととする。 Similarly, the inverter case 92a and the exterior case 94a of the junction box 94, which are vertically adjacent to each other, are also fixed to each other by fastening using a plurality of fastening bolts including the fastening bolts 13 and 14 (second fastening portion). In this embodiment, the motor case 91a, the inverter case 92a, and the exterior case 94a are fastened together using one fastening bolt 12 (first fastening portion). In this specification, the fastening bolt 12 used to fasten the motor case 91a, the inverter case 92a, and the exterior case 94a is referred to as a "first fastening member" or a "first fastening bolt." The fastening bolts 13, 14 and the like used to fasten the external case 94a are called "second fastening members" or "second fastening bolts."

また、第１締結ボルト１２により締結された締結部を「第１締結部」と呼び、第２締結ボルト１３，１４などにより締結された締結部を「第２締結部」と呼ぶこととする。 Also, the fastening portion fastened by the first fastening bolt 12 is called the "first fastening portion", and the fastening portion fastened by the second fastening bolts 13, 14 and the like is called the "second fastening portion".

ここで、本実施形態に係る車両１では、駆動ユニット９が車両１の右側にオフセットして配置されていることに基づき、第１締結ボルト１２により締結された第１締結部が駆動ユニット９の前方右側部分に設けられている。 Here, in the vehicle 1 according to the present embodiment, the drive unit 9 is arranged offset to the right side of the vehicle 1 , so that the first fastening portion fastened by the first fastening bolt 12 is located on the drive unit 9 . It is located on the front right side.

図３に示すように、モータケース９１ａにおける前後の外周面には、複数のリブ９１ｂ～９１ｅが設けられている。このように外周面にリブ９１ｂ～９１ｅを設けることにより、モータケース９１ａの肉厚の増加を抑えながら、剛性を高くすることができる。これより、本実施形態では、モータケース９１ａの剛性が、少なくとも車両１の前後方向において、インバータケース９２ａよりも高められている。 As shown in FIG. 3, a plurality of ribs 91b to 91e are provided on the front and rear outer peripheral surfaces of the motor case 91a. By providing the ribs 91b to 91e on the outer peripheral surface in this way, it is possible to increase the rigidity while suppressing an increase in the thickness of the motor case 91a. Thus, in this embodiment, the rigidity of the motor case 91a is higher than that of the inverter case 92a at least in the longitudinal direction of the vehicle 1 .

駆動ユニット９を車両１の右側面から見た場合には、モータ９１のモータケース９１ａの前端Ｌ９１が最も車両１の前方側に突出した状態で配置され、インバータ９２のインバータケース９２ａやジャンクションボックス９４の外装ケース９４ａの前端Ｌ９２がモータケース９１ａよりも車両１の後方側に距離Ｇ１だけ後退した位置に配置され、ＤＣ－ＤＣコンバータ９３の外装ケース９３ａの前端Ｌ９３が距離Ｇ２だけ後退した位置に配置されている。 When the drive unit 9 is viewed from the right side of the vehicle 1, the front end L91 of the motor case 91a of the motor 91 protrudes most forward of the vehicle 1, and the inverter case 92a of the inverter 92 and the junction box 94 The front end L92 of the exterior case 94a of the DC-DC converter 93 is disposed at a position retreated by a distance G1 toward the rear side of the vehicle 1 from the motor case 91a, and the front end L93 of the exterior case 93a of the DC-DC converter 93 is disposed at a position retreated by a distance G2. It is

なお、駆動ユニット９では、ＤＣ－ＤＣコンバータ９３をインバータ９２の上におけるジャンクションボックス９４の前方側部分に配置し、平面視でインバータ９２の外縁内に略収まるようにしているので、平面視での駆動ユニット９の大きさをコンパクトにすることができる。即ち、平面視でインバータの外縁からＤＣ－ＤＣコンバータが大きくはみ出すようなレイアウト設計を行った場合、駆動ユニットの平面視サイズが大きくならざるを得ないが、本実施形態では、平面視でＤＣ－ＤＣコンバータ９３をインバータ９２の外縁内に略収まるように配置しているので、平面視サイズを小さく抑えることができる。 In the drive unit 9, the DC-DC converter 93 is arranged on the front side of the junction box 94 above the inverter 92 so that it can be accommodated substantially within the outer edge of the inverter 92 in plan view. The size of the drive unit 9 can be made compact. That is, if the layout is designed so that the DC-DC converter protrudes greatly from the outer edge of the inverter in plan view, the size of the drive unit in plan view will inevitably increase. Since the DC converter 93 is arranged so as to be substantially accommodated within the outer edge of the inverter 92, the plan view size can be kept small.

上記のような構成の駆動ユニット９を備える車両１が前突した場合には、前端Ｌ９１がインバータ９２やジャンクションボックス９４などよりも車両１の前方側に位置するモータケース９１ａに衝撃力Ｆ１が加わる。そして、このような衝撃力Ｆ１がモータケース９１ａに加わった場合には、駆動ユニット９の最も上部に載置されたジャンクションボックス９４には、Ｆ２で示すような後ろ向きの力が加わる。 When the vehicle 1 having the drive unit 9 configured as described above collides from the front, an impact force F1 is applied to the motor case 91a whose front end L91 is located on the front side of the vehicle 1 relative to the inverter 92, the junction box 94, and the like. . When such an impact force F1 is applied to the motor case 91a, a rearward force indicated by F2 is applied to the junction box 94 placed at the top of the drive unit 9. FIG.

３．第１締結部よび第２締結部の詳細
図４は、図３のＡ部（第１締結部）を示す断面図であり、図５は、図３のＢ部（第２締結部）を示す断面図である。 3. Details of the first fastening portion and the second fastening portion FIG. 4 is a cross-sectional view showing the A portion (first fastening portion) in FIG. 3, and FIG. 5 shows the B portion (second fastening portion) in FIG. It is a sectional view.

