JP2019188989A - 冷風供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】蓄冷モード時のエネルギの損失を抑制することができる冷風供給装置を提供する。【解決手段】冷風供給装置１０は、車室内に設置され、吸熱部１２ａと放熱部１２ｂとを有するペルチェモジュール１２と、車室内に設置される通路形成部材１４とを備える。通路形成部材１４には、吸熱部１２ａが生成した冷熱によって冷却される空気が流れる放冷用通路１４２を内部に形成するとともに、放熱部１２ｂの放熱によって加熱される空気が流れる放熱用通路１４４を内部に形成する。放冷用通路１４２のうち吸熱部１２ａが生成した冷熱によって空気が冷却される冷却部位１４３は、放熱用通路１４４のうち放熱部１２ｂの放熱によって空気が加熱される加熱部位１４５に対して、冷風の供給対象である乗員側に位置する。蓄冷モードでは、ペルチェモジュール１２が作動状態であって、放冷用通路１４２に空気が流れず、かつ、放熱用通路１４４に空気が流れる状態とされる。【選択図】図４

Description

本発明は、車室内の乗員に冷風を供給する冷風供給装置に関するものである。

特許文献１に、車室内の乗員に冷風を供給する冷風供給装置が開示されている。この冷風供給装置は、ペルチェモジュールと、通路形成部材と、制御部とを備える。ペルチェモジュールは、電力が供給されて作動状態になることで吸熱する吸熱部と放熱する放熱部とを有する。通路形成部材は、吸熱部が生成した冷熱によって冷却される空気が流れる放冷用通路を内部に形成するとともに、放熱部の放熱によって加熱される空気が流れる放熱用通路を内部に形成する。制御部は、ペルチェモジュールが作動状態であって、放冷用通路に空気が流れ、かつ、放熱用通路に空気が流れる状態である冷風供給モードと、ペルチェモジュールが作動状態であって、放冷用通路に空気が流れず、かつ、放熱用通路に空気が流れる状態である蓄冷モードとの切り替えを制御する。

特開２０１７−１７８０８７号公報

上記の特許文献１に記載の冷風供給装置において、放冷用通路が放熱用通路に対して乗員側とは反対側の反乗員側に位置する場合、蓄冷モード時に、ペルチェモジュールで生成した冷熱が通路形成部材から通路形成部材の反乗員側の空間に移動する。このため、ペルチェモジュールで生成した冷熱は、乗員の冷却に寄与せず、無駄になる。すなわち、エネルギの損失となる。

本発明は上記点に鑑みて、蓄冷モード時のエネルギの損失を抑制することができる冷風供給装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
車室内の乗員に冷風を供給する冷風供給装置は、
車室内に設置され、電力が供給されて作動状態になることで吸熱する吸熱部（１２ａ）と放熱する放熱部（１２ｂ）とを有するペルチェモジュール（１２）と、
車室内に設置され、吸熱部が生成した冷熱によって冷却される空気が流れる放冷用通路（１４２）を内部に形成するとともに、放熱部の放熱によって加熱される空気が流れる放熱用通路（１４４）を内部に形成する通路形成部材（１４）と、
ペルチェモジュールが作動状態であって、放冷用通路に空気が流れ、かつ、放熱用通路に空気が流れる状態である冷風供給モードと、ペルチェモジュールが作動状態であって、放冷用通路に空気が流れず、かつ、放熱用通路に空気が流れる状態である蓄冷モードとの切り替えを制御する制御部（３０）とを備え、
放冷用通路のうち吸熱部が生成した冷熱によって空気が冷却される冷却部位（１４３）は、放熱用通路のうち放熱部の放熱によって空気が加熱される加熱部位（１４５）に対して、冷風の供給対象である乗員側に位置する。

これによれば、通路形成部材は、放冷用通路の冷却部位を乗員側として車室内に設置される。このため、蓄冷モード時に、放冷用通路の冷却部位を介して、通路形成部材のうち乗員側の部分に、吸熱部で生成した冷熱が移動する。この移動した冷熱は、通路形成部材から乗員側に向かって車室内を移動する。したがって、通路形成部材に移動した冷熱を、乗員の冷却に用いることができる。よって、蓄冷モード時に、吸熱部で生成した冷熱を有効に活用することができ、エネルギの損失を抑制することができる。

