JP2019142279A

JP2019142279A - 乗物用シート

Info

Publication number: JP2019142279A
Application number: JP2018026115A
Authority: JP
Inventors: 拓弥井上; Takuya Inoue
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2018-02-16
Filing date: 2018-02-16
Publication date: 2019-08-29
Anticipated expiration: 2038-02-16
Also published as: CN209738880U; US10752135B2; US20190255974A1; JP7283863B2

Abstract

【課題】設計変更に対して柔軟に対応することが可能な構成を備えた乗物用シートを提供する。【解決手段】チャイルドシートを取付可能な乗物用シートは、シート幅方向に間隔を空けて配置された第１取付具１０および第２取付具２０を備える。第１取付具１０は、第１端部１０Ａおよび第２端部１０Ｂを有する第１係合部１０Ｔと、第１根元部１１Ｒを有する第１脚部１１と、第２根元部１２Ｒを有する第２脚部１２とを有する。第１係合部１０Ｔのシート幅方向における中心位置Ｃ１０と、第１根元部１１Ｒと第２根元部１２Ｒとの間のシート幅方向における中心位置Ｃ１とは、シート幅方向において互いにずれている。【選択図】図２

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

特許第３６９０２２８号公報（特許文献１）に開示されているように、チャイルドシートを乗物用シートに固定するための方式として、ＩＳＯ−ＦＩＸが知られている。ＩＳＯ−ＦＩＸ方式においては、チャイルドシートに一対の接続具が設けられ、乗物用シートに一対の取付具が設けられる。一対の取付具はたとえば、シートクッションとシートバックとの間に配置される。一対の取付具の間のシート幅方向における間隔は、ＩＳＯ（International Organization for Standardization）によって定められている。

特許第３６９０２２８号公報

特許文献１に開示された一対の取付具の各々は、チャイルドシートの接続具に係合可能な係合部と、係合部の両端に設けられた一対の脚部とを有しており、全体として略Ｕ字状の形状を呈している。シートバックの下方には、シート幅方向に延びる棒状部材が設けられ、一対の脚部はこの棒状部材に溶接されている。一対の脚部のうちの棒状部材に溶接されている部分同士の間のシート幅方向における中心位置は、係合部の同方向における中心位置と一致している。

上述のとおり、一対の取付具の間のシート幅方向における間隔はＩＳＯによって定められている。特許文献１に開示された取付具は、上記の中心位置同士が一致しているという構成を備えているため、取付具と取付具の周辺に設けられたフレーム等との間で考慮されるべきレイアウト上の制約が大きい。したがって、たとえばシートフレームにおける左右のサイドフレームの間の設計上の間隔を変更しようとしたとしても、特許文献１に開示された取付具を採用した場合にはそのような設計変更に対して柔軟に対応することが困難であった。

本開示は、設計変更に対して柔軟に対応することが可能な構成を備えた乗物用シートを提供することを目的とする。

本開示に基づく乗物用シートは、チャイルドシートを取付可能な乗物用シートであって、シートクッションおよびシートバックと、上記シートバックおよび上記シートクッションの骨格をなすシートフレームと、上記シートフレームに固定され、シート幅方向に間隔を空けて配置された第１取付具および第２取付具と、を備え、上記第１取付具および上記第２取付具は、上記チャイルドシートに設けられた第１接続具および第２接続具にそれぞれ係合可能なように構成され、上記第１取付具は、第１端部および第２端部を有し、上記シートフレームから離れた位置に設けられ、上記第１接続具に係合可能であり、上記第１端部と上記第２端部とが上記シート幅方向において互いに反対側に位置する、第１係合部と、上記シートフレームに固定された第１根元部を有し、上記第１根元部と上記第１端部とを接続するように延在する第１脚部と、上記シートフレームに固定された第２根元部を有し、上記第２根元部と上記第２端部とを接続するように延在する第２脚部と、を備え、上記第１係合部の上記シート幅方向における中心位置と、上記第１根元部と上記第２根元部との間の上記シート幅方向における中心位置とは、上記シート幅方向において互いにずれている。

上記乗物用シートにおいて好ましくは、上記第１脚部は、上記第１根元部の位置から上記シート幅方向に対して直交する方向に延在する第１直線部と、上記第１直線部のうちの上記第１根元部とは反対側に位置する部分から上記直交する方向に対して交差する方向に延在する第１延在部と、を有する。

