JP2019510163A - ロッカアームアセンブリ - Google Patents

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Abstract

第１及び第２の排気バルブを選択的に開くように構成された複合排気及びエンジンブレーキロッカアームアセンブリは、ロッカアーム本体と、ロッカアーム本体内に形成された排気ロッカアームアセンブリと、ロッカアーム本体内に形成され、圧潰モード及び剛性モードにおいて動作するように構成されたエンジンブレーキロッカアームアセンブリと、を含む。排気ロッカアームアセンブリは、第１及び第２の排気バルブを開くためにバルブブリッジと選択的に係合するように構成され、エンジンブレーキロッカアームアセンブリは、第１の排気バルブのみを開くためにバルブブリッジと選択的に係合するように構成されている。
【選択図】図３

Description

関連出願の相互参照
本出願は、２０１６年４月２８日に出願されたインド特許出願第２０１６１１０１４７７２号、及び２０１６年３月１６日に出願されたインド特許出願第２０１６１１００９１３２号の利益を主張する。上記出願の開示は、参照により本明細書に組み込まれる。
本開示は、概して、バルブトレインアセンブリにおいて使用するためのロッカアームアセンブリに関し、より具体的には、エンジンブレーキブリッジを有するロッカアームアセンブリに関する。
圧縮エンジンブレーキは、例えば、高負荷または中負荷ディーゼルエンジンによって走行する比較的大きな車両上で、車輪ブレーキに加えて補助ブレーキとして使用することができる。圧縮エンジンブレーキシステムは、起動時、圧縮された空気が排気バルブを通じて開放されることができるように、そのシリンダ内のピストンがその圧縮ストロークの上死点付近にあるとき、エンジンシリンダの排気バルブの付加的開口部を提供するように配設される。これにより、エンジンが電力を消費する空気圧縮機として機能し、車両を減速させる。
圧縮エンジンブレーキを伴い使用される典型的なバルブトレインアセンブリにおいて、排気バルブは、バルブブリッジによって排気バルブと係合するロッカアームによって作動する。ロッカアームは、回転するカムシャフト上のカムに応じて揺動し、バルブブリッジ上を押下し、それ自体が排気バルブを押下して、それを開く。油圧ラッシュアジャスタはまた、バルブトレインアセンブリ内の構成要素の間に生じるいずれのラッシュまたは間隙を除去するために、バルブトレインアセンブリ内に提供され得る。
本明細書において提供された背景技術の説明は、本開示の文脈を概して提示するためのものである。本発明者らの研究は、この背景技術節内で説明される限りにおいて、別様に出願時に先行技術とみなされ得ない説明の態様と同様に、本開示に対する先行技術として、明示的にも暗示的にも認められない。
本開示の一態様において、第１及び第２の排気バルブを選択的に開くように構成された複合排気及びエンジンブレーキロッカアームアセンブリが、提供される。アセンブリは、ロッカアーム本体と、ロッカアーム本体内に形成された排気ロッカアームアセンブリと、ロッカアーム本体内に形成され、圧潰モード及び剛性モードにおいて動作するように構成されたエンジンブレーキロッカアームアセンブリと、を含む。排気ロッカアームアセンブリは、第１及び第２の排気バルブを開くためにバルブブリッジと選択的に係合するように構成され、エンジンブレーキロッカアームアセンブリは、第１の排気バルブのみを開くためにバルブブリッジと選択的に係合するように構成される。
前述に加えて、複合排気及びエンジンブレーキロッカアームアセンブリは、以下の特性：排気ロッカアームアセンブリが、ロッカアーム本体内に形成されたボア内に配置された排気カプセルアセンブリを備え、排気カプセルアセンブリが、プランジャアセンブリ及びストッパを備え、プランジャアセンブリが第１のプランジャ本体及び第２のプランジャ本体を含み、流体の供給を受容するように構成されたチャンバが、第１のプランジャ本体と第２のプランジャ本体との間に画定され、ストッパが、その中に形成された環状ボアを含み、ロストモーション付勢機構が環状ボア内に少なくとも部分的に配置され、ロストモーション付勢機構が、ストッパ及びプランジャアセンブリをボアの上壁から離れるように付勢するように構成され、ストッパが、その中に形成された環状溝を含み、環状溝がエンジンブレーキロッカアームアセンブリに流体結合された流体ポートと選択的に整列するように構成され、エンジンブレーキロッカアームアセンブリが、ロッカアーム内に形成されたボア内に配置されたブレーキカプセルアセンブリを備え、ボアが、ロッカアーム内に形成された第１のボア及び第２のボアを含み、ブレーキカプセルアセンブリが第１のボア内に配置されたブレーキプランジャアセンブリ、及び第２のボア内に配置されたアクチュエータアセンブリを備え、ブレーキプランジャアセンブリが、第２のプランジャ本体に対して移動可能なチェックボールアセンブリ及び第１のプランジャ本体を含み、第１及び第２のプランジャ本体が流体の供給を受容するように構成されたチャンバをそれらの間に画定し、チェックボールアセンブリが、第１のプランジャ本体と第２のプランジャ本体との間のチャンバ内に配置され、アクチュエータアセンブリが、リテーナ内に配置されたピンを備え、ピンがチェックボールアセンブリと動作可能に関連付けられ、第２のボアが、リテーナがボア内で上方に並進されて、ピンをチェックボールアセンブリとの接触から引き離すように、流体の供給を受容するように構成されていること、のうちの１つ以上を含み得る。
