JP2019123458A - Rear part vehicle body structure of vehicle - Google Patents

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Abstract

To provide a rear part vehicle body structure of a vehicle 1 which enables improvement of support rigidity of rear suspension dampers 2 coupled to a rear part vehicle body at desired positions.SOLUTION: A rear part vehicle body structure of a vehicle 1 includes: a pair of left and right side sills 110; a floor tunnel 120; and a pair of left and right rear side frames 190. Each rear side frame 190 includes a damper support member 240 which supports an upper end of a rear suspension damper 2 in a desired position located at the vehicle rear side of and above a rear part of the side sill 110. The floor tunnel 120 includes tunnel frames 121 extending in a vehicle fore and aft direction and forming an upper part of the floor tunnel 120. The rear part vehicle body structure of the vehicle includes a second cross member 230 which couples the left and right damper support members 240 to each other in a vehicle width direction; and a pair of left and right fourth reinforcement frames 320 which couples areas near both ends of the second cross member 230 to rear parts of the tunnel frames 121 in a substantially linear manner.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

この発明は、例えば車両の後部車体が、フレーム部材を組付けて構成されたスペースフレーム構造のような車両の後部車体構造に関する。   The present invention relates to, for example, a rear body structure of a vehicle such as a space frame structure in which a rear body of the vehicle is constructed by assembling frame members.

自動車などの車両には、例えば、路面の凹凸に応じて伸縮することで、車体の上下動を抑制して、乗員に対する乗り心地を確保するリヤサスダンパが設けられている。このリヤサスダンパは、後輪を介して入力された荷重が、その上端に作用するため、車体の高剛性部位に上端を連結して、支持剛性を確保する必要があった。   A vehicle such as a car is provided with a rear suspension damper that suppresses the vertical movement of the vehicle body by expanding and contracting according to the unevenness of the road surface, for example, to secure the riding comfort to the occupant. In this rear suspension damper, the load input through the rear wheel acts on the upper end thereof, so it is necessary to connect the upper end to the high rigidity portion of the vehicle body to secure the support rigidity.

例えば、特許文献１には、車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム（リヤサイドメンバ１０）の上面に、補強フレーム（リヤショックアブソーバマウンティング補強メンバ３０）を備えたスペースフレーム構造の車両において、リヤサイドフレーム（リヤサイドメンバ１０）と補強フレーム（リヤショックアブソーバマウンティング補強メンバ３０）との連結部分に、リヤサスダンパの上端が連結される車両の後部車体構造が記載されている。このように、車両の車体を構成する骨格部材であるリヤサイドフレームにリヤサスダンパを連結することで、引用文献１は、リヤサスダンパの支持剛性を確保している。   For example, Patent Document 1 discloses a rear side frame (rear side member) in a vehicle having a space frame structure including a reinforcing frame (rear shock absorber mounting reinforcing member 30) on the upper surface of a rear side frame (rear side member 10) extending in the vehicle longitudinal direction. A rear vehicle body structure of a vehicle is described in which the upper end of a rear suspension damper is connected to a connecting portion between the vehicle 10) and a reinforcing frame (rear shock absorber mounting reinforcing member 30). In this manner, the cited document 1 secures the support rigidity of the rear suspension damper by connecting the rear suspension damper to the rear side frame that is a frame member that constitutes the vehicle body of the vehicle.

ところで、リヤサスダンパは、車両上下方向への伸縮性を確保するため、その上端が車両上下方向の高い位置に配設され易い。このため、リヤサスダンパをリヤサイドフレームに連結する場合、リヤサイドフレームの位置も車両上方に位置することになる。   By the way, the rear suspension damper is likely to be disposed at a high position at the upper end in the vehicle vertical direction in order to secure stretchability in the vehicle vertical direction. Therefore, when the rear suspension damper is connected to the rear side frame, the position of the rear side frame is also positioned above the vehicle.

しかしながら、一般的に、リヤサイドフレームの後端には、後突時の衝突荷重を吸収する衝突荷重吸収部材として、車両前後方向に延びるクラッシュカン、及びクラッシュカンの後端を車幅方向に連結するリヤバンパレインフォースメントが連結されている。   However, generally, at the rear end of the rear side frame, as a collision load absorbing member for absorbing a collision load at the time of rear collision, a crash can extending in the longitudinal direction of the vehicle and a rear end of the crash can are connected in the vehicle width direction Rear bumper reinforcement is connected.

このため、車両前後方向に延びるリヤサイドフレームの位置をリヤサスダンパに合わせて決定すると、車両上下方向におけるクラッシュカン、及びリヤバンパレインフォースメントの位置が、衝突安全性の確保できる所望位置よりも車両上方の位置となるおそれがある。   Therefore, if the position of the rear side frame extending in the longitudinal direction of the vehicle is determined in accordance with the rear suspension damper, the positions of the crash can and the rear bumper reinforcement in the vertical direction of the vehicle are above the vehicle above the desired position where collision safety can be ensured. There is a risk of becoming a position.

そこで、衝突安全性を確保するために、リヤサイドフレーム以外の部位にリヤサスダンパの上端を連結した場合、リヤサスダンパの支持剛性が、リヤサイドフレームにリヤサスダンパの上端を連結した場合に比べて低下するおそれがあった。   Therefore, when the upper end of the rear suspension damper is connected to a portion other than the rear side frame in order to ensure collision safety, the support stiffness of the rear suspension damper may be reduced compared to the case where the upper end of the rear suspension damper is connected to the rear side frame was there.

特開２０１６−２２２２２３号公報JP, 2016-222223, A

本発明は、上述した問題に鑑み、所望位置で後部車体に連結されたリヤサスダンパの支持剛性を向上できる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide a rear body structure of a vehicle capable of improving the support rigidity of a rear suspension damper connected to a rear body at a desired position.

この発明は、車両の車幅方向に所定間隔を隔てた位置で車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、該左右のサイドシルの間における車幅方向略中央で車両前後方向に延びるフロアトンネルと、前記サイドシルの後部に連結された左右一対のリヤサイドフレームとを備えた車両の後部車体構造であって、前記リヤサイドフレームが、前記サイドシルの後部よりも車両後方上方の所望位置において、リヤサスダンパの上端を支持するダンパ支持部を備え、前記フロアトンネルが、車両前後方向に延びるとともに、前記フロアトンネルの上部を構成するトンネルフレームを備え、左右の前記ダンパ支持部を車幅方向に連結するクロスメンバと、前記クロスメンバの両端近傍、及び前記トンネルフレームの後部を略直線的に連結する左右一対の補強フレームとを備えたことを特徴とする。   According to the present invention, a pair of left and right side sills extending in the longitudinal direction of the vehicle at a predetermined distance in the vehicle width direction of the vehicle, and a floor tunnel extending in the longitudinal direction of the vehicle substantially in the lateral direction between the side sills. A rear body structure of a vehicle comprising a pair of left and right rear side frames connected to a rear portion of the side sill, wherein the rear side frame is positioned at an upper end of a rear suspension damper at a desired position above the rear of the side sill. A cross member that includes a damper support that supports the floor tunnel, the floor tunnel extends in the vehicle longitudinal direction, and a tunnel frame that forms an upper portion of the floor tunnel, and connects the left and right damper supports in the vehicle width direction; In the vicinity of both ends of the cross member, and a pair of left and right which connect the rear portion of the tunnel frame substantially linearly. Characterized in that a strong frame.

この発明により、車両の後部車体構造は、所望位置で後部車体に連結されたリヤサスダンパの支持剛性を向上することができる。
具体的には、車両の後部車体構造は、クロスメンバと左右の補強フレームとで、トンネルフレームの後部を頂部とする平面視略三角形を形成することができる。すなわち、車両の後部車体構造は、クロスメンバと左右の補強フレームとで後部車体にトラス構造を構成することができる。 According to the present invention, the rear body structure of the vehicle can improve the support rigidity of the rear suspension damper connected to the rear body at a desired position.
Specifically, in the rear body structure of the vehicle, the cross member and the left and right reinforcing frames can form a generally triangular shape in plan view with the rear portion of the tunnel frame as the top. That is, the rear body structure of the vehicle can form a truss structure on the rear body by the cross members and the left and right reinforcing frames.

さらに、リヤサスダンパを介した荷重がダンパ支持部に作用した際、車両の後部車体構造は、ダンパ支持部に作用する荷重のうち、特に車幅方向の荷重成分を、クロスメンバを介して、他方のリヤサイドフレームに伝達することができる。この際、車両の後部車体構造は、例えば、異なるタイミングで左右のダンパ支持部に作用した荷重によって、クロスメンバに撓み変形や捩れが生じることを、左右一対の補強フレームによって抑えることができる。   Furthermore, when a load via the rear suspension damper acts on the damper support portion, the rear vehicle body structure of the vehicle transmits the load component acting on the damper support portion, particularly the load component in the vehicle width direction, through the cross member. Can be transmitted to the rear side frame. At this time, the rear body structure of the vehicle can suppress the occurrence of bending deformation or twisting of the cross member due to the load acting on the left and right damper support portions at different timings, for example, by the pair of left and right reinforcing frames.

このため、車両の後部車体構造は、ダンパ支持部の変位、特にダンパ支持部の車幅方向への変位を、クロスメンバと左右の補強フレームとの協働によって抑えることができる。
従って、車両の後部車体構造は、所望位置で後部車体に連結されたリヤサスダンパの支持剛性を向上することができる。 For this reason, the rear vehicle body structure of the vehicle can suppress the displacement of the damper support portion, particularly the displacement of the damper support portion in the vehicle width direction, by the cooperation of the cross member and the left and right reinforcement frames.
Therefore, the rear body structure of the vehicle can improve the support rigidity of the rear suspension damper connected to the rear body at a desired position.

この発明の態様として、前記クロスメンバを、後側クロスメンバとして、前記サイドシルの後部で車両上下方向に延びる左右一対のピラー部材を、車幅方向に連結する前側クロスメンバを備え、該前側クロスメンバが、前記トンネルフレームの後部に連結されてもよい。
この発明により、車両の後部車体構造は、トンネルフレームの後部における剛性を向上できるため、フロアトンネルが左右の補強フレームを支持する支持剛性を向上することができる。 As an aspect of the present invention, the cross member includes a front cross member connecting a pair of left and right pillar members extending in the vehicle vertical direction at the rear of the side sill as the rear cross member, the front cross member May be connected to the rear of the tunnel frame.
According to the present invention, since the rear body structure of the vehicle can improve the rigidity at the rear of the tunnel frame, it is possible to improve the support rigidity of the floor tunnel to support the left and right reinforcing frames.

これにより、車両の後部車体構造は、ダンパ支持部の変位、特にダンパ支持部の車幅方向への変位を、後側クロスメンバと左右の補強フレームと前側クロスメンバとの協働によってより抑えることができる。
従って、車両の後部車体構造は、トンネルフレームの後部に連結された前側クロスメンバにより、リヤサスダンパの支持剛性をより向上することができる。 Thus, the rear body structure of the vehicle further suppresses the displacement of the damper support, particularly the displacement of the damper support in the vehicle width direction, by the cooperation of the rear cross member, the left and right reinforcement frames and the front cross member. Can.
Therefore, the rear body structure of the vehicle can further improve the support rigidity of the rear suspension damper by the front cross member connected to the rear of the tunnel frame.

またこの発明の態様として、前記フロアトンネルが、車幅方向両側の下端に、車両前後方向に延びる左右一対のトンネルサイドフレームを備えてもよい。
この発明により、車両の後部車体構造は、フロアトンネルの下部における剛性を向上できるため、フロアトンネルが左右の補強フレームを支持する支持剛性をさらに向上することができる。 Further, as an aspect of the present invention, the floor tunnel may be provided with a pair of left and right tunnel side frames extending in the vehicle longitudinal direction at lower ends on both sides in the vehicle width direction.
According to the present invention, since the rear body structure of the vehicle can improve the rigidity in the lower part of the floor tunnel, it is possible to further improve the support rigidity of the floor tunnel to support the left and right reinforcing frames.

これにより、車両の後部車体構造は、補強フレームを介して作用した荷重によるフロアトンネルの撓み変形や倒れをさらに抑えることができる。
従って、車両の後部車体構造は、左右一対のトンネルサイドフレームによって、リヤサスダンパの支持剛性をさらに向上することができる。 Thereby, the rear body structure of the vehicle can further suppress the bending deformation and the falling of the floor tunnel due to the load acting through the reinforcing frame.
Therefore, the rear body structure of the vehicle can further improve the support rigidity of the rear suspension damper by the pair of left and right tunnel side frames.

またこの発明の態様として、前記トンネルサイドフレームの後部と、前記サイドシルの後部とを、車幅方向に連結する左右一対のフロアクロスメンバを備えてもよい。
この発明により、車両の後部車体構造は、フロアトンネルの後部における剛性をより確実に向上できるため、フロアトンネルが左右の補強フレームを支持する支持剛性をより確実に向上することができる。 Further, as an aspect of the present invention, a pair of left and right floor cross members may be provided to connect the rear portion of the tunnel side frame and the rear portion of the side sill in the vehicle width direction.
According to the present invention, since the rear body structure of the vehicle can more reliably improve the rigidity at the rear of the floor tunnel, it is possible to more reliably improve the support rigidity of the floor tunnel supporting the left and right reinforcing frames.