上記乗物用シートにおいて好ましくは、上記第２脚部は、上記第２根元部の位置から上記第１直線部に対して平行な方向に延在する第２直線部と、上記第２直線部のうちの上記第２根元部とは反対側に位置する部分から上記直交する方向に対して交差する方向に延在する第２延在部と、を有する。

上記乗物用シートにおいて好ましくは、上記第１延在部は、上記第１根元部から遠ざかるにしたがって上記第２取付具から遠ざかるように延在しており、上記第２延在部も、上記第２根元部から遠ざかるにしたがって上記第２取付具から遠ざかるように延在している。

上記乗物用シートにおいて好ましくは、上記第１延在部は、シート前後方向および上記シート幅方向に対して交差する斜めの方向に延在しており、上記第２延在部は、上記シート幅方向に対して平行な方向に延在している。

上記乗物用シートにおいて好ましくは、上記第２取付具は、第２係合部を有し、上記第２係合部は、上記シートフレームから離れた位置に設けられ、上記第２接続具に係合可能であり、上記第１係合部と上記第２係合部との間の上記シート幅方向における中心位置と、上記シートクッションの上記シート幅方向における中心位置とは、上記シート幅方向において互いにずれている。

上記構成を備えた乗物用シートによれば、第１係合部のシート幅方向における中心位置と、第１根元部と第２根元部との間のシート幅方向における中心位置とがシート幅方向において互いにずれているため、シート本体の設計変更に対して柔軟に対応することが可能である。

実施の形態における乗物用シート１００を示す斜視図である。実施の形態における乗物用シート１００に備えられるクッションフレーム５、バックフレーム６、第１取付具１０および第２取付具２０を示す正面図である。比較例における乗物用シートに備えられるクッションフレーム５、バックフレーム６、第１取付具１０および第２取付具２０を示す正面図である。実施の形態の変形例における乗物用シート１００に備えられるクッションフレーム５、バックフレーム６、第１取付具１０および第２取付具２０を示す正面図である。

以下、乗物用シートの実施の形態について図面を参照しながら説明する。以下の説明において同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。

（乗物用シート１００）
図１は、実施の形態における乗物用シート１００を示す斜視図である。図１に示すように、乗物用シート１００は、シートクッション１、シートバック２、ヘッドレスト３、シートフレーム４、第１取付具１０、および第２取付具２０を備える。

シートフレーム４は、クッションフレーム５およびバックフレーム６を有し、シートクッション１およびシートバック２の骨格をなしている。クッションフレーム５は、シートクッション１の中に設けられ、サイドフレーム５Ａ，５Ｂ、フロントパネル５Ｔ、およびリヤパイプ５Ｐから構成される。バックフレーム６は、シートバック２の中に設けられ、サイドフレーム６Ａ，６Ｂ、アッパパネル６Ｔ、およびロアパネル６Ｐから構成される。

リヤパイプ５Ｐは、シート幅方向に沿って延在し、第１取付具１０と第２取付具２０とはリヤパイプ５Ｐに溶接される。第１取付具１０と第２取付具２０とは、シート幅方向に間隔を空けて配置される。ロアパネル６Ｐも、シート幅方向に沿って延在する。第１取付具１０と第２取付具２０とは、ロアパネル６Ｐに溶接されても構わない。

第１取付具１０および第２取付具２０は、チャイルドシート２００に設けられた第１接続具３１および第２接続具３２にそれぞれ係合可能なように構成される。図２は、実施の形態における乗物用シート１００に備えられるクッションフレーム５、バックフレーム６、第１取付具１０および第２取付具２０を示す正面図である。

（第１取付具１０）
図２に示すように、第１取付具１０は、第１係合部１０Ｔ、第１脚部１１、および第２脚部１２を備える。第１係合部１０Ｔは、円柱状の形状を有しており、シートフレーム４（ここではリヤパイプ５Ｐ）から離れた位置に設けられ、シート幅方向に沿って延在している。第１係合部１０Ｔは、第１端部１０Ａと第２端部１０Ｂとを有し、第１端部１０Ａと第２端部１０Ｂとはシート幅方向において互いに反対側に位置している。第１係合部１０Ｔは、チャイルドシート２００（図１）に設けられた第１接続具３１に係合可能である。

