JP2019085909A

JP2019085909A - Fuel pump module

Info

Publication number: JP2019085909A
Application number: JP2017214038A
Authority: JP
Inventors: 敏夫小森; Toshio Komori; 慶祐江口; Keisuke Eguchi
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2017-11-06
Filing date: 2017-11-06
Publication date: 2019-06-06
Anticipated expiration: 2037-11-06
Also published as: JP6526151B1

Abstract

To provide a fuel pump module for performing sufficient cooling of a pump driving circuit to control a fuel pump, even in a scorching sun.SOLUTION: The fuel pump module according to this invention includes a cover member for closing an opening part of a fuel tank, the fuel pump provided inside the fuel tank, the pump driving circuit provided outside the fuel tank for controlling the fuel pump, and a metal fastening member, the cover member having a fastened part protruded to the inside of the fuel tank and adapted to be fastening to the fastening member, the pump driving circuit being fixed to the cover member with the fastening member and the fastened part.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

この発明は、燃料を貯蔵するための燃料タンクに取付けられ、燃料タンク内の燃料を主に内燃機関へ供給する燃料ポンプモジュールに関するものである。 The present invention relates to a fuel pump module attached to a fuel tank for storing fuel and mainly supplying fuel in the fuel tank to an internal combustion engine.

従来の燃料ポンプモジュールには、燃料タンクの下方に開口部が設けられ、この開口部を閉塞する蓋部材に、燃料ポンプが支持されているものがある（例えば、特許文献１参照）。 Some conventional fuel pump modules are provided with an opening below the fuel tank, and a fuel pump is supported by a lid member that closes the opening (see, for example, Patent Document 1).

特許文献１に記載された燃料ポンプモジュールにおいては、蓋部材の燃料タンク内側に、燃料ポンプを支持する支持部、および、燃料ポンプのポンプ吸入路に接続されるストレーナを収納するストレーナ収納部が、設けられている。また、蓋部材において、燃料タンク外側で、ストレーナ収納部に対向する位置には、燃料ポンプを駆動するポンプ駆動回路が配置されている。この燃料ポンプモジュールにおいては、ポンプ駆動回路で発生する熱を、蓋部材を介して、ストレーナ収納部に流れる燃料によって、冷却している。また、ポンプ駆動回路を収納する部材を金属材料とし、大気への放熱によって、さらに、ポンプ駆動回路で発生する熱の冷却を図っている。 In the fuel pump module described in Patent Document 1, a support portion for supporting the fuel pump and a strainer storage portion for storing a strainer connected to a pump suction passage of the fuel pump are provided inside the fuel tank of the lid member. It is provided. Further, in the lid member, a pump drive circuit for driving the fuel pump is disposed at a position facing the strainer storage portion outside the fuel tank. In this fuel pump module, the heat generated in the pump drive circuit is cooled by the fuel flowing to the strainer housing through the lid member. Further, the member for housing the pump drive circuit is made of a metal material, and the heat generated in the pump drive circuit is further cooled by the heat radiation to the atmosphere.

特開２００２−３０３２１７号公報JP, 2002-303217, A

しかしながら、この従来の燃料ポンプモジュールには、以下のような課題がある。特許文献１には、ポンプ駆動回路が駆動回路収納部材に固定される方法については、言及ざれていない。そのため、ポンプ駆動回路で発生する熱は、蓋部材を介して、ストレーナ収納部に流れる燃料に放散されていると考えられる。蓋部材は、熱伝導性の良くない合成樹脂材料によって作られている。したがって、ポンプ駆動回路で発生する熱を、蓋部材を介して、燃料に放熱するだけでは、ポンプ駆動回路の冷却を十分に行うことができない。 However, this conventional fuel pump module has the following problems. Patent Document 1 does not mention how the pump drive circuit is fixed to the drive circuit storage member. Therefore, it is considered that the heat generated in the pump drive circuit is dissipated to the fuel flowing to the strainer housing through the lid member. The lid member is made of a synthetic resin material having poor thermal conductivity. Therefore, the pump drive circuit can not be sufficiently cooled only by radiating the heat generated in the pump drive circuit to the fuel through the cover member.

