JP6602417B2

JP6602417B2 - Body side structure

Info

Publication number: JP6602417B2
Application number: JP2018083684A
Authority: JP
Inventors: 正裕加藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-04-25
Filing date: 2018-04-25
Publication date: 2019-11-06
Anticipated expiration: 2038-04-25
Also published as: JP2019189005A

Description

本発明は、車体側部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body side structure.

従来の車体側部構造としては、ピラーレス車（センターピラーがない車）のフロントドアにシートベルトアンカと上部ラッチ装置が設けられているものがある。このようなものでは、フロントドアが装着される車体開口部周縁には、上部ラッチ装置に係合されるドアストライカが車体開口部の中心方向に向けて開口内に突設されている（例えば特許文献１，２等参照）。 As a conventional vehicle body side structure, there is one in which a seat belt anchor and an upper latch device are provided on a front door of a pillarless vehicle (a vehicle without a center pillar). In such a case, a door striker engaged with the upper latch device projects from the periphery of the vehicle body opening portion to which the front door is mounted in the opening toward the center of the vehicle body opening portion (for example, a patent) References 1, 2 etc.).

特許第４２０６６７０号Patent No. 4206670 特許第４２５１１７７号Japanese Patent No. 4251177

従来の車体側部構造では、ドアストライカがドア開口の中心方向に向けて開口内に突設されている。このため、ドアストライカがドア開口からの乗員や荷物の出し入れの際に障害となり、有効に活用できる車体開口部の面積を減少させていた。
本発明は、有効に活用できる車体開口部の開口面積を増大させた車体側部構造を提供することを目的とする。 In the conventional vehicle body side structure, the door striker protrudes in the opening toward the center of the door opening. For this reason, the door striker becomes an obstacle when a passenger or baggage is taken in or out from the door opening, and the area of the vehicle body opening that can be used effectively is reduced.
An object of the present invention is to provide a vehicle body side structure in which an opening area of a vehicle body opening that can be effectively utilized is increased.

本発明の車体側部構造は、車体開口部の上縁でルーフ側部に沿って延びるルーフサイドレールと、車体開口部に設けられるドアと、ルーフサイドレールの外側下方を凹ませた凹部内に配置されるストライカと、ドアの内部に配置されて該ストライカに係合する上部ラッチと、を備えたことを特徴としている。 The vehicle body side structure of the present invention includes a roof side rail extending along the roof side at the upper edge of the vehicle body opening, a door provided at the vehicle body opening, and a recess recessed in the lower outside of the roof side rail. It is characterized by comprising a striker to be disposed and an upper latch disposed inside the door and engaged with the striker.

本発明によれば、有効に活用できる車体開口部の開口面積を増大させた車体側部構造が提供される。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle body side part structure which increased the opening area of the vehicle body opening part which can be utilized effectively is provided.

本発明の実施形態にかかる車体側部構造で、ドアを外した車体の側面図である。It is a side view of the vehicle body which removed the door in the vehicle body side part structure concerning embodiment of this invention. 車体側部構造で、車両の上部の構成を示し、ドアを透過した側面図である。FIG. 5 is a side view showing the configuration of the upper part of the vehicle in the vehicle body side part structure and passing through the door. 車体側部構造で、車両の上部の構成を示し、ルーフ部の側縁を斜め後方から見た斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing the configuration of the upper part of the vehicle in the vehicle body side structure, and the side edge of the roof portion viewed obliquely from the rear. 車体側部構造で、図２中ＩＶ−ＩＶ線に沿った位置での断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view at a position along the IV-IV line in FIG. 2 in the vehicle body side part structure. 車体側部構造で、車体開口部の上縁を下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the upper edge of the vehicle body opening part from the downward direction by the vehicle body side part structure. 車体側部構造で、車両の上部の構成を示し、ドアのアウタパネルを透過した側面図である。FIG. 3 is a side view showing the configuration of the upper part of the vehicle in the vehicle body side part structure and transmitting through the outer panel of the door. 車体側部構造で、車両の上部の構成を示し、図６中ＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った位置での断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view at a position along the line VII-VII in FIG. 車体側部構造で、車両の上部の構成を示し、図６中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った位置での断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view at a position along the line VIII-VIII in FIG. 車体側部構造で、ドアのインナ部材を外した車室内側の構成を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the vehicle interior side which removed the inner member of the door by the vehicle body side part structure. 車体側部構造で、ラッチとストライカとが係合している様子を示す図１１中Ｘ−Ｘ線に沿った位置での断面図である。It is sectional drawing in the position along the XX line in FIG. 11 which shows a mode that a latch and a striker are engaging in a vehicle body side part structure. 車体側部構造で、フロントドアの上部のラッチがストライカに係合している様子を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a mode that the latch of the upper part of a front door is engaging with the striker by the vehicle body side part structure. 車体側部構造で、図１１中ＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った位置での断面図である。FIG. 12 is a cross-sectional view of the vehicle body side structure at a position along the line XII-XII in FIG. 11. 車体側部構造で、車体開口部を上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vehicle body opening part from upper direction by the vehicle body side part structure.

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings as appropriate. The same components are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. When explaining the direction, unless otherwise indicated, the explanation is basically based on the front, back, left, and right or up and down as seen from the driver. Further, “vehicle width direction” is synonymous with “left-right direction”.

図１に示すように、この実施形態の車体側部構造では、車体１のルーフ部２の左，右両側にそれぞれ位置するルーフ側部に沿って、ルーフサイドレール３が延設されている。ルーフサイドレール３は、断面略ハット状のルーフサイドレールアウタ４とルーフサイドレールインナ５とを有している（図４参照）。
ルーフサイドレールアウタ４とルーフサイドレールインナ５との上，下には、それぞれ接合フランジが設けられている。そして、ルーフサイドレールアウタ４とルーフサイドレールインナ５とをこれらの接合フランジで接合させて、ルーフサイドレール３は、内部に中空の断面が形成された中空断面形状を呈している。 As shown in FIG. 1, in the vehicle body side structure of this embodiment, roof side rails 3 are extended along the roof side portions located on both the left and right sides of the roof portion 2 of the vehicle body 1. The roof side rail 3 has a roof side rail outer 4 and a roof side rail inner 5 having a substantially hat-shaped cross section (see FIG. 4).
Joint flanges are respectively provided above and below the roof side rail outer 4 and the roof side rail inner 5. And the roof side rail outer 4 and the roof side rail inner 5 are joined by these joining flanges, and the roof side rail 3 has a hollow cross-sectional shape in which a hollow cross-section is formed.

