JP2019111946A - Front door upper structure - Google Patents

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Abstract

To provide a front door upper structure capable of upgrading the attachment rigidity of a striker.SOLUTION: A reinforcement member 13 is disposed in a hollow part between a roof side rail outer panel 4 and a roof side rail inner panel 5. The reinforcement member 13 has a section shaped substantially like a letter L. The thickness and material of the reinforcement member are designated so that the rigidity of the reinforcement member is higher than that of the roof side rail outer panel 4. The upper edge of the reinforcement member 13 is joined to the circumference of a notched opening 6 on the internal surface of the roof side rail outer panel 4. A lower edge of the reinforcement member 13 is joined to a lower margin of a roof rail stiffener 12. The reinforcement member 13 is disposed at a predetermined distance outside in a vehicle width direction of the roof rail stiffener 12. A door striker 18 is fixed to an upper wall 13a of the reinforcement member 13.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、フロントドアアッパ構造に関する。   The present invention relates to a front door upper structure.

従来のフロントドアアッパ構造としては、フロントドアを車体側で受けるストライカがルーフサイドレールアウタパネルに設けられているものが知られている（例えば特許文献１等参照）。   As a conventional front door upper structure, what the striker which receives a front door by the vehicle body side is provided in the roof side rail outer panel is known (for example, refer patent document 1 grade | etc.,).

特開２００６−２４８３４６号公報JP, 2006-248346, A

従来のフロントドアアッパ構造では、ルーフサイドレールアウタパネルにストライカを取り付ける構造を採用している。このため、ストライカの取付剛性を確保することが困難であった。
本発明は、ストライカの取付剛性を向上させることができるフロントドアアッパ構造を提供することを目的とする。 The conventional front door upper structure adopts a structure in which a striker is attached to the roof side rail outer panel. For this reason, it was difficult to secure the mounting rigidity of the striker.
An object of this invention is to provide the front door upper structure which can improve the attachment rigidity of a striker.

本発明のフロントドアアッパ構造は、ルーフ側部に沿って延びるルーフサイドレールアウタと、ルーフサイドレールアウタに設けられた切り欠き部と、切り欠き部に設けられると共に、ルーフサイドレールアウタよりも剛性の高い補強部材とを備え、補強部材には、ストライカが取付けられることを特徴としている。   The front door upper structure of the present invention is provided in the roof side rail outer extending along the roof side, the cutout portion provided on the roof side rail outer, and the cutout portion, and is more rigid than the roof side rail outer. And a reinforcement member, the striker being attached to the reinforcement member.

本発明によれば、ルーフサイドレールアウタに直接取り付ける場合に比べて、ストライカの取付剛性が高めることが可能となるフロントドアアッパ構造が提供される。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, compared with the case where it mounts to a roof side rail outer directly, the front door upper structure which can increase the attachment rigidity of a striker is provided.

本発明の実施形態にかかるフロントドアアッパ構造で、車体の側面図である。1 is a side view of a vehicle body with a front door upper structure according to an embodiment of the present invention. フロントドアアッパ構造で、図１中ＩＩ矢視方向に見上げて、要部を拡大した車体のルーフサイド付近の斜視図である。It is a perspective view of roof side vicinity of the vehicle body which looked up in the arrow II direction in FIG. 1, and expanded the principal part by front door upper structure. フロントドアアッパ構造で、図１中ＩＩＩ矢視方向に要部を車両斜め後方から見たルーフサイド付近の斜視図である。It is a perspective view of the roof side vicinity which looked at principal part in the arrow III direction in FIG. 1 from the diagonally backward of a vehicle by front door upper structure. フロントドアアッパ構造で、図２中ＩＶ−ＩＶ線に沿った位置での断面図である。It is sectional drawing in the position which followed the IV-IV line | wire in FIG. 2 by front door upper structure. フロントドアアッパ構造で、ストライカの斜視図である。It is a perspective view of a striker by front door upper structure. フロントドアアッパ構造で、補強部材の取付部付近の側面図である。It is a front door upper structure, and is a side view of the attaching part vicinity of a reinforcement member. フロントドアアッパ構造で、補強部材にストライカが取付けられている箇所の構成を示す図６中ＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った位置での断面図である。It is sectional drawing in the position along the VII-VII line in FIG. 6 which shows a front door upper structure and the structure of the location where the striker is attached to the reinforcement member.

