JP2019189006A

JP2019189006A - Belt molding

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Publication number: JP2019189006A
Application number: JP2018083739A
Authority: JP
Inventors: 篤志小川; Atsushi Ogawa
Original assignee: Tokai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Tokai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2018-04-25
Filing date: 2018-04-25
Publication date: 2019-10-31
Anticipated expiration: 2038-04-25
Also published as: JP6836542B2

Abstract

To provide a belt molding in which an end cap hardly falls, even when external force in a direction crossing a longer direction of the belt molding acts.SOLUTION: A belt molding 3 comprises a longer belt molding base part 10 and an end cap 20. A vehicle interior side wall part 12 in the vicinity of a rear end of the belt molding base part 10 has a notch part 15 formed thereon, a peripheral edge wall 16c for partitioning the notch part 15 has a β surface 17 serving as a reception surface. The end cap 20 has a holding part 23 which can elastically rotate, and a part of an end surface region 26 in the vicinity of a tip of the holding part 23 has an α surface 27 serving as a regulation surface. When the end cap 20 is arranged at a normal position, the α surface 27 and the β surface 17 are in a non-contact state each other and the state is kept. On the other hand, when a pulling load acts and the end cap 20 is displaced from the normal position, the α surface 27 is brought into contact with the β surface 17 for preventing falling of the end cap 20.SELECTED DRAWING: Figure 8

Description

本発明は、ベルトモールに関し、特に、長尺なベルトモール基部の一端にエンドキャップを取り付けてなるタイプのベルトモールに関する。この種のベルトモールとしては、例えばドアアウターパネルの上縁に位置するベルトラインに沿って取り付け可能なアウターベルトモールを例示することができる。 The present invention relates to a belt molding, and more particularly to a belt molding of a type in which an end cap is attached to one end of a long belt molding base. As this type of belt molding, for example, an outer belt molding that can be attached along a belt line located at the upper edge of the door outer panel can be exemplified.

上述のようなベルトモールは、例えば特許文献１及び２に開示されている。
特許文献１は、モール用エンドキャップを開示する。文献１の要約及び選択図によれば、モール（２）の側縁（２ａ）の内側面には、ＰＶＣ樹脂等の弾性を有する係止被膜（２１）が設けられ、エンドキャップ（１）の脚部（１０）には、モールの長手方向に対して僅かに傾斜した掛止片（１２）が突設されている。エンドキャップをモールの端部内の溝部（２０）に嵌め込んだ際に、掛止片（１２）がその弾性復元力でもって係止被膜（２１）に食い込むことで、エンドキャップの抜け止めが達成される。 The belt molding as described above is disclosed in Patent Documents 1 and 2, for example.
Patent document 1 discloses the end cap for malls. According to the summary and selection diagram of Document 1, the inner surface of the side edge (2a) of the molding (2) is provided with a locking coating (21) having elasticity such as PVC resin, and the end cap (1). A latching piece (12) slightly inclined with respect to the longitudinal direction of the molding protrudes from the leg (10). When the end cap is fitted into the groove (20) in the end of the molding, the retaining piece (12) bites into the locking coating (21) with its elastic restoring force, thereby preventing the end cap from coming off. Is done.

特許文献２は、エンドキャップを具備したモールを開示する。文献２の要約及び選択図によれば、エンドキャップ（２５）は、エンドキャップ本体部（２７）及びエンドキャップ可動部（２９）からなる。前記可動部（２９）は、その基端部が前記本体部（２７）に回転可能に設けられ、前記可動部（２９）の回転端部側には爪部（３５）及び第２突起（３７）が形成されている。ちなみにエンドキャップ可動部（２９）は、モール本体（２３）の長手方向に対して略直交する方向に延設されている。爪部（３５）がモール本体の折曲部（２３ａ）に係合した際に、第２突起（３７）がモール本体の第１突起（２８）に当接することで、エンドキャップはモール本体の開口部（２３ｂ）から抜ける方向への移動を禁止される。 Patent Document 2 discloses a molding provided with an end cap. According to the summary and selection diagram of Document 2, the end cap (25) includes an end cap body portion (27) and an end cap movable portion (29). The movable portion (29) has a base end portion rotatably provided on the main body portion (27), and a claw portion (35) and a second protrusion (37) on the rotating end portion side of the movable portion (29). ) Is formed. Incidentally, the end cap movable part (29) is extended in the direction substantially orthogonal to the longitudinal direction of the molding body (23). When the claw portion (35) is engaged with the bent portion (23a) of the molding body, the second projection (37) comes into contact with the first projection (28) of the molding body, so that the end cap is attached to the molding body. Movement in the direction of exiting from the opening (23b) is prohibited.

実開平５−８２６９４号公報Japanese Utility Model Publication No. 5-82694 特開２００８−１０５５０４号公報JP 2008-105504 A

しかしながら、特許文献１及び２のいずれの構成であっても、それらエンドキャップの保持原理に照らすと、エンドキャップの引き抜き方向（又は差し込み方向）と交差する方向への外力が係止部（文献１では掛止片１２、文献２ではエンドキャップ可動部２９）に及んだ場合、意図せずして当該係止部がモール本体からはずれて、エンドキャップがモールから抜け落ちるおそれがある。 However, in either configuration of Patent Documents 1 and 2, in view of the retention principle of the end caps, an external force in a direction crossing the pulling direction (or insertion direction) of the end caps causes the locking portion (Reference 1). Then, when it reaches the latching piece 12 and the end cap movable part 29) in the literature 2, the engaging part may be unintentionally detached from the molding body and the end cap may fall out of the molding.

本発明の目的は、ベルトモールの長手方向と交差する方向の外力が及んだ場合でも、エンドキャップが抜け落ちにくいベルトモールを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a belt molding in which an end cap is unlikely to come off even when an external force in a direction intersecting the longitudinal direction of the belt molding is applied.

請求項１の発明は、車両用ドアのドアパネルの上縁に沿って取り付けられるベルトモールであって、
当該ベルトモールは、長尺なベルトモール基部と、そのベルトモール基部の少なくとも一端部に取り付けられるエンドキャップとを有しており、
前記エンドキャップは、前記ベルトモール基部の開口端を塞ぐための蓋部と、前記蓋部からベルトモールの長手方向に沿って延設された本体部と、前記本体部から突設された保持部とを有しており、
前記ベルトモール基部は、互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部、並びに、これら二つの側壁部を一体連結する頂壁部を有しており、これら三つの壁部によってベルトモール基部は下側に開口した略Ｕ字状の横断面形状をなすと共に、前記エンドキャップの本体部を少なくとも挿入配置するための内部空間が区画され、
前記ベルトモール基部は、その両端部の少なくとも一方において、車内側側壁部の少なくとも一部に切欠部を有しており、
前記切欠部は、前記車内側側壁部に形成された周縁壁によって区画されると共に、前記切欠部を区画している周縁壁には、前記エンドキャップの蓋部側の位置において、ベルトモールの長手方向に対して非直角な受け面としてのβ面が設定されており、
前記エンドキャップの保持部は、前記本体部から前記ベルトモール基部の下側開口に向けてベルトモールの長手方向に対し交差する方向に突出すると共に、当該保持部はその根元付近を中心として弾性的に回動可能であり、更に、前記ベルトモール基部に対し前記エンドキャップが正規位置に装着されるとき、当該保持部は前記切欠部内に収容され、
前記保持部の先端付近には、前記ベルトモール基部の下側開口に面しつつベルトモールの長手方向に展開する端面領域が存在し、その端面領域の一部には、前記ベルトモール基部の切欠部のβ面に対応した規制面としてのα面が設定され、このα面はベルトモールの長手方向に対して非直角であり、
前記エンドキャップが前記正規位置に配置されるとき、前記保持部のα面と前記切欠部のβ面とは互いに非接触状態を保ち、
前記ベルトモール基部から前記エンドキャップを引き抜く方向の荷重が作用して前記エンドキャップが前記正規位置から変位するとき、前記保持部のα面は前記切欠部のβ面に当接可能となる、ことを特徴とするベルトモールである。 The invention of claim 1 is a belt molding attached along the upper edge of a door panel of a vehicle door,
The belt molding has a long belt molding base and an end cap attached to at least one end of the belt molding base,
The end cap includes a lid for closing the opening end of the belt molding base, a main body extending from the lid along the longitudinal direction of the belt molding, and a holding section protruding from the main body And
The belt molding base has a vehicle outer side wall and a vehicle inner side wall that face each other, and a top wall that integrally connects the two side walls, and the belt molding base is lowered by these three walls. An inner space for inserting and arranging at least the main body portion of the end cap is defined.
The belt molding base has a notch in at least a part of the vehicle interior side wall at at least one of its both ends.
The cutout portion is defined by a peripheral wall formed on the vehicle interior side wall, and the peripheral wall defining the cutout portion has a length of the belt molding at a position on the lid portion side of the end cap. The β plane is set as a receiving surface that is not perpendicular to the direction.
The holding portion of the end cap protrudes in a direction intersecting the longitudinal direction of the belt molding from the main body portion toward the lower opening of the belt molding base, and the holding portion is elastic around its base. Further, when the end cap is mounted in a normal position with respect to the belt molding base, the holding portion is accommodated in the notch,
Near the front end of the holding portion, there is an end surface region that extends in the longitudinal direction of the belt molding while facing the lower opening of the belt molding base, and a part of the end surface region includes a notch of the belt molding base. Α surface as a regulating surface corresponding to the β surface of the part is set, this α surface is non-perpendicular to the longitudinal direction of the belt molding,
When the end cap is disposed at the regular position, the α surface of the holding portion and the β surface of the notch portion are kept in non-contact with each other,
When the load in the direction of pulling out the end cap from the belt molding base acts and the end cap is displaced from the normal position, the α surface of the holding portion can come into contact with the β surface of the notch portion. It is a belt molding characterized by.