また、車体１の側面には、前，後のドアが開閉可能に装着される車体開口部１０が開口形成されている。車体開口部１０には、フロントドア２０とリアスライドドア３０とが設けられる。この実施形態の車体開口部１０の周縁は、一枚のサイドパネルアウタにより覆われていて、ルーフサイドレールアウタ４は、このサイドパネルアウタの一部を構成している。しかしながら、例えば、サイドパネルアウタを構成する他の部位とは別体でルーフサイドレールアウタ４が構成されていてもよい。 A vehicle body opening 10 is formed on the side surface of the vehicle body 1 so that the front and rear doors can be opened and closed. The vehicle body opening 10 is provided with a front door 20 and a rear slide door 30. The periphery of the vehicle body opening 10 of this embodiment is covered with a single side panel outer, and the roof side rail outer 4 constitutes a part of this side panel outer. However, for example, the roof side rail outer 4 may be configured separately from other portions that configure the side panel outer.

そして、ルーフサイドレール３は、車体開口部１０の上側縁１０ａで、ルーフ部２の側部に沿って配置されている。ルーフサイドレール３には、切欠開口部６が開口形成されている。
切欠開口部６は、水平方向では、ルーフサイドレール３のフロントドアに対応する部分の車両前後方向のほぼ中央から、リアスライドドアに対応する部分まで切り欠かれて開口形成されている（図１参照）。 The roof side rail 3 is disposed along the side portion of the roof portion 2 at the upper edge 10 a of the vehicle body opening 10. The roof side rail 3 is formed with a notch opening 6.
In the horizontal direction, the notch opening 6 is formed by being cut out from approximately the center in the vehicle front-rear direction of the portion corresponding to the front door of the roof side rail 3 to the portion corresponding to the rear slide door (FIG. 1). reference).

さらに、切欠開口部６は、上下方向では、ルーフサイドレールアウタ４の下側から車外側側面の上下方向のほぼ中央に至るまで、切り欠かれて、ルーフサイドレールアウタ４の外側下方を凹ませた凹部２６が設けられている（図４参照）。
切欠開口部６は、側面視で横長の長方形の形状を呈して開口形成されて（図６参照）、ルーフサイドレール３の外側下方を凹ませた凹部２６内にストライカとしての上部ストライカ１８が配置されている。さらに、ドア閉塞状態で上部ストライカ１８と係合する上部ラッチ２３は、フロントドア２０の内部に配置されている。 Further, the notch opening 6 is notched in the vertical direction from the lower side of the roof side rail outer 4 to the substantially center in the vertical direction of the outer side surface of the vehicle, so that the lower outside of the roof side rail outer 4 is recessed. A recess 26 is provided (see FIG. 4).
The cutout opening 6 is formed in an oblong rectangular shape when viewed from the side (see FIG. 6), and an upper striker 18 serving as a striker is disposed in a recess 26 in which the outside lower side of the roof side rail 3 is recessed. Has been. Further, an upper latch 23 that engages with the upper striker 18 in the door closed state is disposed inside the front door 20.

図３に示すように、切欠開口部６の内部には、ルーフサイドレールアウタ４とルーフサイドレールインナ５との間に、中空部分が形成されている。中空部分のうち、凹部２６には、車両前方から、隙間を塞ぐ隔壁部材１１と、ルーフレールスティフナ１２と、車体開口部１０の上部で切欠開口部６を補強する上部補強部材１３と、スライドドアのアッパスライドレール１４と、戸袋１５とが設けられている。 As shown in FIG. 3, a hollow portion is formed in the notch opening 6 between the roof side rail outer 4 and the roof side rail inner 5. Among the hollow portions, the recess 26 has a partition member 11 that closes the gap from the front of the vehicle, a roof rail stiffener 12, an upper reinforcing member 13 that reinforces the cutout opening 6 above the vehicle body opening 10, and a sliding door. An upper slide rail 14 and a door pocket 15 are provided.

このうち、隔壁部材１１は、平面視略台形形状を呈している。隔壁部材１１は、ルーフサイドレールアウタ４と上部補強部材１３の前端縁との間を接続し、切欠開口部６から、雨水等が浸入しないように構成されている。そして、隔壁部材１１は、ルーフサイドレールアウタ４とルーフレールスティフナ１２との間に形成される空間を車両前後方向で隔てている。 Among these, the partition member 11 has a substantially trapezoidal shape in plan view. The partition wall member 11 connects the roof side rail outer 4 and the front end edge of the upper reinforcing member 13 so that rainwater or the like does not enter from the notch opening 6. The partition member 11 separates a space formed between the roof side rail outer 4 and the roof rail stiffener 12 in the vehicle front-rear direction.

また、ルーフレールスティフナ１２は、断面略ハット状を呈しルーフサイドレールアウタ４とルーフサイドレールインナ５との間で、ルーフサイドレールインナ５の内側面５ａに沿うように設けられている（図２参照）。そして、ルーフサイドレールインナ５の一部に代わり、もしくは、ルーフサイドレールインナ５とともに、ルーフサイドレール３の剛性を向上させている。 Further, the roof rail stiffener 12 has a substantially hat-shaped cross section and is provided between the roof side rail outer 4 and the roof side rail inner 5 along the inner side surface 5a of the roof side rail inner 5 (see FIG. 2). ). The rigidity of the roof side rail 3 is improved instead of a part of the roof side rail inner 5 or together with the roof side rail inner 5.

さらに、図４に示すように、上部補強部材１３は、車幅方向に延びる上壁１３ａと、側壁１３ｂとを有している。側壁１３ｂは、上壁１３ａの内側縁から上下方向に一体となるように延びている。そして、上壁１３ａと、側壁１３ｂとによって略倒立Ｌ字形状の断面形状に形成されている。
この実施形態の上部補強部材１３は、ルーフサイドレールアウタ４よりも剛性が高くなるように厚みおよび材質が設定されている。
そして、この上部補強部材１３の上壁１３ａと側壁１３ｂとによって凹部２６の上壁と側壁とが形成されている。 Further, as shown in FIG. 4, the upper reinforcing member 13 has an upper wall 13a extending in the vehicle width direction and a side wall 13b. The side wall 13b extends from the inner edge of the upper wall 13a so as to be integrated in the vertical direction. The upper wall 13a and the side wall 13b form a substantially inverted L-shaped cross section.
The thickness and material of the upper reinforcing member 13 of this embodiment are set so that the rigidity is higher than that of the roof side rail outer 4.
The upper wall and the side wall of the recess 26 are formed by the upper wall 13a and the side wall 13b of the upper reinforcing member 13.

