JP2019173804A

JP2019173804A - Drive unit for vehicle

Info

Publication number: JP2019173804A
Application number: JP2018060499A
Authority: JP
Inventors: 翼出口; Tsubasa Deguchi; 文也久▲高▼; Fumiya Hisataka; 健太玉林; Kenta Tamabayashi
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2018-03-27
Filing date: 2018-03-27
Publication date: 2019-10-10

Abstract

To provide a drive unit for a vehicle which is reducible in a cost, and can be shortened in a length in an axial direction.SOLUTION: An automatic transmission 1 comprises: a clutch drum 22 being a cylinder member; a hydraulic servo 20 oppositely arranged at a piston member 23, and having a plate member 24 which forms a cancel hydraulic chamber 27 for canceling centrifugal hydraulic pressure which is generated in a working fluid chamber 26; a support member 31 oppositely arranged at one side of the hydraulic servo 20 in an axial direction; and a thrust bearing b2 arranged between the hydraulic servo 20 and the support member 31. The plate member 24 is immovably fastened to the clutch drum 22 at the cancel hydraulic chamber 27 side in the axial direction at a fastening part F, and supports the thrust bearing b2.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

この技術は、キャンセル油室を有する油圧サーボを備えた車両用駆動装置に関する。 This technology relates to a vehicle drive device including a hydraulic servo having a cancel oil chamber.

車両等に搭載される自動変速機等の車両用駆動装置にあっては、複数の摩擦板を油圧サーボにより押圧して係合させる多板式のクラッチを備えたものがある。このようなクラッチにあっては、係合した際に油圧サーボが回転するため、作動油室に発生する遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室を有することで、作動油室に供給する油圧をスプリングの付勢力に対抗する油圧により制御することが可能になり、油圧制御の制御性が良好となる。 2. Description of the Related Art Some vehicle drive devices such as an automatic transmission mounted on a vehicle or the like include a multi-plate clutch that presses and engages a plurality of friction plates with a hydraulic servo. In such a clutch, since the hydraulic servo rotates when engaged, it has a cancel oil chamber for canceling the centrifugal oil pressure generated in the hydraulic oil chamber, so that the hydraulic pressure supplied to the hydraulic oil chamber can be increased. It becomes possible to control by the oil pressure that opposes the urging force of the spring, and the controllability of the oil pressure control becomes good.

一般的に、このようなキャンセル油室は、ピストンに対向するプレート部材を、シリンダを形成するクラッチドラムに対して、スナップリングで位置決めする形で組付けることで、ピストンとプレート部材との間に内径側から供給される潤滑油を溜める空間を形成するように構成されている（特許文献１参照）。 Generally, such a cancel oil chamber is assembled between a piston and a plate member by assembling a plate member facing the piston in a form that is positioned with a snap ring with respect to a clutch drum that forms a cylinder. A space for storing lubricating oil supplied from the inner diameter side is formed (see Patent Document 1).

特開２００８−１１５９１５号公報JP 2008-115915 A

ところで、キャンセル油室を構成するプレート部材は、ピストンとの間に縮設されるリターンスプリングによってスナップリングに押付けることでクラッチドラムに対して位置決めされているが、軸方向のピストン側に向かって力が作用すれば、リターンスプリングが縮んでしまうため、スラストベアリング等を支持することができない。そのため、特許文献１のもののように、油圧サーボの軸方向の位置をケースに対して支持するためのスラストベアリングは、クラッチドラムの先端部分に当接させるように配置することになるが、隣接する部材との間にスラストベアリングが配置される分、軸方向の短縮化が図り難いという問題もある。 By the way, the plate member constituting the cancel oil chamber is positioned with respect to the clutch drum by being pressed against the snap ring by a return spring that is contracted between the piston chamber, but toward the piston side in the axial direction. If a force is applied, the return spring contracts, so that a thrust bearing or the like cannot be supported. Therefore, the thrust bearing for supporting the position of the hydraulic servo in the axial direction with respect to the case as in the case of Patent Document 1 is arranged so as to be in contact with the front end portion of the clutch drum. Since the thrust bearing is arranged between the members, there is a problem that it is difficult to shorten the axial direction.

そこで、コストダウンが可能で、かつ軸方向の短縮化が可能となる車両用駆動装置を提供することを目的とするものである。 Accordingly, it is an object of the present invention to provide a vehicle drive device that can reduce costs and that can be shortened in the axial direction.

本車両用駆動装置は、
複数の摩擦板と、
シリンダ部材と、前記シリンダ部材に対して軸方向に移動可能に配置され、前記シリンダ部材との間に作動油室を形成し、前記作動油室に供給される油圧により前記複数の摩擦板を押圧可能なピストン部材と、前記ピストン部材に対して軸方向の一方側に対向配置され、前記作動油室に生じる遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室を形成するプレート部材と、を有する油圧サーボと、
前記油圧サーボに対して軸方向の一方側に対向配置される対向部材と、
前記油圧サーボと前記対向部材との間に配置され、前記油圧サーボと前記対向部材との相対回転を許容すると共に軸方向の相対位置を位置決めする軸受と、を備え、
前記プレート部材は、前記シリンダ部材に、固着部において軸方向における前記キャンセル油室側に移動不能に固着され、かつ前記軸受を支持する。 This vehicle drive device
A plurality of friction plates;
A hydraulic fluid chamber is formed between the cylinder member and the cylinder member so as to be movable in the axial direction. A hydraulic oil chamber is formed between the cylinder member and the plurality of friction plates are pressed by hydraulic pressure supplied to the hydraulic oil chamber. A hydraulic servo comprising: a possible piston member; and a plate member that is arranged opposite to the piston member on one side in the axial direction and forms a cancel oil chamber that cancels the centrifugal oil pressure generated in the hydraulic oil chamber;
A facing member disposed to face one side in the axial direction with respect to the hydraulic servo;
A bearing disposed between the hydraulic servo and the opposing member, allowing relative rotation between the hydraulic servo and the opposing member and positioning a relative position in the axial direction;
The plate member is fixed to the cylinder member so as not to move toward the cancel oil chamber in the axial direction at the fixing portion, and supports the bearing.

本車両用駆動装置によると、キャンセル油室を形成するプレート部材が、シリンダ部材に固着部において固着され、かつ軸受を支持しているので、スナップリング等を用いる場合のように高価な表面処理が不要となり、コストダウンを図ることができると共に、シリンダ部材と対向部材との間に軸受が配置されてしまうことも防止され、軸方向の短縮化も図ることができる。 According to the vehicle drive device, since the plate member forming the cancel oil chamber is fixed to the cylinder member at the fixing portion and supports the bearing, an expensive surface treatment is performed as in the case of using a snap ring or the like. This eliminates the need for cost reduction, prevents the bearing from being disposed between the cylinder member and the opposing member, and shortens the axial direction.

本実施の形態に係る自動変速機を示すスケルトン図。The skeleton figure which shows the automatic transmission which concerns on this Embodiment. 本実施の形態に係る自動変速機の係合表。The engagement table | surface of the automatic transmission which concerns on this Embodiment. 本実施の形態に係る自動変速機の一部を示す断面図。Sectional drawing which shows a part of automatic transmission which concerns on this Embodiment.

以下、本実施の形態に係る車両用駆動装置の一例である自動変速機１について図１乃至図３に沿って説明する。図１は本実施の形態に係る自動変速機を示すスケルトン図、図２は本実施の形態に係る自動変速機の係合表、図３は本実施の形態に係る自動変速機の一部を示す断面図である。なお、本自動変速機１は、例えばＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）タイプ等の車両に搭載されて好適な自動変速機であり、図１及び図３中における左右方向が実際の車両搭載状態における左右方向（或いは左右逆方向）に対応するが、説明の便宜上、エンジン等の駆動源側である図中右方側を「前方側」、図中左方側を「後方側」というものとする。 Hereinafter, an automatic transmission 1 as an example of a vehicle drive device according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 3. FIG. 1 is a skeleton diagram showing an automatic transmission according to the present embodiment, FIG. 2 is an engagement table of the automatic transmission according to the present embodiment, and FIG. 3 is a part of the automatic transmission according to the present embodiment. It is sectional drawing shown. The automatic transmission 1 is an automatic transmission that is suitable for being mounted on, for example, an FF (front engine / front drive) type vehicle. The horizontal direction in FIGS. Although it corresponds to the left-right direction (or the left-right reverse direction), for convenience of explanation, the right side in the figure, which is the drive source side of the engine or the like, is referred to as “front side”, and the left side in the figure is referred to as “rear side”. .

［自動変速機の概略構成］
まず、本自動変速機１の概略構成について図１に沿って説明する。図１に示すように、例えばＦＦ（フロントエンジン、フロントドライブ）タイプのようなエンジンのクランク軸が進行方向に対して横置きの車両に用いて好適な自動変速機１は、前方側に、ロックアップクラッチ２ａを有するトルクコンバータ２が配置されており、後方側に、変速機構３、カウンタシャフト部４、及びディファレンシャル部５が配置されている。 [Schematic configuration of automatic transmission]
First, a schematic configuration of the automatic transmission 1 will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 1, for example, an automatic transmission 1 suitable for use in a vehicle in which the crankshaft of an engine such as an FF (front engine, front drive) type is placed horizontally with respect to the traveling direction is locked to the front side. A torque converter 2 having an up clutch 2a is disposed, and a speed change mechanism 3, a counter shaft portion 4, and a differential portion 5 are disposed on the rear side.

トルクコンバータ２は、例えば駆動源としてのエンジン（不図示）の出力軸１０と同軸上である変速機構３の入力軸７Ａを中心とした軸上に配置されており、変速機構３は、軸部材である入力軸７Ａと、これに同軸上で接続された回転軸７Ｂとを中心とした軸上に配置されている。なお、本実施の形態では、入力軸７Ａと回転軸７Ｂとを合わせて伝達軸７とする。また、カウンタシャフト部４は、伝達軸７と平行な軸上であるカウンタシャフト１２上に配置されており、ディファレンシャル部５は、カウンタシャフト１２と平行な軸上に左右ドライブシャフト１５，１５を有する形で配置されている。また、図１に示すスケルトン図は、自動変速機１を平面的に展開して示しているものであって、伝達軸７と、カウンタシャフト１２と、左右ドライブシャフト１５，１５とは、側面視で三角形状の位置関係である。 The torque converter 2 is disposed on an axis centering on the input shaft 7A of the transmission mechanism 3 that is coaxial with the output shaft 10 of an engine (not shown) as a drive source, for example. Are arranged on an axis centering on an input shaft 7A and a rotating shaft 7B connected coaxially thereto. In the present embodiment, the input shaft 7A and the rotating shaft 7B are combined to form the transmission shaft 7. Further, the counter shaft portion 4 is disposed on a counter shaft 12 that is on an axis parallel to the transmission shaft 7, and the differential portion 5 has left and right drive shafts 15 and 15 on an axis parallel to the counter shaft 12. Arranged in a shape. In addition, the skeleton diagram shown in FIG. 1 shows the automatic transmission 1 in a plan view, and the transmission shaft 7, the counter shaft 12, and the left and right drive shafts 15 and 15 are viewed from the side. The triangular positional relationship.