本開示の別の態様において、第１及び第２の排気バルブに関連付けられたバルブトレインアセンブリが、提供される。アセンブリは、主本体及び主本体に回転可能に結合されたレバーを含むバルブブリッジを含み、主本体が、第１の排気バルブを係合するように構成され、レバーが、第２の排気バルブ、及び複合排気ならびにエンジンブレーキロッカアームアセンブリと係合するように構成される。複合排気及びエンジンブレーキロッカアームアセンブリは、ロッカアーム本体と、ロッカアーム本体内に形成された排気ロッカアームアセンブリと、ロッカアーム本体内に形成され、圧潰モード及び剛性モードにおいて動作するように構成されたエンジンブレーキロッカアームアセンブリと、を含む。排気ロッカアームアセンブリは、第１及び第２の排気バルブを開くためにバルブブリッジ主本体と選択的に係合するように構成され、エンジンブレーキロッカアームアセンブリは、第１の排気バルブのみを開くためにバルブブリッジと選択的に係合するように構成される。
前述に加えて、＿＿＿＿＿＿＿＿は、以下の特性：排気ロッカアームアセンブリが、ロッカアーム本体内に形成されたボア内に配置された排気カプセルアセンブリを備え、排気カプセルアセンブリが、プランジャアセンブリ及びストッパを備え、プランジャアセンブリが第１のプランジャ本体及び第２のプランジャ本体を含み、流体の供給を受容するように構成されたチャンバが、第１のプランジャ本体と第２のプランジャ本体との間に画定され、ストッパが、その中に形成された環状ボアを含み、ロストモーション付勢機構が環状ボア内に少なくとも部分的に配置され、ロストモーション付勢機構が、ストッパ及びプランジャアセンブリをボアの上壁から離れるように付勢するように構成され、ストッパが、その中に形成された環状溝を含み、環状溝がエンジンブレーキロッカアームアセンブリに流体結合された流体ポートと選択的に整列するように構成され、エンジンブレーキロッカアームアセンブリが、ロッカアーム内に形成されたボア内に配置されたブレーキカプセルアセンブリを備え、ボアが、ロッカアーム内に形成された第１のボア及び第２のボアを含み、ブレーキカプセルアセンブリが第１のボア内に配置されたブレーキプランジャアセンブリ、及び第２のボア内に配置されたアクチュエータアセンブリを備え、ブレーキプランジャアセンブリが、第２のプランジャ本体に対して移動可能なチェックボールアセンブリ及び第１のプランジャ本体を含み、第１及び第２のプランジャ本体がそれらの間に流体の供給を受容するように構成されたチャンバを画定し、チェックボールアセンブリが、第１のプランジャ本体と第２のプランジャ本体との間のチャンバ内に配置され、アクチュエータアセンブリが、リテーナ内に配置されたピンを備え、ピンがチェックボールアセンブリと動作可能に関連付けられ、第２のボアが、リテーナがボア内で上方に並進されて、ピンをチェックボールアセンブリとの接触から引き離すように、流体の供給を受容するように構成され、第１のプランジャ本体が、バルブブリッジレバーに結合されたソケットによって受容され、レバーが、レバーの回転及び第１の排気バルブの係合が主本体の回転なく生じるように、主本体に結合され、主本体が、孔を含み、レバーが、開口部内に少なくとも部分的に配置され、レバーが、主本体を通じて延在するブリッジピンによって主本体に回転可能に結合され、バルブシューが、第１の排気バルブと係合するように構成され、バルブシューが、レバーを通じて延在するバルブシューピンによってレバーに回転可能に結合されていること、のうちの１つ以上を含み得る。
本開示の別の態様において、第１及び第２の排気バルブを選択的に開くように構成された複合排気及びエンジンブレーキロッカアームアセンブリを製造する方法が、提供される。本方法は、ロッカアーム本体を提供することと、第１のボアを形成し、第１のボア内に排気カプセルアセンブリを配置することによって、ロッカアーム本体内に排気ロッカアームアセンブリを形成することであって、排気カプセルアセンブリが、プランジャアセンブリ及びストッパを有し、プランジャアセンブリが、第１のプランジャ本体及び第２のプランジャ本体を含み、第１の流体の供給を受容するように構成されたチャンバが、第１のプランジャ本体と第２のプランジャ本体との間に画定されている、形成することと、ロッカアーム本体内に第２のボア及び第３のボアを形成し、第２及び第３のボア内にブレーキカプセルアセンブリを配置することによって、ロッカアーム本体内にエンジンブレーキロッカアームアセンブリを形成することであって、ブレーキカプセルアセンブリが、第２のボア内に配置されたブレーキプランジャアセンブリ、及び第３のボア内に配置されたアクチュエータアセンブリを備える、形成することと、を含む。ブレーキプランジャアセンブリは、チェックボールアセンブリ及び第４のプランジャ本体に対して移動可能な第３のプランジャ本体を含み、第３及び第４のプランジャ本体は、第２の流体の供給を受容するように構成されたチャンバをそれらの間に画定し、チェックボールアセンブリが第３のプランジャ本体と第４のプランジャ本体との間のチャンバ内に配置されている。
本開示は、「発明を実施するための形態」及び添付図面からより完全に理解されるであろう。
本開示の一実施例に従って構成された、吸気ロッカアームアセンブリ及び、複合排気ロッカアームアセンブリならびにエンジンブレーキロッカアームアセンブリを含むロッカアームアセンブリを組み込んだバルブトレインアセンブリの平面図である。 本開示の一実施例に従って構成された排気カプセル及びエンジンブレーキカプセルを含む、図１に示された複合ロッカアームアセンブリの斜視図である。 第１のモードにおける、図２に示された複合排気及びブレーキロッカアームアセンブリの切断図である。 第２のモードにおける、図２に示された複合排気及びエンジンブレーキロッカアームアセンブリの切断図である。 第３のモードにおける、図２に示された複合排気及びエンジンブレーキロッカアームアセンブリの切断図である。 第１の位置における、図２〜５に示された排気カプセルの断面図である。 第２の位置における、図６Ａに示された排気カプセルの断面図である。 第３の位置における、図６Ａに示された排気カプセルの断面図である。 第１の位置における、図２〜５に示されたエンジンブレーキカプセルの断面図である。 第２の位置における、図７Ａに示されたエンジンブレーキカプセルの断面図である。 本開示の一実施例に従って構成された図１に示されたロッカアームアセンブリのバルブブリッジアセンブリの斜視図である。 図８に示されたバルブブリッジアセンブリの一部の平面図である。