上部補強部材１３の上壁１３ａの車外側端縁に位置する上側縁１３ｈは、切欠開口部６の周縁に位置するルーフサイドレールアウタ４の側壁の内側面４ａに接合されている。
また、上部補強部材１３の下側縁は、ルーフレールスティフナ１２の下縁部に接合されている。
そして、上部補強部材１３には、補強ビード１３ｇが車幅方向外側に向けて突設されている。補強ビード１３ｇは、長手方向を車体開口部１０の上側縁１０ａに延設方向を沿わせて形成されている。 An upper edge 13 h positioned at the vehicle outer end edge of the upper wall 13 a of the upper reinforcing member 13 is joined to the inner side surface 4 a of the side wall of the roof side rail outer 4 positioned at the periphery of the notch opening 6.
The lower edge of the upper reinforcing member 13 is joined to the lower edge of the roof rail stiffener 12.
The upper reinforcing member 13 has a reinforcing bead 13g projecting outward in the vehicle width direction. The reinforcing bead 13g is formed such that its longitudinal direction extends along the upper edge 10a of the vehicle body opening 10 along the extending direction.

この上部補強部材１３には、ドアキャッチャ１６と、ドアスイッチとしてのドア開閉検出スイッチ１７と、ストライカとしての上部ストライカ１８とが車両前方から車両後方に向けて、ほぼ一列に配列されている（図２参照）。
このうち、ドアキャッチャ１６は、上部ストライカ１８から車両前方に離間した位置に設けられている。ドアキャッチャ１６は、ボルト部材により上部補強部材１３の側壁１３ｂに固定される固定面部１６ａと、固定面部１６ａから水平に突設される水平受け部１６ｂとを一体に設けている。水平受け部１６ｂは、フロントドア２０が閉じられた状態でドア側係合部と係合する。 In this upper reinforcing member 13, a door catcher 16, a door open / close detection switch 17 as a door switch, and an upper striker 18 as a striker are arranged in a line from the front of the vehicle to the rear of the vehicle (see FIG. 2).
Among these, the door catcher 16 is provided at a position away from the upper striker 18 in front of the vehicle. The door catcher 16 is integrally provided with a fixed surface portion 16a that is fixed to the side wall 13b of the upper reinforcing member 13 by a bolt member and a horizontal receiving portion 16b that protrudes horizontally from the fixed surface portion 16a. The horizontal receiving portion 16b engages with the door side engaging portion in a state where the front door 20 is closed.

また、図１に示すように、サイドシル３１には、下部ストライカ３２と、ドアキャッチャ１１６とが設けられている。ドアキャッチャ１１６は、下部ストライカ３２から車両前方に離間した位置に配置されている。このドアキャッチャ１１６は、上部補強部材１３に設けられたドアキャッチャ１６と同様に形成されて上下で一対となるように構成されている。 As shown in FIG. 1, the side sill 31 is provided with a lower striker 32 and a door catcher 116. The door catcher 116 is disposed at a position away from the lower striker 32 in the front of the vehicle. The door catcher 116 is formed in the same manner as the door catcher 16 provided on the upper reinforcing member 13 and is configured to be paired up and down.

ドア開閉検出スイッチ１７は、側壁１３ｂのうち、上部ストライカ１８とドアキャッチャ１６との間に設けられている。ドア開閉検出スイッチ１７は、台座状の基部１７ａと、基部１７ａから突設された押圧スイッチ部１７ｂとを主に有している。基部１７ａは、裏面側の一部を側壁１３ｂに挿通させた状態で固定される。押圧スイッチ部１７ｂは、前側ドアが閉じられて当接することを検出して、フロントドア２０の開閉状況を検知する。 The door open / close detection switch 17 is provided between the upper striker 18 and the door catcher 16 in the side wall 13b. The door opening / closing detection switch 17 mainly includes a base-like base portion 17a and a pressing switch portion 17b that protrudes from the base portion 17a. The base portion 17a is fixed in a state where a part of the back surface side is inserted into the side wall 13b. The press switch part 17b detects that the front door is closed and abuts, and detects the open / closed state of the front door 20.

上部ストライカ１８は、図４に示すように主に金属製の板材が車幅方向断面で略倒立Ｌ字状となるように形成されたベースプレート１８ａと、フロントドア２０と係合する門型のストライカ本体１８ｂとを有している（図２参照）。
ベースプレート１８ａは、上部補強部材１３の上壁１３ａに取り付けられる上面部１８ｃと、上面部１８ｃの車室内側側縁に略直交して一体に形成される側面部１８ｄとを有している。 As shown in FIG. 4, the upper striker 18 is a gate-type striker that engages with a front plate 20 and a base plate 18 a that is formed so that a metal plate material is substantially inverted L-shaped in a cross section in the vehicle width direction. And a main body 18b (see FIG. 2).
The base plate 18a has an upper surface portion 18c attached to the upper wall 13a of the upper reinforcing member 13, and a side surface portion 18d formed integrally and substantially orthogonal to the vehicle interior side edge of the upper surface portion 18c.

この実施形態のストライカ本体１８ｂは、両脚部の端縁がベースプレート１８ａの側面部１８ｄに固定されている。この側面部１８ｄとは、略直角に一体形成される上面部１８ｃは、上部補強部材１３の上壁１３ａ下面側に固定されている。
また、切欠開口部６は、ルーフサイドレール３の外側面の凹部２６に対応する部位を切欠いて形成されている。
これにより、上部ストライカ１８は、ルーフサイドレール３の外側下方を凹ませた凹部２６内に配置された状態で、ストライカ本体１８ｂを略水平に固定する。そして、ドア閉塞状態では、フロントドア２０の内部に配置されている上部ラッチ２３が切欠開口部６を介して凹部２６内に挿入されて、上部ストライカ１８と係合する。 In the striker body 18b of this embodiment, the end edges of both leg portions are fixed to the side surface portion 18d of the base plate 18a. The upper surface portion 18c formed integrally with the side surface portion 18d at a substantially right angle is fixed to the lower surface side of the upper wall 13a of the upper reinforcing member 13.
The notch opening 6 is formed by notching a portion corresponding to the recess 26 on the outer side surface of the roof side rail 3.
Thereby, the upper striker 18 fixes the striker main body 18b substantially horizontally in a state where the upper striker 18 is disposed in the recess 26 in which the outside lower side of the roof side rail 3 is recessed. In the door closed state, the upper latch 23 disposed inside the front door 20 is inserted into the recess 26 through the notch opening 6 and engages with the upper striker 18.

