JP2019198515A - 座席冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】暑熱下でも座面を効率良く冷却し得る座席冷却装置を提供する。【解決手段】座席２に設置される座席冷却部３と、該座席冷却部３のなす面に沿って配置され、内部を冷媒液Ｗが流通する流路（冷却チューブ）７と、内部に収容した冷媒液Ｗを冷却する冷媒冷却ユニット４と、該冷媒冷却ユニット４にて冷却した冷媒液Ｗを流路７へ送り込むポンプユニット１３とを備える。座席冷却部３は、座席２に対して着脱自在に構成しても良いし、座席２と一体的に構成しても良い。【選択図】図１

Description

本発明は、暑熱環境下で人が着席する座面を冷却するための装置に関する。

暑熱環境下で人が車両等の座席に着席するにあたり、前記車両等の種類によっては、空調装置が備えられていない場合がある。例えば、自動車競技の分野では、車体重量の軽減、走行性能の確保といった観点から車両に空調装置が搭載されないことが多く、エンジンの排熱等も相俟って、コックピット内が非常な高温となることがあり、運転席内の温度は時季によっては摂氏７０度にも達する。

自動車競技の場合ほど過酷な状況は多くはないにせよ、同様の事情は、自動車競技だけでなく、例えば工事や荷役用の作業車両に搭乗する場合等にも存在する。また、車両に限らず、暑熱下で人が着席して活動する局面は多く、そうした各種の局面において、着席者が涼を取るための方策が求められている。

このような要求に応え得る技術として、座面を冷却する技術（例えば、下記特許文献１、２参照）が提案されている。特許文献１に記載の車両用シートの冷却装置では、車両用シート内に冷却経路と放熱経路を形成し、前記冷却経路に空気を循環させ且つ放熱経路から空気を排出すると共に、前記冷却経路からペルチェ素子を介して放熱経路へ熱を伝達することで、シートを冷却するようになっている。また、冷却経路に水分を吸着する吸着剤を隣接させておくことで、該吸着剤で吸い取った乗員の汗を前記冷却経路にて気化させ、気化熱によって冷却効果を高めるようにしている。

特許文献２に記載された温度制御システムでは、車両の座席表面に複数のプラスチックフィルムを配置し、該プラスチックフィルムの間に形成した流体室に空気や冷却液を通して座席表面を冷却するようにしている。

特開２０１３−２０３３５２号公報 特表２００６−５２１１２７号公報

しかしながら、上記特許文献１，２に記載の如き従来の技術では、必ずしも着席者にとって十分な冷却性能を得るには至っていなかった。特許文献１に記載の装置では、シート表面を冷却するための冷媒として空気を用いており、ある程度以上の温度下で着席者の体を継続的に効率良く冷却することは熱伝達率の面で難しいと思われる。同様に、特許文献２に記載のシステムにおいても、座席に人が着席した状態ではフィルム間の流体室に空気を送り込んで冷却するようにしており、やはり冷却力は限定的である。

本発明は、斯かる実情に鑑み、暑熱下でも座面を効率良く冷却し得る座席冷却装置を提供しようとするものである。

本発明は、座席に設置される座席冷却部と、該座席冷却部のなす面に沿って配置され、内部を冷媒液が流通する流路と、内部に収容した冷媒液を冷却する冷媒冷却ユニットと、該冷媒冷却ユニットにて冷却した冷媒液を前記流路へ送り込むポンプユニットとを備えたことを特徴とする座席冷却装置にかかるものである。

本発明の座席冷却装置において、前記座席冷却部は、前記座席に対して着脱自在に構成することができる。

本発明の座席冷却装置において、前記座席冷却部は、前記座席と一体的に構成することができる。

本発明の座席冷却装置においては、異なる融点を有する二種類の保冷剤を前記冷媒冷却ユニット内に交互に配置しても良い。

本発明の座席冷却装置において、前記保冷剤は、前記冷媒冷却ユニット内において一定の場所に支持可能に構成しても良い。

本発明の座席冷却装置においては、前記冷媒冷却ユニット内に、連続気泡型のスポンジにより形成された充填材を配し、前記座席冷却部から冷媒液を前記冷媒冷却ユニット内に戻す内部ホースの吐出口と、前記冷媒冷却ユニット内の冷媒液を前記冷媒冷却ユニットから吸い出す内部ホースの吸込口とが、前記充填材を隔てて配置されていても良い。

本発明の座席冷却装置において、前記冷媒冷却ユニットは、保冷剤として丁度一本の飲料入容器を収容可能に構成しても良い。

本発明の座席冷却装置において、前記冷媒冷却ユニットは、前記飲料入容器を収容する本体部と、該本体部の上部を開閉可能に覆う蓋部と、該蓋部の下面から前記本体部側へ突出するように形成され、円筒形状の内周面に前記飲料入容器のキャップを外した頭部を固定可能に構成された支持リングと、前記蓋部の上面における前記支持リングに対応する位置に形成され、前記支持リングと連通する飲用口と、該飲用口を開閉するよう、前記蓋部に取り付けらた飲用蓋とを備えても良い。

本発明の座席冷却装置は、前記冷媒冷却ユニットから冷媒液を送り出す冷媒液出口から前記冷媒冷却ユニット内に向かって延びる柔軟性の延長ホースと、該延長ホースの先端に取り付けられた錘とを備えても良い。

本発明の座席冷却装置は、車両の座席に適用することができる。

本発明の座席冷却装置は、二輪車の座席に適用することができる。

本発明の座席冷却装置によれば、暑熱下でも座面を効率良く冷却し得るという優れた効果を奏し得る。

本発明の第一実施例による座席冷却装置の形態を示す斜視図である。 本発明の第一実施例における座席冷却部の形態を示す分解斜視図である。 本発明の第一実施例における冷媒冷却ユニットの形態を示す側面図である。 本発明の第一実施例における冷媒冷却ユニットの形態を示す平面図である。 本発明の第二実施例による座席冷却装置の形態を示す斜視図である。 本発明の第二実施例における冷媒冷却ユニットの形態を示す断面図である。 本発明の第二実施例における冷媒冷却ユニットの形態を示す平面図である。 本発明の第三実施例による座席冷却装置の形態を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。

図１〜図４は本発明の実施による座席冷却装置の形態の一例を示している。図１に示す如く、本第一実施例の座席冷却装置１は、座席２に取り付けられる座席冷却部３と、該座席冷却部３に接続される冷媒冷却ユニット４を備えて構成される。ここでは、四輪車等の車両の座席２に対して本発明を適用した場合を例示している。

