JP2019089542A - トラクタ - Google Patents

Abstract

【課題】フロントローダや排ガス処理機構を構成する排ガス処理部の支持性能を良好にすることができるトラクタを提供する。【解決手段】ボンネット（６）内部にエンジン（７）及び第一の排ガス処理部（３１）を設け、ボンネットの左右一側方に第二の排ガス処理部（３２）を設け、第一の排ガス処理部（３１）と第二の排ガス処理部（３２）をパイプ（３４）で接続し、エンジン（７）が載置される機体フレーム（１２）と第二の排ガス処理部（３２）との間にフロントローダを取り付けるフロントローダブラケット（３６）及びフロントローダに対して油圧を取り出すアダプタを設ける。【選択図】図４

Description

本発明は、トラクタに関する。

従来、作業車両（たとえば、農業用トラクタ）は、エンジンの排ガスを、２つの排ガス処理部を順に通過させて浄化処理する排ガス処理機構を備える。たとえば、２つの排ガス処理部は、ボンネットの内部において、一方（第１の排ガス処理部）がエンジンの上方に配置され、他方（第２の排ガス処理部）がボンネットの左右いずれかの外部に配置される。

ここで、上述したような作業車両には、第２の排ガス処理部の支持構成として、たとえば、円筒状の第２の排ガス処理部を横向きの状態で凹状に設けられた支持部の内部に配置したものがある（たとえば、特許文献１参照）。

米国特許第７９３７９３６号明細書

本発明は、フロントローダや排ガス処理機構を構成する排ガス処理部の支持性能を良好にすることができるトラクタを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１に記載のトラクタは、ボンネット内部にエンジン及び第一の排ガス処理部を設け、ボンネットの左右一側方に第二の排ガス処理部を設け、
第一の排ガス処理部と第二の排ガス処理部をパイプで接続し、
エンジンが載置される機体フレームと第二の排ガス処理部との間にフロントローダを取り付けるフロントローダブラケット及びフロントローダに対して油圧を取り出すアダプタを設けることを特徴とする。

請求項２に記載のトラクタは、請求項１に記載の発明において、ミッションケースを設け、
第二の排ガス処理部を支持する支持部材を設け、支持部材はミッションケースから左右一側方に突出するカラー部材に取り付けられ、
フロントローダブラケットを支持部材と機体フレームに連結することを特徴とする。

請求項３に記載のトラクタは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、支持部材は第二の排ガス処理部を載置する底部と前記パイプと第二の排ガス処理部との接続部分を被覆する被覆部を備え、前記アダプタは前記パイプと第二の排ガス処理部との間にあって、かつ、支持部材の上方で被覆部に接近する位置に設けたことを特徴とする。

請求項４に記載のトラクタは、請求項３に記載の発明において、前記底部には、前記パイプの接続端部が配置される位置に開口を設けることを特徴とする。

本発明によれば、フロントローダを機体フレームと支持部材との連結に供することで、製造にかかるコストを安価にすることができる。

また、支持部材上にフロントローダに供する装置が設けられることで、構造的にも安価に製造することができる。また、スペースを有効利用することができる。

また、被覆部によりパイプが露出しないため、車両の美観を高めることができる。また、支持部材に配置されるパイプの熱が開口から支持部材の外部へ放出されるため、支持部材に熱がこもることを防止することができる。さらに、支持部材にゴミなどが堆積することを防止することができる。

図１は、実施形態に係る作業車両の概略左側面図である。 図２は、ボンネットの内部構造を示す正面図である。 図３は、ボンネットの内部構造を示す平面図である。 図４は、排ガス処理機構を示す斜視図である。 図５は、第２の排ガス処理部および支持部材を示す斜視図である。 図６は、支持部材を示す斜視図である。 図７は、燃料タンクおよび尿素水タンクを示す斜視図である。 図８は、燃料サブタンクを示す斜視図である。 図９は、燃料ポンプを示す斜視図である。