第１脚部１１は、第１延在部１１Ａ、第１直線部１１Ｂ、および第１根元部１１Ｒを有する。第１根元部１１Ｒは、第１脚部１１のうちのシートフレーム４（ここではリヤパイプ５Ｐ）に固定された部分であり、第１脚部１１は、第１根元部１１Ｒと第１端部１０Ａとを接続するように延在している。第１直線部１１Ｂは、第１根元部１１Ｒの位置からシート幅方向に対して直交する方向に延在している。

第１延在部１１Ａは、第１直線部１１Ｂのうちの第１根元部１１Ｒとは反対側に位置する部分から、上記直交する方向（シート幅方向に対して直交する方向）に対して交差する方向に延在している。第１延在部１１Ａは、第１根元部１１Ｒから遠ざかるにしたがって第２取付具２０から遠ざかるように延在している。第１延在部１１Ａは、シート前後方向およびシート幅方向に対して交差する斜めの方向に延在している。第１延在部１１Ａのうちの第１直線部１１Ｂとは反対側の端部が、第１係合部１０Ｔの第１端部１０Ａに繋がっている。

第２脚部１２は、上方直線部１２Ａ、第２延在部１２Ｂ、第２直線部１２Ｃ、および第２根元部１２Ｒを有する。第２根元部１２Ｒは、第２脚部１２のうちのシートフレーム４（ここではリヤパイプ５Ｐ）に固定された部分であり、第２脚部１２は、第２根元部１２Ｒと第２端部１０Ｂとを接続するように延在している。第２直線部１２Ｃは、第２根元部１２Ｒの位置から第１直線部１１Ｂに対して平行な方向に延在している。

第２延在部１２Ｂは、第２直線部１２Ｃのうちの第２根元部１２Ｒとは反対側に位置する部分から、上記直交する方向（シート幅方向に対して直交する方向）に対して交差する方向に延在している。第２延在部１２Ｂは、第２根元部１２Ｒから遠ざかるにしたがって第２取付具２０から遠ざかるように延在している。第２延在部１２Ｂは、シート幅方向に対して平行な方向に延在している。

上方直線部１２Ａは、第２延在部１２Ｂのうちの第２直線部１２Ｃとは反対側に位置する部分から、シート幅方向に対して直交する方向に延在している。上方直線部１２Ａのうちの第２延在部１２Ｂとは反対側の端部が、第１係合部１０Ｔの第２端部１０Ｂに繋がっている。

第１係合部１０Ｔは、シート幅方向における中心位置Ｃ１０を有している。中心位置Ｃ１０とは、第１係合部１０Ｔのうちの第１端部１０Ａと第２端部１０Ｂとの丁度中心に位置する部分である。本実施の形態においては、第１係合部１０Ｔの中心位置Ｃ１０と、第１根元部１１Ｒと第２根元部１２Ｒとの間のシート幅方向における中心位置Ｃ１とは、シート幅方向において互いにずれている。中心位置Ｃ１０は、中心位置Ｃ１から寸法Ｐ１だけシート幅方向における外側に寄った位置に設けられている。

（第２取付具２０）
第２取付具２０は、第２係合部２０Ｔ、第１脚部２１、および第２脚部２２を備え、全体として略Ｕ字状の形状を有している。第２係合部２０Ｔは、円柱状の形状を有しており、シートフレーム４（ここではリヤパイプ５Ｐ）から離れた位置に設けられ、シート幅方向に沿って延在している。第２係合部２０Ｔは、第１端部２０Ａと第２端部２０Ｂとを有し、第１端部２０Ａと第２端部２０Ｂとはシート幅方向において互いに反対側に位置している。第２係合部２０Ｔは、チャイルドシート２００（図１）に設けられた第２接続具３２に係合可能である。

第１脚部２１は、第１根元部２１Ｒを有する。第１根元部２１Ｒとは、第１脚部２１のうちのシートフレーム４（ここではリヤパイプ５Ｐ）に固定された部分であり、第１脚部２１は、第１根元部２１Ｒと第１端部２０Ａとを接続するように延在している。第１脚部２１は、第１根元部２１Ｒの位置からシート幅方向に対して直交する方向に延在している。第１脚部２１のうちの第１根元部２１Ｒとは反対側の端部が、第２係合部２０Ｔの第１端部２０Ａに繋がっている。