また、これによれば、放冷用通路の冷却部位が放熱用通路の加熱部位に対して反乗員側に位置する場合と比較して、放冷用通路のうち冷却部位から吹出口までの長さを短くできる。よって、冷風供給モード時に冷風が放冷用通路を流れるときに、冷風の冷熱が通路形成部材に伝わることでの熱ロスを低減できる。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態の冷風供給装置が車室内に設置された状態を示す模式図である。 図１中のシートの背面部の一部と冷風供給装置のＩＩ矢視図である。 冷風供給モードにおける図１の冷風供給装置の断面模式図である。 蓄冷モードにおける図１の冷風供給装置の断面模式図である。 第１実施形態のペルチェモジュール、蓄冷部、放冷用フィンおよび放熱用フィンの斜視図である。 図５の放冷用フィンの最外形形状を示す模式図である。 第２実施形態の冷風供給装置の断面模式図である。 第３実施形態の冷風供給装置が車室内に設置された状態を示す模式図である。 図８中のシートの背面部の一部と冷風供給装置のＩＸ矢視図である。 冷風供給モードにおける図８の冷風供給装置の断面模式図である。 蓄冷モードにおける図８の冷風供給装置の断面模式図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

（第１実施形態）
図１、２に示す本実施形態の冷風供給装置１０は、乗員１の眠気に対する覚醒等を目的として、冷却対象の乗員１の頭部２に車両後方側から冷風を供給する。図１、２に示す車両は、右ハンドル車である。冷却対象の乗員１は、運転者である。図２では、図１中の頭部２、背面部４および冷風供給装置１０のみが示されている。

図１に示すように、冷風供給装置１０は、冷風供給装置１０を支持する図示しない支持部材を介して、乗員１が着座するシート３の背面部４に装着される。本実施形態では、冷風供給装置１０は、背面部４の後方側に装着される。冷風供給装置１０は、シート３のヘッドレスト５よりも車両左右方向での中央側に位置する。

図２に示すように、冷風供給装置１０の一部１０ａは、背面部４のうち上方側かつ車両左右方向での車両中央側の端部４ａと重ねっている。冷風供給装置１０の他の一部１０ｂは、背面部４の端部４ａから上方にはみ出している。換言すると、車両前方側に向かって冷風供給装置１０を背面部４に投影したとき、投影した冷風供給装置１０の一部１０ａは背面部４内に位置し、投影した冷風供給装置１０の他の一部１０ｂは、背面部４内に位置していない。

図３に示すように、冷風供給装置１０は、ペルチェモジュール１２と、通路形成部材１４と、上流側ドア１６と、下流側ドア１８と、送風機２０と、蓄冷部２２と、放冷用フィン２４と、放熱用フィン２６とを備える。

ペルチェモジュール１２は、図示しない複数のペルチェ素子の集合体である。ペルチェ素子は、異なる種類の熱電変換材料が接続された構造を有する。ペルチェ素子は、電気エネルギを熱エネルギに変換する熱電変換素子である。ペルチェモジュール１２は、電力が供給されて作動状態になることで放熱する放熱部１２ｂと吸熱する吸熱部１２ａとを有する。ペルチェモジュール１２は、一面１２ａとその反対側の他面１２ｂとを有する板状部材である。一面１２ａが吸熱部１２ａである。他面１２ｂが放熱部１２ｂである。

通路形成部材１４は、放冷用通路１４２と、放熱用通路１４４と、上流側通路１４６とを内部に形成する部材である。

放冷用通路１４２は、吸熱部１２ａが生成した冷熱によって冷却される空気が流れる空気通路である。放冷用通路１４２は、吸熱部１２ａが生成した冷熱によって空気が冷却される冷却部位１４３を含む。放冷用通路１４２は、冷却部位１４３からから上側に向かって屈曲部１４２ａまで延びており、屈曲部１４２ａから車両前方側に向かって放冷用吹出口１４２ｂまで延びている。放冷用吹出口１４２ｂは、乗員１の頭部２または首へ向いている。このため、冷却部位１４３を通過した空気は、放冷用吹出口１４２ｂから乗員１の頭部２または首に向かって吹き出される。

放熱用通路１４４は、放熱部１２ｂの放熱によって加熱される空気が流れる空気通路である。放熱用通路１４４は、放熱部１２ｂの放熱によって空気が加熱される加熱部位１４５を含む。放熱用通路１４４は、加熱部位１４５から上側に向かって屈曲部１４４ａまで延びており、屈曲部１４４ａから車両後方側に向かって放熱用吹出口１４４ｂまで延びている。放熱用吹出口１４４ｂは、車両後方側へ向いている。このため、加熱部位１４５を通過した空気は、放熱用吹出口１４４ｂから車両後方側に向かって吹き出される。