変速機構３には、伝達軸７上において、プラネタリギヤＤＰ及びプラネタリギヤユニットＰＵが備えられている。また、変速機構３は、同時係合する組み合わせにより複数の変速段を形成可能な複数の摩擦係合要素と、複数の摩擦係合要素を油圧の給排により係脱する複数の油圧サーボと、を有している。 The transmission mechanism 3 includes a planetary gear DP and a planetary gear unit PU on the transmission shaft 7. The transmission mechanism 3 includes a plurality of friction engagement elements capable of forming a plurality of shift speeds by a combination of simultaneous engagement, a plurality of hydraulic servos that engage and disengage the plurality of friction engagement elements by hydraulic supply and discharge, have.

プラネタリギヤＤＰは、第１のサンギヤＳ１、第１のキャリヤＣＲ１、及び第１のリングギヤＲ１を備えており、第１のキャリヤＣＲ１に、第１のサンギヤＳ１に噛合する第２のピニオンギヤＰ２、及び該ピニオンギヤＰ２と第１のリングギヤＲ１とに噛合する第１のピニオンギヤＰ１を、互いに噛合する形で有している、いわゆるダブルピニオンプラネタリギヤである。一方、プラネタリギヤユニットＰＵは、４つの回転要素として第２のサンギヤＳ２、第３のサンギヤＳ３、第２のキャリヤＣＲ２、及び第２のリングギヤＲ２を有し、第２のキャリヤＣＲ２に、第２のサンギヤＳ２に噛合するショートピニオンギヤＰ４と、第３のサンギヤＳ３、ショートピニオンギヤＰ４、及び第２のリングギヤＲ２に噛合するロングピニオンギヤＰ３とを有している、いわゆるラビニョ型のプラネタリギヤである。 The planetary gear DP includes a first sun gear S1, a first carrier CR1, and a first ring gear R1, and the first carrier CR1 has a second pinion gear P2 meshing with the first sun gear S1, and the This is a so-called double pinion planetary gear that has a first pinion gear P1 that meshes with the pinion gear P2 and the first ring gear R1 so as to mesh with each other. On the other hand, the planetary gear unit PU has a second sun gear S2, a third sun gear S3, a second carrier CR2, and a second ring gear R2 as four rotating elements, and the second carrier CR2 This is a so-called Ravigneaux planetary gear having a short pinion gear P4 meshed with the sun gear S2, and a third sun gear S3, a short pinion gear P4, and a long pinion gear P3 meshed with the second ring gear R2.

プラネタリギヤＤＰの第１のサンギヤＳ１は、ケース６に対して回転が固定されている。また、第１のキャリヤＣＲ１は、入力軸７Ａに接続されて、入力軸７Ａの回転と同回転（以下、「入力回転」という。）になっていると共に、第４のクラッチＣ４に接続されている。更に、第１のリングギヤＲ１は、固定された第１のサンギヤＳ１と入力回転する第１のキャリヤＣＲ１とにより、入力回転が減速された減速回転になると共に、いずれも摩擦係合要素である第１のクラッチＣ１及び第３のクラッチＣ３に接続されている。 The rotation of the first sun gear S1 of the planetary gear DP is fixed with respect to the case 6. The first carrier CR1 is connected to the input shaft 7A so as to be the same rotation as the rotation of the input shaft 7A (hereinafter referred to as “input rotation”), and is connected to the fourth clutch C4. Yes. Further, the first ring gear R1 is decelerated by the input rotation being decelerated by the fixed first sun gear S1 and the first carrier CR1 that rotates, and both are friction engagement elements. The first clutch C1 and the third clutch C3 are connected.

プラネタリギヤユニットＰＵの第３のサンギヤＳ３は、第１のブレーキＢ１に接続されてケース６に対して固定可能となっていると共に、第４のクラッチＣ４及び第３のクラッチＣ３に接続されて、第４のクラッチＣ４を介して第１のキャリヤＣＲ１の入力回転が、第３のクラッチＣ３を介して第１のリングギヤＲ１の減速回転が、それぞれ入力可能となっている。また、第２のサンギヤＳ２は、第１のクラッチＣ１に接続されており、第１のリングギヤＲ１の減速回転が入力可能となっている。 The third sun gear S3 of the planetary gear unit PU is connected to the first brake B1 and can be fixed to the case 6, and is connected to the fourth clutch C4 and the third clutch C3. The input rotation of the first carrier CR1 can be input via the fourth clutch C4, and the reduced rotation of the first ring gear R1 can be input via the third clutch C3. Further, the second sun gear S2 is connected to the first clutch C1, and the decelerated rotation of the first ring gear R1 can be input.

更に、第２のキャリヤＣＲ２は、回転軸７Ｂの回転が入力される第２のクラッチ（摩擦係合要素）Ｃ２に接続されて、第２のクラッチＣ２を介して入力回転が入力可能となっており、また、第１のワンウェイクラッチＦ１及び第２のブレーキ（摩擦係合要素）Ｂ２に接続されて、第１のワンウェイクラッチＦ１を介してケース６に対して一方向の回転が規制されると共に、第２のブレーキＢ２を介して回転がケース６に対して固定可能（係止可能）となっている。そして、第２のリングギヤＲ２は、カウンタギヤ８に接続されている。 Further, the second carrier CR2 is connected to the second clutch (friction engagement element) C2 to which the rotation of the rotating shaft 7B is input, and the input rotation can be input through the second clutch C2. In addition, it is connected to the first one-way clutch F1 and the second brake (friction engagement element) B2, and is restricted from rotating in one direction with respect to the case 6 via the first one-way clutch F1. The rotation can be fixed (locked) to the case 6 via the second brake B2. The second ring gear R2 is connected to the counter gear 8.

また、カウンタギヤ８には、カウンタシャフト部４のカウンタシャフト１２上に固定されているカウンタドリブンギヤ１１が噛合しており、カウンタシャフト１２には、外周面上に形成されている出力ギヤ１２ａを介してディファレンシャル部５のギヤ１４が噛合している。そして、ギヤ１４は、ディファレンシャルギヤ１３に固定されており、ディファレンシャルギヤ１３を介して左右ドライブシャフト１５，１５に接続されている。 The counter gear 8 meshes with a counter driven gear 11 fixed on the counter shaft 12 of the counter shaft portion 4, and the counter shaft 12 is connected with an output gear 12 a formed on the outer peripheral surface. Thus, the gear 14 of the differential portion 5 is engaged. The gear 14 is fixed to the differential gear 13 and is connected to the left and right drive shafts 15 and 15 via the differential gear 13.

以上のように構成された自動変速機１は、図１のスケルトンに示す各第１〜第４のクラッチＣ１〜Ｃ４、第１及び第２ブレーキＢ１，Ｂ２、第１のワンウェイクラッチＦ１が、図２の係合表に示す組み合わせで係合又は解放制御されることにより、前進１速段（１ＳＴ）〜前進８速段（８ＴＨ）、及び後進１速段（Ｒｅｖ１）〜後進２速段（Ｒｅｖ２）が達成される。なお、本実施の形態においては、後進１速段及び後進２速段を達成するものを説明しているが、後進１速段だけを用いて、後進２速段を使用しないように自動変速機１を設計してもよい。また、図２中の（○）は、エンジンブレーキ時に係合することを示している。 The automatic transmission 1 configured as described above includes the first to fourth clutches C1 to C4, the first and second brakes B1 and B2, and the first one-way clutch F1 shown in the skeleton of FIG. The first forward speed (1ST) to the eighth forward speed (8TH), and the first reverse speed (Rev1) to the second reverse speed (Rev2) are controlled by the combination shown in the engagement table 2 of FIG. ) Is achieved. In the present embodiment, a description has been given of achieving the first reverse speed and the second reverse speed. However, the automatic transmission uses only the first reverse speed and does not use the second reverse speed. 1 may be designed. Moreover, (◯) in FIG. 2 indicates that the engine is engaged during engine braking.

［第１のクラッチＣ１及びその周辺における構成］
つづいて、自動変速機１において、第１のクラッチＣ１が配置されている部分及びその周囲の部分を、図３を用いて説明する。不図示のミッションケースの内側には、入力軸７Ａ上にプラネタリギヤＤＰが配置されており、第１のサンギヤＳ１と、第１のキャリヤＣＲ１と、第１のリングギヤＲ１とが配置されている。このうち第１のサンギヤＳ１は、入力軸７Ａの外周面に被嵌されるとともに前方に延びるスリーブ部材７１に一体的に固定されている。このスリーブ部材７１は、ブッシュｂ５を介して入力軸７Ａを回転可能に支持すると共に、ミッションケースの前方に配設された不図示のポンプカバーの内径側から後方に延設されたボス部７２の内周面に一体的に固定されており、つまり第１のサンギヤＳ１は、ケース６に対して回転不能に固定されている。 [Configuration of first clutch C1 and its surroundings]
Next, in the automatic transmission 1, a portion where the first clutch C 1 is disposed and a portion around it will be described with reference to FIG. 3. Inside a transmission case (not shown), a planetary gear DP is disposed on the input shaft 7A, and a first sun gear S1, a first carrier CR1, and a first ring gear R1 are disposed. Of these, the first sun gear S1 is integrally fixed to a sleeve member 71 that is fitted on the outer peripheral surface of the input shaft 7A and extends forward. The sleeve member 71 rotatably supports the input shaft 7A via the bush b5, and also has a boss portion 72 extending rearward from an inner diameter side of a pump cover (not shown) disposed in front of the transmission case. The first sun gear S 1 is fixed to the inner peripheral surface so as not to rotate.