第２脚部２２は、第２根元部２２Ｒを有する。第２根元部２２Ｒとは、第２脚部２２のうちのシートフレーム４（ここではリヤパイプ５Ｐ）に固定された部分であり、第２脚部２２は、第２根元部２２Ｒと第２端部２０Ｂとを接続するように延在している。第２脚部２２は、第２根元部２２Ｒの位置からシート幅方向に対して直交する方向に延在している。第２脚部２２のうちの第２根元部２２Ｒとは反対側の端部が、第２係合部２０Ｔの第２端部２０Ｂに繋がっている。

第２係合部２０Ｔは、シート幅方向における中心位置Ｃ２０を有している。中心位置Ｃ２０とは、第２係合部２０Ｔのうちの第１端部２０Ａと第２端部２０Ｂとの丁度中心に位置する部分である。本実施の形態においては、中心位置Ｃ２０と、第１根元部２１Ｒと第２根元部２２Ｒとの間のシート幅方向における中心位置Ｃ２とが、シート幅方向において同じ位置に設けられている。

第１取付具１０の第１係合部１０Ｔと第２取付具２０の第２係合部２０Ｔとは、シート幅方向に間隔Ｗを空けて配置される。第１係合部１０Ｔと第２係合部２０Ｔとの間に、中心位置Ｃ３が規定される。中心位置Ｃ３とは、シート幅方向において第１係合部１０Ｔと第２係合部２０Ｔとの丁度中心に位置する。

（バックフレーム６）
バックフレーム６のサイドフレーム６Ａ，６Ｂは、シート幅方向に間隔Ａを空けて配置される。サイドフレーム６Ａ，６Ｂの間に、中心位置Ｃ４が規定される。中心位置Ｃ４とは、シート幅方向においてサイドフレーム６Ａ，６Ｂの丁度中心に位置しており、シートクッション１のシート幅方向における中心位置に相当している。本実施の形態においては、第１係合部１０Ｔと第２係合部２０Ｔとの間のシート幅方向における中心位置Ｃ３と、シートクッション１のシート幅方向における中心位置Ｃ４とは、シート幅方向において互いにずれている。中心位置Ｃ３，Ｃ４は、寸法Ｑ１だけシート幅方向において互いにずれて設けられている。

以上のように構成される乗物用シート１００においては、チャイルドシート２００（図１）の第１接続具３１および第２接続具３２を第１取付具１０および第２取付具２０にそれぞれ係合させることによって、チャイルドシート２００を乗物用シート１００に容易に取り付けることができる。以下、乗物用シート１００から得られる作用および効果について、比較例と対比しながら詳述する。

［比較例］
図３は、比較例における乗物用シートに備えられるクッションフレーム５、バックフレーム６、第１取付具１０および第２取付具２０を示す正面図である。実施の形態と比較例とは次の点において相違している。比較例においては、第１取付具１０が、第１係合部１０Ｔ、第１脚部１１および第２脚部１２を備えており、全体として略Ｕ字状の形状を有している。第１取付具１０は、第２取付具２０と同一の構成を有する。

第１脚部１１は、第１根元部１１Ｒの位置からシート幅方向に対して直交する方向に延在している。第１脚部１１のうちの第１根元部１１Ｒとは反対側の端部が、第１係合部１０Ｔの第１端部１０Ａに繋がっている。第２脚部１２は、第２根元部１２Ｒの位置からシート幅方向に対して直交する方向に延在している。第２脚部１２のうちの第２根元部１２Ｒとは反対側の端部が、第１係合部１０Ｔの第２端部１０Ｂに繋がっている。

比較例においては、第１係合部１０Ｔの中心位置Ｃ１０と、第１根元部１１Ｒと第２根元部１２Ｒとの間のシート幅方向における中心位置Ｃ１とは、シート幅方向において同じ位置に設けられている。一方で比較例においても、第１取付具１０の第１係合部１０Ｔと第２取付具２０の第２係合部２０Ｔとは、シート幅方向に間隔Ｗを空けて配置される。第１係合部１０Ｔと第２係合部２０Ｔとの間に、中心位置Ｃ３が規定される。

バックフレーム６のサイドフレーム６Ａ，６Ｂは、シート幅方向に間隔Ｂを空けて配置される。サイドフレーム６Ａ，６Ｂの間に、中心位置Ｃ４が規定される。中心位置Ｃ４とは、シート幅方向においてサイドフレーム６Ａ，６Ｂの丁度中心に位置しており、シートクッション１のシート幅方向における中心位置に相当している。第１係合部１０Ｔと第２係合部２０Ｔとの間の中心位置Ｃ３と、シートクッション１のシート幅方向における中心位置Ｃ４とは、比較例においてはシート幅方向において同じ位置に設けられている。