座席冷却部３は、座席２において着席者の首から腰にあたる背面５から、着席者の臀部及び大腿部にあたる座面６にかけて設置される部材であり、座席冷却部３の表面に着席者が着席する形で使用される。本第一実施例の場合、座席冷却部３は、座席２とは別個の面状の部品として構成されており、座席２の背面５から座面６にかけてを覆うように設置される。

座席冷却部３は、図１、図２に示す如く、例えば発泡ウレタン等の緩衝性の素材を薄く面状に形成すると共に、該緩衝性の素材に沿って可撓性の冷却チューブ７を配置して構成される。座席冷却部３をなす前記緩衝性の素材の厚みや硬さ等は、冷却チューブ７が着席者からの加重により過度に変形しないよう、且つ着席者による加重を好適に受け止め得る程度に適宜調整すれば良い。

冷却チューブ７は、軟質の樹脂等により形成され、座席冷却部３の変形にある程度追従しつつ、内部を水等の冷媒液Ｗが流通する流路を形成するようになっている。冷却チューブ７は、例えば座席冷却部３を構成する前記緩衝性の素材に形成した溝に埋め込むようにして配置しても良いし、あるいは前記緩衝性の素材の表面を覆うカバーに沿って配置することもできる。

座席冷却部３の表面をなす前記カバーは、織地や編地、不織布、ネット地といった各種の生地により形成することができるが、暑熱環境下での使用を想定した場合、例えば難燃性の繊維と冷却機能性の繊維を組み合わせて編み込んだ生地が好適である。難燃性の繊維としては、例えばポリエステル等の樹脂にリン酸等の難燃性の物質を混ぜ込んで成形された繊維を用いることができる。難燃性の繊維は、樹脂繊維の表面に難燃性の物質をコーティングしたものであっても良いが、洗濯等によって表面の難燃性物質が剥がれてしまう場合があるので、繊維の素材中に混ぜ込んだ方がより好適である。冷却機能性の繊維としては、例えば樹脂等によって形成された繊維に、接触冷感を有する素材（熱伝導性の高い物質や、気化熱によって周囲の熱を奪う物質）をコーティングした繊維を用いることができる。

前記カバーに冷却チューブ７を配置する場合、前記カバーの素材により、冷却チューブ７を例えば以下のような形で前記カバーに支持させることができる。前記カバーが編地で形成される場合には、前記カバーの編目を通して可撓性の冷却チューブ７を編み込むことで、該冷却チューブ７を前記カバーのなす面に沿って支持させることができる。前記カバーがネット地で形成される場合は、網目に冷却チューブ７を通すことで同様に冷却チューブ７を支持することができ、また、前記カバーが織地や不織布で形成される場合は、前記カバーに例えば冷却チューブ７を通す穴を適宜開口すれば良い。その他、座席冷却部３ないし冷却チューブ７の素材や構成等は、冷却チューブ７を好適に配置できる限りにおいて適宜設計し得る。

車両の運転席等である座席２は、例えば図１、図２に示す如く、本体部２ａの背面５及び座面６にあたる部分を緩衝性のクッション部２ｂにより被覆した構成となっている。本体部２ａの表面と、クッション部２ｂの裏面とにはそれぞれ面ファスナが設置され、該面ファスナにより互いに固定される。

本第一実施例における座席冷却部３は、この本体部２ａとクッション部２ｂとの間の面ファスナを利用して座席２に対し着脱自在に固定できるようになっている。座席冷却部３の適宜位置（ここでは、背面５から座面６にかけての左右端部の計８箇所）には、テープ状の支持部３ａの一端が取り付けられており、該支持部３ａは両面に面ファスナを備えている。支持部３ａは、両面に備えた面ファスナにより、座席２の本体部２ａの表面及びクッション部２ｂの裏面の面ファスナに対して着脱自在に貼り付けられるようになっている。そして、支持部３ａの他端側を本体部２ａとクッション部２ｂの間に挟み込むことにより、座席冷却部３を座席２に対して固定することができる。また、背面５と座面６の間の位置には、裏面に面ファスナである支持部３ａが取り付けられており、この支持部３ａにおいても座席冷却部３が座席２に対して固定されるようになっている。

尚、座席冷却部３の座席２に対する固定方法としては、ここに示した例以外にも種々の手段を採用し得る。例えば、座席２の表面から背面にわたってベルトやバンド等を回し掛けることで座席冷却部３を固定するようにしても良い。

冷媒液Ｗが流通する流路としての冷却チューブ７は、ここに示した第一実施例の場合、座席冷却部３のなす面に沿って、全部で３本が配置されている。各冷却チューブ７は、それぞれ一端を入側チャンバ８に、他端を出側チャンバ９に接続されている。チャンバ８，９は、座席２の着席者にとって邪魔にならない適宜位置に固定される。尚、ここでは冷却チューブ７の本数が３本の場合を例示したが、冷却チューブ７の本数はこれに限定されず、冷却対象の面積や、要求される冷却性能その他の条件に合わせて適宜変更し得る。

チャンバ８，９は、各々円筒形状をなす中空の部材であり、一端が開放され、他端が閉塞されている。円筒形状をなす入側チャンバ８の円筒面には各冷却チューブ７の一端が接続されて入側チャンバ８の内部と連通し、また、円筒形状をなす出側チャンバ９の円筒面には各冷却チューブ７の他端が接続されて出側チャンバ９の内部と連通している。

冷却チューブ７の配置について説明する。３本の冷却チューブ７ａ，７ｂ，７ｃのうち、冷却チューブ７ａは、入側チャンバ８から座席冷却部３の背面５の下部の左端に入り、左右方向中間部の右寄りの位置から上方へ伸びて、背面５の上部にて外側に逸れて下方に折り返す。そして、背面５を上下に２度往復し、背面５の右側下方から左端に戻り、座席冷却部３から出て出側チャンバ９に接続する。また、冷却チューブ７ｂは、入側チャンバ８から座席冷却部３の背面５の下部の左端に入り、左右方向中間部の左寄りの位置から上方へ伸びて、背面５の上部にて外側に逸れて下方に折り返す。そして、背面５を上下に２度往復し、背面５の左側下方から座席冷却部３から出て、出側チャンバ９に接続する。