（１）第１締結部
図４に示すように、第１締結部材である第１締結ボルト１２は、頭部１２ａと軸部１２ｂとが一体形成され、軸部１２ｂの先端部分に雄ネジ１２ｃが刻設されている。第１締結ボルト１２は、外装ケース９４ａのボルト挿通部９４ｃに開けられた通し孔９４ｄ、およびインバータケース９２ａのボルト挿通部９２ｂに開けられた通し孔９２ｃを挿通するように、上側から下向きに軸部１２ｂが差し込まれている。 (1) First Fastening Portion As shown in FIG. 4, the first fastening bolt 12, which is the first fastening member, has a head portion 12a and a shaft portion 12b integrally formed, and a male thread 12c at the tip of the shaft portion 12b. is engraved. The first fastening bolt 12 extends downward from above so as to pass through a through hole 94d formed in the bolt insertion portion 94c of the exterior case 94a and a through hole 92c formed in the bolt insertion portion 92b of the inverter case 92a. Part 12b is inserted.

モータケース９１ａには、通し孔９２ｃと連通し、雌ネジ９１ｆが刻設された孔が開けられている。第１締結ボルト１２の雄ネジ１２ｃは、モータケース９１ａに設けられた雌ネジ９１ｆに対して螺結されている。第１締結ボルト１２の雄ネジ１２ｃとモータケース９１ａの雌ネジ９１ｆとの螺結により、外装ケース９４ａとインバータケース９２ａとモータケース９１ａとが締結されている。 The motor case 91a is provided with a hole communicating with the through hole 92c and provided with a female screw 91f. A male thread 12c of the first fastening bolt 12 is screwed into a female thread 91f provided in the motor case 91a. The external case 94a, the inverter case 92a, and the motor case 91a are connected by screwing the male screw 12c of the first fastening bolt 12 and the female screw 91f of the motor case 91a.

（２）第２締結部
図５に示すように、第２締結部材である第２締結ボルト１３は、頭部１３ａと雄ネジ１３ｂが刻設された軸部とが一体形成されている。第２締結ボルト１３は、第１締結ボルト１２に比べて長さが短くなっている。そして、第２締結ボルト１３は、外装ケース９４ａのボルト挿通部９４ｅに開けられた通し孔９４ｆを挿通するように、上側から下向きに雄ネジ１３ｂが刻設された軸部が差し込まれている。 (2) Second Fastening Portion As shown in FIG. 5, the second fastening bolt 13, which is the second fastening member, is integrally formed with a head portion 13a and a shaft portion having a male screw 13b. The second fastening bolt 13 is shorter than the first fastening bolt 12 . The second fastening bolt 13 has a shaft portion having a male screw 13b engraved downward so as to be inserted through a through hole 94f formed in a bolt insertion portion 94e of the exterior case 94a.

インバータケース９２ａの雌ネジ形成部９２ｄには、外装ケース９４ａに開けられた通し孔９４ｆと連通し、雌ネジ９２ｅが刻設された孔が開けられている。第２締結ボルト１３の雄ネジ１３ｂは、インバータケース９２ａに設けられた雌ネジ９２ｅに対して螺結されている。第２締結ボルト１３の雄ネジ１３ｂとインバータケース９２ａの雌ネジ９２ｅとの螺結により、外装ケース９４ａとインバータケース９２ａとが密に締結されている。 A female screw forming portion 92d of the inverter case 92a is provided with a hole in which a female screw 92e is formed and communicates with a through hole 94f formed in the exterior case 94a. A male screw 13b of the second fastening bolt 13 is screwed into a female screw 92e provided on the inverter case 92a. The exterior case 94a and the inverter case 92a are tightly fastened together by the screw connection between the male screw 13b of the second fastening bolt 13 and the female screw 92e of the inverter case 92a.

なお、図５では、第２締結ボルト１３を構成要素として含む第２締結部を図示したが、外装ケース９４ａとインバータケース９２ａとの間が第２締結部材（第２締結ボルト）により締結された他の第２締結部についても同様の構成となっている。 Although FIG. 5 illustrates the second fastening portion including the second fastening bolt 13 as a component, the outer case 94a and the inverter case 92a are fastened by a second fastening member (second fastening bolt). Other second fastening portions have the same configuration.

４．モータルームＲにおける駆動ユニット９の搭載位置と第１締結部の配置
図６は、駆動ユニット９において、ＤＣ－ＤＣコンバータ９３およびジャンクションボックス９４を便宜的に省略して図示した平面図であり、図７は、駆動ユニット９の一部を車両１の前方側から見た正面図である。なお、図６においては、ＤＣ－ＤＣコンバータ９３およびジャンクションボックス９４の図示を省略しているが、第１締結ボルト１２および第２締結ボルト１３，１４，１８については省略せずにそのまま残している。 4. Mounting Position of Drive Unit 9 in Motor Room R and Arrangement of First Fastening Portion FIG. 7 is a front view of part of the drive unit 9 as seen from the front side of the vehicle 1. FIG. Although the illustration of the DC-DC converter 93 and the junction box 94 is omitted in FIG. 6, the first fastening bolt 12 and the second fastening bolts 13, 14, and 18 are left as they are without being omitted. .

図６のＣ部に示すように、第１締結ボルト１２により締結された部分である第１締結部は、駆動ユニット９における前方右側部分に配置されている。これに対して、第２締結ボルト１３により締結された部分である第２締結部は、駆動ユニット９における後方右側部分に配置され、第２締結ボルト１４により締結された第２締結部は、駆動ユニット９における前方左側部分に配置され、第２締結ボルト１８により締結された第２締結部は、駆動ユニット９における後方左側部分に配置されている。 As shown in part C of FIG. 6 , the first fastening portion, which is the portion fastened by the first fastening bolt 12 , is arranged in the front right portion of the drive unit 9 . On the other hand, the second fastening portion, which is the portion fastened by the second fastening bolt 13, is arranged in the rear right portion of the drive unit 9, and the second fastening portion fastened by the second fastening bolt 14 is the driving A second fastening portion, which is arranged in the front left portion of the unit 9 and is fastened by the second fastening bolt 18 , is arranged in the rear left portion of the drive unit 9 .

なお、インバータケース９２ａとモータケース９１ａとの間が第２締結部材（第２締結ボルト）により締結された締結部のうち、締結ボルト１６により締結された第２締結部は、駆動ユニット９の右側部分において、第１締結部よりも後方側に配置されている。 Of the fastening portions between the inverter case 92 a and the motor case 91 a that are fastened by the second fastening member (second fastening bolt), the second fastening portion fastened by the fastening bolt 16 is located on the right side of the drive unit 9 . part WHEREIN: It arrange|positions at the back side rather than the 1st fastening part.