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings as appropriate. The same reference numerals are given to the same components and redundant description will be omitted. When explaining the directions, unless otherwise indicated, basically, the directions will be described based on front, rear, left, right, up and down viewed from the driver. Also, "vehicle width direction" is synonymous with "left and right direction".

図１〜図４に示すように、この実施形態のフロントドアアッパ構造では、車体１のルーフ部２の左，右両側にそれぞれ位置するルーフ側部に沿って、ルーフサイドレール３が延設されている。ルーフサイドレール３は、断面略ハット状のルーフサイドレールアウタ４とルーフサイドレールインナ５とが上，下にそれぞれ設けられた接合フランジを接合させて、内部に中空の断面形状を形成している。   As shown in FIGS. 1 to 4, in the front door upper structure of this embodiment, the roof side rails 3 are extended along the roof side portions respectively positioned on the left and right sides of the roof portion 2 of the vehicle body 1. ing. The roof side rail 3 has a hollow cross-sectional shape formed by joining joint flanges provided with a roof side rail outer 4 having a substantially hat-shaped cross section and a roof side rail inner 5 provided on the upper and lower sides respectively. .

また、車体１の側面には、ドア開口部１０が開口形成されている。ドア開口部１０には、図示しないフロントドアとリヤスライドドアとが設けられる。この実施形態のドア開口部１０の周縁は、一枚のサイドパネルアウタにより覆われていて、ルーフサイドレールアウタ４がこのサイドパネルアウタの一部を構成している。しかしながら、例えば、サイドパネルアウタを構成する他の部位とは別体でルーフサイドレールアウタ４を構成してもよい。   Further, a door opening 10 is formed on the side of the vehicle body 1. The door opening 10 is provided with a front door and a rear slide door (not shown). The periphery of the door opening 10 in this embodiment is covered by a sheet of side panel outer, and the roof side rail outer 4 constitutes a part of the side panel outer. However, for example, the roof side rail outer 4 may be configured separately from other portions that configure the side panel outer.

そして、ルーフサイドレール３は、ドア開口部１０の上縁１０ａに沿って配置されている。ルーフサイドレール３には、切欠開口部６が開口形成されている。
切欠開口部６は、水平方向では、ルーフサイドレール３のフロントドアに対応する部分の車両前後方向のほぼ中央から、リヤスライドドアに対応する部分まで切り欠かれて開口形成されている。さらに、切欠開口部６は、上下方向では、ルーフサイドレールアウタ４の下側から車外側側面の上下方向のほぼ中央に至るまで（図４参照）、切り欠かれている。これにより、切欠開口部６は、側面視で横長の長方形の形状を呈して開口形成されている。 The roof side rail 3 is disposed along the upper edge 10 a of the door opening 10. A cutout opening 6 is formed in the roof side rail 3.
In the horizontal direction, the cutout opening 6 is formed by cutting away from approximately the center in the vehicle longitudinal direction of a portion corresponding to the front door of the roof side rail 3 to a portion corresponding to the rear slide door. Furthermore, in the vertical direction, the cutout opening 6 is cut out from the lower side of the roof side rail outer 4 to the approximate center in the vertical direction of the side surface outside the vehicle (see FIG. 4). Thus, the cutout opening 6 is formed to have a horizontally long rectangular shape in a side view.

図２に示すように、切欠開口部６の内部には、ルーフサイドレールアウタ４とルーフサイドレールインナ５との間の中空部分に、車両前方から、隙間を塞ぐ隔壁部材１１と、ルーフレールスティフナ１２と、補強部材１３と、スライドドアのスライドレール１４と、戸袋１５とが主に設けられている。   As shown in FIG. 2, in the hollow portion between the roof side rail outer 4 and the roof side rail inner 5 inside the cutout opening 6, the partition wall member 11 closing the gap from the front of the vehicle and the roof rail stiffener 12 The reinforcing member 13, the slide rail 14 of the slide door, and the door case 15 are mainly provided.