本発明によれば、エンドキャップがベルトモール基部の開口端に差し込まれると、エンドキャップの一部とベルトモール基部の各壁部とが相互係合して、エンドキャップがベルトモール基部の正規位置に配置される。その際、エンドキャップの保持部のα面とベルトモール基部の切欠部のβ面とは互いに非接触状態を保つため、α及びβ両面によって保持部の弾性的な回動が阻害されることなく、保持部が切欠部内へ収容されて、エンドキャップの正規位置への配置が完了する。他方、エンドキャップの装着完了後においてベルトモール基部からエンドキャップを引き抜く方向の荷重が作用し、エンドキャップが正規位置から変位したと仮定する。但しその場合でも、保持部のα面が切欠部のβ面に当接することで、保持部の弾性的な回動が抑制又は阻害される。このため、エンドキャップを引き抜く方向の荷重に付随して（又は誘発されて）ベルトモールの長手方向と交差する方向の外力がエンドキャップ（特にその保持部）に及んだ場合でも、α及びβ両面の相互当接がエンドキャップ保持部の弾性的な回動を抑制又は阻害するので、エンドキャップが意図せずしてベルトモール基部から脱落するのを防止することができる。 According to the present invention, when the end cap is inserted into the opening end of the belt molding base, a part of the end cap and each wall of the belt molding base are mutually engaged, and the end cap is in a normal position of the belt molding base. Placed in. At that time, the α surface of the holding portion of the end cap and the β surface of the notched portion of the belt molding base are kept in non-contact with each other, so that the elastic rotation of the holding portion is not hindered by both the α and β surfaces. The holding portion is accommodated in the notch, and the arrangement of the end cap at the normal position is completed. On the other hand, it is assumed that a load in a direction of pulling out the end cap from the belt molding base acts after the end cap is completely attached, and the end cap is displaced from the normal position. However, even in that case, the elastic rotation of the holding portion is suppressed or inhibited by the α surface of the holding portion coming into contact with the β surface of the notch portion. For this reason, even if an external force in a direction intersecting with the longitudinal direction of the belt molding is applied to the end cap (particularly, the holding portion) accompanying (or induced) with the load in the direction of pulling out the end cap, α and β The mutual contact between both surfaces suppresses or inhibits the elastic rotation of the end cap holding portion, so that the end cap can be prevented from unintentionally falling off the belt molding base.

請求項２の発明は、請求項１に記載のベルトモールにおいて、前記エンドキャップの保持部には、前記蓋部と対面する側において前記蓋部に向けて突出する引き込み部が設けられており、前記引き込み部は、前記切欠部を区画する周縁壁の一部と当接可能な傾斜面を有していることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is the belt molding according to claim 1, wherein the holding portion of the end cap is provided with a lead-in portion that protrudes toward the lid on the side facing the lid. The lead-in portion has an inclined surface capable of contacting a part of a peripheral wall that defines the notch.

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて更に次のような効果を奏する。即ち、エンドキャップにおける蓋部と引き込み部の傾斜面との間にベルトモール基部の車内側側壁部の一部区間を挟着する形でエンドキャップを正規位置に正しく配置することができる。その結果、エンドキャップの蓋部と、ベルトモール基部の開口端（又は開口端面）との間に不自然な隙間が生じるのを防ぐことができる。 According to the invention of claim 2, in addition to the effect of the invention of claim 1, the following effect is further obtained. That is, the end cap can be correctly arranged at the normal position in such a manner that a partial section of the inner side wall portion of the belt molding base is sandwiched between the lid portion of the end cap and the inclined surface of the retracting portion. As a result, it is possible to prevent an unnatural gap from being generated between the lid portion of the end cap and the open end (or open end surface) of the belt molding base.

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のベルトモールにおいて、前記エンドキャップの保持部には、ベルトモールの幅方向に沿い車内側に向けて突出する突出部が設けられており、この突出部の蓋部寄り位置に前記α面が設定されていることを特徴とする。 The invention of claim 3 is the belt molding according to claim 1 or 2, wherein the holding portion of the end cap is provided with a protruding portion protruding toward the vehicle inner side along the width direction of the belt molding, The α plane is set at a position near the lid portion of the projecting portion.

請求項３の発明によれば、請求項１又は２の発明の効果に加えて更に次のような効果を奏する。即ち、エンドキャップの保持部に突出部を設けると共にこの突出部にα面を設定することで、α面の面積をより広く確保することが可能になる。その結果、α面とβ面とが相互当接した際の当接範囲（又は当接面積）をより広くすることができ、エンドキャップの脱落防止効果を向上させることができる。 According to invention of Claim 3, in addition to the effect of invention of Claim 1 or 2, there exist the following effects further. That is, by providing a protrusion on the holding portion of the end cap and setting an α surface on the protrusion, it is possible to secure a wider area of the α surface. As a result, the contact range (or contact area) when the α surface and the β surface are in contact with each other can be further increased, and the effect of preventing the end cap from falling off can be improved.

請求項４の発明は、請求項３に記載のベルトモールにおいて、前記エンドキャップの引き込み部と突出部とをベルトモールの幅方向に沿った保持部からの突出長という観点で比較するとき、前記引き込み部の最大突出長（ｈ１）が前記突出部の突出長（ｈ２）よりも小さいことを特徴とする。 The invention of claim 4 is the belt molding according to claim 3, wherein when the retracting portion and the protruding portion of the end cap are compared in terms of the protruding length from the holding portion along the width direction of the belt molding, The maximum protrusion length (h1) of the pull-in part is smaller than the protrusion length (h2) of the protrusion part.

請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加えて更に次のような効果を奏する。即ち、ベルトモール基部からエンドキャップを引き抜こうとする力が及んだ場合、引き込み部の傾斜面に当接している周縁壁がその傾斜面にガイドされて突出部の先端部（つまり車内側に向いた端部の先端）にまで達するおそれがある。但しその場合でも、本構成のように引き込み部の最大突出長（ｈ１）を突出部の突出長（ｈ２）よりも小さく設定することで、周縁壁が突出部を乗り越える事態を防止でき、従ってエンドキャップの脱落を防止することができる。 According to invention of Claim 4, in addition to the effect of invention of Claim 3, there exist the following effects further. That is, when a force to pull out the end cap is applied from the belt molding base, the peripheral wall that is in contact with the inclined surface of the retracting portion is guided by the inclined surface, and the tip of the protruding portion (i.e., toward the inside of the vehicle). There is a risk of reaching the tip of the end of the end. However, even in such a case, by setting the maximum protrusion length (h1) of the lead-in portion smaller than the protrusion length (h2) of the pull-in portion as in this configuration, it is possible to prevent the peripheral wall from getting over the protrusion portion, and therefore the end Cap can be prevented from falling off.

請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のベルトモールにおいて、前記保持部のα面は、ベルトモールの長手方向に対して鋭角をなすように傾斜設定されていることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the belt molding according to any one of the first to fourth aspects, the α surface of the holding portion is inclined so as to form an acute angle with respect to the longitudinal direction of the belt molding. It is characterized by that.