まず図１及び２を参照すると、本開示の一実施例に従って構築された部分的なバルブトレインアセンブリが示され、概して、参照番号１０で識別される。部分的なバルブトレインアセンブリ１０は、エンジンブレーキを利用し、６気筒エンジンの３気筒バンク部分内で使用するように構成されていることが示される。しかしながら、本教示はそれに限定されないことが認識されるであろう。これに関して、本開示は、エンジンブレーキを利用するいずれのバルブトレインアセンブリ内で使用され得る。部分的なバルブトレインアセンブリ１０は、バルブトレインキャリア１２内で支持され、シリンダ当たり２つのロッカアームを含むことができる。
具体的には、各シリンダは、吸気バルブロッカアームアセンブリ１４と、排気ロッカアームアセンブリ１６と、エンジンブレーキロッカアームアセンブリ１８と、を含む。しかしながら、図示されるように、排気バルブロッカアームアセンブリ１６及びエンジンブレーキロッカアームアセンブリ１８は、単一のロッカアーム内部に組み合わされ、排気バルブの開口を制御するために協働する、複合排気及びエンジンブレーキロッカアームアセンブリ２０として集合的に称される。本明細書において説明されるように、吸気バルブロッカアームアセンブリ１４は、吸気バルブの運動を制御するように構成され、排気バルブロッカアームアセンブリ１６は、駆動モードにおいて排気バルブ運動を制御するように構成され、エンジンブレーキロッカアームアセンブリ１８は、エンジンブレーキモードにおいて２つの排気バルブのうちの１つ上で作用するように構成される。
ロッカシャフト２２は、バルブトレインキャリア１２によって受容され、複合排気及びエンジンブレーキロッカアームアセンブリ２０の回転を支持する。本明細書でより詳細に説明されるように、ロッカシャフト２２は、動作中にオイルをアセンブリ１６、１８に連通することができる。カムシャフト２４（図２）は、本明細書でより詳細に説明されるように、アセンブリ１６、１８を回転させて、第１及び第２の排気バルブ２６、２８を起動させるように構成されたリフトプロファイルまたはカムローブを含む。例えば、図３は、排気事象リフトプロファイルまたはローブ３０及びブレーキ事象リフトプロファイルまたはローブ３２を伴うカムシャフト２４を示し、これらはそれぞれ、複合ロッカアームアセンブリ２０を排気事象モード及びブレーキ事象モードにおいて動作させる。
ここでさらに図１〜３を参照すると、複合排気及びエンジンブレーキロッカアームアセンブリ２０が、さらに説明される。複合ロッカアームアセンブリ２０は、概して、ロッカアーム本体４０と、軸４２と、ローラ４４と、を含むことができる。ロッカアーム本体４０は、排気ロッカアーム部分４６、及びエンジンブレーキアーム部分４８を含む。ロッカアーム本体４０は、ロッカシャフト２２を受容することができ、ローラ４４が少なくとも部分的にそれらの間に位置決めされるように、軸４２を受容するための一対のフランジ５０を画定する。このようにして、軸４２は、ロッカアーム本体４０に結合され、カムシャフト２４の排気リフトローブ３０またはエンジンブレーキローブ３２によって係合されるように構成される、ローラ４４を受容することができる。このローラの係合は、本明細書でより詳細に説明されるように、バルブブリッジアセンブリ５２と係合するための複合ロッカアームアセンブリ２０をもたらす。
排気バルブロッカアームアセンブリ１６は、排気ロッカアーム部分４６を含むことができ、油圧ラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）アセンブリまたは排気カプセル５６を少なくとも部分的に受容するように構成されたボア５４を画定する。ローラ４４が排気リフトプロファイル３０によって係合されると、排気ロッカアーム部分４６及び排気カプセル５６が下方に回転することができ、バルブブリッジアセンブリ５２の下方移動を引き起こし、エンジン（図示せず）のシリンダに関連付けられた第１及び第２の排気バルブ２６、２８（図２）と係合する。
排気カプセル５６は、排気カプセルアセンブリ３６とバルブブリッジアセンブリ５２との間の任意のラッシュを取るように構成される。付加的に図６Ａ〜６Ｃを参照すると、一例示的実装において、排気カプセルアセンブリ３６は、外側プランジャまたは第１のプランジャ本体６２、内側または第２のプランジャ本体６４、及びストッパ６６を含むプランジャアセンブリ６０を備えることができる。プランジャアセンブリ６０は、アーム部分４６内に画定されたボア５４によって受容され、バルブブリッジアセンブリ５２に抗して作用するソケット７０内に受容される、スピゴット６８を画定する第１の閉鎖端部を有することができる。第２のプランジャ本体６４は、バルブシート７２を画定する開口部を有し、チェックボールアセンブリ７４は、第１のプランジャ本体６２と第２のプランジャ本体６４との間に位置決めすることができる。
チェックボールアセンブリ７４は、第１のプランジャ本体５４と第２のプランジャ本体５６との間のチャンバ７６の内部でオイルを保持するように構成することができる。付勢機構７７（例えば、ばね）は、第２のプランジャ本体６４を上方に（図６Ａ〜６Ｃに示されるように）付勢して、第１のプランジャ本体６２を任意のラッシュを取るために拡張させる。第２のプランジャ本体６４が上方に付勢されると、オイルが、チェックボールアセンブリ７４を通じてプランジャ本体６２、６４間のチャンバ７６内に引き込まれる。したがって、オイルは、ロッカシャフト２２からチャネル（図示せず）を通じて第２のプランジャ６４内のチャンバに供給され、下方圧力が、チャンバ７６内のオイルに起因して第１のプランジャ本体６２の下方移動を引き起こすことができる。しかしながら、排気カプセルアセンブリ３６は、カプセルアセンブリ３６がカプセルアセンブリとバルブブリッジアセンブリ５２との間のラッシュを取ることを可能にする任意の他の適切な構成を有してもよい。