図７に示すように、第１締結部材である第１締結ボルト１２が挿通されるインバータケース９２ａのボルト挿通部９２ｂは、前方側にリブ状に膨出した形状を有する。このため、車両１の前方斜突時に図６の矢印Ｆ３で示す衝撃力が入力された際に、駆動ユニット９における入力箇所に最も近い箇所に設けられた第１締結部に衝撃力Ｆ３が先ず入力される。そして、第１締結ボルト１２の雄ネジ１２ｃを高剛性のモータケース９１ａ刻設された雌ネジ９１ｆに螺結させ、外装ケース９４ａとインバータケース９２ａとモータケース９１ａとを締結しているので、外装ケース９４ａをインバータケース９２ａに対して締結する場合に比べて締結部の破損を生じ難い。 As shown in FIG. 7, the bolt insertion portion 92b of the inverter case 92a through which the first fastening bolt 12, which is the first fastening member, is inserted has a rib-like shape bulging forward. Therefore, when an impact force indicated by an arrow F3 in FIG. 6 is input during a front oblique collision of the vehicle 1, the impact force F3 is first applied to the first fastening portion provided in the drive unit 9 closest to the input location. is entered. The male screw 12c of the first fastening bolt 12 is screwed into the female screw 91f engraved on the high-rigidity motor case 91a to fasten the exterior case 94a, the inverter case 92a, and the motor case 91a. The fastening portion is less likely to be damaged than when the case 94a is fastened to the inverter case 92a.

また、駆動ユニット９では、第１締結ボルト１２の軸部１２ｂの周りを囲むボルト挿通部９２ｂを前方側に膨出させて第１締結ボルト１２の軸部１２ｂの周りに肉厚をもたせているので、衝撃力Ｆ３が第１締結部に入力されても、ボルト挿通部９２ｂとの連関で第１締結ボルト１２の変形なども抑制される。 Further, in the drive unit 9, the bolt insertion portion 92b surrounding the shaft portion 12b of the first fastening bolt 12 is bulged forward to increase the thickness around the shaft portion 12b of the first fastening bolt 12. Therefore, even if the impact force F3 is input to the first fastening portion, the deformation of the first fastening bolt 12 is suppressed in conjunction with the bolt insertion portion 92b.

５．インバータ９２におけるバスバー部９２ｆ
インバータ９２におけるバスバー部２ｆについて、図６と図８を用いて説明する。図８は、インバータ９２におけるバスバー部９２ｆの構成を示す斜視図である。 5. Busbar portion 92f in inverter 92
The busbar portion 2f in the inverter 92 will be described with reference to FIGS. 6 and 8. FIG. FIG. 8 is a perspective view showing the configuration of the busbar portion 92f in the inverter 92. As shown in FIG.

図６に示すように、インバータ９２における左側後方部分には、長円形状に開口したバスバー部９２ｆが設けられている。バスバー部９２ｆの加工からは、上方に向けて２本のバスバー２０，２１が延設されている。２本のバスバー２０，２１は、図６および図８で図示を省略しているジャンクションボックス９４との接続のためのものである。なお、本実施形態に係る駆動ユニット９において、バスバー部９２ｆを後方側に配置しているのでは、車両１の前突時や前方斜突時にもバスバー２０，２１の損傷をできる限り防ぐためである。 As shown in FIG. 6, the inverter 92 is provided with a bus bar portion 92f having an oval opening at the rear left portion thereof. Two bus bars 20 and 21 extend upward from the processed bus bar portion 92f. The two busbars 20, 21 are for connection with a junction box 94 not shown in FIGS. In the drive unit 9 according to the present embodiment, the busbar portion 92f is arranged on the rear side in order to prevent damage to the busbars 20 and 21 as much as possible in the event of a frontal collision or a frontal oblique collision of the vehicle 1. be.

図６および図８に示すように、本実施形態に係る駆動ユニット９では、バスバー部９２ｆにおけるバスバー２０，２１の周囲の隙間が絶縁性を有するカバー１９で封口されている。カバー１９は、例えば、樹脂材料やゴムを用いて形成されている。 As shown in FIGS. 6 and 8, in the drive unit 9 according to this embodiment, the gap around the busbars 20 and 21 in the busbar portion 92f is sealed with a cover 19 having insulating properties. The cover 19 is made of resin material or rubber, for example.

なお、図８に示すように、バスバー部９２ｆの後方下側には、モータケース９１ａに対して締結する締結ボルト２２が配設されている。よって、バスバー部９２ｆが設けられた部分において、インバータ９２とモータ９１との強固な固定がなされる。 In addition, as shown in FIG. 8, a fastening bolt 22 that is fastened to the motor case 91a is disposed on the lower rear side of the busbar portion 92f. Therefore, the inverter 92 and the motor 91 are firmly fixed at the portion where the busbar portion 92f is provided.

６．効果
車両前突時（特に車両右斜め前方からのオフセット衝突時）には、衝突により変形あるいは変位した車両部材が車両前側の駆動ユニット９に接触する。このため、モータ９１を起点としてジャンクションボックス９４の外装ケース９４ａを回転させるモーメント力が発生し、駆動ユニット９における車両前側のジャンクションボックス９４の外装ケース９４ａとインバータケース９２ａとの締結部に強い応力がかかる。本実施形態に係る駆動ユニット９では、車両前側にジャンクションボックス９４の外装ケース９４ａとインバータケース９２ａとモータケース９１ａとを第１締結部材（第１締結ボルト１２）により締結する第１締結部が設けられているため、上記の回転モーメント力で発生する第１締結ボルト１２の応力は、モータケース９１ａにおける第１締結ボルト１２の取付部に集中する。モータケース９１ａは、内部に駆動機構が収容されるために、回路基板等から構成されるインバータ回路を収容するインバータケース９２ａよりも、モータケース９１ａの肉厚が厚い、あるいは補強リブ（リブ９１ｂ～９１ｅ）が多く配置されているため、高剛性である。そのため、仮にモータケース９１ａに応力が集中したとしても、モータケース９１ａが破損することはなく、インバータケース９２ａにおける締結部への応力集中が抑制される。よって、本実施形態に係る駆動ユニット９では、インバータケース９２ａの剛性を高める対策を不要として軽量化を図りながら、インバータケース９２ａの破損を防止することができる。 6. Effect During a frontal collision of the vehicle (particularly during an offset collision from the front right of the vehicle), the vehicle member deformed or displaced by the collision contacts the drive unit 9 on the front side of the vehicle. Therefore, a moment force is generated to rotate the outer case 94a of the junction box 94 starting from the motor 91, and a strong stress is applied to the fastening portion between the outer case 94a of the junction box 94 on the front side of the vehicle and the inverter case 92a in the drive unit 9. It takes. In the drive unit 9 according to the present embodiment, a first fastening portion for fastening the exterior case 94a of the junction box 94, the inverter case 92a, and the motor case 91a with a first fastening member (first fastening bolt 12) is provided on the front side of the vehicle. Therefore, the stress of the first fastening bolt 12 generated by the rotational moment force concentrates on the mounting portion of the first fastening bolt 12 in the motor case 91a. Since the motor case 91a accommodates the drive mechanism inside, the motor case 91a is thicker than the inverter case 92a that accommodates an inverter circuit composed of a circuit board or the like, or has reinforcing ribs (ribs 91b to 91b). 91e) are arranged, the rigidity is high. Therefore, even if stress concentrates on the motor case 91a, the motor case 91a is not damaged, and stress concentration on the fastening portion of the inverter case 92a is suppressed. Therefore, in the drive unit 9 according to the present embodiment, damage to the inverter case 92a can be prevented while reducing the weight by eliminating the need for measures to increase the rigidity of the inverter case 92a.