本実施形態では、通路形成部材１４が背面部４に設置された状態のとき、放冷用通路１４２の全部が、放熱用通路１４４の全部に対して、乗員１側に位置する。このため、放冷用通路１４２の冷却部位１４３は、放熱用通路１４４の加熱部位１４５に対して、乗員１側に位置する。具体的には、冷却部位１４３は、加熱部位１４５に対して、車両前方側に位置する。また、本実施形態では、冷却部位１４３およびペルチェモジュール１２は、背面部４よりも車両後方側に位置する。

上流側通路１４６は、放冷用通路１４２および放熱用通路１４４の上流側に連なっている。上流側通路１４６は、送風機２０から送られた風を放冷用通路１４２および放熱用通路１４４に導く空気通路である。

上流側ドア１６は、放冷用通路１４２のうち上流側に設けられている。上流側ドア１６は、放冷用通路１４２の上流側を開閉する。下流側ドア１８は、放冷用通路１４２のうち下流側に設けられている。下流側ドア１８は、放冷用通路１４２の下流側を開閉する。

送風機２０は、放冷用通路１４２と放熱用通路１４４とに空気流れを形成する。送風機２０は、通路形成部材１４に対して下方側に位置する。送風機２０は、下方側から上方側に向かって風を送る。送風機２０は、ファン２０２と、ファン２０２を駆動する図示しないモータと、ファン２０２を収容するファンケーシング２０４とを有している。ファンケーシング２０４には、空気吸込口２０６が形成されている。ファンケーシング２０４の下流側は、上流側通路１４６に連なっている。ファン２０２は、遠心ファンである。

放冷用通路１４２と放熱用通路１４４との間に、ペルチェモジュール１２と蓄冷部２２とが配置される。吸熱部１２ａが放冷用通路１４２側となり、放熱部１２ｂが放熱用通路１４４側となるように、ペルチェモジュール１２は配置される。蓄冷部２２は、吸熱部１２ａと放冷用通路１４２との間に配置される。蓄冷部２２は、容器の内部に蓄冷材を収容している。蓄冷部２２は、吸熱部１２ａで生成された冷熱を蓄える。

放冷用フィン２４は、放冷用通路１４２の冷却部位１４３に配置されている。放冷用フィン２４は、空気側の伝熱面積を広げるための伝熱部材である。放冷用フィン２４は、蓄冷部２２に接している。放冷用フィン２４は、空気と熱交換することで、吸熱部１２ａが生成した冷熱を空気へ伝える。

放冷用フィン２４のうち吸熱部１２ａ側とは反対側のフィン先端２４ａと、放冷用通路１４２を形成する壁との間に、隙間を埋めるためのパッキン２５が配置されている。これによって、放冷用フィン２４と熱交換しない空気が生じることを防止する。

放熱用フィン２６は、放熱用通路１４４の加熱部位１４５に配置されている。放熱用フィン２６は、空気側の伝熱面積を広げる伝熱部材である。放熱用フィン２６は、放熱部１２ｂに接している。放熱用フィン２６は、空気と熱交換することで、放熱部１２ｂから放出された熱を空気へ伝える。

図５に示すように、ペルチェモジュール１２には、ペルチェモジュール１２に電力を供給するためのハーネス１２２が接続されている。

ペルチェモジュール１２の吸熱部１２ａ側に、蓄冷部２２と、放冷用フィン２４とが順に積層される。吸熱部１２ａ、蓄冷部２２、放冷用フィン２４の間の熱移動が可能な状態となるように、これらが一体化されている。放冷用フィン２４は、コルゲートフィンである。後述する冷風供給モード時に、放冷用フィン２４を放冷用通路１４２の風が通過する。

また、ペルチェモジュール１２の放熱部１２ｂ側に、放熱用フィン２６が積層されている。放熱部１２ｂと放熱用フィン２６との間の熱移動が可能な状態となるように、放熱部１２ｂと放熱用フィン２６とが一体化されている。具体的には、放熱用フィン２６は、フィン部２６ａと、フィン台座部２６ｂとを有する。フィン部２６ａは、フィン台座部２６ｂに固定されている。フィン台座部２６ｂは、放熱部１２ｂに固定されている。フィン部２６ａは、コルゲートフィンである。放熱用フィン２６を放熱用通路１４４の風が通過する。