ストッパ６６は、第１及び第２のプランジャ本体６２、６４の上方のボア５４内部に配置され、概して、環状のまたは概して環状のボア７８、及び環状のまたは概して環状の溝８０を含む。環状ボア７８は、付勢機構８２がロッカアーム本体４０とロストモーションプランジャ本体６６との間に配置されるように、ロストモーション付勢機構８２（例えば、ばね）の少なくとも一部を受容及び着座するように構成される。付勢機構８２は、本明細書でより詳細に説明されるように、ロストモーションプランジャ本体６６を（図６Ａ〜６Ｃに示すように）下方に付勢し、ロッカアームアセンブリ２０の運動を選択的に吸収するように構成することができる。環状溝８０は、ストッパ６６の外壁内に形成され、図６Ｃに示され、本明細書でより詳細に説明されるように、環状溝８０及び流体ポート８４が整列したとき、ロッカアーム本体４０内に形成された流体ポート８４から作動流体を選択的に受容するように構成される。
引き続き図１〜３を参照すると、エンジンブレーキロッカアームアセンブリ１８が、さらに説明される。エンジンブレーキロッカアームアセンブリ１８は、概して、エンジンブレーキロッカアーム部分４８を含むことができ、ＨＬＡアセンブリまたはブレーキカプセル８８を少なくとも部分的に受容するように構成されたボア８６を画定する。本明細書により詳細に説明されるように、ローラ４４がブレーキリフトプロファイル３２によって係合されるとき、エンジンブレーキロッカアーム部分８４及びブレーキカプセルアセンブリ８８が、下方に回転することができ、バルブブリッジアセンブリ５２の下方移動を引き起こし、第１の排気バルブ２６（すなわち、バルブ２８ではない）のみと係合する。
ブレーキカプセルアセンブリ８８は、エンジンブレーキ事象中、カム運動をバルブ２６に選択的に伝達するために、圧潰モード（図７Ａ）から剛性モード（図７Ｂ）に選択的に移動するように構成されている。図７Ａ及び７Ｂを付加的に参照すると、一例示的実装において、ブレーキカプセルアセンブリ８８は、概して、ブレーキプランジャアセンブリ９０及びアクチュエータアセンブリ９２を含むことができる。
例示的実装において、ブレーキプランジャアセンブリ９０は、リークダウンプランジャまたは第１のプランジャ本体９４、及びボールプランジャまたは第２のプランジャ本体９６を備えることができる。プランジャアセンブリ９０は、ロッカアーム部分８４内に画定されたボア８６によって受容され、バルブブリッジアセンブリ５２に抗して作用するソケット１００内に受容される、スピゴット９８を画定する第１の閉鎖端部を有することができる。第２のプランジャ本体９６は、バルブシート１０２を画定する開口部を有し、チェックボールアセンブリ１０４は、第１のプランジャ本体９４と第２のプランジャ本体９６との間に位置決めすることができる。
チェックボールアセンブリ１０４は、第１のプランジャ本体９４と第２のプランジャ本体９６との間のチャンバ１０６の内部でオイルを保持するように構成することができる。付勢機構１０８（例えば、ばね）は、第２のプランジャ本体９６を上方に（図７Ａ及び７Ｂに示されるように）付勢して、第１のプランジャ本体９４を拡張させ、剛性モードに移動させる。第２のプランジャ本体９６が上方に付勢されると、オイルが、チェックボールアセンブリ１０４を通じてプランジャ本体９４、９６間のチャンバ１０６内に引き込まれる。したがって、オイルは、ロッカシャフト２２からチャネル（図示せず）を通じて第２のプランジャ９６内のチャンバに供給され、下方圧力が、チャンバ１０６内のオイルに起因して第１のプランジャ本体９４の下方移動を引き起こすことができる。しかしながら、プランジャアセンブリ９０は、ブレーキカプセルアセンブリ８８が本明細書で説明されるように機能することを可能にするいずれの他の好適な構成を有してもよい。
アクチュエータアセンブリ９２は、概して、リテーナ１１０及びピン１１２を含む。例示的実装において、アクチュエータアセンブリ９２は、ロッカアーム部分８４内に画定された作業流体ポート８４に流体結合された、二次的なボア１１４内に受容される。リテーナ１１０は、ピン１１２を受容するように構成され、その中に形成された孔１１８を有する閉鎖端部１１６を含む。付勢機構１２０（例えば、ばね）及び付勢機構シート１２２は、付勢機構１２０が、リテーナ１１０をブレーキプランジャアセンブリ９０に向かって下方に付勢するように構成されるように、リテーナ１１０内部に形成されたチャンバ１２４内部に配置される。リテーナ１１０は、ポート８４を通じて供給された作動流体が、リテーナ１１０に対して上方の力を提供するように、面取りされた縁部１２６を含む。
ピン１１２は、ピン１１２の遠位端部１３０がチェックボールアセンブリ１０４のボール１３２に近接して配置されるように、ボア８６と１１４との間に形成されたリテーナ１１０及び孔１２８を通って延在する。高圧流体を、流体ポート８４を介して二次的なボア１１４に供給することによって、アクチュエータアセンブリ９２を、下降位置（図７Ａ）から上昇位置（図７Ｂ）に持ち上げることができる。具体的には、供給された流体は、面取りされた縁部１２６及びリテーナ１１０の底面に抗して作用して、アクチュエータアセンブリ９２を上昇位置に押す。