冷却チューブ７ａ，７ｂ，７ｃのうち、冷却チューブ７ｃは、入側チャンバ８から座席冷却部３の座面６の後方の左端に入り、座面６の左端部に沿って前方に伸び、座面６の前端にて右側に逸れて後方に折り返す。そして、座面６を前後に５度往復し、座面６の後方の左端から出て出側チャンバ９に接続する。

図１に示す如く、入側チャンバ８と出側チャンバ９は、それぞれ入側接続管１０及び出側接続管１１を介して冷媒冷却ユニット４に接続されている。冷媒冷却ユニット４は、図３、図４に示す如く、内部に冷媒液Ｗを貯留する筐体１２を備えてなり、該筐体１２と隣接する位置に、冷媒液Ｗを循環させるためのポンプユニット１３を備えている。筐体１２は、Ｌ字形の断面形状を有するベースプレート１４の底面１４ａに脚部１２ａを連結されており、ベースプレート１４の側面１４ｂにポンプユニット１３が配置されている。

筐体１２の内部には、保冷剤１５と共に冷媒液Ｗが貯留される。保冷剤１５としては、例えば樹脂製の容器内にポリアクリル酸ナトリウムのような高吸水性樹脂や防腐剤と共に水が封入された一般的な保冷剤を用いることができる。冷媒液Ｗとしては、例えば水が用いられる。

保冷剤１５は、内部に封入する液体の溶質の濃度等を調整することで適宜変更でき、これにより、冷媒冷却ユニット４における冷媒液Ｗの保冷性能を調節することが可能である。本第一実施例の場合、保冷剤１５として、融点が約マイナス１６℃のタイプの保冷剤１５ａと、融点が約０℃のタイプの保冷剤１５ｂの二種類を採用している。保冷剤１５ａ，１５ｂは各々板状の直方体形状に形成されており、これら板状の保冷剤１５ａ，１５ｂを筐体１２内で各々垂直方向に沿った面をなすように配置し、且つ二種類の保冷剤１５ａ，１５ｂを水平方向に交互に配列するように並べている。

筐体１２は、本体部１２ｂと、該本体部１２ｂの上面を開閉する蓋部１２ｃのそれぞれを、アルミやステンレス等の金属板に断熱材を挟み込んで断熱層を形成した保冷構造にて構成したボックスである。蓋部１２ｃの内側には、本体部１２ｂとの間にパッキン１２ｄが備えられ、本体部１２ｂに貯留した冷媒液Ｗが漏れ出さないようになっている。

深型の本体部１２ｂの内部には、上述の如く二種類の保冷剤１５ａ，１５ｂが配置される。本体部１２ｂの側壁と保冷剤１５の間に生じる隙間には、二個の充填材１２ｅを配し、本体部１２ｂの内部を保冷剤１５が自由に動くことがないようにしている。充填材１２ｅとしては、液体である冷媒液Ｗを保持し、且つ該冷媒液Ｗの通過を許容しつつ保冷剤１５を一定の場所に支持可能な素材、例えば連続気泡型のスポンジ等が適している。

また、本体部１２ｂに収容した保冷剤１５の上側には一個の充填材１２ｆが配置される。この充填材１２ｆは、例えば単独気泡型の発泡スチロール等で形成されており、保冷剤１５と蓋部１２ｃとの間に挟み込まれることで、充填材１２ｅと共に保冷剤１５を一定の場所に支持するようになっている。

ここで、本第一実施例では、各保冷剤１５を本体部１２ｂ内で一定の場所に支持するための部材として充填材１２ｅ，１２ｆを備えた場合を説明したが、こうした充填材１２ｅ，１２ｆに代えて、あるいは加えて、例えば本体部１２ｂ内に適宜仕切板を備えることにより、保冷剤１５を一定の場所に支持するよう構成することも可能である。その際、前記仕切板には適宜穴や隙間を備え、前記仕切板を越えて冷媒液Ｗが自由に移動できるようにすると良い。

本体部１２ｂと蓋部１２ｃにより形成される内部空間は、冷媒液出口１２ｇと冷媒液入口１２ｈの二箇所において外部と連通している。冷媒液出口１２ｇ及び冷媒液入口１２ｈの内側からは、それぞれ本体部１２ｂの内部空間へ内部ホース（出口側内部ホース１６及び入口側内部ホース１７）が延びている。出口側内部ホース１６の一端は冷媒液出口１２ｇの内側に接続されており、他端はそこから充填材１２ｅの上方を通って本体部１２ｂ内における冷媒液出口１２ｇとは反対側の内壁へ向かって延びて下方に向かい、本体部１２ｂの底部に達している。入口側内部ホース１７は、一端を冷媒液入口１２ｈに接続され、他端は該冷媒液入口１２ｈの近傍に位置している。こうして、出口側内部ホース１６の吸込口である他端と、入口側内部ホース１７の吐出口である他端とは、連続気泡型スポンジである充填材１２ｅを挟んで隔てられている。

ポンプユニット１３の出側には、出口ホース１８が連結されて座席冷却部３（図１、図２参照）へ延びており、ポンプユニット１３の入側は、吸入管１９を介して冷媒冷却ユニット４の冷媒液出口１２ｇの外側に接続されている。冷媒液入口１２ｈの外側には、入口ホース２０が連結されて座席冷却部３へ延びている。

図１、図２に示す如く、出口ホース１８と入口ホース２０の端部は、入側接続管１０及び出側接続管１１の端部に備えたダブルコネクタ２１により、それぞれ入側接続管１０又は出側接続管１１に接続されている。すなわち、ダブルコネクタ２１は、入側接続管１０の一端を出口ホース１８に接続するコネクタと、出側接続管１１の一端を入口ホース２０に接続するコネクタとが一体に構成された部品である。また、ダブルコネクタ２１には図示しないバルブが備えられており、接続管１０，１１とホース１８，２０の付け外しに際して接続管１０，１１の端部から冷媒液Ｗが垂れることを防止するようになっている。

入側接続管１０の他端はコネクタ１０ａを介して入側チャンバ８の開放端に接続され、出側接続管１１の他端はコネクタ１１ａを介して出側チャンバ９の開放端に接続されている。ポンプユニット１３は、内部に備えた図示しないポンプにより、吸入管１９を通して本体部１２ｂ内の冷媒液Ｗ（図３、図４参照）を吸い出し、出口ホース１８、入側接続管１０から入側チャンバ８へ送り込むことができるようになっている。ポンプユニット１３における前記ポンプを駆動するための電力は、例えば、車両に備え付けのシガーソケットから賄うようにしても良いし、ポンプユニット１３に別途備えた電源装置から供給するようにしても良い。その場合、前記電源装置としては、例えば乾電池や、充電式のリチウムバッテリや鉛バッテリ、その他種々の電源装置を適宜利用することができる。

