JP2019137242A - ステアリングアシストシステム - Google Patents
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Abstract
Description
前記モータ駆動状態において前記第2助勢部の失陥が発生したときに、前記エンジンを駆動させて前記第2助勢部による転舵力の助勢から前記第1助勢部による転舵力の助勢への切換を行うとともに、当該車両が転舵されている場合には、その切換において、前記第1助勢部による助勢力を設定助勢力まで漸増させるように構成されたステアリングアシストシステム。
作動液を貯留するリザーバと、
前記エンジンによって駆動され、前記リザーバに貯留されている作動液を汲み上げてそのエンジンの回転数に応じた流量で吐出するエンジンポンプと、
前記電動モータによって駆動され、前記リザーバに貯留されている作動液を汲み上げて吐出するモータポンプと、
前記モータポンプから吐出される作動液と、前記エンジンポンプから吐出される作動液とを受け入れ可能とされ、受け入れた作動液を前記リザーバに戻しつつその受け入れた作動液によって要求に応じた転舵力の助勢を行う助勢装置と
を備え、
前記リザーバ,前記エンジンポンプ,前記助勢装置を含んで前記第1助勢部が構成され、前記リザーバ,前記電動モータ,前記モータポンプ,前記助勢装置を含んで前記第2助勢部が構成された( 1)項ないし( 3)項のいずれか1つに記載のステアリングアシストシステム。
前記エンジンポンプから吐出される作動液の流量であるエンジンポンプ吐出流量を制御するエンジンポンプ吐出流量制御装置と、前記電動モータの作動を制御することで前記モータポンプから吐出される作動液の流量であるモータポンプ吐出流量を制御するモータポンプ吐出流量制御装置とを備え、
前記車両が転舵されている場合における上記切換において、前記エンジンポンプ吐出流量制御装置がエンジンポンプ吐出流量を設定流量まで漸増させることによって、助勢力を漸増させるように構成された( 4)項に記載のステアリングアシストシステム。
実施例のステアリングアシストシステム(以下、「アシストシステム」と略す場合がある)が搭載されている車両は、図1に示すように、前後左右の4つの車輪10(図では、2つの後輪は省略されている)を有し、2つの前輪10が駆動輪とされた車両である。本車両は、エンジン12と電動モータである駆動モータ14との両者によって前輪10を駆動可能なハイブリッド車両であり、また、前輪10が転舵輪とされている。
実施例のアシストシステムは、作動液(作動油)の液圧によって、運転者が前輪10を転舵する力である転舵力を、助勢、すなわち、アシストするシステムであり、転舵ロッド56に固定されたピストン70と、ピストン70によって内部が2つの液室72L,72Rに区画されるハウジング74とを有する液圧式のアクチュエータ76を備えている。また、それぞれが高圧液源となる2つのポンプ、詳しくは、エンジン12によって駆動されるエンジンポンプ78と、電動モータ80によって駆動されるモータポンプ82とを備えている。エンジンポンプ78は、作動液を貯留するリザーバ84から第1汲上路86を介して、その作動液を汲み上げ、第1吐出路88,共通吐出路90を介して、供給流制御機構92(後述する)に、汲み上げた作動液を吐出する。モータポンプ82は、リザーバ84から第2汲上路94を介して作動液を汲み上げ、その汲み上げた作動液を第2吐出路96,共通吐出路90を介して、汲み上げた作動液を、供給流制御機構92に吐出する。
i)通常時における作動
図1は、アシストシステムが、エンジンポンプ78とモータポンプ82との両方から供給流制御機構92に作動液が吐出される状態を示している。以下、このような状態での作動モードを、「両ポンプモード」と呼ぶこととする。アシストシステムだけが表されている図2,図3は、それぞれ、エンジンポンプ78だけから供給流制御機構92に作動液が吐出される状態,モータポンプ82だけから供給流制御機構92に作動液が吐出される状態を示している。以下、図2,図3に示す状態での作動モードを、それぞれ「エンジンポンプモード」,「モータポンプモード」と呼ぶこととする。