請求項５の発明によれば、請求項１〜４の発明の効果に加えて更に次のような効果を奏する。即ち、保持部のα面をベルトモールの長手方向に対して鋭角をなすように傾斜させることで、ベルトモール全体のコンパクト化を図ることが可能になる。特に、保持部のα面と切欠部のβ面が双方ともにベルトモール長手方向と平行となるように設計した場合に比べて、ベルトモール全体を小型化することができる（後ほど具体例で説明します）。 According to invention of Claim 5, in addition to the effect of invention of Claims 1-4, there exist the following effects further. That is, it is possible to make the entire belt molding compact by inclining the α surface of the holding portion so as to form an acute angle with respect to the longitudinal direction of the belt molding. In particular, the entire belt molding can be reduced in size compared to the case where both the α surface of the holding portion and the β surface of the cutout portion are designed to be parallel to the longitudinal direction of the belt molding (described later in a specific example). )

以上詳述したように本発明によれば、ベルトモール基部からエンドキャップを引き抜く方向の荷重が作用すると共に、それに付随して（又は誘発されて）ベルトモールの長手方向と交差する方向の外力がエンドキャップに及んだ場合でも、エンドキャップが意図せずしてベルトモール基部から脱落するのを防止することができる。 As described above in detail, according to the present invention, a load in the direction of pulling out the end cap from the belt molding base acts, and incidentally (or induced) an external force in a direction crossing the longitudinal direction of the belt molding is applied. Even when it reaches the end cap, the end cap can be prevented from unintentionally falling off the belt molding base.

車両用ドアの概略正面（車両の一部の側面）を示す図。The figure which shows the schematic front (partial side surface of a vehicle) of the door for vehicles. 図１のII−IIにおけるベルトモール基部の横断面図。FIG. 2 is a transverse cross-sectional view of a belt molding base in II-II in FIG. 1. （Ａ）はベルトモール基部の後端部の側面図、（Ｂ）はベルトモール基部の切欠部付近の部分拡大斜視図。(A) is a side view of the rear end portion of the belt molding base, and (B) is a partially enlarged perspective view in the vicinity of the notch of the belt molding base. （Ａ）はエンドキャップの側面図、（Ｂ）は前記（Ａ）図のIV−IV線での概略断面図。(A) is a side view of an end cap, (B) is a schematic sectional drawing in the IV-IV line of the said (A) figure. （Ａ）はエンドキャップの全体斜視図、（Ｂ）は別方向から見たエンドキャップの部分拡大斜視図。(A) is the whole perspective view of an end cap, (B) is the elements on larger scale of the end cap seen from another direction. （Ａ）はエンドキャップをベルトモール基部に差し込む途中過程を示す側面図、（Ｂ）は前記（Ａ）図のVI−VI線での概略断面図。(A) is a side view which shows the middle process which inserts an end cap in a belt molding base, (B) is a schematic sectional drawing in the VI-VI line of the said (A) figure. （Ａ）はエンドキャップの差し込み完了状態（正規位置への配置状態）を示す側面図、（Ｂ）はエンドキャップに引き抜き荷重がかかった状態を示す側面図。(A) is a side view which shows the insertion completion state (arrangement | positioning state to a regular position) of an end cap, (B) is a side view which shows the state where the extraction load was applied to the end cap. 図７（Ａ）中の楕円（二点鎖線）で囲まれた領域の拡大図。The enlarged view of the area | region enclosed by the ellipse (two-dot chain line) in FIG. 7 (A). 図７（Ａ）中のIX−IX線位置での水平切断端面を概略的に示す図。The figure which shows the horizontal cut end surface in the IX-IX line position in FIG. 7 (A) roughly. 図７（Ａ）中のＸ−Ｘ線での概略断面図。FIG. 8 is a schematic cross-sectional view taken along line XX in FIG. 図７（Ｂ）中のXI−XI線での概略断面図。The schematic sectional drawing in the XI-XI line in FIG.7 (B). （Ａ）は本発明に従うベルトモールの別例（第２実施例）の概略を示す側面図、（Ｂ）はベルトモールの第１実施例（図１〜１１）と第２実施例（図１２（Ａ））とを部分的に対比させた説明用側面図。(A) is a side view showing an outline of another example (second example) of the belt molding according to the present invention, and (B) is a first example (FIGS. 1 to 11) and a second example (FIG. 12) of the belt molding. The side view for description which contrasted (A)) partially.

以下、本発明に従う幾つかの実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１〜図１１は本発明の一実施形態（第１実施例）を示す。図１に示すように、車両用ドア１の下半部を構成するアウター側のドアパネル２には、その上縁（ベルトライン）に沿ってベルトモール３が取り付けられる。本発明に従うベルトモール３は、長尺なベルトモール基部１０（即ちベルトモール３の本体部分）と、そのベルトモール基部１０の一端部（図１では後端部）に取り付けられるエンドキャップ２０とを有している。 Hereinafter, some embodiments according to the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 11 show an embodiment (first example) of the present invention. As shown in FIG. 1, a belt molding 3 is attached along an upper edge (belt line) of an outer side door panel 2 constituting a lower half portion of a vehicle door 1. The belt molding 3 according to the present invention includes a long belt molding base 10 (that is, a main body portion of the belt molding 3) and an end cap 20 attached to one end (the rear end in FIG. 1) of the belt molding base 10. Have.

図２に示すように、ベルトモール基部１０は、互いに対向する車外側側壁部１１及び車内側側壁部１２、並びに、これら二つの側壁部１１，１２を一体連結する頂壁部１３を有している。これら三つの壁部（１１〜１３）によってベルトモール基部１０は下側に開口した略Ｕ字状の横断面形状をなしている。そして、ベルトモール基部１０の後端部付近に位置する前記三つの壁部（１１〜１３）は、エンドキャップ２０の少なくとも本体部を挿入配置するための内部空間を区画している。ちなみに、車内側側壁部１２の車内側壁面には車内側リップ１４ａが設けられ、車外側側壁部１１の下端付近には、車外側リップ１４ｂ及び保持リップ１４ｃが設けられ、頂壁部１３と車内側側壁部１２との接合部付近には、上側リップ１４ｄが設けられている。これらのリップ１４ａ〜ｄは概ね公知である。なお、ベルトモール３の下側開口に対してドアパネルのフランジ２ｆ（仮想線で示す）を差し入れるように装着することで、保持リップ１４ｃと車内側側壁部１２との間に前記フランジ２ｆが挟着され、ドアパネル２に対するベルトモール３の取付けが完了する。 As shown in FIG. 2, the belt molding base 10 includes a vehicle outer side wall portion 11 and a vehicle inner side wall portion 12 that face each other, and a top wall portion 13 that integrally connects the two side wall portions 11 and 12. Yes. By these three wall portions (11 to 13), the belt molding base portion 10 has a substantially U-shaped cross-sectional shape opened downward. The three wall portions (11 to 13) located in the vicinity of the rear end portion of the belt molding base portion 10 define an internal space for inserting and arranging at least the main body portion of the end cap 20. Incidentally, a vehicle inner side lip 14a is provided on the vehicle inner side wall surface of the vehicle inner side wall portion 12, and a vehicle outer side lip 14b and a holding lip 14c are provided near the lower end of the vehicle outer side wall portion 11, and the top wall portion 13 and the vehicle An upper lip 14 d is provided in the vicinity of the joint with the inner side wall portion 12. These lips 14a-d are generally known. The flange 2f of the door panel is attached so as to be inserted into the lower opening of the belt molding 3 so that the flange 2f is sandwiched between the holding lip 14c and the vehicle interior side wall 12. The belt molding 3 is completely attached to the door panel 2.

ベルトモール基部１０は、好ましくはオレフィン系熱可塑性エラストマーを押出成形することで形成される。但し、ベルトモール基部１０の上記三つの壁部（１１〜１３）には相対的に硬質のオレフィン系熱可塑性エラストマーが用いられる。他方、上記三つの壁部以外の上記四つのリップ（１４ａ〜ｄ）には相対的に軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーが用いられる。なお、ベルトモール基部１０は、弾性変形可能な材料で構成されていればよく、オレフィン系熱可塑性エラストマー以外の弾性材料（例えば、スチレン系熱可塑性エラストマー、軟質塩化ビニル、ゴム等）で作られてもよい。 The belt molding base 10 is preferably formed by extruding an olefin-based thermoplastic elastomer. However, a relatively hard olefin-based thermoplastic elastomer is used for the three wall portions (11 to 13) of the belt molding base 10. On the other hand, a relatively soft olefin-based thermoplastic elastomer is used for the four lips (14a to 14d) other than the three wall portions. The belt molding base 10 may be made of an elastically deformable material, and is made of an elastic material other than the olefinic thermoplastic elastomer (for example, styrene thermoplastic elastomer, soft vinyl chloride, rubber, etc.). Also good.

