JP2019173749A - 多チャンネルタービン用バルブアセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】多チャンネルタービン用バルブアセンブリを提供する。【解決手段】バルブアセンブリ１０は、筐体部分３００、バルブ本体１００と内部レバー２００を含む。筐体部分３００は、第一、第二のボリュートチャネル、ボリュート接続領域３２０及び空洞３４０を画定する。空洞３４０は筐体開口３４２を通じて外部に通じる。ボリュート接続領域３２０は２つのボリュートチャネルの間に配置され、ボリュート接続開口３２４を画定する。バルブ本体１００は、空洞３４０の中に挿入され、フィン１２０を含む。内部レバー２００はバルブ本体１００を第一、第二の位置の間で旋回式に移動させる。フィン１２０は、前記第一の位置において、ボリュート接続開口３２４をブロックし、排気ガスは前記２つののボリュートチャネル間での流通を阻止され、前記第二の位置においてボリュート接続開口３２４を開放し、排気ガスは前記２つのボリュートチャネル間で流通可能となる。【選択図】図３Ｂ

Description

本開示は、多チャンネルタービンのボリュート接続開口を制御するためのバルブアセンブリに関する。さらに、本発明は、このようなバルブアセンブリを有する多チャンネルタービン及び充電装置に関する。このようなバルブアセンブリを取り付ける方法も提供される。

パーソナルモビリティ分野は革新的な変化を遂げ続けている。特に、電気自動車が次々に発売され、排ガスに関するより厳しい法規制により従来の内燃機関式のＩＣＥ自動車より高い燃費が求められている。したがって、ますます多くの自動車に、充電器や排ガス削減装置等の燃費向上手段が搭載されている。よく知られているものとして、例えば、コンプレッサをｅモータ（ｅチャージャ）及び／又は排気ガス動力タービン（ターボチャージャ）により駆動できる充電器がある。一般に排気ガスターボチャージャは、燃焼エンジンの排気ガス流により駆動されるタービンホイールを備えるタービンを有する。タービンホイールと共通のシャフト上に配置されたコンプレッサホイールを備えるコンプレッサは、エンジンのために吸引した外気を圧縮する。これによってエンジンが燃焼に利用できる空気又は酸素量が増える。すると、これによって燃焼エンジンの性能が向上する。さらに、排ガスを削減するために、排気システムに触媒を提供することが知られている。これらの触媒において、例えば、ＨＣｓ及びＣＯがＣＯ_２とＨ_２に酸化され、ＮＯ_ｘがチッソに還元される。しかしながら、これらの触媒には効率的に作用するのに十分に高い特定の温度が必要である。ターボチャージャを搭載した自動車の場合、ターボチャージャは通常、エンジンと触媒との間に排気ガスの流れる方向に配置されるため、この問題はより大きくなる。

最新技術では、例えば６気筒エンジンに使用される多チャンネルタービンが特によく知られている。デュアルボリュートタービン又はツインスクロールタービン等の既知の多チャンネルタービンの欠点は、特定の動作条件下、例えば特定の回転速度で、２つの渦巻きの流れの分離がターボチャージャの性能に不利な影響を与えることである。この問題を解決するために、最新技術では、１つの渦巻きからの排気ガスをもう一方の渦巻きの中に反対方向に溢れさせることのできるオーバフローエリア又はボリュート接続エリアが提供される。また、これらのオーバフローエリアは、適当なバルブ配置を有するリニアアクチュエータを介して可変的に開閉できることも知られている。また、これらのオーバフローレンジをバイパス開口と組み合わせることも知られている。これによって、バイパス開口とオーバフローエリアを同じバルブ配置で制御することが可能となる。バイパス開口は通常、特定の動作条件、特に高回転速度では、タービンをバイパスさせることによってターボチャージャの損傷を防止するために使用される。既知のシステムの欠点は、パッケージングの増大と消耗的な組立工程のほか、十分に高い温度を有する排気ガスを触媒に提供するために加熱手段が必要となることである。

したがって、本発明の目的はタービンの効率を高めることである。

本発明は、特許請求項１に記載されている、多チャンネルタービンのボリュート接続開口を制御するためのバルブアセンブリに関する。さらに、本発明は、それぞれ特許請求項１２及び１４に記載されている、かかるバルブアセンブリを有する、それに対応する多チャンネルタービンと、それに対応する充電装置に関する。かかるバルブアセンブリを取り付ける方法は、請求項１５に記載されている。実施形態のその他の態様は、従属項に記載されている。

多チャンネルタービンのボリュート接続開口を制御するためのバルブアセンブリは、第一のボリュートチャネル、第二のボリュートチャネル、及びボリュート接続領域を有する筐体部分を含む。ボリュート接続領域は、第一のボリュートチャネルと第二のボリュートチャネルとの間に位置付けられ、ボリュート接続開口を画定する。バルブアセンブリはさらに、バルブ本体と内部レバーを含む。バルブ本体は、筐体部分の空洞に挿入され、少なくとも１つのフィンを含む。内部レバーはバルブ本体に連結され、第一の位置と第二の位置との間でバルブ本体を旋回可能に移動させるように構成される。バルブ本体の第一の位置では、フィンがボリュート接続開口をブロックする。バルブ本体の第二の位置で、フィンはボリュート接続開口を開ける。旋回可能に移動できるバルブを提供することにより、直線運動バルブの場合に多く発生する不安定性の問題を克服できる。ボリュート接続開口の開閉に関与する主要要素をフィン設計で構成することは、有利な点として、材料の減量化とバルブアセンブリの軽量化につながる。それによって、移動させる質量（それぞれのバルブシートと相互作用する）が小さいため、作動に必要なエネルギーが減り、作動の応答時間を加速させることができ、摩耗が軽減するかもしれない。したがって、これにより、バルブアセンブリとタービン全体の効率が向上する。それに加えて、材料が少なくて済むため、コストも削減できる。

他の態様において、バルブ本体はプレートをさらに含んでいてもよい。フィンはプレートから第一の方向に突出していてもよい。

上述の態様と組み合わせることのできる他の態様において、筐体部分は隔壁を含んでいてもよい。隔壁は、第一のボリュートチャネルと第二のボリュートチャネルを分離してもよい。ボリュート接続開口は隔壁に配置されてもよく、フィンシートを画定してもよい。フィンは、フィンシートと相互作用して、バルブ本体の第一の位置においてボリュート接続開口をブロックしてもよい。

上述の態様の何れの１つとも組み合わせることのできる他の態様において、内部レバーはバルブ部分とスピンドル部分を含んでいてもよい。追加的に、内部レバーはバルブ部分を介してバルブ本体に連結されてもよい。追加的に、バルブ本体は接続部分をさらに含んでいてもよい。接続部分はプレートからフィンとは反対の第二の方向に突出していてもよい。これは、接続部分がプレートから第一の方向と反対の第二の方向に突出していてもよいことを意味する。バルブ部分は接続部分に連結されていてもよい。それに加えて、バルブ部分は接続穴をさらに含んでいてもよい。接続部分は少なくとも部分的に接続穴の中に配置されてもよい。追加的又は代替的に、バルブ部分はワッシャを介して接続部分に固定されてもよい。ワッシャは、バルブ本体に、特に接続部分及び／又は内部レバーに、特にバルブ部分に溶接されてもよい。代替的に、内部レバーとバルブ本体は一体に形成されてもよい。

上述の態様と組み合わせることのできる他の態様において、バルブ本体はストッパを含んでいてもよい。バルブ部分は、ストッパと係合してバルブ本体に対して内部レバーを回転方向に固定する定位凹部を含んでいてもよい。

上述の２つの態様と組み合わせることのできる他の態様において、バルブアセンブリは、スピンドルを有するレバーアセンブリをさらに含んでいてもよい。内部レバーは、空洞の中でスピンドル部分を介してスピンドルに連結されてもよい。換言すれば、内部レバーは筐体部分の中で、特に空洞の中でスピンドルに連結されていてもよい。追加的に、スピンドル部分はスピンドル穴を含んでいてもよく、その中にスピンドルが挿入されて内部レバーと連結される。スピンドル部分は任意選択により、スピンドル穴の中へと延びる開口を含んでいてもよい。これによって、スピンドルを内部レバーに開口を介して溶接連結することが可能となる。追加的又は代替的に、スピンドルは内部レバーに、例えばスピンドルをスピンドル穴の中に押し嵌めすることによって、及び／又は押し嵌め手段を使用するか、スピンドルを内部レバーにスピンドル穴を介して直接溶接連結することによって連結されてよい。

上述の態様と組み合わせることのできる他の態様において、スピンドルは筐体部分の中で回転可能に支持されて、内部レバーを旋回させ、それによってピボット軸を画定してもよい。追加的に、バルブアセンブリはブッシングをさらに含んでいてもよい。ブッシングは、筐体部分の中に配置されてもよい。ブッシングは、スピンドルを回転可能に支持してもよい。

上述の２つの態様と組み合わせることのできる他の態様において、レバーアセンブリは操作レバーをさらに含んでいてもよい。操作レバーは筐体部分の外でスピンドルに連結されてもよい。追加的に、レバーアセンブリは操作レバーに連結された操作ピンをさらに含んでいてもよい。

上述の何れの１つとも組み合わせることのできる他の態様において、筐体部分は、バルブ開口を有するボリュート開口領域をさらに含んでいてもよい。バルブ開口は、空洞及びボリュート接続領域に流体的に連結されていてもよい。バルブ開口はさらに、バルブ本体を第一の位置と第二の位置との間で移動させてもよい。追加的に、筐体部分はボリュート開口領域内にプレートシートを画定してもよい。プレートシートはバルブ開口を取り囲んでよい。プレートは、少なくともバルブ本体の第一の位置でプレートシートと相互作用してもよい。

上述の何れの１つとも組み合わせることのできる他の態様において、バルブアセンブリはカバーをさらに含んでいてもよい。カバーは、筐体部分の外から空洞内へと延びる筐体開口を閉鎖してもよい。追加的に、カバーは、筐体開口を取り囲む筐体部分のフランジ部分に配置されてもよい。追加的又は代替的に、バルブアセンブリはガスケットを含んでいてもよい。ガスケットは、筐体部分とカバーとの間の筐体開口を密閉してもよい。任意選択により、ガスケットは筐体部分のシーリング溝に配置されてもよい。

上述の何れの１つとも組み合わせることのできる他の態様において、筐体部分は、空洞内に配置されるバイパス開口をさらに含んでいてもよい。バイパス開口は、バイパスチャネルと流体的に連結されていてもよい。バイパス開口を空洞内に提供することにより、ボリュートチャネルからの排気ガスが空洞及びバイパス開口を通ってバイパスチャネルへと流れてよい。それによって排気ガスはタービンに到達する前に分岐させることができる。これは、有利な点として、２つの効果につながる：第一には、高速動作条件で、排気ガスによってタービンがさらに加速されることが防止されるか、又は少なくとも軽減され、それによってターボチャージャの損傷が防止される。第二に、バイパスチャネルが触媒に連結されている場合、触媒には高温の排気ガスを、通常はその間に排気ガスが冷却されることになるタービン及び接続された配管システムを通過する前に供給できる。それによって、触媒昇温、すなわち触媒の効率、及びそれによって装置全体の効率を改善できる。また、そのようにして排ガスを削減できる。バイパス開口を空洞内に提供することにより、バイパスチャネル（及びその開口）を空洞内の概してどこにでも配置し、及び／又は向き付けることができる。それゆえ、バイパス（すなわち、バイパス開口及び／又はバイパスチャネル）の配置、形状、及び／又は次元方位（ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ ｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎ）に関する設計自由度を改善できる。それによって、バイパスの配置は、例えば触媒までの排気ガスの流路の長さを短縮することによって、及び／又は一般により高温の排気ガスを触媒へと分岐させることによって、触媒に排気ガスを最適に供給するようになすことができる。他方で、触媒の配置をより自由に選択できる。