また、本実施形態に係る駆動ユニット９では、ジャンクションボックス９４の外装ケース９４ａと、その下のインバータケース９２ａとを第２締結部材（第２締結ボルト１３，１４，１８）で締結した第２締結部も設けられているので、外装ケース９４ａとインバータケース９２ａとの間の高い密着性が確保される。換言すると、第２締結ボルト１３，１４，１８を用いてジャンクションボックス９４の外装ケース９４ａとインバータケース９２ａとを締結した部分である第２締結部を設けることにより、載置方向にジャンクションボックス９４の外装ケース９４ａとインバータケース９２ａとモータケース９１ａとを第１締結ボルト１２により締結する第１締結部だけで、モータケース９１ａとインバータケース９２ａとジャンクションボックス９４の外装ケース９４ａとを固定する場合に比べて、ジャンクションボックス９４の外装ケース９４ａとインバータケース９２ａとの間の密着性を高くすることができる。即ち、インバータケース９２ａとジャンクションボックス９４の外装ケース９４ａとを第２締結ボルト１３，１４，１８を用いて直接締結する第２締結部は、第２締結ボルト１３，１４，１８による引張力によってインバータケース９２ａとジャンクションボックス９４の外装ケース９４ａとをより強固に密着させることができ、第２締結部によって第１締結部による密着力不足を補うことができる。密着力が確保されることによって、インバータ９２の上にジャンクションボックス９４を載置し、インバータ９２の上面から上側に向かって延びるバスバー２０，２１でジャンクションボックス９４と直接電気接続する駆動ユニットにおいてバスバー２０，２１を通すために必要となるインバータケース９２ａの上面に設けられた開口部（バスバー部９２ｆの開口）に、水分や埃、さらには金属片や金属粉などが侵入してインバータ９２を故障させることを防ぐこともできる。 Further, in the drive unit 9 according to the present embodiment, the second fastening member (the second fastening bolts 13, 14, 18) fastens the exterior case 94a of the junction box 94 and the inverter case 92a thereunder. Since the portion is also provided, high adhesion between the exterior case 94a and the inverter case 92a is ensured. In other words, by providing the second fastening portion, which is the portion where the exterior case 94a of the junction box 94 and the inverter case 92a are fastened using the second fastening bolts 13, 14, 18, the junction box 94 can be mounted in the mounting direction. Compared to the case where the motor case 91a, the inverter case 92a, and the junction box 94 are fixed only by the first fastening portion that fastens the exterior case 94a, the inverter case 92a, and the motor case 91a with the first fastening bolts 12, Thus, the adhesion between the exterior case 94a of the junction box 94 and the inverter case 92a can be enhanced. That is, the second fastening portion, which directly fastens the inverter case 92a and the exterior case 94a of the junction box 94 using the second fastening bolts 13, 14, 18, pulls the inverter by the tensile force of the second fastening bolts 13, 14, 18. The case 92a and the exterior case 94a of the junction box 94 can be brought into closer contact with each other, and the second joint can compensate for the lack of contact strength of the first joint. By ensuring the adhesion, the junction box 94 is placed on the inverter 92, and the bus bars 20, 21 extending upward from the upper surface of the inverter 92 are used in the drive unit to directly and electrically connect the junction box 94. , 21 through the opening provided on the upper surface of the inverter case 92a (opening of the bus bar portion 92f), moisture, dust, metal pieces, metal powder, etc. enter and cause the inverter 92 to malfunction. can also be prevented.

また、本実施形態に係る駆動ユニット９では、インバータケース９２ａのボルト挿通部９２ｂに第１締結ボルト１２を挿通するための通し孔９２ｃが開けられているので、当該第１締結ボルト１２の軸部１２ｂがインバータケース９２ａの外側を通る場合に比べて車両１の衝突時（車両前突時および車両前方斜突時）における第１締結ボルト１２の変形等が抑制される。即ち、車両１の前突時および前方斜突時にはモータケース９１の前端に衝撃力Ｆ１が加わり、これに起因してジャンクションボックス９４には車両１の後ろ向きの力Ｆ２が加わる（図３を参照）。この場合に、駆動ユニット９の前方部分に設けられた第１締結部の第１締結ボルト１２には曲げ応力がかかるが、当該第１締結ボルト１２の軸部１２ｂがインバータケース９２ａにおけるボルト挿通部９２ｂに開けられた通し孔９２ｃを挿通し、当該第１締結ボルト１２の軸部１２ｂの周りにはインバータケース９２ａの肉部がある。このため、第１締結ボルト１２が曲げ応力を受けて曲がろうとしても通し孔９２ｃの外周面からの反力により第１締結ボルト１２の曲折が抑制される。よって、本実施形態に係る駆動ユニット９では、車両１の前突時における第１締結ボルト１２の曲折が抑制され、第１締結部および第２締結部の破損を抑制するのに更に効果的である。 Further, in the drive unit 9 according to the present embodiment, the through hole 92c for inserting the first fastening bolt 12 is formed in the bolt insertion portion 92b of the inverter case 92a. Deformation of the first fastening bolt 12 and the like during a collision of the vehicle 1 (at the time of a vehicle frontal collision and a vehicle front oblique collision) is suppressed compared to the case where the first fastening bolt 12b passes through the outside of the inverter case 92a. That is, when the vehicle 1 has a frontal collision or oblique frontal collision, an impact force F1 is applied to the front end of the motor case 91, which causes a rearward force F2 of the vehicle 1 to be applied to the junction box 94 (see FIG. 3). . In this case, bending stress is applied to the first fastening bolt 12 of the first fastening portion provided in the front portion of the drive unit 9. A meat portion of the inverter case 92a is provided around the shaft portion 12b of the first fastening bolt 12, which is inserted through the through hole 92c formed in the first fastening bolt 12b. Therefore, even if the first fastening bolt 12 receives bending stress and tries to bend, the bending of the first fastening bolt 12 is suppressed by the reaction force from the outer peripheral surface of the through hole 92c. Therefore, in the drive unit 9 according to the present embodiment, bending of the first fastening bolt 12 in the event of a frontal collision of the vehicle 1 is suppressed, which is more effective in suppressing breakage of the first fastening portion and the second fastening portion. be.