そのため、この特許文献１には、ポンプ駆動回路を収納する部材を、金属材料によって構成し、ポンプ駆動回路で発生する熱を大気へ放熱させることによって、冷却効果を高める構成が合わせて記載されている。しかしながら、二輪車においては、燃料タンクは、内燃機関の上方に近接して配置されることが多い。そのため、内燃機関から発生する熱の影響によって、燃料タンク外側の大気温は、上昇し、大気中への放熱は、困難となる。特に、炎天下においては、大気中への放熱は、さらに困難となる。したがって、特許文献１に記載された燃料ポンプモジュールでは、ポンプ駆動回路の冷却を十分に行うことができない。 Therefore, in this patent document 1, a member for housing the pump drive circuit is made of a metal material, and a structure for enhancing the cooling effect is also described by radiating the heat generated in the pump drive circuit to the atmosphere. There is. However, in a two-wheeled vehicle, the fuel tank is often disposed close to the upper side of the internal combustion engine. Therefore, due to the influence of heat generated from the internal combustion engine, the air temperature outside the fuel tank rises, and heat radiation to the atmosphere becomes difficult. In particular, heat radiation to the atmosphere becomes even more difficult under the sun. Therefore, with the fuel pump module described in Patent Document 1, the pump drive circuit can not be sufficiently cooled.

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであって、炎天下においても、ポンプ駆動回路の冷却が十分に行える燃料ポンプモジュールを提供することを目的とするものである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and it is an object of the present invention to provide a fuel pump module capable of sufficiently cooling the pump drive circuit even under a flame.

この発明による燃料ポンプモジュールは、燃料タンクに設けられる開口部を閉塞する蓋部材と、燃料タンクの内側に設けられる燃料ポンプと、燃料タンクの外側に設けられ、燃料ポンプを制御するポンプ駆動回路と、金属製の締結部材とを備える。蓋部材には、燃料タンクの内側に向けて突出し、締結部材と締結可能な被締結部が設けられる。ポンプ駆動回路は、締結部材および被締結部によって、蓋部材に固定される。 A fuel pump module according to the present invention includes a lid member closing an opening provided in the fuel tank, a fuel pump provided inside the fuel tank, and a pump drive circuit provided outside the fuel tank for controlling the fuel pump And a metal fastening member. The lid member is provided with a to-be-fastened portion that protrudes toward the inside of the fuel tank and can be fastened to the fastening member. The pump drive circuit is fixed to the lid member by the fastening member and the fastened portion.

この発明による燃料ポンプモジュールでは、ポンプ駆動回路を、熱伝導性に優れた金属製の締結部材によって、蓋部材に固定している。また、被締結部は、燃料タンクに突出しており、燃料と接触する表面積が、燃料タンクに突出していない場合と比較して、増加している。この締結部材および被締結部を放熱に用いることによって、ポンプ駆動回路で発生した熱を、効率よく燃料へ放散することができる。 In the fuel pump module according to the present invention, the pump drive circuit is fixed to the lid member by the metal fastening member having excellent thermal conductivity. Moreover, the to-be-fastened part protrudes to the fuel tank, and the surface area in contact with the fuel is increased as compared with the case where the fuel tank does not protrude. The heat generated in the pump drive circuit can be efficiently dissipated to the fuel by using the fastening member and the fastened portion for heat dissipation.

これにより、炎天下においても、ポンプ駆動回路の冷却が十分に行える燃料ポンプモジュールを提供することができる。 As a result, it is possible to provide a fuel pump module capable of sufficiently cooling the pump drive circuit even under a flame.

この発明の実施の形態１による燃料ポンプモジュールの斜視図である。It is a perspective view of a fuel pump module by Embodiment 1 of this invention. 図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿って変位図示された縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal cross-sectional view illustrated along the line II-II in FIG. 図２における燃料ポンプの詳細を示す図である。It is a figure which shows the detail of the fuel pump in FIG. 実施の形態２による燃料ポンプモジュールの変位図示縦断面図である。FIG. 7 is a displacement vertical cross-sectional view of a fuel pump module according to a second embodiment. 実施の形態３による燃料ポンプモジュールの変位図示縦断面図である。FIG. 13 is a displacement vertical cross-sectional view of a fuel pump module according to a third embodiment.

以下、本発明における燃料ポンプモジュールの実施の形態について、図面を用いて説明する。なお、同一または相当部分については同一符号で示し、重複する説明は省略する。 Hereinafter, an embodiment of a fuel pump module in the present invention will be described using the drawings. The same or corresponding portions are denoted by the same reference numerals and redundant description will be omitted.