電動モータ80,モータポンプ82,MP−ECU106等が失陥した場合、つまり、電動モータ80を駆動源として転舵力を助勢する部分としての第2助勢部がその助勢機能を果たすことができなくなった場合、モータポンプ吐出流量Qmは得られなくなる。以下、そのような失陥を、便宜的に、「第2助勢部の失陥」と呼べば、本アシストシステムでは、第2助勢部が失陥した場合には、第2助勢部による助勢から、第1助勢部による助勢、すなわち、エンジンポンプ78によって吐出される作動液に依拠した助勢への切換が行われる。そのため、第2助勢部が失陥した場合には、エンジン12が始動させられるとともに、EVモードでの当該車両の走行が禁止される。なお、エンジンポンプモードでは、必要助勢装置受入流量Qaの全てをエンジンポンプ吐出流量Qeで賄うため、エンジンポンプ吐出流量制御機構102を機能させないような制御が、EP−ECU104によって行われる。
上述したEVモードにおける第2助勢部の失陥時の対処を含む本アシストシステムの制御は、SA−ECU112が、図7にフローチャートを示すステアリングアシスト制御プログラムを、短い時間ピッチ(例えば、数msec〜数十msec)で繰り返し実行することによって行われる。以下に、その制御プラグラムに従った処理を説明することで、当該アシストシステムの制御フローについて説明する。なお、SA−ECU112の代わりに、HB−ECU30,EP−ECU104,MP−ECU106のいずれか1以上のものに、ステアリングアシスト制御プログラムの少なくとも一部を実行させるようにしてもよい。
Claims (6)
- エンジンと駆動モータとの両方によって駆動されることが可能なハイブリッド車両に搭載され、 (a)前記エンジンを駆動源として転舵力を助勢する第1助勢部と、 (b)電動モータを駆動源として転舵力を助勢する第2助勢部とを備え、当該車両が前記駆動モータだけによって駆動されているモータ駆動状態において、前記第2助勢部だけによって転舵力を助勢するように構成されたステアリングアシストシステムであって、
前記モータ駆動状態において前記第2助勢部の失陥が発生したときに、前記エンジンを駆動させて前記第2助勢部による転舵力の助勢から前記第1助勢部による転舵力の助勢への切換を行うとともに、当該車両が転舵されている場合には、その切換において、前記第1助勢部による助勢力を設定助勢力まで漸増させるように構成されたステアリングアシストシステム。 - 当該車両が転舵されていない場合には、前記切換において、前記第1助勢部による助勢力を切換の時点から前記設定助勢力とするように構成された請求項1に記載のステアリングアシストシステム。
- 前記設定助勢力が、前記切換前の前記第2助勢部による助勢力とされている請求項1または請求項2に記載のステアリングアシストシステム。
- 当該ステアリングアシストシステムが、
作動液を貯留するリザーバと、
前記エンジンによって駆動され、前記リザーバに貯留されている作動液を汲み上げてそのエンジンの回転数に応じた流量で吐出するエンジンポンプと、
前記電動モータによって駆動され、前記リザーバに貯留されている作動液を汲み上げて吐出するモータポンプと、
前記モータポンプから吐出される作動液と、前記エンジンポンプから吐出される作動液とを受け入れ可能とされ、受け入れた作動液を前記リザーバに戻しつつその受け入れた作動液によって要求に応じた転舵力の助勢を行う助勢装置と
を備え、
前記リザーバ,前記エンジンポンプ,前記助勢装置を含んで前記第1助勢部が構成され、前記リザーバ,前記電動モータ,前記モータポンプ,前記助勢装置を含んで前記第2助勢部が構成された請求項1ないし請求項3のいずれか1つに記載のステアリングアシストシステム。 - 当該ステアリングアシストシステムが、
前記エンジンポンプから吐出される作動液の流量であるエンジンポンプ吐出流量を制御するエンジンポンプ吐出流量制御装置と、前記電動モータの作動を制御することで前記モータポンプから吐出される作動液の流量であるモータポンプ吐出流量を制御するモータポンプ吐出流量制御装置とを備え、
前記車両が転舵されている場合における上記切換において、前記エンジンポンプ吐出流量制御装置がエンジンポンプ吐出流量を設定流量まで漸増させることによって、助勢力を漸増させるように構成された請求項4に記載のステアリングアシストシステム。 - 前記車両が転舵されている場合における上記切換において、前記エンジンポンプ吐出流量制御装置がエンジンポンプ吐出流量を流量増加勾配が一定となるように漸増させる請求項5に記載のステアリングアシストシステム。
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