以下に、本発明に係る作業車両の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。

図１は、実施形態に係る作業車両１の概略左側面図である。図１に示すように、実施形態に係る作業車両１は、圃場などで自走しながら対地作業を行う農業用のトラクタ（以下、作業車両を「トラクタ」とする）である。なお、以下では、作業車両としてのトラクタ１の前進方向を前方側（図１の左側）とし、前進方向の逆向きの方向を後方側（図１の右側）とし、トラクタ１の前後方向と直交する直交方向を左右方向とし、トラクタ１の前後方向と直交する鉛直方向を上下方向としている。

トラクタ１は、エンジン７によって発生し、主変速装置および副変速装置によって減速した動力を、前輪増速切換機構を介して、前輪４へ伝達可能になっている。トラクタ１は、前輪増速切換機構が動力を伝達すると、エンジン７から伝達される動力によって前輪４および後輪５の四輪が駆動される。また、トラクタ１は、前輪増速切換機構が動力の伝達を遮断すると、エンジン７から伝達される動力によって後輪５の二輪が駆動される。すわなち、トラクタ１は、二輪駆動および四輪駆動の切換えが可能になっている。また、トラクタ１の機体２後部には、ロータリなどの作業機を装着可能なＰＴＯ（Power take-off）出力軸３が配設されている。

機体２は、主変速装置、副変速装置、前輪増速切換機構、ＰＴＯ出力軸３へ駆動力を伝達するＰＴＯ伝導部などが収容されたミッションケース８と、ミッションケース８の前部に取り付けられたパネルダッシュ９と、キャビン１５を支持し、かつ、エンジン７などが設置された機体フレーム１２などで構成されている。機体２を構成するミッションケース８、パネルダッシュ９および機体フレーム１２は、金属で構成されている。なお、機体フレーム１２は、キャビン１５を支持する部分と、ボンネット６の下方でエンジン７などが設置される部分とに大別される。

エンジン７は、パネルダッシュ９の前方側で機体フレーム１２上に搭載されるとともに、ボンネット６によって覆われている。ミッションケース８は、パネルダッシュ９から機体２の後部にわたって設けられている。ミッションケース８の後部上方には操縦席１０が設けられている。操縦席１０の左右それぞれの側方には泥除け用のフェンダ１１が設けられている。ボンネット６は、機体２に回動自在に取り付けられ、内部空間を開閉自在に取り付けられている。

操縦席１０は、オペレータがトラクタ１の操縦時に座るものであって、機体フレーム１２に支持されたキャビン１５に取り囲まれている。操縦席１０の前方には、前輪４の操舵に用いるステアリングハンドル１３と、オペレータに各種情報を提供する表示パネルと、オペレータが各種操作を行う操作パネルとが設けられている。ステアリングハンドル１３は、ハンドルポスト１４に回転可能に支持されている。ハンドルポスト１４の下方側、すなわち、操縦席１０にオペレータが座った場合におけるオペレータの足元付近には、クラッチペダル２０の他、後輪５をペダル操作に応じて制動するブレーキペダル、ペダル操作に応じて機体２が加速するアクセルペダルが設けられている。

また、操縦席１０の右側には、トラクタ１の後部に装着されたロータリなどの作業機を上下に昇降操作する作業機昇降レバーが設けられ、操縦席１０の左側には、トラクタ１の走行時における主変速装置の変速に関する操作を行う主変速レバー、副変速装置に関する操作を行う副変速レバーが設けられている。主変速レバーは、主変速装置の変速である主変速の操作を行い、主変速を自動的に行う自動変速およびオペレータの任意で行う手動変速を切り換えることができる。なお、主変速レバーは、手動変速では、主変速装置の減速比を８段のいずれかに切り換える。また、副変速レバーは、副変速装置を操作し、走行速度を、超低速、低速、中速、高速および中立に切り換えることができる。