次に、上記した本第一実施例の作動を説明する。

本第一実施例の座席冷却装置１を使用するにあたっては、図１、図２に示す如く座席２に座席冷却部３を取り付け、図３、図４に示す如く、冷媒冷却ユニット４を構成する筐体１２内に保冷剤１５を収容する。筐体１２は、本体部１２ｂの上面に備えた蓋部１２ｃを開放することで内部にアクセスできる。本体部１２ｂに、冷凍庫等で予冷した保冷剤１５を上方から投入すると共に、冷媒液Ｗとして水を満たす。保冷剤１５の上に充填材１２ｆを配置し、蓋部１２ｃを閉じる。

筐体１２の外部に延びるホース１８，２０の端部には、接続管１０，１１の端部を接続する。この際、上述の如く、ホース１８，２０は接続管１０，１１の端部にダブルコネクタ２１を介して接続されるので、出口ホース１８を入側接続管１０に、入口ホース２０を出側接続管１１に、それぞれ別個に連結するような手間をかけることなく、一度の動作でホース１８，２０と接続管１０，１１とを連結することができる。

この状態で、ポンプユニット１３の電源スイッチ（図示せず）をオンにすると、本体部１２ｂ内の保冷剤１５によって冷却された冷媒液Ｗが、出口側内部ホース１６から冷媒液出口１２ｇ、吸入管１９を通ってポンプユニット１３の入側へ向かって吸い出される。そして、ポンプユニット１３の出側から出口ホース１８を通り、入側接続管１０を介して入側チャンバ８に送り込まれる（図１参照）。入側チャンバ８に導入された冷媒液Ｗは、３本の冷却チューブ７の一端から該各冷却チューブ７に流入し、座席冷却部３のなす面に沿って流れた後、各冷却チューブ７の他端から出側チャンバ９へ排出され（図１参照）、出側接続管１１から入口ホース２０を通って本体部１２ｂに戻される。本体部１２ｂの冷媒液入口１２ｈから入口側内部ホース１７を通って本体部１２ｂの内部に戻された冷媒液Ｗは、保冷剤１５同士の隙間や、連続気泡型のスポンジである充填材１２ｅの内部を通過し、冷却された上で出口側内部ホース１６から冷媒液出口１２ｇへ再度吸い出される。

こうして冷却チューブ７を流通する間、冷媒液Ｗは周囲の物体や空気と熱交換して熱を回収し、本体部９ｂにて保冷剤１５により冷却されながら、座席冷却部３と冷媒冷却ユニット４の間を循環する。特に、座席２に着席者がある場合、冷媒液Ｗは着席者の体と熱交換する。暑熱下で着席者が座席２に着席する場合、着席者と背面５や座面６との間には蒸れが生じ、着席者にとってはこの部分に特に不快を感じやすいが、本第一実施例の座席冷却装置１によれば、座席２との接触面から着席者の体を冷却することにより、熱や不快感を効果的に取り除くことができる。

座席冷却部３においては、冷却チューブ７が直接または間接的に着席者の体に接触することになるが、上述の如く冷却チューブ７は軟質の樹脂等で形成されているため、着席者の体の形や加重に合わせて変形することができ、着席者にとっての違和感は最低限に抑えられる。また、冷却チューブ７に冷媒液Ｗを循環させるチャンバ８，９は着席者に接触しないよう、適宜位置に配置することができるので、チャンバ８，９が着席者の使用感に影響する心配もない。

軟質の冷却チューブ７は、着席者の姿勢や加重のかかり方の如何によっては一時的に潰れるように変形し、冷媒液Ｗの流路が閉塞してしまう場合があり得る。しかしながら、本第一実施例においては、座席冷却部３に複数（ここでは３本）の冷却チューブ７を配置しているため、仮に背面５や座面６の一部に着席者から強い加重がかかって冷却チューブ７の一部が閉塞するような事態が生じても、全ての冷却チューブ７が閉塞することはなく、残りの冷却チューブ７では支障なく冷媒液Ｗが流通する。また、一時的な強い加重が消えれば、閉塞した冷却チューブ７の流路も復元して再び冷媒液Ｗが流通するようになる。したがって、例えば冷却チューブ７内で冷媒液Ｗの圧力が高まって漏れや破損が生じるような心配はない。

着席者がない状態でポンプユニット１３を作動させた場合、冷媒液Ｗはむろん座席冷却部３ないし座席２の背面５や座面６そのものを冷却することになる。こうした使い方は、例えば着席者が座席２に着席する前に背面５や座面６を快適な温度に冷却しておきたい場合に有効である。車内に設置される座席２は、直射日光等によって熱せられ、車内の空気以上に高温となっている場合がある。高温の座席２は、仮に車両に空調設備が設けられている場合であっても快適な温度まで冷却されるまで時間がかかるが、本第一実施例の如き座席冷却装置１を予め作動させておけば、着席者が着席した時点で背面５や座面６を適温にしておくことができるのである。

本第一実施例の座席冷却装置１は、特に自動車競技のほか、車両を運転する際の利用に適しており、例えば運転席である座席２に座席冷却部３を設置し、座席２の下方や隣席等に冷媒冷却ユニット４を配置する形で使用する。この際、座席２の下方を含む運転室内の空間は高温となり得るが、本第一実施例の座席冷却装置１の場合、冷媒液Ｗ及び保冷剤１５を収容した冷媒冷却ユニット４が上述の如く断熱層による保冷構造をなしている。したがって、冷媒冷却ユニット４の内部が周囲の高温に曝されにくく、長時間にわたって冷媒液Ｗの冷却を持続することができる。この際、冷媒液Ｗを冷却するために保冷剤１５を用いているので、例えば氷水を用いた場合と比較して、冷却性能の持続時間を長くすることを可能としている。しかも、本第一実施例の場合、上述の如く二種類の保冷剤１５ａ，１５ｂを交互に配列した構成により、冷却持続時間を一層向上させている。また、氷水により冷媒液Ｗを冷却する場合、氷は使用に伴って溶融してしまうが、本第一実施例の如く保冷剤１５を用いれば何度でも再利用することができ、使用の度に用意する冷媒液Ｗとしての水は最少限の量で済む。