このうち、隔壁部材１１は、図３に示すように、平面視略台形形状を呈している。隔壁部材１１は、ルーフサイドレールアウタ４と補強部材１３の前端縁との間を接続し、切欠開口部６から、雨水等が浸入しないように構成されている。そして、隔壁部材１１は、ルーフサイドレールアウタ４とルーフレールスティフナ１２との間に形成される空間を車両前後方向で隔てている。   Among these, as shown in FIG. 3, the partition member 11 has a substantially trapezoidal shape in plan view. The partition member 11 connects between the roof side rail outer 4 and the front end edge of the reinforcing member 13 and is configured such that rainwater or the like does not enter from the cutout opening 6. The partition member 11 separates a space formed between the roof side rail outer 4 and the roof rail stiffener 12 in the vehicle longitudinal direction.

また、ルーフレールスティフナ１２は、図４に示すように、ルーフサイドレールアウタ４とルーフサイドレールインナ５との間で、ルーフサイドレールインナ５の内側面５ａに沿うように設けられている。そして、ルーフサイドレールインナ５の一部に代わり、もしくは、ルーフサイドレールインナ５とともに、ルーフサイドレール３の剛性を向上させている。   Further, as shown in FIG. 4, the roof rail stiffener 12 is provided between the roof side rail outer 4 and the roof side rail inner 5 along the inner side surface 5 a of the roof side rail inner 5. Then, the rigidity of the roof side rail 3 is improved instead of the roof side rail inner 5 or together with the roof side rail inner 5.

そして、補強部材１３は、図４に示すように、上下方向に延びる縦壁部１３ｂと、縦壁部の上部から車幅方向外側に延びる上壁部１３ａとを有して、車幅方向の断面を略Ｌ字型としている。また、補強部材１３は、ルーフサイドレールアウタ４よりも剛性が高くなるように厚みおよび材質が設定されている。
補強部材１３の上側縁は、切欠開口部６の周縁に位置するルーフサイドレールアウタ４の内側面に接合されている。また、補強部材１３の下側縁は、ルーフレールスティフナ１２の下縁部に接合されている。さらに、補強部材１３は、下側縁のルーフレールスティフナ１２に接合されている部分に沿って、車両前後方向のほぼ全長に渡り延設されて、断面形状を略山型とする補強ビード１３ｇが形成されている。
また、補強部材１３の縦壁部１３ｂは、ルーフレールスティフナ１２よりも車幅方向外側に、所定の間隔を置いて離れた箇所に配置されている。さらに、補強部材１３の上壁部１３ａは、ルーフサイドレール３の上面部と車両上下方向に、所定の間隔を置いて離れた箇所に配置されている。 And, as shown in FIG. 4, the reinforcing member 13 has a vertical wall portion 13b extending in the vertical direction and an upper wall portion 13a extending outward in the vehicle width direction from the upper portion of the vertical wall portion. The cross section is substantially L-shaped. Further, the thickness and the material of the reinforcing member 13 are set so as to be higher in rigidity than the roof side rail outer 4.
The upper edge of the reinforcing member 13 is joined to the inner side surface of the roof side rail outer 4 located at the periphery of the cutout opening 6. The lower edge of the reinforcing member 13 is joined to the lower edge of the roof rail stiffener 12. Further, the reinforcing member 13 is extended along substantially the entire length in the vehicle longitudinal direction along a portion joined to the roof rail stiffener 12 at the lower side edge to form a reinforcing bead 13g having a substantially mountain shape in cross section. It is done.
Further, the vertical wall portion 13b of the reinforcing member 13 is disposed at a position spaced apart from the roof rail stiffener 12 in the vehicle width direction at a predetermined interval. Furthermore, the upper wall 13a of the reinforcing member 13 is disposed at a predetermined distance from the upper surface of the roof side rail 3 in the vehicle vertical direction.

この補強部材１３には、キャッチャとしてのドアキャッチャ１６と、ドアスイッチとしてのドア開閉検出スイッチ１７と、ストライカとしてのドアストライカ１８とが車両前方から車両後方に向けて、ほぼ一列に配列されている（図２参照）。
このうち、ドアキャッチャ１６は、ドアストライカ１８から車両前方に離間した位置に設けられている。ドアキャッチャ１６は、ボルト部材により補強部材１３の縦壁部１３ｂに固定される固定面部１６ａと、固定面部１６ａから水平に突設される水平受け部１６ｂとを一体に設けている。水平受け部１６ｂは、フロントドアが閉じられた状態で係合するように構成されている。 In the reinforcing member 13, a door catcher 16 as a catcher, a door open / close detection switch 17 as a door switch, and a door striker 18 as a striker are arranged substantially in a line from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle (See Figure 2).
Among these, the door catcher 16 is provided at a position separated from the door striker 18 in front of the vehicle. The door catcher 16 is integrally provided with a fixing surface portion 16a fixed to the vertical wall portion 13b of the reinforcing member 13 by a bolt member and a horizontal receiving portion 16b protruding horizontally from the fixing surface portion 16a. The horizontal receiving portion 16 b is configured to engage when the front door is closed.