また、キャビン１５の下方には、エンジン７に供給される燃料を貯留する燃料タンク１６が設けられている。さらに、キャビン１５の下方には、後述する排ガス処理機構３０を構成する第２の排ガス処理部３２（図２参照）に供給する尿素水を貯留する尿素水タンク１７が設けられている。なお、燃料タンク１６および尿素水タンク１７の配置については、図７を用いて後述する。

また、機体２は、キャビン１５の左右の少なくともいずれかの外部（本実施形態では、キャビン１５の左右それぞれの外部）にオペレータがキャビン１５へ乗り降りする場合に使用する昇降ステップ２１が設けられている。また、機体２は、ボンネット６の左右の少なくともいずれかの外部に浄化処理されたエンジン７の排ガスを大気中に排出するマフラー２２が直立して設けられている。

図２は、ボンネット６の内部構造を示す正面図である。図３は、ボンネット６の内部構造を示す平面図である。なお、図３では、説明の便宜上、キャビン１５を省略している。図２および図３に示すように、ボンネット６の内部から外部にかけて、エンジン７の排ガスを浄化処理して排ガス内の大気汚染物質を除去する排ガス処理機構３０が設けられている。また、排ガス処理機構３０は、２つの排ガス処理部、すなわち、第１の排ガス処理部３１（図３参照）および第２の排ガス処理部３２を含んで構成されている。第１の排ガス処理部３１は、ボンネット６の内部においてエンジン７の上方に配置されている。第２の排ガス処理部３２は、ボンネット６の左右いずれかの外部に配置されている。

排ガス処理機構３０は、第１の排ガス処理部３１に、排ガス内の一酸化窒素（ＮＯ）を効率的に酸化させるＤＯＣ（Diesel Oxidation Catalyst）の機能を有している。また、排ガス処理機構３０は、第２の排ガス処理部３２に、尿素水（ＮＨ３）を用いたＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction：選択触媒還元）の機能を有している。このような排ガス処理機構３０では、ＤＯＣにおいて、排ガス内の一酸化窒素（ＮＯ）を二酸化炭素（ＮＯ２）に変換し、ＳＣＲにおいて、二酸化窒素（ＮＯ２）に尿素水（ＮＨ３）を供給し、二酸化窒素（ＮＯ２）を水（Ｈ２Ｏ）と窒素ガス（Ｎ２）とに変換することで、排ガス内の窒素酸化物（ＮＯＸ）を除去する。なお、一般的に、窒素酸化物（ＮＯＸ）を規定量除去するためにはＤＯＣおよびＳＣＲの双方が必須となる。

なお、図３に示すように、ボンネット６の右側の外部に第２の排ガス処理部３２および第２の排ガス処理部３２の上部に突設されたマフラー２２が配置されている。また、キャビン１５の支持部材４０とは反対側（左側）の外部に第２の排ガス処理部３２に供給する尿素水を貯留する尿素水タンク１７が配置されている。このように、ボンネット６の左右いずれかの外部のうち、一方に第２の排ガス処理部３２が配置され、他方に尿素水タンク１７が配置されることで、機体２のバランスを良好にすることができる。また、スペースを有効に利用することができる。

また、図３に示すように、燃料タンク１６は、機体２の左右にわたって延伸している。そして、たとえば、フロントローダへ向けて油圧を移動させる油圧ホース５０は、燃料タンク１６の側面に設けられたジョイスティックバルブ５１を通過させてミッションケース８から燃料タンク１６の下部へ配索されている。これにより、油圧ホース５０の配索が容易となる。さらに、燃料タンク１６の下面には、外形を切欠き状に凹ませたホース挿通部が設けられている。油圧ホース５０をホース挿通部に通すことで、油圧ホース５０が燃料タンク１６の下面から突出することを抑えることができる。これにより、油圧ホース５０の配索が容易となる。