下降位置において、ピン１１２は、低圧オイルがチャンバ１０６内に閉じ込められないように、ボール１３２を下方に押圧しバルブシート１０２から離し、それによって第１のプランジャ本体９４が第２のプランジャ本体９６の周りで上方に摺動できる圧潰モードにおいて、プランジャアセンブリ９０が動作することを可能にする。
高圧オイルがポート８４に供給されるとき、アクチュエータアセンブリ９２は、ピン１１２が持ち上げられ、ボール１３２がバルブシート１０２に抗して付勢されるように、上昇位置まで上方に移動する。このようにして、オイルは、ブレーキ事象中に負荷がかかるとき、チャンバ１０６内に閉じ込められ、加圧され、それによってプランジャアセンブリ９０が、ブレーキ事象を可能にするために剛性モードで動作し、カム２４からブレーキバルブ２６に運動を伝達することを可能にする。
油圧バルブラッシュ調整を伴う多くの既知のエンジンは、これらのバルブを横切るバルブブリッジを通じて２つのバルブを作動させる単一のロッカアームを有する。エンジンブレーキは、ブリッジをバイパスし、バルブのうちの１つを押圧し、これがバルブブリッジを傾け、または曲げて、単一のバルブを開き、シリンダを吹く。しかしながら、傾けられたバルブブリッジに起因して、ＨＬＡは、作り出されたラッシュを取るために延在することによって反応することができる。これは、ブレーキ事象の後に、延在したＨＬＡアセンブリが、圧縮のある程度の損失、場合によってはピストンとバルブとの接触を伴う、排気バルブを開放状態に保持し得るため、望ましくない可能性がある。
この潜在的に望ましくない事象を克服するために、アセンブリ１０は、その中に一体化された可動レバーアセンブリ１４０を有するバルブブリッジアセンブリ５２を含む。レバーアセンブリ１４０は、バルブ作動力のうちのいくらかを（ブリッジ５２を介して）排気カプセルアセンブリ３６に戻すことができ、それによって、ブレーキ事象中に排気カプセルアセンブリの意図しない延在を防止する。このため、レバーアセンブリ１４０は、バルブ２６が、バルブブリッジアセンブリ５２の下方運動を許容することなく、エンジンブレーキ動作中に開くことを可能にする。さらに、レバーアセンブリ１４０は、既知のシステムと比較して、ブレーキ事象に必要な作動力を大幅に低減させる。
図８及び９を付加的に参照すると、一例示的実装において、バルブブリッジアセンブリ５２は、主ブリッジ主本体１４２内部に配置されたレバーアセンブリ１４０を備える。ブリッジ主本体１４２は、第１の端部１４４及び第２の端部１４６を含む。第１の端部１４４は、バルブ２８と係合するように構成することができ、第２の端部１４６は、第１の孔１４８と、第２の孔１５０と、第３の孔１５２と、を含むことができる。
図８に示されるように、レバーアセンブリ１４０は、概して、レバー１６０と、ブリッジピン１６２と、バルブシュー１６４と、バルブシューピン１６６と、を含むことができる。レバー１６０は、第１の孔１４８内部に配置することができ、ブリッジ主本体１４２の第２及び第３の開口部１４０、１４２を通じて延在する、ブリッジピン１６２によってブリッジ主本体１４２に回転可能に結合される。
レバー１６０は、係合表面１６８と、第１の対向する開口部１７０と、第２の対向する開口部１７２と、停止フランジ１７４と、を含む。係合表面１６８は、ブレーキプランジャアセンブリ９０のソケット１００によって選択的に係合されるように構成される。一実施例において、ソケット１００は、レバー１６０に結合されて、動的安定性のために一定の接触を維持する。第１の対向する開口部１７０は、ブリッジピン１６２を受容することができ、第２の対向する開口部１７２は、バルブシューピン１６６を受容することができる。停止フランジ１７４は、ブリッジ主本体１４２のバー１７６（図８及び９）と係合して、（図８に示されるように）レバー１６０の下方移動を制限するように構成することができる。
バルブシュー１６４は、主本体部分１７８、及びその中に形成された孔１８２を有する接続部分１８０を含む。主本体部分１７８は、バルブ２６の一部を受容するように構成され、接続部分１８０は、接続部分孔１８２がバルブシューピン１６６を受容して、バルブシュー１６４をレバー１６０に回転可能に結合するように、レバー１６０内部に少なくとも部分的に配置される。
したがって、レバー１６０は、係合表面１６８と選択的に係合することができ、ピン１６６の周囲の回転、及び反対側の表面１６８であるレバーの対向する側面１７４の上方移動を引き起こすことができる。このレバー端部１７４の上方移動は、排気カプセルアセンブリ３６に向かってブリッジ主本体１４２の上方移動を引き起こして、その延在を防止する。
このようにして、ロッカアームアセンブリ２０の動作中、排気ロッカアームアセンブリ１６は、バルブブリッジ主本体１４２と選択的に係合して、バルブ２６、２８を作動させ、通常の排気事象（燃焼モード）を実行することができ、一方、エンジンブレーキロッカアームアセンブリ１８は、レバーアセンブリ１４０と選択的に係合して、バルブ２６のみを作動させ、ブレーキ事象作動（エンジンブレーキモード）を実行する。
ここで図３〜７を参照すると、複合排気及びエンジンブレーキロッカアームアセンブリ２０の例示的な動作シーケンスが、説明される。具体的には、ロッカアームアセンブリ２０は、以下の４つのモード、（１）不作動ブレーキを伴うブレーキ事象、（２）作動ブレーキを伴うブレーキ事象、（３）不作動ブレーキを伴う排気事象、及び（４）作動ブレーキを伴う排気事象、において動作することができる。