実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１による燃料ポンプモジュールの斜視図である。この燃料ポンプモジュール１００は、二輪車の燃料タンクに取り付けられている。 Embodiment 1
FIG. 1 is a perspective view of a fuel pump module according to Embodiment 1 of the present invention. The fuel pump module 100 is attached to a fuel tank of a two-wheeled vehicle.

燃料ポンプモジュール１００は、樹脂製の蓋部材２００、およびポンプケース３００を備えている。蓋部材２００は、支持部２０１、鍔部２０３、吐出パイプ部２０４、ポンプ駆動回路収納部２０５、および給電部２０７を備えている。支持部２０１は、一面が塞がれた円筒形状である。鍔部２０３は、支持部２０１の塞がれた一面の周囲に延設されている。支持部２０１には、燃料ポンプを収納しているポンプケース３００が、スナップフィット構造によって、掛り止めされている。 The fuel pump module 100 includes a resin lid member 200 and a pump case 300. The lid member 200 includes a support portion 201, a collar portion 203, a discharge pipe portion 204, a pump drive circuit storage portion 205, and a power feeding portion 207. The support portion 201 has a cylindrical shape whose one surface is closed. The collar portion 203 is extended around the closed surface of the support portion 201. A pump case 300 containing a fuel pump is latched to the support portion 201 by a snap fit structure.

吐出パイプ部２０４、ポンプ駆動回路収納部２０５、および給電部２０７は、燃料タンク１０の外側に設けられている。吐出パイプ部２０４は、パイプ形状であり、図示されない内燃機関に燃料を供給吐出する。ポンプ駆動回路収納部２０５は、燃料ポンプ駆動回路を収納している。給電部２０７は、ポンプ駆動回路に電源供給するための外部電源が接続されるコネクタを構成している。 The discharge pipe portion 204, the pump drive circuit housing portion 205, and the power feeding portion 207 are provided outside the fuel tank 10. The discharge pipe portion 204 has a pipe shape, and supplies and discharges fuel to an internal combustion engine (not shown). The pump drive circuit storage unit 205 stores a fuel pump drive circuit. The power supply unit 207 constitutes a connector to which an external power supply for supplying power to the pump drive circuit is connected.

図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿って、変位図示された縦断面図である。燃料タンク１０の底には、円形の開口部１１が設けられている。ポンプケース３００および支持部２０１は、開口部１１から燃料タンク１０に挿入されている。鍔部２０３は、燃料タンク１０およびセットプレート２０によって挟持されている。セットプレート２０は、ボルト４０および、燃料タンク１０に設けられたボルト受け部１２によって螺着されている。これにより、燃料ポンプモジュール１００は、燃料タンク１０に固定される。燃料タンク１０および鍔部２０３の間には、シール部材３０が設けられている。シール部材３０は、開口部１１および蓋部材２００の間からの燃料の漏洩を防止している。 FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing displacement along the line II-II in FIG. A circular opening 11 is provided at the bottom of the fuel tank 10. The pump case 300 and the support portion 201 are inserted into the fuel tank 10 from the opening 11. The flange portion 203 is sandwiched by the fuel tank 10 and the set plate 20. The set plate 20 is screwed by means of a bolt 40 and a bolt receiver 12 provided on the fuel tank 10. Thus, the fuel pump module 100 is fixed to the fuel tank 10. A seal member 30 is provided between the fuel tank 10 and the flange portion 203. The seal member 30 prevents the fuel from leaking between the opening 11 and the lid member 200.

支持部２０１内には、サクションフィルタ収納部２０２が設けられている。サクションフィルタ収納部２０２には、サクションフィルタ５００が収納されている。サクションフィルタ５００は、燃料中の異物を除去するためのフィルタである。サクションフィルタ収納部２０２の上方においては、ポンプケース３００が、支持部２０１に取り付けられている。ポンプケース３００には、高圧フィルタ３０２、分岐部３０４、上部燃料通路３０５、および燃料ポンプ４００が設けられている。また、支持部２０１内には、蓋部材２００およびポンプケース３００によって、プレッシャーレギュレータ６００が挟持され、固定されている。 In the support portion 201, a suction filter storage portion 202 is provided. The suction filter storage unit 202 stores a suction filter 500. The suction filter 500 is a filter for removing foreign matter in the fuel. A pump case 300 is attached to the support portion 201 above the suction filter storage portion 202. The pump case 300 is provided with a high pressure filter 302, a branch portion 304, an upper fuel passage 305, and a fuel pump 400. Further, in the support portion 201, the pressure regulator 600 is held and fixed by the lid member 200 and the pump case 300.