ドア開閉検出スイッチ１７は、縦壁部１３ｂのうち、ドアストライカ１８とドアキャッチャ１６との間に設けられている。ドア開閉検出スイッチ１７は、台座状の基部１７ａと、基部１７ａから突設された押圧スイッチ部１７ｂとを主に有している。基部１７ａは、裏面側の一部を縦壁部１３ｂに挿通させた状態で固定される。押圧スイッチ部１７ｂは、前側ドアが閉じられて当接することを検出して、ドアの開閉状況を検知する。   The door open / close detection switch 17 is provided between the door striker 18 and the door catcher 16 in the vertical wall portion 13 b. The door open / close detection switch 17 mainly includes a pedestal-like base 17 a and a pressing switch 17 b projecting from the base 17 a. The base portion 17a is fixed in a state where a part of the back surface side is inserted through the vertical wall portion 13b. The pressing switch portion 17b detects that the front door is closed and abuts, and detects the open / close state of the door.

図５は、ドアストライカ１８の構成を示すものである。ドアストライカ１８は、主に金属製の板材が車幅方向断面で略Ｌ字状となるように形成されたベースプレート１８ａと、フロントドアと係合する門型のストライカ本体１８ｂとを有している。
ベースプレート１８ａは、補強部材の上壁部１３ａに取り付けられる上面部１８ｃと、上面部の車室内側側縁に略直交して一体となるように形成される側面部１８ｄとを有している。
このうち、上面部１８ｃには、一対の取付孔１８ｅ，１８ｅが車両前後方向に離間して開口形成されている。取付孔１８ｅ，１８ｅは、ドアストライカ１８を補強部材１３に取り付ける際、二つの取付点となる。
また、側面部１８ｄには、ストライカ本体１８ｂの両脚部の端縁が固定されている。 FIG. 5 shows the structure of the door striker 18. The door striker 18 has a base plate 18a mainly formed of a metal plate material in a substantially L-shaped cross section in the vehicle width direction, and a portal striker body 18b engaged with the front door. .
The base plate 18a has an upper surface portion 18c attached to the upper wall portion 13a of the reinforcing member, and a side surface portion 18d formed so as to be integral with the side edge of the upper surface of the vehicle interior.
Among them, a pair of mounting holes 18 e and 18 e are formed in the upper surface portion 18 c so as to be spaced apart in the vehicle longitudinal direction. The mounting holes 18 e and 18 e become two mounting points when the door striker 18 is mounted to the reinforcing member 13.
Moreover, the edge of both the leg parts of the striker main body 18b is being fixed to the side part 18d.

図６に示すように、補強部材１３の上壁部１３ａには、これらの取付孔１８ｅ，１８ｅに対応する箇所に、挿通孔１３ｃ，１３ｃが前後に離間してそれぞれ開口形成されている。挿通孔１３ｃ，１３ｃは、取付孔１８ｅ，１８ｅよりも大径となるように形成されている（図７参照）。   As shown in FIG. 6, in the upper wall portion 13a of the reinforcing member 13, insertion holes 13c, 13c are formed separately in the front and back direction at locations corresponding to the mounting holes 18e, 18e. The insertion holes 13c, 13c are formed to be larger in diameter than the mounting holes 18e, 18e (see FIG. 7).

また、上壁部１３ａには、二つの取付点の間に位置する２本のビード１３ｄ，１３ｄが車両前後方向に所定の間隔を置いて平行に形成されている。
さらに、この実施形態のビード１３ｄは、前記上面部１８ｃから側面部１８ｄに至るまで連続して形成されている。ビード１３ｄは、車両前後方向視で、略くの字状となるように形成されている（図４参照）。 Further, on the upper wall portion 13a, two beads 13d, 13d located between two attachment points are formed in parallel at a predetermined distance in the vehicle longitudinal direction.
Furthermore, the bead 13d of this embodiment is continuously formed from the top surface 18c to the side surface 18d. The bead 13d is formed in a substantially V shape in a vehicle longitudinal direction (see FIG. 4).