また、図３、６Ａ、６Ｂ、及び７Ａは、（１）不作動ブレーキモードを伴うブレーキ事象において動作するロッカアームアセンブリ２０を示す。図３に示されるように、ロッカアームアセンブリ２０は、カムシャフト２４のブレーキリフトカムプロファイル３２によって係合される。具体的には、カムシャフト２４が回転する際、カムプロファイル３２が、ローラ４４と係合し、ロッカアーム４０、つまりロッカアームアセンブリ１６、１８を、ロッカシャフト２２を中心に回転させる。しかしながら、高圧流体は、流体ポート８４を通じて供給されず、ブレーキプランジャアセンブリ９０が、第１のプランジャ本体９４が第２のプランジャ本体９６の周りで上方に摺動することができる、圧潰モード（図７Ａ）において動作することを引き起こす。したがって、エンジンブレーキロッカアームアセンブリ１８が下方に回転し、ソケット１００がレバー１６０の係合表面１６８に接触する際、ブレーキプランジャアセンブリ９０が、圧潰し、そのためエンジンブレーキロッカアームアセンブリ１８は、カム運動をバルブ２６に伝達しない。同時に、排気ロッカアームアセンブリ１６は、下方に回転し、ソケット７０は、ブリッジ主本体１３２に接触する。これが、プランジャアセンブリ６０を上方に押し上げ、ストッパ６６の上方移動をもたらす。ロストモーション付勢機構８２は、排気ロッカアームアセンブリ１６がカム運動をバルブ２６、２８に伝達しないように、ブレーキリフトを吸収する（図６Ａ及び６Ｂ）。
図４、６Ａ、６Ｂ、及び７Ｂは、（２）作動ブレーキモードを伴うブレーキ事象において動作するロッカアームアセンブリ２０を例解する。図４に示されるように、ロッカアームアセンブリ２０は、カムシャフト２４のブレーキリフトカムプロファイル３２によって係合される。具体的には、カムシャフト２４が回転する際、カムプロファイル３２が、ローラ４４と係合し、ロッカアーム４０、つまりロッカアームアセンブリ１６、１８を、ロッカシャフト２２を中心に回転させる。このモードにおいて、高圧流体が流体ポート８４を通じて供給され、ブレーキプランジャアセンブリ９０が、第１のプランジャ本体９４が第２のプランジャ本体９６に対して移動しない剛性モード（図７Ｂ）において動作するように、アクチュエータアセンブリ９２を上昇させる。したがって、エンジンブレーキロッカアームアセンブリ１８が下方に回転し、ソケット１００がレバー１６０の係合表面１６８に接触する際、剛性ブレーキプランジャアセンブリ９０は、カム運動を伝達し、レバー１６０を介してバルブ２６を開く。同時に、排気ロッカアームアセンブリ１６は、下方に回転し、ソケット７０は、ブリッジ主本体１３２に接触する。これが、プランジャアセンブリ６０を上方に押し上げ、ストッパ６６の上方移動をもたらす。ロストモーション付勢機構８２は、排気ロッカアームアセンブリ１６がカム運動をバルブ２６、２８に伝達しないように、ブレーキリフトを吸収する。
また、図５、６Ａ、６Ｃ、及び７Ａは、（３）不作動ブレーキモードを伴う排気事象において動作するロッカアームアセンブリ２０を例解する。図５に示されるように、ロッカアームアセンブリ２０は、カムシャフト２４の排気リフトカムプロファイル３０によって係合される。具体的には、カムシャフト２４が回転する際、カムプロファイル３２が、ローラ４４と係合し、ロッカアーム４０、つまりロッカアームアセンブリ１６、１８を、ロッカシャフト２２を中心に回転させる。しかしながら、高圧流体は、流体ポート８４を通じて供給されず、ブレーキプランジャアセンブリ９０が、第１のプランジャ本体９４が第２のプランジャ本体９６の周りで上方に摺動することができる、圧潰モード（図７Ａ）において動作することを引き起こす。したがって、エンジンブレーキロッカアームアセンブリ１８が下方に回転し、ソケット１００がレバー１６０の係合表面１６８に接触する際、ブレーキプランジャアセンブリ９０が、圧潰し、そのためエンジンブレーキロッカアームアセンブリ１８は、カム運動をバルブ２６に伝達しない。同時に、排気ロッカアームアセンブリ１６は、下方に回転し、ソケット７０は、ブリッジ主本体１３２に接触する。これが、プランジャアセンブリ６０を上方に押し上げ、ストッパ６６の上方移動をもたらす。ロストモーション付勢機構８２は、ストッパ６６がボア５４の上壁に接触するまで排気リフトを吸収する（図６Ｃ）。この時点で、排気リフトカムプロファイル３２は、ブレーキリフトカムプロファイル３０よりも大きいため、排気ロッカアームアセンブリ１６は、ブレーキリフト事象中よりもさらに下方に回転する。ストッパ６６が、ボア５４の上壁と接触しているため、カム運動は、排気カプセル５６を通じて伝達され、ブリッジ主本体１４２を下方に移動させて、第１及び第２の排気バルブ２６、２８を開く。
図５、６Ａ、６Ｃ、７Ａ及び７Ｂは、（４）作動ブレーキモードを伴う排気事象において動作するロッカアームアセンブリ２０を例解する。しかしながら、排気事象の間にブレーキ事象を実行することは望ましくない可能性がある。したがって、ロッカアームアセンブリ２０は、ブレーキモードが排気事象中に作動する場合、ブレーキカプセルアセンブリ８８を圧潰モードにリセットするように構成される。
この構成において、ロッカアームアセンブリ２０は、ブレーキカプセルアセンブリ８８が作動モード（図７Ａ）内にあり、ポート８４から高圧流体が供給されることを除いて、図５Ａに示されるものと類似して見えるであろう。剛性ブレーキプランジャアセンブリ９０が（レバー１６０を介して）カム運動を伝達し、バルブ２６を開くことを防止するために、排気カプセルアセンブリ５６は、アクチュエータアセンブリ９２を持ち上げている流体を排出するように構成される。
より具体的には、例示的実施形態において、排気ロッカアームアセンブリ１６は、下方に回転し、ソケット７０は、ブリッジ主本体１３２に接触する。これが、プランジャアセンブリ６０を上方に押し上げ、ストッパ６６の上方移動をもたらす。ロストモーション付勢機構８２は、ストッパ６６がボア５４の上壁に接触するまで排気リフトを吸収する（図６Ｃ）。この時点で、環状溝８０は、流体ポート８４と整列し、アクチュエータアセンブリ９２を持ち上げている高圧流体を通気し、ブレーキプランジャアセンブリ９０を圧潰モードに戻す。このようにして、エンジンブレーキロッカアームアセンブリ１８は、カム運動をバルブ２６に伝達しない。しかしながら、ストッパ６６が、ボア５４の上壁に接触しているため、カム運動は、排気カプセル５６を通じて伝達され、リッジ主本体１４２を下方に移動させて、第１及び第２の排気バルブ２６、２８を開く。