この実施形態では、図４中、車両上下方向で、車体開口部１０の上側縁１０ａの位置（ルーフサイドレール３下縁）よりもストライカ本体１８ｂは、上方に配置されている。
このため、上部ストライカ１８は、ストライカ本体１８ｂを車体開口部１０から下方向に向けて突出することなく、凹部２６内に存在する。
したがって、ドア開放状態では、上部ストライカ１８が乗員の乗降や荷物の出し入れに障害とならず、有効に活用できる車体開口部１０の開口面積を増大させることが可能となる。 In this embodiment, in FIG. 4, the striker body 18 b is disposed above the position of the upper edge 10 a of the vehicle body opening 10 (the lower edge of the roof side rail 3) in the vehicle vertical direction.
For this reason, the upper striker 18 exists in the recess 26 without protruding the striker body 18b from the vehicle body opening 10 downward.
Therefore, when the door is open, the upper striker 18 does not become an obstacle to getting on and off the occupant and taking in and out of the luggage, and the opening area of the vehicle body opening 10 that can be effectively used can be increased.

さらに、この実施形態の車体側部構造では、図１に示すように、車体開口部１０及び凹部２６は、リアスライドドア３０に対応する範囲まで連続して形成されている。上部ストライカ１８の後方であって凹部２６の上壁には、リアスライドドア３０をスライドさせるアッパスライドレール１４が配置されている（図５参照）。 Further, in the vehicle body side structure of this embodiment, as shown in FIG. 1, the vehicle body opening 10 and the recess 26 are continuously formed up to a range corresponding to the rear slide door 30. An upper slide rail 14 for sliding the rear slide door 30 is disposed behind the upper striker 18 and on the upper wall of the recess 26 (see FIG. 5).

また、図２に示すように、戸袋１５の空間部１５ｃには、アッパスライドレール１４の前端部１４ａが挿通されて支持されている。すなわち、この実施形態では、上部補強部材１３の後縁部１３ｅ，１３ｆには、戸袋１５の前縁部１５ｄ，１５ｅがそれぞれ接合されている（図３参照）。
戸袋１５は、それぞれ平面視略三角形形状の上側戸袋部材１５ａと、下側戸袋部材１５ｂとを有している。これらの上側戸袋部材１５ａと、下側戸袋部材１５ｂとは、それぞれ対向面が凹状で上下方向に係合される。これにより、戸袋１５は、中空の空間部１５ｃを形成している。
また、戸袋１５は、凹部２６よりも、車室内側方向に向けて深くなるように形成されている。そして、戸袋１５内に挿入されるアッパスライドレール１４の前端部１４ａを車室内側方向に向けて湾曲させている。 Further, as shown in FIG. 2, the front end portion 14 a of the upper slide rail 14 is inserted into and supported by the space portion 15 c of the door pocket 15. That is, in this embodiment, the front edge portions 15d and 15e of the door pocket 15 are joined to the rear edge portions 13e and 13f of the upper reinforcing member 13 (see FIG. 3).
The door pocket 15 includes an upper door pocket member 15a and a lower door pocket member 15b each having a substantially triangular shape in plan view. The upper door pocket member 15a and the lower door pocket member 15b are engaged with each other in the vertical direction with the opposing surfaces being concave. Thereby, the door pocket 15 forms the hollow space part 15c.
Further, the door pocket 15 is formed so as to be deeper in the vehicle interior side direction than the recess 26. And the front-end part 14a of the upper slide rail 14 inserted in the door pocket 15 is curved toward the vehicle interior side direction.

この空間部１５ｃに挿通されたアッパスライドレール１４は、スライダ部材を介して摺動自在にリアスライドドア３０を支持している。アッパスライドレール１４の前端部１４ａには、受け部材１４ｂが設けられている。
そして、リアスライドドア３０をアッパスライドレール１４に沿わせて車両前方にスライド移動させて閉塞する。この際、戸袋１５に引きこまれたリアスライドドア３０のスライダ部材は、受け部材１４ｂに係合して、リアスライドドア３０の移動を停止させる。 The upper slide rail 14 inserted through the space 15c supports the rear slide door 30 so as to be slidable via a slider member. A receiving member 14 b is provided at the front end portion 14 a of the upper slide rail 14.
Then, the rear slide door 30 is slid along the upper slide rail 14 to the front of the vehicle and closed. At this time, the slider member of the rear slide door 30 drawn into the door pocket 15 engages with the receiving member 14b to stop the movement of the rear slide door 30.

図６は、ドアアウタパネル２０ａ（図７参照）を外して、内部を透過させた状態で構成を説明するものである。このため、図６では、フロントドア２０が閉じられた状態で、フロントドア２０側の上部ラッチ２３が車体１側に設けられた上部ストライカ１８に係合している様子が示されている。 FIG. 6 illustrates the configuration with the door outer panel 20a (see FIG. 7) removed and the interior being transparent. Therefore, FIG. 6 shows a state in which the upper latch 23 on the front door 20 side is engaged with the upper striker 18 provided on the vehicle body 1 side with the front door 20 closed.

この実施形態のフロントドア２０は、ドアフレーム２１（図４参照）と、図６に示すドア補強部材２２と、後部補強部材２７等とを有している。
このうち、ドアフレーム２１は、車外側に装着されるドアアウタパネル２０ａと、車室内側に装着されるドアインナパネル２０ｂとを有して構成されている。 The front door 20 of this embodiment includes a door frame 21 (see FIG. 4), a door reinforcing member 22 shown in FIG. 6, a rear reinforcing member 27, and the like.
Among these, the door frame 21 has a door outer panel 20a mounted on the vehicle exterior side and a door inner panel 20b mounted on the vehicle interior side.