こうした持続時間の向上と共に、本第一実施例では、冷媒冷却ユニット４をなるべく軽量にすることも可能としている。本第一実施例の座席冷却装置１によれば、冷媒冷却ユニット４の重量は保冷剤１５や冷媒液Ｗを含んでも７ｋｇ〜９ｋｇ程度とし（同程度の冷却性能を、仮に氷水による冷却で実現しようとした場合、氷水を収容した容器の重量は１４ｋｇ前後にはなってしまう）、サイズもレーシングカーや各種作業用車両等の運転室に容易に積み込める程度に小さい。そして、本願出願人による試験によれば、７０℃の温度下において使用した場合、１．５時間程度の間、冷却を続けることが可能である。これは、一般的な自動車競技においては十分な時間である。また、仮にこれより長時間の自動車競技や、その他の長時間の作業等に座席冷却装置１を使用する場合には、別途冷却した保冷剤１５を用意しておき、冷媒冷却ユニット４内の使用済みの保冷剤１５と交換すれば、速やかに再び元の冷却性能を得ることができる。

車両に搭載される座席冷却装置１においては、使用中、冷媒冷却ユニット４に対して前後左右に慣性力が作用することになるが、本第一実施例の座席冷却装置１では、本体部１２ｂ内に収容した保冷剤１５の周囲に充填材１２ｅ，１２ｆを備えている。こうすることで、本体部１２ｂ内において保冷剤１５が充填材１２ｅ，１２ｆにより一定の場所に支持され、慣性力を受けても保冷剤１５が本体部１２ｂ内の一方に偏るようなことがない。したがって、本体部１２ｂ内における冷媒液Ｗの循環や、保冷剤１５による冷却性能を一定に保つことができる。

発泡スチロール等で構成される充填材１２ｆには、断熱材としての役割も備わっている。すなわち、保冷剤１５と蓋部１２ｃとの間に充填材１２ｆを備えることで、蓋部９ｃから本体部１２ｂ内への熱の伝達を抑え、冷媒冷却ユニット４の保冷性能を増すことができる。また同時に、充填材１２ｆが本体部１２ｂ内で一定の体積を占め、空気の入り込む余地を減らすことにより、座席冷却装置１の使用中、冷媒液Ｗが慣性力等の影響を受けて本体部１２ｂ内で偏りを生じることを防止することもできる。

また、上述の如く、出口側内部ホース１６の吸込口と、入口側内部ホース１７の吐出口とは、保冷剤１５と本体部１２ｂの側壁との間に備えられる充填材１２ｅを挟んで隔てられている。このため、入口側内部ホース１７から本体部１２ｂ内に引き込まれた冷媒液Ｗは、引き込まれた直後に出口側内部ホース１６から吸い出されていくようなことはなく、保冷剤１５の間を迂回したり、充填材１２ｅの内部を通過したりしながら、本体部１２ｂ内を時間をかけて移動してから出口側内部ホース１６から吸い出される。このため、座席冷却部３にて熱を回収して本体部１２ｂへ戻された冷媒液Ｗは、本体部１２ｂ内で十分に冷却されてから、再度座席冷却部３へ送り出されることになる。

また、本第一実施例においては、座席冷却部３を座席２に対して着脱可能な構成としている。このようにすると、一個の座席冷却装置１を複数の車両間で積み替えて使い回すことが容易で、便利である。

以上のように、上記本第一実施例においては、座席２に設置される座席冷却部３と、該座席冷却部３のなす面に沿って配置され、内部を冷媒液Ｗが流通する流路（冷却チューブ）７と、内部に収容した冷媒液Ｗを冷却する冷媒冷却ユニット４と、該冷媒冷却ユニット４にて冷却した冷媒液Ｗを流路７へ送り込むポンプユニット１３とを備えている。このようにすれば、流路７を流通する冷媒液Ｗを周囲の物体や着席者との間で熱交換させ、着席者の体を効果的に冷却することができる。

また、本第一実施例において、座席冷却部３は、座席２に対して着脱自在に構成されているので、一個の座席冷却装置１を複数の車両間で積み替えて使い回すことが容易である。

また、本第一実施例においては、異なる融点を有する二種類の保冷剤１５ａ，１５ｂが冷媒冷却ユニット４内に交互に配置されているので、冷却性能の持続時間を長く確保することができる。

また、本第一実施例において、保冷剤１５は、冷媒冷却ユニット４内において一定の場所に支持可能に構成されているので、慣性力を受けて保冷剤１５が冷媒冷却ユニット４内の一方に偏るようなことがなく、冷媒冷却ユニット４内における冷媒液Ｗの循環や、保冷剤１５による冷却性能を一定に保つことができる。

また、本第一実施例においては、冷媒冷却ユニット４内に、連続気泡型のスポンジにより形成された充填材１２ｅを配し、座席冷却部３から冷媒液Ｗを冷媒冷却ユニット４内に戻す内部ホース１７の吐出口と、冷媒冷却ユニット４内の冷媒液Ｗを冷媒冷却ユニット４から吸い出す内部ホース１６の吸込口とが、充填材１２ｅを隔てて配置されているので、座席冷却部３にて熱を回収して冷媒冷却ユニット４へ戻された冷媒液Ｗを、冷媒冷却ユニット４内で十分に冷却してから、再度座席冷却部３へ送り出すことができる。

また、本第一実施例の座席冷却装置は、車両の座席２に適用することができる。

したがって、上記本第一実施例によれば、暑熱下でも座面を効率良く冷却し得る。

図５〜図７は本発明の実施による座席冷却装置の形態の別の一例を示している。基本的な構成は上記第一実施例（図１〜図４参照）と共通しているが、本第二実施例の座席冷却装置２２の場合、座席冷却部を座席２に対して一体に組み込んだ点と、冷媒冷却ユニットを著しく小型化した点に特徴がある。

本第二実施例における座席冷却部２３は、座席２の背面５や座面６をなす部材の内側に冷媒液Ｗの流路としての冷却チューブ７を埋め込んだ形で構成されている。各冷却チューブ７の配置は、上記第一実施例（図１、図２参照）と同様である。