放冷用フィン２４の全体の寸法は、次のように設定される。吸熱部１２ａで生成された冷熱は放冷用フィン２４を介して空気に伝えられる。吸熱部１２ａ側からフィン先端２４ａまでの放冷用フィン２４のフィン高さが大きいと、フィン先端２４ａに向かって温度は上昇してしまう。このため、冷熱を空気に伝えるためには、フィン高さは低い方がよい。

そこで、放冷用通路１４２での空気流れ方向を放冷用フィン２４の長さ方向Ｄ１とし、放冷用通路１４２と放熱用通路１４４との並び方向を放冷用フィン２４の高さ方向Ｄ２とし、放冷用フィン２４の長さ方向Ｄ１と高さ方向Ｄ２との両方に直交する方向を放冷用フィン２４の幅方向Ｄ３とする。このとき、高さ方向Ｄ２での放冷用フィン２４の全体の寸法Ｌ２は、長さ方向Ｄ１と幅方向Ｄ３とのそれぞれの方向での放冷用フィン２４の全体の寸法Ｌ１、Ｌ３よりも小さい。

このため、フィン先端２４ａを通る仮想平面の面積は、放冷用フィン２４の全体の最外形形状が有する面のなかで最大となる。放冷用フィン２４の全体の最外形形状とは、図６に示すように、長さ方向Ｄ１、高さ方向Ｄ２および幅方向Ｄ３のそれぞれでの放冷用フィン２４の端部を通る仮想平面によって構成される直方体ＶＦである。フィン先端２４ａを通る仮想平面ＶＰ１の面積は、長さ方向Ｄ１と幅方向Ｄ３とのそれぞれの方向での放冷用フィン２４の全体の寸法Ｌ１、Ｌ３の積である。放冷用フィン２４のフィン先端２４ａ側は、乗員側に位置する。このため、フィン先端２４ａを通る仮想平面ＶＰ１は、乗員側に位置する。

なお、本実施形態では、蓄冷部２２は、放冷用通路１４２の外部に配置されているが、放冷用通路１４２の内部に配置されていてもよい。また、ペルチェモジュール１２および蓄冷部２２は、通路形成部材１４の外部に露出しているが、通路形成部材１４の一部によって覆われていてもよい。

また、図３に示すように、冷風供給装置１０は、制御部３０を備える。制御部３０は、冷風供給装置１０の作動、すなわち、ペルチェモジュール１２、上流側ドア１６、下流側ドア１８、送風機２０の作動を制御する。

制御部３０は、乗員１によって操作された操作部からの作動指示を受けた場合に、冷風供給装置１０を作動させる。または、制御部３０は、他の制御部から作動指示を受けた場合に、冷風供給装置１０を作動させる。他の制御部は、乗員１の眠気を検知した場合に、制御部３０に作動指示の信号を出力する。

制御部３０は、冷風供給装置１０の作動の制御として、蓄冷モードと冷風供給モードとの切り替えを制御する。蓄冷モードは、冷熱を蓄冷部２２および放冷用フィン２４に蓄える運転モードである。冷風供給モードは、乗員１へ冷風を供給する運転モードである。

図４に示すように、蓄冷モードでは、制御部３０は、上流側ドア１６と下流側ドア１８とを閉じた状態とする。制御部３０は、ペルチェモジュール１２と送風機２０とを作動させる。これにより、放熱部１２ｂが放熱するとともに、吸熱部１２ａが吸熱する（すなわち、吸熱部１２ａが冷熱を生成する）。放冷用通路１４２に空気が流れず、かつ、放熱用通路１４４に空気が流れる状態となる。

放冷用通路１４２において、吸熱部１２ａが生成した冷熱が蓄冷部２２および放冷用フィン２４に蓄えらえる。また、吸熱部１２ａで生成した冷熱が放冷用フィン２４のフィン間の空気に移動する。このため、フィン間の空気の温度は、放冷用フィン２４の温度に近くなる。

放熱用通路１４４において、加熱部位１４５を空気が通過することで、放熱部１２ｂの放熱によって空気が加熱される。加熱された空気は、放熱用吹出口１４４ｂから車両後方側に向かって吹き出される。