図３（Ａ）及び（Ｂ）は、ベルトモール基部１０の後端部付近を車内側から見た側面図及び部分拡大斜視図である。これら図面に示すように、ベルトモール基部１０は、その後端部付近において車内側側壁部１２の一部に切欠部１５を有している。つまり、この切欠部１５は車内側側壁部１２の一部を切り欠いて形成したものであり、車内側側壁部１２に形成された複数の周縁壁１６（主に、略垂直に延びる第１周縁壁１６ａ、略水平に延びる第２周縁壁１６ｂ、略垂直に延びる第３周縁壁１６ｃ）によって区画されるものである。そして、切欠部１５を区画している周縁壁１６のうちの、ベルトモール基部１０の後端寄り（即ちエンドキャップ２０の蓋部側）に位置する第３周縁壁１６ｃには、受け面としてのβ面１７が設定されている。このβ面１７は、車内側側壁部１２における垂直方向及び水平方向のいずれに対しても傾斜した傾斜面であり、ベルトモール３の長手方向に対して非直角で且つ頂壁部１３側に向いた受け面として位置付けられる。このβ面１７の役割については後述する。 3A and 3B are a side view and a partially enlarged perspective view of the vicinity of the rear end portion of the belt molding base 10 as viewed from the vehicle inner side. As shown in these drawings, the belt molding base 10 has a notch 15 in a part of the vehicle interior side wall 12 near the rear end. That is, the cutout portion 15 is formed by cutting out a part of the vehicle interior side wall portion 12, and has a plurality of peripheral walls 16 (mainly a first peripheral edge extending substantially vertically) formed in the vehicle interior side wall portion 12. A wall 16a, a second peripheral wall 16b extending substantially horizontally, and a third peripheral wall 16c extending substantially vertically). The third peripheral wall 16c located near the rear end of the belt molding base 10 (that is, the lid portion side of the end cap 20) in the peripheral wall 16 defining the notch 15 is used as a receiving surface. A β plane 17 is set. The β surface 17 is an inclined surface that is inclined with respect to both the vertical direction and the horizontal direction in the vehicle interior side wall portion 12, and is non-perpendicular to the longitudinal direction of the belt molding 3 and directed toward the top wall portion 13. It is positioned as a receiving surface. The role of the β surface 17 will be described later.

図４（Ａ）及び（Ｂ）並びに図５（Ａ）及び（Ｂ）は、本実施形態に従うエンドキャップ２０の構造の概略を示す。これら図面に示すように、エンドキャップ２０は、蓋部２１と、この蓋部２１の前側面からエンドキャップ２０の長手方向（これはベルトモール３の長手方向でもある）に沿って略水平に延設された本体部２２と、この本体部２２の一部から垂直方向下向きに突設された保持部２３とを有している。蓋部２１は、ベルトモール基部１０の後端１８（開口端）を塞ぐための部位であり、エンドキャップ２０の最後端部を構成する。 4A and 4B and FIGS. 5A and 5B schematically show the structure of the end cap 20 according to this embodiment. As shown in these drawings, the end cap 20 extends substantially horizontally from the lid portion 21 and from the front side surface of the lid portion 21 along the longitudinal direction of the end cap 20 (which is also the longitudinal direction of the belt molding 3). The main body portion 22 is provided, and a holding portion 23 is provided so as to project vertically downward from a part of the main body portion 22. The lid portion 21 is a portion for closing the rear end 18 (open end) of the belt molding base 10 and constitutes the rearmost end portion of the end cap 20.

ちなみにエンドキャップ２０は、好ましくは熱可塑性樹脂の一種であるポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）で形成される。なお、エンドキャップ２０に利用可能な熱可塑性樹脂としては、ＰＢＴ以外に、ＡＢＳ樹脂、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）等を例示することができる。 Incidentally, the end cap 20 is preferably made of polybutylene terephthalate (PBT) which is a kind of thermoplastic resin. In addition to PBT, thermoplastic resins that can be used for the end cap 20 include ABS resin, polypropylene (PP), polyacetal (POM), polyamide (PA), polyphenylene sulfide (PPS), and polyetheretherketone (PEEK). Etc. can be illustrated.

エンドキャップの保持部２３は、本体部２２の前端寄り位置において本体部２２の頂部下面２２ａ（図４（Ｂ）参照）からベルトモール基部１０の下側開口に向けて、ベルトモール３の長手方向に対し略直角に交差する方向（即ち、垂直方向下向き）に突設されている。保持部２３は、それ自体が一つの弾性舌片を構成しており、該保持部２３の根元付近（即ち本体部の頂部下面２２ａに連結した辺り）を中心として車外側から車内側に向けて（あるいは車内側から車外側に向けて）振り子の如く弾性的に回動可能である。なお、図４（Ｂ）に示すように、保持部２３が回動する際の回動中心は、保持部２３の根元に位置するＣ点となる。仮に保持部２３の根元における車外側の端をＡ点とし、保持部２３の根元における車内側の端をＢ点とした場合、前記Ｃ点は概ね、Ａ点とＢ点とを結ぶ線分ＡＢの中点に相当する。また、後ほど詳述するように、ベルトモール基部１０に対しエンドキャップ２０が正規位置に装着されるとき、当該保持部２３は、ベルトモール基部の切欠部１５内に収容されることになる。 The end cap holding portion 23 extends in the longitudinal direction of the belt molding 3 from the top lower surface 22a of the main body portion 22 (see FIG. 4B) toward the lower opening of the belt molding base 10 at a position near the front end of the main body portion 22. Projecting in a direction intersecting at a substantially right angle to the vertical direction (that is, downward in the vertical direction). The holding portion 23 itself constitutes one elastic tongue piece, and the vicinity of the base of the holding portion 23 (that is, around the portion connected to the top lower surface 22a of the main body portion) is directed from the vehicle exterior to the vehicle interior. It can be rotated elastically like a pendulum (or from the inside to the outside). As shown in FIG. 4B, the rotation center when the holding unit 23 rotates is a point C located at the base of the holding unit 23. If the outside end of the vehicle at the base of the holding portion 23 is point A and the inside end of the vehicle at the base of the holding portion 23 is point B, the point C is generally a line segment AB connecting the points A and B. It corresponds to the midpoint of. Further, as will be described later in detail, when the end cap 20 is attached to the belt molding base 10 at the normal position, the holding portion 23 is accommodated in the notch 15 of the belt molding base.

図５からわかるように、保持部２３の先端付近（下端付近）には突出部２５が設けられている。この突出部２５は、エンドキャップ２０の幅方向（これはベルトモール３の幅方向でもある）に沿い保持部２３から車内側に向けて突出している。また、保持部２３の高さ方向の中程であって前記突出部２５よりも上側の位置には、引き込み部３１が設けられている。この引き込み部３１は、保持部２３の後端側（蓋部２１と対面する側）から蓋部２１に向けて突出している。なお、図４（Ｂ）に示すように、保持部２３内に任意設定した垂直基準線ＶＬからの、エンドキャップ２０の幅方向に沿った突出長という観点で突出部２５と引き込み部３１とを比較するとき、引き込み部３１の最大突出長（ｈ１）は突出部２５の突出長（ｈ２）よりも小さく設定されている（ｈ１＜ｈ２）。 As can be seen from FIG. 5, a protrusion 25 is provided near the front end (near the lower end) of the holding portion 23. The protruding portion 25 protrudes from the holding portion 23 toward the vehicle interior along the width direction of the end cap 20 (this is also the width direction of the belt molding 3). Further, a pull-in portion 31 is provided in the middle of the holding portion 23 in the height direction and above the protruding portion 25. The lead-in portion 31 protrudes from the rear end side (side facing the lid portion 21) of the holding portion 23 toward the lid portion 21. As shown in FIG. 4B, the protruding portion 25 and the retracting portion 31 are arranged in terms of the protruding length along the width direction of the end cap 20 from the vertical reference line VL arbitrarily set in the holding portion 23. When comparing, the maximum protrusion length (h1) of the drawing-in part 31 is set smaller than the protrusion length (h2) of the protrusion part 25 (h1 <h2).