また、本実施形態に係る駆動ユニット９では、第１締結部を１つ設けることとし、第２締結部を３つ設けることとしているので、車両１の前突時における第１締結部および第２締結部の破損抑制と、ジャンクションボックス９４の外装ケース９４ａとインバータケース９２ａとの高い密着性の確保と、を両立するのに更に効果的である。 Further, in the drive unit 9 according to the present embodiment, one first fastening portion and three second fastening portions are provided. This is more effective for both suppressing damage to the fastening portion and ensuring high adhesion between the exterior case 94a of the junction box 94 and the inverter case 92a.

また、本実施形態に係る駆動ユニット９では、当該駆動ユニット９が車両１の前部におけるモータルームＲにおいて、左右方向での中心線ＣＬ１に対して右側にオフセットして搭載されている。そして、当該駆動ユニット９のオフセット配置に連動して、第１締結部が駆動ユニット９における前方右側部分に設けられているので、車両１の前突時に衝撃力Ｆ３が入力される部分に第１締結部が設けられていることになる（図６を参照）。このため、車両１の前方斜突時（前方右側からのオフセット衝突時）に衝撃力Ｆ３が入力される部分に最も近い部分に設けられた第１締結部により、入力された衝撃力Ｆ３に対して効果的に抗することができる。よって、本実施形態に係る駆動ユニット９では、車両１の前突時および前方斜突時の第１締結部および第２締結部の破損を更に効果的に抑制することができる。 Further, in the drive unit 9 according to the present embodiment, the drive unit 9 is mounted in the motor room R in the front portion of the vehicle 1 so as to be offset to the right with respect to the center line CL1 in the left-right direction. In conjunction with the offset arrangement of the drive unit 9, the first fastening portion is provided on the front right side portion of the drive unit 9, so that the first fastening portion is located at the portion to which the impact force F3 is input when the vehicle 1 collides frontally. A fastening portion is provided (see FIG. 6). Therefore, when the vehicle 1 is subjected to a front oblique collision (offset collision from the front right side), the first fastening portion provided at the portion closest to the portion to which the impact force F3 is input allows the input impact force F3 to be can be effectively resisted. Therefore, in the drive unit 9 according to the present embodiment, it is possible to more effectively suppress damage to the first fastening portion and the second fastening portion when the vehicle 1 undergoes a frontal collision and a front oblique collision.

また、本実施形態に係る駆動ユニット９では、モータケース９１ａの外面にリブ９１ｂ～９１ｅが設けられており、当該リブ９１ｂ～９１ｅを設けることでモータケース９１ａの剛性がインバータケース９２ａよりも相対的に高くされている。このため、本実施形態に係る駆動ユニット９では、モータケース９１ａにおけるリブ９１ｂ～９１ｅが形成された部分を除く肉厚を厚肉化しなくても高剛性化を図ることが可能である。よって、本実施形態に係る駆動ユニット９では、駆動ユニット９全体の重量増加を抑えながら、車両１の衝突時における第１締結部および第２締結部の損傷を抑制することができる。 Further, in the drive unit 9 according to the present embodiment, the ribs 91b to 91e are provided on the outer surface of the motor case 91a. is raised to Therefore, in the drive unit 9 according to the present embodiment, high rigidity can be achieved without increasing the thickness of the motor case 91a except for the portions where the ribs 91b to 91e are formed. Therefore, in the drive unit 9 according to the present embodiment, damage to the first fastening portion and the second fastening portion at the time of collision of the vehicle 1 can be suppressed while suppressing an increase in the weight of the entire drive unit 9 .

また、本実施形態に係る駆動ユニット９では、インバータケース９２ａの上部にはバスバー２０，２１が突出する部分（バスバー部９２ｆ）が設けられており、さらにバスバー部９２ｆにおけるバスバー２０，２１の周囲の隙間を封口するカバー１９が取り付けられている。このため、本実施形態に係る駆動ユニット９では、車両１の衝突時に仮にジャンクションボックス９４の外装ケース９４ａが破損したような場合にも、当該破損により生じた外装ケース９４ａの欠片などがインバータケース９２ａ内に侵入するのを抑制することができる。よって、ジャンクションボックス９４の外装ケース９４ａを本実施形態のように金属材料（例えば、アルミニウム合金）で構成した場合にも、当該外装ケース９４ａに由来する金属片などがインバータケース２ａ内に侵入して漏電等を起こすのを抑制することができる。 Further, in the drive unit 9 according to the present embodiment, a portion (busbar portion 92f) from which the busbars 20 and 21 protrude is provided on the upper portion of the inverter case 92a. A cover 19 is attached to seal the gap. Therefore, in the drive unit 9 according to the present embodiment, even if the exterior case 94a of the junction box 94 were to be damaged during a collision of the vehicle 1, a piece of the exterior case 94a caused by the damage would be removed from the inverter case 92a. You can prevent it from getting inside. Therefore, even if the exterior case 94a of the junction box 94 is made of a metal material (for example, an aluminum alloy) as in the present embodiment, metal pieces or the like originating from the exterior case 94a may enter the inverter case 2a. It is possible to suppress the occurrence of electrical leakage or the like.

