JP2019121289A - Stop management system - Google Patents
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Abstract
Description
開示の実施形態は、停留所管理システムに関する。 Embodiments of the disclosure relate to a stop management system.
従来、バスなどの乗合車両の停留所にはポールと呼ばれる標柱が設けられ、かかる標柱が有する掲示板には、時刻表や路線図などが掲示されているのが知られている。 Conventionally, it is known that a pole called pole is provided at a stop of a connecting vehicle such as a bus, and a timetable, a route map, and the like are displayed on a bulletin board included in the pole.
こうした乗合車両の運行に関する情報提供のための掲示物は、たとえばダイヤ改正のタイミングなどで人手によって一斉に貼り替える必要があり、高い業務負荷を与えるものとなっていた。 Such postings for providing information on the operation of the connecting vehicle need to be attached by hand at the same time, for example, at the timing of a schedule revision, which has given a high workload.
そこで、動的に変化しうる乗合車両の運行に関する情報提供のための情報表示装置が提案されている（たとえば、特許文献１参照）。かかる特許文献１に開示の技術は、ポールに対し、発信器からの無線信号を受信する受信器と、バスの通過予定時刻等を表示する表示器と、この表示器を受信器の出力を基に制御する制御器とを設け、受信器が車両コードを含む無線信号を受信した場合には表示器の表示を点滅させてバスの接近情報を待合客に知らせるものである。
Therefore, there has been proposed an information display apparatus for providing information on the operation of a connecting vehicle that can dynamically change (see, for example, Patent Document 1). The technique disclosed in
なお、かかる技術では、受信器、表示器および制御器といった数々のハードウェアは、その駆動電力を、ポール本体上面に取り付けられる太陽電池によって賄われる構成となっている。 In such technology, a number of hardware such as a receiver, a display and a controller are configured to have their drive power supplied by a solar cell attached to the top surface of the pole body.
しかしながら、上述した従来技術には、無給電型の停留所に対する動的な情報提供をより低コストに実現するうえで、さらなる改善の余地がある。 However, the above-described prior art has room for further improvement in realizing dynamic information provision for non-powered stops at a lower cost.
具体的には、停留所は、外部から電源が供給されている給電型と、供給されていない無給電型とに大別できる。この点、確かに上述の従来技術によれば、太陽電池を取り付けることで無給電型に対応できるとも考えられるが、上記表示器には、液晶ディスプレイやＬＥＤマトリクスディスプレイが用いられており、しかも常時点灯されていることから、太陽電池は、受光面積の広い大型のものが必要となると考えられる。このため、導入コストは、１停留所あたりでも相当に嵩むおそれがある。 Specifically, the stops can be roughly classified into a feed type in which power is supplied from the outside and a non-power type in which the power is not supplied. In this respect, according to the above-mentioned prior art, it is considered that the solar cell can be attached to the non-feeding type, but a liquid crystal display or an LED matrix display is used for the above-mentioned display, and always Since the solar cell is turned on, it is considered that a large solar cell having a large light receiving area is required. For this reason, the introduction cost may increase considerably per stop.
そのうえ、一般に停留所は、給電型に比べて、無給電型の方が圧倒的に数が多い。すなわち、無給電型の停留所すべてについて導入すれば、そのコストは膨大なものとなってしまう。 Moreover, in general, the number of stops is overwhelmingly greater in the non-feed type than in the feed type. That is, if it introduces all the stops of non-electricity type, the cost will become huge.
実施形態の一態様は、上記に鑑みてなされたものであって、無給電型の停留所に対する動的な情報提供をより低コストに実現することができる停留所管理システムを提供することを目的とする。 An aspect of the embodiment is made in view of the above, and it is an object of the present invention to provide a bus stop management system capable of realizing dynamic information provision to a non-power feed type bus at lower cost. .
実施形態の一態様に係る停留所管理システムは、給電部と、無線通信部と、電子ペーパーと、サーバ装置とを備える。前記給電部は、乗合車両の無給電型の停留所に設けられ、乾電池を電源として電力を供給する。前記無線通信部は、前記停留所に設けられ、通信時にのみ前記給電部からの給電を受けて無線通信可能に設けられる。前記電子ペーパーは、前記停留所に設けられ、前記無線通信部によって受信されたデータに基づいて前記乗合車両の運行に関する情報を表示する。前記サーバ装置は、前記停留所の状況を示す情報に基づき、前記電子ペーパーに対し前記停留所ごとで前記状況に応じた表示がなされるように前記データを生成して前記無線通信部へ送信する。 The stop management system according to an aspect of the embodiment includes a power feeding unit, a wireless communication unit, an electronic paper, and a server device. The power feeding unit is provided at a non-power feeding type stop of the passenger vehicle and supplies power using a dry cell as a power source. The wireless communication unit is provided at the bus stop, and is provided to be able to perform wireless communication by receiving power supply from the power feeding unit only during communication. The electronic paper is provided at the bus stop, and displays information on the operation of the passenger vehicle based on the data received by the wireless communication unit. The server device generates the data and transmits the data to the wireless communication unit based on the information indicating the status of the bus stop so that the electronic paper is displayed for each bus stop according to the status.
実施形態の一態様によれば、無給電型の停留所に対する動的な情報提供をより低コストに実現することができる。 According to one aspect of the embodiment, dynamic information provision to a non-powered stop can be realized at lower cost.
以下、添付図面を参照して、本願の開示する停留所管理システムの実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。 Hereinafter, embodiments of the disclosed bus stop management system will be described in detail with reference to the attached drawings. Note that the present invention is not limited by the embodiments described below.
また、以下では、乗合車両の一例として「バス」を挙げ、停留所については「バス停」と記載する。また、以下では、図１Ａ〜図４Ｆを用いて第１の実施形態について説明する。また、図５〜図６Ｂを用いて第２の実施形態について説明する。また、図７および図８を用いて第３の実施形態について説明する。また、図９および図１０を用いて第４の実施形態について説明する。 Moreover, below, "bus" is mentioned as an example of a boarding vehicle, and it describes as a "bus stop" about a stop. Moreover, below, 1st Embodiment is described using FIG. 1A-FIG. 4F. The second embodiment will be described with reference to FIGS. 5 to 6B. The third embodiment will be described with reference to FIGS. 7 and 8. The fourth embodiment will be described with reference to FIGS. 9 and 10.