ポンプ駆動回路収納部２０５は、蓋部材２００を挟んで、サクションフィルタ収納部２０２に対向した位置にある。ポンプ駆動回路収納部２０５には、燃料ポンプ４００を制御するポンプ駆動回路２０８が収納されている。ポンプ駆動回路２０８は、片面実装基板で、パワートランジスタ、制御用ＩＣ、抵抗、コンデンサ等が、支持部２０１側と反対側である下側実装面に配置されている。ポンプ駆動回路２０８は、金属ネジ２０９、および支持部２０１に設けられたネジ受け部２０６によって、支持部２０１に螺着されている。ネジ受け部２０６は、燃料タンク１０内のサクションフィルタ収納部２０２に向けて突出して、形成されている。金属ネジ２０９のネジ頭２１９は、ポンプ駆動回路２０８に密着している。金属ネジ２０９は、締結部材を構成し、ネジ受け部２０６は、被締結部を構成する。ポンプ駆動回路２０８の上側のはんだ面および支持部２０１の間には、放熱シート２１０が挟持されている。また、ポンプ駆動回路収納部２０５は、封止されていないので、結露防止のために、ベントフィルタ２２０が備えられている。 The pump drive circuit storage portion 205 is located at a position facing the suction filter storage portion 202 with the lid member 200 interposed therebetween. A pump drive circuit 208 for controlling the fuel pump 400 is stored in the pump drive circuit storage unit 205. The pump drive circuit 208 is a single-sided mounting substrate, and a power transistor, a control IC, a resistor, a capacitor, and the like are disposed on the lower mounting surface opposite to the support portion 201 side. The pump drive circuit 208 is screwed to the support portion 201 by a metal screw 209 and a screw receiving portion 206 provided on the support portion 201. The screw receiving portion 206 is formed to protrude toward the suction filter storage portion 202 in the fuel tank 10. The screw head 219 of the metal screw 209 is in close contact with the pump drive circuit 208. The metal screw 209 constitutes a fastening member, and the screw receiving part 206 constitutes a to-be-fastened part. A heat dissipation sheet 210 is held between the upper solder surface of the pump drive circuit 208 and the support portion 201. Further, since the pump drive circuit housing portion 205 is not sealed, a vent filter 220 is provided to prevent condensation.

ポンプ駆動回路２０８は、蓋部材２００にインサート成型され、給電部２０７（図１参照）内に設けられた、図示されていない給電端子から、ポンプ駆動回路収納部２０５に通じ、ポンプ駆動回路２０８にはんだ付けされた導線によって、電源が供給され、動作している。 The pump drive circuit 208 is insert-molded on the lid member 200, and is connected to the pump drive circuit storage unit 205 from a feed terminal (not shown) provided in the feed unit 207 (see FIG. 1) to the pump drive circuit 208. Power is supplied and operated by soldered conductors.

燃料ポンプ４００は、ポンプ駆動回路２０８からの出力が、ポンプ駆動回路収納部２０５、蓋部材２００を貫通するようにインサート成型されている出力端子（図示なし）、およびハーネス（図示なし）を通り、燃料ポンプ４００のモータ端子４５３（図３参照）に供給されることによって、動作している。 In the fuel pump 400, the output from the pump drive circuit 208 passes through the pump drive circuit housing portion 205, an output terminal (not shown) which is insert-molded so as to penetrate the lid member 200, and a harness (not shown) It is operated by being supplied to the motor terminal 453 (see FIG. 3) of the fuel pump 400.