本明細書で説明されるのは、エンジン上で排気及びエンジンブレーキ事象を選択的に実行するように構成された単一のロッカアームアセンブリのためのシステム及び方法である。本システムは、排気ロッカアームアセンブリと、エンジンブレーキロッカアームアセンブリと、を有する単一のロッカアームを含む。排気ロッカアームアセンブリは、バルブブリッジと選択的に係合して、排気イベントを実行するために２つのバルブを作動させる。一態様において、バルブブリッジは、主本体及び内部に一体化されたレバーを含み、内部レバーは、バルブブリッジ主部に対して回転可能である。エンジンブレーキロッカアームアセンブリは、圧潰モードと剛性モードとの間で移動するように構成されたブレーキカプセルアセンブリを含む。圧潰モードにおいて、ブレーキカプセルは、回転可能なレバーに運動を伝達しない。剛性モードにおいて、ブレーキカプセルは、回転可能なレバーに運動を伝達して、２つのバルブのうちの１つを作動させて、エンジンブレーキ事象を実行する。
上述の実施例の説明は、例示及び説明の目的のために提供されている。網羅的であること、または開示を限定することを意図するものではない。特定の実施例の個々の要素または特徴は、概して、その特定の実施例に限定されず、適用可能であれば、置き換え可能であり、特に示されていないかまたは記載されていない場合でも、選択された実施例において使用することができる。同様のものはまた、多くの方式において変更され得る。かかる変更は、本開示からの逸脱とみなされるべきではなく、全てのかかる改造は、本開示の範囲内に含まれることが意図される。

Claims (21)

  1. 第１及び第２の排気バルブを選択的に開くように構成された複合排気及びエンジンブレーキロッカアームアセンブリであって、
    ロッカアーム本体と、
    前記ロッカアーム本体内に形成された排気ロッカアームアセンブリと、
    前記ロッカアーム本体内に形成され、圧潰モード及び剛性モードにおいて動作するように構成されている、エンジンブレーキロッカアームアセンブリと、を備え、
    前記排気ロッカアームアセンブリが、前記第１及び第２の排気バルブを開くために、バルブブリッジと選択的に係合するように構成されており、
    前記エンジンブレーキロッカアームアセンブリが、前記第１の排気バルブのみを開くために前記バルブブリッジと選択的に係合するように構成されている、複合排気及びエンジンブレーキロッカアームアセンブリ。
  2. 前記排気ロッカアームアセンブリが、前記ロッカアーム本体内に形成されたボア内に配置された排気カプセルアセンブリを備える、請求項１に記載の複合ロッカアームアセンブリ。
  3. 前記排気カプセルアセンブリが、プランジャアセンブリ及びストッパを備え、前記プランジャアセンブリが第１のプランジャ本体及び第２のプランジャ本体を含み、流体の供給を受容するように構成されたチャンバが、前記第１のプランジャと第２のプランジャとの間に画定されている、請求項２に記載の複合ロッカアームアセンブリ。
  4. 前記ストッパが、その中に形成された環状ボアを含む、請求項３に記載の複合ロッカアームアセンブリ。
  5. 前記環状ボア内に少なくとも部分的に配置されたロストモーション付勢機構をさらに備え、前記ロストモーション付勢機構が、前記ストッパ及び前記プランジャアセンブリを前記ボアの上壁から離れるように付勢するように構成されている、請求項４に記載の複合ロッカアームアセンブリ。
  6. 前記ストッパが、その中に形成された環状溝を含み、前記環状溝が、前記エンジンブレーキロッカアームアセンブリに流体結合された流体ポートと選択的に整列するように構成されている、請求項３に記載の複合ロッカアームアセンブリ。
  7. 前記エンジンブレーキロッカアームアセンブリが、前記ロッカアーム内に形成されたボア内に配置されたブレーキカプセルアセンブリを備える、請求項１に記載の複合ロッカアームアセンブリ。
  8. 前記ボアが、前記ロッカアーム内に形成された第１のボア及び第２のボアを含み、前記ブレーキカプセルアセンブリが、前記第１のボア内に配置されたブレーキプランジャアセンブリ、及び前記第２のボア内に配置されたアクチュエータアセンブリを備える、請求項７に記載の複合ロッカアームアセンブリ。
  9. 前記ブレーキプランジャアセンブリが、チェックボールアセンブリ及び第２のプランジャ本体に対して移動可能な第１のプランジャ本体を含み、前記第１及び第２のプランジャ本体が、流体の供給を受容するように構成されたチャンバをそれらの間に画定し、前記チェックボールアセンブリが前記第１のプランジャ本体と第２のプランジャ本体との間の前記チャンバ内に配置されている、請求項８に記載の複合ロッカアームアセンブリ。
  10. 前記アクチュエータアセンブリが、リテーナ内に配置されたピンを備え、前記ピンが、前記チェックボールアセンブリに動作可能に関連付けられ、前記第２のボアが、前記リテーナが前記ボア内で上方に並進されて、前記ピンを前記チェックボールアセンブリとの接触から引き離すように、流体の供給を受容するように構成されている、請求項９に記載の複合ロッカアームアセンブリ。
  11. 第１及び第２の排気バルブに関連付けられたバルブトレインアセンブリであって、
    主本体及び前記主本体に回転可能に結合されたレバーを含むバルブブリッジであって、前記主本体が前記第１の排気バルブと係合するように構成され、前記レバーが前記第２の排気バルブと係合するように構成されている、バルブブリッジと、
    複合排気及びエンジンブレーキロッカアームアセンブリと、を備え、前記複合排気及びエンジンブレーキロッカアームアセンブリが、
    ロッカアーム本体と、
