JP2005061455A

JP2005061455A - Structure for lubricating bearing

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Publication number: JP2005061455A
Application number: JP2003207953A
Authority: JP
Inventors: Masashi Kito; 昌士鬼頭; Michio Nobata; 道夫野畑; Satoru Kasuya; 悟糟谷; Masaaki Nishida; 正明西田
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2003-08-19
Filing date: 2003-08-19
Publication date: 2005-03-10

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To supply sufficient lubricating oil to a bearing mounted on the end portion of an input shaft, and further to shorten the input shaft. <P>SOLUTION: A bearing 30 having a sealing member 34 is configured such that its needles 33 are arranged on the end face 7d side of the input shaft 7 than the sealing member 34, and the lubricating oil is supplied to the bearing 30 from the end face 7d side. As a result, sufficient lubricating oil for the bearing can be secured, and an oil passage in the radial direction for exclusively lubricating the bearing becomes unnecessary, and also an annular groove for holding the sealing member becomes unnecessary. By this configuration, the structure in the neighborhood of the end portion of the input shaft 7 can be simplified, and also the length of the input shaft 7 in the direction of its axis X can be shortened. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、静止部材と回転部材とに間に装着されるベアリングの潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に、自動車の自動変速機の入力軸の端部近傍の縦断面図を示す。
【０００３】
静止部材としてのケース部材５１の内周面５１ａと、回転部材としての入力軸５２の外周面５２ａとの間に形成される円筒状の空間Ｓには、ベアリング（ニードルベアリング）５３が装着されている。入力軸５２は、このベアリング５３を介して、ケース部材５１により回転自在に支持されている。入力軸５２の中心には、軸Ｘ方向に沿って油路５４が形成されていて、この油路５４には、ケース部材５１側の油路５５，５６を経由して潤滑油が供給される。油路５４に供給された潤滑油は、入力軸５２に径方向（放射方向）に穿設された油路５７，５８，５９等を介して、潤滑が必要な各部材に供給される。また入力軸５２の外周面５２ａにおける端面５２ｂに近い部分には、環状の溝５２ｃが形成されている。この溝５２ｃには、油路５７からベアリング５３に供給された潤滑油が端面５２ｂ側に逃げるのを防止するための環状のシール部材６０が装着されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来例によると、入力軸５２は、その端面５２ｂ近傍の構成が複雑となり、またこれに伴って入力軸５２の長さが長くなるという問題があった。
【０００５】
入力軸５２の軸Ｘ方向の油路５４、さらに径方向の油路５８から外周面５２ａ側に供給される潤滑油は、入力軸５２及びその周囲の部材が軸Ｘを中心に回転することに伴い、軸Ｘから離れる方向に流れる傾向にある。このため油路５８から供給される潤滑油は、ベアリング５３側にはほとんど流れない。そこで、上述のようにベアリング５３を潤滑するための専用の油路５７を設け、さらに潤滑油量の減少を防止するために入力軸５２に溝５２ｃを設けてここにシール部材６０を装着するようにしている。
【０００６】
このように、入力軸５２は、端面５２ｂ近傍に、油路５７及び溝５２ｃを設けているために、端面５２ｂ近傍の構成（形状）が複雑になり、またこれらを設ける分、軸Ｘ方向の長さが長くなってしまうという問題があった。
【０００７】
なお、このような問題は、自動変速機のケース部材と入力軸との間に介装されるベアリングに対しての潤滑に限定される問題ではなく、一般に、静止部材（ケース部材）と回転部材（入力軸）との間に介装されたベアリングを潤滑する際にも発生する問題である。
【０００８】
そこで、本発明は、シール部材付きのベアリングを、ベアリングの回転体がシール部材よりも回転部材の端面側に位置するように配置し、さらに回転部材の端面側から潤滑油を供給することにより、上述の問題を解決し、もって回転部材の端面近傍の構成を簡略化し、また回転部材の長さを短くすることのできるベアリングの潤滑構造を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、静止部材（６）の内周面（６ｂ）と回転部材（７）の外周面（７ｃ）との間に介装されて、前記回転部材（７）の端部（７ｂ）を回転自在に支持するベアリング（３０）の潤滑構造において、
前記静止部材（６）の内周面（６ｂ）に嵌合される環状のベアリング（３０）と、
前記ベアリング（３０）に隣接するようにして前記内周面（６ｂ）と前記外周面（７ｃ）との間に介装された環状のシール部材（３４）とを備え、
前記ベアリング（３０）を、前記シール部材（３４）よりも前記回転部材（７）の端面（７ｄ）側に配置して、前記ベアリング（３０）に対して前記回転部材（７）の端面（７ｄ）側から潤滑する、
ことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のベアリング（３０）の潤滑構造において、前記静止部材（６）は、前記ベアリング（３０）に潤滑油を供給する軸方向の潤滑溝（ｅ）を有する、
ことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載のベアリング（３０）の潤滑構造において、前記ベアリング（３０）は、前記静止部材（６）の内周面（６ｂ）に嵌合されるベアリングケース（３１）と、前記ベアリングケース（３１）の内周面（６ｂ）上及び前記回転部材（７）の外周面（７ｃ）上を転動する複数の回転体（３３）とを有する、
ことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のベアリング（３０）の潤滑構造において、前記ベアリングケース（３１）が、前記シール部材（３４）を一体的に保持する、
ことを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、請求項３又は４に記載のベアリング（３０）の潤滑構造において、前記回転体（３３）がニードルであって、前記ベアリング（３０）がニードルベアリング（３０）である、
ことを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明は、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のベアリング（３０）の潤滑構造において、前記静止部材（６）が自動変速機のケース部材であり、前記回転部材（７）が前記自動変速機の入力軸であり、前記ベアリング（３０）が前記ケース部材の前記内周面（６ｂ）と前記入力軸の外周面（７ｃ）との間における前記入力軸の端部（７ｂ）近傍に介装されている、
ことを特徴とする。
【００１５】
請求項７に係る発明は、請求項６に記載のベアリング（３０）の潤滑構造において、前記ケース部材が、前記自動変速機のリヤカバーである、
ことを特徴とする。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１の発明によると、ベアリングを、シール部材よりも回転部材の端面側に配置して、ベアリングに対して回転部材の端面側から潤滑することにより、静止部材の内周面と回転部材の外周面との間の円筒状の空間における、回転体端面とシール部材との間にいわゆるオイル溜めを構成して、ここにベアリングの回転体が配置されるようにすることができるので、ベアリングに対する潤滑油量を十分に確保することができる。これにより、回転部材に、ベアリングを専用に潤滑するための径方向の油路が不要となる。このように、請求項１の発明によると、ベアリングを潤滑するための回転部材の径方向の専用の油路、及びシール部材を装着するための溝が不要となるので、その分、回転部材の端部近傍の構成を簡素化するとともに、回転部材の軸方向長さを短縮することができる。
【００１７】
請求項２の発明によると、静止部材から軸方向の潤滑溝を介して潤滑油をベアリングに供給することができるので、回転部材にベアリングを潤滑するための油孔が不要となり、これにより回転部材の軸方向の長さの短縮、及び回転部材の強度アップを図ることができる。
【００１８】
請求項３の発明によると、複数の回転体に、十分な潤滑油を供給することができる。
【００１９】
請求項４の発明によると、ベアリングケースがシール部材を一体的に保持しているので、組み付けに際して、シール部材を別個に組み付ける必要がなくなり、組み付け作業を簡略化するとともに、組み付け工数を低減することができる。
【００２０】
請求項５の発明によると、ベアリングがニードルベアリングの場合、例えばボールベアリングやローラベアリングに比較して、一般に、装着される空間が狭くて潤滑油の供給が難しいが、このようなニードルベアリングであっても、上述のように、いわゆるオイル溜めを構成することができるので、有効に潤滑することが可能となる。
【００２１】
請求項６の発明によると、自動変速機の入力軸の端部近傍に装着されたベアリングに対して、十分な潤滑油量を確保することができるものでありながら、しかも入力軸の軸方向長さを短縮することが可能となる。
【００２２】
請求項７の発明によると、ケース部材がリヤカバーであるので、このリヤカバーを介しての潤滑油の供給が容易となる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。なお、各図面において、同一の符号を付したものは、同様の構成又は作用を有するものであり、これらについての重複説明は適宜省略するものとする。
【００２４】
＜実施の形態１＞
図１は、本発明に係るオイルシール及びこれを用いたシール構造が適用される自動変速機１におけるギヤトレインを示すスケルトン図、また、図２はこの自動変速機１の作動状況を示す作動表である。
【００２５】
図１に示す自動変速機１は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車輌に用いる自動変速機の例を示しており、ＦＦ車輌に搭載された状態において、同図中の右側，左側が、それぞれ実際のＦＦ車輌の右側，左側に対応している。したがって、後述の入力軸７、カウンタ軸４、駆動車軸１５，１５は、ＦＦ車輌の左右方向を向けた状態で相互に平行に配置されることになる。
【００２６】
自動変速機１は、図１に示すように、ロックアップクラッチ２ａを有するトルクコンバータ２と、摩擦板等からなるクラッチＣ−１，Ｃ−２，Ｃ−３やブレーキＢ−１，Ｂ−２と、プラネタリギヤユニット３と、カウンタ軸４と、ディファレンシャル装置５とを備えており、これら各部を互いに接合して一体に構成するケース６に収納されている。このケース６の外側には、上述のクラッチやブレーキの締結（係合・係止）及び解放を自在に制御する油圧制御装置（不図示）が配設されている。
【００２７】
上述のプラネタリギヤユニット３は、入力軸７と出力部８とを有しており、この入力軸７は、トルクコンバータ２内の油流を介して、あるいはロックアップクラッチ２ａを介して、エンジン出力軸１０に連結されている。また出力部８は、カウンタ軸４に固定・支持された伝達ギヤ１１，１２と、ディファレンシャル装置５のディファレンシャルケース１３の外周側に設けられたファイナルリングギヤ１４と、ディファレンシャルケース１３とを介して、左右の駆動車軸１５，１５に連動・連結されている。
【００２８】
プラネタリギヤユニット３は、第１のギヤユニット（プラネタリギヤ）３ａと、第２のギヤユニット（プラネタリギヤ）３ｂとを備えている。このうち第１のギヤユニット３ａは、サンギヤＳ１と、リングギヤＲ１と、これらに噛合するピニオンＰ１を支持するキャリヤＣＲ１とを有するシングルピニオンプラネタリギヤによって構成されている。一方、第２のギヤユニット３ｂは、シングルピニオンプラネタリギヤとダブルピニオンプラネタリギヤとが組み合わされて構成されている。このうち前者のシングルピニオンプラネタリギヤは、大径のサンギヤＳ３と、リングギヤＲ２と、これらに噛合するロングピニオンＰ３を支持するキャリヤＣＲ２とを有している。これに対し、後者のダブルピニオンプラネタリギヤは、上述のサンギヤＳ３より小径のサンギヤＳ２と、リングギヤＲ２と、ショートピニオンＰ２及びロングピニオンＰ３を支持する共通のキャリヤＣＲ２とを有している。上述のショートピニオンＰ２とロングピニオンＰ３とは、相互に噛合するとともに、それぞれ個別にサンギヤＳ２、リングギヤＲ２に噛合している。上述のロングピニオンＰ３とリングギヤＲ２とは、シングルピニオンプラネタリギヤとダブルピニオンプラネタリギヤとの双方に対して共通に機能するようになっている。
【００２９】