ドア補強部材２２は、金属板の平板状部材を水平断面略Ｚ字状に形成した上部２２ｈ（図７参照）と、水平断面形状を略Ｃ字状とした下部２２ｕ（図８参照）とを一体に接合して形成されている。
上部２２ｈは、フロントドア２０の車内側に沿う側壁２２ａと、側壁２２ａの後端で略直交して車幅方向に一体に延設される後壁２２ｃと、外側縁に沿って形成される外側フランジ部２２ｄとを有している。
そして、ドア補強部材２２は、ドアアウタパネル２０ａおよびドアインナパネル２０ｂとの間に形成される窓枠３６の内部空間内に配置される。ドア補強部材２２は、ドアフレーム２１の後縁部２１ａに長手方向を沿わせて設けられている（図９参照）。 The door reinforcing member 22 includes an upper part 22h (see FIG. 7) in which a flat plate member of a metal plate is formed in a substantially Z-shaped horizontal section, and a lower part 22u (see FIG. 8) in which the horizontal sectional shape is substantially C-shaped. It is formed by joining together.
The upper portion 22h includes a side wall 22a that extends along the vehicle inner side of the front door 20, a rear wall 22c that extends substantially orthogonally at the rear end of the side wall 22a and extends integrally in the vehicle width direction, and an outer side that is formed along the outer edge. And a flange portion 22d.
And the door reinforcement member 22 is arrange | positioned in the internal space of the window frame 36 formed between the door outer panel 20a and the door inner panel 20b. The door reinforcing member 22 is provided along the longitudinal direction of the rear edge portion 21a of the door frame 21 (see FIG. 9).

図６，図７に示すように、上部２２ｈの後壁２２ｃには、上部ラッチ２３が固定されている。
すなわち、ドアインナパネル２０ｂの上部ラッチ２３に対応する箇所には、ドア側切欠部３８が切欠かれて開口形成されている。そして、上部ラッチ２３は、ボルト孔２３ｆを上部２２ｈのボルト挿通孔２２ｇに対応させた締結点２２ｆ，２２ｆによって、図１１に示すように後壁２２ｃに固定されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, an upper latch 23 is fixed to the rear wall 22c of the upper portion 22h.
That is, the door side notch 38 is notched and formed in an opening corresponding to the upper latch 23 of the door inner panel 20b. The upper latch 23 is fixed to the rear wall 22c as shown in FIG. 11 by fastening points 22f and 22f in which the bolt holes 23f correspond to the bolt insertion holes 22g of the upper portion 22h.

さらに、図８に示すように、下部２２ｕの側壁２２ａには、ベルトアンカー取付部２４が設けられている。ベルトアンカー取付部２４には、シートベルト１２５のベルトアンカー２５が取付けられている（図１参照）。
これにより、ドア補強部材２２は、ドアフレーム２１の中で、上部ラッチ２３と、ベルトアンカー取付部２４とを連結している。 Further, as shown in FIG. 8, a belt anchor attaching portion 24 is provided on the side wall 22a of the lower portion 22u. A belt anchor 25 of a seat belt 125 is attached to the belt anchor attaching portion 24 (see FIG. 1).
Thus, the door reinforcing member 22 connects the upper latch 23 and the belt anchor attaching portion 24 in the door frame 21.

図８に示すように、フロントドア２０は、フロントドア２０の後縁部２１ａを補強する後部補強部材２７を備えている。
後部補強部材２７は、板状部材により車室内方向に凸となる断面ハット状に形成されて、後縁２７ａがドアアウタパネル２０ａの裏面側近傍まで延設されている。そして、後部補強部材２７は、ドアインナパネル２０ｂとドア補強部材２２の下部２２ｕとの間に介挿されている。
また、この実施形態では、図６に示すように、ドア補強部材２２の下部２２ｕの下端側２２ｅは、後部補強部材２７の上端側２７ｂに重畳して固定されている。そして、ドア補強部材２２と後部補強部材２７とが重畳している範囲Ｌ１にベルトアンカー取付部２４が設けられている。 As shown in FIG. 8, the front door 20 includes a rear reinforcing member 27 that reinforces the rear edge portion 21 a of the front door 20.
The rear reinforcing member 27 is formed by a plate-like member so as to have a cross-sectional hat shape protruding in the vehicle interior direction, and the rear edge 27a extends to the vicinity of the back surface side of the door outer panel 20a. The rear reinforcing member 27 is interposed between the door inner panel 20 b and the lower portion 22 u of the door reinforcing member 22.
In this embodiment, as shown in FIG. 6, the lower end side 22 e of the lower portion 22 u of the door reinforcing member 22 is fixed so as to overlap the upper end side 27 b of the rear reinforcing member 27. And the belt anchor attaching part 24 is provided in the range L1 in which the door reinforcement member 22 and the rear part reinforcement member 27 overlap.

さらに、図９に示すように、後部補強部材２７は、長尺状を呈し、長手方向を車両上下方向に沿わせて、フロントドア２０の下端側まで延設されている。
また、車体開口部１０の下縁には、サイドシル３１が長手方向を車両前後方向に沿わせて配置されている（図１参照）。サイドシル３１には、下部ストライカ３２が設けられている。
そして、フロントドア２０側で、下部ストライカ３２と対向する後部補強部材２７の下端部には、下部ラッチ３３が固定されている。また、ドアキャッチャ１１６と対向する後部補強部材２７の下端部には、係合部材３４が固定されている。下部ラッチ３３および係合部材３４は、フロントドア２０の閉塞の際に、フロントドア２０側の下部ストライカ３２およびドアキャッチャ１１６と係合される。 Further, as shown in FIG. 9, the rear reinforcing member 27 has a long shape, and extends to the lower end side of the front door 20 along the longitudinal direction thereof along the vehicle vertical direction.
Further, a side sill 31 is disposed on the lower edge of the vehicle body opening 10 with the longitudinal direction thereof being along the longitudinal direction of the vehicle (see FIG. 1). The side sill 31 is provided with a lower striker 32.
A lower latch 33 is fixed to the lower end portion of the rear reinforcing member 27 facing the lower striker 32 on the front door 20 side. An engaging member 34 is fixed to the lower end portion of the rear reinforcing member 27 facing the door catcher 116. The lower latch 33 and the engaging member 34 are engaged with the lower striker 32 and the door catcher 116 on the front door 20 side when the front door 20 is closed.