これにより、車両の後部車体構造は、補強フレームを介して作用した荷重によるフロアトンネルの撓み変形や倒れをより抑えることができる。
従って、車両の後部車体構造は、左右一対のフロアクロスメンバによって、リヤサスダンパの支持剛性をより確実に向上することができる。 Thereby, the rear body structure of the vehicle can further suppress the bending deformation and the falling of the floor tunnel due to the load acting through the reinforcing frame.
Therefore, in the rear body structure of the vehicle, the support rigidity of the rear suspension damper can be more reliably improved by the pair of left and right floor cross members.

またこの発明の態様として、前記リヤサイドフレームが、前記サイドシルの後部から車両後方、かつ車両上方へ延びるとともに、上端に前記ダンパ支持部が配設された傾斜フレーム部を備え、前記補強フレームを、第１補強フレームとして、前記ピラー部材における前記前側クロスメンバとの連結位置よりも車両上方の部分と、前記ダンパ支持部とを連結する左右一対の第２補強フレームを備えてもよい。   Further, as an aspect of the present invention, the rear side frame includes an inclined frame portion extending from the rear portion of the side sill to the rear of the vehicle and the upper side of the vehicle and having the damper support portion at the upper end. The first reinforcement frame may include a pair of left and right second reinforcement frames that connect the damper support portion and a portion of the pillar member above the connection position of the pillar member to the front cross member.

この発明により、車両の後部車体構造は、リヤサイドフレーム、及び後側クロスメンバに加えて、高剛性部位であるピラー部材に連結された第２補強フレームでダンパ支持部を支持することができる。   According to the present invention, in addition to the rear side frame and the rear cross member, the rear vehicle body structure of the vehicle can support the damper support portion by the second reinforcing frame connected to the pillar member which is a high rigidity portion.

さらに、車両の後部車体構造は、リヤサイドフレームの傾斜フレーム部とピラー部材と第２補強フレームとで、側面視略三角形を形成することができる。すなわち、車両の後部車体構造は、傾斜フレーム部とピラー部材と第２補強フレームとで、後部車体にトラス構造を構成することができる。   Further, in the rear vehicle body structure of the vehicle, the inclined frame portion of the rear side frame, the pillar member, and the second reinforcing frame can form a substantially triangular shape in a side view. That is, in the rear vehicle body structure of the vehicle, the inclined frame portion, the pillar member and the second reinforcing frame can constitute a truss structure in the rear vehicle body.

そして、リヤサスダンパを介した荷重がダンパ支持部に作用した際、車両の後部車体構造は、ダンパ支持部に作用する荷重のうち、車両前後方向の荷重成分、及び車両上下方向の荷重成分を、傾斜フレーム部をとおって車両前方下方へ向かう荷重伝達経路と、第２補強フレームをとおって車両前方上方へ向かう荷重伝達経路とに分散伝達することができる。このため、車両の後部車体構造は、リヤサスダンパからの入力荷重によるダンパ支持部の変位をさらに確実に抑えることができる。   When the load via the rear suspension damper acts on the damper support portion, the rear vehicle body structure of the vehicle sets the load component in the longitudinal direction of the vehicle and the load component in the vertical direction of the vehicle among the loads acting on the damper support portion. It is possible to carry out distributed transmission to the load transfer path which goes to the vehicle forward and downward through the inclined frame part and to the load transfer path which goes to the vehicle forward and upward through the second reinforcing frame. Therefore, the rear vehicle body structure of the vehicle can more reliably suppress the displacement of the damper support portion due to the input load from the rear suspension damper.

これにより、車両の後部車体構造は、後部車体における剛性と、後部車体がダンパ支持部を支持する支持剛性とをさらに確実向上することができる。
従って、車両の後部車体構造は、ダンパ支持部とピラー部材を連結する第２補強フレームにより、リヤサスダンパの支持剛性をさらに確実に向上することができる。 Thus, the rear body structure of the vehicle can further surely improve the rigidity of the rear body and the support rigidity with which the rear body supports the damper support.
Accordingly, in the rear vehicle body structure of the vehicle, the support rigidity of the rear suspension damper can be further surely improved by the second reinforcing frame connecting the damper support portion and the pillar member.

本発明より、所望位置で後部車体に連結されたリヤサスダンパの支持剛性を向上できる車両の後部車体構造を提供することができる。   According to the present invention, it is possible to provide a rear body structure of a vehicle capable of improving the support rigidity of a rear suspension damper connected to a rear body at a desired position.

車両における車両前方上方視の外観を示す外観斜視図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The external appearance perspective view which shows the external appearance of the vehicle front upper view in a vehicle. 車両の後部車体における左側面を示す左側面図。The left view showing the left side in the rear body of a vehicle. 車両の後部車体における背面を示す背面図。The back view showing the back in the rear body of a vehicle. 車両の後部車体における底面を示す底面図。The bottom view which shows the bottom in the rear body of a vehicle. 図１中のＡ−Ａ矢視断面図。AA arrow sectional drawing in FIG. 車両の後部車体における平面を示す平面図。The top view which shows the plane in the rear body of a vehicle. 図３中のＢ−Ｂ矢視断面図。BB arrow sectional drawing in FIG.

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の車両１の後部車体構造は、押出成形されたアルミ合金製の複数のフレームを連結して車体骨格をなす、所謂、スペースフレーム構造である。このような車両１の後部車体構造について、図１から図７を用いて説明する。 An embodiment of the invention will now be described in conjunction with the drawings.
The rear vehicle-body structure of the vehicle 1 of the present embodiment is a so-called space frame structure in which a plurality of extruded aluminum alloy frames are connected to form a vehicle body frame. A rear vehicle body structure of such a vehicle 1 will be described using FIGS. 1 to 7.

なお、図１は車両１における車両前方上方視の外観斜視図を示し、図２は車両１の後部車体における左側面図を示し、図３は車両１の後部車体における背面図を示し、図４は車両１の後部車体における底面図を示し、図５は図１中のＡ−Ａ矢視断面図を示し、図６は車両１の後部車体における平面図を示し、図７は図３中のＢ−Ｂ矢視断面図を示している。   1 shows an external perspective view of a front upper view of the vehicle 1 in the vehicle 1, FIG. 2 shows a left side view of the rear vehicle body of the vehicle 1, and FIG. 3 shows a rear view of the rear vehicle body of the vehicle 1. 5 shows a bottom view of the rear body of the vehicle 1, FIG. 5 shows a sectional view taken along the line AA in FIG. 1, FIG. 6 shows a plan view of the rear body of the vehicle 1, and FIG. BB arrow sectional drawing is shown.

また、図示を明確にするため、図１中において、車両右側のリヤサスダンパ２、アッパアーム３、及びロアアーム４の図示を省略するとともに、図４中において、左右のフロアパネル１３０の図示を省略している。さらに、図６中において、センターピラー１６０のピラー上部フレーム１６２、ピラー補強フレーム１６３、及びリヤピラー２００の図示を省略するとともに、図７中においてロアアーム支持部材２６０の詳細な図示を省略している。   Further, in order to clarify the illustration, the rear suspension damper 2, the upper arm 3 and the lower arm 4 on the right side of the vehicle are not shown in FIG. 1, and the left and right floor panels 130 are omitted in FIG. There is. Further, in FIG. 6, the pillar upper frame 162, the pillar reinforcing frame 163, and the rear pillar 200 of the center pillar 160 are not shown, and the lower arm support member 260 is not shown in FIG.

また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示し、車幅方向における車室内側を車幅方向内側とし、車幅方向における車両外側を車幅方向外側とする。   Further, in the drawings, arrows Fr and Rr indicate the front-rear direction, arrow Fr indicates the front, and arrow Rr indicates the rear. Furthermore, arrows Rh and Lh indicate the width direction, arrow Rh indicates the right direction, and arrow Lh indicates the left direction, with the vehicle interior side in the vehicle width direction being the inside of the vehicle width direction, and the vehicle outside in the vehicle width direction On the outside in the vehicle width direction.

本実施形態における車両１の車体構造は、図１から図３に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル１１０と、左右のサイドシル１１０における車幅方向略中央に配設されたフロアトンネル１２０と、サイドシル１１０、及びフロアトンネル１２０の間に配設された左右のフロアパネル１３０と、サイドシル１１０よりも車両上方で、車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１４０と、左右のルーフサイドレール１４０を車幅方向に連結するフロントヘッダ１５０と、サイドシル１１０及びルーフサイドレール１４０を連結するセンターピラー１６０と、左右のセンターピラー１６０を車幅方向に連結するルーフレインフォースメント１７０とを備えている。   As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle body structure of the vehicle 1 in the present embodiment is a pair of left and right side sills 110 extending in the vehicle longitudinal direction and left and right side sills 110 at predetermined positions in the vehicle width direction. A floor tunnel 120 disposed substantially at the center in the vehicle width direction, left and right floor panels 130 disposed between the side sill 110 and the floor tunnel 120, and left and right extending in the vehicle longitudinal direction above the side sill 110 A pair of roof side rails 140, a front header 150 connecting the left and right roof side rails 140 in the vehicle width direction, a center pillar 160 connecting the side sill 110 and the roof side rail 140, and the left and right center pillars 160 in the vehicle width direction And a roof reinforcement 170 connected to the

さらに、車両１の車体構造は、図１から図３に示すように、サイドシル１１０、及びフロアトンネル１２０を車幅方向に連結する左右一対のフロアクロスメンバ１８０と、サイドシル１１０の後端から車両後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１９０と、リヤサイドフレーム１９０の車両上方で車両前後方向に延びるリヤピラー２００と、左右のリヤピラー２００を車幅方向に連結するリヤヘッダ２１０と、左右のセンターピラー１６０を車幅方向に連結する第１クロスメンバ２２０と、左右のリヤサイドフレーム１９０を車幅方向に連結する第２クロスメンバ２３０とを備えている。   Furthermore, as shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle body structure of the vehicle 1 includes a pair of left and right floor cross members 180 connecting the side sill 110 and the floor tunnel 120 in the vehicle width direction, and the rear of the vehicle from the rear end of the side sill 110. In the vehicle width direction, the rear pillar 200 extending in the vehicle longitudinal direction above the rear side frame 190, the rear header 210 connecting the left and right rear pillars 200 in the vehicle width direction, and the left and right center pillars 160 in the vehicle width direction And a second cross member 230 for connecting the left and right rear side frames 190 in the vehicle width direction.

加えて、車両１の車体構造は、図１及び図２に示すように、ダブルウィッシュボーン式リヤサスペンションのリヤサスダンパ２、アッパアーム３、及びロアアーム４を所望位置で支持可能に構成されている。   In addition, as shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body structure of the vehicle 1 is configured to be able to support the rear suspension damper 2 of the double wishbone type rear suspension, the upper arm 3 and the lower arm 4 at desired positions.

具体的には、車両１の車体構造は、図１及び図２に示すように、リヤサスダンパ２の上端を揺動可能に支持する左右一対のダンパ支持部材２４０と、リヤサスダンパ２よりも車両前方に配設されたアッパアーム３を揺動可能に支持する左右一対のアッパアーム支持部材２５０と、リヤサスダンパ２の下端が連結されるロアアーム４を揺動可能に支持する左右一対のロアアーム支持部材２６０とが、それぞれ所望位置に配設されている。   Specifically, as shown in FIG. 1 and FIG. 2, the vehicle body structure of the vehicle 1 includes a pair of left and right damper support members 240 swingably supporting the upper end of the rear suspension damper 2 and the vehicle front of the rear suspension damper 2 A pair of upper arm support members 250 for swingably supporting the upper arm 3 disposed on the lower arm and a pair of lower arm support members 260 for swingably supporting the lower arm 4 to which the lower end of the rear suspension damper 2 is connected; , Are respectively disposed at desired positions.

そして、車両１の車体構造は、図１から図４に示すように、左右のロアアーム支持部材２６０を連結する後側クロスメンバ２７０、及び前側クロスメンバ２８０と（図４参照）、ダンパ支持部材２４０、ロアアーム支持部材２６０、及びアッパアーム支持部材２５０を所望位置で支持するとともに、ダンパ支持部材２４０、ロアアーム支持部材２６０、及びアッパアーム支持部材２５０の支持剛性を向上するための第１補強フレーム２９０、第２補強フレーム３００、第３補強フレーム３１０、及び第４補強フレーム３２０とを備えている。   The vehicle body structure of the vehicle 1 is, as shown in FIGS. 1 to 4, a rear cross member 270 connecting the left and right lower arm support members 260, a front cross member 280 (see FIG. 4), and a damper support member 240. The first reinforcing frame 290 for supporting the lower arm support member 260 and the upper arm support member 250 at a desired position and improving the support rigidity of the damper support member 240, the lower arm support member 260, and the upper arm support member 250. The reinforcing frame 300, the third reinforcing frame 310, and the fourth reinforcing frame 320 are provided.

なお、車両１の車体構造は、左右一対のサイドシル１１０、フロアトンネル１２０、左右のフロアパネル１３０、左右一対のルーフサイドレール１４０、センターピラー１６０、フロントヘッダ１５０、ルーフレインフォースメント１７０、及びフロアクロスメンバ１８０で、車両１における車室を構成している。   The vehicle body structure of the vehicle 1 includes a pair of left and right side sills 110, a floor tunnel 120, left and right floor panels 130, a pair of left and right roof side rails 140, a center pillar 160, a front header 150, a roof reinforcement 170, and a floor cross. The member 180 constitutes a compartment in the vehicle 1.