また、本実施形態に係る駆動ユニット９では、電気モジュールとしてジャンクションボックス９４を採用している。このため、本実施形態に係る駆動ユニット９では、バッテリからの電力の供給経路に沿ってジャンクションボックス９４、インバータ９２、およびモータ９１を配置することで、余計な配線などを省略することができ、駆動ユニット９の大型化を抑制することができる。 Further, the drive unit 9 according to this embodiment employs a junction box 94 as an electric module. Therefore, in the drive unit 9 according to the present embodiment, by arranging the junction box 94, the inverter 92, and the motor 91 along the power supply path from the battery, unnecessary wiring and the like can be omitted. An increase in size of the drive unit 9 can be suppressed.

以上のように、本実施形態に係る駆動ユニット９では、インバータ９２の軽量化を図りながら、車両１の衝突時にもモータ９１とインバータ９２とジャンクションボックス９４との固定に係る締結部（第１締結部および第２締結部）の損傷を抑制することができる。 As described above, in the drive unit 9 according to the present embodiment, while the weight of the inverter 92 is reduced, the fastening portion (the first fastening portion) for fixing the motor 91, the inverter 92, and the junction box 94 even when the vehicle 1 collides. and the second fastening portion) can be suppressed.

［変形例］
上記実施形態に係る車両１では、モータルームＲ内において、駆動ユニット９を右側にオフセット配置することとした。このため、駆動ユニット９の前方右側部分に第１締結部を配設することとした。 [Modification]
In the vehicle 1 according to the above-described embodiment, the drive unit 9 is offset to the right in the motor room R. For this reason, the first fastening portion is arranged on the front right portion of the drive unit 9 .

しかしながら、本発明は、上記実施形態に係る駆動ユニットの配置および第１締結部の配置に限定を受けるものではない。例えば、モータルーム内において、駆動ユニットが左側にオフセット配置される場合には、駆動ユニットの前方左側部分に第１締結部を配設すれば、上記同様の効果を得ることができる。 However, the present invention is not limited to the arrangement of the drive unit and the arrangement of the first fastening portion according to the above embodiment. For example, when the drive unit is offset to the left side in the motor room, the same effect as described above can be obtained by arranging the first fastening portion at the front left portion of the drive unit.

また、モータルームを車両の後部に設ける場合には、駆動ユニットの後側部分に第１締結部を配設すれば上記同様の効果を得ることができる。本発明は、衝突時における衝撃力の入力部分に最も近い箇所に第１締結部を配設することを特徴とするものである。 Further, when the motor room is provided in the rear portion of the vehicle, the same effect as described above can be obtained by disposing the first fastening portion in the rear portion of the drive unit. The present invention is characterized in that the first fastening portion is arranged at a location closest to an impact force input portion at the time of collision.

上記実施形態に係る駆動ユニット９では、モータ９１およびインバータ９２に対するジャンクションボックス９４の固定のために、１つの第１締結部と３つの第２締結部を設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、複数の第１締結部を設けてもよいし、第２締結部を１つだけ設けてもよい。さらに、第２締結部を設けることなく、第１締結部材によりモータケース９１ａとインバータケース９２ａとジャンクションボックス９４の外装ケース９４ａとを締結する第１締結部だけを１または複数設けることとしてもよい。 In the drive unit 9 according to the above embodiment, one first fastening portion and three second fastening portions are provided for fixing the junction box 94 to the motor 91 and the inverter 92. is not limited to For example, a plurality of first fastening portions may be provided, or only one second fastening portion may be provided. Furthermore, only one or a plurality of first fastening portions that fasten the motor case 91a, the inverter case 92a, and the exterior case 94a of the junction box 94 with the first fastening members may be provided without providing the second fastening portions.

また、上記実施形態では車両１として電気自動車（ＰＥＶ）を採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、プラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）やハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）などを採用することもできる。また、ハイブリッド電気自動車も、パラレルハイブリッド電気自動車、およびシリーズハイブリッド電気自動車を採用することもできる。 Also, in the above embodiment, an electric vehicle (PEV) is used as the vehicle 1, but the present invention is not limited to this. For example, a plug-in hybrid electric vehicle (PHEV), a hybrid electric vehicle (HEV), etc. can be employed. Hybrid electric vehicles can also employ parallel hybrid electric vehicles and series hybrid electric vehicles.

また、上記実施形態に係る駆動ユニット９では、インバータ９２の上にジャンクションボックス９４を載置するとともに、インバータ９２の上であってジャンクションボックス９４の前方側にＤＣ－ＤＣコンバータ９３を載置することとしたが、これらのレイアウトについて、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、インバータの上において、ジャンクションボックスに対して左右の何れかにＤＣ－ＤＣコンバータを配置することとしてもよい。 Further, in the drive unit 9 according to the above embodiment, the junction box 94 is placed on the inverter 92, and the DC-DC converter 93 is placed on the inverter 92 and in front of the junction box 94. However, the present invention is not limited to these layouts. For example, above the inverter, the DC-DC converter may be arranged on either the left or right side of the junction box.

なお、インバータに対するＤＣ－ＤＣコンバータの配置は、バスバー部の配置を優先に設計することができる。具体的には、バスバー部を車両衝突時の衝撃力の入力方向とは反対側（例えば、前方から衝撃力が入力される場合には、その反対側である後方側）にバスバー部を配置し、その残余の領域にＤＣ－ＤＣコンバータを配置することとすればよい。このような配置を行うことによって、車両の衝突時にもインバータへの電力供給路であるバスバーの保護を図ることができる。 The arrangement of the DC-DC converter with respect to the inverter can be designed with priority given to the arrangement of the busbar portion. Specifically, the busbar portion is arranged on the side opposite to the direction of impact force input at the time of vehicle collision (for example, when the impact force is input from the front, the busbar portion is located on the rear side, which is the opposite side). , and a DC-DC converter may be arranged in the remaining area. With such arrangement, it is possible to protect the bus bar, which is a power supply path to the inverter, even in the event of a vehicle collision.

また、上記実施形態に係る駆動ユニット９では、ＤＣ－ＤＣコンバータ９３とジャンクションボックス９４とを別体として設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、１つのケースを共用して、当該ケース内にジャンクションボックスとＤＣ－ＤＣコンバータとを収容した構成とすることもできる。 Further, in the drive unit 9 according to the above embodiment, the DC-DC converter 93 and the junction box 94 are separately provided, but the present invention is not limited to this. For example, one case may be shared and the junction box and the DC-DC converter may be accommodated in the case.