上述のプラネタリギヤユニット３において、入力軸７は第１のギヤユニット３ａのリングギヤＲ１に連結されており、かつこの第１のギヤユニット３ａのサンギヤＳ１はケース６に固定されている。また、第１のギヤユニット３ａのキャリヤＣＲ１は、クラッチＣ−１を介して第２のギヤユニット３ｂのサンギヤＳ２に連結されるとともに、クラッチＣ−３を介して第２のギヤユニット３ｂのサンギヤＳ３に連結されている。このサンギヤＳ３は、バンドブレーキからなるブレーキＢ−１により係止・解放自在に構成されている。
【００３０】
また入力軸７は、クラッチＣ−２を介して、第２のギヤユニット３ｂのキャリヤＣＲ２に対し連結可能に構成されている。このキャリヤＣＲ２は、ケース６に設けられたブレーキＢ−２及びワンウェイクラッチＦ−１により自在に係止又は解放され得るように構成されている。そして、第２のギヤユニット３ｂのリングギヤＲ２が出力部８に連結されている。
【００３１】
次いで、図１のスケルトン図及び図２の作動表を参照しつつ、自動変速機１の作用について説明する。すなわち、ドライブレンジ（前進走行レンジ）における１速（１ＳＴ）では、クラッチＣ−１が係合し、かつワンウェイクラッチＦ−１が作動し、キャリヤＣＲ２の逆回転がワンウェイクラッチＦ−１により阻止される。この状態では、入力軸７の回転は、第１のギヤユニット３ａのリングギヤＲ１に伝達され、サンギヤＳ１が固定されているこの第１のギヤユニット３ａによって減速された回転が、キャリヤＣＲ１及びクラッチＣ−１を介して第２のギヤユニット３ｂの小径のサンギヤＳ２に入力される。そして、この第２のギヤユニット３ｂは、キャリヤＣＲ２が停止状態にあるため、大径のサンギヤＳ３を空転させながら、リングギヤＲ２を正方向に大幅減速した状態で回転させ、この減速回転が出力部８に出力される。すなわち第１のギヤユニット３ａの減速と、第２のギヤユニット３ｂの大幅な減速とにより、リングギヤＲ２からは、大幅な減速回転が出力部８に出力される。
【００３２】
２速（２ＮＤ）にあっては、１速時のクラッチＣ−１の係合に加えて、ブレーキＢ−１が係止するとともに、ワンウェイクラッチＦ−１が作動解除される。この状態では、空転状態であった大径のサンギヤＳ３がブレーキＢ−１によって係止される。リングギヤＲ１の回転は、クラッチＣ−１を介して小径のサンギヤＳ２に入力されるが、サンギヤＳ３が停止状態にあるので、リングギヤＲ２の減速された回転が出力部８に出力される。すなわち第１のギヤユニット３ａの減速と、第２のギヤユニット３ｂの中程度の減速とにより、リングギヤＲ２からは、中程度の減速回転が出力部８に出力される。
【００３３】
３速（３ＲＤ）にあっては、１，２速時のクラッチＣ−１の係合に加えて、クラッチＣ−３が係合するとともにブレーキＢ−１が解放される。この状態では、入力軸７の回転が、それまでのリングギヤＲ１及びクラッチＣ−１を介した小径のサンギヤＳ２への入力に加え、クラッチＣ１を介して大径のサンギヤＳ３にも入力され、したがって第２のギヤユニット３ｂ全体が直結状態となり、この直結回転がリングギヤＲ２を介して出力部８に出力される。すなわち第１のギヤユニット３ａの減速と、第２のギヤユニット３ｂの小幅な減速とにより、リングギヤＲ２からは、小幅な減速回転が出力部８に出力される。
【００３４】
４速（４ＴＨ）にあっては、１，２，３速時のクラッチＣ−１の係合に加えて、クラッチＣ−２が係合するとともにクラッチＣ−３が解放される。この状態では、リングギヤＲ１の回転は、それまでのクラッチＣ−１を介した小径のサンギヤＳ２への入力に加え、クラッチＣ−２を介してキャリヤＣＲ２にも入力される。したがって、第２のギヤユニット３ｂでは、大径のサンギヤＳ３を空転させつつ、リングギヤＲ２から僅かに増速された回転が出力部８に出力される。これにより、第１のギヤユニット３ａによる減速回転が、第２のギヤユニット３ｂにより僅かに増速されて４速回転が得られる。すなわち第１のギヤユニット３ａの減速が、第２のギヤユニット３ｂの増速を上回り、全体としてリングギヤＲ２からは、小幅な減速回転が出力部８に出力される。
【００３５】
５速（５ＴＨ）にあっては、クラッチＣ−１が解放されるとともに、クラッチＣ−２が係合状態をそのまま維持され、クラッチＣ−３が係合する。この状態では、入力軸７の回転は、それまでのクラッチＣ−２を介したキャリヤＣＲ２への直接入力に加え、第１のギヤユニット３ａによるリングギヤＲ１から減速回転が、クラッチＣ−３を介して大径のサンギヤＳ３にも入力される。これにより、第２のギヤユニット３ｂでは、大径のサンギヤＳ２を空転させつつ、リングギヤＲ２の僅かに増速された回転が出力部８に出力される。すなわち第１のギヤユニット３ａの減速を、第２のギヤユニット３ｂの増速が僅かに上回り、全体としてリングギヤＲ２からは、小幅な減速回転が出力部８に出力される。
【００３６】
６速（６ＴＨ）にあっては、クラッチＣ−３が解放されるとともに、クラッチＣ−２が係合状態をそのまま維持され、ブレーキＢ−１が係止される。この状態では、入力軸７の回転は、クラッチＣ−２を介してキャリヤＣＲ２に入力されるが、サンギヤＳ３が停止状態にあるので、第２のギヤユニット３ｂでは、増速した回転がリングギヤＲ２から出力部８に出力される。すなわち第１のギヤユニット３ａの減速を、第２のギヤユニット３ｂの増速が大幅に上回り、全体としてリングギヤＲ２からは、大幅な減速回転が出力部８に出力される。
【００３７】
リバース（ＲＥＶ）レンジにあっては、クラッチＣ−３が係合されるとともに、ブレーキＢ−２が係止される。この状態では、リングギヤＲ１の回転は、クラッチＣ−３を介して大径のサンギヤＳ３に入力され、キャリヤＣＲ２がブレーキＢ−２により係止されているので、リングギヤＲ２が逆回転して、この逆回転が出力部８に出力される。
【００３８】
なお、エンジンブレーキ（コースト）時にあっては、通常の動作に加え、１速時にはブレーキＢ−２が係止され、キャリヤＣＲ２の回転が確実に阻止されることになる。
【００３９】
次に、図３を参照して、本発明に係るベアリングの潤滑構造の一例を説明する。なお、図３は、図１にスケルトン図で示す自動変速機１の、図１中の入力軸７の左端部近傍の具体的な構成を示す縦断面図である。なお、図３中の符号で、図１と同様の符号は、図１と同じ部材を示している。
【００４０】
図３に示すように、回転部材としての入力軸７には、外側に延びるフランジ部７ａが形成されていて、このフランジ部７ａの外周端には、左方に延びさらに外側に延びる第１連結部材２０が連結されている。この第１連結部材２０の外周端には、右方に延び斜め外側に延びさらに右方に延びる第２連結部材２１が連結されている。上述の第１連結部材２０は、その内周面２０ａがケース６のボス部６ａの外周面に嵌合された支持部材２２によって回転自在に支持されている。また、上述の第２連結部材の内周面には内スプライン２１ａが形成されていて、この内スプライン２１ａとキャリヤＣＲ２の外スプラインＣＲ２ａとの間には、クラッチＣ−２がスプライン結合されている。このクラッチＣ−２は、油圧アクチュエータ２３によって作動される。油圧アクチュエータ２３は、上述の第１連結部材２０及び第２連結部材２１の左方においてこれらに沿うように形成されたピストン部材２４と、上述の連結部材２０によって支持されたキャンセルプレート２５と、これらの間に介装されたリターンスプリング（圧縮ばね）２６とを有している。そして、上述の第１連結部材２０及び第２連結部材２１とピストン部材２４とに間には、上述のクラッチＣＲ−２を係合させるために油室２７が形成され、またピストン部材２４とキャンセルプレート２５との間にはクラッチＣ−２の係合油圧を速やかに排出するためのキャンセル油室２８が形成されている。