上述した各構成要素について、詳述すると、左右一対のサイドシル１１０は、図１及び図２に示すように、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、車幅方向の長さに対して車両上下の長さが長い略矩形の閉断面を、車両前後方向に延設した略筒状体に形成されている。   The left and right side sills 110 are extrusion members made of extruded aluminum alloy as shown in FIG. 1 and FIG. A substantially rectangular closed cross-section having a long length in the vertical direction of the vehicle is formed in a substantially cylindrical body extending in the longitudinal direction of the vehicle.

さらに、サイドシル１１０は、図２に示すように、側面視において、後端近傍の下面が、車両前方から車両後方へかけて車両上方へ傾斜した形状に形成されている。なお、詳細な図示を省略するが、サイドシル１１０は、車幅方向に沿った断面における断面形状が、複数の区画に区切られた内部空間を有する断面形状に形成されている。   Furthermore, as shown in FIG. 2, in side view, the side sill 110 is formed such that the lower surface in the vicinity of the rear end is inclined from the front of the vehicle to the rear of the vehicle. Although not shown in detail, the side sill 110 has a cross-sectional shape in a cross-section along the vehicle width direction formed into a cross-sectional shape having an internal space divided into a plurality of sections.

また、フロアトンネル１２０は、図３及び図５に示すように、車両下方が開口した背面視略門型形状であって、フロアトンネル１２０における上面部分をなす左右一対のトンネルフレーム１２１と、フロアトンネル１２０における車幅方向の側面をなす左右一対の側面パネル部材１２２とで構成されている。   Further, as shown in FIGS. 3 and 5, the floor tunnel 120 has a substantially gate-like shape in a rear view with the lower side of the vehicle open, and a pair of left and right tunnel frames 121 forming an upper surface portion in the floor tunnel 120 A pair of left and right side panel members 122 that form side surfaces in the vehicle width direction at 120 are formed.

トンネルフレーム１２１は、図５に示すように、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、略矩形の閉断面を車両前後方向に延設した略筒状体に形成されている。この左右のトンネルフレーム１２１は、車幅方向に並置した状態で接合して一体化されている。   As shown in FIG. 5, the tunnel frame 121 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and is formed in a substantially cylindrical body obtained by extending a substantially rectangular closed cross section in the vehicle longitudinal direction. The left and right tunnel frames 121 are joined and integrated in parallel in the vehicle width direction.

側面パネル部材１２２は、図５に示すように、車幅方向に厚みを有するアルミ合金製の板状材で形成されている。より詳しくは、側面パネル部材１２２は、図５に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、トンネルフレーム１２１における車幅方向の側面に当接する上側接合面部１２２ａと、上側接合面部１２２ａから車幅方向外側かつ車両下方へ延設した傾斜面部１２２ｂと、傾斜面部１２２ｂの下端から略車両下方へ延設した側面部１２２ｃと、側面部１２２ｃの下端をさらに車両下方へ延設した下側接合面部１２２ｄとで一体形成されている。   As shown in FIG. 5, the side panel member 122 is formed of a plate-like member made of aluminum alloy having a thickness in the vehicle width direction. More specifically, as shown in FIG. 5, in the longitudinal cross section along the vehicle width direction, the side panel member 122 is provided with the upper joint surface 122a and the upper joint surface 122a that contact the tunnel frame 121 in the vehicle width direction. A lower junction in which a sloped surface portion 122b extending outward in the vehicle width direction and downward to the vehicle, a side surface portion 122c substantially extending downward from the lower end of the inclined surface portion 122b, and a lower end of the side portion 122c further extending downward in the vehicle It is integrally formed with the surface portion 122d.

このフロアトンネル１２０の側面パネル部材１２２は、図１及び図５に示すように、上側接合面部１２２ａがトンネルフレーム１２１における車幅方向の側面に接合され、下側接合面部１２２ｄが、フロアトンネル１２０における車幅方向の両側に配設された左右一対のトンネルサイドフレーム１２３に接合されている。   As shown in FIGS. 1 and 5, in the side panel member 122 of the floor tunnel 120, the upper joint surface portion 122a is joined to the side surface in the vehicle width direction of the tunnel frame 121, and the lower joint surface portion 122d is in the floor tunnel 120. It is joined to a pair of left and right tunnel side frames 123 disposed on both sides in the vehicle width direction.

このトンネルサイドフレーム１２３は、図１及び図５に示すように、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、車両上下方向の長さに対して車幅方向の長さが長い略矩形の閉断面を車両前後方向に延設した略筒状体に形成されている。   As shown in FIGS. 1 and 5, the tunnel side frame 123 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and has a substantially rectangular shape whose length in the vehicle width direction is longer than the length in the vehicle vertical direction. Is formed into a substantially cylindrical body extending in the longitudinal direction of the vehicle.

さらに、トンネルサイドフレーム１２３には、フロアトンネル１２０の側面パネル部材１２２における下側接合面部１２２ｄが接合される接合部分として、車幅方向内側の側面を車両上方へ延設した接合フランジ部１２３ａが一体形成されている。なお、トンネルサイドフレーム１２３の後端は、後述するフロアクロスメンバ１８０の前部に接合されている。   Furthermore, a junction flange portion 123a in which a side surface on the inner side in the vehicle width direction extends upward is integrated with the tunnel side frame 123 as a junction portion to which the lower junction surface portion 122d of the side panel member 122 of the floor tunnel 120 is joined. It is formed. The rear end of the tunnel side frame 123 is joined to the front of a floor cross member 180 described later.

また、左右のフロアパネル１３０は、図１に示すように、サイドシル１１０とトンネルサイドフレーム１２３との間に配設され、車両１における車室の床面をなす凹形状に形成されている。このフロアパネル１３０は、図１及び図５に示すように、車幅方向外側の縁端がサイドシル１１０における車幅方向内側の側面に接合され、車幅方向内側の縁端がトンネルサイドフレーム１２３の上面に接合されている。
さらに、フロアパネル１３０は、車両後方の縁端が後述するフロアクロスメンバ１８０に接合され、車両前方の縁端が図示を省略した車両前方側のクロスメンバに接合されている。 Further, as shown in FIG. 1, the left and right floor panels 130 are disposed between the side sill 110 and the tunnel side frame 123 and formed in a concave shape that forms the floor surface of the cabin in the vehicle 1. As shown in FIGS. 1 and 5, in the floor panel 130, the outer edge in the vehicle width direction is joined to the side surface in the vehicle width direction on the side sill 110, and the inner edge in the vehicle width direction is the tunnel side frame 123. It is joined to the upper surface.
Further, the floor panel 130 is joined at its vehicle rear edge to a floor cross member 180 described later, and is connected at its vehicle front edge to a vehicle front side cross member (not shown).

また、ルーフサイドレール１４０は、図１及び図３に示すように、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、サイドシル１１０よりも車両上方、かつ僅かに車幅方向内側に配設されている。このルーフサイドレール１４０は、略矩形の閉断面を車両前方へ延設したのち、湾曲するように車両前方下方へ向けて延設した略筒状体に形成されている。なお、ルーフサイドレール１４０における車両前方下方へ向けて延設された部分は、車両１におけるフロントピラーとして形成されている。   Further, as shown in FIGS. 1 and 3, the roof side rail 140 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and is disposed above the side sill 110 and slightly inward of the vehicle in the vehicle width direction. ing. The roof side rail 140 is formed in a substantially cylindrical body extending in a forward and backward direction of the vehicle so as to be curved after extending a substantially rectangular closed cross section in front of the vehicle. A portion of the roof side rail 140 that extends downward in the forward direction of the vehicle is formed as a front pillar in the vehicle 1.

また、フロントヘッダ１５０は、図１に示すように、ルーフサイドレール１４０における車両前後方向に延設された部分の前端近傍を車幅方向に連結している。このフロントヘッダ１５０は、略矩形の閉断面を車幅方向に延設した形状に形成されている。   Further, as shown in FIG. 1, the front header 150 connects the vicinity of the front end of a portion of the roof side rail 140 extended in the vehicle longitudinal direction in the vehicle width direction. The front header 150 is formed in a substantially rectangular closed cross section extending in the vehicle width direction.

また、センターピラー１６０は、図２に示すように、側面視において、サイドシル１１０の上面から車両後方上方へ延びるピラー下部フレーム１６１と、ピラー下部フレーム１６１から車両前方上方へ延びるピラー上部フレーム１６２と、ピラー上部フレーム１６２、及びピラー下部フレーム１６１を連結するピラー補強フレーム１６３とを一体的に接合して構成されている。   Further, as shown in FIG. 2, in a side view, the center pillar 160 is a pillar lower frame 161 extending upward from the top surface of the side sill 110 and a pillar upper frame 162 extending upward from the pillar lower frame 161 in front of the vehicle. The pillar upper frame 162 and the pillar reinforcing frame 163 connecting the pillar lower frame 161 are integrally joined.

ピラー下部フレーム１６１は、図１から図３に示すように、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、内部空間を隔てる隔壁を内部に有する略台形状の閉断面を所定方向に延設した略筒状体に形成されている。   The pillar lower frame 161 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy as shown in FIG. 1 to FIG. 3, and extends in a predetermined direction a substantially trapezoidal closed cross section having a partition separating inner spaces. It is formed in the provided substantially cylindrical body.

なお、ピラー下部フレーム１６１は、ピラー上部フレーム１６２が接合された状態において、ピラー上部フレーム１６２との接合箇所よりも車両上方に上端が位置する所定方向の長さで形成されている。このピラー上部フレーム１６２との接合箇所よりも車両上方の部分を、ピラー下部フレーム１６１の延長部分１６１ａとする（図２参照）。   The pillar lower frame 161 is formed to have a length in a predetermined direction in which the upper end is positioned above the vehicle with respect to the joining portion with the pillar upper frame 162 in a state where the pillar upper frame 162 is joined. A portion of the upper portion of the vehicle above the junction with the pillar upper frame 162 is taken as an extended portion 161a of the pillar lower frame 161 (see FIG. 2).

このようなピラー下部フレーム１６１は、図２及び図３に示すように、所定方向における一端を下端として、略台形状の閉断面における短辺側が車幅方向外側に位置する状態で、下端に対して上端が車両後方、かつ車幅方向内側に位置するように車両１の車体に配設されている。そして、ピラー下部フレーム１６１は、その下端がサイドシル１１０の上面に接合されている。   Such a pillar lower frame 161, as shown in FIGS. 2 and 3, has one end in a predetermined direction as the lower end, and the short side in the substantially trapezoidal closed cross section is positioned outside in the vehicle width direction. The upper end is disposed on the vehicle body of the vehicle 1 so as to be positioned rearward of the vehicle and inward in the vehicle width direction. The lower end of the pillar lower frame 161 is joined to the upper surface of the side sill 110.

ピラー上部フレーム１６２は、図１から図３に示すように、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、略三角形状の閉断面を緩やかに湾曲させながら所定方向に延設した略筒状体に形成されている。なお、ピラー上部フレーム１６２における略三角形状の閉断面は、ピラー下部フレーム１６１における略台形状の閉断面の断面積よりも小さい断面積で形成されている。   As shown in FIGS. 1 to 3, the pillar upper frame 162 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and is a substantially cylindrical member extended in a predetermined direction while gently curving a substantially triangular closed cross section. It is formed in a solid. The substantially triangular closed cross section in the pillar upper frame 162 is formed to have a cross-sectional area smaller than the cross-sectional area of the substantially trapezoidal closed cross section in the pillar lower frame 161.

このピラー上部フレーム１６２は、図２及び図３に示すように、所定方向における一端を下端として、略三角形状の閉断面における頂部が車幅方向外側に位置する状態で、下端に対して上端が車両前方上方、かつ車幅方向内側に位置するように車両１の車体に配設されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the upper end of the pillar upper frame 162 is lower than the lower end in a state where the top in the substantially triangular closed cross section is located outside in the vehicle width direction with one end in a predetermined direction as the lower end. It is disposed on the vehicle body of the vehicle 1 so as to be positioned forward of the vehicle and on the inner side in the vehicle width direction.

そして、ピラー上部フレーム１６２は、図２に示すように、その下端がセンターピラー１６０における車両上下方向の略中央近傍よりも車両下方の位置で、ピラー下部フレーム１６１の前面に接合され、上端にルーフサイドレール１４０の後端が接合されている。   The lower end of the pillar upper frame 162 is joined to the front of the lower pillar frame 161 at a position lower than the vicinity of the approximate center of the center pillar 160 in the vertical direction of the vehicle, as shown in FIG. The rear end of the side rail 140 is joined.

ピラー補強フレーム１６３は、図２に示すように、ピラー下部フレーム１６１とピラー上部フレーム１６２との接合部分よりも車両上方において、ピラー下部フレーム１６１の前面とピラー上部フレーム１６２の背面とを車両前後方向に連結している。   As shown in FIG. 2, the pillar reinforcing frame 163 has the front surface of the pillar lower frame 161 and the rear surface of the pillar upper frame 162 in the vehicle longitudinal direction above the vehicle at the junction of the pillar lower frame 161 and the pillar upper frame 162. Connected to

より詳しくは、ピラー補強フレーム１６３は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、略矩形の閉断面を車両前後方向に延設した筒状体に形成されている。なお、ピラー補強フレーム１６３における略矩形の閉断面は、ピラー上部フレーム１６２における略三角形の閉断面の断面積よりも小さい断面積で形成されている。   More specifically, the pillar reinforcing frame 163 is an extrusion-formed extrusion member made of an aluminum alloy, and is formed in a cylindrical body in which a substantially rectangular closed cross section is extended in the vehicle longitudinal direction. The substantially rectangular closed cross section in the pillar reinforcing frame 163 is formed to have a cross-sectional area smaller than the cross-sectional area of the substantially triangular closed cross section in the pillar upper frame 162.