図３に示すように、冷風供給モードでは、制御部３０は、上流側ドア１６と下流側ドア１８とを開いた状態とする。制御部３０は、ペルチェモジュール１２と送風機２０とを作動させる。これにより、放熱部１２ｂが放熱するとともに、吸熱部１２ａが冷熱を生成する。放冷用通路１４２に空気が流れ、かつ、放熱用通路１４４に空気が流れる状態となる。

放冷用通路１４２において、冷却部位１４３を空気が通過することで、吸熱部１２ａが生成した冷熱が放冷用フィン２４から空気へ伝わる。すなわち、吸熱部１２ａが生成した冷熱によって空気が冷却される。冷却された空気は、放冷用吹出口１４２ｂから乗員１の頭部２または首に向かって吹き出される。蓄冷モードの後に、冷風供給モードを行うことで、十分に温度低下された冷風を乗員１に供給することができる。

以上の説明の通り、本実施形態では、背面部４よりも車両後方側に冷却部位１４３およびペルチェモジュール１２が位置するように、通路形成部材１４およびペルチェモジュール１２は、背面部４に設置されている。放冷用通路１４２の冷却部位１４３は、放熱用通路１４４の加熱部位１４５に対して、冷風の供給対象である乗員１側に位置する。

これによれば、通路形成部材１４は、放冷用通路１４２の冷却部位１４３を乗員１側として車室内に設置されている。このため、図４に示す蓄冷モード時に、通路形成部材１４のうち乗員１側の部分に、放冷用フィン２４および放冷用フィン２４のフィン間の空気を介して、吸熱部１２ａで生成した冷熱が移動する。この移動した冷熱は、通路形成部材１４から乗員１側に向かって移動する。通路形成部材１４から乗員１側に向かう冷熱によって、シート３の背面部４が冷却される。シート３の背面部４が冷却されることによって、頭部２の近傍の空気が冷却される。また、通路形成部材１４から乗員１側に向かう冷熱によって、直接、頭部２の近傍の空気が冷却される。頭部２の近傍の空気が冷却されることで、乗員１の頭部２の近傍の空気温度が下がり、夏の冷涼感の補助や冬の顔のもやつきの抑制を行うことができる。

このように、本実施形態によれば、蓄冷モード時に、通路形成部材１４に移動した冷熱を、乗員１の冷却に用いることができる。よって、蓄冷モード時に、吸熱部１２ａで生成した冷熱を有効に活用することができ、エネルギの損失を抑制することができる。

また、これによれば、放冷用通路１４２の冷却部位１４３が、放熱用通路１４４の加熱部位１４５に対して、反乗員側に位置する場合と比較して、放冷用通路１４２のうち冷却部位１４３から放冷用吹出口１４２ｂまでの長さを短くできる。よって、冷風供給モード時に冷風が放冷用通路１４２を流れるときに、冷風の冷熱が通路形成部材１４に伝わることでの熱ロスを低減できる。

また、本実施形態によれば、送風機２０は、通路形成部材１４に対して下方側に位置する。送風機２０は、下方側から上方側に向かって風を送る。放冷用通路１４２と放熱用通路１４４とのそれぞれでは、風が下方側から上方側に向かって流れる。

このため、冷風供給装置１０の全体形状の横方向の広がりを抑制できる。よって、背面部４に冷風供給装置１０を装着した際に、冷風供給装置１０が背面部４から車両左右方向にはみ出す量を小さくすることができる。

（第２実施形態）
図７に示すように、本実施形態の冷風供給装置１０Ａは、放冷用送風機２０Ａと放熱用送風機２０Ｂの２つの送風機を備える点および第１実施形態の上流側ドア１６を備えていない点で、第１実施形態の冷風供給装置１０と相違する。

放冷用送風機２０Ａは、放冷用通路１４２に空気流れを形成する。放冷用送風機２０Ａは、放冷用通路１４２の上流側に設けられている。放冷用送風機２０Ａは、通路形成部材１４に対して下方側に配置されている。

放冷用送風機２０Ａは、ファン２０２Ａと、ファン２０２Ａを駆動するモータ２０３Ａと、ファン２０２Ａを収容するファンケーシング２０４Ａとを有している。ファン２０２Ａは、遠心ファンである。ファンケーシング２０４Ａには、空気吸込口２０６Ａが形成されている。空気吸込口２０６Ａは、放冷用送風機２０Ａのうち乗員側に形成されている。このため、空気吸込口２０６Ａは、乗員側を向いて開口している。