図４（Ａ）及び図５からわかるように、突出部２５は、車内側からの側面視において船の舳先のように途中で折れ曲がり車内側に向けて突出した形状をなしている。より具体的には、当該側面視においてエンドキャップ２０の長手方向に沿った突出部２５の前寄り部分２５ａは略水平に延設されているのに対し、突出部２５の後寄り部分２５ｂは斜めに延設されている。そして、当該後寄り部分２５ｂは引き込み部３１の下側とつながっている。これら前寄り部分２５ａ及び後寄り部分２５ｂからなる突出部２５は、その下面側（つまり保持部２３の先端付近）において前寄り部分２５ａから後寄り部分２５ｂの全体にわたって端面領域２６を保有している。 As can be seen from FIG. 4A and FIG. 5, the protruding portion 25 has a shape that is bent in the middle like the tip of a ship and protrudes toward the inside of the vehicle in a side view from the inside of the vehicle. More specifically, the front portion 25a of the protrusion 25 along the longitudinal direction of the end cap 20 extends substantially horizontally in the side view, whereas the rear portion 25b of the protrusion 25 is oblique. It is extended to. The rearward portion 25 b is connected to the lower side of the retracting portion 31. The projecting portion 25 composed of the front portion 25a and the rear portion 25b has an end face region 26 from the front portion 25a to the rear portion 25b on the lower surface side (that is, near the tip of the holding portion 23). .

この端面領域２６は、ベルトモール基部１０の下側開口に対面すると共にベルトモール３の長手方向に展開する領域であり、途中で折れ曲がった端面を提供する。そして、この端面領域２６の一部（具体的には前記傾斜した後寄り部分２５ｂ）には突出部２５の蓋部寄り位置において、α面２７が設定されている。このα面２７は、ベルトモール基部１０の切欠部１５の前記β面１７に対応する規制面として設けられたものである。α面２７は概ねβ面１７と平行な関係にあり、従ってベルトモール３の長手方向に対して非直角な面を提供する。なお、α面２７の傾斜角度（θ１）及びβ面１７の傾斜角度（θ２）は、ベルトモール３の長手方向に対して鋭角（より好ましくは２０〜７０°）をなすように設定されている（図８参照）。 The end surface region 26 is a region that faces the lower opening of the belt molding base 10 and expands in the longitudinal direction of the belt molding 3, and provides an end surface that is bent halfway. An α surface 27 is set in a part of the end surface region 26 (specifically, the inclined rear portion 25b) at a position near the lid portion of the projecting portion 25. The α surface 27 is provided as a restriction surface corresponding to the β surface 17 of the notch 15 of the belt molding base 10. The α surface 27 is substantially parallel to the β surface 17, and thus provides a surface that is not perpendicular to the longitudinal direction of the belt molding 3. The inclination angle (θ1) of the α surface 27 and the inclination angle (θ2) of the β surface 17 are set so as to form an acute angle (more preferably 20 to 70 °) with respect to the longitudinal direction of the belt molding 3. (See FIG. 8).

図５（Ａ）及び（Ｂ）からわかるように、引き込み部３１は、上からの平面視が略台形状で且つ所定の厚みを有する板状突出片として形成されている。この引き込み部３１には、台形状の斜辺に対応する位置において傾斜面３２が設けられている。この傾斜面３２は、車内側に対面すると同時に蓋部側にも対面した側壁面として提供されている。そして、この傾斜面３２の平面視における傾斜（傾き）は、傾斜面の最先端３２ａ（蓋部２１に最も近い位置にある端）が相対的にエンドキャップ幅方向の車外側に位置すると共に、傾斜面の最後端３２ｂ（蓋部２１から最も遠い位置にある端）が相対的にエンドキャップ幅方向の車内側に位置するように設定されている。なお、この引き込み部３１の傾斜面３２は、前記切欠部１５を区画する周縁壁１６の一部（具体的には第３周縁壁１６ｃ）と当接可能な傾斜面であり、後ほど説明するようにガイド面あるいは支持面として機能するものである。ちなみに図４（Ｂ）における引き込み部３１の最大突出長ｈ１は、傾斜面３２の最後端３２ｂでの突出長にあたる。 As can be seen from FIGS. 5A and 5B, the lead-in portion 31 is formed as a plate-like protruding piece having a substantially trapezoidal shape when viewed from above and having a predetermined thickness. The retracting portion 31 is provided with an inclined surface 32 at a position corresponding to the trapezoidal hypotenuse. The inclined surface 32 is provided as a side wall surface that faces the vehicle interior side and also faces the lid portion side. The inclination (inclination) of the inclined surface 32 in plan view is such that the most distal end 32a of the inclined surface (the end closest to the lid portion 21) is relatively located on the vehicle outer side in the end cap width direction, The rear end 32b (the end farthest from the lid portion 21) of the inclined surface is set so as to be relatively located on the vehicle inner side in the end cap width direction. The inclined surface 32 of the pull-in portion 31 is an inclined surface that can contact a part of the peripheral wall 16 (specifically, the third peripheral wall 16c) that defines the notch 15, and will be described later. It functions as a guide surface or a support surface. Incidentally, the maximum protrusion length h <b> 1 of the retracting portion 31 in FIG. 4B corresponds to the protrusion length at the rearmost end 32 b of the inclined surface 32.

次に、図６〜図１１に基づいて本実施形態のベルトモール３の作用効果を説明する。 Next, the effect of the belt molding 3 of this embodiment is demonstrated based on FIGS.

図６（Ａ）及び（Ｂ）は、ベルトモール基部１０の後端開口部１８に対してエンドキャップ２０を差し込む際の途中過程を示す。この差し込み過程ではエンドキャップ２０の蓋部２１以外の大部分をベルトモール基部１０の車外側側壁部１１と車内側側壁部１２との間に一時的に押し込む必要があり、その結果、図６（Ｂ）に示すように、保持部２３が本来の位置（仮想線で示す）から時計回りに弾性回動して、突出部２５が車内側側壁部１２の壁面に当接した状態が一時的に出現する。この状態の保持部２３には、それを本来の位置に復帰させるべく反時計回りに回動しようとする弾性反発力が蓄力される。 FIGS. 6A and 6B show an intermediate process when the end cap 20 is inserted into the rear end opening 18 of the belt molding base 10. In this insertion process, it is necessary to temporarily push most of the end cap 20 other than the lid portion 21 between the vehicle outer side wall portion 11 and the vehicle inner side wall portion 12 of the belt molding base 10, and as a result, FIG. As shown in B), the holding portion 23 is elastically rotated clockwise from the original position (indicated by the phantom line), and the state where the protruding portion 25 is in contact with the wall surface of the vehicle interior side wall portion 12 is temporarily Appear. The holding portion 23 in this state stores an elastic repulsive force that tries to rotate counterclockwise to return it to its original position.

図７（Ａ）は、エンドキャップ２０の差し込みが完了してエンドキャップ２０が「正規位置」に配置された状態を示す。図８，図９及び図１０は、図７（Ａ）を補足するための補助図である。エンドキャップ２０が正規位置まで差し込まれると、時計回り方向への弾性回動を強いられていた保持部２３は、切欠部１５に到達する（図７（Ａ）参照）。すると、保持部２３の突出部２５と車内側側壁部１２の壁面との当接状態が解除され、保持部２３は前述の蓄力された弾性反発力に基づいて復帰回動し、突出部２５及び引き込み部３１の少なくとも一部が切欠部１５内に収容される（図７（Ａ）及び図１０参照）。 FIG. 7A shows a state where the end cap 20 is completely inserted and the end cap 20 is disposed at the “normal position”. 8, 9 and 10 are supplementary diagrams for supplementing FIG. 7 (A). When the end cap 20 is inserted to the normal position, the holding portion 23 that has been forced to rotate in the clockwise direction reaches the cutout portion 15 (see FIG. 7A). Then, the contact state between the protruding portion 25 of the holding portion 23 and the wall surface of the vehicle interior side wall portion 12 is released, and the holding portion 23 rotates and returns based on the stored elastic repulsive force. And at least one part of the drawing-in part 31 is accommodated in the notch part 15 (refer FIG. 7 (A) and FIG. 10).