また、図９に示すように、実施形態のフロントドア２０は、ウインドウパネル３５の周囲に配置される窓枠３６を一体に形成している。図８に示すように、窓枠３６は、断面ハット形状のドアフレーム２１とドアアウタパネル２０ａとを接合して内部に中空断面を有している。そして、ウインドウパネル３５が閉じられた状態で、ウインドウパネル３５の外周縁が窓枠３６の内周縁に挿入されて重複するように構成されている。
図１に示すように、窓枠３６の後部上方の角部３７には、ドア側切欠部３８がドアフレーム２１の一部を切り欠いて開口形成されている（図１０参照）。ドア側切欠部３８からは、フロントドア２０内に設けられた上部ラッチ２３が車幅方向の内側に向けて一部を露出させている（図１１参照）。 As shown in FIG. 9, the front door 20 according to the embodiment integrally forms a window frame 36 disposed around the window panel 35. As shown in FIG. 8, the window frame 36 has a hollow cross section inside by joining a door frame 21 having a hat-shaped cross section and a door outer panel 20a. The outer peripheral edge of the window panel 35 is inserted into the inner peripheral edge of the window frame 36 and overlaps with the window panel 35 closed.
As shown in FIG. 1, a door-side cutout 38 is formed by opening a part of the door frame 21 at a corner 37 above the rear portion of the window frame 36 (see FIG. 10). A part of the upper latch 23 provided in the front door 20 is exposed from the door-side notch 38 toward the inside in the vehicle width direction (see FIG. 11).

さらに、図１１に示すように、上部ラッチ２３は、ドア補強部材２２の上部２２ｈに形成された後壁２２ｃに、少なくとも２箇所以上の締結点２２ｆ，２２ｆでボルト締結されている。図１２に示すように、ドア補強部材２２の後壁２２ｃに設けられた締結点２２ｆ，２２ｆの並設されている方向Ａは、ベルト４０からベルトアンカー取付部２４に加わる入力方向Ｖと同じ方向となるように設定されている。 Further, as shown in FIG. 11, the upper latch 23 is bolted to the rear wall 22c formed on the upper portion 22h of the door reinforcing member 22 at at least two fastening points 22f and 22f. As shown in FIG. 12, the direction A in which the fastening points 22 f and 22 f provided on the rear wall 22 c of the door reinforcing member 22 are juxtaposed is the same as the input direction V applied from the belt 40 to the belt anchor attachment portion 24. It is set to become.

また、図１３に示すように、上部ストライカ１８は、ルーフサイドレール３と直交する車幅方向に延設されたルーフアーチ５０と、上部ストライカ１８が固定されている上部補強部材１３を介して連続している。この実施形態の上部ストライカ１８は、上部補強部材１３とルーフアーチ５０との連結部分の近傍に配置されている。 Further, as shown in FIG. 13, the upper striker 18 is continuous through the roof arch 50 extending in the vehicle width direction orthogonal to the roof side rail 3 and the upper reinforcing member 13 to which the upper striker 18 is fixed. is doing. The upper striker 18 of this embodiment is disposed in the vicinity of the connection portion between the upper reinforcing member 13 and the roof arch 50.

さらに、図１に示すように、切欠開口部６は、車体開口部１０の後方に配置されるリアスライドドア３０のアッパスライドレール１４を備えている。
アッパスライドレール１４は、図５に示すように、前端部１４ａを湾曲させることにより、受け部材１４ｂを戸袋１５内に挿入させている。これにより、アッパスライドレール１４の前端部１４ａは、上側戸袋部材１５ａによって支持される。
また、図３に示すように、上部補強部材１３の後縁部１３ｅ，１３ｆは、戸袋１５の前縁部１５ｄ，１５ｅに接合されている。 Further, as shown in FIG. 1, the notch opening 6 includes an upper slide rail 14 of a rear slide door 30 disposed behind the vehicle body opening 10.
As shown in FIG. 5, the upper slide rail 14 is configured to insert the receiving member 14 b into the door pocket 15 by curving the front end portion 14 a. Accordingly, the front end portion 14a of the upper slide rail 14 is supported by the upper door pocket member 15a.
Further, as shown in FIG. 3, the rear edge portions 13 e and 13 f of the upper reinforcing member 13 are joined to the front edge portions 15 d and 15 e of the door pocket 15.

次に、この実施形態の車体側部構造の作用効果について説明する。
このように構成された実施形態の車体側部構造では、図４に示すように、ルーフサイドレール３の外側下方を凹ませた凹部２６内に、上部ストライカ１８が設けられている。このため、ストライカ本体１８ｂは、車体開口部１０から突出しないように配置される。
したがって、上部ストライカ１８が乗員の乗降や荷物の出し入れに障害とならず、有効に活用できる車体開口部１０の開口面積を増大させることができる。 Next, the effect of the vehicle body side part structure of this embodiment will be described.
In the vehicle body side structure of the embodiment configured as described above, as shown in FIG. 4, an upper striker 18 is provided in a recess 26 in which the outside lower side of the roof side rail 3 is recessed. For this reason, the striker body 18b is disposed so as not to protrude from the vehicle body opening 10.
Therefore, the upper striker 18 does not become an obstacle to getting on and off the occupant and taking in and out of the luggage, and the opening area of the vehicle body opening 10 that can be effectively used can be increased.

さらに、この実施形態の車体側部構造では、図４に示すように、上部補強部材１３の上壁１３ａの下面側に、上部ストライカ１８が車両上下方向で固定される。上部補強部材１３は、断面略倒立Ｌ字形状で、凹部２６の上壁と側壁となり、接合される上部ストライカ１８の取付剛性を向上させることができる。
このため、上部ストライカ１８は、ベルトアンカー２５の引張方向への荷重に対する支持剛性を向上させることができる。
また、ストライカ本体１８ｂを上部補強部材１３に対して上部ストライカ１８ごと移動させることにより、フロントドア２０が閉塞された状態における位置調整を容易に行える。 Furthermore, in the vehicle body side part structure of this embodiment, as shown in FIG. 4, the upper striker 18 is fixed to the lower surface side of the upper wall 13a of the upper reinforcing member 13 in the vehicle vertical direction. The upper reinforcing member 13 has a substantially inverted L-shaped cross section, becomes an upper wall and a side wall of the concave portion 26, and can improve the attachment rigidity of the upper striker 18 to be joined.
For this reason, the upper striker 18 can improve the support rigidity with respect to the load of the belt anchor 25 in the pulling direction.
Further, by moving the striker body 18b together with the upper striker 18 with respect to the upper reinforcing member 13, the position adjustment in a state where the front door 20 is closed can be easily performed.