［実施の形態と比較例との対比］
比較例（図３）の場合、第１取付具１０と第２取付具２０とを間隔Ｗを空けて配置するために、バックフレーム６のサイドフレーム６Ａ，６Ｂは、シート幅方向に間隔Ｂを空けて配置される。実施の形態（図２）の場合、第１取付具１０と第２取付具２０とを間隔Ｗを空けて配置するために、バックフレーム６のサイドフレーム６Ａ，６Ｂは、シート幅方向に間隔Ａを空けて配置される。以下に述べる理由により、間隔Ａは間隔Ｂよりも小さく設定することができる。

冒頭でも述べたとおり、第１取付具１０と第２取付具２０との間のシート幅方向における間隔Ｗは、ＩＳＯによって定められている。サイドフレーム６Ａ，６Ｂの構成に基づき第１取付具１０および第２取付具２０を配置可能な範囲が規定され、その範囲内に第１取付具１０および第２取付具２０が配置される。比較例の場合、中心位置Ｃ１，Ｃ１０が一致しているという構成が第１取付具１０に採用されているため、第１取付具１０と第１取付具１０の周辺に設けられたサイドフレーム６Ｂとの間で考慮されるべきレイアウト上の制約が大きい。

すなわち、図３に示す比較例の構成において間隔Ｂを狭くするためには、サイドフレーム６Ａ，６Ｂを図３に示されている位置よりも内側に配置することが考えられる。しかしながら、ＩＳＯに定められた間隔Ｗを保持したままでサイドフレーム６Ａ，６Ｂの間隔を狭くした場合には、サイドフレーム６Ａが第２取付具２０に干渉したり、サイドフレーム６Ｂが第１取付具１０に干渉したりする可能性が高まるため、サイドフレーム６Ａ，６Ｂの設計変更を伴うことも考えられ、そのような設計変更は容易ではない。

これに対して図２に示す実施の形態の構成においては、たとえば間隔Ｂよりも狭い間隔Ａを採用することが可能である。実施の形態の場合には、第１係合部１０Ｔの中心位置Ｃ１０と、第１根元部１１Ｒと第２根元部１２Ｒとの間のシート幅方向における中心位置Ｃ１とは、シート幅方向において互いにずれている。中心位置Ｃ１０は、中心位置Ｃ１から寸法Ｐ１だけシート幅方向における外側に寄った位置に設けられている。

たとえば、サイドフレーム６Ｂを第１取付具１０に寄った位置に配置することで、間隔Ａを実現できる。サイドフレーム６Ｂを第１取付具１０に寄った位置に配置したとしても、第２脚部１２の第２根元部１２Ｒおよび第１脚部１１の第１根元部１１Ｒは、第１係合部１０Ｔの位置に対してシート幅方向における内側に寄った位置に配置されている。ＩＳＯに定められた間隔Ｗを保持したままでサイドフレーム６Ｂを内側に寄った位置に配置したとしても、サイドフレーム６Ｂが第１取付具１０に干渉する可能性が高まることは効果的に抑制される。結果として、間隔Ａは間隔Ｂよりも小さく設定することができる。

特に、第１延在部１１Ａは第１根元部１１Ｒから遠ざかるにしたがって第２取付具２０から遠ざかるように延在している。すなわち第１延在部１１Ａは、第１根元部１１Ｒから遠ざかるにしたがってシート幅方向における外側に位置するように延在している。第２延在部１２Ｂについても同様に、第２延在部１２Ｂは第２根元部１２Ｒから遠ざかるにしたがって第２取付具２０から遠ざかるように（シート幅方向における外側に位置するように）延在している。

これらの構成は必須ではないが、これらの構成によれば、第１直線部１１Ｂ、第１根元部１１Ｒ、第２直線部１２Ｃおよび第２根元部１２Ｒが、シート幅方向におけるより内側に寄った位置に配置されることとなり、サイドフレーム６Ｂを内側に寄った位置に配置したとしても、サイドフレーム６Ｂが第１取付具１０に干渉する可能性が高まることは効果的に抑制される。結果として、間隔Ａは間隔Ｂよりも小さく設定することができる。