フィンシートを有する上述の何れの１つとも組み合わせることのできる他の態様において、フィンは厚さ、高さ、及び長さを有する概して壁のような形状を有することができる。フィンの輪郭は、少なくとも第一の半径と第二の半径により画定されてよい。第一及び第二の半径は、その高さとその長さにより範囲が画定される平面内にあってよい。フィンシートの輪郭は、少なくとも第一の半径と第二の半径により画定される。フィン及び／又はフィンシートのそれぞれの輪郭は追加的に第三のそれぞれの半径を含んでいてもよい。第三の半径は、それぞれの第一の半径とそれぞれの第二の半径との間に配置されてよい。追加的に、第一の半径はボリュート接続開口に対して内部レバーの旋回点と反対の、輪郭のそれぞれの部分を画定してよい。第一の半径の中心は旋回軸と一致してよい。

フィンシートを有する上述の何れの１つとも組み合わせることのできる他の態様において、バルブアセンブリはシーリングをさらに含んでいてもよい。シーリングは、フィンとフィンシートとの間に形成されてもよい。フィンとフィンシートとの間にシーリングを提供することにより、少なくともバルブ本体の第一の位置において、第一のボリュートチャネルと第二のボリュートチャネルとの間のボリュート接続領域における内部漏出を減らすことができる。それゆえ開放及び非開放ボリュートチャネル間の内部漏出を減らすことができ、これはそれぞれのチャネルのパルス間隔を保持するのに役立ち、それによってエンジン過渡特性が回避され、すなわち時間対トルクが削減される。それによって、装置の全体的効率を向上させることができる。追加的に、シーリングはシーリング要素を含んでいてもよい。シーリング要素は、フィンに、又はフィンシートに取り付けることができる。シーリング要素は、異なる材料及び／又は構造を含んでいてもよい。２、３例のみを挙げるとすれば、シーリング要素はメタルメッシュ、ワイヤメッシュ、シートメタル、又は他のあらゆる適当な材料を含んでいてよい。シーリング要素は、フィンに、又はフィンシートに、溶接、圧着、リベット継ぎ、糊付けによって取り付けられてもよく、又は一体鋳造工程でそれぞれの要素（フィン又はフィンシート）と一緒に形成されてもよい。さらに、当業者に知られている他の適当な取付工程も使用してよい。シーリング要素は、様々な形状の１つで構成されてよい。特に、シーリング要素の断面はＣ字形、Ｖ字形、ダイヤモンド形、シャープ形、又は他のあらゆる適当な形状を含んでいてもよい。シーリング要素は、断面形状において少なくとも１つの開口を含んでいてもよい。シーリングの代替として、又はそれに追加して、シーリングはラビリンス型シーリング部分を含んでいてもよい。ラビリンス型シーリング部分により、フィンとフィンシートは、少なくともバルブ本体の第一の位置において、フィンとフィンシートが第一のボリュートチャネルから第二のボリュートチャネルに向かう方向に少なくとも部分的に重複するように、係合式に相互作用してもよい。換言すれば、少なくともバルブ本体の第一の位置において、フィンとフィンシートは、フィンの厚さの方向に少なくとも部分的に重複する。追加的に、ラビリンス型シーリング部分は凸部と凹部を含んでいてもよい。少なくともバルブ本体の第一の位置において、凸部と凹部は相互に係合式に連結されてよい。凸部は、フィン又はフィンシートの一方に形成されてもよく、それぞれ一方の輪郭に追従し、すなわちそれに沿って延びる。凹部は、フィンとフィンシートのもう一方に形成されてそれぞれもう一方の輪郭に追従し、すなわちそれに沿って延びる。

壁の形状のフィンを含む上述の何れの１つとも組み合わせることのできる他の態様において、バルブアセンブリは第一のフィンと第二のフィンを含んでいてもよい。第一のフィンと第二のフィンは、少なくともプレート上の隔壁の厚さの分だけ離間して配置されてもよく、それによって少なくともバルブ本体の第一の位置において、フィンは隔壁の、フィンシートに隣接するそれぞれの側面に配置される。この態様によるバルブアセンブリは２つのフィンを含み、これは隔壁のそれぞれの側、すなわち側面へとスライドできるため、フィンの輪郭とフィンシートの輪郭は相互に適合する必要はない。これが可能であるのは、２つのボリュートチャネル間のシーリングが主としてフィンとフィンシートの重複、すなわち隔壁の厚さの方向への隔壁によって実現できるからである。さらに、フィンの幾何学形状は、バルブ本体の旋回点とは独立している。これは、他方で、旋回点を筐体部分からさらに離して、又は、フィン及び／又はフィンシートの形状とはより独立して所望の位置に設置できることを意味する。それゆえ、パッケージングを改善でき、より大きいボリュート接続エリア、すなわちより大きい開放エリア（例えば、丸ではなく長方形）を実現できる。追加的に、筐体部分がボリュート開口領域を含む場合、バルブ開口は第一のランドと第二のランドを有するＨ字形を有していてもよい。第一のランドは第二のランドより長くてよい。ランドは、隔壁と一致してもよい。第一のランドはバルブ開口に対して旋回軸の反対に配置されてもよい。第二のランドはバルブ開口に対して旋回軸の同じ側に配置されてよい。追加的に、プレートはフィンを越えて第一のランドの方向、すなわち側面に延びる、より長いセグメントを有していてもよい。さらに、プレートは、フィンを越えて第二のランドの方向に延びる、より短いセグメントを有していてもよい。それによって、より長いセグメントはより短いセグメントより長くてよい。

上述の態様と組み合わせることのできる他の態様において、第一のフィンと第二のフィンは同じ形状であってもよい。フィンの第一の半径はそれぞれ第二の半径より大きくてよい。それによって、バルブ開口の大きさと形状に応じて、ボリュート開口領域のエリアにおけるフィンと筐体部分との衝突を防止できる。

本発明はさらに、充電装置のための多チャンネルタービンに関する。多チャンネルタービンは、第一のボリュートと第二のボリュートを画定するタービン筐体を含む。第一のボリュートと第二のボリュートは、エンジンの排気マニホルドに接続される。多チャンネルタービンは、タービンホイールと、上述の態様の何れか１つのバルブアセンブリをさらに含む。追加的に、バルブアセンブリは、排気マニホルドの中又はタービン筐体の中に配置されてよい。追加的又は代替的に、バルブアセンブリはモジュール式部品であっても、又は排気マニホルド若しくはタービン筐体と一体に形成されてもよい。より具体的には、後者は、バルブアセンブリの筐体部分が排気マニホルド又はタービン筐体と一体に形成されてよいことを意味する。追加的又は代替的に、第一及び第二のボリュートは、タービンホイール上への入口領域内で、タービン筐体の第一の筐体舌状部及び第二の筐体舌状部により相互に分離されてもよい。追加的に、第一の半径方向のギャップがタービンホイールと第一の筐体舌状部との間に提供されてよい。第二の半径方向のギャップがタービンホイールと第二の筐体舌状部との間に提供されてよい。追加的に、第一の半径方向のギャップ及び／又は第二の半径方向のギャップは、０．５ｍｍ〜５ｍｍの幅、好ましくは０．７５ｍｍ〜１．５ｍｍの幅、特に１ｍｍの幅を有していてもよい。

本発明はさらに、充電装置に関する。充電装置は、コンプレッサと、コンプレッサに回転可能に連結される、上述の態様の何れか１つのタービンを含む。

筐体がバイパス開口を含む上述の態様と組み合わせることのできる充電装置の他の態様において、充電装置は触媒をさらに含んでいてもよい。触媒はタービンの下流に配置されてもよく、バイパスチャネルに流体的に連結されてもよい。

本発明はさらに、多チャンネルタービンのボリュート接続開口を制御するためのバルブアセンブリを取り付ける方法に関する。この方法は：
−空洞と、第一のボリュートチャネルと、第二のボリュートチャネルと、を備える筐体部分を提供するステップと、
−バルブ本体に内部レバーを取り付けるステップと、
−内部レバーとバルブ本体を筐体開口から空洞に挿入するステップと、
−スピンドルをドリル、特に筐体部分のドリルの中に、それが空洞の中の内部レバーのスピンドル穴の中へと延びるように挿入するステップと、
−空洞の中で、スピンドルを、スピンドル穴の中へと延びる内部レバーの開口を通じて内部レバーに溶接するステップと、
を含む。

この方法の他の態様において、内部レバーとバルブ本体は相互に一体に形成されてもよい。代替的に、バルブ本体の接続部分は内部レバーの、すなわち内部レバーのバルブ部分の接続穴に挿入され、ワッシャを介して固定されてもよい。ワッシャは、バルブ本体に、特に接続部分に及び／又は内部レバーに、特にバルブ部分に溶接されてよい。

上述の態様と組み合わせることのできる方法の他の態様において、内部レバーとバルブ本体を空洞に挿入するステップは、バルブ本体のバルブプレートを、空洞と、第一のボリュートチャネルと第二のボリュートチャネルとの間のボリュート接続領域とを流体的に連結するバルブ開口を取り囲むプレートシートと接触させるステップを含んでいてもよい。追加的に、バルブプレートは溶接中、プレートシートと接触したままでよい。

上述の態様の代わりに、内部レバーとバルブ本体を空洞内に挿入するステップは、バルブ本体のバルブプレートに接続されたフィンを、バルブ開口を通じて空洞からボリュート接続領域に挿入して、フィンシートと相互作用させるステップと、バルブプレートを、バルブ開口を取り囲むプレートシートと接触させるステップを含んでいてもよい。

上述の何れの１つとも組み合わせることのできる方法の他の態様において、溶接するステップの後に、筐体開口がカバーで閉じられてもよい。筐体開口をカバーで閉じるステップの前に、ガスケットがカバーと筐体部分との間に挿入されてもよい。

上述の何れの１つとも組み合わせることのできる方法の他の態様において、溶接するステップの後に、操作レバーが筐体部分の外でスピンドルに取り付けられてもよい。それによって、操作レバーをスピンドルに何れの所望の向きにも取り付けることができる。これは、最初にスピンドルを内部レバーにバルブ本体の閉鎖位置において溶接することによって、操作レバーを作動システムが必要とする正確な回転向きに取り付けることができることを意味する。それによって、組立エラー、すなわち操作レバーの向きが不適正／不正確となる可能性を防止できるか、少なくとも軽減できる。

上述の何れの１つとも組み合わせることのできる方法の他の態様において、スピンドルを挿入するステップの前に、ブッシングがドリルに挿入されてもよい。スピンドルはその後、ブッシングに挿入されてもよい。