図７に示すように、ドアストライカ１８側には、２本のビード１３ｄ，１３ｄに対応する位置に、ビート退避凹部１８ｆが凹設されている。また、これらの取付孔１８ｅ，１８ｅの取付点に対応して、上壁部１３ａの上面側には、長板状の裏あて部材１９が設けられている。裏あて部材１９には、挿通孔１３ｃ，１３ｃに対応する位置に、ボルト孔１９ａ，１９ａがそれぞれ開口形成されている。
そして、ドアストライカ１８の上面部１８ｃは、裏あて部材１９との間に上壁部１３ａを挟み、三枚を重ねられた状態で、これらの取付孔１８ｅ、挿通孔１３ｃ、ボルト孔１９ａに、図示しないボルト部材をそれぞれ挿通させる。ボルト部材の軸方向は、車両上下方向に沿って挿入される。そして、突出したボルト部材の先端は、ナット部材により螺合されて締結される。
これにより、ドアストライカ１８は、上壁部１３ａの下面側に車両上下方向で当接された状態で固定される。 As shown in FIG. 7, on the side of the door striker 18, a beat evacuating recess 18f is recessed at a position corresponding to the two beads 13d, 13d. In addition, a long plate-like backing member 19 is provided on the upper surface side of the upper wall portion 13a corresponding to the attachment points of the attachment holes 18e and 18e. In the backing member 19, bolt holes 19a and 19a are respectively formed at positions corresponding to the insertion holes 13c and 13c.
The upper surface portion 18c of the door striker 18 sandwiches the upper wall portion 13a with the backing member 19 and, in a state where three sheets are stacked, in the mounting hole 18e, the insertion hole 13c and the bolt hole 19a, The bolt members not shown are respectively inserted. The axial direction of the bolt member is inserted along the vertical direction of the vehicle. Then, the tip end of the protruding bolt member is screwed with a nut member and fastened.
Thus, the door striker 18 is fixed to the lower surface side of the upper wall portion 13 a in a state of being in contact with the lower surface of the upper wall portion 13 a in the vehicle vertical direction.

図３に示すように、補強部材１３の後縁部１３ｅ，１３ｆには、戸袋１５の前縁部１５ｄ，１５ｅがそれぞれ接合されている。戸袋１５は、それぞれ平面視略三角形形状の上側戸袋部材１５ａと、下側戸袋部材１５ｂとを有している。これらの上側戸袋部材１５ａと、下側戸袋部材１５ｂとは、それぞれ対向面が凹状に形成されている。そして、上側戸袋部材１５ａと、下側戸袋部材１５ｂとを上下方向で係合させる。これにより、上側戸袋部材１５ａと、下側戸袋部材１５ｂとの間に、中空の空間部１５ｃが形成される。   As shown in FIG. 3, front edges 15 d and 15 e of the door pocket 15 are respectively joined to the rear edges 13 e and 13 f of the reinforcing member 13. The door case 15 has an upper door case member 15a and a lower door case member 15b each having a substantially triangular shape in plan view. The upper door case member 15a and the lower door case member 15b are formed such that their opposing surfaces are concave. Then, the upper door case member 15a and the lower door case member 15b are engaged in the vertical direction. Thus, a hollow space 15c is formed between the upper door case member 15a and the lower door case member 15b.

戸袋１５の空間部１５ｃには、図２に示すように、スライドレール１４の前端部１４ａが挿通されている。スライドレール１４は、リヤスライドドアをスライダ部材を介して摺動自在に支持する。スライドレール１４の前端部１４ａには、受け部材１４ｂが設けられている。そして、リヤスライドドアをスライドレール１４に沿って、車両前方にスライド移動させて閉塞する。この際、戸袋１５に引きこまれたリヤスライドドアのスライダ部材は、受け部材１４ｂに係合して、リヤスライドドアの移動を停止させる。   As shown in FIG. 2, the front end portion 14 a of the slide rail 14 is inserted into the space portion 15 c of the door case 15. The slide rail 14 slidably supports the rear slide door via a slider member. A receiving member 14 b is provided at the front end portion 14 a of the slide rail 14. Then, the rear slide door is slid along the slide rail 14 toward the front of the vehicle and closed. At this time, the slider member of the rear slide door pulled into the door pocket 15 engages with the receiving member 14 b to stop the movement of the rear slide door.