上記第１のキャリヤＣＲ１は、後側キャリヤプレートＣＲ１ａと前側キャリヤプレートＣＲ１ｂとを有していて、それらによって軸方向に架け渡される第１のピニオンシャフトＰＳ１及び第２のピニオンシャフトＰＳ２を支持している。そして、第１のピニオンシャフトＰＳ１は、上記第１のピニオンギヤＰ１を回転可能に支持し、第２のピニオンシャフトＰＳ２は、上記第２のピニオンギヤＰ２を回転可能に支持しており、上述したように第２のピニオンギヤＰ２はサンギヤＳ１に、また第１のピニオンギヤＰ１は、第２のピニオンギヤＰ２及びリングギヤＲ１にそれぞれ噛合している。 The first carrier CR1 has a rear carrier plate CR1a and a front carrier plate CR1b, and supports the first pinion shaft PS1 and the second pinion shaft PS2 which are spanned in the axial direction by them. Yes. The first pinion shaft PS1 rotatably supports the first pinion gear P1, and the second pinion shaft PS2 rotatably supports the second pinion gear P2, as described above. The second pinion gear P2 meshes with the sun gear S1, and the first pinion gear P1 meshes with the second pinion gear P2 and the ring gear R1.

後側キャリヤプレートＣＲ１ａは、入力軸７Ａから外径側に向かってフランジ状に延設されたフランジ部７Ａａに固着されている。この入力軸７Ａのフランジ状の部分は、上記第１のサンギヤＳ１に対してスラストベアリングｂ４によって回転可能にかつ軸方向に位置決めされて支持されている。一方、前側キャリヤプレートＣＲ１ｂには、前方にハブ部材５２が固着されており、このハブ部材５２に第４のクラッチＣ４の摩擦板５１がスプライン係合されている。この第４のクラッチＣ４の摩擦板５１は、図示を省略した第４のクラッチＣ４の油圧サーボを内包するクラッチドラム５３にスプライン係合されており、このクラッチドラム５３は、第３のクラッチＣ３の図示を省略した油圧サーボを内包するクラッチドラム４２に駆動連結され、さらにこのクラッチドラム４２は、上記第３のサンギヤＳ３に駆動連結された連結部材９１に駆動連結されている。従って、第４のクラッチＣ４が係合されると、入力軸７Ａの入力回転が第１のキャリヤＣＲ１、ハブ部材５２、摩擦板５１、クラッチドラム５３、クラッチドラム４２、連結部材９１を介して第３のサンギヤＳ３に伝達される。 The rear carrier plate CR1a is fixed to a flange portion 7Aa extending in a flange shape from the input shaft 7A toward the outer diameter side. The flange-shaped portion of the input shaft 7A is supported by being rotatably and axially positioned by the thrust bearing b4 with respect to the first sun gear S1. On the other hand, a hub member 52 is fixed to the front carrier plate CR1b at the front, and the friction plate 51 of the fourth clutch C4 is spline-engaged with the hub member 52. The friction plate 51 of the fourth clutch C4 is spline-engaged with a clutch drum 53 containing a hydraulic servo of the fourth clutch C4 (not shown). The clutch drum 53 is connected to the third clutch C3. The clutch drum 42 is drivably coupled to a clutch drum 42 including a hydraulic servo (not shown). The clutch drum 42 is drivably coupled to a coupling member 91 that is drivably coupled to the third sun gear S3. Therefore, when the fourth clutch C4 is engaged, the input rotation of the input shaft 7A is changed to the first via the first carrier CR1, the hub member 52, the friction plate 51, the clutch drum 53, the clutch drum 42, and the connecting member 91. 3 is transmitted to the sun gear S3.

第１のリングギヤＲ１は、その外周面に第３のクラッチＣ３の摩擦板４１と、詳しくは後述する第１のクラッチＣ１の内摩擦板２１ｂとがそれぞれスプライン係合されている。また、第１のリングギヤＲ１は、後方側の端部の内周側にスプラインＲ１ｓが形成されており、内周側に中空円板状の支持部材（対向部材）３１のスプライン部３１ｓがスプライン係合されている。支持部材３１は、スナップリング３２によって第１のリングギヤＲ１に軸方向に位置決めされる形で固定されており、つまり第１のリングギヤＲ１と支持部材３１とが一体的に固定されている。支持部材３１と上記第１のキャリヤＣＲ１の前側キャリヤプレートＣＲ１ｂとの間にはスラストベアリングｂ３が配置されており、また、支持部材３１と詳しくは後述する第１のクラッチＣ１の油圧サーボ２０のプレート部材２４との間に配設されたスラストベアリングｂ２が配設されている。これにより、支持部材３１は、スラストベアリングｂ２，ｂ３によって挟持される形で軸方向に対して位置決め支持されている。さらに、支持部材３１は、支持部材３１の内径側に形成された突出部３１ａによってスラストベアリングｂ２を径方向に支持することで、径方向に対しても位置決め支持されており、つまり第１のリングギヤＲ１は、支持部材３１を介して、軸方向及び径方向に対して位置決め支持されている。なお、支持部材３１は、後述の第１のクラッチＣ１の油圧サーボ２０に対して軸方向の一方側に対向配置され、詳細には油圧サーボ２０のプレート部材２４に対向配置される対向部材となる。 As for 1st ring gear R1, the friction plate 41 of the 3rd clutch C3 and the inner friction plate 21b of the 1st clutch C1 mentioned later in detail are each spline-engaged to the outer peripheral surface. The first ring gear R1 has a spline R1s formed on the inner peripheral side of the rear end portion, and the spline portion 31s of the hollow disk-like support member (opposing member) 31 is connected to the spline on the inner peripheral side. Are combined. The support member 31 is fixed to the first ring gear R1 by the snap ring 32 so as to be positioned in the axial direction, that is, the first ring gear R1 and the support member 31 are integrally fixed. A thrust bearing b3 is disposed between the support member 31 and the front carrier plate CR1b of the first carrier CR1, and the plate of the hydraulic servo 20 of the first clutch C1, which will be described in detail later, with respect to the support member 31. A thrust bearing b2 disposed between the member 24 and the member 24 is disposed. Thereby, the support member 31 is positioned and supported with respect to the axial direction so as to be sandwiched between the thrust bearings b2 and b3. Further, the support member 31 is positioned and supported in the radial direction by supporting the thrust bearing b2 in the radial direction by the protruding portion 31a formed on the inner diameter side of the support member 31, that is, the first ring gear. R 1 is positioned and supported with respect to the axial direction and the radial direction via the support member 31. The support member 31 is disposed so as to face the hydraulic servo 20 of the first clutch C1, which will be described later, on one side in the axial direction. Specifically, the support member 31 is a facing member disposed so as to face the plate member 24 of the hydraulic servo 20. .

この第１のリングギヤＲ１にスプライン係合された第３のクラッチＣ３の摩擦板４１は、上記クラッチドラム４２にスプライン係合されており、上述したようにクラッチドラム４２は上記第３のサンギヤＳ３に駆動連結された連結部材９１に駆動連結されている。従って、第３のクラッチＣ３が係合されると、入力軸７Ａの入力回転が減速された減速回転が第１のリングギヤＲ１から出力され、摩擦板４１、クラッチドラム４２、連結部材９１を介して第３のサンギヤＳ３に伝達される。 The friction plate 41 of the third clutch C3 that is spline-engaged with the first ring gear R1 is spline-engaged with the clutch drum 42. As described above, the clutch drum 42 is engaged with the third sun gear S3. It is drivingly connected to a connecting member 91 that is drivingly connected. Therefore, when the third clutch C3 is engaged, the reduced rotation in which the input rotation of the input shaft 7A is decelerated is output from the first ring gear R1, and the friction plate 41, the clutch drum 42, and the connecting member 91 are passed through. It is transmitted to the third sun gear S3.

また、上記連結部材９１には、第１のブレーキＢ１の摩擦板６１がスプライン係合されており、この摩擦板６１は、不図示のミッションケースに固定されたサポート部材８０にスプライン係合されている。サポート部材８０は、上記カウンタギヤ８を回転可能に支持していると共に、第１のブレーキＢ１の油圧サーボ６０を内包しており、この油圧サーボ６０により摩擦板６１を押圧することで第１のブレーキＢ１は係止される。この第１のブレーキＢ１が係止されると、ミッションケースに固定されたサポート部材８０に対して連結部材９１が回転不能に固定され、つまり第３のサンギヤＳ３の回転が固定される。 Further, the friction plate 61 of the first brake B1 is spline-engaged with the connecting member 91, and the friction plate 61 is spline-engaged with a support member 80 fixed to a transmission case (not shown). Yes. The support member 80 rotatably supports the counter gear 8 and includes a hydraulic servo 60 of the first brake B1. The friction servo 61 is pressed by the hydraulic servo 60 so that the first friction plate 61 is pressed. The brake B1 is locked. When the first brake B1 is locked, the connecting member 91 is fixed in a non-rotatable manner with respect to the support member 80 fixed to the transmission case, that is, the rotation of the third sun gear S3 is fixed.

ついで、第１のクラッチＣ１の構成について説明する。第１のクラッチＣ１は、上記プラネタリギヤＤＰの外周側から後方側にかけて、詳しくは上記第１のリングギヤＲ１の外周側から上記支持部材９５の後方側にかけて配置されており、大まかに、外摩擦板２１ａ及び内摩擦板２１ｂを有する摩擦板２１と、その摩擦板２１を押圧可能な油圧サーボ２０と、を有して構成されている。摩擦板２１の内摩擦板２１ｂは、上述したように第１のリングギヤＲ１にスプライン係合しており、外摩擦板２１ａは、クラッチドラム２２のドラム部２２ａの内面に形成されたスプライン２２ｓにスプライン係合されている。 Next, the configuration of the first clutch C1 will be described. The first clutch C1 is arranged from the outer peripheral side of the planetary gear DP to the rear side, more specifically from the outer peripheral side of the first ring gear R1 to the rear side of the support member 95, and roughly, the outer friction plate 21a. And a friction plate 21 having an inner friction plate 21b and a hydraulic servo 20 capable of pressing the friction plate 21. As described above, the inner friction plate 21b of the friction plate 21 is spline-engaged with the first ring gear R1, and the outer friction plate 21a is splined to the spline 22s formed on the inner surface of the drum portion 22a of the clutch drum 22. Is engaged.