保持部２３の復帰回動とほぼ同期して、エンドキャップ２０の蓋部２１がベルトモール基部１０の後端１８に当接すると共に、図９に示すように、ベルトモール基部１０の切欠部１５に露出した車内側側壁部１２の一部（即ち第３周縁壁１６ｃ）の車外側エッジ１９が、引き込み部３１の傾斜面３２に当接する。図９は、車外側エッジ１９が傾斜面３２の中程位置３２ｃに当接した状態を示しているが、最初から車外側エッジ１９が中程位置３２ｃに当接するわけではなく、エンドキャップ２０が差し込まれるに従い、車外側エッジ１９は最初に傾斜面３２の最後端３２ｂに接触し、その後、エンドキャップ２０の前進（前方への移動）に伴って最後端３２ｂから傾斜面３２上を次第に相対摺動してきて中程位置３２ｃに到達したものである。エンドキャップ２０の蓋部２１がベルトモール基部１０の後端１８に当接することで、エンドキャップ２０がそれ以上前進不能となり、車外側エッジ１９が傾斜面３２の中程位置３２ｃで止まる。傾斜面３２は、車外側エッジ１９を有する車内側側壁部１２の一部（即ち第３周縁壁１６ｃ）の延設方向に対して傾斜角度を有しているため、エンドキャップ２０の前進に伴い車外側エッジ１９が傾斜面３２上を相対摺動する過程で、車外側エッジ１９が傾斜面３２を押圧すると共にその押圧力が次第に弱くなっていく。そして、車外側エッジ１９が傾斜面３２の中程位置３２ｃに達する頃には、その押圧力の大きさに応じた反発弾性が保持部２３に付与されることになる。 The lid 21 of the end cap 20 abuts on the rear end 18 of the belt molding base 10 almost in synchronism with the return rotation of the holding section 23, and at the notch 15 of the belt molding base 10 as shown in FIG. A portion of the exposed vehicle inner side wall portion 12 (that is, the third peripheral wall 16 c) abuts the vehicle outer edge 19 against the inclined surface 32 of the retracting portion 31. FIG. 9 shows a state in which the vehicle outer edge 19 is in contact with the middle position 32c of the inclined surface 32, but the vehicle outer edge 19 is not in contact with the middle position 32c from the beginning, and the end cap 20 is As the vehicle is inserted, the outer edge 19 first contacts the rear end 32b of the inclined surface 32, and then gradually slides on the inclined surface 32 from the rear end 32b as the end cap 20 advances (moves forward). It has moved to reach the middle position 32c. When the lid portion 21 of the end cap 20 abuts against the rear end 18 of the belt molding base 10, the end cap 20 cannot further advance, and the vehicle outer edge 19 stops at the middle position 32 c of the inclined surface 32. Since the inclined surface 32 has an inclination angle with respect to the extending direction of a part of the vehicle inner side wall portion 12 having the vehicle outer edge 19 (that is, the third peripheral wall 16c), as the end cap 20 advances. In the process in which the vehicle outer edge 19 slides relative to the inclined surface 32, the vehicle outer edge 19 presses the inclined surface 32 and the pressing force gradually decreases. When the vehicle outer edge 19 reaches the middle position 32 c of the inclined surface 32, rebound resilience corresponding to the magnitude of the pressing force is applied to the holding portion 23.

かかる反発弾性は、エンドキャップ２０全体を前方（即ち蓋部２１と反対方向）に引き込む力として作用する。すると、エンドキャップ２０の蓋部２１と前記傾斜面２３（の車外側エッジ１９の当接点３２ｃ）との間に、車内側側壁部１２の一区間（即ちベルトモール基部１０の後端１８と切欠部１５との間の区間）が強く挟まれ、その結果として、ベルトモール基部１０に対してエンドキャップ２０がガタ付くこと無く「正規位置」に位置決め配置される。換言すれば、エンドキャップの蓋部２１とベルトモール基部の後端１８との係合関係、及び、エンドキャップの引き込み部３１の傾斜面３２とベルトモール基部の第３周縁壁１６ｃとの係合関係に基づいて、エンドキャップ２０がベルトモール基部１０に対して正規位置に一義的に配置される。 Such rebound resilience acts as a force that pulls the entire end cap 20 forward (ie, in a direction opposite to the lid portion 21). Then, a section of the vehicle inner side wall portion 12 (that is, the rear end 18 of the belt molding base 10 and the notch) is formed between the lid portion 21 of the end cap 20 and the inclined surface 23 (the contact point 32c of the vehicle outer edge 19). As a result, the end cap 20 is positioned at the “regular position” without rattling with respect to the belt molding base 10. In other words, the engagement relationship between the end cap lid portion 21 and the rear end 18 of the belt molding base, and the engagement between the inclined surface 32 of the end cap retracting portion 31 and the third peripheral wall 16c of the belt molding base. Based on the relationship, the end cap 20 is uniquely arranged at the normal position with respect to the belt molding base 10.

エンドキャップ２０が正規位置に配置された状態では、図８（拡大図）に示すように、ベルトモール基部の切欠部１５を構成する車内側側壁部１２に設けられたβ面１７と、エンドキャップの保持部２３側に設けられたα面２７とは互いに平行な対向関係にあると共に、双方の面（１７，２７）は非接触状態（つまり離間状態）を保持する。この非接触状態（離間状態）の意味を図１０に基づいて説明する。 In the state where the end cap 20 is disposed at the normal position, as shown in FIG. 8 (enlarged view), the β surface 17 provided on the vehicle interior side wall portion 12 constituting the notch portion 15 of the belt molding base portion, and the end cap The α surface 27 provided on the holding portion 23 side is in a parallel facing relationship with each other, and both surfaces (17, 27) maintain a non-contact state (that is, a separated state). The meaning of this non-contact state (separated state) will be described with reference to FIG.

図１０に示すように、仮にβ面１７が設けられた車内側側壁部１２の車外側且つ上側の角（コーナー頂部）を「Ｄ」とすると共に、α面２７が設けられた突出部２５の車内側且つ下側の角（コーナー頂部）を「Ｅ」とする。本実施形態によれば、保持部２３の回動中心たる点Ｃと角Ｄとを結ぶ線分ＣＤが、点Ｃと角Ｅとを結ぶ線分ＣＥよりも長くなる（ＣＥ＜ＣＤ）。このため、保持部２３がその根元付近を中心として回動する際にも、角Ｅが車内側側壁部１２の一部と機械的に干渉するおそれがなく、保持部２３の自由な回動が許容される。従って、エンドキャップ２０をベルトモール基部１０に差し込んでエンドキャップ２０が正規位置付近に達した場合、保持部２３及びそれに付随した構造物（突出部２５及び引き込み部３１）の少なくとも一部を切欠部１５に収容することができ、エンドキャップ２０を正規位置に安定的に配置することが可能になる。 As shown in FIG. 10, the corner (corner top) on the vehicle outer side wall portion 12 on which the β surface 17 is provided is defined as “D”, and the protrusion 25 on which the α surface 27 is provided. The inside corner and the lower corner (corner apex) is “E”. According to the present embodiment, the line segment CD connecting the point C, which is the rotation center of the holding unit 23, and the corner D is longer than the line segment CE connecting the point C and the corner E (CE <CD). For this reason, even when the holding portion 23 rotates around the vicinity of its root, there is no possibility that the corner E mechanically interferes with a part of the vehicle interior side wall portion 12, and the holding portion 23 can freely rotate. Permissible. Therefore, when the end cap 20 is inserted into the belt molding base 10 and the end cap 20 reaches the vicinity of the normal position, at least a part of the holding portion 23 and the structure (protruding portion 25 and retracting portion 31) associated therewith are notched. 15, and the end cap 20 can be stably disposed at the normal position.

図７（Ａ）に対し、図７（Ｂ）は、エンドキャップ２０に引き抜き荷重が作用してエンドキャップ２０が前記正規位置から後方に若干量変位した状態を示す。図１１は、図７（Ｂ）を補足するための補助図である。エンドキャップ２０を引き抜く方向への荷重（引き抜き力）が作用すると、エンドキャップ２０の後方変位に伴って、互いに離間状態にあったβ面１７とα面２７とが互いに当接して接触状態に到る。その一方で、エンドキャップの蓋部２１とベルトモール基部の後端１８との間には、上記後方変位に応じた長さの隙間が発生する。なお、β面１７とα面２７とが互いに当接することで、エンドキャップ２０のそれ以上の後方変位が阻止され、前記隙間の更なる拡大が防止される。 In contrast to FIG. 7A, FIG. 7B shows a state in which the pull-out load acts on the end cap 20 and the end cap 20 is slightly displaced rearward from the normal position. FIG. 11 is an auxiliary diagram for supplementing FIG. When a load (pulling force) in the direction of pulling out the end cap 20 is applied, the β surface 17 and the α surface 27 that are separated from each other come into contact with each other as the end cap 20 is displaced rearward. The On the other hand, a gap having a length corresponding to the rearward displacement is generated between the cap 21 of the end cap and the rear end 18 of the belt molding base. In addition, when the β surface 17 and the α surface 27 are in contact with each other, further rearward displacement of the end cap 20 is prevented, and further expansion of the gap is prevented.