そして、ピラー補強フレーム１６３は、ピラー下部フレーム１６１の延長部分１６１ａにおける車両上下方向略中央の位置で、ピラー下部フレーム１６１の延長部分１６１ａとピラー上部フレーム１６２とに接合されている。   The pillar reinforcing frame 163 is joined to the extending portion 161 a of the pillar lower frame 161 and the pillar upper frame 162 at a substantially central position in the vehicle vertical direction of the extending portion 161 a of the pillar lower frame 161.

また、ルーフレインフォースメント１７０は、図１及び図２に示すように、左右のセンターピラー１６０の上端を、ルーフ連結部材１７１を介して車幅方向に連結している。このルーフレインフォースメント１７０は、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両下方が短辺の略逆台形状に形成されている（図７参照）。   Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the roof reinforcement 170 connects the upper ends of the left and right center pillars 160 in the vehicle width direction via the roof connecting member 171. The roof reinforcement 170 has a cross-sectional shape in a longitudinal cross section along the longitudinal direction of the vehicle, which is formed in a substantially inverted trapezoidal shape whose short side is the lower side of the vehicle (see FIG. 7).

なお、ルーフ連結部材１７１は、図７に示すように、側面視略Ｔ字状であって、ルーフレインフォースメント１７０に接合されるとともに、センターピラー１６０の上端、ルーフサイドレール１４０の後端、及びリヤピラー２００の前端に接合されている。   The roof connecting member 171 is substantially T-shaped in a side view as shown in FIG. 7 and is joined to the roof reinforcement 170, and the upper end of the center pillar 160, the rear end of the roof side rail 140, And the front end of the rear pillar 200.

また、フロアクロスメンバ１８０は、図１、図４、及び図７に示すように、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、サイドシル１１０の後端下部と、フロアトンネル１２０の後端下部とを車幅方向に連結している。   Also, as shown in FIGS. 1, 4 and 7, the floor cross member 180 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and the lower end of the rear end of the side sill 110 and the rear end of the floor tunnel 120. The lower part is connected in the vehicle width direction.

このフロアクロスメンバ１８０は、図６及び図７に示すように、側面視において、側面視略矩形の閉断面形状における前面部分を、車両前方下方へ延設したような側面視略多角形状の閉断面形状に形成されている。   As shown in FIG. 6 and FIG. 7, the floor cross member 180 is closed in a substantially polygonal shape in a side view substantially in the form of a polygon having a substantially rectangular closed cross section in a side view. It is formed in a cross-sectional shape.

そして、フロアクロスメンバ１８０は、車幅方向の両端が、それぞれサイドシル１１０、及びフロアトンネル１２０に接合されている。
さらに、フロアクロスメンバ１８０は、側面視において、前方下部を車両前方へ略平板状に延設した部分に、トンネルサイドフレーム１２３の後端が載置されるとともに、接合されている。 The floor cross member 180 is connected to the side sill 110 and the floor tunnel 120 at both ends in the vehicle width direction.
Further, in the side cross section, the floor cross member 180 is joined to the rear end of the tunnel side frame 123 and is joined to a portion where the front lower portion extends in a substantially flat plate shape to the vehicle front.

また、左右一対のリヤサイドフレーム１９０は、図２に示すように、サイドシル１１０の後端に下端が接合された傾斜フレーム部１９１と、前端が傾斜フレーム部１９１に接合された水平フレーム部１９２と、後ほど詳述するダンパ支持部材２４０、及びアッパアーム支持部材２５０とで構成されている。   Further, as shown in FIG. 2, the pair of left and right rear side frames 190 includes an inclined frame portion 191 whose lower end is joined to the rear end of the side sill 110, and a horizontal frame portion 192 whose front end is joined to the inclined frame portion 191. It comprises a damper support member 240 and an upper arm support member 250 which will be described in detail later.

傾斜フレーム部１９１は、図１及び図２に示すように、サイドシル１１０の後端よりも車両上方、かつ車幅方向内側の所望位置に配設されたダンパ支持部材２４０と、サイドシル１１０の後端とを連結している。なお、ダンパ支持部材２４０については、後ほど詳述する。
より詳しくは、傾斜フレーム部１９１は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、略矩形の閉断面を所定方向に延設した略筒状体に形成されている。 The inclined frame portion 191 is, as shown in FIGS. 1 and 2, a damper support member 240 disposed at a desired position above the rear end of the side sill 110 and on the inner side in the vehicle width direction; And are connected. The damper support member 240 will be described in detail later.
More specifically, the inclined frame portion 191 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and is formed in a substantially cylindrical body in which a substantially rectangular closed cross section is extended in a predetermined direction.

この傾斜フレーム部１９１は、図２及び図３に示すように、所定方向における一端を下端として、下端に対して上端が車両後方上方、かつ車幅方向内側に位置する状態で車体に配設されている。
そして、傾斜フレーム部１９１は、その下端がサイドシル１１０における車幅方向内側の側面後部に接合され、上端が所定位置に配設されたダンパ支持部材２４０に接合されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the inclined frame portion 191 is disposed on the vehicle body with one end in a predetermined direction as the lower end and the upper end positioned at the upper rear and the inner side in the vehicle width direction with respect to the lower end. ing.
The lower end of the inclined frame portion 191 is joined to the rear side of the side sill 110 in the vehicle width direction, and the upper end is joined to the damper support member 240 disposed at a predetermined position.

一方、水平フレーム部１９２は、図１及び図２に示すように、後述するロアアーム支持部材２６０よりも車両後方、かつ所望される車両上下方向の位置に配設された左右のリヤクラッシュカン１９３と、ダンパ支持部材２４０よりも車両前方下方の所望位置に配設されたアッパアーム支持部材２５０とを連結している。なお、リヤクラッシュカン１９３の後端には、図２に示すように、左右のリヤクラッシュカン１９３を車幅方向に連結するリヤバンパレインフォースメント１９４が連結されているものとする。   On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, the horizontal frame portion 192 is provided with left and right rear crash cans 193 disposed at a position rearward of the lower arm support member 260 described later and at a desired vehicle vertical direction. It connects with the upper arm support member 250 disposed at a desired position on the vehicle front lower side than the damper support member 240. At the rear end of the rear crash can 193, as shown in FIG. 2, a rear bumper reinforcement 194 is connected, which connects the left and right rear crash cans 193 in the vehicle width direction.

より詳しくは、水平フレーム部１９２は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、略矩形の閉断面を車両前後方向に延設した筒状体に形成されている。なお、水平フレーム部１９２における略矩形の閉断面は、傾斜フレーム部１９１における略矩形の閉断面の断面積よりも小さい断面積に形成されている。   More specifically, the horizontal frame portion 192 is an extrusion-formed extruded member made of an aluminum alloy, and is formed in a cylindrical body obtained by extending a substantially rectangular closed cross section in the vehicle longitudinal direction. The substantially rectangular closed cross section of the horizontal frame portion 192 is formed to have a smaller cross sectional area than the substantially rectangular closed cross section of the inclined frame portion 191.

この水平フレーム部１９２は、図２及び図３に示すように、所望位置に配設されたリヤクラッシュカン１９３と略同じ車両上下方向の位置において、前端に対して後端が車幅方向内側に位置する状態で車体に配設されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the horizontal frame portion 192 has its rear end inward in the vehicle width direction with respect to the front end at a position substantially the same as the rear crash can 193 disposed at the desired position. It is disposed on the vehicle body in a positioned state.

そして、水平フレーム部１９２は、図２及び図３に示すように、傾斜フレーム部１９１における車両上下方向の略中央近傍に配設されたアッパアーム支持部材２５０に前端が接合され、後端がリヤクラッシュカン１９３に連結されている。   The front end of the horizontal frame portion 192 is joined to the upper arm support member 250 disposed near the approximate center of the inclined frame portion 191 in the vertical direction of the vehicle, as shown in FIGS. It is linked to the can 193.

また、リヤピラー２００は、図２に示すように、センターピラー１６０におけるピラー上部フレーム１６２の上端と、リヤサイドフレーム１９０における傾斜フレーム部１９１の上端とを連結している。
このリヤピラー２００は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、略矩形の閉断面を湾曲させながら所定方向に延設した略筒状体に形成されている。 Further, as shown in FIG. 2, the rear pillar 200 connects the upper end of the pillar upper frame 162 in the center pillar 160 and the upper end of the inclined frame portion 191 in the rear side frame 190.
The rear pillar 200 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and formed in a substantially cylindrical body extended in a predetermined direction while curving a substantially rectangular closed cross section.

そして、リヤピラー２００は、図２に示すように、所定方向の一端を前端として、前端がピラー上部フレーム１６２の上端に接合され、後端が後述する第３補強フレーム３１０の上面に接合されている。   Then, as shown in FIG. 2, the rear pillar 200 has one end in a predetermined direction as a front end, the front end is joined to the upper end of the pillar upper frame 162, and the rear end is joined to the upper surface of a third reinforcing frame 310 described later. .

換言すると、リヤピラー２００は、ピラー上部フレーム１６２を介してルーフサイドレール１４０の後端に前端が連結され、第３補強フレーム３１０、及びダンパ支持部材２４０を介して傾斜フレーム部１９１の上端に後端が連結されている。   In other words, the rear pillar 200 has its front end connected to the rear end of the roof side rail 140 via the pillar upper frame 162, and the rear end to the upper end of the inclined frame 191 via the third reinforcing frame 310 and the damper support member 240. Are linked.

より詳しくは、リヤピラー２００は、図２に示すように、側面視において、ピラー上部フレーム１６２の上端に接合された前端から車両後方、かつ僅かに車両下方へ向けて略直線状に延設した前方直線部分２００ａと、前方直線部分２００ａの後端から車両後方下方に湾曲させて延設した湾曲部分２００ｂと、湾曲部分２００ｂの後端からダンパ支持部材２４０へ向けて略直線状に延びる後方直線部分２００ｃとで一体形成されている。   More specifically, as shown in FIG. 2, in a side view, the rear pillar 200 extends from the front end joined to the upper end of the pillar upper frame 162 substantially linearly toward the rear and the lower side of the vehicle. A straight portion 200a, a curved portion 200b curved and extended backward from the rear end of the front straight portion 200a, and a rear straight portion extending substantially straight from the rear end of the curved portion 200b toward the damper support member 240 It is integrally formed with 200c.

さらに、リヤピラー２００は、図３に示すように、背面視において、前方直線部分２００ａが前端から略車両後方へ向けて略直線状に延設した形状に形成され、湾曲部分２００ｂが車両後方下方、かつ車幅方向内側へ向けて湾曲した形状に形成され、後方直線部分２００ｃが前端から車幅方向内側へ向けて略直線状に延設した形状に形成されている。   Furthermore, as shown in FIG. 3, the rear pillar 200 is formed in a shape in which the front straight portion 200a extends substantially straight from the front end toward the rear of the vehicle in a rear view, and the curved portion 200b is below the vehicle rear, And it is formed in the shape where it curved toward the cross direction inner side, and back straight part 200c is formed in the shape extended in a substantially straight line towards the inner side in the cross direction from the front end.

なお、リヤピラー２００は、図２に示すように、側面視において、ピラー下部フレーム１６１を車両上方へ延長した仮想延長線と交差する部分の近傍に、湾曲部分が位置するよう形成されている。   As shown in FIG. 2, the rear pillar 200 is formed such that the curved portion is located in the vicinity of a portion intersecting the virtual extension line of the pillar lower frame 161 extended in the upper direction of the vehicle in a side view.

また、リヤヘッダ２１０は、図１及び図２に示すように、側面視において、左右のリヤピラー２００における湾曲部分２００ｂを車幅方向に連結している。
このリヤヘッダ２１０は、図２及び図３に示すように、車幅方向に延びるヘッダ本体２１１と、車両１における荷室開口の開口上縁をなすヘッダパネル２１２と、ヘッダ本体２１１、及びヘッダパネル２１２を一体的にリヤピラー２００に連結する左右一対のヘッダ連結部材２１３とで構成されている。
なお、ヘッダ本体２１１は、図７に示すように、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、車両下方に頂部が位置する略三角形の閉断面を車幅方向に延設した略筒状体に形成されている。 Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the rear header 210 connects the curved portions 200 b of the left and right rear pillars 200 in the vehicle width direction in a side view.
As shown in FIGS. 2 and 3, the rear header 210 includes a header body 211 extending in the vehicle width direction, a header panel 212 forming an opening upper edge of a luggage compartment opening in the vehicle 1, a header body 211, and a header panel 212. And a pair of left and right header connecting members 213 which connect the rear pillar 200 integrally.
As shown in FIG. 7, the header body 211 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and is substantially a cylinder in which a substantially triangular closed cross section whose top is located below the vehicle is extended in the vehicle width direction. It is formed in a solid.

また、第１クロスメンバ２２０は、図１及び図３に示すように、フロアトンネル１２０の上面と略同じ位置に車両上下方向略中央が位置する状態で、センターピラー１６０における左右のピラー下部フレーム１６１を車幅方向に連結している。   Further, as shown in FIG. 1 and FIG. 3, the lower pillar lower frame 161 at the left and right of the center pillar 160 with the substantially vertical center of the vehicle in the vertical direction positioned substantially at the same position as the upper surface of the floor tunnel 120. Are connected in the vehicle width direction.