筐体部分が一部断面とされるバルブアセンブリの上面図を示す。 バルブ本体と内部レバーの詳細な等角図を示す。 筐体部分が断面とされ、カバーが断面とされるバルブアセンブリの側面図を示し、それぞれバルブ本体が第一の位置と第二の位置にある状態で示されている。 筐体部分が断面とされ、カバーが断面とされるバルブアセンブリの側面図を示し、それぞれバルブ本体が第一の位置と第二の位置にある状態で示されている。 筐体部分がそれぞれ２つの直交する平面に沿った断面とされるバルブアセンブリの等角図と側面図を示しており、筐体部分はバイパス開口とバイパスチャネルを含み、バルブ本体は第二の位置にある状態で示されている。 筐体部分がそれぞれ２つの直交する平面に沿った断面とされるバルブアセンブリの等角図と側面図を示しており、筐体部分はバイパス開口とバイパスチャネルを含み、バルブ本体は第二の位置にある状態で示されている。 筐体部分がそれぞれ２つの直交する平面に沿った断面とされるバルブアセンブリの等角図と側面図を示し、筐体部分はバイパス開口とバイパスチャネルを含み、バルブ本体は第一の位置にある状態で示されている。 筐体部分がそれぞれ２つの直交する平面に沿った断面とされるバルブアセンブリの等角図と側面図を示し、筐体部分はバイパス開口とバイパスチャネルを含み、バルブ本体は第一の位置にある状態で示されている。 図５Ｂのバルブアセンブリの詳細な断面図を示し、バルブ本体と筐体部分との関係を明瞭にしている。 図３Ｂのバルブアセンブリの詳細な断面図を示し、カバーとガスケットと筐体部分との関係を明瞭にしている。 バルブ本体、内部レバー、及びレバーアセンブリの集合を、それぞれ分解図と等角図で示す。 バルブ本体、内部レバー、及びレバーアセンブリの集合を、それぞれ分解図と等角図で示す。 バルブ本体、内部レバー、及びレバーアセンブリの集合を単独で、及びバルブ開口に途中まで挿入した状態で等角図において示しており、バルブ本体は２つのフィンを有する。 バルブ本体、内部レバー、及びレバーアセンブリの集合を単独で、及びバルブ開口に途中まで挿入した状態で等角図において示しており、バルブ本体は２つのフィンを有する。 図８Ａ−８Ｂの実施形態によるバルブ開口の詳細を示す。 筐体が断面とされるバルブアセンブリの等角図を示し、筐体部分はバイパス開口とバイパスチャネルを含み、バルブ本体は第二の位置にあり、２つのフィンを有するように示されている。 図９Ａによるが、バルブ本体が第一の位置にあるバルブアセンブリの側面図を示す。 シーリングが概略的に描かれているバルブアセンブリを側面図と等角図で示す。 シーリングが概略的に描かれているバルブアセンブリを側面図と等角図で示す。 ３種類の構成例のシーリング要素を含むシーリングを示す。 ３種類の構成例のシーリング要素を含むシーリングを示す。 ３種類の構成例のシーリング要素を含むシーリングを示す。 ラビリンス型シーリングを含むシーリングを示す。 排気マニホルドに接続されたタービンを断面上面図で、バルブアセンブリがない状態で示す。 排気マニホルドに接続されたタービンと排気マニホルドのエリア内に配置されたバルブアセンブリを概略上面図を示す。 タービンを図１１Ａの線Ａ−Ａに沿った詳細断面側面図で示し、タービン筐体とタービンホイールとの幾何学的関係を示す。 排気マニホルドを介してエンジンに、及びバイパスチャネルを介して触媒に連結される充電装置の概略図を示す。

図１は、多チャンネルタービン５００のボリュート接続開口３２４を制御するためのバルブアセンブリ１０を示す。バルブアセンブリ１０は、筐体部分３００、バルブ本体１００、及び内部レバー２００を含む。筐体部分３００は、第一のボリュートチャネル３１２、第二のボリュートチャネル３１４、及びボリュート接続領域３２０（図４Ａも参照）を画定する。筐体部分３００は、空洞３４０（図３Ａも参照）をさらに含む。空洞３４０は、ボリュートチャネル３１２、３１４から分離され、筐体部分３００の外から空洞３４０の中へと延びる筐体開口３４２を通じて筐体部分３００の外からアクセスできる。ボリュート接続領域３２０は第一のボリュートチャネル３１２と第二のボリュートチャネル３１４との間に位置付けられ、ボリュート接続開口３２４を画定する。第一のボリュートチャネル３１２と第二のボリュートチャネル３１４は、ボリュート接続開口３２４を通じて流体的に連結できる。バルブ本体１００は、筐体部分３００の空洞３４０の中に挿入され、少なくとも１つのフィン１２０を含む。内部レバー２００はバルブ本体１００に連結され、第一の位置と第二の位置との間でバルブ本体１００を旋回式に移動させるように構成される。バルブ本体１００の第一の位置において、フィン１２０はボリュート接続開口３２４をブロックする。それゆえ、排気ガスが第一のボリュートチャネル３１２から第二のボリュートチャネル３１４に、及びその逆に溢れることは実質的に阻止される。バルブ本体１００の第二の位置において、フィン１２０はボリュート接続開口３２４を開放する。それゆえ、排気ガスは第一のボリュートチャネル３１２から第二のボリュートチャネル３１４に、及びその逆に溢れることができる。旋回式に移動可能なバルブ本体１００を提供することにより、直線移動のバルブの場合によく生じる不安定性の問題を克服できる。ボリュート接続開口３２４の開閉に関与する主要要素をフィン設計で構成することは、有利な点として、材料の減量化及びバルブアセンブリ１０の軽量化につながる。それによって、移動する質量（それぞれのバルブシートと相互作用する）が小さいことにより、作動に必要なエネルギーが少なくて済み、作動の応答時間を加速させることができ、摩耗を減らすことができる。したがって、これは、バルブアセンブリ１０とタービン５００の全体的な効率の向上につながる。追加的に、必要な材料が少なくて済むため、コストも削減できる。フィン１２０という用語は一般に、実質的に壁の形状又はプレートの形状を有し、それゆえ、１つの寸法が、大体同程度の他の２つの寸法よりはるかに小さい幾何学的要素と理解されるものとする。

フィン１２０は、バルブ本体１００（図示せず）そのものとなることができる。代替的に、図に示されているように、バルブ本体１００はプレート１１０をさらに含んでいてもよい。したがって、バルブ本体１００と内部レバー２００をより詳しく示す図２を参照されたい。フィン１２０は、プレート１１０から第一の方向に延びる。図３Ａ及び３Ｂに示されているように、フィン１２０は、プレート１１０からバルブ本体１００が閉じる方向に延びる。これは、第一の方向がバルブ本体１００の閉じる方向に向いていることを意味する。フィン１２０とプレート１１０はそれによって、相互に直交するように配置される。さらに図２を参照すると、内部レバー２００はバルブ部分２１０とスピンドル部分２２０を含む。内部レバー２００は、バルブ部分２１０を介してバルブ本体１００に連結される。より具体的には、バルブ本体１００は接続部分１３０を含む。接続部分１３０は、プレート１１０からフィン１２０と反対の第二の方向に突出する。これは、接続部分１３０がプレート１１０から、第一の方向とは反対の第二の方向に突出することを意味する。それゆえ、内部レバー２００のバルブ部分２１０はバルブ本体１００の接続部分１３０に連結される。したがって、バルブ部分２１０は接続穴２１２を含む（例えば、図７Ａ参照）。接続部分１３０は、少なくとも部分的に接続穴２１２の中に配置される。バルブ部分２１０は、ワッシャ１５０を介して接続部分１３０に固定される。したがって、ワッシャ１５０はまた、接続部分１３０上に配置される。バルブ部分２１０はそれによって、ワッシャ１５０とプレート１１０との間に配置される（例えば、図７Ｂ参照）。ワッシャ１５０はバルブ本体１００に、特に接続部分１３０に溶接される。追加的に、ワッシャ１５０は内部レバー２００に、特にバルブ部分２１０に溶接されてもよい。バルブ本体１００は、ストッパ１４０をさらに含み、これは内部レバー２００の、すなわちバルブ部分２１０の定位凹部と係合して、内部レバー２００をバルブ本体１００に対して回転方向に固定する。図示されていない代替的実施形態において、内部レバー２００とバルブ本体１００は一体に形成される。

さらに図７Ａ及び７Ｂを参照すると、バルブアセンブリ１０はレバーアセンブリ４００をさらに含み、これはスピンドル４１０、ブッシング４２０、操作レバー４３０、及び操作ピン４４０を備える。内部レバー２００は、空洞３４０の中でスピンドル部分２２０を介してスピンドル４１０に連結される。換言すれば、内部レバー２００は筐体部分３００の内部で、特に空洞３４０の中でスピンドル４１０に連結される。スピンドル部分２２０はスピンドル穴２２２を含み、その中にスピンドル４１０が挿入され（て、内部レバー２００と連結され）る。それによって、スピンドル４１０は筐体部分３００の外からドリル３４８を通じてスピンドル穴２２２へと挿入される。さらに、スピンドル部分２２０は、スピンドル穴２２２の中に延びる開口２２４を含む。これによって、スピンドル４１０を内部レバーに開口２２４を通じて溶接により連結することが可能となる。内部レバー２００は、空洞３４０内部でスピンドル４１０と連結されるため、溶接は、空洞３４０の内部で筐体開口３４２を通じて実行できる。追加的又は代替的に、スピンドル４１０は内部レバー２００に、例えばスピンドル４１０をスピンドル穴２２２に押し嵌めすることによって、及び／又は押し嵌め手段を使用するか、スピンドル４１０を内部レバー２００にスピンドル穴２２２を通じて直接溶接により連結することによって連結できる。スピンドル４１０はブッシング４２０を介して筐体部分３００内で回転可能に支持される。ブッシング４２０は、筐体部分３００内に、特に筐体部分３００のドリル３４８内に配置される。代替的に、スピンドル４１０は筐体部分３００に、すなわち筐体部分３００のドリル３４８の中に直接取り付けることができる。すると、ブッシング４２０は不要となる。スピンドル４１０を筐体部分３００の中に回転可能に取り付けることにより、内部レバー２００を旋回させることができる。それによって、旋回軸又は旋回点（２３０）、すなわちスピンドル４１０の軸を画定できる。操作レバー４３０は、筐体部分３００の外でスピンドル４１０に連結される。したがって、スピンドル４１０は筐体部分３００の外に延び（図４Ａ参照）、又は操作レバー４３０はその一部が筐体部分３００の中に、すなわちドリル３４８（図示せず）の中に延びる。より具体的には、操作レバー４３０は第一の端部分４３２を含む。第一の端部分４３２は、スピンドル４１０に連結される。さらに、操作レバー４３０は第二の端部分４３４を含む。第二の端部分４３４は第一の端部分４３２の反対にある。操作ピン４４０は操作レバー４３０に連結される。特に、操作ピン４４０は第二の端部分４３４に連結される。