なお、中心位置Ｃ１０，Ｃ１がシート幅方向において互いにずれているという構成を実現するに当たり、たとえば、第１根元部１１Ｒをリヤパイプ５Ｐに固定し、第２根元部１２Ｒをサイドフレーム６Ｂに固定するという手法が採用されてもよい。これに対して本実施の形態においては、第１取付具１０の第１根元部１１Ｒおよび第２根元部１２Ｒの双方が、同一の部材であるリヤパイプ５Ｐに固定されているため、第１根元部１１Ｒおよび第２根元部１２Ｒが互いに別部材に跨るように固定される場合に比べて、第１係合部１０Ｔの位置精度を高くすることが可能であるとともに、補強ブラケットなどの追加部品も不要である。

上述のとおり、本実施の形態の第１取付具１０は、第１脚部１１が第１直線部１１Ｂを有している。第１直線部１１Ｂは、第１根元部１１Ｒの位置からシート幅方向に対して直交する方向に延在している。当該構成は必須ではないが、当該構成を採用することにより、第１脚部１１をリヤパイプ５Ｐに対して高い精度で位置決めした状態で、第１脚部１１をリヤパイプ５Ｐに容易に溶接することが可能である。

上述のとおり、本実施の形態の第１取付具１０は、第２脚部１２が第２直線部１２Ｃを有している。第２直線部１２Ｃは、第２根元部１２Ｒの位置から第１直線部１１Ｂに対して平行な方向（シート幅方向に対して直交する方向）に延在している。当該構成は必須ではないが、当該構成を採用することにより、第２脚部１２をリヤパイプ５Ｐに対して高い精度で位置決めした状態で、第２脚部１２をリヤパイプ５Ｐに容易に溶接することが可能である。

上述のとおり、本実施の形態においては、第１延在部１１Ａが、シート前後方向およびシート幅方向に対して交差する斜めの方向に延在している。当該構成は必須ではなく、たとえば第１取付具１０は図４に示す第１取付具１０のように構成してもよい。

図４は、実施の形態の変形例における乗物用シート１００に備えられるクッションフレーム５、バックフレーム６、第１取付具１０および第２取付具２０を示す正面図である。図４に示す第１取付具１０は、第１係合部１０Ｔ、第１脚部１１および第２脚部１２を備えており、第１脚部１１は、第１根元部１１Ｒの位置からシート幅方向に対して直交する方向に延在している。第１脚部１１のうちの第１根元部１１Ｒとは反対側の端部が、第１係合部１０Ｔの第１端部１０Ａに繋がっている。図４に示す第１係合部１０Ｔの長さは、図２に示す第１係合部１０Ｔの長さに比べて長い。

図４に示す構成においても、第１係合部１０Ｔの中心位置Ｃ１０と、第１根元部１１Ｒと第２根元部１２Ｒとの間のシート幅方向における中心位置Ｃ１とが、シート幅方向において互いにずれている。ＩＳＯに定められた間隔Ｗを保持したままでサイドフレーム６Ｂを内側に寄った位置に配置したとしても、サイドフレーム６Ｂが第１取付具１０に干渉する可能性が高まることは上記比較例の場合に比べて効果的に抑制できる。

ここで、図４に示す第１係合部１０Ｔの中心位置Ｃ１０は、中心位置Ｃ１から寸法Ｐ２だけシート幅方向における外側に寄った位置に設けられている。図４に示す寸法Ｐ２は、図２に示す寸法Ｐ１に比べて小さい。図２に示す構成においては、第１脚部１１に第１延在部１１Ａを設けることによって、第１係合部１０Ｔの中心位置Ｃ１０を、図４に示す第１係合部１０Ｔの中心位置Ｃ１０に比べてシート幅方向における外側に配置することが可能となっている。換言すると、図４の場合には第１脚部１１に第１延在部１１Ａが設けられていないため、第１係合部１０Ｔの中心位置Ｃ１０は、図２に示す第１係合部１０Ｔの中心位置Ｃ１０に比べてシート幅方向における内側に配置されている。

したがって間隔Ｗを確保するためには、図２に示す構成に比べて図４に示す第１取付具１０は全体として、シート幅方向においてより外側に配置される必要がある。図４に示す構成の場合には、バックフレーム６のサイドフレーム６Ａ，６Ｂは、シート幅方向に間隔Ｄを空けて配置される。第１係合部１０Ｔと第２係合部２０Ｔとの間のシート幅方向における中心位置Ｃ３と、シートクッション１のシート幅方向における中心位置Ｃ４とは、寸法Ｑ２だけシート幅方向において互いにずれて設けられている。