    前記ロッカアーム本体内に形成された排気ロッカアームアセンブリと、
    前記ロッカアーム本体内に形成され、圧潰モード及び剛性モードで動作するように構成されているエンジンブレーキロッカアームアセンブリと、を備え、
    前記排気ロッカアームアセンブリが、前記第１及び第２の排気バルブを開くために、前記バルブブリッジ主本体と選択的に係合するように構成されており、
    前記エンジンブレーキロッカアームアセンブリが、前記第１の排気バルブのみを開くために前記バルブブリッジレバーと選択的に係合するように構成されている、バルブトレインアセンブリ。
  12. 前記排気ロッカアームアセンブリが、前記ロッカアーム本体内に形成されたボア内に配置された排気カプセルアセンブリを備え、
    前記排気カプセルアセンブリが、プランジャアセンブリ及びストッパを備え、前記プランジャアセンブリが第１のプランジャ本体及び第２のプランジャ本体を含み、流体の供給を受容するように構成されたチャンバが、前記第１のプランジャと第２のプランジャとの間に画定されている、請求項１１に記載のバルブトレインアセンブリ。
  13. 前記ストッパが、その中に形成された環状ボアを含み、ロストモーション付勢機構が、前記環状ボア内に少なくとも部分的に配置され、前記ロストモーション付勢機構が、前記ストッパ及び前記プランジャアセンブリを前記ボアの上壁から離れるように付勢するように構成されている、請求項１２に記載のバルブトレインアセンブリ。
  14. 前記ストッパが、その中に形成された環状溝を含み、前記環状溝が、前記エンジンブレーキロッカアームアセンブリに流体結合された流体ポートと選択的に整列するように構成されている、請求項１３に記載のバルブトレインアセンブリ。
  15. 前記エンジンブレーキロッカアームアセンブリが、前記ロッカアーム内に形成されたボア内に配置されたブレーキカプセルアセンブリを備え、
    前記ボアが、前記ロッカアーム内に形成された第１のボア及び第２のボアを含み、前記ブレーキカプセルアセンブリが、前記第１のボア内に配置されたブレーキプランジャアセンブリ、及び前記第２のボア内に配置されたアクチュエータアセンブリを備える、請求項１１に記載のバルブトレインアセンブリ。
  16. 前記ブレーキプランジャアセンブリが、チェックボールアセンブリ及び第２のプランジャ本体に対して移動可能な第１のプランジャ本体を含み、前記第１及び第２のプランジャ本体が、流体の供給を受容するように構成されたチャンバをそれらの間に画定し、前記チェックボールアセンブリが前記第１のプランジャ本体と第２のプランジャ本体との間の前記チャンバ内に配置されている、請求項１５に記載のバルブトレインアセンブリ。
  17. 前記アクチュエータアセンブリが、リテーナ内に配置されたピンを備え、前記ピンが、前記チェックボールアセンブリに動作可能に関連付けられ、前記第２のボアが、前記リテーナが前記ボア内で上方に並進されて、前記ピンを前記チェックボールアセンブリとの接触から引き離すように、流体の供給を受容するように構成されている、請求項１６に記載のバルブトレインアセンブリ。
  18. 前記第１のプランジャ本体が、前記バルブブリッジレバーに結合されたソケットによって受容されている、請求項１６に記載のバルブトレインアセンブリ。
  19. 前記レバーが、前記レバーの回転及び前記第１の排気バルブの係合が前記主本体の回転なしで発生するように、前記主本体に結合され、
    前記主本体が、開口部を含み、前記レバーが、前記開口部内に少なくとも部分的に配置され、
    前記レバーが、前記主本体を通じて延在しているブリッジピンによって前記主本体に回転可能に結合されている、請求項１１に記載のバルブトレインアセンブリ。
  20. 前記レバーに回転可能に結合されたバルブシューをさらに備え、前記バルブシューが、前記第１の排気バルブと係合するように構成され、前記バルブシューが、前記レバーを通じて延在するバルブシューピンによって前記レバーに回転可能に結合されている、請求項１９に記載のバルブトレインアセンブリ。
  21. 第１及び第２の排気バルブを選択的に開くように構成された複合排気及びエンジンブレーキロッカアームアセンブリを製造する方法であって、
    ロッカアーム本体を提供することと、
    第１のボアを形成し、前記第１のボア内に排気カプセルアセンブリを配置することによって、前記ロッカアーム本体内に排気ロッカアームアセンブリを形成することであって、前記排気カプセルアセンブリが、プランジャアセンブリ及びストッパを有し、前記プランジャアセンブリが、第１のプランジャ本体及び第２のプランジャ本体を含み、第１の流体の供給を受容するように構成されたチャンバが前記第１のプランジャ本体と第２のプランジャ本体との間に画定されている、形成することと、
    前記ロッカアーム本体内に第２のボア及び第３のボアを形成し、前記第２及び第３のボア内にブレーキカプセルアセンブリを配置することによって、前記ロッカアーム本体内にエンジンブレーキロッカアームアセンブリを形成することであって、前記ブレーキカプセルアセンブリが、前記第２のボア内に配置されたブレーキプランジャアセンブリ、及び前記第３のボア内に配置されたアクチュエータアセンブリを備え、前記ブレーキプランジャアセンブリは、チェックボールアセンブリと、第４のプランジャ本体に対して移動可能な第３のプランジャ本体とを含み、前記第３及び第４のプランジャ本体が、第２の流体の供給を受容するように構成されたチャンバをそれらの間に画定し、前記チェックボールアセンブリが、前記第３のプランジャ本体と第４のプランジャ本体との間の前記チャンバ内に配置されている、形成することと、を含む、方法。

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