図３Ａ〜５Ｂを参照し、筐体部分３００の詳細と、バルブ本体１００との相互作用を説明する。筐体部分３００は隔壁３１６を含み、これは第一のボリュートチャネル３１２と第二のボリュートチャネル３１４を分離する（例えば、図４Ａ参照）。ボリュート接続開口３２４は隔壁３１６に配置され、フィンシート３２２を画定する（例えば、図４Ｂ参照）。筐体部分３００は、バルブ開口３３２を有するボリュート開口領域３３０をさらに含む。バルブ開口３３２は、空洞３４０とボリュート接続領域３２０とを流体的に連結する。より具体的には、バルブ開口３３２は、空洞３４０を第一のボリュートチャネル３１２と第二のボリュートチャネル３１４に流体的に連結する。それによって、バルブ開口３３２により、バルブ本体１００、特にフィン１２０は第一の位置と第二の位置との間で、すなわち空洞３４０とボリュート接続開口３２４との間で移動することができる。それゆえ、フィン１２０はバルブ開口を通ってボリュート接続領域３２０に向かって、すなわちフィンシート３２２に向かって移動できる。換言すれば、バルブ本体１００を空洞３４０からボリュート接続領域３２０へと移動させることができる。それによって、プレート１１０は通常、バルブ本体１００のどの位置においても空洞３４０の中に常にとどまる。しかしながら、フィン１２０はバルブ本体１００の第二の位置においてボリュート接続開口３２４の外に部分的にしか移動させることができない（例えば、図３Ｂ参照）。代替的に、フィン１２０は、バルブ本体の第二の位置において、ボリュート接続開口３２４の外に完全に移動させることができる（図示せず）。これは主に、空洞３４０の、及びバルブ本体１００の構成に依存する。バルブ本体１００の第一の位置において、フィン１２０はフィンシート３２２と相互作用し、ボリュート接続開口３２４をブロックする（図４Ｂ及び５Ｂ参照）。筐体部分３００はボリュート開口領域３３０の中にプレートシート３３４を画定する。プレートシート３３４は、バルブ開口３３２を取り囲む。プレート１１０は、少なくともバルブ本体１００の第一の位置において、プレートシート３３４と相互作用する（例えば、図３Ａ及び３Ｂ参照）。後者の場合の「相互作用」という用語は、「接触」して、排気ガスが空洞３４０の中に入るのを実質的に防止することを意味すると理解するものとする。これは、プレート１１０がプレートシート３３４と接触して、バルブ開口３３２を閉じることを意味する。同様に、フィン１２０は、フィンシート３２２と接触してもよく、又は好ましくはほとんど接触してもよい。しかしながら、バルブアセンブリが、プレート１１０とフィン１２０の両方がそれぞれプレートシート３３４とフィンシート３２２と接触するように構成される場合、寸法公差が非常に小さく、それぞれの部品を精密に機械加工しなければならない。したがって、プレート１１０又はフィン１２０の一方がそれぞれシート３３４、３２２と接触しないことが好ましい。好ましくは、フィン１２０はフィンシート３２２と接触せず、プレート１１０がプレートシート３３４と接触する（図６Ａ参照）。特にこのような場合、フィン１２０とフィンシート３２２との間に提供されるシーリング１６０は有利であり、これについて図１０Ａ〜１０Ｆを参照しながらさらに後述する。

バルブアセンブリ１０はカバー３５０をさらに含む（図７Ａ参照）。カバー３５０は、筐体開口３４２、すなわち空洞３４０を閉じるように構成される。したがって、カバー３５０は筐体部分３００に取り付けられる（図３Ａ及び３Ｂ参照）。筐体部分３００は、筐体開口３４２を取り囲むフランジ部分３５２を含む（図１参照）。カバー３５０は、フランジ部分３５２の上に配置される。換言すれば、カバー３５０はフランジ部分３５２に取り付けられる（図３Ａ及び３Ｂ参照）。バルブアセンブリ１０は、ガスケット３６０をさらに含む（図７Ａ参照）。ガスケット３６０は、筐体部分３００とカバー３５０との間に配置される（図６Ｂ参照）。それによって、ガスケット３６０は、筐体部分３００とカバー３５０との間の筐体開口３４２を密閉する。筐体部分３００はシーリング溝３６２を含み、その中にガスケット３６０が配置される。代替的な実施形態において、ガスケット３６０は省くことができる。これは、カバー３５０が、例えばカバー３５０をフランジ部分３５２にきつく押し付けることによって、筐体開口３４２において十分なシーリングを提供する場合に当てはまる。筐体開口３４２を提供することにより、バルブ本体１００と内部レバー２００を挿入でき、内部レバー２００とスピンドル４１０を、好都合に、組立中に溶接できる。カバー３５０（及び、該当する場合はガスケット３６０）を提供することにより、空洞３４０の漏れのないシーリングを提供できる。さらに、カバー３５０はハードストップとしての役割を果たしてもよい。それによって、バルブ本体１００の第二の位置を制約できる（例えば、図３Ｂ参照）。カバー３５０は当業者に知られる一般的な方法の何れによっても、例えばねじ止めによって、ボルトによって、又は溶接によっても取り付けられてよい。特に、溶接が選択される場合はガスケット３６０は不要であるかもしれない。すべての図面に描かれているわけではないが、カバー３５０はバルブアセンブリの何れの実施形態又は構成にも含めることができると理解すべきである。

幾つかの実施形態において、バルブアセンブリ１０はバイパスと組み合わせられてもよい（図４Ａ〜５Ｂ及び９Ａ〜９Ｂ参照）。すると、筐体部分３００はバイパス開口３４６を含む。バイパス開口３４６は、空洞３４０の中に配置される。バイパス開口３４６は、バイパスチャネル３４７に流体的に連結される。バイパスチャネル３４７は、部分的又は全体的に筐体部分３００の一部であってもよい。代替的に、バイパスチャネル３４７は別の部品であってもよく、バイパス開口３４６のエリアにおいて筐体部分３００に取り付けられてもよい。バイパス開口３４６を空洞３４０の中に提供することにより、ボリュートチャネル３１２、３１４からの排気ガスは空洞３４０及びバイパス開口３４６を通ってバイパスチャネル３４７の中へと流れてもよい。それによって、排気ガスは、タービン５００に到達する前に分岐させることができる。これは、有利な点として、２つの効果につながる：第一に、高速動作条件で、排気ガスによりタービン５００がさらに加速されることを防止できるか、少なくとも軽減でき、これは充電装置２０（又はターボチャージャ）の損傷を防止する。第二に、バイパスチャネル３４７が触媒８００に連結されている場合、触媒８００には高温の排気ガスを、通常はその間に排気ガスが冷却されることになるタービン５００及び接続された配管システムを通過する前に供給できる。それによって、触媒昇温、すなわち触媒の効率、及びそれによって装置全体の効率を改善できる。また、そのようにして排ガスを削減できる。バイパス開口３４６を空洞３４０内に提供することにより、バイパスチャネル３４７（及びその開口自体）を空洞３４０内の概してどこにでも配置し、及び／又は向き付けることができる。それゆえ、バイパス（すなわち、バイパス開口３４６及び／又はバイパスチャネル３４７）の配置、形状、及び／又は次元方位（ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ ｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎ）に関する設計自由度を改善できる。それによって、バイパスの配置は、例えば触媒８００までの排気ガスの流路の長さを短縮することによって、及び／又は一般により高温の排気ガスを触媒８００へと分岐させることによって、触媒８００に排気ガスを最適に供給するようになすことができる。他方で、触媒８００の配置をより自由に選択できる。特に、バルブアセンブリがバイパスを含む場合、プレート１１０は、バルブ開口３３２をしっかりと閉じ、又は密閉するように構成されてよい。これは例えば、プレートシート３３４としっかりと相互作用するために、バイパスを持たないバルブアセンブリ１０のプレート１１０より大きいプレート１１０を構成することによって実現できる。空洞３４０内の特定の場所に限定されることはないが、バイパス開口３３６は、有利な点として、バルブ本体１００に対してスピンドル部分２２０の反対に配置できる。排気ガスの流れの方向が第一及び第二のボリュートチャネル３１２、３１４を通って、図４Ｂにおいては右から左、すなわち図４Ａにおいては上から下である場合、排気ガスは、有利な点として、バイパスチャネル３３７の中に、例えば図４Ｂの投射平面内にある筐体部分３００の壁に配置されたバイパス開口３３６と比較して少ない流れの損失で案内することができる。

図３Ａ及び５Ｂを参照すると、フィン１２０は厚さ１２２、高さ１２４、及び長さ１２６を持つ概して壁のような形状を有する。フィン１２０の輪郭１２１は、第一の半径１２８ａと第二の半径１２８ｂと第三の半径１２８ｃにより画定される。第三の半径１２８ｃはフィン１２０の底部、すなわち長さ１２６と厚さ１２２の次元における表面を画定する。換言すれば、輪郭１２１のうち第三の半径１２８ｃにより画定される部分は、輪郭１２１のうちそれぞれ第一の半径１２８ａ及び第二の半径１２８ｂにより画定されるそれぞれの部分間に配置される。好ましくは、この第三の半径１２８ｃは無限である。それゆえ、底部はまっすぐである（例えば図３Ａ参照）。代替的実施形態において、第三の半径１２８ｃは無限より小さくてもよく、それゆえ、底部は丸みが付けられていてもよい。他の代替的実施形態において、第三の半径１２８ｃはなくてもよく、フィン１２０の輪郭１２１は第一の半径１２８ａ及び第二の半径１２８ｂのみによって画定されてもよい。半径１２８ａ、１２８ｂ、１２８ｃは、高さ１２４と長さ１２６が広がる平面内にある。フィンシート３２２の輪郭３２１もまた、それぞれ第一、第二、及び第三の半径３２２ａ、３２２ｂ、３２２ｃにより画定される。フィン１２０の半径１２８ａ、１２８ｂ、１２８ｃに関する説明は、フィンシート３２２の半径３２２ａ、３２２ｂ、３２２ｃにも当てはまる。第一の半径１２８ａ、３２２ａは、輪郭１２１、３２１の、ボリュート接続開口３２４に対して内部レバー２００の旋回点（２３０）の反対のそれぞれの部分を画定する。第一の半径１２８ａ、３２２ａの中心は旋回点（２３０）と一致する（図３Ａ及び３Ｂ参照）。それによって、輪郭１２１のうち第一の半径１２８ａにより画定される部分は、バルブ本体１００の移動中、輪郭３２１のうち第一の半径３２２ａにより画定される部分にわたり近い距離でスライドする。換言すれば、輪郭１２１のうち第一の半径１２８ａにより画定される部分と、輪郭３２１のうち第一の半径３２２ａにより画定される部分との間の一定のギャップは、バルブ本体１００のすべての位置において保持できる。それによって、フィン１２０及び筐体部分３００（の隔壁３１６）、すなわちフィンシート３２２との間の摩耗を防止でき、又は少なくとも低減化できる。

図５Ｂ及び７Ａを参照すると、フィン１２０と同様に、プレート１１０も異なる寸法により画定される。プレートは、厚さ１１２、幅１１４、及び長さ１１６の概して壁のような形状を有する。プレート１１０とフィン１２０は、相互に対して直交するように配置される。それゆえ、厚さ１１２は高さ１２４と同じ向きを有し、幅１１４は厚さ１２２と同じ向きを有し、長さ１１６は長さ１２６と同じ向きを有する。一般に、プレート１１０は、フィン１２０の厚さ１２２と等しい幅１１４及び／又はフィン１２０の長さ１２６と等しい長さ１１６を有することができる。また、プレート１１０の厚さ１１２は、フィン１２０の厚さ１２２と等しくすることができる。しかしながら、特にバイパス開口３４６及び／又はバイパスチャネル３４７を有する実施形態において、プレート１１０の幅１１４はフィン１２０の厚さ１２２より大きい。プレート１１０の長さ１１６は、フィン１２０の長さ１２６より大きい。それによって、プレート１１０はフィン１２０を超えて幅１１４の向き及び／又は長さ１１６の向きにおいて両側に延びる（図３Ａ及び３Ｂ参照）。他の実施形態において、プレート１１０はフィン１２０を越えて、幅１１４の向き及び／又は長さ１１６の向きの片側のみに延びてもよい。