より詳しくは、第１クロスメンバ２２０は、図６及び図７に示すように、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、内部空間を車両上下に隔てる隔壁を有する断面略六角形状の閉断面を車幅方向に延設した略筒状体に形成されている。   More specifically, as shown in FIGS. 6 and 7, the first cross member 220 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and has a substantially hexagonal cross section having a partition that separates the internal space above and below the vehicle. The closed cross section is formed in a substantially cylindrical body extending in the vehicle width direction.

そして、第１クロスメンバ２２０は、車幅方向の両端がそれぞれピラー下部フレーム１６１に接合され、車幅方向略中央が後述するトンネル連結部材１２４を介して、フロアトンネル１２０におけるトンネルフレーム１２１の上面に連結されている。なお、第１クロスメンバ２２０は、トンネル連結部材１２４に接合されているものする。   The first cross member 220 is joined to the pillar lower frame 161 at both ends in the vehicle width direction, and the approximate center in the vehicle width direction is on the upper surface of the tunnel frame 121 in the floor tunnel 120 via the tunnel connecting member 124 described later. It is connected. The first cross member 220 is joined to the tunnel connection member 124.

また、第２クロスメンバ２３０は、図３、図６、及び図７に示すように、左右のダンパ支持部材２４０、及び後述する第３補強フレーム３１０の後端を車幅方向に連結している。
より詳しくは、第２クロスメンバ２３０は、図６及び図７に示すように、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、内部空間を車両上下に隔てる隔壁を有する略矩形の閉断面を車幅方向に延設した略筒状体に形成されている。 Further, as shown in FIGS. 3, 6 and 7, the second cross member 230 connects the left and right damper support members 240 and the rear end of the third reinforcing frame 310 described later in the vehicle width direction. .
More specifically, as shown in FIGS. 6 and 7, the second cross member 230 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and has a substantially rectangular closed cross section having a partition that separates the internal space from above and below the vehicle. Is formed in a substantially cylindrical body extending in the vehicle width direction.

そして、第２クロスメンバ２３０は、車幅方向の両端がそれぞれダンパ支持部材２４０、及び第３補強フレーム３１０の後端に跨って接合されている。換言すると、第２クロスメンバ２３０は、ダンパ支持部材２４０を介して、リヤサイドフレーム１９０における傾斜フレーム部１９１の上端を車幅方向に連結している。   The second cross member 230 is joined so that both ends in the vehicle width direction straddle the damper support member 240 and the rear end of the third reinforcing frame 310. In other words, the second cross member 230 connects the upper end of the inclined frame portion 191 in the rear side frame 190 in the vehicle width direction via the damper support member 240.

また、左右一対のダンパ支持部材２４０は、図１から図３に示すように、傾斜フレーム部１９１と、第２クロスメンバ２３０と、後述する第１補強フレーム２９０と、第３補強フレーム３１０とを連結する連結部材として構成されるとともに、車両前後方向を回転中心として、リヤサスダンパ２の上端を所望位置で揺動自在に支持可能に構成されている。なお、左右一対のダンパ支持部材２４０は、アルミダイキャスト製とする。   Further, as shown in FIGS. 1 to 3, the pair of left and right damper support members 240 includes the inclined frame portion 191, the second cross member 230, the first reinforcing frame 290 described later, and the third reinforcing frame 310. While being configured as a connecting member to be connected, the upper end of the rear suspension damper 2 can be swingably supported at a desired position with the vehicle longitudinal direction as a rotation center. The pair of left and right damper support members 240 is made of aluminum die cast.

より詳しくは、ダンパ支持部材２４０は、図２に示すように、側面視において、水平フレーム部１９２における車両前後方向略中央に対して車両上方の所望位置に配設されている。
このダンパ支持部材２４０は、図２に示すように、リヤサイドフレーム１９０における傾斜フレーム部１９１の上端が接合可能に形成された前面部分と、第２クロスメンバ２３０が接合可能に形成された車幅方向内側の側面部分と、第１補強フレーム２９０が接合可能に形成された後面部分と、第３補強フレーム３１０が接合可能に形成された上面部分と、リヤサスダンパ２の上端を揺動自在に支持可能に形成された車幅方向外側の側面部分とを有する側面視略矩形に形成されている。 More specifically, as shown in FIG. 2, the damper support member 240 is disposed at a desired position above the vehicle with respect to the approximate center of the horizontal frame portion 192 in the front-rear direction in side view.
The damper support member 240 is, as shown in FIG. 2, in a vehicle width direction in which the second cross member 230 is formed so as to be able to be joined with a front surface portion formed on the rear side frame 190 so that the upper end of the inclined frame portion 191 can be joined. An inner side surface portion, a rear surface portion to which the first reinforcement frame 290 is formed to be connectable, an upper surface portion to which the third reinforcement frame 310 is formed to be connectable, and an upper end of the rear suspension damper 2 can be swingably supported. It is formed in the side view substantially rectangular shape with the side part of the vehicle width direction outer side formed in this.

また、左右一対のアッパアーム支持部材２５０は、図１から図３に示すように、傾斜フレーム部１９１と、水平フレーム部１９２と、後述する第２補強フレーム３００とを連結する連結部材として構成されるとともに、車両前後方向を回転中心として、アッパアーム３における車幅方向内側の一端を所望位置で揺動自在に支持可能に構成されている。なお、左右一対のアッパアーム支持部材２５０は、アルミダイキャスト製とする。   In addition, as shown in FIGS. 1 to 3, the pair of upper arm support members 250 on the left and right sides is configured as a connecting member that connects the inclined frame portion 191, the horizontal frame portion 192, and a second reinforcing frame 300 described later. At the same time, one end of the upper arm 3 on the inner side in the vehicle width direction can be swingably supported at a desired position with the vehicle front-rear direction as the center of rotation. The left and right upper arm support members 250 are made of aluminum die cast.

より詳しくは、アッパアーム支持部材２５０は、図２に示すように、リヤクラッシュカン１９３と略同じ車両上下方向において、ダンパ支持部材２４０に対して車両前方下方、かつ僅かに車幅方向内側の所望位置に配置されている。   More specifically, as shown in FIG. 2, the upper arm support member 250 is a desired position on the vehicle front lower side and slightly inside the vehicle width direction with respect to the damper support member 240 in substantially the same vehicle vertical direction as the rear crash can 193. Is located in

このアッパアーム支持部材２５０は、図２に示すように、リヤサイドフレーム１９０における傾斜フレーム部１９１の下面が接合可能に形成された上面部分と、水平フレーム部１９２の前端が接合可能に形成された後面部分と、第２補強フレーム３００の上端が接合可能に形成された下面部分と、アッパアーム３を揺動自在に支持可能に形成された車幅方向外側の側面部分とを有する側面視略三角形状に形成されている。   As shown in FIG. 2, the upper arm support member 250 is a rear surface portion in which the upper surface portion of the rear side frame 190 on which the lower surface of the inclined frame portion 191 can be joined and the front end of the horizontal frame portion 192 can be joined. And a lower surface portion of the second reinforcement frame 300 formed so as to be connectable at the upper end, and a side surface portion formed on the outer side in the vehicle width direction formed to be able to support the upper arm 3 swingably. It is done.

また、左右一対のロアアーム支持部材２６０は、図１から図３に示すように、後述する第１補強フレーム２９０と、第２補強フレーム３００とを連結する連結部材として構成されるとともに、車両前後方向を回転中心として、平面視略Ａ字状のロアアーム４における車幅方向内側の端部を所望位置で揺動自在に支持可能に構成されている。なお、ロアアーム支持部材２６０は、アルミダイキャスト製とする。   Further, as shown in FIGS. 1 to 3, the pair of left and right lower arm support members 260 is configured as a connecting member that connects a first reinforcing frame 290 described later and the second reinforcing frame 300, and The lower end of the lower arm 4 having a substantially A-shape in plan view can be swingably supported at a desired position with the lower arm 4 as a rotation center. The lower arm support member 260 is made of aluminum die cast.

このロアアーム支持部材２６０は、図３に示すように、背面視において、ルーフサイドレール１４０の後端とダンパ支持部材２４０とを結ぶ仮想直線（図示省略）を車両下方へ延長した延長線近傍の所望位置に配設されている。   The lower arm support member 260 is, as shown in FIG. 3, desired in the vicinity of an extension line extending an imaginary straight line (not shown) connecting the rear end of the roof side rail 140 and the damper support member 240 downward in the rear view. It is arranged at the position.

より詳しくは、ロアアーム支持部材２６０は、図２及び図３に示すように、水平フレーム部１９２よりも車両下方、かつ車幅方向内側で、ダンパ支持部材２４０よりも車両後方に後端が位置する所望位置に配設されている。   More specifically, as shown in FIGS. 2 and 3, the lower arm support member 260 has its rear end located rearward of the damper support member 240 behind the horizontal frame 192 and inward in the vehicle width direction. It is disposed at a desired position.

このロアアーム支持部材２６０は、図１及び図２に示すように、第１補強フレーム２９０の下端、及び第２補強フレーム３００の下端が接合可能に形成された上面部分と、平面視略Ａ字状のロアアーム４における車両前方側の連結部分、及び車両後方側の連結部分をそれぞれ揺動自在に支持可能に構成された車幅方向外側の側面部分とを有する側面視略矩形に形成されている。   The lower arm support member 260 is, as shown in FIGS. 1 and 2, an upper surface portion formed such that the lower end of the first reinforcement frame 290 and the lower end of the second reinforcement frame 300 can be joined together, The lower arm 4 is formed in a substantially rectangular shape in a side view having a vehicle front side connection portion and a vehicle width direction outside side portion configured to be able to support the vehicle rear side connection portion in a pivotable manner.

また、後側クロスメンバ２７０は、図４及び図７に示すように、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、車幅方向に延びるとともに、左右のロアアーム支持部材２６０における後方下部を車幅方向に連結している。   Further, as shown in FIGS. 4 and 7, the rear cross member 270 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and extends in the vehicle width direction, and the lower rear portion of the left and right lower arm support members 260 It is connected in the vehicle width direction.

より詳しくは、後側クロスメンバ２７０は、図７に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、断面略多角形状の閉断面のメンバ後部２７１と、車両上下方向に厚みを有する略平板状のメンバ平板部２７２と、メンバ後部２７１よりも車両上下方向の長さが短い断面略多角形状の閉断面のメンバ前部２７３とを、車両後方からこの順番で連結した形状に形成されている。   More specifically, as shown in FIG. 7, the rear cross member 270 is, in a longitudinal cross section along the longitudinal direction of the vehicle, a member rear 271 of a closed cross section having a substantially polygonal cross section and a substantially flat plate having a thickness in the vertical direction It is formed in the shape which connected the member flat part 272 of a cross shape, and the member front 273 of the closed cross section of the cross section substantially polygonal shape whose length in the vehicle up-down direction is shorter than the member rear 271 from the vehicle rear in this order. .

なお、後側クロスメンバ２７０は、メンバ後部２７１、及びメンバ前部２７３がロアアーム支持部材２６０における車幅方向内側の側面に接合され、メンバ平板部２７２がロアアーム支持部材２６０の下面に接合されている。   In the rear cross member 270, the member rear portion 271 and the member front portion 273 are joined to the inner side surface in the vehicle width direction of the lower arm support member 260, and the member flat plate portion 272 is joined to the lower surface of the lower arm support member 260. .

また、前側クロスメンバ２８０は、図４及び図７に示すように、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、左右のロアアーム支持部材２６０における前方下部を車幅方向に連結している。
より詳しくは、前側クロスメンバ２８０は、図７に示すように、車両上下方向の長さに対して車両前後方向の長さが長く、かつ内部空間を車両前後方向に隔てる２つの隔壁を有する略矩形の閉断面を、車幅方向に延設した略筒状体に形成されている。 Further, as shown in FIGS. 4 and 7, the front cross member 280 is an extruded member made of extruded aluminum alloy, and connects the lower front portions of the left and right lower arm support members 260 in the vehicle width direction. .
More specifically, as shown in FIG. 7, the front cross member 280 has a substantially longitudinal length in the longitudinal direction of the vehicle with respect to the longitudinal direction of the vehicle, and has two partition walls separating the internal space in the longitudinal direction of the vehicle. A rectangular closed cross section is formed in a substantially cylindrical body extending in the vehicle width direction.

この前側クロスメンバ２８０は、図４に示すように、ロアアーム支持部材２６０における前部の下面に締結固定された左右一対の後側メンバ連結部材２８１に接合されている。換言すると、前側クロスメンバ２８０は、後側メンバ連結部材２８１を介して、ロアアーム支持部材２６０を連結している。   As shown in FIG. 4, the front cross member 280 is joined to a pair of left and right rear member connecting members 281 fastened and fixed to the lower surface of the front portion of the lower arm support member 260. In other words, the front cross member 280 connects the lower arm support member 260 via the rear member connection member 281.

そして、前側クロスメンバ２８０は、図４に示すように、略車両前後方向に延びる左右一対の第１傾斜メンバ３３０を介して、後側クロスメンバ２７０に連結されるとともに、前側クロスメンバ２８０よりも車両前方で車幅方向に延びるサイドシル側クロスメンバ３４０に、左右一対の第２傾斜メンバ３５０、及び左右一対の第３傾斜メンバ３６０を介して連結されている。   The front cross member 280 is connected to the rear cross member 270 via a pair of left and right first inclined members 330 extending substantially in the front-rear direction of the vehicle, as shown in FIG. A pair of side sill cross members 340 extending in the vehicle width direction in front of the vehicle is connected via a pair of left and right second inclined members 350 and a pair of left and right third inclined members 360.