そして、図１に示すように車体開口部１０及び凹部２６は、リアスライドドア３０に対応する範囲まで連続して形成されている。このため、フロントドア２０は、ヒンジ開きドア、リアスライドドア３０は、アッパスライドレール１４に沿ってスライドするスライドドアとして設定可能である。したがって、この実施形態では、前，後席の開口部を合せた大きな車体開口部１０を有するピラーレス車を得ることが出来る。 As shown in FIG. 1, the vehicle body opening 10 and the recess 26 are continuously formed up to a range corresponding to the rear slide door 30. Therefore, the front door 20 can be set as a hinged door, and the rear slide door 30 can be set as a slide door that slides along the upper slide rail 14. Therefore, in this embodiment, it is possible to obtain a pillarless vehicle having a large vehicle body opening 10 that combines the front and rear seat openings.

また、図６に示すように、ドア補強部材２２を介して高い剛性を有するベルトアンカー取付部２４に、上部ラッチ２３は、連結されている。このため、上部ラッチ２３は、フロントドア２０の窓枠３６上端の角部３７に、所望の取付剛性を有して配置されている。したがって、対向するルーフサイドレール３の上部ストライカ１８と係合させる際に必要とされる剛性を容易に得ることができる。
さらに、図７に示すように、上部ラッチ２３は、フロントドア２０の内部に収容される。このため、フロントドア２０の車幅方向の厚み寸法Ｗ１を減少させ、車室内空間を拡大することができる。 Further, as shown in FIG. 6, the upper latch 23 is connected to a belt anchor attaching portion 24 having high rigidity via a door reinforcing member 22. For this reason, the upper latch 23 is arranged at a corner 37 at the upper end of the window frame 36 of the front door 20 with a desired mounting rigidity. Therefore, the rigidity required when engaging with the upper striker 18 of the opposed roof side rail 3 can be easily obtained.
Further, as shown in FIG. 7, the upper latch 23 is accommodated in the front door 20. For this reason, the thickness dimension W1 of the front door 20 in the vehicle width direction can be reduced, and the vehicle interior space can be expanded.

そして、図６に示すように、ドア補強部材２２の下端側２２ｅと、後部補強部材２７の上端側とが重畳して固定されている範囲Ｌ１にベルトアンカー取付部２４が設けられている。
このため、ベルトアンカー２５からベルトアンカー取付部２４への入力荷重は、フロントドア２０全体に分散される。また、フロントドア２０の後縁２７ａに沿って、車両上方に設けられているルーフサイドレール３に側突荷重を伝達できる。 And as shown in FIG. 6, the belt anchor attaching part 24 is provided in the range L1 in which the lower end side 22e of the door reinforcement member 22 and the upper end side of the rear part reinforcement member 27 are overlapped and fixed.
For this reason, the input load from the belt anchor 25 to the belt anchor mounting portion 24 is dispersed throughout the front door 20. Further, a side impact load can be transmitted along the rear edge 27a of the front door 20 to the roof side rail 3 provided above the vehicle.

さらに、図９に示すように、後部補強部材２７は、フロントドア２０の下端側で、下部ラッチ３３まで延設されている。
このため、側突荷重を下部ラッチ３３および下部ラッチ３３が係合される下部ストライカ３２を介して車体１の下方に設けられているサイドシル３１に伝達できる。 Furthermore, as shown in FIG. 9, the rear reinforcing member 27 extends to the lower latch 33 on the lower end side of the front door 20.
Therefore, the side impact load can be transmitted to the side sill 31 provided below the vehicle body 1 via the lower latch 33 and the lower striker 32 with which the lower latch 33 is engaged.

そして、図１１に示すように、上部ラッチ２３がドアフレーム２１の一部を切り欠いて形成されたドア側切欠部３８から露出している。このため、ルーフサイドレール３の凹部２６の空間部内で、上部ストライカ１８のストライカ本体１８ｂと、上部ラッチ２３とが係合可能となる。したがって、上部ストライカ１８を車体側から外方に突出させる必要がない。このため、凹部２６の空間部内で車体開口部１０から突設しないように、上部ストライカ１８が配置できる。 As shown in FIG. 11, the upper latch 23 is exposed from a door-side cutout portion 38 formed by cutting out a part of the door frame 21. For this reason, the striker body 18 b of the upper striker 18 and the upper latch 23 can be engaged in the space of the recess 26 of the roof side rail 3. Therefore, it is not necessary to project the upper striker 18 outward from the vehicle body side. For this reason, the upper striker 18 can be arranged so as not to project from the vehicle body opening 10 in the space of the recess 26.

さらに、図１１に示すように、上部ラッチ２３は、ベルト４０からベルトアンカー取付部２４に加わる入力方向Ｖと同じ方向Ａに並設された締結点２２ｆ，２２ｆ（図１２参照）によって、ドア補強部材２２の上部２２ｈの後壁２２ｃにボルト締結されている。このため、ベルト４０からの入力荷重は、ベルトアンカー２５からドア補強部材２２を介して、上部ラッチ２３に確実に伝達される。 Further, as shown in FIG. 11, the upper latch 23 is reinforced by doors by fastening points 22f and 22f (see FIG. 12) arranged in parallel in the same direction A as the input direction V applied from the belt 40 to the belt anchor attaching portion 24. Bolts are fastened to the rear wall 22c of the upper part 22h of the member 22. For this reason, the input load from the belt 40 is reliably transmitted from the belt anchor 25 to the upper latch 23 via the door reinforcing member 22.

また、図１３に示すように、上部ストライカ１８は、ルーフレールスティフナ１２を介してルーフアーチ５０と連続するように接続されている（図４参照）。
このため、上部ストライカ１８に加わる前席のベルトからの入力荷重は、ルーフレールスティフナ１２を介してルーフアーチ５０に伝達されて分散、吸収される。 As shown in FIG. 13, the upper striker 18 is connected to the roof arch 50 through the roof rail stiffener 12 (see FIG. 4).
For this reason, the input load from the front seat belt applied to the upper striker 18 is transmitted to the roof arch 50 through the roof rail stiffener 12 to be dispersed and absorbed.

さらに、図３に示すように、上部ストライカ１８を固定する上部補強部材１３が戸袋１５に接合されている。戸袋１５は、リアスライドドア３０のアッパスライドレール１４を支持するために高い剛性を有している。このため、上部ストライカ１８の取付剛性をさらに向上させることができる。 Further, as shown in FIG. 3, the upper reinforcing member 13 that fixes the upper striker 18 is joined to the door pocket 15. The door pocket 15 has high rigidity to support the upper slide rail 14 of the rear slide door 30. For this reason, the mounting rigidity of the upper striker 18 can be further improved.