図１０Ａ及び１０Ｂに概略的に示されているように、バルブアセンブリ１０はシーリング１６０をさらに含む。シーリング１６０は、フィン１２０とフィンシート３２２との間に形成される。シーリング１６０とフィン１２０とフィンシート３２２との間に提供することにより、バルブ本体１００の第一の位置において、ボリュート接続領域３２０における第一のボリュートチャネル３１２と第二のボリュートチャネル３１４との間の内部漏出を防止するか、少なくとも減少させることができる。それゆえ、開放及び非開放ボリュートチャネル３１２、３１４間の内部漏出を減少させることができ、これはそれぞれのチャネル３１２、３１４のパルス間隔を保持するのに役立ち、それによってエンジン過渡特性が改善され、すなわち時間対トルクが削減される。このようにして、装置の全体的効率を向上させることができる。図１０Ｃ〜１０Ｅによれば、シーリング１６０はシーリング要素１６２を含む。シーリング要素１６２は、フィン１２０に、又はフィンシート３２２に取り付けられてよい。シーリング要素１６２は、異なる材料及び／又は構造を含んでいてもよい。２、３例のみを挙げれば、シーリング要素１６２は金属メッシュ、ワイヤメッシュ、シートメタル、又は他の何れの適当な材料を含んでいてもよい。シーリング要素１６２はフィン１２０に、又はフィンシート３２２に、溶接、圧着、リベット継ぎ、糊付けにより取り付けることができ、又はそれぞれの要素と共に（フィン１２０又は、フィンシート３２２に）一体鋳造工程で形成されてよい。さらに、当業者に知られている他の適当な取付工程も使用されてよい。シーリング要素１６２は、様々な形状のうちの１つで構成できる。したがって、図１０Ｃ〜１０Ｅは例示的に、シーリング要素１６２の３種類の断面を示している。図１０Ｃは、Ｖ字形の断面を有するシーリング要素１６２を示す。図１０Ｄは、Ｃ字形の断面を有するシーリング要素１６２を示す。図１０Ｄは、ダイヤモンド形又はシャープ形の断面を有するシーリング要素１６２を示す。一般に、他の何れの適当な形状も可能である。各シーリング要素１６２は、断面の形状の中に少なくとも１つの開口を含む。断面の形状により、異なる接触力を補償でき、それゆえ、シーリング１６０を異なる要求に合わせて調整できる。

図１０Ｆによる他の実施形態において、シーリング１６０はラビリンス型シーリング部分１６４を含む。ラビリンス型シーリング部分１６４は、凸部１６４ａと凹部１６４ｂを含む。少なくともバルブ本体１００の第一の位置において、凸部１６４ａと凹部１６４ｂは相互に係合的に連結される。図１０Ｆの例において、凸部１６４ａはフィンシート３２２に形成され、フィンシート３２２の輪郭３２１に追従し、すなわちそれに沿って延びる。凹部１６４ｂはフィン１２０に形成され、フィン１２０の輪郭１２１に追従し、すなわちそれに沿って延びる。ラビリンス型シーリング部分１６４により、フィン１２０とフィンシート３２２は、少なくともバルブ本体１００の第一の位置において、フィン１２０とフィンシート３２２が第一のボリュートチャネル３１２から第二のボリュートチャネル３１４に向かう方向に少なくとも部分的に重複するように係合的に相互作用する。換言すれば、少なくともバルブ本体１００の第一の位置において、フィン１２０及びフィンシート３２２は、フィン１２０の厚さ１２２の方向に少なくとも部分的に重複する。代替的な実施形態において、凸部１６４ａもまた、フィン１２０に配置でき、凹部１６４ｂをフィンシート３２２に配置できる。図１０Ｃ〜１０Ｅにおいて、ラビリンス型シーリング部分１６４は示されていないが、フィンシート３２２はわずかにくぼんでいる。それによって、シーリング要素１６２をよりよく受けることができる。さらに、シーリング効率を改善できる。フィンシート３２２は、シーリング要素１６２のそれぞれの形状に適合するような形状とすることができる。代替的又は追加的に、フィン１２０の輪郭もまた同様にくぼませることができる。しかしながら、図１０Ｃ〜１０Ｅは本発明の意味においてラビリンス型シーリング部分１６４を示しておらず、これは、フィン１２０とフィンシート３２２がバルブ本体１００の第一の位置においても第一のボリュートチャネル３１２から第二のボリュートチャネル３１４に向かう方向に重複しないからであり、それはシーリング要素１６２がそれらの間にあることによる。図１０Ｃ〜１０Ｅと比較して、図６Ａはこのようなラビリンス型シーリング部分１６４を示しており、凸部１６４ａがフィン１２０に配置され、凹部１６４ｂはフィンシート３２２に配置される。図１０Ｆ及び６Ａに示される長方形の代わりに、ラビリンス型シーリング部分１６４の形状（すなわち、ラビリンス型シーリング部分１６４の断面形状）、すなわち凸部１６４ａ及び／又は凹部１６４ｂの形状はまた、丸、ジグザグ形状、又はスプライン形状とすることもできる。輪郭１２１、３２１の長さ全体に追従する代わりに、凸部１６４ａ及び／又は凹部１６４ｂはその一部のみに追従する、すなわち例えば、輪郭１２１、３２１のうち第三の半径１２８ｃ、３２２ｃにより画定されるそれぞれの部分にのみ配置することができる（例えば、図４Ｂ参照）。

少なくともラビリンス型シーリング部分１６４は、第一及び第二のボリュートチャネル３１２、３１４間の内部漏出を完全に防止することはできない。その理由は、フィン１２０とフィンシート３２２、すなわち隔壁３１６との間に第一のギャップ１６６ａ、第二のギャップ１６６ｂ、及び第三のギャップ１６６ｃが提供されているからである（図１０Ｆ参照）。第一のギャップ１６６ａは、フィン１２０とフィンシート３２２の間にバルブ本体１００の閉じる方向に提供される。換言すれば、第一のギャップ１６６ａはフィン１２０とフィンシート３２２との間に、フィン１２０の高さ１２４の向きに提供される。第二及び第三のギャップ１６６ｂ、１６６ｃは、隔壁３１６の、フィンシート３２２に隣接するそれぞれの側面３１８ａ、３１８ｂに配置される。第二及び第三のギャップ１６６ｂ、１６６ｃは、フィンとフィンシート３２２、すなわち隔壁３１６との間で、フィン１２０の厚さ１２２の向きに提供される。これらのギャップ１６６ａ、１６６ｂ、１６６ｃの幅は少なくとも０．１ｍｍ〜１ｍｍである。しかしながら、ギャップ１６６ａ、１６６ｂ、１６６ｃは好ましくは、０．７ｍｍの最大幅、及び特に好ましくは約０．１ｍｍの幅を有する。すべてのギャップ１６６ａ、１６６ｂ、１６６ｃが同じ幅を有する必要はなく、異なる構成とすることができる。ギャップ１６６ａ、１６６ｂ、１６６ｃをフィン１２０とフィンシート３２２との間に提供することにより、摩擦を防止するか、少なくとも軽減させることができ、熱変形を防止できる。ギャップ１６６ａ、１６６ｂ、１６６ｃにより、プレート１１０をプレートシート３３４と平らになるように接触させることが確実に可能となる。

バルブアセンブリ１０は一般に、少なくとも１つのフィン１２０を有するバルブ本体１００を含む。この点に関して、図８Ａ〜９Ｂは、２つのフィン１２０を有するバルブ本体１００を備えるバルブアセンブリ１０の実施形態を示す。より具体的には、バルブ本体１００は第一のフィン１２０ａと第二のフィン１２０ｂを含む。第一のフィン１２０ａと第二のフィン１２０ｂは、プレート１１０上で少なくとも隔壁３１６の厚さ３１６ａだけ離間されて配置される（図９Ｂ参照）。少なくともバルブ本体１００の第一の位置において、フィン１２０ａ、１２０ｂは、フィンシート３２２に隣接する隔壁３１６のそれぞれの側面３１８ａ、３１８ｂに配置される。この態様によるバルブアセンブリ１０は２つのフィン１２０ａ、１２０ｂを含み、これは隔壁３１６のそれぞれの側、すなわち側面３１８ａ、３１８ｂにスライドできるため、フィン１２０ａ、１２０ｂの輪郭１２１ａ、１２１ｂは相互に適合する必要はない（図９Ａ参照）。これが可能であるのは、２つのボリュートチャネル３１２、３１４間のシーリングが主として、フィン１２０ａ、１２０ｂとフィンシート３２２、すなわち隔壁３１６が隔壁の厚さ３１６ａの方向に重複することによって実現されるからである。さらに、フィンの幾何学形状、すなわち輪郭１２１、１２１ａ、１２１ｂは、バルブ本体１００からの旋回点２３０とはより独立している。これは、他方で、旋回点２３０を筐体部分３００からさらに遠くに、又は概してフィン１２０ａ、１２０ａ、１２０ｂ及び／又はフィンシート３２２の形状とはより独立して、所望の点に設置できることを意味する。それゆえ、パッケージングを改善でき、より大きなボリュート接続エリア３２０、すなわちボリュート接続開口３２４のより大きい開口エリア（例えば、丸ではなく長方形）を実現できる。追加的に、フィン１２０、１２０ａ、１２０ｂを、輪郭１２１を正確にフィンシート３２２に合わせて調節しなければならないフィン１２０と比較して、より容易に製造できるため、製造コストが削減されるかもしれない。

図８Ｂ及び８Ｃに示されているように、バルブ開口３３２は第一のランド３３２ａと第二のランド３３２ｂを持つＨ字形状を有する。第一のランド３３２ａは第二のランド３３２ｂより長い。ランド３３２ａ、３３２ｂは隔壁３１６と一致する。第一のランド３３２ａは、バルブ開口３３２に対して旋回軸２３０の反対に配置される。第二のランド３３２ｂは、バルブ開口３３２に対して旋回軸２３０と同じ側に配置される。プレート１１０は、フィン１２０、１２０ａ、１２０ｂを越えて第一のランド３３２ａの方向、すなわち側に延びる、より長いセグメント１１７ａを有する。プレート１１０は、フィン１２０、１２０ａ、１２０ｂを越えて第二のランド３３２ｂの方向に延びる、より短いセグメント１１７ｂをさらに有する。それによって、より長いセグメント１１７ａはより短いセグメント１１７ｂより長い。図８Ａからわかるように、第一のフィン１２０ａと第二のフィン１２０ｂは、同じ形状である。フィン１２０、１２０ａ、１２０ｂの第一の半径１２８ａは、それぞれフィン１２０、１２０ａ、１２０ｂの第二の半径１２８ｂより大きい。それによって、バルブ開口３３２の大きさと形状に応じて、ボリュート開口領域３３０のエリアにおけるフィン１２０、１２０ａ、１２０ｂと筐体部分３００との衝突を防止できる。バルブ開口３３２の形状は、ランド３３２ａ、３３２ｂの側面で、及びランド３３２ａ、３３２ｂ自体で丸く形成される。しかしながら、これらの丸い形状の何れか又は全部を他の形状、例えば長方形にもできると理解すべきである。