また、上記実施形態に係る駆動ユニット９では、第１締結部において、第１締結ボルト１２の軸部１２ｂをインバータケース９２ａのボルト挿通部９２ｂ内の通し孔９２ｃを挿通させることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。第１締結ボルトの軸部をインバータケースの外部を通過させるようにしてもよい。 Further, in the drive unit 9 according to the above embodiment, in the first fastening portion, the shaft portion 12b of the first fastening bolt 12 is inserted through the through hole 92c in the bolt insertion portion 92b of the inverter case 92a. The invention is not limited to this. The shaft portion of the first fastening bolt may pass through the outside of the inverter case.

また、上記実施形態に係る駆動ユニット９では、締結ボルト１２～１８，２２がインバータケース９２ａやモータケース９１ａに設けられた雌ネジ９１ｆ，９２ｅ，・・と螺結する構成としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、締結ボルトの軸部をインバータケースやモータケースを挿通するようにし、締結ボルトの雄ネジをナットと螺結するようにしてもよい。 Further, in the drive unit 9 according to the above embodiment, the fastening bolts 12 to 18, 22 are configured to be screwed to the female screws 91f, 92e, . is not limited to this. For example, the shaft portion of the fastening bolt may be inserted through the inverter case or the motor case, and the male thread of the fastening bolt may be screwed to the nut.

１ 車両
９ 駆動ユニット
１２ 第１締結ボルト（第１締結部材）
１３，１４，１８ 第２締結ボルト（第２締結部材）
１９ カバー
９１ モータ
９１ａ モータケース
９１ｂ～９１ｅ リブ
９１ｆ 雌ネジ
９２ インバータ
９２ａ インバータケース
９２ｅ 雌ネジ
９２ｆ バスバー部
９３ ＤＣ－ＤＣコンバータ
９４ ジャンクションボックス（電気モジュール）
９４ａ 外装ケース（モジュールケース）
Ｒ モータルーム Reference Signs List 1 vehicle 9 drive unit 12 first fastening bolt (first fastening member)
13, 14, 18 Second fastening bolt (second fastening member)
19 cover 91 motor 91a motor case 91b to 91e rib 91f female screw 92 inverter 92a inverter case 92e female screw 92f bus bar portion 93 DC-DC converter 94 junction box (electric module)
94a exterior case (module case)
R motor room

Claims (12)