【００４１】
上述の回転部材としての入力軸７と、静止部材としてのケース６との間には、本発明に係るベアリング３０が介装されている。すなわち、上述のケース６のボス部６ａの内周面６ｂと、入力軸７の端部７ｂにおける外周面７ｃとの間に形成される円筒状の空間Ｓに、本実施の形態に係るベアリング３０としてニードルベアリングが介装されている。
【００４２】
ベアリング３０は、ケース６のボス部６ａの内周面６ｂに嵌合される環状のベアリングケース３１と、このベアリングケース３１によって支持された保持具３２，３２と、この保持具３２，３２によって保持されるとともにベアリングケース３１の内周面上及び入力軸７の外周面７ｃ上を転動する複数のニードル（回転体）３３とを有している。さらにベアリング３０は、ベアリングケース３１によって支持されるとともに入力軸７の外周面７ｃに摺擦される環状のシール部材３４を有している。すなわち本実施の形態に係るベアリング３０は、ベアリングケース３１と保持具３２，３２と複数のニードル３３とシール部材３４とが一体的に組み合わされて全体が構成されている。
【００４３】
上述のように構成されたベアリング３０は、ベアリングケース３１の一方の端部３０ａ（図３中の左端部）が上述の入力軸７の端面７ｄに合わせて、また他方の端部３０ｂ（図３中の右端部）が上述のケース６のボス部６ａの端面６ｃに合わせるように装着されている。さらに、軸Ｘ方向に沿った配置について、ニードル３３がシール部材３４よりも入力軸７の端面７ｄ側に配置されている。
【００４４】
つづいて、同じく図３を参照して、潤滑油を供給するための油路について説明する。
【００４５】
ケース６には、同図中の左側に示すように、径方向に延びる油路ａが形成されている。この油路ａは径方向内側（軸Ｘに近い側）において、ボス部６ａを左右方向に貫通する油路ｂに連結されている。また別の油路（不図示）に連結された油路ｃが形成されている。この油路ｃは、ケース６の内側における、入力軸７の端面７ｄ近傍に形成されている円筒状の油溜めｄに連通されている。この油溜めｄは、入力軸７の端面７ｄに対面する部分が大径部となっている。この大径部は、油溜めｄと、ベアリング３０の一方の端面３０ａとを連通させる軸方向の油路（潤滑溝）ｅとなっている。この油路ｅは、ボス部６ａの内周面６ｂと同径に拡径されている。一方、入力軸７の中心には、軸Ｘ方向に延びる油路ｆが形成されている。さらに入力軸７には、ベアリング３０とフランジ部７ａとの間において径方向に貫通する油路ｇが形成されている。また、上述の油路ｂは、ボス部６ａを径方向に貫通する油路ｈ、支持部材２２を径方向に貫通する油路ｉ、この油路ｉの外側に形成された油路ｊ、第１連結部材２０を径方向に貫通する油路ｋを介して、前述の油圧室２７に連通されている。さらにこの油路ｂ及び油路ｇは、ガイドＧに沿って第１連結部材２０をほぼ径方向に斜めに貫通する油路ｌを介して、キャンセル油室２８に連通されている。
【００４６】
本実施の形態に係るベアリングの潤滑構造は、上述構成のベアリング３０がシール部材３４を有している点、そのシール部材３４とニードル３３との配設位置関係が、ニードル３３がシール部材３４よりも入力軸７の端面７ｄ側に配置されている点、そしてこのようなベアリング３０に対して、潤滑油を入力軸７の端面７ｄ側から供給する点を特徴としている。
【００４７】
このようなベアリングの潤滑構造によると、油路ａから油路ｂに供給された潤滑油は、油路ｈ，ｉ，ｊ，ｋを介して油圧室２７に供給されるとともに、油路ｌを介してキャンセル油室２８に供給されるようになっている。
【００４８】
一方、油路ｃに供給された潤滑油は、まず油溜めｄに供給される。そしてその一部は、油路ｆに沿って入力軸７の中心を同図中の右方に進み、油路ｇやさらに右方に形成されている入力軸７を径方向に貫通する油路を介して、各回転要素に供給されるようになっている。油路ｇに供給された潤滑油は、ガイドＧに導かれて油路ｌを介してキャンセル油室２８に供給される。また油溜めｄに供給された潤滑油は、油路ｅを介して入力軸７の端面７ｄ側から一方の端部３０ａを経由してベアリング３０に供給される。ベアリング３０に供給された潤滑油は、シール部材３４によってせき止められる。すなわち空間Ｓにおけるニードル３３が配設される位置には、いわゆるオイル溜めが構成されることになり、したがって、このベアリング３０は十分な潤滑油量を持って潤滑されるころになる。
【００４９】
さらに本実施の形態によると、従来技術と異なり、入力軸７の端部７ｂ近傍に、ベアリング３０を潤滑するための専用の油路やシール部材を保持するための環状の溝を設ける必要がなくなるので、入力軸７の端部７ｂ近傍の構成を簡略化するとともに、入力軸７の軸Ｘ方向の長さを短縮することができる。これにより、自動変速機１の軽量化を図ることができる。
【００５０】
以上の実施の形態ではベアリングは、回転体としてニードルを有する場合を例に説明したが、これに代えて、回転体としてローラやボールを有する場合も本発明を適用することができる。
【００５１】
また、ベアリングにおいて回転体を保持するための保持具を省略することが可能な場合には、これを省略するようにしてもよい。
【００５２】
＜実施の形態２＞
上述の実施の形態においては、ケース６にベアリング３０を潤滑する油路を設けたが、これに代えて、ケースを、複数のものを軸方向に接合して一体的に構成するようにしてもよい。この場合には、最後端に位置するリヤカバーに、上述の油路を設けるようにする。このリヤカバーを介しての潤滑油の供給が容易となる。
【００５３】
なお、上述の実施の形態においては、シール部材３４がベアリングケース３１に一体的に組み込まれている場合を例に説明したが、これに代えて、ベアリングとシール部材とがそれぞれ別個に構成されているものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るオイルシール及びこれを用いたシール構造が適用される自動変速機におけるギヤトレインを示すスケルトン図である。
【図２】自動変速機の作動状況を示す図である。
【図３】本発明に係るベアリングの潤滑構造が適用された自動変速機の一部を示す縦断面図である。
【図４】従来のベアリングの潤滑構造が適用された自動変速機の一部を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１自動変速機
６静止部材（ケース：ケース部材）
６ｂ内周面
７回転部材（入力軸）
７ｂ回転部材の端部
７ｃ外周面
７ｄ回転部材の端面
３０ベアリング
３１ベアリングケース
３２保持具
３３回転体（ニードル）
３４シール部材
ｅ軸方向の潤滑溝（油路）
Ｓ円筒状の空間[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a bearing lubrication structure mounted between a stationary member and a rotating member.