（第１の実施形態）
まず、第１の実施形態に係る停留所管理システム１の概要について、図１Ａおよび図１Ｂを用いて説明する。図１Ａは、本実施形態に係る停留所管理システム１の概要説明図である。また、図１Ｂは、本実施形態に係るバス停２の概要説明図である。
First Embodiment
First, an overview of the bus
図１Ａに示すように、本実施形態に係る停留所管理システム１には、バスＢの停留所である複数のバス停２と、事業者装置３と、サーバ装置１０とが含まれる。これらの各種装置は、通信ネットワークＮを介して、有線または無線により通信可能に接続される。
As shown in FIG. 1A, the bus
本実施形態では、バス停２は、外部から電源が供給されていない無給電型であるものとする。図１Ｂに示すように、バス停２は、ユニット部２１を備える。ユニット部２１は、バス停２のポール本体に搭載される。
In the present embodiment, the
また、ユニット部２１は、給電部２１ａと、無線通信部２１ｂと、複数の電子ペーパー２１ｃとを備える。給電部２１ａは、乾電池を電源として電力を供給する。
In addition, the
無線通信部２１ｂは、通信時にのみ給電部２１ａからの給電を受けて無線通信可能に設けられる。すなわち、図１Ｂに示すように、バス停２は、通信ネットワークＮを介して、無線により事業者装置３やサーバ装置１０と通信可能に接続される。なお、無線通信部２１ｂは、たとえば３ＧＰＰ標準規格のＬＴＥカテゴリー１（LTE Use Equipment 1）に対応した小型通信モジュールなどである。
The
複数の電子ペーパー２１ｃは、本実施形態では、電子ペーパー２１ｃ−１〜２１ｃ−４の４つが設けられる。以下では、これら４つを総称する場合は「電子ペーパー２１ｃ」と記載し、個別に識別する必要がある場合は「−ｎ」（ｎ＝１〜４）の付番を付して記載する。
In the present embodiment, four
電子ペーパー２１ｃは、無線通信部２１ｂによって受信されたデータに基づいてバスの運行に関する情報を表示する。電子ペーパー２１ｃは、公知のように、紙の長所とされる視認性や携帯性を保った表示媒体のうち表示内容を電気的に書き換えられるものであって、書き換え時以外はほとんど電力を消費しないように設けられている。
The
なお、電子ペーパー２１ｃは、電気泳動方式、電子粉粒体方式、液晶方式、化学変化方式など方式にいくつか種類があるが、本実施形態では特に方式を問わない。また、図１Ｂに示したユニット部２１内の各デバイスの配置位置は、あくまで一例であって、図示したものに限られない。
There are several types of
図１Ａに戻る。図１Ａに示すように、事業者装置３は、バス事業者によって運用・管理される情報処理装置であって、運行に関する情報である運行データを提供する。運行データには、年２回程度のダイヤ改正時の時刻表のほか、運行に関する臨時や緊急の告知事項などが含まれる。
Return to FIG. 1A. As shown in FIG. 1A, the
そして、本実施形態に係るサーバ装置１０は、バス停２の状況を示す情報に基づき、電子ペーパー２１ｃに対しバス停２ごとで状況に応じた表示がなされるように表示データを生成して無線通信部２１ｂへ送信することによって、無給電型のバス停２に対する動的な情報提供を行う。
Then, the
具体的には、図１Ａに示すように、サーバ装置１０は、運行データおよび状態データを取得する（ステップＳ１）。ここで、状態データは、バス停２の状況を示す情報の一例であって、たとえば各バス停２の電子ペーパー２１ｃそれぞれの稼動状態などが含まれる。かかる稼動状態は、サーバ装置１０が、たとえばユニット部２１の各デバイスへ定期的に死活状態を確認するパケットを送信し、その応答の有無によって知ることができる。
Specifically, as shown in FIG. 1A, the
そして、サーバ装置１０は、このように取得した状態データに基づいて、バス停２の状態を監視する（ステップＳ２）。また、サーバ装置１０は、監視するバス停２の状態に応じつつ、事業者装置３から取得した運行データに基づいて、表示データを生成する（ステップＳ３）。
And the
バス停２の状態に応じつつとは、たとえば複数の電子ペーパー２１ｃのいずれかが異常であるならば、電子ペーパー２１ｃ間で表示内容を切り替えるといったことを行う。この点については、図４Ｃを用いた説明で後述する。そして、サーバ装置１０は、生成した表示データを、各バス停２の無線通信部２１ｂへ送信する。
Depending on the state of the
そして、図１Ｂに示すように、電子ペーパー２１ｃが、無線通信部２１ｂによって受信された表示データを表示する（ステップＳ４）。このようにして、本実施形態に係る停留所管理システム１では、無給電型のバス停２に対する動的な情報提供が低コストになされることとなる。
Then, as shown in FIG. 1B, the
すなわち、停留所管理システム１では、給電部２１ａは、乾電池を電源として電力を供給するが、無線通信部２１ｂは、通信時にのみしか電力を消費しないうえ、電子ペーパー２１ｃは、書き換え時以外はほとんど電力を消費しない。したがって、乾電池の交換頻度をきわめて低くすることができる。すなわち、停留所管理システム１では、バス停２のユニット部２１をきわめて省電力型に構成することができ、これにより、無給電型のバス停２への情報提供を低コストに実現することができる。
That is, in the
また、停留所管理システム１では、サーバ装置１０は、年２回程度のダイヤ改正時や、臨時や緊急の告知事項の発生時のみに取得する運行データと、定期的に取得した各バス停２の状態データとに基づいて表示データを生成し、バス停２へ送信して電子ペーパー２１ｃに表示させる。
Further, in the bus
すなわち、停留所管理システム１では、サーバ装置１０が、バス停２の状態データに基づき、電子ペーパー２１ｃに対しバス停２ごとでその状態に応じた表示がなされるように表示データを生成し、電子ペーパー２１ｃに表示内容を書き換えさせるとともに、余り高い頻度では書き換えさせない。これにより、無給電型のバス停２への動的な情報提供を低コストに実現することができる。
That is, in the bus
なお、上述した説明では、バス停２の動的な状態に基づいて表示データを生成する例を挙げたが、予め各バス停２に関して定義された静的な情報を反映しつつ表示データを生成してもよい。その具体例については、図４Ｄ〜図４Ｆを用いた説明で後述する。以下、上述した停留所管理システム１の構成について、さらに具体的に説明する。
In the above description, the display data is generated based on the dynamic state of the
図２は、本実施形態に係る停留所管理システム１の構成例を示すブロック図である。なお、図２では、本実施形態の特徴を説明するために必要な構成要素を機能ブロックで表しており、一般的な構成要素についての記載を省略している。
FIG. 2 is a block diagram showing a configuration example of the bus
換言すれば、図２に図示される各構成要素は機能概念的なものであり、必ずしも物理的に図示の如く構成されていることを要しない。たとえば、各機能ブロックの分散・統合の具体的形態は図示のものに限られず、その全部または一部を、各種の負荷や使用状況等に応じて、任意の単位で機能的または物理的に分散・統合して構成することが可能である。 In other words, each component illustrated in FIG. 2 is functionally conceptual and does not necessarily have to be physically configured as illustrated. For example, the specific form of distribution and integration of each functional block is not limited to that shown in the drawings, and all or part of them may be functionally or physically distributed in any unit depending on various loads, usage conditions, etc. It is possible to integrate and configure.