このように座席冷却部２３を座席２と一体的に構成した場合、上記第一実施例と比較して、座席冷却装置２２ないし座席冷却部２３を複数の車両間で使い回すことが難しいというデメリットはある。しかしながら、上記第一実施例の如く既設の座席２の表面に冷却チューブ７を配置するのではなく、座席２自体に冷却チューブ７を設置することで、着席者にとってはより良い使用感が得られるという利点がある。すなわち、上記第一実施例（図１、図２参照）の場合、通常は座席２単体で着席者にとって適した乗り心地に調整されているところへ座席冷却部３を取り付けるため、座席２本来の使用感が変化してしまうことが避けられないが、本第二実施例（図５参照）の如く座席２に冷却チューブ７を設置する形で座席冷却部２３を製作すれば、座席冷却部２３としての機能を持たせつつ、座席２を着席者にとって快適な設計とし得る。

また、本第二実施例における冷媒冷却ユニット２４は、図６に示す如く、円筒形状の本体部２４ａの上部をスクリュー式の蓋部２４ｂにより開閉可能に構成した水筒状の構造である。本体部２４ａは、真空の断熱層を備えた金属の二重構造にて構成される容器であり、保冷剤として丁度一本の飲料入容器２５を収容できるようになっている。

飲料入容器２５は、例えば容量４００ｍｌ〜６００ｍｌ、主には５００ｍｌのペットボトル入りの市販の清涼飲料水であり、スーパーマーケットやコンビニエンスストアといった一般的な店舗で普通に購入できるものである。こうしたペットボトル入りの清涼飲料水は、むろん種類によって形状が区々であるが、概ね直径６５ｍｍ程度の柱状であるので、本体部２４ａの内径を６７ｍｍ以上１００ｍｍ以下程度に設定すれば、容量５００ｍｌ前後の規格のペットボトルであればほとんどの製品を収容することができる。本体部２４ａに収容可能とする飲料入容器２５の数は、丁度一本が好適である。

本体部２４ａの上面を構成する蓋部２４ｂには、該蓋部２４ｂのなす面を貫通するように冷媒液出口２４ｃと冷媒液入口２４ｄが備えられており、本体部２４ａと蓋部２４ｂにより形成される内部空間は、冷媒液出口２４ｃと冷媒液入口２４ｄ、及び後述する支持リング２４ｆないし飲用口２４ｇの３箇所において外部と連通する。

蓋部２４ｂの本体部２４ａ側の面である下面には、本体部２４ａ側へ突出するように円筒形の外嵌リング２４ｅ及び支持リング２４ｆが形成されている。外嵌リング２４ｅの径は支持リング２４ｆよりも大きく、外嵌リング２４ｅ及び支持リング２４ｆのなす軸は本体部２４ａ及び蓋部２４ｂの中心軸と一致している。外嵌リング２４ｅの外周面には螺旋状のピッチが形成されていると共に、本体部２４ａの外嵌リング２４ｅに対応する位置の内周面にも同様のピッチが形成してあり、蓋部２４ｂを本体部２４ａ上部の開口部にねじ込むことで、蓋部２４ｂを本体部２４ａに固定できるようになっている。

また、支持リング２４ｆの内周面には螺旋状のピッチが形成されており、キャップを外した飲料入容器２５の飲み口に備えたピッチと螺合するようになっている。一般的なペットボトルでは、飲み口の外周面ないしキャップの内周面に備えたピッチの規格が概ね共通しているので、支持リング２４ｆの内周面に、前記キャップの内周面のピッチに即した形状のピッチを設けることにより、蓋部２４ｂに対し、キャップを外した飲料入容器２５の飲み口を直接ねじ込んで固定することができる。

蓋部２４ｂの上面には、支持リング２４ｆと対応する位置に突出する円筒形状の飲用口２４ｇが備えられている。飲用口２４ｇは、蓋部２４ｂ下面の支持リング２４ｆと直接連通しており、該支持リング２４ｆに飲料入容器２５の飲み口を固定すると、該飲み口が支持リング２４ｆ及び飲用口２４ｇを介して蓋部２４ｂの上面と連通した状態となる。

蓋部２４ｂの上面には、さらに飲用口２４ｇを覆うように飲用蓋２４ｈが設けられている。飲用蓋２４ｈは、飲用口２４ｇを密閉可能に覆うと共に、該飲用口２４ｇを開閉可能に蓋部２４ｂに対して取り付けられている。

冷媒液出口２４ｃには、蓋部２４ｂの下面から本体部２４ａの底部に延びる延長ホース２４ｉが接続され、本体部２４ａ内へ延びている。延長ホース２４ｉは柔軟性を有するシリコンゴム等の素材により構成されており、冷媒液入口２４ｄと反対側の先端には、該先端における冷媒液Ｗの流路を囲むようにリング状の錘２４ｊが備えられている。

蓋部２４ｂの冷媒液出口２４ｃの外側には吸入管２６の一端が連結され、該吸入管２６の他端はポンプユニット２７の入側へ接続される。ポンプユニット２７の出側は、出口ホース２８を介して座席冷却部２３の入側チャンバ８に接続された入側接続管１０に連結される（図５参照）。蓋部２４ｂの冷媒液入口２４ｄは、入口ホース２９を介して座席冷却部３の出側チャンバ９に接続された出側接続管１１に連結される（図５参照）。ポンプユニット２７には、ポンプと共に該ポンプを駆動する電源装置が内蔵されており、該電源装置からは、例えば四本の単三電池により、６Ｖの電圧にて電力が供給されるようになっている。尚、電源装置の構成はこれに限定されない。例えば、充電式のリチウムバッテリや鉛バッテリ、あるいは車両に備え付けのシガーソケット等、種々の電源装置を適宜利用することができる。

次に、上記した本第二実施例の作動を説明する。

本第二実施例の座席冷却装置２２を使用するにあたっては、図６に示す如く冷媒冷却ユニット２４の本体部２４ａ内に保冷剤である飲料入容器２５を収容し、さらに冷媒液Ｗとして水を満たす。この際、飲料入容器２５は予め冷凍庫等により予冷し、内部の飲料を凍結させておく。

上述の如く、蓋部２４ｂの冷媒液出口２４ｃとポンプユニット２７の入側とを吸入管２６により連結し、ポンプユニット２７の出側は出口ホース２８を介して入側接続管１０に連結する。蓋部２４ｂの冷媒液入口２４ｄは、入口ホース２９を介して出側接続管１１に連結する（図５参照）。

この状態で、ポンプユニット２７の電源スイッチ（図示せず）をオンにすると、保冷剤２５によって冷却された冷媒液Ｗが吸入管２６からポンプユニット２７へ吸い出され、出口ホース２８から入側接続管１０を介して入側チャンバ８に送り込まれる。入側チャンバ８に導入された冷媒液Ｗは、座席冷却部２３に配置された冷却チューブ７を流れた後、出側接続管１１から入口ホース２９を通って冷媒冷却ユニット２４に戻される。こうして、冷媒液Ｗは冷媒冷却ユニット２４、ポンプユニット２７及び座席冷却部２３の間を循環する。