具体的には、第１傾斜メンバ３３０は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、略矩形の閉断面を所定方向に延設した略筒状体に形成されている。この第１傾斜メンバ３３０は、図４に示すように、底面視において、所定方向の一端を前端として、前端に対して後端が車幅方向内側に位置する状態で車体に配設されている。   Specifically, the first inclined member 330 is an extrusion-formed extrusion member made of an aluminum alloy, and is formed in a substantially cylindrical body in which a substantially rectangular closed cross section is extended in a predetermined direction. The first inclined member 330 is disposed on the vehicle body in a state where the rear end is positioned inward in the vehicle width direction with respect to the front end with one end in a predetermined direction as the front end in bottom view as shown in FIG. .

そして、第１傾斜メンバ３３０は、前端が後側メンバ連結部材２８１に接合され、後端が後側クロスメンバ２７０における車幅方向の略中央近傍に接合されている。すなわち、第１傾斜メンバ３３０は、後側メンバ連結部材２８１を介して、前側クロスメンバ２８０に連結されている。   The front end of the first inclined member 330 is joined to the rear member connecting member 281, and the rear end is joined to the vicinity of the approximate center in the vehicle width direction of the rear cross member 270. That is, the first inclined member 330 is connected to the front cross member 280 via the rear member connection member 281.

サイドシル側クロスメンバ３４０は、図４及び図７に示すように、左右のサイドシル１１０の後端下面を車幅方向に連結している。
より詳しくは、サイドシル側クロスメンバ３４０は、図４及び図７に示すように、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、前側クロスメンバ２８０における車幅方向の長さよりも長い車幅方向の長さで、略矩形の閉断面を車幅方向に延設した略筒状体に形成されている。 As shown in FIG. 4 and FIG. 7, the side sill cross member 340 connects the rear end lower surface of the left and right side sills 110 in the vehicle width direction.
More specifically, as shown in FIGS. 4 and 7, the side-sill cross member 340 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and has a vehicle width longer than the length in the vehicle width direction of the front cross member 280. A substantially rectangular closed cross section is formed in a substantially cylindrical body extending in the vehicle width direction with a length in the direction.

そして、サイドシル側クロスメンバ３４０は、サイドシル１１０の後端下面に締結固定された左右一対の前側メンバ連結部材３４１に、車幅方向の両端が接合されている。つまり、サイドシル側クロスメンバ３４０は、前側メンバ連結部材３４１を介して、サイドシル１１０の後端下面を車幅方向に連結している。   And both ends in the vehicle width direction are joined to the pair of left and right front member connecting members 341 fastened and fixed to the lower surface of the rear end of the side sill 110 in the side sill cross member 340. That is, the side sill cross member 340 connects the rear end lower surface of the side sill 110 in the vehicle width direction via the front member connecting member 341.

また、左右一対の第２傾斜メンバ３５０は、図４に示すように、底面視において、前側クロスメンバ２８０における車幅方向の両端と、サイドシル側クロスメンバ３４０における車幅方向の両端とを連結している。   Further, as shown in FIG. 4, the pair of left and right second inclined members 350 connect both ends in the vehicle width direction of the front cross member 280 with both ends in the vehicle width direction of the side sill cross member 340 in bottom view. ing.

より詳しくは、第２傾斜メンバ３５０は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、略矩形の閉断面を所定方向に延設した略筒状体に形成されている。この第２傾斜メンバ３５０は、図４に示すように、底面視において、所定方向の一端を前端として、前端に対して後端が車幅方向内側に位置する状態で車体に配設されている。   More specifically, the second inclined member 350 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and is formed in a substantially cylindrical body in which a substantially rectangular closed cross section is extended in a predetermined direction. As shown in FIG. 4, the second inclined member 350 is disposed on the vehicle body in a state where the rear end is positioned inward in the vehicle width direction with respect to the front end with one end in a predetermined direction as the front end in bottom view .

そして、第２傾斜メンバ３５０は、前端が前側メンバ連結部材３４１に接合され、後端が後側メンバ連結部材２８１に接合されている。すなわち、第２傾斜メンバ３５０は、前側メンバ連結部材３４１を介して、サイドシル側クロスメンバ３４０に連結されるとともに、後側メンバ連結部材２８１を介して、前側クロスメンバ２８０に連結されている。   The second inclined member 350 is joined at its front end to the front member connecting member 341 and at its rear end to the rear member connecting member 281. That is, the second inclined member 350 is connected to the side sill cross member 340 via the front member connecting member 341 and is connected to the front cross member 280 via the rear member connecting member 281.

また、左右一対の第３傾斜メンバ３６０は、図４に示すように、底面視において、前側クロスメンバ２８０における車幅方向の略中央近傍と、サイドシル側クロスメンバ３４０における車幅方向の両端とを連結している。   Further, as shown in FIG. 4, the pair of left and right third inclined members 360 in the vicinity of the approximate center of the front cross member 280 in the vehicle width direction and the two ends of the side sill cross member 340 in the vehicle width direction It is connected.

より詳しくは、第３傾斜メンバ３６０は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、略矩形の閉断面を所定方向に延設した略筒状体に形成されている。この第３傾斜メンバ３６０は、図４に示すように、底面視において、所定方向の一端を前端として、前端に対して後端が車幅方向外側に位置する状態で車体に配設されている。   More specifically, the third inclined member 360 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and formed in a substantially cylindrical body in which a substantially rectangular closed cross section is extended in a predetermined direction. As shown in FIG. 4, the third inclined member 360 is disposed on the vehicle body in a state where the rear end is located outside in the vehicle width direction with respect to the front end with one end in a predetermined direction as the front end in bottom view .

そして、第３傾斜メンバ３６０は、前端が前側メンバ連結部材３４１における車幅方向の略中央近傍に接合され、後端が後側メンバ連結部材２８１に接合されている。すなわち、第３傾斜メンバ３６０は、後側メンバ連結部材２８１を介して、前側クロスメンバ２８０に連結されている。   A front end of the third inclined member 360 is joined near the approximate center of the front member connecting member 341 in the vehicle width direction, and a rear end is joined to the rear member connecting member 281. That is, the third inclined member 360 is connected to the front cross member 280 via the rear member connection member 281.

また、左右一対の第１補強フレーム２９０は、図２及び図３に示すように、ダンパ支持部材２４０とロアアーム支持部材２６０とを略直線的に連結している。
より詳しくは、第１補強フレーム２９０は、図２、図３、及び図６に示すように、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、略矩形の閉断面を所定方向に延設した筒状体に形成されている。 Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the pair of left and right first reinforcement frames 290 connects the damper support member 240 and the lower arm support member 260 substantially linearly.
More specifically, as shown in FIG. 2, FIG. 3 and FIG. 6, the first reinforcing frame 290 is an extruded member made of extruded aluminum alloy, and extends a substantially rectangular closed cross section in a predetermined direction It is formed into a cylindrical body.

この第１補強フレーム２９０は、図２及び図３に示すように、所定方向の一端を上端として、上端に対して下端が車両後方下方、かつ車幅方向内側に位置するとともに、水平フレーム部１９２の車幅方向内側をとおるように傾斜した状態で車体に配設されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the first reinforcement frame 290 has one end in a predetermined direction as an upper end, and the lower end with respect to the upper end is positioned below the rear of the vehicle and inward in the vehicle width direction. It is disposed on the vehicle body in a state of being inclined so as to pass through the inner side in the vehicle width direction.

なお、第１補強フレーム２９０は、図３に示すように、背面視において、車幅方向外側から車幅方向内側へ向けて延びるリヤピラー２００と連続するように車幅方向内側に向けて傾斜した状態で配設されている。   The first reinforcing frame 290 is inclined inward in the vehicle width direction so as to be continuous with the rear pillar 200 extending from the outside in the vehicle width direction toward the inside in the vehicle width direction in rear view as shown in FIG. Are arranged in

そして、第１補強フレーム２９０は、上端よりも僅かに車両下方の位置がダンパ支持部材２４０に接合され、下端がロアアーム支持部材２６０の後部上面に接合されるとともに、車幅方向外側の側面が水平フレーム部１９２における車幅方向内側の側面に接合されている。   The first reinforcement frame 290 is joined to the damper support member 240 at a position slightly lower than the upper end of the vehicle, and the lower end is joined to the rear upper surface of the lower arm support member 260, and the lateral side in the vehicle width direction is horizontal It is joined to the inner side surface of the frame portion 192 in the vehicle width direction.

つまり、第１補強フレーム２９０は、その上端近傍がダンパ支持部材２４０を介して傾斜フレーム部１９１の上端に連結され、下端がロアアーム支持部材２６０に連結されるとともに、上端、及び下端の間が水平フレーム部１９２に連結されている。   That is, the first reinforcement frame 290 is connected at its upper end near the upper end to the upper end of the inclined frame portion 191 via the damper support member 240 and is connected at the lower end to the lower arm support member 260 and is horizontal between the upper end and the lower end. It is connected to the frame portion 192.

また、左右一対の第２補強フレーム３００は、図２及び図６に示すように、アッパアーム支持部材２５０とロアアーム支持部材２６０の前部とを略直線的に連結している。
より詳しくは、第２補強フレーム３００は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、略矩形の閉断面を所定方向に延設した筒状体に形成されている。 Further, as shown in FIGS. 2 and 6, the pair of left and right second reinforcing frames 300 substantially linearly connect the upper arm support member 250 and the front portion of the lower arm support member 260.
More specifically, the second reinforcing frame 300 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and is formed in a cylindrical body in which a substantially rectangular closed cross section is extended in a predetermined direction.

この第２補強フレーム３００は、図２及び図６に示すように、所定方向における一端を上端として、上端に対して下端が車両前方下方、かつ車幅方向内側に位置するように傾斜した状態で車体に配設されている。
そして、第２補強フレーム３００は、その上端がアッパアーム支持部材２５０における車幅方向内側に接合され、下端がロアアーム支持部材２６０の前部上面に接合されている。 In the second reinforcement frame 300, as shown in FIGS. 2 and 6, with one end in a predetermined direction as the upper end, the lower end is inclined downward toward the front of the vehicle and inward in the vehicle width direction with respect to the upper end. It is disposed on the vehicle body.
The upper end of the second reinforcing frame 300 is joined to the inside in the vehicle width direction of the upper arm support member 250, and the lower end is joined to the front upper surface of the lower arm support member 260.

つまり、第２補強フレーム３００は、その上端がアッパアーム支持部材２５０を介して、傾斜フレーム部１９１と水平フレーム部１９２との連結部分に連結され、下端がロアアーム支持部材２６０に連結されている。   That is, the upper end of the second reinforcing frame 300 is connected to the connecting portion between the inclined frame portion 191 and the horizontal frame portion 192 via the upper arm supporting member 250, and the lower end is connected to the lower arm supporting member 260.

また、左右一対の第３補強フレーム３１０は、図２に示すように、センターピラー１６０におけるピラー下部フレーム１６１の上端と第１補強フレーム２９０の上端とを略直線的に連結している。   Further, as shown in FIG. 2, the pair of left and right third reinforcing frames 310 substantially linearly connect the upper end of the pillar lower frame 161 in the center pillar 160 and the upper end of the first reinforcing frame 290.

より詳しくは、第３補強フレーム３１０は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、略矩形の閉断面を所定方向に延設した略筒状体に形成されている。この第３補強フレーム３１０は、図２及び図３に示すように、所定方向における一端を前端として、前端に対して後端が車両後方下方、かつ車幅方向内側に位置するように傾斜した状態で車体に配設されている。   More specifically, the third reinforcing frame 310 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and formed in a substantially cylindrical body in which a substantially rectangular closed cross section is extended in a predetermined direction. As shown in FIGS. 2 and 3, the third reinforcing frame 310 is inclined such that the rear end is positioned below the rear of the vehicle and inward in the vehicle width direction with respect to the front end with one end in a predetermined direction as the front end. Is mounted on the car body.

そして、第３補強フレーム３１０は、ピラー下部フレーム１６１の延長部分１６１ａにおける車幅方向内側の側面に接合されたピラー連結部材１６４に前端が接合され、後端がダンパ支持部材２４０の上面、及び第１補強フレーム２９０の前面に接合されている。さらに、第３補強フレーム３１０における後部上面には、リヤピラー２００の後端が接合されている。   The third reinforcement frame 310 has its front end joined to the pillar connecting member 164 joined to the side in the vehicle width direction at the extension portion 161a of the pillar lower frame 161, and the rear end is the top surface of the damper support member 240, and 1 is joined to the front surface of the reinforcing frame 290. Further, the rear end of the rear pillar 200 is joined to the upper surface of the rear of the third reinforcing frame 310.

つまり、第３補強フレーム３１０は、その前端がピラー連結部材１６４を介してピラー下部フレーム１６１の上端に連結され、後端がダンパ支持部材２４０を介して傾斜フレーム部１９１の上端に連結されている。   That is, the front end of the third reinforcing frame 310 is connected to the upper end of the pillar lower frame 161 via the pillar connection member 164, and the rear end is connected to the upper end of the inclined frame portion 191 via the damper support member 240. .

また、左右一対の第４補強フレーム３２０は、図２、図６、及び図７に示すように、フロアトンネル１２０の上面と第２クロスメンバ２３０の前面とを略直線的に連結している。
より詳しくは、第４補強フレーム３２０は、押出成形されたアルミ合金製の押出し部材であって、略矩形の閉断面を所定方向に延設した略筒状体に形成されている。 Further, as shown in FIGS. 2, 6, and 7, the pair of left and right fourth reinforcing frames 320 substantially linearly connect the upper surface of the floor tunnel 120 and the front surface of the second cross member 230.
More specifically, the fourth reinforcing frame 320 is an extruded member made of an extruded aluminum alloy, and formed in a substantially cylindrical body in which a substantially rectangular closed cross section is extended in a predetermined direction.