α面２７とβ面１７との接触状態（当接状態）の意味を図１１に基づいて説明する。なお、図１１中の「Ｄ」及び「Ｅ」は、図１０における「Ｄ」及び「Ｅ」と同じ意味である。図１１に示すように、α面２７とβ面１７とが相互当接した状態では、保持部２３の回動中心たる点Ｃと角Ｄとを結ぶ線分ＣＤが、点Ｃと角Ｅとを結ぶ線分ＣＥよりも短くなる（ＣＤ＜ＣＥ）。従って、かかる相互当接状態では、保持部２３に対してそれを時計回り方向に回動させようとする力（即ち、ベルトモール３の長手方向と交差する方向の外力）が及んだとしても、上述のような寸法関係（ＣＤ＜ＣＥ）のために保持部２３は回動を規制される。それ故、本実施形態のベルトモール３が図７（Ｂ）及び図１１に示す状態にある場合、エンドキャップ２０を引き抜く方向の荷重発生に伴って、ベルトモール長手方向と交差する方向の外力が付随的に生じたとしても、エンドキャップ２０が意図に反して脱落するのを防止することができる。 The meaning of the contact state (contact state) between the α surface 27 and the β surface 17 will be described with reference to FIG. Note that “D” and “E” in FIG. 11 have the same meaning as “D” and “E” in FIG. As shown in FIG. 11, in the state where the α surface 27 and the β surface 17 are in contact with each other, a line segment CD connecting the point C that is the rotation center of the holding portion 23 and the corner D is the point C and the corner E. Shorter than the line segment CE connecting CDs (CD <CE). Therefore, in such a mutual contact state, even if a force to rotate the holding portion 23 in the clockwise direction (that is, an external force in a direction intersecting the longitudinal direction of the belt molding 3) is exerted. The holding portion 23 is restricted from rotating because of the dimensional relationship (CD <CE) as described above. Therefore, when the belt molding 3 of the present embodiment is in the state shown in FIGS. 7B and 11, the external force in the direction intersecting the longitudinal direction of the belt molding is generated along with the load generation in the direction of pulling out the end cap 20. Even if it occurs incidentally, the end cap 20 can be prevented from falling off unintentionally.

［本実施形態（第１実施例）の効果等のまとめ］
本実施形態によれば、エンドキャップ２０をベルトモール基部１０の開口端に差し込んでベルトモール基部１０の正規位置に配置する際には、エンドキャップ側のα面２７とベルトモール基部の切欠部側のβ面１７とは互いに非接触状態（離間状態）を保つ。このため、α及びβ両面によって保持部２３の弾性的な回動が阻害されず、保持部２３並びにその付随構造物（突出部２５及び引き込み部３１）の少なくとも一部を切欠部１５内に収容して、エンドキャップ２０を正規位置に配置することができる。他方、エンドキャップ２０の装着完了後においてベルトモール基部１０からエンドキャップ２０を引き抜く方向の荷重が作用し、エンドキャップ２０が正規位置から後方に変位した場合でも、エンドキャップ側のα面２７が切欠部側のβ面１７に当接することで、保持部２３の弾性的な回動が抑制又は阻害される。このため、エンドキャップ２０を引き抜く方向の荷重に付随して（又は誘発されて）ベルトモール３の長手方向と交差する方向の外力がエンドキャップ２０に（特にその保持部２３に）及んだ場合でも、α及びβ両面の相互当接がエンドキャップ保持部２３の弾性的な回動を抑制又は阻害するので、エンドキャップ２０が意に反してベルトモール基部１０から脱落するのを防止することができる。 [Summary of Effects, etc. of Embodiment (First Example)]
According to the present embodiment, when the end cap 20 is inserted into the opening end of the belt molding base 10 and disposed at the normal position of the belt molding base 10, the α surface 27 on the end cap side and the notch side of the belt molding base are arranged. The β surface 17 of each other is kept in a non-contact state (separated state). For this reason, the elastic rotation of the holding portion 23 is not hindered by both the α and β surfaces, and at least a part of the holding portion 23 and its associated structure (the protruding portion 25 and the retracting portion 31) are accommodated in the notch portion 15. Thus, the end cap 20 can be disposed at the normal position. On the other hand, even if the end cap 20 is pulled out from the belt molding base 10 and the end cap 20 is displaced rearward from the normal position after the end cap 20 has been installed, the α surface 27 on the end cap side is notched. The elastic rotation of the holding part 23 is suppressed or inhibited by abutting against the β side 17 on the part side. For this reason, when an external force in a direction intersecting with the longitudinal direction of the belt molding 3 is applied to the end cap 20 (particularly, the holding portion 23) accompanying (or induced) with the load in the direction in which the end cap 20 is pulled out. However, mutual contact between the α and β surfaces suppresses or inhibits the elastic rotation of the end cap holding portion 23, so that the end cap 20 can be prevented from falling off the belt molding base 10 unexpectedly. it can.

本実施形態によれば、エンドキャップ２０における蓋部２１と引き込み部３１の傾斜面３２との間にベルトモール基部１０の車内側側壁部１２の一部区間を挟着する形でエンドキャップ２０を正規位置に配置することができる。そして、エンドキャップ２０の蓋部２１と、ベルトモール基部１０の後端１８（開口端）との間に不自然な隙間が生じるのを防ぐことができる。 According to this embodiment, the end cap 20 is sandwiched between the lid portion 21 of the end cap 20 and the inclined surface 32 of the retracting portion 31 so as to sandwich a partial section of the vehicle interior side wall portion 12 of the belt molding base 10. It can be placed in a normal position. And it can prevent that an unnatural gap arises between the cover part 21 of the end cap 20, and the rear end 18 (opening end) of the belt molding base 10. FIG.

本実施形態によれば、エンドキャップ２０の保持部２３に突出部２５を設けると共にこの突出部２５にα面２７を設定することで、α面２７の面積をより広く確保することが可能になる。その結果、α面２７とβ面１７とが相互当接した際の当接範囲（又は当接面積）をより広くすることができ、エンドキャップ２０の脱落防止効果を向上させることができる。 According to the present embodiment, it is possible to secure a wider area of the α surface 27 by providing the protruding portion 25 on the holding portion 23 of the end cap 20 and setting the α surface 27 on the protruding portion 25. . As a result, the contact range (or contact area) when the α surface 27 and the β surface 17 contact each other can be increased, and the effect of preventing the end cap 20 from falling off can be improved.

本実施形態では、引き込み部３１に傾斜面３２を設けたことで、ベルトモール基部１０からエンドキャップ２０を引き抜こうとする力が及んだ場合に、引き込み部の傾斜面３２に当接している第３周縁壁１６ｃがその傾斜面３２にガイドされ、傾斜面の最後端３２ｂ（図９）を超えて更に突出部２５の先端部（つまり車内側に向いた端部の先端）にまで到達し、結果的にエンドキャップ２０がベルトモール基部１０から脱落してしまうことが危惧される。この点、本実施形態では上述のように引き込み部３１の最大突出長（ｈ１）を突出部２５の突出長（ｈ２）よりも小さく設定しているため、第３周縁壁１６ｃが突出部２５を乗り越える事態を防止でき、従ってエンドキャップ２０の脱落を防止することができる。 In the present embodiment, since the inclined surface 32 is provided in the retracting portion 31, when a force for pulling out the end cap 20 is exerted from the belt molding base 10, the retracting portion 31 is in contact with the inclined surface 32 of the retracting portion. 3 The peripheral wall 16c is guided by the inclined surface 32, and further reaches the tip of the protruding portion 25 (that is, the tip of the end facing the vehicle inside) beyond the rear end 32b (FIG. 9) of the inclined surface, As a result, there is a concern that the end cap 20 may fall off the belt molding base 10. In this regard, in this embodiment, since the maximum protrusion length (h1) of the pull-in portion 31 is set to be smaller than the protrusion length (h2) of the protrusion portion 25 as described above, the third peripheral wall 16c defines the protrusion portion 25. The situation of getting over can be prevented, and therefore the end cap 20 can be prevented from falling off.