次に、図４および図５を参照して排ガス処理機構３０の構成について説明する。図４は、排ガス処理機構３０を示す斜視図である。図５は、第２の排ガス処理部３２および支持部材４０を示す斜視図である。なお、上述したように、排ガス処理機構３０は、第１の排ガス処理部３１（ＤＯＣ）および第２の排ガス処理部３２（ＳＣＲ）を含んで構成されている。図４に示すように、第１の排ガス処理部３１は、エンジン７上に取り付けられている。第１の排ガス処理部３１にはエンジン７の排ガスが流入される。また、上述したように、第１の排ガス処理部３１では、排ガス内の一酸化窒素（ＮＯ）を二酸化炭素（ＮＯ２）に変換する。また、第２の排ガス処理部３２は、円筒状に形成されており、ボンネット６の左右いずれかの外部（本実施形態では、ボンネット６の右側の外部）に後述する支持部材４０に支持されて直立状態で取り付けられている。第２の排ガス処理部３２には第１の排ガス処理部３１で一次処理された排ガスが流入される。上述したように、第２の排ガス処理部３２では、二酸化窒素（ＮＯ２）に尿素水（ＮＨ３）を供給して二酸化窒素（ＮＯ２）を水（Ｈ２Ｏ）と窒素ガス（Ｎ２）とに変換する。これにより、排ガス内の窒素酸化物（ＮＯＸ）が除去される。第２の排ガス処理部３２で二次処理された排ガスは、マフラー２２から大気中へ排出される。

第２の排ガス処理部３２は、熱遮板３３によって外周が覆われている。このように、熱遮板３３に外周が覆われていることで、第２の排ガス処理部３２の断熱効果を高めることができる。また、第１の排ガス処理部３１と第２の排ガス処理部３２との間は、パイプ（テールパイプ）３４によって接続されている。また、エンジン７が載置される機体フレーム１２と第２の排ガス処理部３２が載置される支持部材４０との間に、フロントローダが取り付けられるフロントローダブラケット３６（以下、単に「ローダブラケット」という）が設けられている。機体フレーム１２と支持部材４０とは、ローダブラケット３６を用いて連結されている。このように、既存の部品を機体フレーム１２と支持部材４０との連結に供することで、製造にかかるコストを安価にすることができる。

また、支持部材４０上において、第２の排ガス処理部３２とエンジン７との間に、フロントローダに対して油圧を取り出すためのアダプタ３８が設けられている。このように、支持部材４０上に他の装置（たとえば、フロントローダ）に供する装置（たとえば、油圧取出装置）が設けられることで、構造的にも安価に製造することができる。また、スペースを有効利用することができる。

また、ローダブラケット３６によって機体フレーム１２と支持部材４０とを連結する場合、カラー部材３７（図５参照）によって機体フレーム１２と支持部材４０とを事前に仮連結する。図５に示すように、この場合、ミッションケース８から左右いずれかの側方へ突出して設けられたカラー部材３７に支持部材４０を取り付け、取り付けた状態でローダブラケット３６を機体フレーム１２と支持部材４０との双方に固定する。この後、カラー部材３７を取り外してローダブラケット３６による機体フレーム１２と支持部材４０との連結が完了する。このような連結方法によれば、簡単な作業で連結を行うことができ、これにより、製造にかかるコストを安価にすることができる。

ここで、第２の排ガス処理部３２は、支持部材４０に支持されることで、ボンネット６の左側の外部に配置されている。以下では、図６を参照して支持部材４０の構成について説明する。図６は、支持部材４０を示す斜視図である。なお、図６では、支持部材４０から第２の排ガス処理部３２やパイプ３４を取り外した状態を示している。図６に示すように、支持部材（支持ブラケット）４０は、第２の排ガス処理部３２が載置される板状の底部４１を有している。底部４１は、左右に長い板状に形成されている。また、底部４１は、機体フレーム１２のキャビン１５を支持する部分（以下、この部分を「機体フレーム１２ａ」と表記する）の前方へ突出し、かつ、第２の排ガス処理部３２が昇降ステップ２１の前方で左右いずれか（本実施形態では、右側）へ片寄せて載置されるように配置されている。