なお、図２を用いた説明では、これまでに既に述べた構成要素については、説明を簡略化するか、省略する場合がある。したがって、図２を用いた説明では、主にサーバ装置１０の構成例について説明する。
In the description using FIG. 2, the description may be simplified or omitted for the components already described. Therefore, in the description using FIG. 2, a configuration example of the
図２に示すように、停留所管理システム１は、バス停２と、事業者装置３と、サーバ装置１０とを含む。なお、図２では、１つのバス停２を図示している。これらバス停２のユニット部２１と、事業者装置３と、サーバ装置１０とは、上述したように通信ネットワークＮを介して相互通信が可能である。
As shown in FIG. 2, the bus
サーバ装置１０は、通信部１１と、記憶部１２と、制御部１３とを備える。通信部１１は、たとえば、ＮＩＣ（Network Interface Card）等によって実現される。通信部１１は、通信ネットワークＮと有線または無線で接続され、通信ネットワークＮを介して、バス停２や、事業者装置３との間で情報の送受信を行う。
The
記憶部１２は、たとえば、ＲＡＭ（Random Access Memory）、フラッシュメモリ（Flash Memory）等の半導体メモリ素子、または、ハードディスク、光ディスク等の記憶装置によって実現され、図２の例では、運行情報１２ａと、バス停情報１２ｂと、状態情報１２ｃとを記憶する。
The
運行情報１２ａは、事業者装置３から取得する運行データを記憶する。ここで、図３Ａに、本実施形態に係る運行情報１２ａの一例を示す。図３Ａは、本実施形態に係る運行情報１２ａの一例を示す図である。
The
図３Ａに示した例では、運行情報１２ａは、「情報ＩＤ」、「バス停ＩＤ」、「ペーパーＩＤ」、「情報種別」、「表示内容」、「適用日時」といった項目を有する。
In the example shown in FIG. 3A, the
「情報ＩＤ」は、各運行データを識別するための識別情報を示す。「バス停ＩＤ」は、「情報ＩＤ」に対応するバス停２を識別するための識別情報を示す。「ペーパーＩＤ」は、該当のバス停２の複数の電子ペーパー２１ｃを識別するための識別情報を示す。なお、以下において、ペーパーＩＤのような識別情報を、説明で用いる参照符号として用いる場合がある。例えば、ペーパーＩＤが「０１」であるストアを「ペーパー０１」と表記する場合がある。
"Information ID" indicates identification information for identifying each operation data. The “bus stop ID” indicates identification information for identifying the
「情報種別」は、たとえば「時刻表」や「告知事項」といった運行データの種別を示す。「表示内容」は、電子ペーパー２１ｃに表示させる表示内容を示す。「適用日時」は、表示内容を適用させる日時、言い換えれば、電子ペーパー２１ｃに表示内容を書き換えさせる日時を示す。
"Information type" indicates the type of operation data such as "timetable" or "notification item", for example. "Display content" indicates the display content to be displayed on the
図２の説明に戻り、つづいてバス停情報１２ｂについて説明する。バス停情報１２ｂは、バス停２の状況を示す静的な情報、言い換えれば予め定義されたバス停２ごとの環境に関する情報を記憶する。ここで、図３Ｂに、本実施形態に係るバス停情報１２ｂの一例を示す。図３Ｂは、本実施形態に係るバス停情報１２ｂの一例を示す図である。
Returning to the description of FIG. 2, the
図３Ｂに示した例では、バス停情報１２ｂは、「バス停ＩＤ」、「高齢者」、「外国人施設」といった項目を有する。「バス停ＩＤ」は、バス停２を識別するための識別情報を示し、運行情報１２ａの「バス停ＩＤ」に対応する。
In the example illustrated in FIG. 3B, the
「高齢者」は、「バス停ＩＤ」の示すバス停２が、高齢者が多い地域に設けられているか否かを示す。図３Ｂに示した例では、チェックマークが入っていれば、高齢者が多い地域であることを意味している。高齢者が多い地域は、たとえば所定の年齢以上の人口などによって予め抽出することができる。
"Elderly person" indicates whether or not the
「外国人施設」は、「バス停ＩＤ」の示すバス停２が、外国人施設の周辺に設けられているか否かを示す。図３Ｂに示した例では、チェックマークが入っていれば、外国人施設の周辺、すなわち外国人が多いと推定される地域であることを意味している。外国人施設は、たとえば大使館や、外国語学校、外国人が経営する飲食店などである。
"Foreigner facility" indicates whether or not the
図２の説明に戻り、つづいて状態情報１２ｃについて説明する。状態情報１２ｃは、各バス停２の状態データを記憶する。ここで、図３Ｃに、本実施形態に係る状態情報１２ｃの一例を示す。図３Ｃは、本実施形態に係る状態情報１２ｃの一例を示す図である。
Returning to the description of FIG. 2, the
図３Ｃに示した例では、状態情報１２ｃは、「バス停ＩＤ」、「監視対象」、「状態」、といった項目を有する。「バス停ＩＤ」は、バス停２を識別するための識別情報を示し、運行情報１２ａの「バス停ＩＤ」およびバス停情報１２ｂの「バス停ＩＤ」に対応する。「監視対象」は、該当のバス停２の中で監視対象となっている各デバイスやデータを示す。「状態」は、対応する監視対象の現在の状態を示す。
In the example illustrated in FIG. 3C, the
たとえば、図３Ｃに示した例では、バス停ＩＤ「０００１」のバス停２では、死活監視などによって無線通信部２１ｂは状態「ＯＫ」であり、ペーパー０１は状態「ＮＧ」であり、ペーパー０２は状態「ＯＫ」であるとサーバ装置１０に現在認識されていることを意味している。また、通信回数は「ＸＸＸ」回であると集計されていることを意味している。なお、通信回数は、乾電池の残量の推定などに利用することができる。
For example, in the example shown in FIG. 3C, at
図２の説明に戻り、つづいて制御部１３について説明する。制御部１３は、コントローラ（controller）であり、たとえば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）やＭＰＵ（Micro Processing Unit）等によって、サーバ装置１０内部の記憶装置に記憶されている各種プログラムがＲＡＭを作業領域として実行されることにより実現される。また、制御部１３は、たとえば、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）やＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）等の集積回路により実現される。
Returning to the description of FIG. 2, the
図２に示すように、制御部１３は、取得部１３ａと、生成部１３ｂと、送信部１３ｃと、監視部１３ｄとを有し、以下に説明する情報処理の機能や作用を実現または実行する。制御部１３は、サーバ装置１０の全体制御を行う。
As shown in FIG. 2, the
取得部１３ａは、事業者装置３からの運行データを取得して、運行情報１２ａへ格納する。また、取得部１３ａは、監視部１３ｄの指示に基づいて送信部１３ｃから送信された、各監視対象の状態確認のためのパケットに対する状態データを取得し、状態情報１２ｃへ格納する。