[0002]
[Prior art]
FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the vicinity of the end portion of the input shaft of the automatic transmission of the automobile.
[0003]
A bearing (needle bearing) 53 is mounted in a cylindrical space S formed between the inner peripheral surface 51a of the case member 51 as a stationary member and the outer peripheral surface 52a of the input shaft 52 as a rotating member. Yes. The input shaft 52 is rotatably supported by the case member 51 via the bearing 53. An oil passage 54 is formed in the center of the input shaft 52 along the direction of the axis X. Lubricating oil is supplied to the oil passage 54 via oil passages 55 and 56 on the case member 51 side. . The lubricating oil supplied to the oil passage 54 is supplied to each member requiring lubrication through oil passages 57, 58, 59, etc., which are formed in the input shaft 52 in the radial direction (radial direction). An annular groove 52c is formed in a portion of the outer peripheral surface 52a of the input shaft 52 near the end surface 52b. An annular seal member 60 for preventing the lubricating oil supplied from the oil passage 57 to the bearing 53 from escaping to the end face 52b side is mounted in the groove 52c.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, according to the above-described conventional example, the input shaft 52 has a problem in that the configuration in the vicinity of the end surface 52b is complicated, and the length of the input shaft 52 increases accordingly.
[0005]
The lubricating oil supplied from the oil passage 54 in the axis X direction of the input shaft 52 to the outer peripheral surface 52a side from the oil passage 54 in the radial direction and the peripheral member 52 rotates around the axis X. Accordingly, it tends to flow away from the axis X. For this reason, the lubricating oil supplied from the oil passage 58 hardly flows to the bearing 53 side. Therefore, as described above, a dedicated oil passage 57 for lubricating the bearing 53 is provided, and a groove 52c is provided in the input shaft 52 in order to prevent a decrease in the amount of lubricating oil, and the seal member 60 is mounted here. I have to.
[0006]
Thus, since the input shaft 52 is provided with the oil passage 57 and the groove 52c in the vicinity of the end surface 52b, the configuration (shape) in the vicinity of the end surface 52b becomes complicated. There was a problem that the length would be long.
[0007]
Such a problem is not limited to the lubrication with respect to the bearing interposed between the case member of the automatic transmission and the input shaft. Generally, a stationary member (case member) and a rotating member are used. This problem also occurs when lubricating a bearing interposed between the input shaft and the input shaft.
[0008]
Then, this invention arrange | positions the bearing with a sealing member so that the rotary body of a bearing may be located in the end surface side of a rotating member rather than a sealing member, and also supplies lubricating oil from the end surface side of a rotating member, An object of the present invention is to provide a bearing lubrication structure that solves the above-described problems, simplifies the configuration near the end face of the rotating member, and shortens the length of the rotating member.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 is provided between the inner peripheral surface (6b) of the stationary member (6) and the outer peripheral surface (7c) of the rotating member (7), and is an end of the rotating member (7). In the lubricating structure of the bearing (30) that rotatably supports (7b),
An annular bearing (30) fitted to the inner peripheral surface (6b) of the stationary member (6);
An annular seal member (34) interposed between the inner peripheral surface (6b) and the outer peripheral surface (7c) so as to be adjacent to the bearing (30);
The bearing (30) is disposed closer to the end surface (7d) of the rotating member (7) than the seal member (34), and the end surface (7d) of the rotating member (7) with respect to the bearing (30). ) Lubricate from the side,
It is characterized by that.
[0010]
The invention according to claim 2 is the lubricating structure of the bearing (30) according to claim 1, wherein the stationary member (6) is an axial lubricating groove (e) for supplying lubricating oil to the bearing (30). Having
It is characterized by that.
[0011]
The invention according to claim 3 is the lubricating structure of the bearing (30) according to claim 1 or 2, wherein the bearing (30) is fitted to the inner peripheral surface (6b) of the stationary member (6). A bearing case (31), and a plurality of rotating bodies (33) rolling on the inner peripheral surface (6b) of the bearing case (31) and the outer peripheral surface (7c) of the rotating member (7).
It is characterized by that.
[0012]
The invention according to claim 4 is the lubricating structure for the bearing (30) according to any one of claims 1 to 3, wherein the bearing case (31) integrally holds the seal member (34). ,
It is characterized by that.
[0013]
The invention according to claim 5 is the lubricating structure of the bearing (30) according to claim 3 or 4, wherein the rotating body (33) is a needle, and the bearing (30) is a needle bearing (30). ,
It is characterized by that.
[0014]
The invention according to claim 6 is the lubricating structure of the bearing (30) according to any one of claims 1 to 5, wherein the stationary member (6) is a case member of an automatic transmission, and the rotating member ( 7) is an input shaft of the automatic transmission, and the bearing (30) is an end portion of the input shaft between the inner peripheral surface (6b) of the case member and the outer peripheral surface (7c) of the input shaft. (7b) interposed in the vicinity,
It is characterized by that.
[0015]
The invention according to claim 7 is the lubrication structure of the bearing (30) according to claim 6, wherein the case member is a rear cover of the automatic transmission.
It is characterized by that.
[0016]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the bearing is disposed on the end surface side of the rotating member relative to the seal member, and lubricated from the end surface side of the rotating member with respect to the bearing, the inner peripheral surface of the stationary member and the rotating member In the cylindrical space between the outer peripheral surface, a so-called oil sump can be formed between the end surface of the rotating body and the seal member, and the rotating body of the bearing can be arranged here. A sufficient amount of lubricating oil can be secured. This eliminates the need for a radial oil passage in the rotating member to lubricate the bearing exclusively. As described above, according to the first aspect of the present invention, the dedicated oil passage in the radial direction of the rotating member for lubricating the bearing and the groove for mounting the seal member become unnecessary. While simplifying the structure near the end, the axial length of the rotating member can be shortened.