すなわち、底部４１には、ボンネット６から見た外方側の半部（本実施形態では、右半部）に片寄せて第２の排ガス処理部３２が載置される。また、底部４１には、ボンネット６から見た内方側の半部（本実施形態では、左半部）に片寄せてパイプ３４の第２の排ガス処理部３２との接続端部３５（図５参照）が配置される。支持部材４０は、パイプ３４が配置される左半部にパイプ３４の接続端部３５を覆う被覆部４２を有している。被覆部４２は、底部４１にパイプ３４の接続端部３５が配置された場合に、接続端部３５の周囲に隙間が形成される程度の径の穴が設けられている。これにより、パイプ３４が露出しないため、車両の美観を高めることができる。また、底部４１には、パイプ３４の接続端部３５が配置される位置に開口４３が設けられている。また、支持部材４０は、底部４１が機体フレーム１２ａに固定され、被覆部４２がキャビン１５の下部からＬ字状の固定部材（ゴムマウント）４４によって吊下げ固定されている。さらに、支持部材４０は、鋳物で一体的に形成されることが好ましい。これにより、美観を高めることができる。さらに、支持部材４０が鋳物で一体的であることに加えて、底部４１が平坦であることから、第２の排ガス処理部３２およびパイプ３４を保護することができる他、圃場の作物を傷つけることを防止することができる。

このようなトラクタ１の構成によれば、支持部材４０が第２の排ガス処理部３２を下方から支持するため、第２の排ガス処理部３２を適切な支持強度で支持することができる。これにより、第２の排ガス処理部３２の支持性能を良好にすることができる。また、簡素な構成であるため、支持部材４０を安価に得ることができる。さらに、第２の排ガス処理部３２が機体２から左右いずれか（右側）に離れて配置されることで、操縦席１０からキャビン１５の左右（右側）下部が見えやすくなり、操縦席１０からの視認性を良好にすることができる。

また、支持部材４０に配置されるパイプ３４の熱が開口４３から支持部材４０の外部へ放出されるため、支持部材４０に熱がこもることを防止することができる。さらに、支持部材４０にゴミなどが堆積することを防止することができる。

また、第２の排ガス処理部３２は、支持部材４０の底部４１によって下方から支持されるとともに、底部４１から延出している固定プレート４５によって上部が固定されている（図３参照）。これにより、第２の排ガス処理部３２を強固に保持することができる。なお、第２の排ガス処理部３２では、固定プレート４５に上部を固定させるために、後述するカバー３３の上面のフランジ部分を上方へ延長している。

また、上述したように、第２の排ガス処理部３２には、外周面を覆うカバー３３として熱遮板（以下、カバーを「熱遮板」という）が設けられている。熱遮板３３には、複数の通気穴３３ａが設けられている。通気穴３３ａは、熱遮板３３における第２の排ガス処理部３２の前方に配置された前輪４（図１参照）と対向する側とは反対側の面（熱遮板３３の後側の面）に設けられている。すなわち、熱遮板３３の前側の面には通気穴３３ａを設けないことが好ましい。なお、通気穴３３ａは、熱遮板３３の前輪４から見て対面する範囲を避けていればよい。したがって、たとえば、熱遮板３３が前輪４から見て左右いずれかにずれて配置されている場合、通気穴３３ａを設けない範囲は、熱遮板３３が前輪４の一直線上にある場合よりも左右いずれかへずれるようになる。また、通気穴３３ａは、円筒状の熱遮板３３の周面全体における後側の３分の２程度の範囲に設けられることが好ましい。

このようなトラクタ１の構成によれば、熱遮板３３に覆われた第２の排ガス処理部３２の放熱性を良好にすることができる。また、熱遮板３３に通気穴３３ａが設けられていても、前輪４（図１参照）側から飛んできた泥などが通気穴３３ａから中に入ることを抑えることができる。