放熱用送風機２０Ｂは、放冷用送風機２０Ａとは別体として構成された送風機である。放熱用送風機２０Ｂは、放熱用通路１４４に空気流れを形成する。放熱用送風機２０Ｂは、放熱用通路１４４の上流側に設けられている。放熱用送風機２０Ｂは、通路形成部材１４に対して下方側に配置されている。

放熱用送風機２０Ｂは、ファン２０２Ｂと、ファン２０２Ｂを駆動するモータ２０３Ｂと、ファン２０２Ｂを収容するファンケーシング２０４Ｂとを有している。ファン２０２Ｂは、遠心ファンである。ファンケーシング２０４Ｂには、空気吸込口２０６Ｂが形成されている。空気吸込口２０６Ｂは、放熱用送風機２０Ｂのうち反乗員側に形成されている。このため、空気吸込口２０６Ｂは、反乗員側を向いて開口している。

本実施形態では、制御部３０は、次のようにして、蓄冷モードと冷風供給モードとを切り替える。

蓄冷モード時では、制御部３０は、下流側ドア１８を閉じた状態とする。制御部３０は、ペルチェモジュール１２および放熱用送風機２０Ｂを作動させ、放冷用送風機２０Ａを停止させる。これにより、放熱部１２ｂが放熱するとともに、吸熱部１２ａが冷熱を生成する。放冷用通路１４２に空気が流れず、かつ、放熱用通路１４４に空気が流れる状態となる。

冷風供給モード時では、制御部３０は、下流側ドア１８を開いた状態とする。制御部３０は、ペルチェモジュール１２、放熱用送風機２０Ｂおよび放冷用送風機２０Ａを作動させる。これにより、放熱部１２ｂが放熱するとともに、吸熱部１２ａが冷熱を生成する。放冷用通路１４２に空気が流れ、かつ、放熱用通路１４４に空気が流れる状態となる。

冷風供給装置１０Ａの他の構成は、第１実施形態の冷風供給装置１０と同じである。本実施形態によれば、第１実施形態と共通の構成によって、第１実施形態と同じ効果を奏する。

さらに、本実施形態によれば、放熱用通路１４４が放冷用通路１４２に対して反乗員１側に位置するため、放熱用送風機２０Ｂも放冷用送風機２０Ａに対して反乗員側に位置する。すなわち、放熱用送風機２０Ｂは放冷用送風機２０Ａよりも乗員１から離れている。このため、放熱用送風機２０Ｂが放冷用送風機２０Ａに対して乗員１側に位置する場合と比較して、蓄冷モードのときに作動する放熱用送風機２０Ｂの騒音を低減することができる。

さらに、本実施形態によれば、放熱用送風機２０Ｂの空気吸込口２０６Ｂは、放熱用送風機２０Ｂのうち反乗員側に形成されている。これによれば、空気吸込口２０６Ｂが放熱用送風機２０Ｂのうち乗員側に形成されている場合と比較して、蓄冷モードのときに作動する放熱用送風機２０Ｂの騒音を低減することができる。

（第３実施形態）
図８、９に示すように、本実施形態の冷風供給装置１０Ｂは、シート３の背面部４の側方側に装着されている点で、第１実施形態の冷風供給装置１０と相違する。冷風供給装置１０Ｂは、図示しない支持部材を介して、運転席のシート３の背面部４よりも側方側に位置するように、背面部４に設置される。

図１０、１１に示すように、冷風供給装置１０Ｂの構成は、第１実施形態の冷風供給装置１０と同じである。本実施形態においても、通路形成部材１４が背面部４に設置された状態のとき、放冷用通路１４２の全部が、放熱用通路１４４の全部に対して、乗員１側に位置する。このため、放冷用通路１４２の冷却部位１４３は、放熱用通路１４４の加熱部位１４５に対して、乗員１側に位置する。具体的には、冷却部位１４３は、加熱部位１４５に対して、車両右側に位置する。これにより、本実施形態によれば、第１実施形態と同じ効果を奏する。

なお、本実施形態では、背面部４よりも車両側方側に冷却部位１４３およびペルチェモジュール１２が位置するように、通路形成部材１４およびペルチェモジュール１２は、背面部４に設置されている。

（他の実施形態）
（１）上記した各実施形態では、送風機２０が通路形成部材１４に対して上方側に位置していてもよい。また、送風機２０が通路形成部材１４に対して水平方向で並んでいてもよい。