この第４補強フレーム３２０は、図６及び図７に示すように、所定方向の一端を前端として、前端に対して後端が車両後方上方、かつ車幅方向外側に位置する状態で車体に配設されている。
そして、第４補強フレーム３２０は、フロアトンネル１２０の上面に接合されたトンネル連結部材１２４に前端が接合され、第２クロスメンバ２３０における車幅方向の両端よりもやや車両内側の前面に後端が接合されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the fourth reinforcing frame 320 is disposed on the vehicle body in a state where the rear end is positioned on the rear upper side and the outer side in the vehicle width direction with respect to the front end with one end in a predetermined direction as the front end. It is set up.
The fourth reinforcement frame 320 has its front end joined to the tunnel connection member 124 joined to the upper surface of the floor tunnel 120, and its rear end is slightly on the front side inward of the vehicle in both vehicle width directions of the second cross member 230. It is joined.

また、トンネル連結部材１２４は、図６及び図７に示すように、平面視において、車両前方が短辺の平面視略台形状で、車両下方が開口した略ボックス状に形成されている。このトンネル連結部材１２４は、左右の第４補強フレーム３２０における前端を一体的に連結可能に構成されている。   Further, as shown in FIGS. 6 and 7, the tunnel connecting member 124 is formed in a substantially box-like shape having a substantially trapezoidal shape in a plan view and a short side in front of the vehicle in a plan view. The tunnel connection member 124 is configured to be able to integrally connect the front ends of the left and right fourth reinforcement frames 320.

なお、トンネル連結部材１２４は、図７に示すように、フロアトンネル１２０におけるトンネルフレーム１２１の上面に前端が接合され、第１クロスメンバ２２０の背面に後端が接合されている。   As shown in FIG. 7, the front end of the tunnel connecting member 124 is joined to the upper surface of the tunnel frame 121 in the floor tunnel 120, and the rear end is joined to the rear surface of the first cross member 220.

以上のように、車両１の車幅方向に所定間隔を隔てた位置で車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル１１０と、左右のサイドシル１１０の間における車幅方向略中央で車両前後方向に延びるフロアトンネル１２０と、サイドシル１１０の後部に連結された左右一対のリヤサイドフレーム１９０とを備えた車両１の後部車体構造は、リヤサイドフレーム１９０が、サイドシル１１０の後部よりも車両後方上方の所望位置において、リヤサスダンパ２の上端を支持するダンパ支持部材２４０を備え、フロアトンネル１２０が、車両前後方向に延びるとともに、フロアトンネル１２０の上部を構成するトンネルフレーム１２１を備え、左右のダンパ支持部材２４０を車幅方向に連結する第２クロスメンバ２３０と、第２クロスメンバ２３０の両端近傍、及びトンネルフレーム１２１の後部を略直線的に連結する左右一対の第４補強フレーム３２０とを備えたことにより、所望位置で後部車体に連結されたリヤサスダンパ２の支持剛性を向上することができる。   As described above, a floor extending in the vehicle longitudinal direction substantially at the center in the vehicle width direction between the left and right side sills 110 extending in the vehicle longitudinal direction at a position separated by a predetermined distance in the vehicle width direction of the vehicle 1 The rear body structure of the vehicle 1 provided with the tunnel 120 and the pair of left and right rear side frames 190 connected to the rear of the side sill 110 is a rear suspension when the rear side frame 190 is at a desired position above the rear of the side sill 110 behind the vehicle. The floor support 120 is provided with a damper support member 240 for supporting the upper end of the damper 2, and the floor tunnel 120 is provided with a tunnel frame 121 extending in the longitudinal direction of the vehicle and constituting the upper part of the floor tunnel 120. Both the second cross member 230 connected to the By providing a pair of left and right fourth reinforcing frames 320 that substantially linearly connect the vicinity and the rear portion of the tunnel frame 121, the support rigidity of the rear suspension damper 2 connected to the rear vehicle body at a desired position can be improved. it can.

具体的には、車両１の後部車体構造は、第２クロスメンバ２３０と左右の第４補強フレーム３２０とで、トンネルフレーム１２１の後部を頂部とする平面視略三角形を形成することができる。すなわち、車両１の後部車体構造は、第２クロスメンバ２３０と左右の第４補強フレーム３２０とで後部車体にトラス構造を構成することができる。   Specifically, in the rear vehicle-body structure of the vehicle 1, the second cross member 230 and the left and right fourth reinforcement frames 320 can form a substantially triangular shape in plan view with the rear portion of the tunnel frame 121 as the top. That is, the rear vehicle-body structure of the vehicle 1 can form a truss structure on the rear vehicle-body by the second cross member 230 and the left and right fourth reinforcing frames 320.

さらに、リヤサスダンパ２を介した荷重がダンパ支持部材２４０に作用した際、車両１の後部車体構造は、ダンパ支持部材２４０に作用する荷重のうち、特に車幅方向の荷重成分を、第２クロスメンバ２３０を介して、他方のリヤサイドフレーム１９０に伝達することができる。この際、車両１の後部車体構造は、例えば、異なるタイミングで左右のダンパ支持部材２４０に作用した荷重によって、第２クロスメンバ２３０に撓み変形や捩れが生じることを、左右一対の第４補強フレーム３２０によって抑えることができる。   Furthermore, when a load via the rear suspension damper 2 acts on the damper support member 240, the rear vehicle body structure of the vehicle 1 generates a second cross of the load component acting on the damper support member 240, particularly the load component in the vehicle width direction. It can be transmitted to the other rear side frame 190 via the member 230. At this time, the rear vehicle-body structure of the vehicle 1 has, for example, that the second cross member 230 is subjected to bending deformation or twisting due to the load acting on the left and right damper support members 240 at different timings. It can be suppressed by 320.

このため、車両１の後部車体構造は、ダンパ支持部材２４０の変位、特にダンパ支持部材２４０の車幅方向への変位を、第２クロスメンバ２３０と左右の第４補強フレーム３２０との協働によって抑えることができる。
従って、車両１の後部車体構造は、所望位置で後部車体に連結されたリヤサスダンパ２の支持剛性を向上することができる。 For this reason, the rear vehicle body structure of the vehicle 1 performs the displacement of the damper support member 240, in particular, the displacement of the damper support member 240 in the vehicle width direction by cooperation of the second cross member 230 and the fourth reinforcement frame 320 on the left and right. It can be suppressed.
Therefore, the rear body structure of the vehicle 1 can improve the support rigidity of the rear suspension damper 2 connected to the rear body at a desired position.

また、サイドシル１１０の後部で車両上下方向に延びる左右一対のセンターピラー１６０を、車幅方向に連結する第１クロスメンバ２２０を備え、第１クロスメンバ２２０が、トンネルフレーム１２１の後部に連結されたことにより、車両１の後部車体構造は、トンネルフレーム１２１の後部における剛性を向上できるため、フロアトンネル１２０が左右の第４補強フレーム３２０を支持する支持剛性を向上することができる。   The first cross member 220 is connected to the rear of the tunnel frame 121. The first cross member 220 connects the pair of left and right center pillars 160 extending in the vertical direction of the vehicle at the rear of the side sill 110 in the vehicle width direction. Thus, the rear body structure of the vehicle 1 can improve the rigidity of the rear portion of the tunnel frame 121, so that the support rigidity of the floor tunnel 120 for supporting the left and right fourth reinforcing frames 320 can be improved.

これにより、車両１の後部車体構造は、ダンパ支持部材２４０の変位、特にダンパ支持部材２４０の車幅方向への変位を、第２クロスメンバ２３０と左右の第４補強フレーム３２０と第１クロスメンバ２２０との協働によってより抑えることができる。
従って、車両１の後部車体構造は、トンネルフレーム１２１の後部に連結された第１クロスメンバ２２０により、リヤサスダンパ２の支持剛性をより向上することができる。 As a result, the rear vehicle body structure of the vehicle 1 is configured such that the displacement of the damper support member 240, in particular, the displacement of the damper support member 240 in the vehicle width direction, can be reduced by the second cross member 230, the fourth reinforcement frame 320 on the left and the right The cooperation with 220 can further reduce this.
Accordingly, in the rear body structure of the vehicle 1, the support rigidity of the rear suspension damper 2 can be further improved by the first cross member 220 connected to the rear portion of the tunnel frame 121.

また、フロアトンネル１２０が、車幅方向両側の下端に、車両前後方向に延びる左右一対のトンネルサイドフレーム１２３を備えたことにより、車両１の後部車体構造は、フロアトンネル１２０の下部における剛性を向上できるため、フロアトンネル１２０が左右の第４補強フレーム３２０を支持する支持剛性をさらに向上することができる。   In addition, since the floor tunnel 120 is provided with a pair of left and right tunnel side frames 123 extending in the longitudinal direction of the vehicle at the lower ends on both sides in the vehicle width direction, the rear body structure of the vehicle 1 improves the rigidity in the lower portion of the floor tunnel 120 Since it can do, the support rigidity which the floor tunnel 120 supports the 4th reinforcement frame 320 on either side can further be improved.

これにより、車両１の後部車体構造は、第４補強フレーム３２０を介して作用した荷重によるフロアトンネル１２０の撓み変形や倒れをさらに抑えることができる。
従って、車両１の後部車体構造は、左右一対のトンネルサイドフレーム１２３によって、リヤサスダンパ２の支持剛性をさらに向上することができる。 Thereby, the rear body structure of the vehicle 1 can further suppress the bending deformation and the falling of the floor tunnel 120 due to the load acting through the fourth reinforcing frame 320.
Therefore, the rear vehicle body structure of the vehicle 1 can further improve the support rigidity of the rear suspension damper 2 by the pair of left and right tunnel side frames 123.

また、トンネルサイドフレーム１２３の後部と、サイドシル１１０の後部とを、車幅方向に連結する左右一対のフロアクロスメンバ１８０を備えたことにより、車両１の後部車体構造は、フロアトンネル１２０の後部における剛性をより確実に向上できるため、フロアトンネル１２０が左右の第４補強フレーム３２０を支持する支持剛性をより確実に向上することができる。   Further, by providing the left and right floor cross members 180 connecting the rear of the tunnel side frame 123 and the rear of the side sill 110 in the vehicle width direction, the rear body structure of the vehicle 1 is at the rear of the floor tunnel 120. Since the rigidity can be more reliably improved, the support rigidity of the floor tunnel 120 for supporting the left and right fourth reinforcement frames 320 can be more reliably improved.

これにより、車両１の後部車体構造は、第４補強フレーム３２０を介して作用した荷重によるフロアトンネル１２０の撓み変形や倒れをより抑えることができる。
従って、車両１の後部車体構造は、左右一対のフロアクロスメンバ１８０によって、リヤサスダンパ２の支持剛性をより確実に向上することができる。 Thereby, the rear body structure of the vehicle 1 can further suppress the bending deformation and the falling of the floor tunnel 120 due to the load acting through the fourth reinforcing frame 320.
Accordingly, in the rear vehicle-body structure of the vehicle 1, the support rigidity of the rear suspension damper 2 can be more reliably improved by the pair of left and right floor cross members 180.

また、リヤサイドフレーム１９０が、サイドシル１１０の後部から車両後方、かつ車両上方へ延びるとともに、上端にダンパ支持部材２４０が配設された傾斜フレーム部１９１を備え、センターピラー１６０における第１クロスメンバ２２０との連結位置よりも車両上方の部分と、ダンパ支持部材２４０とを連結する左右一対の第３補強フレーム３１０を備えたことにより、車両１の後部車体構造は、リヤサイドフレーム１９０、及び第２クロスメンバ２３０に加えて、高剛性部位であるセンターピラー１６０に連結された第３補強フレーム３１０でダンパ支持部材２４０を支持することができる。   In addition, the rear side frame 190 extends from the rear of the side sill 110 to the rear and upper side of the vehicle, and includes an inclined frame 191 at the upper end of which the damper support member 240 is disposed. The rear vehicle body structure of the vehicle 1 includes the rear side frame 190 and the second cross member by providing the left and right pair of third reinforcement frames 310 that connect the damper support member 240 and the portion above the vehicle from the connection position of In addition to 230, the damper support member 240 can be supported by the third reinforcing frame 310 connected to the center pillar 160 which is a high rigidity portion.

さらに、車両１の後部車体構造は、リヤサイドフレーム１９０の傾斜フレーム部１９１とセンターピラー１６０と第３補強フレーム３１０とで、側面視略三角形を形成することができる。すなわち、車両１の後部車体構造は、傾斜フレーム部１９１とセンターピラー１６０と第３補強フレーム３１０とで、後部車体にトラス構造を構成することができる。   Furthermore, in the rear vehicle-body structure of the vehicle 1, the inclined frame portion 191 of the rear side frame 190, the center pillar 160, and the third reinforcing frame 310 can form a substantially triangular shape in a side view. That is, in the rear vehicle body structure of the vehicle 1, the inclined frame portion 191, the center pillar 160, and the third reinforcing frame 310 can form a truss structure on the rear vehicle body.