[0017]
According to the second aspect of the present invention, since the lubricating oil can be supplied from the stationary member to the bearing through the axial lubricating groove, the oil hole for lubricating the bearing in the rotating member becomes unnecessary. It is possible to shorten the length in the axial direction and increase the strength of the rotating member.
[0018]
According to the invention of claim 3, sufficient lubricating oil can be supplied to the plurality of rotating bodies.
[0019]
According to the invention of claim 4, since the bearing case integrally holds the seal member, it is not necessary to assemble the seal member separately when assembling, simplifying the assembling work and reducing the assembling man-hours. Can do.
[0020]
According to the fifth aspect of the present invention, when the bearing is a needle bearing, it is generally difficult to supply the lubricating oil because the space for mounting is narrower than that of, for example, a ball bearing or a roller bearing. However, since a so-called oil sump can be formed as described above, it is possible to effectively lubricate.
[0021]
According to the sixth aspect of the present invention, a sufficient amount of lubricating oil can be secured for the bearing mounted in the vicinity of the end of the input shaft of the automatic transmission, and the axial length of the input shaft. It is possible to shorten the length.
[0022]
According to the seventh aspect of the present invention, since the case member is the rear cover, it is easy to supply the lubricating oil through the rear cover.
[0023]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, in each drawing, what attached | subjected the same code | symbol has the same structure or effect | action, The duplication description about these shall be abbreviate | omitted suitably.
[0024]
<Embodiment 1>
FIG. 1 is a skeleton diagram showing a gear train in an automatic transmission 1 to which an oil seal and a seal structure using the oil seal according to the present invention are applied, and FIG. 2 is an operation table showing an operation state of the automatic transmission 1. It is.
[0025]
The automatic transmission 1 shown in FIG. 1 shows an example of an automatic transmission used in an FF (front engine / front drive) vehicle. When mounted on the FF vehicle, the right side and the left side in FIG. It corresponds to the right and left sides of an actual FF vehicle. Therefore, the input shaft 7, the counter shaft 4, and the drive axles 15 and 15, which will be described later, are arranged in parallel to each other with the left-right direction of the FF vehicle directed.
[0026]
As shown in FIG. 1, the automatic transmission 1 includes a torque converter 2 having a lock-up clutch 2a, clutches C-1, C-2, C-3 including brake plates and brakes B-1, B-2. And a planetary gear unit 3, a counter shaft 4, and a differential device 5, which are housed in a case 6 which is formed by joining these parts together. A hydraulic control device (not shown) for freely controlling the engagement (engagement / locking) and release of the above-described clutch and brake is disposed outside the case 6.
[0027]
The planetary gear unit 3 described above has an input shaft 7 and an output portion 8. The input shaft 7 is connected to the engine output shaft via an oil flow in the torque converter 2 or via the lock-up clutch 2a. 10. The output unit 8 is connected to the left and right sides of the transmission gears 11 and 12 fixed and supported on the counter shaft 4, the final ring gear 14 provided on the outer peripheral side of the differential case 13 of the differential device 5, and the differential case 13. Are linked and connected to the drive axles 15 and 15.
[0028]
The planetary gear unit 3 includes a first gear unit (planetary gear) 3a and a second gear unit (planetary gear) 3b. Among these, the first gear unit 3a is constituted by a single pinion planetary gear having a sun gear S1, a ring gear R1, and a carrier CR1 that supports the pinion P1 meshing therewith. On the other hand, the second gear unit 3b is configured by combining a single pinion planetary gear and a double pinion planetary gear. Of these, the former single pinion planetary gear has a large-diameter sun gear S3, a ring gear R2, and a carrier CR2 that supports a long pinion P3 meshing therewith. On the other hand, the latter double pinion planetary gear has a sun gear S2 having a smaller diameter than the above-described sun gear S3, a ring gear R2, and a common carrier CR2 that supports the short pinion P2 and the long pinion P3. The short pinion P2 and the long pinion P3 described above mesh with each other and individually mesh with the sun gear S2 and the ring gear R2. The long pinion P3 and the ring gear R2 described above function in common for both the single pinion planetary gear and the double pinion planetary gear.
[0029]
In the above-described planetary gear unit 3, the input shaft 7 is connected to the ring gear R1 of the first gear unit 3a, and the sun gear S1 of the first gear unit 3a is fixed to the case 6. The carrier CR1 of the first gear unit 3a is connected to the sun gear S2 of the second gear unit 3b via the clutch C-1, and the sun gear of the second gear unit 3b via the clutch C-3. Linked to S3. The sun gear S3 is configured to be locked and released by a brake B-1 including a band brake.
[0030]
The input shaft 7 is configured to be connectable to the carrier CR2 of the second gear unit 3b via the clutch C-2. The carrier CR2 is configured to be freely locked or released by a brake B-2 and a one-way clutch F-1 provided in the case 6. The ring gear R2 of the second gear unit 3b is connected to the output unit 8.
[0031]
Next, the operation of the automatic transmission 1 will be described with reference to the skeleton diagram of FIG. 1 and the operation table of FIG. That is, at the first speed (1ST) in the drive range (forward travel range), the clutch C-1 is engaged and the one-way clutch F-1 is operated, and the reverse rotation of the carrier CR2 is prevented by the one-way clutch F-1. The In this state, the rotation of the input shaft 7 is transmitted to the ring gear R1 of the first gear unit 3a, and the rotation decelerated by the first gear unit 3a to which the sun gear S1 is fixed is the carrier CR1 and the clutch C. -1 is input to the small-diameter sun gear S2 of the second gear unit 3b. Then, since the carrier CR2 is in a stopped state, the second gear unit 3b rotates the ring gear R2 while largely decelerating in the positive direction while idling the large-diameter sun gear S3, and this reduced rotation is output to the output unit. 8 is output. That is, due to the deceleration of the first gear unit 3a and the significant deceleration of the second gear unit 3b, a significant decelerated rotation is output to the output unit 8 from the ring gear R2.
[0032]
In the second speed (2ND), in addition to the engagement of the clutch C-1 at the first speed, the brake B-1 is locked and the one-way clutch F-1 is released. In this state, the large-diameter sun gear S3 that has been idling is locked by the brake B-1. The rotation of the ring gear R1 is input to the small-diameter sun gear S2 via the clutch C-1, but since the sun gear S3 is in a stopped state, the reduced rotation of the ring gear R2 is output to the output unit 8. That is, a moderately reduced rotation is output from the ring gear R2 to the output unit 8 due to the deceleration of the first gear unit 3a and the moderate reduction of the second gear unit 3b.