（２）上記した各実施形態では、通路形成部材１４およびペルチェモジュール１２は、背面部４に設置されていたが、これに限定されない。通路形成部材１４およびペルチェモジュール１２は、車室内空間に面するように、車室内に設置されていればよい。例えば、天井に、通路形成部材１４およびペルチェモジュール１２が設置されてもよい。ただし、通路形成部材１４およびペルチェモジュール１２は、冷却対象の乗員１の近傍に配置されることが好ましい。このため、通路形成部材１４およびペルチェモジュール１２は、シート３の背面部４または背面部４の周りに位置する構造物に設置されることが好ましい。この構造物には、運転席と隣席との間の構造物、運転席と後席との間の構造物が含まれる。構造物としては、例えば、運転席と助手席との間のコンソール、バスの運転席の横で車室内空間を仕切る仕切り壁が挙げられる。

（３）上記した各実施形態では、放冷用フィン２４は、コルゲートフィンであったが、他のフィン、例えば、プレートフィンであってもよい。

（４）上記した各実施形態では、冷風供給装置１０、１０Ａ、１０Ｂは、蓄冷部２２を備えていたが、蓄冷部２２を備えていなくてもよい。この場合、蓄熱モードでは、放冷用フィン２４に冷熱が蓄えられる。

（５）本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、冷風供給装置は、ペルチェモジュール（１２）と、通路形成部材（１４）と、制御部（３０）とを備える。放冷用通路のうち吸熱部が生成した冷熱によって空気が冷却される冷却部位（１４３）は、放熱用通路のうち放熱部の放熱によって空気が加熱される加熱部位（１４５）に対して、冷風の供給対象である乗員側に位置する。

また、第２の観点によれば、通路形成部材およびペルチェモジュールは、乗員（１）が着座するシート（３）の背面部（４）または車室内のうち背面部の周りに位置する構造物に設置される。通路形成部材およびペルチェモジュールは、このような場所に配置されることが好ましい。

また、第３の観点によれば、通路形成部材およびペルチェモジュールは、乗員（１）が着座するシート（３）の背面部（４）よりも車両後方側に冷却部位およびペルチェモジュールが位置するように、背面部に設置される。通路形成部材およびペルチェモジュールは、このような場所に配置されることが好ましい。

また、第４の観点によれば、通路形成部材およびペルチェモジュールは、乗員（１）が着座するシート（３）の背面部（４）よりも車両側方側に冷却部位およびペルチェモジュールが位置するように、背面部に設置される。通路形成部材およびペルチェモジュールは、このような場所に配置されることが好ましい。

また、第５の観点によれば、冷風供給装置は、冷却部位に配置され、伝熱面積を広げるための放冷用フィン（２４）を備える。冷風供給モード時の放冷用通路での空気流れ方向を放冷用フィンの長さ方向（Ｄ１）とし、放冷用通路と放熱用通路との並び方向を放冷用フィンの高さ方向（Ｄ２）とし、長さ方向と高さ方向との両方に直交する方向を放冷用フィンの幅方向（Ｄ３）とする。このとき、高さ方向での放冷用フィンの全体の寸法（Ｌ２）は、長さ方向および幅方向のそれぞれの方向での放冷用フィンの全体の寸法（Ｌ１、Ｌ３）よりも小さい。

これによれば、放冷用フィンの最外形形状が直方体であると仮定したとき、長さ方向と幅方向で規定される面の面積が、この直方体の各面の面積のなかで最大となる。このため、この条件を満たさない場合と比較して、放冷用フィンから通路形成部材への冷熱の移動量を大きくすることができる。よって、通路形成部材に移動した冷熱をより有効に活用することができる。

また、第６の観点によれば、冷風供給装置は、放冷用通路に空気流れを形成する放冷用送風機（２０Ａ）と、放冷用送風機とは別体として構成され、放熱用通路に空気流れを形成する放熱用送風機（２０Ｂ）とを備える。制御部は、冷風供給モード時に、ペルチェモジュール、放冷用送風機および放熱用送風機を作動させ、蓄冷モード時に、ペルチェモジュールおよび放熱用送風機を作動させ、放冷用送風機を停止させる。放熱用送風機は、放冷用送風機に対して、反乗員側に位置する。