この際、冷媒冷却ユニット２４内において、冷媒液入口２４ｄから蓋部２４ｂ付近へ導入された冷媒液Ｗは、保冷剤である飲料入容器２５の周囲を通過しつつ本体部２４ａ内を底部に向かって移動し、該底部にて延長ホース２４ｉの先端から吸い出され、該延長ホース２４ｉに導かれて蓋部２４ｂへ向かい、冷媒液出口２４ｃから流出する。こうして、本体部２４ａ内を通過する際、冷媒液Ｗと保冷剤２５とが長く接触することにより、熱交換が効率良く行われるようになっている。

ここで、上述の如く、延長ホース２４ｉは柔軟性を有する素材で構成されていると共に先端には錘２４ｊが取り付けられている。したがって、座席冷却装置２２を使用する際、冷媒冷却ユニット２４が傾動すると、延長ホース２４ｉの先端は、錘２４ｊを伴い、重力に従って本体部２４ａ内を上下に移動することになる。こうすることにより、錘２４ｊの取り付けられた延長ホース２４ｉの先端部が、本体部２４ａ内の冷媒液Ｗ中に常に沈んだ状態となるので、冷媒冷却ユニット２４の傾きによらず、延長ホース２４ｉを介した冷媒液Ｗの吸い出しをスムーズに行うことができる。

本第二実施例における冷媒冷却ユニット２４の特徴は、第一に携帯性である。すなわち、冷媒冷却ユニット２４の大きさを、５００ｍｌのペットボトルを収容できる程度としているので、冷媒冷却ユニット２４のサイズ及び重量が小さく、容易に携行することができ、例えば保冷剤としての飲料入容器２５の交換や、冷媒液Ｗの補充等に便利である。冷却力の持続時間が上記第一実施例（図１〜図４参照）と比較すると劣ってしまうことは否めないものの、その分は保冷剤としての飲料入容器２５を頻繁に交換することで補えば良い。飲料入容器２５の交換は、冷媒冷却ユニット２４の蓋部２４ｂを本体部２４ａから取り外し、蓋部２４ｂ裏面の支持リング２４ｆから飲料入容器２５を取り外して別の飲料入容器２５を取り付け、蓋部２４ｂを本体部２４ａに再び取り付けるだけで済むので、簡便である。

尚、ここでは冷媒冷却ユニット２４とポンプユニット２７とを別々に備えた場合を例示したが、ポンプユニット２７を冷媒冷却ユニット２４に内蔵したり、冷媒冷却ユニット２４とポンプユニット２７を一体の部品として構成することも可能である。

さらに、使用に伴い、本体部２４ａに収容された飲料入容器２５内の飲料は、座席冷却部２３にて回収した熱により徐々に溶融していくが、本第二実施例の場合、この溶融した飲料を使用者の飲用に供することもでき、使用者にとっては熱中症への対策ともなり得る。無論、保冷剤としての飲料入容器２５の冷却性能は、飲料を飲用した分だけ落ちてしまうが、その際には保冷剤２５として新たな飲料入容器を本体部２４ａに収容すれば、冷却性能を復活させることができる。近年では、コンビニエンスストア等で凍らせたペットボトル入り清涼飲料水を販売しているので、そういった商品を購入して補充すれば良い。

また、本第二実施例の場合、冷媒冷却ユニット２４に収容した飲料入容器２５は蓋部２４ｂに固定されているので、飲料入容器２５が冷媒冷却ユニット２４内で動くことがない。また、飲料入容器２５の内容物を飲用に供するにあたっては、飲用蓋２４ｈを開放すれば、飲料入容器２５の飲み口と連通する飲用口２４ｇが現れるので、そこから飲料を口に運べば良い。このように、本第二実施例の冷媒冷却ユニット２４では、飲用蓋２４ｈを開放するだけで飲用に及ぶことができるので、非常に簡便である。

以上のように、上記本第二実施例において、座席冷却部２３は、座席２と一体的に構成されているので、座席２に座席冷却部２３としての機能を持たせつつ、座席２を着席者にとって快適な設計とし得る。

また、本第二実施例において、冷媒冷却ユニット２４は、保冷剤として丁度一本の飲料入容器２５を収容可能に構成されているので、使用に伴って飲料入容器２５内で溶融した飲料を使用者の飲用に供することができる。

また、本第二実施例において、冷媒冷却ユニット２４は、飲料入容器２５を収容する本体部２４ａと、該本体部２４ａの上部を開閉可能に覆う蓋部２４ｂと、該蓋部２４ｂの下面から本体部２４ａ側へ突出するように形成され、円筒形状の内周面に飲料入容器２５のキャップを外した頭部を固定可能に構成された支持リング２４ｆと、蓋部２４ｂの上面における支持リング２４ｆに対応する位置に形成され、支持リング２４ｆと連通する飲用口２４ｇと、該飲用口２４ｇを開閉するよう、蓋部２４ｂに取り付けらた飲用蓋２４ｈとを備えているので、飲料入容器２５が蓋部２４ｂに固定され、冷媒冷却ユニット２４内で動くことがない。また、飲用蓋２４ｈを開放するだけで保冷剤（飲料入容器）２５の内容物を飲用に供することができ、簡便である。

また、本第二実施例は、冷媒冷却ユニット２４から冷媒液Ｗを送り出す冷媒液出口２４ｃから冷媒冷却ユニット２４内に向かって延びる柔軟性の延長ホース２４ｉと、該延長ホース２４ｉの先端に取り付けられた錘２４ｊとを備えているので、延長ホース２４ｉの先端部が冷媒液Ｗ中に常に沈んだ状態となり、冷媒冷却ユニット２４の傾きによらず、冷媒液Ｗの吸い出しをスムーズに行うことができる。

その他の構成や作用効果については上記第一実施例と同様であるため説明を省略するが、上記本第二実施例によっても、暑熱下でも座面を効率良く冷却し得る。

図８、図９は本発明の実施による座席冷却装置の形態のさらに別の一例を示している。基本的な構成は上記第一及び第二実施例（図１〜図７参照）と共通しているが、本第三実施例の座席冷却装置３０は、適用対象を二輪車の座席３１とした点に特徴がある。