図４に示す寸法Ｑ２は、図２に示す寸法Ｑ１よりも小さい。図２に示す第１脚部１１には第１延在部１１Ａが設けられているため、図２に示す間隔Ａは、図４に示す間隔Ｄよりも小さい値に設定することが可能である。したがって、図２に示す構成を備えた乗物用シート１００によれば、より狭い範囲で、第１取付具１０および第２取付具２０との間に、ＩＳＯに定められた間隔Ｗを空けることが可能となっており、より幅の狭い乗物用シートを構成することが可能となっている。

以上、実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１シートクッション、２シートバック、３ヘッドレスト、４シートフレーム、５クッションフレーム、５Ａ，５Ｂ，６Ａ，６Ｂサイドフレーム、５Ｐリヤパイプ、５Ｔフロントパネル、６バックフレーム、６Ｐロアパネル、６Ｔアッパパネル、１０第１取付具、１０Ａ，２０Ａ第１端部、１０Ｂ，２０Ｂ第２端部、１０Ｔ第１係合部、１１，２１第１脚部、１１Ａ第１延在部、１１Ｂ第１直線部、１１Ｒ，２１Ｒ第１根元部、１２，２２第２脚部、１２Ａ上方直線部、１２Ｂ第２延在部、１２Ｃ第２直線部、１２Ｒ，２２Ｒ第２根元部、２０第２取付具、２０Ｔ第２係合部、３１第１接続具、３２第２接続具、１００乗物用シート、２００チャイルドシート、Ａ，Ｂ，Ｄ，Ｗ間隔、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ１０，Ｃ２０中心位置、Ｐ１，Ｐ２，Ｑ１，Ｑ２寸法。

Claims

チャイルドシートを取付可能な乗物用シートであって、
シートクッションおよびシートバックと、
前記シートバックおよび前記シートクッションの骨格をなすシートフレームと、
前記シートフレームに固定され、シート幅方向に間隔を空けて配置された第１取付具および第２取付具と、を備え、
前記第１取付具および前記第２取付具は、前記チャイルドシートに設けられた第１接続具および第２接続具にそれぞれ係合可能なように構成され、
前記第１取付具は、
第１端部および第２端部を有し、前記シートフレームから離れた位置に設けられ、前記第１接続具に係合可能であり、前記第１端部と前記第２端部とが前記シート幅方向において互いに反対側に位置する、第１係合部と、
前記シートフレームに固定された第１根元部を有し、前記第１根元部と前記第１端部とを接続するように延在する第１脚部と、
前記シートフレームに固定された第２根元部を有し、前記第２根元部と前記第２端部とを接続するように延在する第２脚部と、を備え、
前記第１係合部の前記シート幅方向における中心位置と、前記第１根元部と前記第２根元部との間の前記シート幅方向における中心位置とは、前記シート幅方向において互いにずれている、
乗物用シート。
前記第１脚部は、
前記第１根元部の位置から前記シート幅方向に対して直交する方向に延在する第１直線部と、
前記第１直線部のうちの前記第１根元部とは反対側に位置する部分から前記直交する方向に対して交差する方向に延在する第１延在部と、を有する、
請求項１に記載の乗物用シート。
前記第２脚部は、
前記第２根元部の位置から前記第１直線部に対して平行な方向に延在する第２直線部と、
前記第２直線部のうちの前記第２根元部とは反対側に位置する部分から前記直交する方向に対して交差する方向に延在する第２延在部と、を有する、
請求項２に記載の乗物用シート。
前記第１延在部は、前記第１根元部から遠ざかるにしたがって前記第２取付具から遠ざかるように延在しており、
前記第２延在部も、前記第２根元部から遠ざかるにしたがって前記第２取付具から遠ざかるように延在している、
請求項３に記載の乗物用シート。
前記第１延在部は、シート前後方向および前記シート幅方向に対して交差する斜めの方向に延在しており、
前記第２延在部は、前記シート幅方向に対して平行な方向に延在している、
請求項４に記載の乗物用シート。
前記第２取付具は、第２係合部を有し、
前記第２係合部は、前記シートフレームから離れた位置に設けられ、前記第２接続具に係合可能であり、
前記第１係合部と前記第２係合部との間の前記シート幅方向における中心位置と、前記シートクッションの前記シート幅方向における中心位置とは、前記シート幅方向において互いにずれている、
請求項１から５のいずれか１項に記載の乗物用シート。