車両の前側に設けられたモータルームに搭載された車両用の駆動ユニットであって、
モータケースで外殻が構成され、前記車両に保持されたモータと、
前記モータの上に載置され、インバータケースにより外殻が構成されたインバータと、
前記インバータの上に載置され、モジュールケースで外殻が構成された電気モジュールと、
を備え、
前記モジュールケースと前記インバータケースと前記モータケースとを、第１締結部材により締結する第１締結部が前記車両の前側に設けられており、
前記モジュールケースと前記インバータケースとを、第２締結部材により締結する第２締結部が設けられており、
前記車両の上方から平面視する場合に、前記駆動ユニットは、前記車両の左右方向の中心に対して左右の何れかの側にオフセットして搭載されており、前記第１締結部は、前記電気モジュールにおける前記何れかの側の部分に設けられており、
前記第２締結部は、前記車両の前後方向における前記第１締結部よりも後側であって、前記車両の左右方向における前記何れかの側の部分に設けられている、
駆動ユニット。 A drive unit for a vehicle mounted in a motor room provided on the front side of the vehicle,
a motor having an outer shell formed of a motor case and held by the vehicle;
an inverter placed on the motor and having an outer shell constituted by an inverter case;
an electric module placed on the inverter and having an outer shell composed of a module case;
with
A first fastening portion for fastening the module case, the inverter case, and the motor case with a first fastening member is provided on the front side of the vehicle,
a second fastening portion for fastening the module case and the inverter case with a second fastening member;
When viewed from above the vehicle, the drive unit is mounted offset to either the left or right side with respect to the center in the left-right direction of the vehicle, and the first fastening portion provided on either side of the module,
The second fastening portion is provided on the rear side of the first fastening portion in the front-rear direction of the vehicle and on either side in the left-right direction of the vehicle,
drive unit. 請求項１に記載の駆動ユニットにおいて、A drive unit according to claim 1, wherein
前記第２締結部は、複数設けられており、A plurality of the second fastening portions are provided,
前記複数の第２締結部の内の、前記第１締結部よりも後側に設けられた前記第２締結部とは別の第２締結部は、前記車両の前後方向における前記電気モジュールの前側であって、前記車両の左右方向の前記中心に対して前記何れかの側とは反対側の部分に設けられている、Of the plurality of second fastening portions, a second fastening portion different from the second fastening portion provided on the rear side of the first fastening portion is located on the front side of the electric module in the front-rear direction of the vehicle. and is provided at a portion opposite to the one side with respect to the center in the left-right direction of the vehicle,
駆動ユニット。drive unit. 車両の後側に設けられたモータルームに搭載された車両用の駆動ユニットであって、
モータケースで外殻が構成され、前記車両に保持されたモータと、
前記モータの上に載置され、インバータケースにより外殻が構成されたインバータと、
前記インバータの上に載置され、モジュールケースで外殻が構成された電気モジュールと、
を備え、
前記モジュールケースと前記インバータケースと前記モータケースとを、第１締結部材により締結する第１締結部が前記車両の後側に設けられており、
前記モジュールケースと前記インバータケースとを、第２締結部材により締結する第２締結部が設けられており、
前記車両の上方から平面視する場合に、前記駆動ユニットは、前記車両の左右方向の中心に対して左右の何れかの側にオフセットして搭載されており、前記第１締結部は、前記電気モジュールにおける前記何れかの側の部分に設けられており、
前記第２締結部は、前記車両の前後方向における前記第１締結部よりも前側であって、前記車両の左右方向における前記何れかの側の部分に設けられている、
駆動ユニット。 A drive unit for a vehicle mounted in a motor room provided on the rear side of the vehicle,
a motor having an outer shell formed of a motor case and held by the vehicle;
an inverter placed on the motor and having an outer shell constituted by an inverter case;
an electric module placed on the inverter and having an outer shell composed of a module case;
with
a first fastening portion for fastening the module case, the inverter case, and the motor case with a first fastening member is provided on the rear side of the vehicle,
a second fastening portion for fastening the module case and the inverter case with a second fastening member;
When viewed from above the vehicle, the drive unit is mounted offset to either the left or right side with respect to the center in the left-right direction of the vehicle, and the first fastening portion provided on either side of the module,
The second fastening portion is provided on the front side of the first fastening portion in the front-rear direction of the vehicle and on either side in the left-right direction of the vehicle,
drive unit. 請求項３に記載の駆動ユニットにおいて、A drive unit according to claim 3, wherein
前記第２締結部は、複数設けられており、A plurality of the second fastening portions are provided,
前記複数の第２締結部の内の、前記第１締結部よりも前側に設けられた前記第２締結部とは別の第２締結部は、前記車両の前後方向における前記電気モジュールの後側であって、前記車両の左右方向の前記中心に対して前記何れかの側とは反対側の部分に設けられている、Of the plurality of second fastening portions, a second fastening portion different from the second fastening portion provided on the front side of the first fastening portion is located on the rear side of the electric module in the front-rear direction of the vehicle. and is provided at a portion opposite to the one side with respect to the center in the left-right direction of the vehicle,
駆動ユニット。drive unit. 請求項２または請求項４に記載の駆動ユニットにおいて、
前記第１締結部は、１つ設けられている、
駆動ユニット。 In the drive unit according to claim 2 or claim 4 ,
One first fastening portion is provided ,
drive unit. 車両の前側に設けられたモータルームに搭載された車両用の駆動ユニットであって、A drive unit for a vehicle mounted in a motor room provided on the front side of the vehicle,
モータケースで外殻が構成され、前記車両に保持されたモータと、a motor having an outer shell formed of a motor case and held by the vehicle;
前記モータの上に載置され、インバータケースにより外殻が構成されたインバータと、an inverter placed on the motor and having an outer shell constituted by an inverter case;
前記インバータの上に載置され、モジュールケースで外殻が構成された電気モジュールと、an electric module placed on the inverter and having an outer shell composed of a module case;
を備え、with
前記モジュールケースと前記インバータケースと前記モータケースとを、第１締結部材により締結する第１締結部が前記車両の前側に設けられており、A first fastening portion for fastening the module case, the inverter case, and the motor case with a first fastening member is provided on the front side of the vehicle,
前記モジュールケースと前記インバータケースとを、第２締結部材により締結する第２締結部が設けられており、a second fastening portion for fastening the module case and the inverter case with a second fastening member;
前記第１締結部は、１つ設けられ、One first fastening portion is provided,
前記第２締結部は、複数設けられている、A plurality of the second fastening portions are provided,
駆動ユニット。drive unit. 車両の後側に設けられたモータルームに搭載された車両用の駆動ユニットであって、A drive unit for a vehicle mounted in a motor room provided on the rear side of the vehicle,
モータケースで外殻が構成され、前記車両に保持されたモータと、a motor having an outer shell formed of a motor case and held by the vehicle;
前記モータの上に載置され、インバータケースにより外殻が構成されたインバータと、an inverter placed on the motor and having an outer shell constituted by an inverter case;
前記インバータの上に載置され、モジュールケースで外殻が構成された電気モジュールと、an electric module placed on the inverter and having an outer shell composed of a module case;
を備え、with
前記モジュールケースと前記インバータケースと前記モータケースとを、第１締結部材により締結する第１締結部が前記車両の後側に設けられており、a first fastening portion for fastening the module case, the inverter case, and the motor case with a first fastening member is provided on the rear side of the vehicle,
前記モジュールケースと前記インバータケースとを、第２締結部材により締結する第２締結部が設けられており、a second fastening portion for fastening the module case and the inverter case with a second fastening member;
前記第１締結部は、１つ設けられ、One first fastening portion is provided,
前記第２締結部は、複数設けられている、A plurality of the second fastening portions are provided,
駆動ユニット。drive unit. 請求項６または請求項７に記載の駆動ユニットにおいて、
前記車両の上方から平面視する場合に、
前記駆動ユニットは、前記車両の左右方向の中心に対して左右の何れかの側にオフセットして搭載されており、
前記第１締結部は、前記電気モジュールにおける前記何れかの側の部分に設けられている、
駆動ユニット。 In the drive unit according to claim 6 or claim 7 ,
When viewed from above the vehicle,
The drive unit is mounted offset to either the left or right side with respect to the center in the left-right direction of the vehicle,
The first fastening portion is provided on either side of the electric module,
drive unit. 請求項１から請求項８の何れかに記載の駆動ユニットにおいて、
前記インバータケースには、前記第１締結部材である第１締結ボルトが挿通される通し孔が開けられている、
駆動ユニット。 In the drive unit according to any one of claims 1 to 8 ,
The inverter case is provided with a through hole through which the first fastening bolt, which is the first fastening member, is inserted.
drive unit. 請求項１から請求項９の何れかに記載の駆動ユニットにおいて、
前記モータケースの外面には、リブが設けられており、
前記モータケースは、前記リブが設けられることにより、前記インバータケースよりも高剛性となっている、
駆動ユニット。 In the drive unit according to any one of claims 1 to 9 ,
Ribs are provided on the outer surface of the motor case,
The motor case has higher rigidity than the inverter case due to the provision of the ribs.
drive unit. 請求項１から請求項１０の何れかに記載の駆動ユニットにおいて、
前記インバータは、前記電気モジュールの側に突出形成されて前記電気モジュールとの電気接続に供されるバスバーを有し、
前記インバータケースには、前記バスバーが挿通する開口部が形成されているとともに、当該開口部における前記バスバーの周囲の隙間が絶縁性を有するカバーで封口されている、
駆動ユニット。 In the drive unit according to any one of claims 1 to 10 ,
the inverter has a bus bar protruding from the electric module side and provided for electrical connection with the electric module;
The inverter case has an opening through which the busbar is inserted, and a gap around the busbar in the opening is sealed with an insulating cover.
drive unit. 請求項１から請求項１１の何れかに記載の駆動ユニットにおいて、
前記電気モジュールは、ジャンクションボックスである、
駆動ユニット。 A drive unit according to any one of claims 1 to 11 , wherein
the electrical module is a junction box,
drive unit.
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