そして、リヤサスダンパ２を介した荷重がダンパ支持部材２４０に作用した際、車両１の後部車体構造は、ダンパ支持部材２４０に作用する荷重のうち、車両前後方向の荷重成分、及び車両上下方向の荷重成分を、傾斜フレーム部１９１をとおって車両前方下方へ向かう荷重伝達経路と、第３補強フレーム３１０をとおって車両前方上方へ向かう荷重伝達経路とに分散伝達することができる。このため、車両１の後部車体構造は、リヤサスダンパ２からの入力荷重によるダンパ支持部材２４０の変位をさらに確実に抑えることができる。   When the load via the rear suspension damper 2 acts on the damper support member 240, the rear body structure of the vehicle 1 is a load component acting on the damper support member 240, the load component in the vehicle longitudinal direction, and the vehicle vertical direction. The load component can be distributively transmitted to the load transfer path extending downward and forward of the vehicle through the inclined frame portion 191 and the load transfer path extending forward and upward of the vehicle through the third reinforcing frame 310. Therefore, the rear vehicle-body structure of the vehicle 1 can suppress the displacement of the damper support member 240 due to the input load from the rear suspension damper 2 more reliably.

これにより、車両１の後部車体構造は、後部車体における剛性と、後部車体がダンパ支持部材２４０を支持する支持剛性とをさらに確実向上することができる。
従って、車両１の後部車体構造は、ダンパ支持部材２４０とセンターピラー１６０を連結する第３補強フレーム３１０により、リヤサスダンパ２の支持剛性をさらに確実に向上することができる。 Thereby, the rear body structure of the vehicle 1 can further surely improve the rigidity of the rear body and the support rigidity with which the rear body supports the damper support member 240.
Therefore, in the rear vehicle body structure of the vehicle 1, the support rigidity of the rear suspension damper 2 can be further surely improved by the third reinforcing frame 310 connecting the damper support member 240 and the center pillar 160.

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のダンパ支持部は、実施形態のダンパ支持部材２４０に対応し、
以下同様に、
クロスメンバ、及び後側クロスメンバは、第２クロスメンバ２３０に対応し、
ピラー部材は、センターピラー１６０に対応し、
前側クロスメンバは、第１クロスメンバ２２０に対応し、
補強フレーム、及び第１補強フレームは、第４補強フレーム３２０に対応し、
第２補強フレームは、第３補強フレーム３１０に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。 In correspondence with the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The damper support portion of the present invention corresponds to the damper support member 240 of the embodiment,
And so on
The cross member and the back cross member correspond to the second cross member 230,
The pillar member corresponds to the center pillar 160,
The front cross member corresponds to the first cross member 220,
The reinforcing frame and the first reinforcing frame correspond to the fourth reinforcing frame 320,
The second reinforcement frame corresponds to the third reinforcement frame 310, but
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.

例えば、上述した実施形態において、リヤサイドフレーム１９０の傾斜フレーム部１９１と、第２クロスメンバ２３０と、第１補強フレーム２９０と、第３補強フレーム３１０とを、ダンパ支持部材２４０を介して連結したが、これに限定せず、リヤサイドフレーム１９０の傾斜フレーム部１９１と、第２クロスメンバ２３０と、第１補強フレーム２９０と、第３補強フレーム３１０とを直接的に接合するとともに、接合箇所にリヤサスダンパ２の上端を揺動自在に支持するダンパ支持部材を設ける構成としてもよい。   For example, in the embodiment described above, the inclined frame portion 191 of the rear side frame 190, the second cross member 230, the first reinforcing frame 290, and the third reinforcing frame 310 are connected via the damper support member 240. The invention is not limited thereto, and the inclined frame portion 191 of the rear side frame 190, the second cross member 230, the first reinforcing frame 290, and the third reinforcing frame 310 are directly joined, and the rear suspension damper is joined to the joint portion. It is good also as composition provided with the damper supporting member which supports the upper end of 2 rockably.

同様に、リヤサイドフレーム１９０の傾斜フレーム部１９１と、水平フレーム部１９２と、第２補強フレーム３００とをアッパアーム支持部材２５０を介して連結したが、これに限定せず、傾斜フレーム部１９１と、水平フレーム部１９２と、第２補強フレーム３００とを直接的に接合するとともに、接合箇所にアッパアーム３の連結部分を揺動自在に支持するアッパアーム支持部材を設ける構成としてもよい。   Similarly, although the inclined frame portion 191 of the rear side frame 190, the horizontal frame portion 192, and the second reinforcing frame 300 are connected via the upper arm support member 250, the present invention is not limited thereto. The frame portion 192 and the second reinforcement frame 300 may be directly joined, and an upper arm support member may be provided at the joint portion to pivotally support the connection portion of the upper arm 3.

さらに、センターピラー１６０のピラー下部フレーム１６１と、第３補強フレーム３１０とをピラー連結部材１６４を介して連結したが、これに限定せず、センターピラー１６０のピラー下部フレーム１６１と、第３補強フレーム３１０とを直接的に接合してもよい。   Furthermore, although the pillar lower frame 161 of the center pillar 160 and the third reinforcement frame 310 are connected via the pillar connection member 164, the present invention is not limited thereto. The pillar lower frame 161 of the center pillar 160 and the third reinforcement frame It may be directly joined with 310.

また、ピラー部材としてセンターピラー１６０を用いて説明したが、これに限定せず、サイドシル１１０の後端とルーフサイドレール１４０の後端とを車両上下方向に連結するピラー部材であれば、所謂Ｃピラーであってもよい。
また、センターピラー１６０を、ピラー下部フレーム１６１とピラー上部フレーム１６２とで構成したが、これに限定せず、１つのアルミ合金製の押出し部材で構成されたセンターピラーとしてもよい。 Although the center pillar 160 has been described as the pillar member, the present invention is not limited to this, and any pillar member connecting the rear end of the side sill 110 and the rear end of the roof side rail 140 in the vehicle vertical direction It may be a pillar.
In addition, although the center pillar 160 is configured by the pillar lower frame 161 and the pillar upper frame 162, the present invention is not limited to this, and may be a center pillar configured by one aluminum alloy extrusion member.

また、ダブルウィッシュボーン式リヤサスペンションの車両１としたが、これに限定せず、例えば、ストラット式リヤサスペンションの車両であってもよい。この場合、アッパアーム支持部材２５０を不要にして、傾斜フレーム部１９１と、水平フレーム部１９２と、第２補強フレーム３００とを連結部材を介して連結する、または直接的に接合する。   In addition, although the vehicle 1 of the double wishbone type rear suspension is used, the present invention is not limited to this. For example, a vehicle of a strut type rear suspension may be used. In this case, the upper arm support member 250 is unnecessary, and the inclined frame portion 191, the horizontal frame portion 192, and the second reinforcing frame 300 are connected or directly joined via the connection member.

また、サイドシル１１０、トンネルフレーム１２１、センターピラー１６０、フロアクロスメンバ１８０、リヤサイドフレーム１９０、リヤピラー２００、第１クロスメンバ２２０、第２クロスメンバ２３０、後側クロスメンバ２７０、前側クロスメンバ２８０、第１補強フレーム２９０、第２補強フレーム３００、第３補強フレーム３１０、及び第４補強フレーム３２０の閉断面形状は、上述した実施形態の閉断面形状に限定せず、適宜の閉断面形状としてもよい。   Also, the side sill 110, the tunnel frame 121, the center pillar 160, the floor cross member 180, the rear side frame 190, the rear pillar 200, the first cross member 220, the second cross member 230, the rear cross member 270, the front cross member 280, the first The closed cross-sectional shapes of the reinforcing frame 290, the second reinforcing frame 300, the third reinforcing frame 310, and the fourth reinforcing frame 320 are not limited to the closed cross-sectional shapes of the embodiments described above, and may be any appropriate closed cross-sectional shape.

また、各フレームをアルミ合金製とし、ダンパ支持部材２４０、アッパアーム支持部材２５０、及びロアアーム支持部材２６０をアルミダイキャスト製としたが、これに限定せず、適宜の金属材料製としてもよい。   In addition, although each frame is made of aluminum alloy, and the damper support member 240, the upper arm support member 250, and the lower arm support member 260 are made of aluminum die casting, the present invention is not limited thereto and may be made of an appropriate metal material.

また、フロアトンネル１２０の上面部分を、２つのトンネルフレーム１２１で構成したが、これに限定せず、フロアトンネル１２０の上面部分を、１つのトンネルフレームで構成してもよい。
また、センターピラー１６０を介してルーフサイドレール１４０とリヤピラー２００とを連結したが、ルーフサイドレール１４０とリヤピラー２００とを直接的に接合するとともに、接合箇所にセンターピラーを接合する構成としてもよい。 Moreover, although the upper surface part of the floor tunnel 120 was comprised with two tunnel frames 121, it may not limit to this, and the upper surface part of the floor tunnel 120 may be comprised with one tunnel frame.
In addition, although the roof side rail 140 and the rear pillar 200 are connected via the center pillar 160, the roof side rail 140 and the rear pillar 200 may be directly joined together, and the center pillar may be joined to the joined portion.

１…車両
２…リヤサスダンパ
１１０…サイドシル
１２０…フロアトンネル
１２１…トンネルフレーム
１２３…トンネルサイドフレーム
１６０…センターピラー
１８０…フロアクロスメンバ
１９０…リヤサイドフレーム
１９１…傾斜フレーム部
２２０…第１クロスメンバ
２３０…第２クロスメンバ
２４０…ダンパ支持部材
３１０…第３補強フレーム
３２０…第４補強フレーム
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle 2 ... Rear suspension damper 110 ... Side sill 120 ... Floor tunnel 121 ... Tunnel frame 123 ... Tunnel side frame 160 ... Center pillar 180 ... Floor cross member 190 ... Rear side frame 191 ... Inclined frame part 220 ... 1st cross member 230 ... 1st 2 Cross member 240 ... Damper support member 310 ... Third reinforcement frame 320 ... Fourth reinforcement frame

Claims (5)

車両の車幅方向に所定間隔を隔てた位置で車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、
該左右のサイドシルの間における車幅方向略中央で車両前後方向に延びるフロアトンネルと、
前記サイドシルの後部に連結された左右一対のリヤサイドフレームとを備えた車両の後部車体構造であって、
前記リヤサイドフレームが、
前記サイドシルの後部よりも車両後方上方の所望位置において、リヤサスダンパの上端を支持するダンパ支持部を備え、
前記フロアトンネルが、
車両前後方向に延びるとともに、前記フロアトンネルの上部を構成するトンネルフレームを備え、
左右の前記ダンパ支持部を車幅方向に連結するクロスメンバと、
前記クロスメンバの両端近傍、及び前記トンネルフレームの後部を略直線的に連結する左右一対の補強フレームとを備えた
車両の後部車体構造。 A pair of left and right side sills extending in the longitudinal direction of the vehicle at positions separated by a predetermined distance in the vehicle width direction of the vehicle;
A floor tunnel extending in the longitudinal direction of the vehicle substantially at the center in the vehicle width direction between the left and right side sills;
A rear body structure of a vehicle comprising: a pair of left and right rear side frames connected to a rear portion of the side sill;
The rear side frame is
The rear suspension damper has a damper support portion that supports the upper end of the rear suspension damper at a desired position above the rear of the side sill and above the rear of the vehicle.
The floor tunnel is
A tunnel frame extending in the longitudinal direction of the vehicle and forming an upper portion of the floor tunnel;
A cross member connecting the left and right damper support portions in the vehicle width direction;
A rear body structure of a vehicle comprising: a pair of reinforcing frames in the vicinity of both ends of the cross member; 前記クロスメンバを、後側クロスメンバとして、
前記サイドシルの後部で車両上下方向に延びる左右一対のピラー部材を、車幅方向に連結する前側クロスメンバを備え、
該前側クロスメンバが、
前記トンネルフレームの後部に連結された
請求項１に記載の車両の後部車体構造。 The cross member is a back cross member,
The vehicle includes a front cross member connecting a pair of left and right pillar members extending in the vehicle vertical direction at the rear of the side sill in the vehicle width direction,
The front cross member
The rear body structure of a vehicle according to claim 1, connected to a rear portion of the tunnel frame. 前記フロアトンネルが、
車幅方向両側の下端に、車両前後方向に延びる左右一対のトンネルサイドフレームを備えた
請求項１または請求項２に記載の車両の後部車体構造。 The floor tunnel is
The rear body structure of a vehicle according to claim 1 or 2, further comprising a pair of left and right tunnel side frames extending in the longitudinal direction of the vehicle at lower ends on both sides in the vehicle width direction. 前記トンネルサイドフレームの後部と、前記サイドシルの後部とを、車幅方向に連結する左右一対のフロアクロスメンバを備えた
請求項３に記載の車両の後部車体構造。 The rear body structure of a vehicle according to claim 3, further comprising a pair of left and right floor cross members connecting a rear portion of the tunnel side frame and a rear portion of the side sill in a vehicle width direction. 前記リヤサイドフレームが、
前記サイドシルの後部から車両後方、かつ車両上方へ延びるとともに、上端に前記ダンパ支持部が配設された傾斜フレーム部を備え、
前記補強フレームを、第１補強フレームとして、
前記ピラー部材における前記前側クロスメンバとの連結位置よりも車両上方の部分と、前記ダンパ支持部とを連結する左右一対の第２補強フレームを備えた
請求項２から請求項４のいずれか１つに記載の車両の後部車体構造。 The rear side frame is
The vehicle includes an inclined frame portion extending from the rear of the side sill to the rear of the vehicle and the upper side of the vehicle and having the damper support portion at the upper end thereof.
The reinforcing frame is a first reinforcing frame,
The pair of left and right second reinforcing frames for connecting the portion above the vehicle with respect to the position where the pillar member is connected to the front cross member and the damper support portion are provided. The rear body structure of the vehicle described in.
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