The
生成部１３ｂは、運行情報１２ａ、バス停情報１２ｂおよび状態情報１２ｃに基づき、電子ペーパー２１ｃへ表示させるための表示データを生成する。なお、生成部１３ｂは、運行情報１２ａで指定されていた「バス停ＩＤ」や「ペーパーＩＤ」が宛先の一部として含まれるように表示データを生成する。
The
ここで、生成部１３ｂが生成する表示データの具体例について、図４Ａ〜図４Ｆを用いて説明する。図４Ａ〜図４Ｆは、表示データの具体例を示す図（その１）〜（その６）である。
Here, specific examples of display data generated by the
図４Ａに示すように、生成部１３ｂは、運行情報１２ａの情報種別「時刻表」の各運行データに基づいて、電子ペーパー２１ｃに時刻表を表示させる表示データを生成する。時刻表は、ダイヤ改正時にしか書き換えの必要のない、書き換えの頻度の少ない情報である。これにより、低コストに動的な情報提供を行うのに資することができる。
As illustrated in FIG. 4A, the
本実施形態では、生成部１３ｂは、図４Ｂに示すように、たとえば電子ペーパー２１ｃ−１に「平日用」の時刻表を、電子ペーパー２１ｃ−２に「土曜日用」の時刻表を、電子ペーパー２１ｃ−３に「日祝日用」の時刻表を、それぞれ表示させるように表示データを生成する。
In the present embodiment, as shown in FIG. 4B, the
また、生成部１３ｂは、図４Ｂに示すように、たとえば電子ペーパー２１ｃ−４に情報種別「告知事項」の表示内容を表示させるように、表示データを生成する。告知事項も、臨時や緊急時にしか書き換えの必要のない、書き換えの頻度の少ない情報である。これにより、低コストに動的な情報提供を行うのに資することができる。
Further, as illustrated in FIG. 4B, the
なお、生成部１３ｂは、状態情報１２ｃに基づいて、状態が「ＮＧ」である電子ペーパー２１ｃの表示内容を、状態が「ＯＫ」である電子ペーパー２１ｃへ切り替えて表示させるように、表示データを生成することができる。
Note that the
ここで、図４Ｃの紙面上側に示すように、たとえば「平日用」の時刻表を表示していた電子ペーパー２１ｃ−１の状態が「ＮＧ」であったものとする。かかる場合、生成部１３ｂは、図４Ｃの紙面下側に示すように、たとえば「平日用」の時刻表を、「土曜日用」の時刻表を表示していた電子ペーパー２１ｃ−２へ「切り替え」て表示させるように、表示データを生成する。
Here, as shown on the upper side of the drawing of FIG. 4C, for example, it is assumed that the state of the
これにより、時刻表としては最も利用頻度の高い「平日用」の時刻表を、他の電子ペーパー２１ｃへ切り替えて表示させることができる。なお、かかる場合に、切り替え先は、電子ペーパー２１ｃ−３や電子ペーパー２１ｃ−４であってもよい。また、電子ペーパー２１ｃ−１の状態が「ＮＧ」であることが検知された当日が平日ではない場合、切り替えを行わなくともよい。
As a result, it is possible to switch to the other
また、生成部１３ｂは、バス停情報１２ｂに基づいてパーソナライズされるように、表示データを生成することができる。
Further, the
たとえば、図３Ｂに示したバス停情報１２ｂで「高齢者」にチェックマークが入っているバス停ＩＤに対応するバス停２に対しては、例えば図４Ｄに示すように、生成部１３ｂは、文字の大きさを大きくするようにパーソナライズされた表示データを生成することができる。
For example, for a
また、同様に、図３Ｂに示したバス停情報１２ｂで「外国人施設」にチェックマークが入っているバス停ＩＤに対応するバス停２に対しては、例えば図４Ｅに示すように、生成部１３ｂは、表示内容が外国語表記となるようにパーソナライズされた表示データを生成することができる。なお、無論、図４Ｄおよび図４Ｅに示した例が組み合わされてもよい。これにより、各バス停２の状況を示す情報に応じた利便性の高い情報提供を行うのに資することができる。
Similarly, for the
また、たとえば、生成部１３ｂは、前述の高齢者向けとしては、図４Ｆに示すように、時刻表の位置が「位置下げ」されるようにパーソナライズされた表示データを生成することができる。これにより、たとえば外国人や若者よりは背が低いことが多いと推定される高齢者に対して、視線位置を下げた視認性の高い情報提供を行うことができる。したがって、外国人や若者向けとしては、たとえば図４Ｆの例とは逆に、時刻表の位置が「位置上げ」されるようにパーソナライズされた表示データを生成してもよい。
Also, for example, for the above-mentioned elderly person, as illustrated in FIG. 4F, the
また、ここで説明した「位置下げ」および「位置上げ」が、上段の電子ペーパー２１ｃと、下段の電子ペーパー２１ｃとの間で表示内容が切り替えられることによって行われてもよい。
Further, the “position lowering” and the “position raising” described here may be performed by switching the display content between the upper
図２の説明に戻り、つづいて送信部１３ｃについて説明する。送信部１３ｃは、生成部１３ｂによって表示された表示データを、宛先に該当するバス停２の無線通信部２１ｂへ向けて送信する。また、送信部１３ｃは、監視部１３ｄの指示に基づいて死活確認のためのパケットなどを各監視対象へ向けて送信する。
Returning to the description of FIG. 2, the
監視部１３ｄは、状態情報１２ｃを監視するとともに、定期的に送信部１３ｃへ上記パケットの送信を指示する。なお、状態が「ＮＧ」の監視対象に対して頻度を高く、状態が「ＯＫ」の監視対象に対して頻度を低く、監視するようにしてもよい。バス停２については図１Ｂを用いて説明したため、図２を用いた説明では省略する。
The
上述してきたように、第１の実施形態に係る停留所管理システム１は、給電部２１ａと、無線通信部２１ｂと、電子ペーパー２１ｃと、サーバ装置１０とを備える。給電部２１ａは、バス（「乗合車両」の一例に相当）の無給電型のバス停２（「停留所」の一例に相当）に設けられ、乾電池を電源として電力を供給する。無線通信部２１ｂは、バス停２に設けられ、通信時にのみ給電部２１ａからの給電を受けて無線通信可能に設けられる。電子ペーパー２１ｃは、バス停２に設けられ、無線通信部２１ｂによって受信された表示データ（「データ」の一例に相当）に基づいてバスの運行に関する情報を表示する。サーバ装置１０は、バス停２の状況を示す情報に基づき、電子ペーパー２１ｃに対しバス停２ごとで状況に応じた表示がなされるように表示データを生成して無線通信部２１ｂへ送信する。
As described above, the bus
したがって、本実施形態に係る停留所管理システム１によれば、無給電型のバス停２に対する動的な情報提供をより低コストに実現することができる。
Therefore, according to the bus
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る停留所管理システム１Ａについて説明する。第２の実施形態では、バス停２が通信ネットワークＮを介した通信が行えない場合に、Ｖ２Ｘ（Vehicle-to-everything）と総称される路車間通信および車車間通信などの組み合わせによって、バス停２へ表示データを表示させ、あるいは、バス停２の状況を示す情報を取得する場合について説明する。
Second Embodiment
Next, a bus