本発明はさらに、充電装置２０のための多チャンネルタービン５００に関する（図１１Ａ〜１１Ｃ参照）。多チャンネルタービン５００はタービン筐体５１０を含み、これは第一のボリュート５１２と第二のボリュート５１４を画定する。第一のボリュート５１２と第二のボリュート５１４は、エンジン３０の排気マニホルド６００に接続できる。多チャンネルタービン５００は、タービンホイール５２０とバルブアセンブリ１０（図示せず）を含む。タービン筐体５１０の中に配置される代わりに、バルブアセンブリ１０は、図１１Ｂに概略的に示されているように、排気マニホルド６００の中に配置できる。一般に、バルブアセンブリ１０はモジュール式部品とすることができ、又は排気マニホルド６００若しくはタービン筐体５１０と一体に形成されてもよい。より具体的には、後者は、バルブアセンブリ１０の筐体部分３００が排気マニホルド６００又はタービン筐体５１０と一体に形成されてもよいことを意味する。バルブアセンブリ１０が別々の、すなわちモジュール式の部品である場合、バルブアセンブリ１０はまた、排気マニホルド６００とタービン筐体５１０との間にも配置できる。図１１Ａに示されているように、第一のボリュート５１２と第二のボリュート５１４は、タービンホイール５２０への入口領域においてタービン筐体５１０の第一の筐体舌状部５１６及び第二の筐体舌状部５１８により相互から分離される。第一の筐体舌状部５１６と第二の筐体舌状部５１８は、タービンホイール５２０の周囲で１８０°ずれている。第一の半径方向のギャップ５１７は、タービンホイール５２０と第一の筐体舌状部５１６との間に提供される。第二の半径方向のギャップ５１９は、タービンホイール５２０と第二の筐体舌状部５１８との間に提供される。図１１Ｃは、図１１Ａの断面Ａ−Ａによる詳細な切断面を示しており、第二の半径方向のギャップ５１９を見ることかできる。第一の半径方向のギャップ５１７と第二の半径方向のギャップ５１９は、０．５ｍｍ〜５ｍｍの値、好ましくは０．７５ｍｍ〜１．５ｍｍの値、特に好ましくは１ｍｍの値をとる。第一の半径方向のギャップ５１７と第二の半径方向のギャップ５１９はまた、相互に異なるように構成できる。一方で、第一の半径方向のギャップ５１７と第二の半径方向のギャップ５１９により、回転するタービンホイール５２０とタービン筐体５１０とが確実に接触しないことになる。これは、タービン５００の損傷、さらにはタービン５００の故障を防止する。他方で、半径方向のギャップ５１７、５１９の狭い設計によって、第一の渦巻き５１２と第二の渦巻き５１４からの排気のインパルスは、それらがタービンホイール５２０に当たる直前まで確実に分離されたままとなる。これは、タービン５００の効率の改善につながる。

本発明はさらに、図１２に概略的に示されている充電装置２０に関する。充電装置２０は、コンプレッサ７００と、コンプレッサ７００に回転可能に連結されたタービン５００を含む。充電装置は、上で詳しく説明したバルブアセンブリ１０をさらに含む。タービンは、燃焼エンジン３０への排気マニホルド６００と流体的に連結される。バルブアセンブリ１０は、タービン５００と排気マニホルドとの間に配置される。上で概説したように、バルブアセンブリ１０、すなわち筐体部分３００はそれによってタービン筐体５１０の中又は排気マニホルド６００の中に組み込むことができ、又はモジュール式部品であってもよい。充電装置は、バルブアセンブリ１０の下流及び／又はタービン５００の下流の触媒８００をさらに含むか、又はそれに接続される。バルブアセンブリ１０は、バイパスチャネル３４７を介して触媒に流体的に連結されたバイパス開口３４６を含む。

本発明はさらに、多チャンネルタービン５００のボリュート接続開口３２４を制御するためのバルブアセンブリ１０を取り付ける方法に関する。方法は：
−空洞３４０、第一のボリュートチャネル３１２、及び第二のボリュートチャネル３１４を含む筐体部分３００を提供するステップと、
−内部レバー２００をバルブ本体１００に取り付けるステップと、
−内部レバー２００とバルブ本体１００を、筐体開口３４２を通じて空洞に挿入するステップと、
−スピンドル４１０をドリル３４８、特に筐体部分３００のドリル３４８に、スピンドル４１０が空洞３４０の中で内部レバー２００のスピンドル穴２２２の中に延びるように挿入するステップと、
−空洞３４０の中で、スピンドル穴２２２の中へと延びる内部レバー２００の開口２２４を通じてスピンドル４１０を内部レバー２００に溶接するステップと、
を含む。

内部レバー２００は、空洞３４０に挿入する前又は後にバルブ本体１００に取り付けられてよい。代替的に、内部レバー２００とバルブ本体１００は、相互に一体に形成されて提供されてもよい。これらが一体に形成されない場合、バルブ本体１００の接続部分１３０は、内部レバー２００の、すなわち内部レバー２００のバルブ部分２１０の接続穴に挿入され、ワッシャ１５０を介して固定される。ワッシャ１５０は、バルブ本体１００に溶接される。特に、ワッシャ１５０は接続部分１３０に溶接される。内部レバー２００とバルブ本体１００を空洞３４０に挿入するステップは、バルブ本体１００のバルブプレート１１０をプレートシート３３４と接触させるステップを含む。プレートシート３３４はバルブ開口３３２を取り囲む。バルブ開口３３２は、空洞３４０と、第一のボリュートチャネル３１２と第二のボリュートチャネル３１４との間のボリュート接続領域３２０とを流体的に連結する。バルブプレート１１０は、溶接中、プレートシート３３４と接触したままである。内部レバー２００とバルブ本体１００を空洞３４０に挿入するステップは、バルブ本体１００のバルブプレート１１０に接続されたフィン１２０を、バルブ開口３３２を通じて空洞３４０からボリュート接続領域３２０に挿入して、フィンシート３２２と相互作用させるステップと、バルブプレート１１０を、バルブ開口３３２を取り囲むプレートシート３３４と接触させるステップと、を含む。スピンドル４１０を内部レバー２００に溶接した後、筐体開口３４２はカバー３５０で閉じられる。ガスケット３６０がカバー３５０と筐体部分３００との間に挿入された後、筐体開口３４２がカバー３５０で閉じられる。スピンドル４１０を内部レバー２００に溶接した後、操作レバー４３０は筐体部分３００の外でスピンドル４１０に取り付けられる。それによって、操作レバー４３０をスピンドル４１０に何れの所望の向きにも取り付けることができる。これは、最初にバルブ本体１００の閉じた位置においてスピンドル４１０を内部レバー２００に溶接することによって、操作レバー４３０を作動システムにより要求される正確な回転向きに取り付けることができることを意味する。それによって、組立エラー、すなわち操作レバー４３０が誤った／不正確な向きになる機会を防止し、又は少なくとも減らすことができる。スピンドル４１０を挿入する前に、ブッシング４２０がドリル３４８に挿入される。その後、スピンドル４１０はブッシング４２０に挿入される。

本発明は代替的に、以下の実施形態により定義することもできると理解すべきである：

１．多チャンネルタービン（５００）のボリュート接続開口（３２４）を制御するためのバルブアセンブリ（１０）において、
第一のボリュートチャネル（３１２）と、第二のボリュートチャネル（３１４）と、第一のボリュートチャネル（３１２）と第二のボリュートチャネル（３１４）との間の、ボリュート接続開口（３２４）を画定するボリュート接続領域（３２０）と、を有する筐体部分（３００）と、
筐体部分（３００）の空洞（３４０）に挿入され、少なくとも１つのフィン（１２０）を含むバルブ本体（１００）と、
バルブ本体（１００）に連結され、バルブ本体（１００）を第一の位置と第二の位置との間で旋回式に移動させるように構成される内部レバー（２００）と、
を含み、
バルブ本体（１００）の第一の位置において、フィン（１２０）はボリュート接続開口（３２４）をブロックし、バルブ本体（１００）の第二の位置において、フィン（１２０）はボリュート接続開口（３２４）を開放する。

２．バルブ本体（１００）はプレート（１１０）をさらに含み、フィン（１２０）はプレート（１１０）から第一の方向に突出する、実施形態１のバルブアセンブリ（１０）。

３．筐体部分（３００）は第一のボリュートチャネル（３１２）と第二のボリュートチャネル（３１４）を分離する隔壁（３１６）を含み、ボリュート接続開口（３２４）は、フィンシート（３２２）を画定する隔壁（３１６）に配置され、バルブ本体（１００）の第一の位置において、フィン（１２０）はフィンシート（３２２）と相互作用して、ボリュート接続開口（３２４）をブロックする、上述の実施形態の何れか１つのバルブアセンブリ（１０）。

４．内部レバー（２００）はバルブ部分（２１０）とスピンドル部分（２２０）を含む、上述の実施形態の何れか１つのバルブアセンブリ（１０）。

５．内部レバー（２００）は、バルブ部分（２１０）を介してバルブ本体（１００）に連結される、実施形態４のバルブアセンブリ（１０）。

６．バルブ本体（１００）は、プレート（１１０）からフィン（１２０）と反対の第二の方向に突出する接続部分（１３０）をさらに含み、バルブ部分（２１０）は接続部分（１３０）に連結される、実施形態２に従属する場合の実施形態５のバルブアセンブリ（１０）。

７．バルブ部分（２１０）は接続穴（２１２）をさらに含み、接続部分（１３０）は少なくとも部分的に接続穴（２１２）の中に配置される、実施形態６のバルブアセンブリ（１０）。

８．バルブ部分（２１０）はワッシャ（１５０）を介して接続部分（１３０）に固定される、実施形態６又は７の何れか１つのバルブアセンブリ（１０）。

９．バルブ本体（１００）はストッパ（１４０）を含み、バルブ部分（２１０）は、ストッパ（１４０）と係合してバルブ本体（１００）に対して内部レバー（２００）を回転方向に固定する定位凹部（２１４）を含む、実施形態４〜８の何れか１つのバルブアセンブリ（１０）。

１０．スピンドル（４１０）を有するレバーアセンブリ（４００）をさらに含み、内部レバー（２００）は空洞（３４０）の中でスピンドル部分（２１０）を介してスピンドル（４１０）に連結される、実施形態４〜９の何れか１つのバルブアセンブリ（１０）。

１１．スピンドル部分（２１０）はスピンドル穴（２２２）を含み、その中にスピンドル（４１０）が挿入されて、内部レバー（２００）と連結され、任意選択により、スピンドル部分（２１０）は、スピンドル（４１０）を内部レバー（２００）に溶接するためにスピンドル穴（２２２）へと延びる開口（２２４）を含む、実施形態１０のバルブアセンブリ（１０）。

１２．スピンドル（４１０）は筐体部分（３００）に回転可能に支持され、内部レバー（２００）を旋回させ、それによって旋回軸（２３０）を画定する、実施形態１０又は１１の何れか１つのバルブアセンブリ（１０）。