本第三実施例における座席冷却部３２は、座席３１の座面３３をなす部材の内側に冷却チューブ７を埋め込んだ形で構成されている。２本のチャンバ８，９は、例えば座面３３の後方に、車体の幅方向に沿って配置される。

冷却チューブ７としては、ここでは冷却チューブ７ｅ，７ｆの２本を備えた場合を例示している。各冷却チューブ７ｅ，７ｆは、それぞれ入側チャンバ８の左右端部から座面３３に伸びて座面３３の後端に入り、座面３３の左右端部に沿って前方に伸び、運転者の臀部近傍にあたる前後方向中間部にて幅方向中間部に向かって折れる。続いて、運転者の大腿部近傍にあたる座面３３の前後方向中間部から前部にかけ、左右方向両端部と中間部との間を数度往復しながら前方へ向かい、座面３３の前端部にて幅方向中間部に折れ、座面３３の幅方向中間部を後方へ伸びる。さらに、冷却チューブ７ｅ，７ｆは、座面３３の前後方向中間部から後部にかけ、左右方向両端部と中間部との間を数度往復しながら後方へ向かい、座面３３の後端から出て出側チャンバ９の左右方向中間部に接続する。

こうして、入側チャンバ８から送り出された冷媒液Ｗは、まず座面３３の前半部に送られて運転者の臀部から大腿部にかけてを冷却した後、座面３３の後半部から出側チャンバ９に戻るようになっている。さらに、二人乗りの場合には、運転者の体を冷却した後の冷媒液Ｗにより、同乗者の臀部や大腿部をも冷却することが可能である。

尚、ここでは座席冷却部３２を座席３１と一体的に形成した場合を例示したが、上記第一実施例の座席冷却部３（図１、図２参照）と同様、座席３１に対して座席冷却部を着脱可能に形成しても良い。

冷媒冷却ユニット及びポンプユニットとしては、上記第二実施例と同様の冷媒冷却ユニット２４及びポンプユニット２７（図５〜図７参照）を使用している。冷媒冷却ユニット２４やポンポユニット２７は、二輪車の車体の適宜位置に取り付けても良いし、運転者が身につけるようにしても良い。あるいは、上記第一実施例（図１〜図４参照）の如きボックス型の冷媒冷却ユニット４を二輪車に搭載あるいは運転者に携行可能な程度に小型に製作して使用することも可能である。

以上のように、上記本第三実施例の座席冷却装置３０は、二輪車の座席に適用することができる。

その他の構成や作用効果については上記第一、第二実施例と同様であるため説明を省略するが、上記本第三実施例によっても、暑熱下でも座面を効率良く冷却し得る。

尚、本発明の座席冷却装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではない。例えば、第一〜第三実施例における座席冷却部や冷媒冷却ユニットを適宜組み合わせた構成としても良い。また、上記実施例に説明したような車両の座席以外にも、例えばフォークリフトや建機、重機の座席、あるいは車椅子、各種の椅子やソファなど、種々の座席に適用することができる。その他、本発明は、要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得る。

１ 座席冷却装置
２ 座席
３ 座席冷却部
４ 冷媒冷却ユニット
７ 流路（冷却チューブ）
１２ｅ 充填材
１３ ポンプユニット
１５ 保冷剤
１５ａ 保冷剤
１５ｂ 保冷剤
１６ 内部ホース（出口側内部ホース）
１７ 内部ホース（入口側内部ホース）
２２ 座席冷却装置
２３ 座席冷却部
２４ 冷媒冷却ユニット
２４ａ 本体部
２４ｂ 蓋部
２４ｃ 冷媒液出口
２４ｆ 支持リング
２４ｇ 飲用口
２４ｉ 延長ホース
２４ｊ 錘
２５ 保冷剤（飲料入容器）
２７ ポンプユニット
３０ 座席冷却装置
３１ 座席
３２ 座席冷却部
Ｗ 冷媒液

Claims (11)

1. 座席に設置される座席冷却部と、
   該座席冷却部のなす面に沿って配置され、内部を冷媒液が流通する流路と、
   内部に収容した冷媒液を冷却する冷媒冷却ユニットと、
   該冷媒冷却ユニットにて冷却した冷媒液を前記流路へ送り込むポンプユニットと
   を備えたことを特徴とする座席冷却装置。
2. 前記座席冷却部は、前記座席に対して着脱自在に構成されていることを特徴とする座席冷却装置。
3. 前記座席冷却部は、前記座席と一体的に構成されていることを特徴とする座席冷却装置。
4. 異なる融点を有する二種類の保冷剤が前記冷媒冷却ユニット内に交互に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の座席冷却装置。
5. 前記保冷剤は、前記冷媒冷却ユニット内において一定の場所に支持可能に構成されていることを特徴とする請求項４に記載の座席冷却装置。
6. 前記冷媒冷却ユニット内に、連続気泡型のスポンジにより形成された充填材を配し、前記座席冷却部から冷媒液を前記冷媒冷却ユニット内に戻す内部ホースの吐出口と、前記冷媒冷却ユニット内の冷媒液を前記冷媒冷却ユニットから吸い出す内部ホースの吸込口とが、前記充填材を隔てて配置されることを特徴とする請求項４又は５項に記載の座席冷却装置。
7. 前記冷媒冷却ユニットは、保冷剤として丁度一本の飲料入容器を収容可能に構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の座席冷却装置。
8. 前記冷媒冷却ユニットは、
   前記飲料入容器を収容する本体部と、
   該本体部の上部を開閉可能に覆う蓋部と、
   該蓋部の下面から前記本体部側へ突出するように形成され、円筒形状の内周面に前記飲料入容器のキャップを外した頭部を固定可能に構成された支持リングと、
   前記蓋部の上面における前記支持リングに対応する位置に形成され、前記支持リングと連通する飲用口と、
   該飲用口を開閉するよう、前記蓋部に取り付けらた飲用蓋と
   を備えたことを特徴とする請求項７に記載の座席冷却装置。
9. 前記冷媒冷却ユニットから冷媒液を送り出す冷媒液出口から前記冷媒冷却ユニット内に向かって延びる柔軟性の延長ホースと、
   該延長ホースの先端に取り付けられた錘と
   を備えたことを特徴とする請求項７又は８に記載の座席冷却装置。
10. 車両の座席に適用されたことを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の座席冷却装置。
11. 二輪車の座席に適用されたことを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の座席冷却装置。

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