油圧サーボ２０は、大まかに、クラッチドラム２２、ピストン部材２３、プレート部材２４、リターンスプリング（付勢部材）２５を有しており、これらにより、作動油室２６、キャンセル油室２７を形成している。クラッチドラム２２は、外周側部材２２Ａと内周側部材２２Ｂとがカシメられて一体に構成されている。内周側部材２２Ｂの前方側は、ピストン部材２３に対向して作動油室２６を形成するシリンダ面となっており、つまりクラッチドラム２２が油圧サーボ２０におけるシリンダ部材となっている。また、クラッチドラム２２の内径部分には、軸方向に延びる中空軸部２２ｃを有しており、その中空軸部２２ｃの外周面と内周側部材２２Ｂの外周面とがピストン部材２３の摺動面となっている。また、中空軸部２２ｃの先端部分の外周側には、中空軸部２２ｃの外周面２２ｆよりも内周側に段差状に形成され、プレート部材２４が嵌合されて固着される固着部Ｆとしての外周側嵌合面（段差面）２２ｄが形成されており、さらに、中空軸部２２ｃの内周側には、ブッシュｂ１が嵌合される内周側嵌合面２２ｅが形成されている。なお、このブッシュｂ１は、固着部Ｆ（詳しくは後述する溶接部Ｘ）に対して、径方向から視て軸方向に重ならないように、固着部Ｆ（溶接部Ｘ）よりも後方側の位置に配置されている。 The hydraulic servo 20 roughly includes a clutch drum 22, a piston member 23, a plate member 24, and a return spring (biasing member) 25. By these, a hydraulic oil chamber 26 and a cancel oil chamber 27 are formed. Yes. The clutch drum 22 is integrally formed by crimping an outer peripheral side member 22A and an inner peripheral side member 22B. The front side of the inner circumferential side member 22 B is a cylinder surface that forms a hydraulic oil chamber 26 facing the piston member 23, that is, the clutch drum 22 is a cylinder member in the hydraulic servo 20. Further, the inner diameter portion of the clutch drum 22 has a hollow shaft portion 22c extending in the axial direction, and the outer peripheral surface of the hollow shaft portion 22c and the outer peripheral surface of the inner peripheral side member 22B slide on the piston member 23. It is a surface. Further, as a fixing portion F formed on the outer peripheral side of the distal end portion of the hollow shaft portion 22c in a step shape on the inner peripheral side with respect to the outer peripheral surface 22f of the hollow shaft portion 22c, and the plate member 24 is fitted and fixed. The outer peripheral side fitting surface (step surface) 22d is formed, and the inner peripheral side fitting surface 22e to which the bush b1 is fitted is formed on the inner peripheral side of the hollow shaft portion 22c. In addition, this bush b1 is a position of the back side rather than the adhering part F (welding part X) so that it may not overlap with the adhering part F (detailed later, welding part X) in the axial direction when viewed from the radial direction. Is arranged.

上記ピストン部材２３は、上述のクラッチドラム２２の前方側に、上記シリンダ面に対向して軸方向に移動可能に配置されており、２本のシールリングａ３，ａ４により、クラッチドラム２２との間に油密状の作動油室２６を形成している。また、ピストン部材２３の外周側には、上記摩擦板２１に対抗配置されて作動油室２６に作動圧が供給された際に摩擦板２１を押圧可能な押圧部２３ａが形成ており、さらに押圧部２３ａの先端部分には、クラッチドラム２２のドラム部２２ａのスプライン２２ｓにスプライン係合するスプライン２３ｓが形成されていて、つまりピストン部材２３は、クラッチドラム２２に対して、スプライン係合されて軸方向に移動可能にかつ相対回転不能に配設されている。 The piston member 23 is disposed on the front side of the clutch drum 22 so as to be movable in the axial direction so as to face the cylinder surface, and is connected to the clutch drum 22 by two seal rings a3 and a4. An oil-tight hydraulic oil chamber 26 is formed. Further, on the outer peripheral side of the piston member 23, there is formed a pressing portion 23a that opposes the friction plate 21 and can press the friction plate 21 when operating pressure is supplied to the hydraulic oil chamber 26. A spline 23 s that is spline-engaged with the spline 22 s of the drum portion 22 a of the clutch drum 22 is formed at the tip portion of the portion 23 a, that is, the piston member 23 is spline-engaged with the clutch drum 22 and is It is arranged so as to be movable in the direction and not to be relatively rotatable.

プレート部材２４は、概ね中空円板状に形成されており、外周側に後方に向けて延びる延出部２４ａを有している。延出部２４ａの内周面は、シールリングａ５を介してピストン部材２３が摺動可能な摺動面に形成されている。一方、プレート部材２４の内周側には、上述したクラッチドラム２２の中空軸部２２ｃの外周側嵌合面２２ｄに嵌合する嵌合面２４ｃが形成されており、これらクラッチドラム２２の外周側嵌合面２２ｄとプレート部材２４の嵌合面２４ｃとが嵌合された状態で軸方向の前方側から溶接されることで固着部Ｆに溶接部Ｘが形成され、この溶接部Ｘによってクラッチドラム２２に対してプレート部材２４が一体的に固着部Ｆにおいて固着されている。これにより、プレート部材２４とピストン部材２３との間には、内周側から供給される潤滑油を溜めて作動油室２６の遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室２７を形成している。このようにプレート部材２４がクラッチドラム２２に固着されることで、プレート部材２４は軸方向におけるキャンセル油室２７の側に移動不能となっている。 The plate member 24 is generally formed in a hollow disc shape, and has an extending portion 24a extending rearward on the outer peripheral side. The inner peripheral surface of the extending portion 24a is formed as a sliding surface on which the piston member 23 can slide via the seal ring a5. On the other hand, on the inner peripheral side of the plate member 24, a fitting surface 24 c that fits to the outer peripheral side fitting surface 22 d of the hollow shaft portion 22 c of the clutch drum 22 described above is formed. By welding from the front side in the axial direction in a state where the fitting surface 22d and the fitting surface 24c of the plate member 24 are fitted, a welded portion X is formed in the fixing portion F, and the welded portion X forms a clutch drum. The plate member 24 is integrally fixed to the fixing portion F with respect to 22. As a result, a cancel oil chamber 27 is formed between the plate member 24 and the piston member 23 to accumulate the lubricating oil supplied from the inner peripheral side and cancel the centrifugal oil pressure of the hydraulic oil chamber 26. As the plate member 24 is fixed to the clutch drum 22 in this way, the plate member 24 cannot move to the cancel oil chamber 27 side in the axial direction.

また、プレート部材２４と、その後方に配置されたピストン部材２３との間には、複数のリターンスプリング２５が縮設されており、ピストン部材２３をクラッチドラム２２のシリンダ面の方向、つまり作動油室を縮める方向に付勢している。複数のリターンスプリング２５のそれぞれは、後方側（ピストン側）の端部が座金２８に固定され、前方側（プレート部材側）の端部が座金２９に着座され、複数のリターンスプリング２５の周方向位置（周方向の間隔）が位置決め支持されている。 A plurality of return springs 25 are contracted between the plate member 24 and the piston member 23 disposed behind the plate member 24, and the piston member 23 is arranged in the direction of the cylinder surface of the clutch drum 22, that is, hydraulic oil. Energized in the direction of shrinking the chamber. Each of the plurality of return springs 25 has an end on the rear side (piston side) fixed to the washer 28, and an end on the front side (plate member side) seated on the washer 29, and the circumferential direction of the plurality of return springs 25 The position (interval in the circumferential direction) is positioned and supported.

ところで、例えば特開２００８−１１５９１５号公報のように、キャンセル油室を形成するプレート部材をスナップリングで位置決めすると、クラッチを係合した際にエンジンからの爆発振動による相対回転方向の振動が生じ、肉厚が薄くかつ内径側に位置して表面積が小さいスナップリングに摩耗が生じ易い。そのため、特許文献１のように、スナップリングやそれを嵌合する溝に、高価な表面処理を施すことも行われているが、コストダウンの妨げとなっている。 By the way, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-115915, when the plate member forming the cancel oil chamber is positioned by the snap ring, vibration in the relative rotation direction due to explosion vibration from the engine occurs when the clutch is engaged, Wear is likely to occur in a snap ring having a small wall thickness and a small surface area located on the inner diameter side. For this reason, as in Patent Document 1, an expensive surface treatment is performed on the snap ring and the groove into which the snap ring is fitted, but this hinders cost reduction.

本実施の形態では、ピストン部材２３は、上述したようにクラッチドラム２２にスプライン係合されているが、そのスプラインのガタの分、第１のクラッチＣ１が係合された際にエンジンの爆発振動に起因する相対回転方向に対して相対移動する。この際、座金２８とピストン部材２３との間、或いは座金２９とプレート部材２４との間で、相対移動による摺動が生じるが、キャンセル油室２７が潤滑油で満たされており、また、例えば特開２００８−１１５９１５号公報のスナップリングのように摺動する部分の面積が小さいものでもないので、摩耗等に起因する耐久性について殆ど考慮しなくてもよい。また特に、スナップリングの耐久性を向上するためには、座金２８とピストン部材２３との間、或いは座金２９とプレート部材２４との間に、低摩擦のシート部材を配置し、ピストン部材２３の回転力がプレート部材２４に伝達され難くすることも考えられるが、本実施の形態においては、このような低摩擦のシート部材を設けることも不要となっている。 In the present embodiment, the piston member 23 is spline-engaged with the clutch drum 22 as described above, but when the first clutch C1 is engaged, the explosion vibration of the engine corresponds to the backlash of the spline. It moves relative to the relative rotation direction caused by At this time, sliding due to relative movement occurs between the washer 28 and the piston member 23, or between the washer 29 and the plate member 24, but the cancel oil chamber 27 is filled with lubricating oil. Since the area of the sliding part is not as small as the snap ring of Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-115915, durability due to wear and the like hardly needs to be considered. In particular, in order to improve the durability of the snap ring, a low friction sheet member is disposed between the washer 28 and the piston member 23 or between the washer 29 and the plate member 24. Although it is conceivable that the rotational force is hardly transmitted to the plate member 24, in the present embodiment, it is not necessary to provide such a low-friction sheet member.