図５は、第２の実施形態に係る停留所管理システム１Ａの構成例を示すブロック図である。なお、図５は、図２に対応しているため、ここでは、図２と異なる構成要素について説明する。
FIG. 5 is a block diagram showing a configuration example of the bus
図５に示すように本実施形態に係る停留所管理システム１Ａは、バスＢと、バス停２Ａとをさらに含む点が第１の実施形態とは異なる。バスＢは、車載機Ｂ１を有する。バス停２Ａは、路側機２２Ａを有する。なお、路側機２２Ａは、通信ネットワークＮを介した通信が可能であるものとする。
As shown in FIG. 5, the bus
また、バス停２は、路側機２２をさらに備える点が第１の実施形態とは異なる。路側機２２は、ユニット部２１の各デバイスの状態を取得可能に設けられる。また、路側機２２〜車載機Ｂ１間と、車載機Ｂ１〜路側機２２Ａ間は、それぞれ路車間通信によって双方向の無線通信が可能となるように設けられている。
Further, the
このような構成において、たとえばバス停２の無線通信部２１ｂが、通信ネットワークＮを介した通信が行えない状態であるものとする。かかる場合における本実施形態に係る停留所管理システム１Ａの動作例を、より具体的に図６Ａおよび図６Ｂを用いて説明する。図６Ａおよび図６Ｂは、本実施形態に係る停留所管理システム１Ａの動作例を示す図（その１）および（その２）である。
In such a configuration, for example, it is assumed that the
図６Ａに示すように、バス停２は、「サーバ装置１０と通信不可」（事象Ｅ１）である。かかる場合、サーバ装置１０と通信ネットワークＮを介して通信可能であるバス停２Ａでは、路側機２２Ａがバス停２の電子ペーパー２１ｃ向けの表示データを取得する（ステップＳ１１）。
As illustrated in FIG. 6A, the
そして、かかるバス停２ＡへバスＢが接近すると、バスＢの車載機Ｂ１は、バス停２の電子ペーパー２１ｃ向けの「表示データを路車間通信でバス停２Ａ→バスＢ転送」（ステップＳ１２）、すなわち路側機２２Ａから車載機Ｂ１の間で転送する。
Then, when the bus B approaches the
そのうえで、バスＢがバス停２に接近すると、バス停２の電子ペーパー２１ｃ向けの表示データを、今度は「路車間通信でバスＢ→バス停２転送」（ステップＳ１３）、すなわち車載機Ｂ１から路側機２２の間で転送する。
Then, when the bus B approaches the
そして、バス停２の路側機２２は、ユニット部２１へ表示データを渡し、電子ペーパー２１ｃに表示させる。
Then, the
一方、同様の状況で、バス停２の状況を示す状態データをサーバ装置１０へ渡す場合を考える。かかる場合、図６Ｂに示すように、バスＢがバス停２に接近すると、バス停２の「状態データを路車間通信でバス停２→バスＢ転送」（ステップＳ２１）、すなわち路側機２２から車載機Ｂ１の間で転送する。
On the other hand, consider a case where state data indicating the state of the
そして、バスＢがバス停２Ａに接近すると、バスＢの車載機Ｂ１が保有するバス停２の状態データを、今度は「路車間通信でバスＢ→バス停２Ａ転送」（ステップＳ２２）、すなわち車載機Ｂ１から路側機２２Ａの間で転送する。
Then, when the bus B approaches the
そして、バス停２Ａの路側機２２Ａは、転送されたバス停２の状態データを、サーバ装置１０へ送信する（ステップＳ２３）。サーバ装置１０では、送信されたバス停２の状態データを取得し、状態情報１２ｃへ格納する。
Then, the
なお、図６Ａおよび図６Ｂでは、主に路車間通信を用いる場合を例に挙げたが、他にも、バスＢ同士の車々間通信によってデータを言わばバケツリレー方式で運んでもよい。かかる方法は、遠隔地にあって通信が不可なバス停２に早くデータを送りたい場合などに有効である。
In FIGS. 6A and 6B, although the case where road-to-vehicle communication is mainly used is taken as an example, data may alternatively be carried by a so-called bucket brigade method by inter-vehicle communication between buses B. Such a method is effective when it is desired to quickly send data to the
上述してきたように、第２の実施形態に係る停留所管理システム１Ａでは、バス停２は、路側機２２を備え、バスＢは、車載機Ｂ１を備える。また、車載機Ｂ１は、サーバ装置１０によって生成された表示データを取得し、バス停２において無線通信部２１ｂが使用できない場合に、バスＢがバス停２へ接近する際に表示データを路車間通信によって路側機２２に受信させる。また、電子ペーパー２１ｃは、路側機２２によって受信された表示データに基づいてバスＢの運行に関する情報を表示する。
As described above, in the bus
また、路側機２２は、バス停２の状況を示す情報を取得し、かかるバス停２において無線通信部２１ｂが使用できない場合に、バスＢがバス停２へ接近する際にかかるバス停２の状態データを路車間通信によって車載機Ｂ１に受信させる。車載機Ｂ１は、無線通信部２１ｂが使用可能な他のバス停２ＡへバスＢが接近する際に、路車間通信によってかかるバス停２Ａの路側機２２Ａへバス停２の状態データを受信させる。路側機２２Ａは、バス停２Ａの無線通信部２１ｂを介してバス停２の状態データをサーバ装置１０へ送信する。
In addition, the
したがって、本実施形態に係る停留所管理システム１Ａによれば、バス停２が、通信ネットワークＮを介したサーバ装置１０との通信が不可の場合であっても、サーバ装置１０によって生成された表示データを電子ペーパー２１ｃへ表示させることができる。また、バス停２の状態データを、サーバ装置１０へ渡すことができる。
Therefore, according to the bus
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態に係る停留所管理システム１Ｂについて説明する。第３の実施形態では、バス停２へさらに各種センサ２１ｄを搭載させた場合に可能となる出力データのパーソナライズ内容について説明する。
Third Embodiment
Next, the bus
図７は、第３の実施形態に係る停留所管理システム１Ｂの構成例を示すブロック図である。なお、図７は、図５と同様に図２に対応しているため、ここでは、図２と異なる構成要素について説明する。なお、図７は、図５に対応させてもよい。すなわち、第３の実施形態は、第２の実施形態に対し組み合わせてもよい。
FIG. 7 is a block diagram showing a configuration example of the bus
図７に示すように第３の実施形態に係る停留所管理システム１Ｂは、バス停２が、各種センサ２１ｄをさらに備える点が第１の実施形態とは異なる。
As shown in FIG. 7, the bus
各種センサ２１ｄは、カメラや、温度センサ、照度センサといった各種のセンシングデバイスである。第３の実施形態では、生成部１３ｂは、電子ペーパー２１ｃへ表示させる表示データを、各種センサ２１ｄによって示されるバス停２の状態データに応じてパーソナライズさせつつ生成することとなる。
The
より具体的に、図８を用いて説明する。図８は、第３の実施形態に係る表示データのパーソナライズ内容を示す図である。図８に示すように、各種センサ２１ｄとして、カメラ、温度センサ、照度センサが搭載されたものとする。