次に、この実施形態のフロントドアアッパ構造の作用効果について説明する。
このように構成された実施形態のフロントドアアッパ構造では、ルーフサイドレール内に設けられた補強部材１３に、ドアストライカ１８が固定されている。
このため、ルーフサイドレールアウタ４に直接取り付ける場合に比べて、ドアストライカ１８の取付剛性を高めることが可能となる。 Next, the function and effect of the front door upper structure of this embodiment will be described.
In the front door upper structure of the embodiment configured as described above, the door striker 18 is fixed to the reinforcing member 13 provided in the roof side rail.
Therefore, the mounting rigidity of the door striker 18 can be enhanced as compared with the case of direct attachment to the roof side rail outer 4.

さらに、この実施形態の補強部材１３は、図４に示すように、補強部材１３の上側縁は、切欠開口部６の周縁に位置するルーフサイドレールアウタ４の内側面に接合されている。また、補強部材１３の下側縁は、ルーフレールスティフナ１２の下縁部に接合されている。
そして、補強部材１３は、ルーフサイドレールアウタ４よりも剛性が高くなるように厚みおよび材質が設定されている。
このため、さらに、ドアストライカ１８の取付剛性を高めることが可能となる。 Furthermore, as shown in FIG. 4, in the reinforcing member 13 of this embodiment, the upper edge of the reinforcing member 13 is joined to the inner side surface of the roof side rail outer 4 located at the periphery of the cutout opening 6. The lower edge of the reinforcing member 13 is joined to the lower edge of the roof rail stiffener 12.
The reinforcing member 13 is set in thickness and material so as to be higher in rigidity than the roof side rail outer 4.
Therefore, the mounting rigidity of the door striker 18 can be further enhanced.

また、図７に示すように、この実施形態のドアストライカ１８は、上壁部１３ａの下面側に車両上下方向で固定される。
補強部材１３の上壁部１３ａには、取付孔１８ｅ，１８ｅに対応する箇所に、挿通孔１３ｃ，１３ｃが前後に離間してそれぞれ開口形成されている。挿通孔１３ｃ，１３ｃは、取付孔１８ｅ，１８ｅよりも大径となるように形成されている。
このため、ドアストライカ１８は、取り付けに際して、車両前後左右方向に固定位置を調整して固定することができる。
たとえば、上下方向に延びる縦壁部１３ｂにストライカが固定されるものでは、ストライカの車幅方向の位置調整ができない。これに対して、実施形態のドアストライカ１８は、ストライカ本体１８ｂが固定されるベースプレート１８ａの側面部１８ｄを、縦壁部１３ｂから車幅方向に離間した箇所に配置できる。このため、ストライカ本体１８ｂの取付位置を容易に調整できる。 Further, as shown in FIG. 7, the door striker 18 of this embodiment is fixed on the lower surface side of the upper wall portion 13 a in the vehicle vertical direction.
Insertion holes 13c and 13c are formed in the upper wall 13a of the reinforcing member 13 at positions corresponding to the mounting holes 18e and 18e, respectively. The insertion holes 13c, 13c are formed to be larger in diameter than the mounting holes 18e, 18e.
Therefore, the door striker 18 can be fixed by adjusting the fixing position in the longitudinal and lateral directions of the vehicle when mounting.
For example, in the case where the striker is fixed to the vertical wall portion 13b extending in the vertical direction, the position adjustment of the striker in the vehicle width direction can not be performed. On the other hand, in the door striker 18 of the embodiment, the side face 18d of the base plate 18a to which the striker main body 18b is fixed can be disposed at a position separated from the vertical wall 13b in the vehicle width direction. For this reason, the attachment position of the striker main body 18b can be easily adjusted.