ところで、例えば座金２９を無くして、プレート部材２４にリターンスプリング２５の端部を位置決め支持する穴を形成しても構わないが、その場合は、穴を形成しても耐久性が下がらないように、プレート部材２４の肉厚を厚くする必要が生じ、軸方向の短縮化が図り難くなるため、本実施の形態においては、座金２９を設けてリターンスプリング２５を支持することで、プレート部材２４の薄肉化を図り、軸方向の短縮化を図っている。 By the way, for example, the washer 29 may be eliminated and a hole for positioning and supporting the end of the return spring 25 may be formed in the plate member 24. In this case, the durability is not lowered even if the hole is formed. Since it is necessary to increase the thickness of the plate member 24 and it is difficult to shorten the axial direction, in the present embodiment, by providing the washer 29 and supporting the return spring 25, Thinning is attempted to shorten the axial direction.

一方、プレート部材２４の座金２９が着座する部分の内周側には、後方側（キャンセル油室２７側）に凹状に屈曲され、凹状における底面２４ｄと内周側の外周面２４ｅと外周側の内周面２４ｆとにより形成された凹部２４ｂが形成されている。凹部２４ｂの底面２４ｄは、軸方向において上記嵌合面２４ｃの後方側端部よりも後方に位置するように形成されており、その底面と上述の支持部材３１との間にスラストベアリングｂ２が挟持されるように配置されている。即ち、スラストベアリングｂ２は、径方向から視て軸方向に少なくとも一部が上記リターンスプリング２５と重なるように配置されている。そして、プレート部材２４は入力軸７Ａに支持されているクラッチドラム２２に固着部Ｆの溶接部Ｘにより固着されているため、第１のリングギヤＲ１に生じるスラスト力は、支持部材３１、スラストベアリングｂ２を介してプレート部材２４及びクラッチドラム２２に支持される。 On the other hand, on the inner peripheral side of the portion where the washer 29 of the plate member 24 is seated, it is bent concavely toward the rear side (the cancellation oil chamber 27 side), and the bottom surface 24d in the concave shape, the outer peripheral surface 24e on the inner peripheral side, and the outer peripheral side A recess 24b formed by the inner peripheral surface 24f is formed. The bottom surface 24d of the recess 24b is formed to be located rearward of the rear end portion of the fitting surface 24c in the axial direction, and the thrust bearing b2 is sandwiched between the bottom surface and the support member 31 described above. Are arranged to be. That is, the thrust bearing b2 is arranged so that at least a part thereof overlaps with the return spring 25 in the axial direction when viewed from the radial direction. Since the plate member 24 is fixed to the clutch drum 22 supported by the input shaft 7A by the welded portion X of the fixing portion F, the thrust force generated in the first ring gear R1 is generated by the support member 31 and the thrust bearing b2. Is supported by the plate member 24 and the clutch drum 22.

また、スラストベアリングｂ２は、プレート部材２４の凹部２４ｂにおける外周側の内周面２４ｆと、上記支持部材３１の突出部３１ａとによって径方向に対しても位置決め支持されている。スラストベアリングｂ２の径方向の位置は、例えば特開２００８−１１５９１５号公報のように、クラッチドラム２２の中空軸部２２ｃの先端部分に支持されるように配置される場合に比して、外周側に配置されるため、つまりスラストベアリングｂ２が配置される位置の直径が大きい。そのため、スラストベアリングｂ２に設けられるローラの数を増やすことができ、１つのローラが受圧するスラスト力を分散することが可能となっているため、ローラの強度を高くすることが不要となり、ローラに高価な表面処理を施す等、耐久性向上のための処理が不要となって、スラストベアリングｂ２のコストダウンも図ることが可能となっている。 The thrust bearing b 2 is also positioned and supported in the radial direction by the inner peripheral surface 24 f on the outer peripheral side of the recess 24 b of the plate member 24 and the protruding portion 31 a of the support member 31. The radial position of the thrust bearing b2 is larger on the outer peripheral side than the case where the thrust bearing b2 is arranged so as to be supported by the tip end portion of the hollow shaft portion 22c of the clutch drum 22 as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-115915. In other words, the diameter of the position where the thrust bearing b2 is disposed is large. As a result, the number of rollers provided in the thrust bearing b2 can be increased, and the thrust force received by one roller can be dispersed. Therefore, it is not necessary to increase the strength of the roller. A treatment for improving durability, such as an expensive surface treatment, is not required, and the cost of the thrust bearing b2 can be reduced.

そして、スラストベアリングｂ２は、凹部２４ｂの底面に当接して支持されており、言い換えると、凹部２４ｂに収納された形で配置されており、クラッチドラム２２の中空軸部２２ｃの先端よりも後方で、固着部Ｆに対して径方向から視て軸方向に重なる位置に配置されている。これにより、プレート部材２４と支持部材３１とを軸方向に近づけることができる。さらに、スラストベアリングｂ２をクラッチドラム２２の外周側に配置したことで、クラッチドラム２２の先端と入力軸７Ａとの間で支持部材３１を支持することも不要となって、支持部材３１をクラッチドラム２２の先端に対向するように内周側に延ばすことも不要となるので、クラッチドラム２２と入力軸７Ａのフランジ部７Ａａとを近づけることができる。従って、これらの構成により、自動変速機１の軸方向の短縮化が可能となっている。 The thrust bearing b2 is supported in contact with the bottom surface of the concave portion 24b. In other words, the thrust bearing b2 is disposed in a shape accommodated in the concave portion 24b, and is located behind the front end of the hollow shaft portion 22c of the clutch drum 22. , The fixing portion F is disposed at a position overlapping the axial direction when viewed from the radial direction. Thereby, the plate member 24 and the support member 31 can be brought close to the axial direction. Further, since the thrust bearing b2 is disposed on the outer peripheral side of the clutch drum 22, it is not necessary to support the support member 31 between the front end of the clutch drum 22 and the input shaft 7A. Since it is not necessary to extend to the inner peripheral side so as to face the front end of the clutch 22, the clutch drum 22 and the flange portion 7Aa of the input shaft 7A can be brought close to each other. Therefore, the axial direction of the automatic transmission 1 can be shortened by these configurations.

［第１のクラッチＣ１及びその周辺における油路の構成］
つづいて、各油路の構成について説明する。上記入力軸７Ａには、軸方向に対し、油路ｃ１１と油路ｃ２２とが形成されており、その軸方向の油路ｃ１１に連通する油路ｃ１２が形成されている。油路ｃ１２は、入力軸７Ａとクラッチドラム２２との間をシールリングａ１，ａ２にシールされて、該クラッチドラム２２に形成された油路ｃ１３に連通して、作動油室２６に連通されている。即ち、不図示の油圧制御装置から油路ｃ１１，ｃ１２，ｃ１３を介して作動油室２６に第１のクラッチＣ１の作動圧が供給される。 [Configuration of oil passage in first clutch C1 and its surroundings]
Next, the configuration of each oil passage will be described. An oil passage c11 and an oil passage c22 are formed in the input shaft 7A in the axial direction, and an oil passage c12 communicating with the oil passage c11 in the axial direction is formed. The oil passage c12 is sealed between the input shaft 7A and the clutch drum 22 by seal rings a1 and a2, communicates with an oil passage c13 formed in the clutch drum 22, and communicates with the hydraulic oil chamber 26. Yes. That is, the operating pressure of the first clutch C1 is supplied to the hydraulic oil chamber 26 from the hydraulic control device (not shown) via the oil passages c11, c12, and c13.

一方、回転軸７Ｂには、軸方向に油路ｃ２１が形成されており、回転軸７Ｂが入力軸７Ａに嵌合されているため、油路ｃ２１は、入力軸７Ａに軸方向に形成された油路ｃ２２に連通している。また、入力軸７Ａにおいて、油路ｃ２２からは外周側に貫通する油路ｃ２３，ｃ２６，ｃ２７が形成されており、油路ｃ２６は上記ブッシュｂ１の内周側で開口し、油路ｃ２７は上記第１のサンギヤＳ１とスラストベアリングｂ４との付近に開口している。即ち、不図示の油圧制御装置から油路ｃ２１に潤滑油が供給されると、油路ｃ２２を介して、油路ｃ２６と油路ｃ２７とから入力軸７Ａの外周に潤滑油が飛散される。油路ｃ２６から飛散された潤滑油は、ブッシュｂ１を潤滑し、後述する油路ｃ２４，ｃ２５やクラッチドラム２２の中空軸部２２ｃの先端側を通って、スラストベアリングｂ２，ｂ３を潤滑し、さらに、第１のクラッチＣ１の摩擦板２１、第１のブレーキＢ１の摩擦板６１等を潤滑して、不図示のミッションケースの内周面で受け止められて、油溜まりに戻される。また、油路ｃ２７から飛散された潤滑油は、スラストベアリングｂ４を潤滑し、プラネタリギヤＤＰの各ギヤを潤滑し、さらに、第１のクラッチＣ１の摩擦板２１、第１のブレーキＢ１の摩擦板６１等を潤滑して、不図示のミッションケースの内周面で受け止められて、油溜まりに戻される。 On the other hand, since the oil path c21 is formed in the axial direction on the rotating shaft 7B and the rotating shaft 7B is fitted to the input shaft 7A, the oil path c21 is formed in the axial direction on the input shaft 7A. It communicates with the oil passage c22. Further, in the input shaft 7A, oil passages c23, c26, c27 penetrating from the oil passage c22 to the outer peripheral side are formed. The oil passage c26 opens on the inner peripheral side of the bush b1, and the oil passage c27 An opening is formed in the vicinity of the first sun gear S1 and the thrust bearing b4. That is, when lubricating oil is supplied to the oil passage c21 from a hydraulic control device (not shown), the lubricating oil is scattered from the oil passage c26 and the oil passage c27 to the outer periphery of the input shaft 7A via the oil passage c22. The lubricating oil splashed from the oil passage c26 lubricates the bush b1, passes through the oil passages c24, c25 described later and the distal end side of the hollow shaft portion 22c of the clutch drum 22, and lubricates the thrust bearings b2, b3. The friction plate 21 of the first clutch C1, the friction plate 61 of the first brake B1, and the like are lubricated and received by the inner peripheral surface of the transmission case (not shown) and returned to the oil sump. The lubricating oil scattered from the oil passage c27 lubricates the thrust bearing b4, lubricates each gear of the planetary gear DP, and further, the friction plate 21 of the first clutch C1 and the friction plate 61 of the first brake B1. Etc. are lubricated, received by the inner peripheral surface of a transmission case (not shown), and returned to the oil sump.