More specifically, it demonstrates using FIG. FIG. 8 is a diagram showing the contents of personalization of display data according to the third embodiment. As shown in FIG. 8, it is assumed that a camera, a temperature sensor, and an illuminance sensor are mounted as the
まず、カメラの場合、撮像データからは様々な識別対象を識別することができる。たとえば、識別対象として「年齢層」を識別することができる。かかる場合、生成部１３ｂは、たとえば文字の大きさなどをパーソナライズさせつつ表示データを生成することができる。たとえば、バス停２でバスＢを待つ人物が高齢者の特徴を有することが推定されたならば、生成部１３ｂは、文字の大きさを大きくするようにパーソナライズされた表示データを生成することができる（図４Ｄ参照）。
First, in the case of a camera, various identification targets can be identified from the imaging data. For example, "age group" can be identified as an identification target. In such a case, the
また、カメラの場合、撮像データからは、たとえば識別対象として「外国人」を識別することができる。かかる場合、生成部１３ｂは、たとえば外国語表記などをパーソナライズさせつつ表示データを生成することができる。たとえば、バス停２でバスＢを待つ人物が英語圏の人物の特徴を有することが推定されたならば、生成部１３ｂは、表示内容が外国語表記となるようにパーソナライズされた表示データを生成することができる（図４Ｅ参照）。
Further, in the case of a camera, for example, “foreigner” can be identified from the imaging data as an identification target. In such a case, the
また、カメラの場合、撮像データからは、たとえば識別対象として「身長」を識別することができる。かかる場合、生成部１３ｂは、たとえば表示位置、レイアウトなどをパーソナライズさせつつ表示データを生成することができる。たとえば、バス停２でバスＢを待つ人物が身長の低い人物の特徴を有することが推定されたならば、生成部１３ｂは、表示内容の位置が「位置下げ」されるようにパーソナライズされた表示データを生成することができる（図４Ｆ参照）。
In the case of a camera, for example, “height” can be identified as an identification target from the imaging data. In such a case, the
また、カメラの場合、撮像データからは、たとえば識別対象として「性別」を識別することができる。かかる場合、生成部１３ｂは、たとえば告知事項が、一例としてバスＢが駅方面へ向かうものであれば女性専用車両への乗り継ぎ案内などが表示されるようにパーソナライズされた表示データを生成することができる。
Further, in the case of a camera, “gender” can be identified from the imaging data as an identification target, for example. In such a case, the
また、カメラの場合、撮像データからは、たとえば識別対象として「天候」を識別することができる。かかる場合、生成部１３ｂは、たとえば気象情報などが表示されるようにパーソナライズされた表示データを生成することができる。
Moreover, in the case of a camera, "image data" can identify "weather" as an identification target, for example. In such a case, the
また、カメラの場合、撮像データからは、たとえば識別対象として「明るさ」を識別することができる。かかる場合、生成部１３ｂは、たとえば文字の太さなどがパーソナライズされた表示データを生成することができる。なお、電子ペーパー２１ｃがフロントライトありの場合、生成部１３ｂは、「明るさ」に応じてフロントライトが輝度調整されるようにパーソナライズされた表示データを生成することとしてもよい。
In the case of a camera, for example, "brightness" can be identified from the imaging data as an identification target. In such a case, the
温度センサの場合は図中の※印の場合と、照度センサの場合は図中の※※印の場合と、それぞれ同様となると考えられるので、説明は省略する。 The temperature sensor is considered to be the same as the case of * in the figure and the case of the illuminance sensor is the same as the case of * * in the figure, so the description will be omitted.
上述してきたように、第３の実施形態に係る停留所管理システム１Ｂでは、バス停２が各種センサ２１ｄをさらに備える。生成部１３ｂは、各種センサ２１ｄによって検知されるバス停２の動的な変化に応じた内容となるようにパーソナライズされた表示データを生成し、電子ペーパー２１ｃへ表示させる。
As described above, in the bus
したがって、本実施形態に係る停留所管理システム１Ｂによれば、バス停２に対する情報提供を、バス停２の状態に応じてパーソナライズされた内容でより動的に実現することができる。
Therefore, according to the bus
（第４の実施形態）
次に、第４の実施形態に係る停留所管理システム１Ｃについて説明する。第４の実施形態では、バス停２へさらにビーコン端末２４を搭載させた場合に、バス停２の近くに存在するユーザＵに対して可能となる情報提供について説明する。
Fourth Embodiment
Next, a bus stop management system 1C according to a fourth embodiment will be described. In the fourth embodiment, the provision of information that can be made available to the user U present near the
図９は、第４の実施形態に係る停留所管理システム１Ｃの構成例を示すブロック図である。なお、図９は、図５および図７と同様に図２に対応しているため、ここでは、図２と異なる構成要素について説明する。なお、図９は、図５および図７に対応させてもよい。すなわち、第４の実施形態は、第２の実施形態または第３の実施形態に対し組み合わせてもよい。 FIG. 9 is a block diagram showing a configuration example of a bus stop management system 1C according to the fourth embodiment. 9 corresponds to FIG. 2 in the same manner as FIG. 5 and FIG. 7, and therefore, components different from FIG. 2 will be described here. Note that FIG. 9 may correspond to FIG. 5 and FIG. That is, the fourth embodiment may be combined with the second embodiment or the third embodiment.