[0033]
In the third speed (3RD), in addition to the engagement of the clutch C-1 at the first and second speeds, the clutch C-3 is engaged and the brake B-1 is released. In this state, the rotation of the input shaft 7 is input to the large-diameter sun gear S3 via the clutch C1 in addition to the input to the small-diameter sun gear S2 via the ring gear R1 and the clutch C-1 so far. The entire second gear unit 3b is in a directly connected state, and this directly connected rotation is output to the output unit 8 via the ring gear R2. That is, a small reduced rotation is output from the ring gear R2 to the output unit 8 due to the deceleration of the first gear unit 3a and the small deceleration of the second gear unit 3b.
[0034]
In the fourth speed (4TH), in addition to the engagement of the clutch C-1 at the first, second and third speeds, the clutch C-2 is engaged and the clutch C-3 is released. In this state, the rotation of the ring gear R1 is input to the carrier CR2 via the clutch C-2 in addition to the input to the small-diameter sun gear S2 via the clutch C-1 so far. Therefore, in the second gear unit 3b, the rotation slightly increased from the ring gear R2 is output to the output unit 8 while idly rotating the large-diameter sun gear S3. As a result, the decelerated rotation by the first gear unit 3a is slightly increased by the second gear unit 3b, and four-speed rotation is obtained. That is, the deceleration of the first gear unit 3a exceeds the acceleration of the second gear unit 3b, and a small reduced rotation is output to the output unit 8 from the ring gear R2 as a whole.
[0035]
In the fifth speed (5TH), the clutch C-1 is released, the clutch C-2 is maintained in the engaged state, and the clutch C-3 is engaged. In this state, in addition to the direct input to the carrier CR2 through the clutch C-2 so far, the rotation of the input shaft 7 is reduced and rotated from the ring gear R1 by the first gear unit 3a through the clutch C-3. Is also input to the large-diameter sun gear S3. As a result, in the second gear unit 3b, the slightly increased speed rotation of the ring gear R2 is output to the output unit 8 while idly rotating the large-diameter sun gear S2. That is, the speed increase of the second gear unit 3b is slightly higher than the speed reduction of the first gear unit 3a, and a small speed reduction rotation is output to the output unit 8 as a whole from the ring gear R2.
[0036]
In the sixth speed (6TH), the clutch C-3 is released, the clutch C-2 is maintained in the engaged state, and the brake B-1 is locked. In this state, the rotation of the input shaft 7 is input to the carrier CR2 via the clutch C-2. However, since the sun gear S3 is in the stopped state, the increased rotation is caused by the ring gear R2 in the second gear unit 3b. To the output unit 8. That is, the speed increase of the second gear unit 3b is significantly higher than the speed reduction of the first gear unit 3a, and a large speed reduction rotation is output to the output unit 8 from the ring gear R2 as a whole.
[0037]
In the reverse (REV) range, the clutch C-3 is engaged and the brake B-2 is locked. In this state, the rotation of the ring gear R1 is input to the large-diameter sun gear S3 via the clutch C-3, and the carrier CR2 is locked by the brake B-2. The reverse rotation is output to the output unit 8.
[0038]
During engine braking (coast), in addition to normal operation, the brake B-2 is locked at the first speed, and the rotation of the carrier CR2 is reliably prevented.
[0039]
Next, an example of the bearing lubrication structure according to the present invention will be described with reference to FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a specific configuration of the automatic transmission 1 shown in the skeleton diagram of FIG. 1 in the vicinity of the left end portion of the input shaft 7 in FIG. 3 that are the same as those in FIG. 1 indicate the same members as those in FIG.
[0040]
As shown in FIG. 3, the input shaft 7 as a rotating member is formed with a flange portion 7a extending outward, and the outer peripheral end of the flange portion 7a extends leftward and further extends outward. The member 20 is connected. A second connection member 21 extending rightward and extending obliquely outward and further rightward is connected to the outer peripheral end of the first connection member 20. The first connecting member 20 described above is rotatably supported by a support member 22 whose inner peripheral surface 20 a is fitted to the outer peripheral surface of the boss portion 6 a of the case 6. Further, an inner spline 21a is formed on the inner peripheral surface of the second connecting member, and the clutch C-2 is splined between the inner spline 21a and the outer spline CR2a of the carrier CR2. . The clutch C-2 is operated by a hydraulic actuator 23. The hydraulic actuator 23 includes a piston member 24 formed along the left side of the first connecting member 20 and the second connecting member 21, a cancel plate 25 supported by the connecting member 20, and these And a return spring (compression spring) 26 interposed therebetween. An oil chamber 27 is formed between the first connecting member 20 and the second connecting member 21 and the piston member 24 to engage the clutch CR-2, and cancels with the piston member 24. A cancel oil chamber 28 is formed between the plate 25 and the engagement oil pressure of the clutch C-2 for quickly discharging.
[0041]
A bearing 30 according to the present invention is interposed between the input shaft 7 as the rotating member and the case 6 as the stationary member. That is, the bearing 30 according to the present embodiment is formed in a cylindrical space S formed between the inner peripheral surface 6b of the boss portion 6a of the case 6 and the outer peripheral surface 7c of the end portion 7b of the input shaft 7. As a needle bearing is interposed.
[0042]
The bearing 30 is held by the annular bearing case 31 fitted to the inner peripheral surface 6 b of the boss 6 a of the case 6, the holding tools 32 and 32 supported by the bearing case 31, and the holding tools 32 and 32. And a plurality of needles (rotating bodies) 33 that roll on the inner peripheral surface of the bearing case 31 and the outer peripheral surface 7 c of the input shaft 7. Further, the bearing 30 includes an annular seal member 34 that is supported by the bearing case 31 and slidably rubbed against the outer peripheral surface 7 c of the input shaft 7. That is, the bearing 30 according to the present embodiment is configured as a whole by integrally combining the bearing case 31, the holders 32 and 32, the plurality of needles 33, and the seal member 34.
[0043]
In the bearing 30 configured as described above, one end 30a (left end in FIG. 3) of the bearing case 31 is aligned with the end surface 7d of the input shaft 7 and the other end 30b (FIG. 3). The inner right end portion) is mounted so as to match the end surface 6c of the boss portion 6a of the case 6 described above. Further, with respect to the arrangement along the axis X direction, the needle 33 is arranged on the end surface 7 d side of the input shaft 7 with respect to the seal member 34.
[0044]
Next, an oil passage for supplying lubricating oil will be described with reference to FIG.