また、上記油路ｃ２３から飛散された潤滑油は、クラッチドラム２２の中空軸部２２ｃに形成された油路ｃ２４を介してキャンセル油室２７に供給され、遠心力によりキャンセル油室２７の外周側から潤滑油が溜まると、プレート部材２４に形成され、スラストベアリングｂ２，ｂ３の内周側に開口した貫通孔である油路ｃ２５から溢れた潤滑油が外周に向けて飛散され、スラストベアリングｂ２及びスラストベアリングｂ３を潤滑し、さらに、第１のクラッチＣ１の摩擦板２１、第１のブレーキＢ１の摩擦板６１等を潤滑して、不図示のミッションケースの内周面で受け止められて、油溜まりに戻される。 Further, the lubricating oil scattered from the oil passage c23 is supplied to the cancel oil chamber 27 through an oil passage c24 formed in the hollow shaft portion 22c of the clutch drum 22, and the outer peripheral side of the cancel oil chamber 27 by centrifugal force. From the oil passage c25 formed in the plate member 24 and opened to the inner peripheral side of the thrust bearings b2 and b3, the lubricating oil overflowing from the oil passage c25 is scattered toward the outer periphery, and the thrust bearing b2 and The thrust bearing b3 is lubricated, and further, the friction plate 21 of the first clutch C1, the friction plate 61 of the first brake B1, etc. are lubricated, and are received by the inner peripheral surface of the transmission case (not shown), so that the oil reservoir Returned to

ところで、スラストベアリングｂ２に相当するような油圧サーボ２０とそれに隣接する部材との相対回転を許容するスラストベアリングが、例えば特開２００８−１１５９１５号公報のもののようにクラッチドラム２２の中空軸部２２ｃの先端で支持されていると、入力軸７Ａに例えば軸方向の油路ｃ１１からスラストベアリングのための油路を径方向から穿設して設け、潤滑油を供給する必要が生じる。しかしながら、本実施の形態のように、スラストベアリングｂ２が油路ｃ２５よりも外周側に配置されていることで、キャンセル油室２７から溢れた潤滑油でスラストベアリングｂ２を潤滑することができるので、入力軸７Ａに油路を穿設することが不要となり、その分、入力軸７Ａの製造コストの低減が図れ、かつ強度低下の防止も図られる。 By the way, a thrust bearing that allows relative rotation between the hydraulic servo 20 corresponding to the thrust bearing b2 and a member adjacent to the hydraulic servo 20 is provided in the hollow shaft portion 22c of the clutch drum 22 as in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-115915. If it is supported at the tip, for example, an oil passage for a thrust bearing is provided in the input shaft 7A from the axial oil passage c11 in the radial direction, and it is necessary to supply lubricating oil. However, since the thrust bearing b2 is arranged on the outer peripheral side of the oil passage c25 as in the present embodiment, the thrust bearing b2 can be lubricated with the lubricating oil overflowing from the cancel oil chamber 27. It is not necessary to drill an oil passage in the input shaft 7A, and accordingly, the manufacturing cost of the input shaft 7A can be reduced and the strength can be prevented from being lowered.

また、上記油路ｃ２５は、キャンセル油室２７から固着部Ｆの溶接部Ｘを迂回する形でプレート部材２４における凹部２４ｂの内周側の外周面２４ｅに開口するように形成されており、かつキャンセル油室２７から油圧サーボ２０の外側に向かうにつれて外周側に傾斜するように形成されている。上述したように、クラッチドラム２２とプレート部材２４とは、溶接部Ｘで溶接されるが、この際、クラッチドラム２２の外周側嵌合面２２ｄとプレート部材２４の嵌合面２４ｃとが嵌合される軸方向（面方向）にレーザ光等のエネルギービームを照射して溶接する。この溶接時にはスパッタ（スラグ、金属粒）が発生し、溶接部Ｘから飛散するが、油路ｃ２５の開口が凹部２４ｂの内周側の外周面２４ｅに形成され、つまり外周方向に向いているため、スパッタがキャンセル油室２７に入り難くなっている。例えばキャンセル油室２７にスパッタが入り込むと、クラッチドラム２２とピストン部材２３との摺動、或いはピストン部材２３とプレート部材２４との摺動を妨げ、第１のクラッチＣ１の係合制御における制御性に影響を及ぼす可能性があるが、スパッタがキャンセル油室２７に入り難く構成されていることで、第１のクラッチＣ１の制御性に影響を及ぼすことの防止が図られる。また、油路ｃ２５は、キャンセル油室２７から油圧サーボ２０の外側に向かうにつれて外周側に傾斜するように形成されており、つまりスラストベアリングｂ２，ｂ３の内周側で支持部材３１の内周側の端部に向かって形成されているため、油路ｃ２５から飛散される潤滑油がスラストベアリングｂ２とスラストベアリングｂ３との両方を潤滑することができるように構成されている。 The oil passage c25 is formed to open to the outer peripheral surface 24e on the inner peripheral side of the concave portion 24b in the plate member 24 so as to bypass the welded portion X of the fixing portion F from the cancel oil chamber 27, and It forms so that it may incline to an outer peripheral side as it goes outside the hydraulic servo 20 from the cancellation oil chamber 27. As described above, the clutch drum 22 and the plate member 24 are welded at the welded portion X. At this time, the outer peripheral side fitting surface 22d of the clutch drum 22 and the fitting surface 24c of the plate member 24 are fitted. Welding is performed by irradiating an energy beam such as a laser beam in the axial direction (plane direction). During this welding, spatter (slag, metal particles) is generated and scattered from the weld X, but the opening of the oil passage c25 is formed on the outer peripheral surface 24e on the inner peripheral side of the recess 24b, that is, facing the outer peripheral direction. Spatter is difficult to enter the cancel oil chamber 27. For example, when spatter enters the cancel oil chamber 27, the sliding between the clutch drum 22 and the piston member 23 or the sliding between the piston member 23 and the plate member 24 is hindered, and the controllability in the engagement control of the first clutch C1. However, it is possible to prevent the controllability of the first clutch C1 from being affected by the configuration in which the spatter is difficult to enter the cancel oil chamber 27. Further, the oil passage c25 is formed so as to incline toward the outer peripheral side from the cancel oil chamber 27 toward the outside of the hydraulic servo 20, that is, on the inner peripheral side of the support member 31 on the inner peripheral side of the thrust bearings b2 and b3. Therefore, the lubricating oil scattered from the oil passage c25 can lubricate both the thrust bearing b2 and the thrust bearing b3.

このように油路ｃ２５は、溶接部Ｘを迂回するようにプレート部材２４の凹部２４ｂの内周側に形成されているが、その分、油路ｃ２５の内周側の端部がクラッチドラム２２の中空軸部２２ｃから離れて外径側に位置しており、キャンセル油室２７に溜まる油面の内径が外周側に拡がっている形となる。従って、作動油室２６の内径とキャンセル油室２７の内径とが径方向にオフセットされていることになるが、プレート部材２４の延出部２４ａがピストン部材２３の外周側に摺動可能に被さっており、作動油室２６の外径とキャンセル油室２７の外径とについても径方向にオフセットされていて、これら作動油室２６とキャンセル油室２７とのそれぞれの受圧面積が略等しくなるように構成されている。従って、作動油室２６に発生する遠心油圧とキャンセル油室２７に発生する遠心油圧とが略釣り合うように構成されている。 As described above, the oil passage c25 is formed on the inner peripheral side of the concave portion 24b of the plate member 24 so as to bypass the welded portion X, but the end portion on the inner peripheral side of the oil passage c25 correspondingly is the clutch drum 22. This is located on the outer diameter side away from the hollow shaft portion 22c, and the inner diameter of the oil surface accumulated in the cancel oil chamber 27 is expanded to the outer peripheral side. Therefore, the inner diameter of the hydraulic oil chamber 26 and the inner diameter of the cancel oil chamber 27 are offset in the radial direction, but the extended portion 24a of the plate member 24 is slidably covered on the outer peripheral side of the piston member 23. The outer diameter of the hydraulic oil chamber 26 and the outer diameter of the cancel oil chamber 27 are also offset in the radial direction so that the pressure receiving areas of the hydraulic oil chamber 26 and the cancel oil chamber 27 are substantially equal. It is configured. Accordingly, the centrifugal hydraulic pressure generated in the hydraulic oil chamber 26 and the centrifugal hydraulic pressure generated in the cancel oil chamber 27 are substantially balanced.

なお、例えば作動油室２６の内径及び外径をキャンセル油室２７の内径及び外径に合わせて外周側に配置しようとすると、ピストン部材２３を摩擦板２１に向けて屈曲させる部分の曲率が小さくなって、ピストン部材２３を形成することが困難になってしまうが、このように受圧面積が略等しくなるように内外径にオフセットすることで、ピストン部材２３の製造も容易になっている。 If, for example, the inner and outer diameters of the hydraulic oil chamber 26 are arranged on the outer peripheral side in accordance with the inner and outer diameters of the cancel oil chamber 27, the curvature of the portion that bends the piston member 23 toward the friction plate 21 is small. Thus, although it becomes difficult to form the piston member 23, the piston member 23 can be easily manufactured by offsetting the inner and outer diameters so that the pressure receiving areas are substantially equal.

そして、キャンセル油室２７の内径がクラッチドラム２２の中空軸部２２ｃから離れるようにプレート部材２４が屈曲形成されているため、ピストン部材２３が軸方向に移動された際、ピストン部材２３の内径側の先端部分がプレート部材２４の凹部２４ｂの内周側に入り込めるように構成されており、その分、プレート部材２４をクラッチドラム２２のシリンダ面の側に近づけて配置することができていて、油圧サーボ２０の軸方向の短縮化、つまり自動変速機１の軸方向の短縮化が図れている。 Since the plate member 24 is bent so that the inner diameter of the cancel oil chamber 27 is separated from the hollow shaft portion 22c of the clutch drum 22, when the piston member 23 is moved in the axial direction, the inner diameter side of the piston member 23 The tip end portion of the plate member 24 can be inserted into the inner peripheral side of the recess 24b of the plate member 24, and the plate member 24 can be disposed closer to the cylinder surface side of the clutch drum 22, and the hydraulic pressure can be increased. The axial direction of the servo 20 is shortened, that is, the axial direction of the automatic transmission 1 is shortened.