本発明は上述し実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。 The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications can be made. The above-described embodiments are illustrated for easy understanding of the present invention, and are not necessarily limited to those having all the configurations described. Further, a part of the configuration of an embodiment can be replaced with the configuration of another embodiment, and the configuration of another embodiment can be added to the configuration of an embodiment. Further, it is possible to delete a part of the configuration of each embodiment, or to add or replace another configuration. Possible modifications to the above embodiment are as follows, for example.

この実施形態の車体側部構造では、ルーフサイドレールアウタ４の一部を切り欠いた切欠開口部６によって形成される凹部２６内に、上部補強部材１３を用いて上部ストライカ１８を固定している。しかしながら、特にこれに限らない。たとえば、ルーフサイドレール３の外側下方を凹ませた凹部２６内に、上部ストライカ１８を固定してもよい。すなわち、凹部２６および上部ストライカ１８の形状、寸法および構成要素が特に限定されるものではなく、上部ストライカ１８がルーフサイドレール３の外側下方を凹ませた凹部２６内に配置されるものであればよい。 In the vehicle body side structure of this embodiment, the upper striker 18 is fixed using the upper reinforcing member 13 in the recess 26 formed by the notch opening 6 in which a part of the roof side rail outer 4 is notched. . However, the present invention is not limited to this. For example, you may fix the upper striker 18 in the recessed part 26 which dented the outer lower side of the roof side rail 3. FIG. That is, the shape, dimensions, and components of the recess 26 and the upper striker 18 are not particularly limited, as long as the upper striker 18 is disposed in the recess 26 that is recessed from the lower outside of the roof side rail 3. Good.

また、ルーフサイドレール３が断面略ハット状のルーフサイドレールアウタ４とルーフサイドレールインナ５とを接合フランジにて接合させて中空の断面形状も形成されている。しかしながら、特にこれに限らず、たとえば、ルーフサイドレール３のアウタとインナとが一体に形成されているものでもよく、ルーフサイドレール３の形状、数量および材質が特に限定されるものではない。 Further, the roof side rail 3 is joined to the roof side rail outer 4 and the roof side rail inner 5 having a substantially hat-shaped cross section by a joining flange to form a hollow sectional shape. However, the present invention is not limited to this. For example, the outer and inner of the roof side rail 3 may be integrally formed, and the shape, quantity, and material of the roof side rail 3 are not particularly limited.

また、この実施形態の車体側部構造では、上部補強部材１３に、ドアキャッチャ１６と、ドア開閉検出スイッチ１７と、上部ストライカ１８とが車両前方から車両後方に向けて、ほぼ一列に配列されている（図２参照）。しかしながら、特にこれに限らず、たとえば、上部補強部材１３に、少なくとも上部ストライカ１８が設けられているものであれば、ドアキャッチャ１６およびドア開閉検出スイッチ１７が車体開口部１０の周縁の他の場所に設けられていてもよい。すなわち、ドアキャッチャ１６およびドア開閉検出スイッチ１７の取付位置、配列順序等が実施形態の記載により限定されるものではない。 In the vehicle body side structure of this embodiment, a door catcher 16, a door open / close detection switch 17, and an upper striker 18 are arranged in a row from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle. (See FIG. 2). However, the present invention is not limited to this. For example, if the upper reinforcing member 13 is provided with at least the upper striker 18, the door catcher 16 and the door open / close detection switch 17 are located elsewhere in the periphery of the vehicle body opening 10. May be provided. That is, the mounting position, the arrangement order, and the like of the door catcher 16 and the door opening / closing detection switch 17 are not limited by the description of the embodiment.

２ルーフ部
３ルーフサイドレール
１０車体開口部
１８上部ストライカ（ストライカ）
２０フロントドア（ドア）
２３上部ラッチ
２６凹部 2 Roof part 3 Roof side rail 10 Car body opening 18 Upper striker (striker)
20 Front door (door)
23 Upper latch 26 Recess

Claims

A roof side rail extending along the roof side at the upper edge of the vehicle body opening,
A door provided at the vehicle body opening,
A striker disposed in a recess in which the outside lower side of the roof side rail is recessed,
A vehicle body side structure comprising: an upper latch disposed inside the door and engaged with the striker.

The outer surface of the roof side rail is provided with a notch opening formed by notching a portion corresponding to the recess.
An upper reinforcing member having a substantially inverted L-shaped cross section that constitutes the upper wall and the side wall of the recess is joined to the notch opening,
The vehicle body side part structure according to claim 1, wherein the striker is attached to the upper wall.

The door is a front door;
The vehicle body opening and the recess are continuously formed up to a range corresponding to the rear door,
The vehicle body side part structure according to claim 2, wherein an upper slide rail for sliding the rear door is disposed behind the striker and on an upper wall of the recess.

The door includes a door frame, a door reinforcing member provided inside the door frame, and a belt anchor attaching portion to which a belt anchor is attached,
The door reinforcing member has a side wall along the vehicle inner side of the door and a rear wall along the rear surface side of the door, and connects the upper latch and the belt anchor mounting portion.
The vehicle body side part structure according to claim 1, wherein the belt anchor mounting portion is provided on the side wall, and the upper latch is fixed to the rear wall.

The door further includes a rear reinforcing member that reinforces a rear edge portion of the door,
The lower end side of the door reinforcing member is fixed to overlap with the upper end side of the rear reinforcing member,
The vehicle body side part structure according to claim 4, wherein the belt anchor attaching portion is provided in a range where the door reinforcing member and the rear reinforcing member overlap each other.

The rear reinforcing member is extended to the lower end side of the door,
6. The vehicle body side structure according to claim 5, wherein a lower latch that engages with a lower striker provided on a side sill is fixed to a lower end portion of the rear reinforcing member.

The door forms a window frame having a hollow cross section with a door frame having a hat-shaped cross section and a door outer panel,
The vehicle body side part structure according to claim 5, wherein a door-side notch for exposing the upper latch is formed at a corner above the rear part of the window frame.

The vehicle body side part structure according to claim 7, wherein the upper latch is bolted at at least two places arranged on the rear wall of the door reinforcing member along the belt input direction.

The vehicle body side structure according to claim 2, wherein the striker is continuous with a roof arch extending in a vehicle width direction via the upper reinforcing member.

The vehicle body side portion according to claim 2, wherein the notch opening includes a door pocket that supports a rail of a slide door disposed rearward, and the upper reinforcing member is joined to the door pocket. Construction.