これによれば、放熱用送風機は、放冷用送風機に対して、反乗員側に位置する。すなわち、放熱用送風機は、放冷用送風機よりも乗員から離れている。このため、放熱用送風機が放冷用送風機に対して乗員側に位置する場合と比較して、蓄冷モードのときに作動する放熱用送風機の騒音を低減することができる。

また、第７の観点によれば、放熱用送風機の空気吸込口（２０６Ｂ）は、放熱用送風機のうち乗員側とは反対側に形成されている。これによれば、空気吸込口が放熱用送風機のうち乗員側に形成されている場合と比較して、蓄冷モードのときに作動する放熱用送風機の騒音を低減することができる。

１０、１０Ａ、１０Ｂ 冷風供給装置
１２ ペルチェモジュール
１４ 通路形成部材
１４２ 放冷用通路
１４３ 冷却部位
１４４ 放熱用通路
１４５ 加熱部位

Claims (7)

1. 車室内の乗員に冷風を供給する冷風供給装置であって、
   車室内に設置され、電力が供給されて作動状態になることで吸熱する吸熱部（１２ａ）と放熱する放熱部（１２ｂ）とを有するペルチェモジュール（１２）と、
   車室内に設置され、前記吸熱部が生成した冷熱によって冷却される空気が流れる放冷用通路（１４２）を内部に形成するとともに、前記放熱部の放熱によって加熱される空気が流れる放熱用通路（１４４）を内部に形成する通路形成部材（１４）と、
   前記ペルチェモジュールが前記作動状態であって、前記放冷用通路に空気が流れ、かつ、前記放熱用通路に空気が流れる状態である冷風供給モードと、前記ペルチェモジュールが前記作動状態であって、前記放冷用通路に空気が流れず、かつ、前記放熱用通路に空気が流れる状態である蓄冷モードとの切り替えを制御する制御部（３０）とを備え、
   前記放冷用通路のうち前記吸熱部が生成した冷熱によって空気が冷却される冷却部位（１４３）は、前記放熱用通路のうち前記放熱部の放熱によって空気が加熱される加熱部位（１４５）に対して、冷風の供給対象である乗員側に位置する、冷風供給装置。
2. 前記通路形成部材および前記ペルチェモジュールは、乗員（１）が着座するシート（３）の背面部（４）または車室内のうち前記背面部の周りに位置する構造物に設置される、請求項１に記載の冷風供給装置。
3. 前記通路形成部材および前記ペルチェモジュールは、乗員（１）が着座するシート（３）の背面部（４）よりも車両後方側に前記冷却部位および前記ペルチェモジュールが位置するように、前記背面部に設置される、請求項１に記載の冷風供給装置。
4. 前記通路形成部材および前記ペルチェモジュールは、乗員（１）が着座するシート（３）の背面部（４）よりも車両側方側に前記冷却部位および前記ペルチェモジュールが位置するように、前記背面部に設置される、請求項１に記載の冷風供給装置。
5. 前記冷却部位に配置され、伝熱面積を広げるための放冷用フィン（２４）を備え、
   前記冷風供給モード時の前記放冷用通路での空気流れ方向を前記放冷用フィンの長さ方向（Ｄ１）とし、前記放冷用通路と前記放熱用通路との並び方向を前記放冷用フィンの高さ方向（Ｄ２）とし、前記長さ方向と前記高さ方向との両方に直交する方向を前記放冷用フィンの幅方向（Ｄ３）としたとき、
   前記高さ方向での前記放冷用フィンの全体の寸法（Ｌ２）は、前記長さ方向および前記幅方向のそれぞれの方向での前記放冷用フィンの全体の寸法（Ｌ１、Ｌ３）よりも小さい、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の冷風供給装置。
6. 前記放冷用通路に空気流れを形成する放冷用送風機（２０Ａ）と、
   前記放冷用送風機とは別体として構成され、前記放熱用通路に空気流れを形成する放熱用送風機（２０Ｂ）とを備え、
   前記制御部は、前記冷風供給モード時に、前記ペルチェモジュール、前記放冷用送風機および前記放熱用送風機を作動させ、前記蓄冷モード時に、前記ペルチェモジュールおよび前記放熱用送風機を作動させ、前記放冷用送風機を停止させ、
   前記放熱用送風機は、前記放冷用送風機に対して、反乗員側に位置する、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の冷風供給装置。
7. 前記放熱用送風機の空気吸込口（２０６Ｂ）は、前記放熱用送風機のうち乗員側とは反対側に形成されている、請求項６に記載の冷風供給装置。

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