１３．レバーアセンブリ（４００）は、筐体部分（３００）に配置され、スピンドル（４１０）を回転可能に支持するブッシング（４２０）をさらに含む、実施形態１２のバルブアセンブリ（１０）。

１４．レバーアセンブリ（４００）は、筐体部分（３００）の外でスピンドル（４２０）に連結された操作レバー（４３０）をさらに含む、実施形態１０〜１３の何れか１つのバルブアセンブリ（１０）。

１５．レバーアセンブリ（４００）は、操作レバー（４３０）に連結された操作ピン（４４０）をさらに含む、実施形態１４のバルブアセンブリ（１０）。

１６．筐体部分（３００）は、空洞（３４０）とボリュート接続領域（３２０）とを流体的に連結し、バルブ本体（１００）を第一の位置と第二の位置との間で移動できるようにする、バルブ開口（３３２）を有するボリュート開口領域（３３０）を含む、上述の実施形態の何れか１つのバルブアセンブリ（１０）。

１７．筐体部分（３００）は、バルブ開口（３３２）を取り囲むボリュート開口領域（３３０）内にプレートシート（３３４）を画定し、バルブ本体（１００）の第一の位置において、プレート（１１０）はプレートシート（３３４）と相互作用する、実施形態２に従属する場合の実施形態１６のバルブアセンブリ（１０）。

１８．筐体部分（３００）の外から空洞（３４０）内へと延びる筐体開口（３４２）を閉じるカバー（３５０）をさらに含む、上述の実施形態の何れか１つのバルブアセンブリ（１０）。

１９．カバー（３５０）は、筐体開口（３４２）を取り囲む筐体部分（３００）のフランジ部分（３５２）上に配置される、実施形態１８のバルブアセンブリ。

２０．筐体部分（３００）とカバー（３５０）との間の筐体開口（３４２）を密閉するガスケット（３６０）をさらに含み、任意選択により、ガスケット（３６０）は筐体部分（３００）のシーリング溝（３６２）内に配置される、実施形態１８又は１９の何れか１つのバルブアセンブリ（１０）。

２１．筐体部分（３００）は、空洞（３４０）の中に配置され、バイパスチャネル（３４７）と流体的に連結されるバイパス開口（３４６）をさらに含む、上述の実施形態の何れか１つのバルブアセンブリ（１０）。

２２．フィン（１２０）は、厚さ（１２２）、高さ（１２４）、及び長さ（１２６）を有する概して壁のような形状を有し、フィン（１２０）の輪郭（１２１）は、高さ（１２４）と長さ（１２６）の平面内にある少なくとも第一の半径（１２８ａ）と第二の半径（１２８ｂ）により画定され、フィンシート（３２２）の輪郭（３２１）は少なくとも第一の半径（３２２ａ）と第二の半径（３２２ｂ）により画定される、実施形態３に従属する場合の上述の実施形態の何れか１つのバルブアセンブリ（１０）。

２３．第一の半径（１２８ａ、３２２ａ）は輪郭（１２１、３２１）のうち、ボリュート接続開口（３２４）に対して内部レバー（２００）の旋回軸（２３０）の反対のそれぞれの部分を画定し、第一の半径（１２８ａ、３２２ａ）の中心は旋回軸（２３０）と一致する、実施形態２２のバルブアセンブリ（１０）。

２４．フィン（１２０）とフィンシート（３２２）との間に形成されるシーリング（１６０）をさらに含む、実施形態３に従属する場合の上述の実施形態の何れか１つのバルブアセンブリ（１０）。

２５．シーリング（１６０）はシーリング要素（１６２）を含み、任意選択により、シーリング要素（１６２）はフィン（１２０）に、又はフィンシート（３２２）に取り付けられる、実施形態２４のバルブアセンブリ（１０）。

２６．シーリング（１６０）はラビリンス型シーリング部分（１６４）を含み、それによってフィン（１２０）とフィンシート（３２２）が、少なくともバルブ本体（１００）の第一の位置においてフィン（１２０）とフィンシート（３２２）が第一のボリュートチャネル（３１２）から第二のボリュートチャネル（３１４）への方向に少なくとも部分的に重複するように係合式に相互作用する、実施形態２４のバルブアセンブリ（１０）。

２７．ラビリンス型シーリング部分（１６４）は凸部（１６４ａ）と凹部（１６４ｂ）を含み、これらは少なくともバルブ本体（１００）の第一の位置において相互に係合式に連結され、凸部（１６４ａ）はフィン（１２０）又はフィンシート（３２２）の一方に形成され、それぞれの一方の輪郭（１２１、３２１）に追従し、凹部（１６４ｂ）はフィン（１２０）とフィンシート（３２２）の他方に形成されて、それぞれの他方の輪郭（１２１、３２１）に追従する、実施形態２２に従属する場合の実施形態２６のバルブアセンブリ（１０）。

２８．バルブアセンブリ（１０）は、少なくともプレート（１１０）上の隔壁（３１６）の厚さ（３１６ａ）の分だけ離間されて配置された第一のフィン（１２０ａ）と第二のフィン（１２０ｂ）を含み、それによって、少なくともバルブ本体（１００）の第一の位置において、フィン（１２０ａ、１２０ｂ）はフィンシート（３２２）に隣接する隔壁（３１６）のそれぞれの側面（３１８ａ、３１８ｂ）に配置される、実施形態２２のバルブアセンブリ（１０）。

２９．バルブ開口（３３２）は、第一のランド（３３２ａ）と第二のランド（３３２ｂ）を持つＨ字形状を有し、第一のランド（３３２ａ）は第二のランド（３３２ｂ）より長く、ランド（３３２ａ、３３２ｂ）は隔壁（３１６）と一致し、第一のランド（３３２ａ）はバルブ開口（３３２）に対して旋回軸（２３０）の反対に配置され、第二のランド（３３２ｂ）はバルブ開口（３３２）に対して旋回軸（２３０）と同じ側に配置される、実施形態１６に従属する場合の実施形態２８のバルブアセンブリ（１０）。

３０．プレート（１１０）は、フィン（１２０ａ、１２０ｂ）を越えて第一のランド（３３２ａ）の方向に延びる、より長いセグメント（１１７ａ）と、フィン（１２０ａ、１２０ｂ）を越えて第二のランド（３３２ｂ）の方向に延びる、より短いセグメント（１１７ｂ）を有する、実施形態２９のバルブアセンブリ（１０）。

３１．第一のフィン（１２０ａ）と第二のフィン（１２０ｂ）は同じ形状であり、任意選択により、フィン（１２０ａ、１２０ｂ）の第一の半径（１２８ａ）はそれぞれフィン（１２０ａ、１２０ｂ）の第二の半径（１２８ｂ）より大きい、実施形態２８〜３０の何れか１つのバルブアセンブリ（１０）。

３２．充電装置のための多チャンネルタービン（５００）において、
エンジン（３０）の排気マニホルド（６００）に接続された第一のボリュート（５１２）と第二のボリュート（５１４）を画定するタービン筐体（５１０）と、
タービンホイール（５２０）と、
上述の実施形態の何れか１つのバルブアセンブリ（１０）と、
を含む。

３３．バルブアセンブリ（１０）は、排気マニホルド（６００）の中又はタービン筐体（５１０）の中に配置される、実施形態３２の多チャンネルタービン（５００）。

３４．バルブアセンブリ（１０）はモジュール式部品であり、又は筐体部分（３００）は排気マニホルド（６００）又はタービン筐体（５１０）と一体に形成される、実施形態３２又は３３の何れか１つの多チャンネルタービン（５００）。

３５．第一及び第二のボリュート（５１２、５１４）は、タービンホイール（５２０）への入口領域において、タービン筐体（５１０）の第一の筐体舌状部（５１６）と第二の筐体舌状部（５１８）により相互に分離される、実施形態３２〜３４のいずれか１つの多チャンネルタービン（５００）。

３６．第一の半径方向のギャップ（５１７）はタービンへホイール（５２０）と第一の筐体舌状部（５１６）との間に提供され、第二の半径方向のギャップ（５１９）はタービンホイール（５２０）と第二の筐体舌状部（５１８）との間に提供される、実施形態３５の多チャンネルタービン（５００）。

３７．第一の半径方向のギャップ（５１７）及び／又は第二の半径方向のギャップ（５１９）は、０．５ｍｍ〜５ｍｍの幅、好ましくは０．７５ｍｍ〜１．５ｍｍの幅、特に１ｍｍの幅を有する、実施形態３６の多チャンネルタービン（５００）。

３８．充電装置（２０）において、
コンプレッサ（７００）と、
コンプレッサ（７００）に回転可能に連結された上述の実施形態の何れか１つのタービン（５００）と、
を含む。

３９．タービン（５００）の下流に配置され、バイパスチャネル（３４７）に流体的に連結される触媒（８００）をさらに含む、実施形態２１に従属する場合の実施形態３８の充電装置（２０）。

４０．多チャンネルタービン（５００）のボリュート接続開口（３２４）を制御するためのバルブアセンブリ（１０）を取り付ける方法において、
空洞（３４０）、第一のボリュートチャネル（３１２）、及び第二のボリュートチャネル（３１４）を有する筐体部分（３００）を提供するステップと、
内部レバー（２００）をバルブ本体（１００）に取り付けるステップと、
内部レバー（２００）とバルブ本体（１００）を、筐体開口（３４２）から空洞（３４０）に挿入するステップと、
スピンドル（４１０）をドリル（３４８）に、それが空洞（３４０）の中で内部レバー（２００）のスピンドル穴（２２２）の中へと延びるように挿入するステップと、
空洞（３４０）中でスピンドル（４１０）を内部レバー（２００）に、スピンドル穴（２２２）の中へと延びる内部レバー（２００）の開口（２２４）を通じて溶接するステップと、
を含む。

４１．内部レバー（２００）とバルブ本体（１００）は相互に一体に形成されるか、又はバルブ本体（１００）の接続部分（１３０）は内部レバー（２００）の接続穴（２１２）に挿入されて、ワッシャ（１５０）を介して固定される、実施形態４０の方法。

４２．内部レバー（２００）とバルブ本体（１００）を空洞（３４０）に挿入するステップは、バルブ本体（１００）のバルブプレート（１１０）を、空洞（３４０）と、第一のボリュートチャネル（３１２）と第二のボリュートチャネル（３１４）との間のボリュート接続領域（３２０）とを流体的に連結するバルブ開口（３３２）を取り囲むプレートシート（３３４）と接触させるステップを含む、実施形態４０又は４１の何れかの方法。

４３．バルブプレート（１１０）は、溶接中にプレートシート（３３４）と接触したままである、実施形態４２の方法。

４４．内部レバー（２００）とバルブ本体（１００）を空洞（３４０）に挿入するステップは、バルブ本体（１００）のバルブプレート（１１０）に接続されたフィン（１２０）を、バルブ開口を通じて空洞（３４０）からボリュート接続領域（３２０）に挿入してフィンシート（３２２）と相互作用させるステップと、バルブプレート（１１０）をバルブ開口（３３２）を取り囲むプレートシート（３３４）と接触させるステップと、を含む、実施形態４０又は４１の何れかの方法。

４５．溶接するステップの後に、筐体開口はカバー（３５０）で閉じられ、任意選択により、ガスケット（３６０）はカバー（３５０）と筐体部分（３００）との間に挿入される、実施形態４０〜４４の何れかの方法。