[0045]
The case 6 is formed with an oil passage a extending in the radial direction, as shown on the left side in FIG. The oil passage a is connected to an oil passage b penetrating the boss 6a in the left-right direction on the radially inner side (side closer to the axis X). Further, an oil passage c connected to another oil passage (not shown) is formed. The oil passage c communicates with a cylindrical oil sump d formed near the end surface 7 d of the input shaft 7 inside the case 6. The oil reservoir d has a large diameter portion facing the end surface 7 d of the input shaft 7. The large-diameter portion is an axial oil passage (lubricating groove) e that allows the oil reservoir d to communicate with one end surface 30a of the bearing 30. The oil passage e is expanded in diameter to the same diameter as the inner peripheral surface 6b of the boss portion 6a. On the other hand, an oil passage f extending in the axis X direction is formed at the center of the input shaft 7. Further, an oil passage g penetrating in the radial direction is formed in the input shaft 7 between the bearing 30 and the flange portion 7a. The oil passage b includes an oil passage h that penetrates the boss portion 6a in the radial direction, an oil passage i that penetrates the support member 22 in the radial direction, an oil passage j formed outside the oil passage i, The hydraulic chamber 27 is communicated with the hydraulic chamber 27 through an oil passage k that penetrates the one connecting member 20 in the radial direction. Further, the oil passage b and the oil passage g are communicated with the cancel oil chamber 28 through an oil passage l that obliquely penetrates the first connecting member 20 in the radial direction along the guide G.
[0046]
The lubricating structure of the bearing according to the present embodiment is that the bearing 30 having the above-described configuration has the seal member 34, and the arrangement positional relationship between the seal member 34 and the needle 33 is that the needle 33 is more than the seal member 34. Further, it is characterized in that it is disposed on the end surface 7d side of the input shaft 7 and that lubricating oil is supplied to such a bearing 30 from the end surface 7d side of the input shaft 7.
[0047]
According to such a lubricating structure of the bearing, the lubricating oil supplied from the oil passage a to the oil passage b is supplied to the hydraulic chamber 27 via the oil passages h, i, j, k, and the oil passage l It is supplied to the cancel oil chamber 28 via
[0048]
On the other hand, the lubricating oil supplied to the oil passage c is first supplied to the oil sump d. And a part of the oil passage passes through the center of the input shaft 7 to the right in the figure along the oil passage f and penetrates the oil passage g and the input shaft 7 formed further to the right in the radial direction. Is supplied to each rotating element. The lubricating oil supplied to the oil passage g is guided to the guide G and supplied to the cancel oil chamber 28 via the oil passage l. The lubricating oil supplied to the oil sump d is supplied to the bearing 30 via the oil passage e from the end surface 7d side of the input shaft 7 via the one end 30a. The lubricating oil supplied to the bearing 30 is blocked by the seal member 34. That is, a so-called oil sump is formed at the position where the needle 33 is disposed in the space S, and therefore the bearing 30 is lubricated with a sufficient amount of lubricating oil.
[0049]
Further, according to the present embodiment, unlike the prior art, it is not necessary to provide a dedicated oil passage for lubricating the bearing 30 or an annular groove for holding the seal member in the vicinity of the end portion 7b of the input shaft 7. Therefore, the configuration in the vicinity of the end 7b of the input shaft 7 can be simplified, and the length of the input shaft 7 in the axis X direction can be shortened. Thereby, weight reduction of the automatic transmission 1 can be achieved.
[0050]
In the above embodiment, the bearing has been described by way of example with a needle as a rotating body, but the present invention can also be applied to a case where a roller or a ball is used as the rotating body instead.
[0051]
Moreover, when it is possible to omit the holder for holding the rotating body in the bearing, this may be omitted.
[0052]
<Embodiment 2>
In the above-described embodiment, the oil passage for lubricating the bearing 30 is provided in the case 6, but instead, the case may be configured integrally by joining a plurality of cases in the axial direction. Good. In this case, the above-described oil passage is provided in the rear cover located at the rearmost end. Lubricating oil can be easily supplied through the rear cover.
[0053]
In the above-described embodiment, the case where the seal member 34 is integrally incorporated in the bearing case 31 has been described as an example. Instead, the bearing and the seal member are separately configured. It may be.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a skeleton diagram showing a gear train in an automatic transmission to which an oil seal and a seal structure using the oil seal according to the present invention are applied.
FIG. 2 is a diagram showing an operating state of the automatic transmission.
FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a part of an automatic transmission to which a bearing lubrication structure according to the present invention is applied.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a part of an automatic transmission to which a conventional bearing lubrication structure is applied.
[Explanation of symbols]
1 automatic transmission 6 stationary member (case: case member)
6b Inner peripheral surface 7 Rotating member (input shaft)
7b Rotating member end 7c Outer peripheral surface 7d Rotating member end surface 30 Bearing 31 Bearing case 32 Holder 33 Rotating body (needle)
34 Seal member e Axial lubrication groove (oil passage)
S Cylindrical space

Claims

In a bearing lubrication structure that is interposed between the inner peripheral surface of the stationary member and the outer peripheral surface of the rotating member, and rotatably supports the end of the rotating member,
An annular bearing fitted to the inner peripheral surface of the stationary member;
An annular seal member interposed between the inner peripheral surface and the outer peripheral surface so as to be adjacent to the bearing;
The bearing is disposed closer to the end surface of the rotating member than the seal member, and lubricates the bearing from the end surface of the rotating member.
A bearing lubrication structure characterized by that.

The stationary member has an axial lubricating groove that supplies lubricating oil to the bearing.
The lubricating structure for a bearing according to claim 1.

The bearing includes a bearing case fitted to the inner peripheral surface of the stationary member, and a plurality of rotating bodies that roll on the inner peripheral surface of the bearing case and the outer peripheral surface of the rotating member.
3. The bearing lubrication structure according to claim 1, wherein the bearing has a lubricating structure.

The bearing case integrally holds the seal member;
The lubricating structure for a bearing according to any one of claims 1 to 3.

The rotating body is a needle, and the bearing is a needle bearing;
The lubricating structure for a bearing according to claim 3 or 4, characterized in that:

The stationary member is a case member of an automatic transmission, the rotating member is an input shaft of the automatic transmission, and the bearing is between the inner peripheral surface of the case member and the outer peripheral surface of the input shaft. Interposed near the end of the input shaft,
The bearing lubricating structure according to claim 1, wherein the bearing lubricating structure is provided.

The case member is a rear cover of the automatic transmission;
The lubricating structure for a bearing according to claim 6.