［変更例］
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく構造を適宜変更して実施してもよい。上記実施形態（第１実施例）では、保持部２３側のα面２７と、切欠部１５側のβ面１７とを共にベルトモール３の長手方向に対して鋭角をなすように傾斜設定したが、例えば図１２（Ａ）の別例（第２実施例）に示すような設計としてもよい。即ち図１２（Ａ）に示すように、保持部２３側のα面２７と切欠部１５側のβ面１７とを共にベルトモール３の長手方向に沿って水平に延びる設計（つまりベルトモール３の長手方向に対して傾斜しない設計）としてもよい。この場合、保持部２３又は突出部２５の先端（図では下端）の端面領域２６は、ベルトモール３の長手方向に沿った単一の水平面となり、その端面領域２６の後寄りに位置することになるα面２７もベルトモール３の長手方向に平行な水平面となる。車内側側壁部１２の一部に設けられるβ面１７もまた、ベルトモール３の長手方向に平行な水平面となる。但し図１２（Ａ）のように構成しても、第１実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができる。ちなみに図１２（Ａ）は、エンドキャップ２０を引き抜く方向の荷重が作用した状態を示し、第１実施例における図７（Ｂ）に相当する。 [Example of change]
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and may be implemented by appropriately changing the structure. In the above embodiment (first example), the α surface 27 on the holding portion 23 side and the β surface 17 on the notch portion 15 side are both set to be inclined so as to form an acute angle with respect to the longitudinal direction of the belt molding 3. For example, it is good also as a design as shown in another example (2nd Example) of FIG. 12 (A). That is, as shown in FIG. 12A, the α surface 27 on the holding portion 23 side and the β surface 17 on the notch portion 15 side are both horizontally extended along the longitudinal direction of the belt molding 3 (that is, the belt molding 3 of the belt molding 3). The design may not be inclined with respect to the longitudinal direction. In this case, the end surface region 26 at the tip (lower end in the figure) of the holding portion 23 or the protrusion 25 is a single horizontal plane along the longitudinal direction of the belt molding 3 and is located behind the end surface region 26. The α surface 27 is also a horizontal plane parallel to the longitudinal direction of the belt molding 3. The β surface 17 provided on a part of the vehicle inner side wall portion 12 is also a horizontal plane parallel to the longitudinal direction of the belt molding 3. However, even if it is configured as shown in FIG. 12A, it is possible to obtain substantially the same operational effects as in the first embodiment. Incidentally, FIG. 12A shows a state in which a load in the direction of pulling out the end cap 20 is applied, and corresponds to FIG. 7B in the first embodiment.

図１２（Ｂ）は、エンドキャップ２０を引き抜く方向の荷重が作用した状態において第１実施例と第２実施例とを対比させた略図である。図１２（Ｂ）の左側が第１実施例であり、右側が第２実施例であり、これらは保持部２３の根元の高さを揃えた状態で左右に描き分けられている。図１２（Ｂ）からわかるように、α及びβ両面を傾斜させた第１実施例の方が、α及びβ両面を水平面化した第２実施例に比べて、高低差ΔＨの分だけ車内側側壁部１２の垂直寸法を小さくすることができる。換言すれば、β面１７を水平面として具現化するためには、高低差ΔＨの分だけ車内側側壁部１２の垂直寸法を大きくする必要がある。つまり、第１実施例のようにα及びβ両面（１７，２７）を共にベルトモール長手方向に対して鋭角をなすように傾斜させることは、第２実施例のようにα及びβ両面（１７，２７）を共にベルトモール長手方向と平行な水平面化する場合に比べて、ベルトモール全体を小型化／コンパクト化する上で有利になる。 FIG. 12B is a schematic diagram comparing the first embodiment and the second embodiment in a state where a load in the direction of pulling out the end cap 20 is applied. The left side of FIG. 12B is the first embodiment, and the right side is the second embodiment, which are drawn on the left and right sides with the height of the base of the holding portion 23 aligned. As can be seen from FIG. 12 (B), the first embodiment in which both the α and β surfaces are inclined is compared to the second embodiment in which both the α and β surfaces are leveled. The vertical dimension of the side wall portion 12 can be reduced. In other words, in order to realize the β plane 17 as a horizontal plane, it is necessary to increase the vertical dimension of the vehicle interior side wall portion 12 by the height difference ΔH. That is, both the α and β surfaces (17, 27) are inclined so as to form an acute angle with respect to the longitudinal direction of the belt molding as in the first embodiment. , 27) are both advantageous in reducing the size and size of the entire belt molding as compared with the case where both are formed in a horizontal plane parallel to the longitudinal direction of the belt molding.

１車両用ドア
２ドアパネル
３ベルトモール
１０ベルトモール基部
１１車外側側壁部
１２車内側側壁部
１３頂壁部
１５切欠部
１６（１６ａ，ｂ，ｃ）周縁壁
１７受け面としてのβ面
１８ベルトモール基部の後端（開口端）
２０エンドキャップ
２１蓋部
２２本体部
２３保持部
２５突出部
２６端面領域
２７規制面としてのα面
３１引き込み部
３２引き込み部の傾斜面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle door 2 Door panel 3 Belt molding 10 Belt molding base 11 Car outer side wall part 12 Car inner side wall part 13 Top wall part 15 Notch part 16 (16a, b, c) Peripheral wall 17 (beta) surface 18 as a receiving surface Belt molding Rear end (open end) of base
20 End cap 21 Lid part 22 Main body part 23 Holding part 25 Projection part 26 End surface area 27 α surface 31 as regulating surface Retraction part 32 Inclined surface of the retraction part

Claims

A belt molding that is attached along the upper edge of a door panel of a vehicle door,
The belt molding has a long belt molding base and an end cap attached to at least one end of the belt molding base,
The end cap includes a lid for closing the opening end of the belt molding base, a main body extending from the lid along the longitudinal direction of the belt molding, and a holding section protruding from the main body And
The belt molding base has a vehicle outer side wall and a vehicle inner side wall that face each other, and a top wall that integrally connects the two side walls, and the belt molding base is lowered by these three walls. An inner space for inserting and arranging at least the main body portion of the end cap is defined.
The belt molding base has a notch in at least a part of the vehicle interior side wall at at least one of its both ends.
The cutout portion is defined by a peripheral wall formed on the vehicle interior side wall, and the peripheral wall defining the cutout portion has a length of the belt molding at a position on the lid portion side of the end cap. The β plane is set as a receiving surface that is not perpendicular to the direction.
The holding portion of the end cap protrudes in a direction intersecting the longitudinal direction of the belt molding from the main body portion toward the lower opening of the belt molding base, and the holding portion is elastic around its base. Further, when the end cap is mounted in a normal position with respect to the belt molding base, the holding portion is accommodated in the notch,
Near the front end of the holding portion, there is an end surface region that extends in the longitudinal direction of the belt molding while facing the lower opening of the belt molding base, and a part of the end surface region includes a notch of the belt molding base. Α surface as a regulating surface corresponding to the β surface of the part is set, this α surface is non-perpendicular to the longitudinal direction of the belt molding,
When the end cap is disposed at the regular position, the α surface of the holding portion and the β surface of the notch portion are kept in non-contact with each other,
When the load in the direction of pulling out the end cap from the belt molding base acts and the end cap is displaced from the normal position, the α surface of the holding portion can come into contact with the β surface of the notch portion. A belt molding characterized by

The holding portion of the end cap is provided with a drawing portion that protrudes toward the lid portion on the side facing the lid portion, and the drawing portion includes a part of a peripheral wall that defines the notch portion. The belt molding according to claim 1, wherein the belt molding has an inclined surface capable of abutting.

The holding portion of the end cap is provided with a protruding portion that protrudes toward the inside of the vehicle along the width direction of the belt molding, and the α surface is set at a position closer to the lid portion of the protruding portion.
The belt molding according to claim 1, wherein the belt molding is provided.

When comparing the retracting portion and the protruding portion of the end cap in terms of the protruding length from the holding portion along the width direction of the belt molding, the maximum protruding length (h1) of the retracting portion is the protruding length of the protruding portion ( The belt molding according to claim 3, wherein the belt molding is smaller than h2).

The belt molding according to claim 1, wherein the α surface of the holding portion is set to be inclined so as to form an acute angle with respect to the longitudinal direction of the belt molding.