［第１のクラッチＣ１の製造時について］
ついで、第１のクラッチＣ１の製造時について説明する。自動変速機１における第１のクラッチＣ１を製造する際には、まず、外周側部材２２Ａと内周側部材２２Ｂとをカシメてクラッチドラム２２を形成し、シールリングａ３，ａ４をクラッチドラム２２に嵌め、さらに、ブッシュｂ１をクラッチドラム２２に嵌めてから、ピストン部材２３をクラッチドラム２２に嵌め込む。続いて、ピストン部材２３にシールリングａ５を嵌め、さらに、座金２８及び座金２９を嵌めたリターンスプリング２５をピストン部材２３に設置し、リターンスプリング２５を縮めながら、プレート部材２４をクラッチドラム２２とピストン部材２３とに嵌め込む。そして、クラッチドラム２２の中空軸部２２ｃの外周側嵌合面２２ｄとプレート部材２４の嵌合面２４ｃとが嵌合している部分に、レーザ光を軸方向の前方側から照射しつつ一周させて、円周状の溶接部Ｘを形成するように溶接を行う。 [About the production of the first clutch C1]
Next, the manufacturing process of the first clutch C1 will be described. When manufacturing the first clutch C1 in the automatic transmission 1, first, the outer peripheral side member 22A and the inner peripheral side member 22B are caulked to form the clutch drum 22, and the seal rings a3 and a4 are used as the clutch drum 22. Further, after the bush b1 is fitted into the clutch drum 22, the piston member 23 is fitted into the clutch drum 22. Subsequently, the seal ring a5 is fitted to the piston member 23, and the return spring 25 fitted with the washer 28 and the washer 29 is further installed on the piston member 23, and the plate member 24 is connected to the clutch drum 22 and the piston while the return spring 25 is contracted. Fit into the member 23. Then, the laser light is irradiated from the front side in the axial direction to the portion where the outer peripheral side fitting surface 22d of the hollow shaft portion 22c of the clutch drum 22 and the fitting surface 24c of the plate member 24 are fitted. Then, welding is performed so as to form a circumferential weld X.

その次に検査工程に進み、溶接部Ｘの軸方向の長さ（深さ）が適切に形成されているか否かを検査するため、クラッチドラム２２の内周側の空間に、検査機を挿入し、固着部ＦにＸ線を照射しつつ検査を行い、適切に溶接部Ｘが形成されていることを確かめた後、問題が無ければ次の組立工程に進む。なお、次以降の組立工程では、摩擦板２１を組付け、また、スラストベアリングｂ２や支持部材３１を含むプラネタリギヤＤＰが入力軸７Ａに組付けられたユニットをクラッチドラム２２に組付けることになる。 Next, the process proceeds to an inspection process, and an inspection machine is inserted into the inner space of the clutch drum 22 in order to inspect whether or not the axial length (depth) of the weld X is properly formed. Then, an inspection is performed while irradiating the fixed portion F with X-rays, and after confirming that the welded portion X is appropriately formed, the process proceeds to the next assembly step if there is no problem. In the subsequent assembly process, the friction plate 21 is assembled, and a unit in which the planetary gear DP including the thrust bearing b2 and the support member 31 is assembled to the input shaft 7A is assembled to the clutch drum 22.

このように検査工程は、溶接部Ｘを溶接した後、かつ入力軸７Ａが組付けられる前の工程であって、さらに、ブッシュｂ１が固着部Ｆに対して径方向から視て軸方向に重ならない位置に配置されていることで、固着部Ｆにおける溶接部Ｘの溶接状態をクラッチドラム２２の内側からＸ線等（超音波であってもよい）を用いて検査する際に、ブッシュｂ１が邪魔となってしまうことの防止が図られている。また、溶接部Ｘを溶接により形成する際に、溶接部Ｘからブッシュｂ１が軸方向に離れているため、ブッシュｂ１が熱歪みによる影響を受け難くなり、ブッシュｂ１が熱変形することを防止でき、入力軸７Ａに対するクラッチドラム２２の位置精度を良好に保つことができる。 As described above, the inspection process is a process after welding the welded portion X and before the input shaft 7A is assembled, and further, the bush b1 is overlapped in the axial direction when viewed from the radial direction with respect to the fixing portion F. When the welding state of the welded portion X in the fixed portion F is inspected from the inside of the clutch drum 22 by using X-rays or the like (which may be ultrasonic waves), the bush b1 is disposed at the position where it does not become. Prevention of getting in the way is planned. Further, when the welded portion X is formed by welding, since the bush b1 is separated from the welded portion X in the axial direction, the bush b1 is hardly affected by thermal distortion, and the bush b1 can be prevented from being thermally deformed. The positional accuracy of the clutch drum 22 with respect to the input shaft 7A can be kept good.

［本実施の形態のまとめ］
以上のように、本車両用駆動装置（１）は
複数の摩擦板（２１）と、
シリンダ部材（２２）と、前記シリンダ部材（２２）に対して軸方向に移動可能に配置され、前記シリンダ部材（２２）との間に作動油室（２６）を形成し、前記作動油室（２６）に供給される油圧により前記複数の摩擦板（２１）を押圧可能なピストン部材（２３）と、前記ピストン部材（２３）に対して軸方向の一方側に対向配置され、前記作動油室（２６）に生じる遠心油圧をキャンセルするキャンセル油室（２７）を形成するプレート部材（２４）と、を有する油圧サーボ（２０）と、
前記油圧サーボ（２０）に対して軸方向の一方側に対向配置される対向部材（３１）と、
前記油圧サーボ（２０）と前記対向部材（３１）との間に配置され、前記油圧サーボ（２０）と前記対向部材（３１）との相対回転を許容すると共に軸方向の相対位置を位置決めする軸受（ｂ２）と、を備え、
前記プレート部材（２４）は、前記シリンダ部材（２２）に、固着部（Ｆ）において軸方向における前記キャンセル油室（２７）側に移動不能に固着され、かつ前記軸受（ｂ２）を支持する。 [Summary of this embodiment]
As described above, the vehicle drive device (1) includes a plurality of friction plates (21),
A hydraulic oil chamber (26) is formed between the cylinder member (22) and the cylinder member (22) so as to be movable in the axial direction, and the hydraulic oil chamber (26) is formed between the cylinder member (22). 26) a piston member (23) capable of pressing the plurality of friction plates (21) by hydraulic pressure supplied to the piston member (23), and opposed to the piston member (23) on one side in the axial direction, and the hydraulic oil chamber A hydraulic servo (20) having a plate member (24) forming a cancel oil chamber (27) for canceling the centrifugal hydraulic pressure generated in (26);
A counter member (31) disposed opposite to the hydraulic servo (20) on one side in the axial direction;
A bearing that is disposed between the hydraulic servo (20) and the opposing member (31), and that allows relative rotation between the hydraulic servo (20) and the opposing member (31) and positions the relative position in the axial direction. (B2)
The plate member (24) is fixed to the cylinder member (22) so as not to move toward the cancel oil chamber (27) in the axial direction at the fixing portion (F), and supports the bearing (b2).

これにより、キャンセル油室２７を形成するプレート部材２４が、クラッチドラム２２に固着部Ｆにおいて固着され、かつスラストベアリングｂ２を支持しているので、スナップリング等を用いる場合のように高価な表面処理が不要となり、コストダウンを図ることができると共に、クラッチドラム２２と支持部材３１との間にスラストベアリングｂ２が配置されてしまうことも防止され、軸方向の短縮化も図ることができる。 As a result, the plate member 24 forming the cancel oil chamber 27 is fixed to the clutch drum 22 at the fixing portion F and supports the thrust bearing b2, so that an expensive surface treatment is performed as in the case of using a snap ring or the like. This eliminates the need for cost reduction and prevents the thrust bearing b2 from being disposed between the clutch drum 22 and the support member 31 and shortens the axial direction.

また、本車両用駆動装置（１）は、
前記シリンダ部材（２２）は、軸方向に延びる中空状の中空軸部（２２ｃ）を有し、
前記中空軸部（２２ｃ）は、先端に外周面（２２ｆ）よりも内周側に段差状に形成され、前記プレート部材（２４）が固着される前記固着部（Ｆ）となる段差面（２２ｄ）を有し、
前記軸受（ｂ２）と前記固着部（Ｆ）とが径方向から視て軸方向に少なくとも一部が重なる位置となるように形成されている。 Moreover, this vehicle drive device (1)
The cylinder member (22) has a hollow hollow shaft portion (22c) extending in the axial direction,
The hollow shaft portion (22c) has a stepped surface (22d) which is formed at the tip in a step shape on the inner peripheral side of the outer peripheral surface (22f) and serves as the fixing portion (F) to which the plate member (24) is fixed. )
The bearing (b2) and the fixing portion (F) are formed so as to be at least partially overlapped in the axial direction when viewed from the radial direction.

これにより、スラストベアリングｂ２が固着部Ｆよりも支持部材３１の側に突出せず、支持部材３１を油圧サーボ２０に近づけて配置することができ、軸方向の短縮化を図ることができる。 As a result, the thrust bearing b2 does not protrude toward the support member 31 with respect to the fixing portion F, and the support member 31 can be disposed close to the hydraulic servo 20, and the axial direction can be shortened.

また、本車両用駆動装置（１）は、
前記プレート部材（２４）は、前記キャンセル油室（２７）から溢れた油を排出する貫通孔（ｃ２５）を有し、
前記貫通孔（ｃ２５）は、前記軸受（ｂ２）より内周側に開口するように形成されている。 Moreover, this vehicle drive device (1)
The plate member (24) has a through hole (c25) for discharging oil overflowing from the cancel oil chamber (27),
The through hole (c25) is formed so as to open to the inner peripheral side from the bearing (b2).

これにより、キャンセル油室２７から溢れた潤滑油によりスラストベアリングｂ２を潤滑することができる。 Thereby, the thrust bearing b 2 can be lubricated by the lubricating oil overflowing from the cancel oil chamber 27.