図９に示すように第４の実施形態に係る停留所管理システム１Ｃは、バス停２が、ビーコン端末２４をさらに備える点が第１の実施形態とは異なる。
As shown in FIG. 9, a bus stop management system 1C according to the fourth embodiment differs from the bus management system according to the first embodiment in that the
ビーコン端末２４は、無線通信規格であるたとえばＢＬＥ（Bluetooth（登録商標） Low Energy）プロトコルに対応しており、きわめて省電力な通信を行うことができる。このため、ビーコン端末２４は、たとえばボタン電池式を用いることができる。
The
ビーコン端末２４は、いわゆる位置ビーコンとして機能し、ビーコン端末２４から発射される電波を、たとえばバス停２で降車したユーザＵのユーザ端末５が受信した場合、かかるユーザ端末５は、ビーコン端末２４から電波を受信した旨をたとえばサーバ装置１０へ通知する。
The
サーバ装置１０は、たとえばバス停情報１２ｂの中に、ビーコン端末２４とこれに対応する位置のバス停２の関連付け情報を持っており、さらにそのバス停２の周辺施設に関するユーザＵへの提供情報を保有している。
The
これに基づき、サーバ装置１０は、ビーコン端末２４から電波を受信したユーザ端末５、すなわち、バス停２で降車し、バス停２の近くにいるユーザＵに対し、提供情報を配信する。
Based on this, the
図１０は、ユーザＵに対する提供情報の具体例を示す図である。図１０に示すように、ユーザ端末５には、たとえばバス停周辺のお得情報などが配信される。お得情報は、たとえば、近隣のコンビニの割引券や、近隣のスーパーのタイムセールといった情報である。これにより、たとえばバス停２で降車したユーザＵは、初めて来た地域などであっても、周辺のお得な情報などを容易に入手することができる。
FIG. 10 shows a specific example of the provided information for the user U. As shown in FIG. As shown in FIG. 10, for example, discount information around the bus stop is distributed to the
上述してきたように、第４の実施形態に係る停留所管理システム１Ｃは、バス停２に設けられるビーコン端末２４をさらに備える。ビーコン端末２４は、バス停２の近傍に存在するユーザＵのユーザ端末５へ電波を受信させる。サーバ装置１０は、ユーザ端末５から、ビーコン端末２４からの電波を受信した旨を示す通知を受け付けた場合に、ビーコン端末２４に予め対応付けられたバス停２の周辺に関する情報をユーザ端末５へ配信する。
As described above, the bus stop management system 1C according to the fourth embodiment further includes the
したがって、本実施形態に係る停留所管理システム１Ｃによれば、バス停２の近傍に存在するユーザＵに対する情報提供を、バス停２の周辺施設などに応じてパーソナライズされた内容で動的に実現することができる。
Therefore, according to the bus stop management system 1C according to the present embodiment, information provision to the user U existing in the vicinity of the
（その他の実施形態）
ところで、これまでは、給電部２１ａが乾電池式である場合について説明してきたが、給電部２１ａは乾電池式でなく、太陽電池および蓄電池により構成されてもよい。上述した各実施形態では、無線通信部２１ｂおよび電子ペーパー２１ｃのいずれも省電力型の構成としたことから、従来に比べて、必要となる駆動電力の大幅な低減化を図ることができている。このため、太陽電池も受光面積を大型化させる必要がないので、従来に比べて、無給電型のバス停２に対する動的な情報提供をより低コストに実現することができる。
(Other embodiments)
By the way, although the case where the
また、上述した実施形態では、電子ペーパー２１ｃの数が４つである場合を例に挙げたが、その数を限定するものではない。
Further, in the above-described embodiment, the case where the number of
また、上述した各実施形態では、無給電型のバス停２を例に挙げて説明したが、外部から電源が供給されている給電型のバス停２に対して、上述した各実施形態を適用してもよい。
Moreover, although each embodiment mentioned above mentioned and demonstrated the non-feeding
また、上述した各実施形態では、バスＢを乗合車両の一例として説明してきたが、無論、乗合車両の種類を限定するものではない。したがって、路面電車などであってもよい。 Moreover, in each embodiment mentioned above, although the bus | bath B was demonstrated as an example of a boarding vehicle, of course, the kind of boarding vehicle is not limited. Therefore, it may be a tram or the like.
さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。 Further effects and modifications can be easily derived by those skilled in the art. Thus, the broader aspects of the invention are not limited to the specific details and representative embodiments represented and described above. Accordingly, various modifications may be made without departing from the spirit or scope of the general inventive concept as defined by the appended claims and their equivalents.
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ 停留所管理システム
２，２Ａ バス停
３ 事業者装置
５ ユーザ端末
１０ サーバ装置
１１ 通信部
１２ 記憶部
１２ａ 運行情報
１２ｂ バス停情報
１２ｃ 状態情報
１３ 制御部
１３ａ 取得部
１３ｂ 生成部
１３ｃ 送信部
１３ｄ 監視部
２１ ユニット部
２１ａ 給電部
２１ｂ 無線通信部
２１ｃ 電子ペーパー
２１ｃ−１〜４ 電子ペーパー
２１ｄ 各種センサ
２２ 路側機
２２Ａ 路側機
２４ ビーコン端末
Ｂ バス
Ｂ１ 車載機
Ｎ 通信ネットワーク
Ｕ ユーザ
1, 1A, 1B, 1C
実施形態の一態様に係る停留所管理システムは、給電部と、無線通信部と、電子ペーパーと、サーバ装置とを備える。前記給電部は、乗合車両の無給電型の停留所に設けられ、乾電池を電源として電力を供給する。前記無線通信部は、前記停留所に設けられ、通信時にのみ前記給電部からの給電を受けて無線通信可能に設けられる。前記電子ペーパーは、前記停留所に設けられ、前記無線通信部によって受信されたデータに基づいて前記乗合車両の運行に関する情報を表示する。前記サーバ装置は、前記停留所の状況を示す情報に基づき、前記電子ペーパーに対し前記停留所ごとで前記停留所の状況に応じた表示がなされるように前記データを生成して前記無線通信部へ送信する。また、前記電子ペーパーは、前記乗合車両の運行に関する情報として、少なくとも前記乗合車両の平日分、土曜日分、日祝日分の時刻表、および、前記乗合車両の運行に関する告知事項が個別に表示されるように複数個設けられる。また、前記サーバ装置は、前記電子ペーパーそれぞれの状態を監視する監視部を備える。前記監視部は、前記状態が異常である前記電子ペーパーを検知した場合に、当該電子ペーパーの表示内容を、前記状態が正常である他の前記電子ペーパーのうちのいずれかへ表示させる。 The stop management system according to an aspect of the embodiment includes a power feeding unit, a wireless communication unit, an electronic paper, and a server device. The power feeding unit is provided at a non-power feeding type stop of the passenger vehicle and supplies power using a dry cell as a power source. The wireless communication unit is provided at the bus stop, and is provided to be able to perform wireless communication by receiving power supply from the power feeding unit only during communication. The electronic paper is provided at the bus stop, and displays information on the operation of the passenger vehicle based on the data received by the wireless communication unit. The server device generates the data and transmits the data to the wireless communication unit so that the electronic paper displays the electronic paper in accordance with the situation of the stop based on the information indicating the situation of the stop. . In the electronic paper, at least the weekdays, Saturdays, days and holidays for the joint vehicle, and the notification items regarding the operation of the joint vehicle are individually displayed as information on the operation of the joint vehicle. As shown in FIG. In addition, the server device includes a monitoring unit that monitors the state of each of the electronic papers. The monitoring unit, when detecting the electronic paper in which the state is abnormal, causes the display content of the electronic paper to be displayed on any of the other electronic papers in which the state is normal.