次に、図７および図８を参照して機体２に配置されている燃料タンク１６および尿素水タンク１７について説明する。図７は、燃料タンク１６および尿素水タンク１７を示す斜視図である。図８は、燃料サブタンク６０を示す斜視図である。図７に示すように、機体２の左右における支持部材４０を備える側の反対側には、尿素水タンク１７が設けられている。尿素水タンク１７は、エンジン７との間に設けられたローダブラケット３６に固定されている。これにより、尿素水タンク１７を簡素な構造で配置することができ、製造にかかるコストを安価にすることができる。また、機体２の左側には、尿素水タンク１７と前後に並んで燃料タンク１６が設けられている。尿素水タンク１７の供給口１７ａと燃料タンク１６の供給口１６ａとは、前後に並列して設けられている。なお、燃料タンク１６は、機体２（キャビン１５）の下方で左右に延伸して設けられている。また、キャビン１５の左右いずれか（左側）の外部において、尿素水タンク１７は、燃料タンク１６の前側に配置されている。これにより、尿素ＳＣＲシステムを搭載したタイプのトラクタを容易に構成することができる。

図８に示すように、機体２（キャビン１５）の左右いずれか（本実施形態では、右側）の外部には、燃料タンク１６とは別系統でエンジン７（図３参照）に燃料を供給する燃料サブタンク６０が設けられている。燃料サブタンク６０は、キャビン１５の左右の外部に設けられた昇降ステップ２１（図３参照）のうち一方を取り外して設けられる。この場合、オペレータは、キャビン１５の左右における反対側の昇降ステップ２１を使用して乗り降りする。なお、燃料サブタンク６０は、燃料タンク１６に接続されて、燃料タンク１６からエンジン７に燃料を供給するようにしてもよい。この場合、燃料サブタンク６０は、キャビン１５の下方で燃料タンク１６に近接して配置されることが好ましい。

このようなトラクタ１の構成によれば、燃料サブタンク６０を備えることで、燃料の総量を増やすことができ、作業可能な時間を延長することができる。また、簡素な構成で燃料を増やすことができる。

なお、２つの燃料タンク（燃料タンク１６および燃料サブタンク６０）の高さが異なる場合は、燃料漏れが発生することがあり、燃料漏れに対する品質確保が容易ではない。このため、燃料サブタンク６０は、燃料タンク１６と同等高さとなるように配置されることが好ましい。これにより、燃料漏れに対する品質確保が容易となる。また、各タンク１６，６０の高さが同等であることで、燃料の残量管理が容易となる。

また、燃料サブタンク６０は、燃料タンク１６に対して２本以上のホースで接続されることが好ましい。これにより、燃料サブタンク６０と燃料タンク１６との間の流動性を確保することができる。また、燃料サブタンク６０と燃料タンク１６とを接続するホースに逆止弁が設けられてもよい。これにより、燃料サブタンク６０と燃料タンク１６との間で、燃料タンク１６から燃料が逆流することを防止することができる。

なお、本実施形態では、キャビン１５の前方には、フロントローダに用いる油圧の取出口として、上述したアダプタ３８が設けられている。また、本実施形態では、キャビン１５の下方に設けられた燃料タンク１６（図２参照）の支持ブラケット５５を油圧ホース５０のカバーにも兼用している。これらの構成によれば、フロントローダに対する油圧ホース５０の配索を容易に行うことができる。

次に、図９を参照して尿素水タンク１７から第２の排ガス処理部３２に尿素水を供給する尿素水ポンプ６５について説明する。図９は、尿素水ポンプ６５を示す斜視図である。図９に示すように、尿素水ポンプ（サプライポンプ）６５は、キャビン１５の下方、昇降ステップ２１の内方側に設けられるとともに、第２の排ガス処理部３２に対して近接して設けられている。これにより、スペースを有効利用することができる。そして、機体２を大型化させることもないため、製造にかかるコストを安価にすることができる。