また、本車両用駆動装置（１）は、
前記プレート部材（２４）は、前記対向部材（３１）と対向し、前記キャンセル油室（２７）側に凹む凹部（２４ｂ）を有し、
前記貫通孔（ｃ２５）は、前記凹部（２４ｂ）の内周側の外周面（２４ｅ）に開口するように形成されている。 Moreover, this vehicle drive device (1)
The plate member (24) is opposed to the opposing member (31) and has a recess (24b) that is recessed toward the cancel oil chamber (27).
The through hole (c25) is formed to open to the outer peripheral surface (24e) on the inner peripheral side of the concave portion (24b).

これにより、溶接部Ｘを溶接する際に発生するスパッタがキャンセル油室２７に入り難くすることができ、ピストン部材２３の摺動に影響を及ぼすことを防止できて、第１のクラッチＣ１の制御性に影響を及ぼすことを防止できる。 As a result, it is possible to make it difficult for the spatter generated when welding the welded part X to enter the cancel oil chamber 27 and to prevent the piston member 23 from sliding and to control the first clutch C1. Can be prevented from affecting the sex.

前記貫通孔（ｃ２５）は、前記キャンセル油室（２７）から前記油圧サーボ（２０）の軸方向の外側に向かうにつれて外周側に傾斜するように形成されている。 The through hole (c25) is formed so as to be inclined toward the outer peripheral side from the cancel oil chamber (27) toward the outer side in the axial direction of the hydraulic servo (20).

これにより、支持部材３１の内周側の端部に潤滑油を供給でき、スラストベアリングｂ２に加え、スラストベアリングｂ３にも潤滑油を供給することができる。 As a result, the lubricating oil can be supplied to the inner peripheral end of the support member 31, and the lubricating oil can be supplied to the thrust bearing b3 in addition to the thrust bearing b2.

また、本車両用駆動装置（１）は、
前記油圧サーボ（２０）の内周側に配置される軸部材（７Ａ）と、
前記軸部材（７Ａ）と前記シリンダ部材（２２）との間に配置されるブッシュ（ｂ１）と、を備え、
前記ブッシュ（ｂ１）は、前記固着部（Ｆ）に対し、径方向から視て軸方向に重ならない位置に配置される。 Moreover, this vehicle drive device (1)
A shaft member (7A) disposed on the inner peripheral side of the hydraulic servo (20);
A bush (b1) disposed between the shaft member (7A) and the cylinder member (22),
The said bush (b1) is arrange | positioned with respect to the said adhering part (F) in the position which does not overlap in an axial direction seeing from radial direction.

これにより、溶接部Ｘを検査する際にブッシュｂ１が邪魔することを防止することができる。また、溶接部Ｘを溶接により形成する際に、ブッシュｂ１が熱歪みによる影響を受け難くなり、入力軸７Ａに対するクラッチドラム２２の位置精度を良好に保つことができる。 Thereby, when inspecting the welding part X, it can prevent that the bush b1 disturbs. Further, when the welded portion X is formed by welding, the bush b1 is not easily affected by thermal distortion, and the positional accuracy of the clutch drum 22 with respect to the input shaft 7A can be kept good.

そして、本車両用駆動装置（１）は、
前記油圧サーボ（２０）は、前記ピストン部材（２３）と前記プレート部材（２４）との間に縮設された付勢部材（２５）を有し、
前記軸受（ｂ２）は、径方向から視て軸方向に少なくとも一部が前記付勢部材（２５）に重なるように配置されている。 And this vehicle drive device (1)
The hydraulic servo (20) has a biasing member (25) that is contracted between the piston member (23) and the plate member (24),
The bearing (b2) is arranged so that at least a part thereof overlaps the urging member (25) in the axial direction when viewed from the radial direction.

これにより、リターンスプリング２５とスラストベアリングｂ２とが軸方向に並設されることがなく、軸方向の短縮化を図ることができる。 Accordingly, the return spring 25 and the thrust bearing b2 are not juxtaposed in the axial direction, and the axial direction can be shortened.

［他の実施の形態の可能性］
なお、本実施の形態においては、前進８速段及び後進２速段を達成可能な自動変速機１を一例として説明したが、自動変速機の段数はどのようなものであってもよく、また、ＦＲ（フロントエンジン、リヤドライブ）タイプのようなエンジンのクランク軸が進行方向に対して縦置きの車両に用いられる自動変速機であってもよく、さらに、モータ・ジェネレータを搭載したハイブリッド駆動装置であってもよく、つまりキャンセル油室を有する油圧サーボを備えたものであれば、どのようなものであってもよい。 [Possibility of other embodiments]
In the present embodiment, the automatic transmission 1 that can achieve the eighth forward speed and the second reverse speed has been described as an example. However, the automatic transmission may have any number of stages, An FR (front engine, rear drive) type engine such as an automatic transmission may be used for a vehicle in which the crankshaft is installed vertically with respect to the traveling direction, and further, a hybrid drive device equipped with a motor / generator That is, as long as a hydraulic servo having a cancel oil chamber is provided, any type may be used.

また、本実施の形態においては、油圧サーボ２０に対向配置される対向部材が、第１のリングギヤＲ１を支持する支持部材３１であるものを説明したが、これに限らず、例えば特開２００８−１１５９１５号公報のようにリングギヤを支持する支持部材が無く、キャリヤＣＲのキャリヤプレートが対向部材となるようなものであってもよく、さらには、他の油圧サーボ、センターサポート、ミッションケース、ポンプボディ、ミッションケースカバーなど、どのようなものが対向部材であっても構わない。 Further, in the present embodiment, the description has been given of the example in which the facing member disposed to face the hydraulic servo 20 is the support member 31 that supports the first ring gear R1. There is no support member for supporting the ring gear as in Japanese Patent Publication No. 115915, and the carrier plate of the carrier CR may be an opposing member. In addition, other hydraulic servos, center support, transmission case, pump body Any member such as a mission case cover may be the opposing member.

また、本実施の形態においては、プレート部材２４と支持部材３１との間にスラストベアリングｂ２を配置してものを説明したが、これに限らず、スラストベアリングはボールベアリング等、どのような軸受であってもよい。 In this embodiment, the thrust bearing b2 is disposed between the plate member 24 and the support member 31. However, the present invention is not limited to this, and the thrust bearing may be any bearing such as a ball bearing. There may be.

また、本実施の形態においては、固着部Ｆをレーザ光により溶接して固着するものとして説明したが、これに限らず、固着できるものであれば、例えば電子ビーム溶接、摩擦溶接、アーク溶接など、どのような溶接手法であってもよく、また、どのような固着方法であってもよい。 In the present embodiment, the fixing portion F is described as being fixed by welding with a laser beam. However, the present invention is not limited to this, and any material that can be fixed, for example, electron beam welding, friction welding, arc welding, or the like. Any welding method may be used, and any fixing method may be used.

１…車両用駆動装置（自動変速機）
７Ａ…軸部材（入力軸）
２０…油圧サーボ
２１…摩擦板
２２…シリンダ部材（クラッチドラム）
２２ｃ…中空軸部
２２ｄ…段差面（外周側嵌合面）
２２ｆ…外周面
２３…ピストン部材
２４…プレート部材
２４ｂ…凹部
２４ｅ…内周側の外周面
２５…付勢部材（リターンスプリング）
２６…作動油室
２７…キャンセル油室
３１…対向部材（支持部材）
ｂ１…ブッシュ
ｂ２…軸受（スラストベアリング）
ｃ２５…貫通孔（油路）
Ｆ…固着部 1 ... Vehicle drive unit (automatic transmission)
7A ... Shaft member (input shaft)
20 ... Hydraulic servo 21 ... Friction plate 22 ... Cylinder member (clutch drum)
22c ... Hollow shaft part 22d ... Step surface (outer peripheral side fitting surface)
22f ... outer peripheral surface 23 ... piston member 24 ... plate member 24b ... concave portion 24e ... outer peripheral surface 25 on the inner peripheral side ... biasing member (return spring)
26 ... Hydraulic oil chamber 27 ... Cancel oil chamber 31 ... Opposing member (support member)
b1 ... bush b2 ... bearing (thrust bearing)
c25 ... through hole (oil passage)
F ... Fixed part

Claims

A plurality of friction plates;
A hydraulic fluid chamber is formed between the cylinder member and the cylinder member so as to be movable in the axial direction. A hydraulic oil chamber is formed between the cylinder member and the plurality of friction plates are pressed by hydraulic pressure supplied to the hydraulic oil chamber. A hydraulic servo comprising: a possible piston member; and a plate member that is arranged opposite to the piston member on one side in the axial direction and forms a cancel oil chamber that cancels the centrifugal oil pressure generated in the hydraulic oil chamber;
A facing member disposed to face one side in the axial direction with respect to the hydraulic servo;
A bearing disposed between the hydraulic servo and the opposing member, allowing relative rotation between the hydraulic servo and the opposing member and positioning a relative position in the axial direction;
The plate member is fixed to the cylinder member so as not to move to the cancel oil chamber side in the axial direction at the fixing portion, and supports the bearing.
Vehicle drive device.

The cylinder member has a hollow shaft portion extending in the axial direction,
The hollow shaft portion is formed in a stepped shape on the inner peripheral side with respect to the outer peripheral surface at the tip, and has a step surface that becomes the fixing portion to which the plate member is fixed,
The bearing and the fixing portion are formed so as to be at a position where at least a part thereof overlaps in the axial direction when viewed from the radial direction.
The vehicle drive device according to claim 1.

The plate member has a through hole for discharging oil overflowing from the cancel oil chamber,
The through hole is formed so as to open to the inner peripheral side from the bearing,
The vehicle drive device according to claim 1 or 2.

The plate member is opposed to the opposing member, and has a recess that is recessed toward the cancel oil chamber.
The through hole is formed to open to the outer peripheral surface on the inner peripheral side of the recess,
The vehicle drive device according to claim 3.

The through hole is formed so as to be inclined toward the outer peripheral side from the cancel oil chamber toward the outside in the axial direction of the hydraulic servo.
The vehicle drive device according to claim 3 or 4.

A shaft member disposed on the inner peripheral side of the hydraulic servo;
A bush disposed between the shaft member and the cylinder member,
The bush is disposed at a position that does not overlap in the axial direction when viewed from the radial direction with respect to the fixing portion.
The vehicle drive device according to any one of claims 1 to 5.

The hydraulic servo has a biasing member that is contracted between the piston member and the plate member,
The bearing is disposed so that at least a portion thereof overlaps the biasing member in the axial direction when viewed from the radial direction.
The vehicle drive device according to any one of claims 1 to 6.