さらに、図４に示すように補強部材１３は、車幅方向の断面を略Ｌ字型形状としている。このため、さらに補強部材１３の剛性を向上させることができる。
実施形態では、切欠開口部６に補強部材１３を設けて、ルーフサイドレール３の縦壁部１３ｂから車幅方向に離間した箇所に配置された側面部１８ｄと、上面部と車両上下方向に所定の間隔を置いて離れた箇所に配置された上壁部１３ａとによって、ルーフサイドレール３がルーフサイドレールアウタ４よりも剛性が高い補強部材１３によって補強される。
また、補強部材１３は、車両前後方向に延設される補強ビード１３ｇが形成されている（図２参照）。このため、さらに、ルーフサイドレール３の剛性を向上させることができる。 Furthermore, as shown in FIG. 4, the reinforcing member 13 has a substantially L-shaped cross section in the vehicle width direction. Therefore, the rigidity of the reinforcing member 13 can be further improved.
In the embodiment, the reinforcing member 13 is provided at the cutout opening 6 and the side surface 18d disposed at a position separated from the vertical wall 13b of the roof side rail 3 in the vehicle width direction, the upper surface and the vehicle vertical direction The roof side rail 3 is reinforced by the reinforcing member 13 which is higher in rigidity than the roof side rail outer 4 by the upper wall portion 13a disposed at a spaced apart position.
Further, the reinforcing member 13 is formed with a reinforcing bead 13g extending in the vehicle longitudinal direction (see FIG. 2). Therefore, the rigidity of the roof side rail 3 can be further improved.

また、図６および図７に示すように、ビード１３ｄにより取付点間の剛性が高まるので、ビード１３ｄの両側に取付点を有するドアストライカ１８の取付剛性を向上させることができる。   Further, as shown in FIGS. 6 and 7, the rigidity between the attachment points is increased by the bead 13d, so that the attachment rigidity of the door striker 18 having the attachment points on both sides of the bead 13d can be improved.

さらに、ビード１３ｄが上壁部１３ａから縦壁部１３ｂまで連続して形成されている。このため、補強部材１３の上壁部１３ａと縦壁部１３ｂとの間の折れ変形を防止できる。よって、さらに補強部材１３の剛性を向上させることができる。   Furthermore, the bead 13d is continuously formed from the upper wall 13a to the vertical wall 13b. Therefore, it is possible to prevent the bending deformation between the upper wall 13a and the vertical wall 13b of the reinforcing member 13. Therefore, the rigidity of the reinforcing member 13 can be further improved.

そして、補強部材１３に取り付けられるドアキャッチャ１６の取付剛性を向上させることができる。
また、図２に示すように、ドアストライカ１８とドアキャッチャ１６とは、同じ補強部材１３に取り付けられている。このため、ドアストライカ１８とドアキャッチャ１６との間の相対的な位置ズレを防止できる。したがって、ドアキャッチャ１６が係合する際の位置精度を向上させることができる。 And the attachment rigidity of the door catcher 16 attached to the reinforcement member 13 can be improved.
Further, as shown in FIG. 2, the door striker 18 and the door catcher 16 are attached to the same reinforcing member 13. For this reason, the relative position shift between the door striker 18 and the door catcher 16 can be prevented. Therefore, the position accuracy when the door catcher 16 is engaged can be improved.

さらに、補強部材１３に取り付けられるドア開閉検出スイッチ１７は、位置ズレが防止されて、取付部位の位置精度が良好である。このため、フロントドアの開閉を精度よく検知することができる。   Further, the door opening / closing detection switch 17 attached to the reinforcing member 13 is prevented from being displaced, so that the positional accuracy of the attachment site is good. Therefore, the opening and closing of the front door can be detected accurately.

また、戸袋１５は、リヤスライドドアのスライドレール１４を支持するために高い剛性を有している。そして、この戸袋１５にドアストライカ１８を固定する補強部材１３が接合されている。このため、ドアストライカ１８の取付剛性をさらに向上させることができる。   Further, the door case 15 has high rigidity to support the slide rail 14 of the rear slide door. And the reinforcement member 13 which fixes the door striker 18 to this door case 15 is joined. Therefore, the mounting rigidity of the door striker 18 can be further improved.

本発明は上述し実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。   The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications are possible. The embodiments described above are illustrated to facilitate understanding of the present invention, and are not necessarily limited to those having all the described configurations. Further, part of the configuration of one embodiment can be replaced with the configuration of another embodiment, and the configuration of another embodiment can be added to the configuration of one embodiment. In addition, it is possible to delete part of the configuration of each embodiment or to add / replace other configuration. Possible modifications to the above embodiment are, for example, as follows.