Claims (7)
前記停留所に設けられ、通信時にのみ前記給電部からの給電を受けて無線通信可能に設けられる無線通信部と、
前記停留所に設けられ、前記無線通信部によって受信されたデータに基づいて前記乗合車両の運行に関する情報を表示する電子ペーパーと、
前記停留所の状況を示す情報に基づき、前記電子ペーパーに対し前記停留所ごとで前記状況に応じた表示がなされるように前記データを生成して前記無線通信部へ送信するサーバ装置と
を備えることを特徴とする停留所管理システム。 A power supply unit provided at a non-electricity type stop of the connecting vehicle and supplying power using a dry cell as a power supply,
A wireless communication unit provided at the bus stop and capable of wireless communication by receiving power supply from the power supply unit only at the time of communication;
An electronic paper provided at the bus stop and displaying information on the operation of the combined vehicle based on the data received by the wireless communication unit;
And a server device that generates the data and transmits the data to the wireless communication unit so that the electronic paper displays the electronic paper in accordance with the situation based on the information indicating the situation of the bus stop. A stop management system that features.
前記乗合車両の運行に関する情報として、少なくとも前記乗合車両の時刻表を表示する
ことを特徴とする請求項１に記載の停留所管理システム。 The electronic paper is
The bus stop management system according to claim 1, wherein at least a timetable of the joining vehicle is displayed as the information regarding the operation of the joining vehicle.
少なくとも平日分、土曜日分、日祝日分の時刻表、および、前記乗合車両の運行に関する告知事項が個別に表示されるように複数個設けられる
ことを特徴とする請求項２に記載の停留所管理システム。 The electronic paper is
The bus stop management system according to claim 2, characterized in that a plurality of timetables for at least weekdays, Saturdays, days and holidays, and notification items relating to the operation of the combined vehicle are separately displayed. .
前記電子ペーパーそれぞれの状態を監視する監視部
を備え、
前記監視部は、
前記状態が異常である前記電子ペーパーを検知した場合に、当該電子ペーパーの表示内容を、前記状態が正常である他の前記電子ペーパーのうちのいずれかへ表示させる
ことを特徴とする請求項３に記載の停留所管理システム。 The server device is
A monitoring unit that monitors the state of each of the electronic paper;
The monitoring unit
When the electronic paper in which the state is abnormal is detected, the display content of the electronic paper is displayed on any one of the other electronic papers in which the state is normal. The stop management system described in.
前記乗合車両は、車載機を備え、
前記車載機は、
前記サーバ装置によって生成された前記データを取得し、前記停留所において前記無線通信部が使用できない場合に、前記乗合車両が当該停留所へ接近する際に前記データを路車間通信によって前記路側機に受信させ、
前記電子ペーパーは、
前記路側機によって受信された前記データに基づいて前記乗合車両の運行に関する情報を表示する
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の停留所管理システム。 The said stop is equipped with a roadside machine,
The said passenger vehicle is equipped with a vehicle-mounted machine,
The in-vehicle device is
The data generated by the server device is acquired, and when the wireless communication unit can not be used at the stop, the roadside device is caused to receive the data by the road-vehicle communication when the joint vehicle approaches the stop. ,
The electronic paper is
The bus stop management system according to any one of claims 1 to 4, wherein information related to the operation of the combined vehicle is displayed based on the data received by the roadside device.
前記停留所の状況を示す情報を取得し、当該停留所において前記無線通信部が使用できない場合に、前記乗合車両が当該停留所へ接近する際に当該停留所の状況を示す情報を路車間通信によって前記車載機に受信させ、
前記車載機は、
前記無線通信部が使用可能な他の停留所へ前記乗合車両が接近する際に、路車間通信によって当該他の停留所の前記路側機へ前記停留所の状況を示す情報を受信させ、
前記他の停留所の前記路側機は、
前記無線通信部を介して前記停留所の状況を示す情報を前記サーバ装置へ送信する
ことを特徴とする請求項５に記載の停留所管理システム。 The roadside machine is
The information indicating the status of the bus stop is acquired, and when the wireless communication unit can not be used at the bus stop, the information indicating the status of the bus stop when the coupled vehicle approaches the bus stop is the on-vehicle machine by road-to-vehicle communication. Let me receive
The in-vehicle device is
When the boarding vehicle approaches another stop that can be used by the wireless communication unit, the roadside communication causes the roadside machine of the other stop to receive information indicating the status of the stop.
The roadside machine at the other stop is
The stop management system according to claim 5, wherein information indicating the status of the stop is transmitted to the server device via the wireless communication unit.
をさらに備え、
前記サーバ装置は、
前記ビーコン端末からの電波を受信した旨を示す通知を前記ユーザ端末から受け付けた場合に、前記ビーコン端末に予め対応付けられた前記停留所の周辺に関する情報を前記ユーザ端末へ配信する
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の停留所管理システム。 The terminal further comprises a beacon terminal provided at the stop and configured to receive radio waves to user terminals of users present near the stop,
The server device is
When a notification indicating that a radio wave from the beacon terminal has been received is received from the user terminal, information on the vicinity of the stop, which is associated in advance with the beacon terminal, is distributed to the user terminal. The bus stop management system according to any one of claims 1 to 6.
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