また、尿素水ポンプ６５には、板状のポンプカバー（サプライカバー）６６が取り付けられている。ポンプカバー６６は、たとえば、金属製であり、尿素水ポンプ６５の少なくとも外部に露出している正面および上面を覆うようにＬ字状に屈曲形成されている。これにより、尿素水ポンプ６５に泥などが付着することを防止することができるとともに、金属製であることで、尿素水ポンプ６５の冷却効果を高めることができる。また、尿素水ポンプ６５がポンプカバー６６に隠されることで、車両の美観を高めることができる。なお、ポンプカバー６６は、尿素ポンプ６５の他に、油圧ホース５０やジョイスティックバルブ５１なども覆うように形成されている。以下では、尿素水ポンプ６５、油圧ホース５０およびジョイスティックバルブ５１などの各種の供給に関する構成部品を「サプライモジュール」と総称する場合がある。

また、尿素水ポンプ６５のポンプカバー６６には、スリット状の複数の通気穴６７が設けられている。これにより、尿素水ポンプ６５の熱を外部へ逃がすことができる。これにより、尿素水ポンプ６５の冷却効果を高めることができる。また、意匠的にも見栄えがよいため、車両の美観を高めることができる。

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。

１ 作業車両（トラクタ）
２ 機体
３ ＰＴＯ出力軸
４ 前輪
５ 後輪
６ ボンネット
７ エンジン
８ ミッションケース
９ ダッシュパネル
１０ 操縦席
１１ フェンダ
１２ 機体フレーム
１２ａ （キャビンを支持する）機体フレーム
１３ ステアリングハンドル
１４ ハンドルポスト
１５ キャビン
１６ 燃料タンク
１６ａ 供給口
１７ 尿素水タンク
１７ａ 供給口
２０ クラッチペダル
２１ 昇降ステップ
２２ マフラー
３０ 排ガス処理機構
３１ 第１の排ガス処理部（ＤＯＣ）
３２ 第２の排ガス処理部（ＳＣＲ）
３３ カバー（熱遮板）
３３ａ 通気穴
３４ パイプ（テールパイプ）
３５ 接続端部
３６ フロントローダブラケット
３７ カラー部材
３８ アダプタ
４０ 支持部材（支持ブラケット）
４１ 底部
４２ 被覆部
４３ 開口
４４ 固定部材（ゴムマウント）
４５ 固定プレート
５０ 油圧ホース
５１ ジョイスティックバルブ
５５ 支持ブラケット
６０ 燃料サブタンク
６５ 尿素水ポンプ（サプライポンプ）
６６ ポンプカバー（サプライカバー）
６７ 通気穴

Claims (4)

1. ボンネット内部にエンジン及び第一の排ガス処理部を設け、ボンネットの左右一側方に第二の排ガス処理部を設け、
   第一の排ガス処理部と第二の排ガス処理部をパイプで接続し、
   エンジンが載置される機体フレームと第二の排ガス処理部との間にフロントローダを取り付けるフロントローダブラケット及びフロントローダに対して油圧を取り出すアダプタを設けることを特徴とするトラクタ。
2. ミッションケースを設け、
   第二の排ガス処理部を支持する支持部材を設け、
   支持部材はミッションケースから左右一側方に突出するカラー部材に取り付けられ、
   フロントローダブラケットを支持部材と機体フレームに連結することを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
3. 支持部材は第二の排ガス処理部を載置する底部と前記パイプと第二の排ガス処理部との接続部分を被覆する被覆部を備え、前記アダプタは前記パイプと第二の排ガス処理部との間にあって、かつ、支持部材の上方で被覆部に接近する位置に設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のトラクタ。
4. 前記底部には、前記パイプの接続端部が配置される位置に開口を設けることを特徴とする請求項３に記載のトラクタ。

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