４６．操作レバー（４３０）は筐体部分（３００）の外でスピンドル（４１０）に取り付けられる、実施形態４０〜４５の何れかの方法。

４７．スピンドル（４１０）を挿入するステップの前に、ブッシング（４２０）はドリル（３４８）に挿入され、その後、スピンドル（４１０）はブッシング（４２０）に挿入される、実施形態４０〜４６の何れかの方法。

１０ バルブアセンブリ
２０ 充電装置
３０ エンジン
１００ バルブ本体
１１０ プレート
１２０ フィン
１２１ フィンの輪郭
１２２ フィンの厚さ
１２４ フィンの高さ
１２６ ファンの長さ
１２８ａ フィンの第一の半径
１２８ｂ フィンの第二の半径
１２８ｃ ファンの第三の半径
１４０ ストッパ
１５０ ワッシャ
１６０ シーリング
１６２ シーリング要素
２００ 内部レバー
２１０ バルブ部分
２２０ スピンドル部分
２２２ スピンドル穴
２２４ 開口
２３０ 旋回軸
３００ 筐体部分
３１２ 第一のボリュートチャネル
３１４ 第二のボリュートチャネル
３１６ 隔壁
３１６ａ 隔壁の厚さ
３１８ａ、３１８ｂ 隔壁の側面
３２０ ボリュート接続領域
３２１ フィンシートの輪郭
３２２ フィンシート
３２２ａ フィンシートの第一の半径
３２２ｂ フィンシートの第二の半径
３２２ｃ フィンシートの第三の半径
３２４ ボリュート接続開口
３３０ ボリュート開口領域
３３２ バルブ開口
３３２ａ 第一のランド
３３２ｂ 第二のランド
３３４ プレートシート
３４０ 空洞
３４２ 筐体開口
３４６ バイパス開口
３４７ バイパスチャネル
３４８ ドリル
３５０ カバー
３６０ ガスケット
３６２ シーリング溝
４００ レバーアセンブリ
４１０ スピンドル
４２０ ブッシング
４３０ 操作レバー
４４０ 操作ピン
５００ 多チャンネルタービン
５１０ タービン筐体
５１２ 第一のボリュート
５１４ 第二のボリュート
５２０ タービンホイール
６００ 排気マニホルド
７００ コンプレッサ
８００ 触媒

Claims (15)

1. 多チャンネルタービン（５００）のボリュート接続開口（３２４）を制御するためのバルブアセンブリ（１０）において、
   第一のボリュートチャネル（３１２）と、第二のボリュートチャネル（３１４）と、前記第一のボリュートチャネル（３１２）と前記第二のボリュートチャネル（３１４）との間の、ボリュート接続開口（３２４）を画定するボリュート接続領域（３２０）と、を有する筐体部分（３００）と、
   前記筐体部分（３００）の空洞（３４０）に挿入され、少なくとも１つのフィン（１２０）を含むバルブ本体（１００）と、
   前記バルブ本体（１００）に連結され、前記バルブ本体（１００）を第一の位置と第二の位置との間で旋回式に移動させるように構成される内部レバー（２００）と、
   を含み、
   前記バルブ本体（１００）の前記第一の位置において、前記フィン（１２０）は前記ボリュート接続開口（３２４）をブロックし、前記バルブ本体（１００）の前記第二の位置において、前記フィン（１２０）は前記ボリュート接続開口（３２４）を開放するバルブアセンブリ（１０）。
2. 前記バルブ本体（１００）はプレート（１１０）をさらに含み、前記フィン（１２０）は前記プレート（１１０）から第一の方向に突出する、請求項１に記載のバルブアセンブリ（１０）。
3. 前記筐体部分（３００）は前記第一のボリュートチャネル（３１２）と前記第二のボリュートチャネル（３１４）を分離する隔壁（３１６）を含み、前記ボリュート接続開口（３２４）は、フィンシート（３２２）を画定する前記隔壁（３１６）に配置され、前記バルブ本体（１００）の前記第一の位置において、前記フィン（１２０）は前記フィンシート（３２２）と相互作用して、前記ボリュート接続開口（３２４）をブロックする、請求項１〜２の何れか１項に記載のバルブアセンブリ（１０）。
4. 前記内部レバー（２００）はバルブ部分（２１０）とスピンドル部分（２２０）を含み、任意選択により、前記内部レバー（２００）は前記バルブ部分（２１０）を介して前記バルブ本体（１００）に連結される、請求項１〜３の何れか１項に記載のバルブアセンブリ（１０）。
5. スピンドル（４１０）を有するレバーアセンブリ（４００）をさらに含み、前記内部レバー（２００）は前記空洞（３４０）の中で前記スピンドル部分（２１０）を介して前記スピンドル（４１０）に連結され、任意選択により、前記スピンドル部分（２１０）はスピンドル穴（２２２）を含み、その中に前記スピンドル（４１０）が挿入されて、前記内部レバー（２００）と連結され、任意選択により、前記スピンドル部分（２１０）は、前記スピンドル（４１０）を前記内部レバー（２００）に溶接するために前記スピンドル穴（２２２）へと延びる開口（２２４）を含む、請求項４に記載のバルブアセンブリ（１０）。
6. 前記筐体部分（３００）は、前記空洞（３４０）と前記ボリュート接続領域（３２０）とを流体的に連結し、前記バルブ本体（１００）を前記第一の位置と前記第二の位置との間で移動できるようにする、バルブ開口（３３２）を有するボリュート開口領域（３３０）を含む、請求項１〜５の何れか１項に記載のバルブアセンブリ（１０）。
7. 前記筐体部分（３００）の外から前記空洞（３４０）内へと延びる筐体開口（３４２）を閉じるカバー（３５０）をさらに含み、任意選択により、前記バルブアセンブリ（１０）は、前記筐体部分（３００）と前記カバー（３５０）との間の前記筐体開口（３４２）を密閉するガスケット（３６０）をさらに含み、任意選択により、前記ガスケット（３６０）は前記筐体部分（３００）のシーリング溝（３６２）内に配置される、請求項１〜６の何れか１項に記載のバルブアセンブリ（１０）。
8. 前記筐体部分（３００）は、前記空洞（３４０）の中に配置され、バイパスチャネル（３４７）と流体的に連結されるバイパス開口（３４６）をさらに含む、請求項１〜７の何れか１項に記載のバルブアセンブリ（１０）。
9. 前記フィン（１２０）は、厚さ（１２２）、高さ（１２４）、及び長さ（１２６）を有する概して壁のような形状を有し、前記フィン（１２０）の輪郭（１２１）は、前記高さ（１２４）と前記長さ（１２６）の平面内にある少なくとも第一の半径（１２８ａ）と第二の半径（１２８ｂ）により画定され、前記フィンシート（３２２）の輪郭（３２１）は少なくとも第一の半径（３２２ａ）と第二の半径（３２２ｂ）により画定され、任意選択により、前記第一の半径（１２８ａ、３２２ａ）は前記輪郭（１２１、３２１）のうち、前記ボリュート接続開口（３２４）に対して前記内部レバー（２００）の前記旋回軸（２３０）の反対のそれぞれの部分を画定し、前記第一の半径（１２８ａ、３２２ａ）の中心は前記旋回軸（２３０）と一致する、請求項３に従属する請求項１〜８の何れか１項に記載のバルブアセンブリ（１０）。
10. 前記フィン（１２０）と前記フィンシート（３２２）との間に形成されるシーリング（１６０）をさらに含む、請求項３に従属する請求項１〜９の何れか１項に記載のバルブアセンブリ（１０）。
11. 少なくとも前記プレート（１１０）上の前記隔壁（３１６）の厚さ（３１６ａ）の分だけ離間されて配置された第一のフィン（１２０ａ）と第二のフィン（１２０ｂ）を含み、それによって、少なくとも前記バルブ本体（１００）の前記第一の位置において、前記フィン（１２０ａ、１２０ｂ）は前記フィンシート（３２２）に隣接する前記隔壁（３１６）のそれぞれの側面（３１８ａ、３１８ｂ）に配置され、任意選択により、請求項６に従属する場合は、前記バルブ開口（３３２）は、第一のランド（３３２ａ）と第二のランド（３３２ｂ）を持つＨ字形状を有し、前記第一のランド（３３２ａ）は前記第二のランド（３３２ｂ）より長く、前記ランド（３３２ａ、３３２ｂ）は前記隔壁（３１６）と一致し、前記第一のランド（３３２ａ）は前記バルブ開口（３３２）に対して前記旋回軸（２３０）の反対に配置され、前記第二のランド（３３２ｂ）は前記バルブ開口（３３２）に対して前記旋回軸（２３０）と同じ側に配置される、請求項９に記載のバルブアセンブリ（１０）。
12. 充電装置のための多チャンネルタービン（５００）において、
    エンジン（３０）の排気マニホルド（６００）に接続された第一のボリュート（５１２）と第二のボリュート（５１４）を画定するタービン筐体（５１０）と、
    タービンホイール（５２０）と、
    請求項１〜１１の何れか１項に記載のバルブアセンブリ（１０）であって、前記排気マニホルド（６００）の中又は前記タービン筐体（５１０）の中に配置されるバルブアセンブリ（１０）と、
    を含む多チャンネルタービン（５００）。
13. 前記バルブアセンブリ（１０）はモジュール式部品であり、又は前記筐体部分（３００）は排気マニホルド（６００）又は前記タービン筐体（５１０）と一体に形成される、請求項１２に記載の多チャンネルタービン（５００）。
14. 充電装置（２０）において、
    コンプレッサ（７００）と、
    前記コンプレッサ（７００）に回転可能に連結された請求項１２または１３に記載のタービン（５００）と、を含み、任意選択により、請求項８に従属する場合、前記タービン（５００）の下流に配置され、前記バイパスチャネル（３４７）に流体的に連結される触媒（８００）をさらに含む充電装置（２０）。
15. 多チャンネルタービン（５００）のボリュート接続開口（３２４）を制御するためのバルブアセンブリ（１０）を取り付ける方法において、
    空洞（３４０）、第一のボリュートチャネル（３１２）、及び第二のボリュートチャネル（３１４）を有する筐体部分（３００）を提供するステップと、
    内部レバー（２００）をバルブ本体（１００）に取り付けるステップと、
    前記内部レバー（２００）と前記バルブ本体（１００）を、筐体開口（３４２）から前記空洞（３４０）に挿入するステップと、
    スピンドル（４１０）をドリル（３４８）に、それが前記空洞（３４０）の中で前記内部レバー（２００）のスピンドル穴（２２２）の中へと延びるように挿入するステップと、
    前記空洞（３４０）中で前記スピンドル（４１０）を前記内部レバー（２００）に、前記スピンドル穴（２２２）の中へと延びる前記内部レバー（２００）の開口（２２４）を通じて溶接するステップと、
    を含み、任意選択により、前記内部レバー（２００）と前記バルブ本体（１００）を前記空洞（３４０）に挿入するステップは、前記バルブ本体（１００）のバルブプレート（１１０）を、前記空洞（３４０）と、前記第一のボリュートチャネル（３１２）と前記第二のボリュートチャネル（３１４）との間のボリュート接続領域（３２０）とを流体的に連結するバルブ開口（３３２）を取り囲むプレートシート（３３４）と接触させるステップを含む方法。