この実施形態のフロントドアアッパ構造では、補強部材１３に、ドアキャッチャ１６と、ドア開閉検出スイッチ１７と、ドアストライカ１８とが車両前方から車両後方に向けて、ほぼ一列に配列されている（図２参照）。しかしながら、特にこれに限らず、たとえば、補強部材１３に、少なくともドアストライカ１８が設けられているものであればよい。すなわち、ドアキャッチャ１６およびドア開閉検出スイッチ１７の取付位置、配列順序等が実施形態の記載により限定されるものではない。   In the front door upper structure of this embodiment, the door catcher 16, the door open / close detection switch 17, and the door striker 18 are arranged in a substantially line from the vehicle front toward the vehicle rear in the reinforcing member 13 (see FIG. 2). However, the invention is not particularly limited thereto, and for example, at least the door striker 18 may be provided in the reinforcing member 13. That is, the attachment positions of the door catcher 16 and the door open / close detection switch 17, the arrangement order, and the like are not limited by the description of the embodiment.

２ ルーフ部
４ ルーフサイドレールアウタ
６ 切欠開口部（切り欠き部）
１３ 補強部材
１３ｄ ビード
１５ 戸袋
１６ ドアキャッチャ（キャッチャ）
１７ ドア開閉検出スイッチ（ドアスイッチ）
１８ ドアストライカ（ストライカ） 2 roof part 4 roof side rail outer 6 cutout opening (notch part)
13 Reinforcement member 13d bead 15 door bag 16 door catcher (catcher)
17 Door open / close detection switch (door switch)
18 Door striker (strike)

Claims (7)

ルーフ側部に沿って延びるルーフサイドレールアウタと、
該ルーフサイドレールアウタに設けられた切り欠き部と、
前記切り欠き部に設けられると共に、前記ルーフサイドレールアウタよりも剛性の高い補強部材とを備え、
前記補強部材には、ストライカが取付けられることを特徴とするフロントドアアッパ構造。 A roof side rail outer extending along the side of the roof;
A notch provided in the roof side rail outer;
And a reinforcing member which is provided in the notch and has higher rigidity than the roof side rail outer.
A front door upper structure characterized in that a striker is attached to the reinforcing member. 前記補強部材は、上下方向に延びる縦壁部と、該縦壁部の上部から車幅方向外側に延びる上壁部とを有し、
前記ストライカは、前記上壁部に取りつけられることを特徴とする請求項１に記載のフロントドアアッパ構造。 The reinforcing member has a vertical wall extending in the vertical direction, and an upper wall extending outward in the vehicle width direction from an upper portion of the vertical wall.
The front door upper structure according to claim 1, wherein the striker is attached to the upper wall portion. 前記ストライカは、前後に離間した少なくとも二つの取付点を設け、
前記上壁部は、前記二つの取付点の間にビードを形成したことを特徴とする請求項２に記載のフロントドアアッパ構造。 The striker is provided with at least two attachment points spaced back and forth,
The front door upper structure according to claim 2, wherein the upper wall portion forms a bead between the two attachment points. 前記ビードは、前記上壁部から前記縦壁部まで連続して形成されることを特徴とする請求項３に記載のフロントドアアッパ構造。   The front door upper structure according to claim 3, wherein the bead is formed continuously from the upper wall portion to the vertical wall portion. 前記補強部材は、前記ストライカから前方に離間した位置に、フロントドアと係合するキャッチャを設けていることを特徴とする請求項１ないし４のうち、いずれか一項に記載のフロントドアアッパ構造。   The front door upper structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the reinforcing member is provided with a catcher engaged with the front door at a position spaced forward from the striker. . 前記補強部材には、前記ストライカと前記キャッチャとの間にドアスイッチが設けられることを特徴とする請求項５に記載のフロントドアアッパ構造。   The front door upper structure according to claim 5, wherein the reinforcing member is provided with a door switch between the striker and the catcher. 前記切り欠き部には、スライドドアのレールを備えた戸袋が設けられ、
前記補強部材は、前記戸袋に接合されることを特徴とする請求項１ないし６のうち、いずれか一項に記載のフロントドアアッパ構造。 The notched portion is provided with a door pocket provided with a slide door rail,
The front door upper structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the reinforcing member is joined to the door case.
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