図３は、図２における燃料ポンプ４００の詳細を示す図である。燃料ポンプ４００は、上方のモータ部４１０および下方のポンプ部４１１を有している。モータ部４１０は、モータハウジング４５０に内蔵されている。モータハウジング４５０は、モータ端子４５３、ステータ４５１および円筒形状のヨーク４５８が、一体成型されている。ヨーク４５８は、下方に開口しており、ヨーク４５８の係止段部４５９には、ポンプベース４０３が当接配置されている。ポンプベース４０３の下面には、ポンプカバー４０２が当接配置されている。係止段部４５９の下方端は、ポンプカバー４０２の内方にカシメ形成されている。このようなカシメによって、ポンプベース４０３およびポンプカバー４０２は、係止段部４５９に固着されている。ポンプベース４０３およびポンプカバー４０２の対向する面の間には、ポンプ室４０１が形成されている。 FIG. 3 is a view showing details of the fuel pump 400 in FIG. The fuel pump 400 has an upper motor portion 410 and a lower pump portion 411. The motor unit 410 is built in the motor housing 450. In the motor housing 450, a motor terminal 453, a stator 451, and a cylindrical yoke 458 are integrally molded. The yoke 458 opens downward, and the pump base 403 is disposed in contact with the locking step 459 of the yoke 458. A pump cover 402 is disposed in contact with the lower surface of the pump base 403. The lower end of the locking step 459 is crimped to the inside of the pump cover 402. The pump base 403 and the pump cover 402 are fixed to the locking step 459 by such caulking. A pump chamber 401 is formed between the facing surfaces of the pump base 403 and the pump cover 402.

モータ部４１０は、モータ室４８０の中に、ステータ４５１およびロータ４７０を有している。円筒形状のステータ４５１は、ヨーク４５８の内側に配置されており、ヨーク４５８とともに、モータハウジング４５０に一体成型されている。ステータ４５１には、コイル４５２が巻回されている。 The motor unit 410 has a stator 451 and a rotor 470 in the motor chamber 480. The cylindrical stator 451 is disposed inside the yoke 458, and is integrally molded with the motor housing 450 together with the yoke 458. A coil 452 is wound around the stator 451.

ロータ４７０は、ステータ４５１の内径側で、ステータ４５１と対向している。ロータ４７０は、円筒形状のマグネット４７１および回転軸４７２が、樹脂で一体成型されている。回転軸４７２の上端は、モータハウジング４５０に一体成型された上側軸受４５４によって、モータハウジング４５０に回転自在に支持されている。回転軸４７２の下端は、ポンプベース４０３に圧入された下側軸受４５５によって、ポンプベース４０３に回転自在に支持されており、ポンプカバー４０２に圧入されたスラスト軸受４０５に当接している。回転軸４７２の下端には、ポンプ室４０１に収納されているインペラー４０４が係合している。 The rotor 470 is opposed to the stator 451 on the inner diameter side of the stator 451. In the rotor 470, a cylindrical magnet 471 and a rotating shaft 472 are integrally molded of resin. The upper end of the rotating shaft 472 is rotatably supported on the motor housing 450 by an upper bearing 454 integrally formed on the motor housing 450. The lower end of the rotating shaft 472 is rotatably supported on the pump base 403 by a lower bearing 455 press-fitted to the pump base 403, and abuts on a thrust bearing 405 press-fitted to the pump cover 402. An impeller 404 stored in the pump chamber 401 is engaged with the lower end of the rotating shaft 472.

ポンプカバー４０２に穿設されたポンプ吸入路４０６は、ポンプ室４０１に連通している。ポンプ吸入路４０６には、サクションフィルタ５００が圧入されている。ポンプ室４０１は、ポンプベース４０３に穿設され、モータ室４８０を経由して、燃料ポンプ４００の上方に設けられるポンプ吐出路４５６に連通している。ポンプ吐出路４５６は、モータハウジング４５０に成形されている。ポンプ吐出路４５６の内部には、燃料の逆流を防ぐ為のチェックバルブ４５７が配置されている。 A pump suction passage 406 bored in the pump cover 402 is in communication with the pump chamber 401. A suction filter 500 is pressed into the pump suction passage 406. The pump chamber 401 is bored in the pump base 403, and communicates with a pump discharge passage 456 provided above the fuel pump 400 via the motor chamber 480. The pump discharge passage 456 is formed in the motor housing 450. A check valve 457 is disposed in the pump discharge passage 456 to prevent the backflow of fuel.

図２に示すように、ポンプ吐出路４５６は、ポンプケース３００内の上部燃料通路３０５の一端に、Ｏリング３０１を介して、係合している。上部燃料通路３０５の他端は、ポンプケース３００内の高圧フィルタ３０２の上端に、熱板溶着によって接続されている。高圧フィルタ３０２の下端は、ポンプケース３００内の分岐部３０４に、Ｏリング３０３を介して、係合している。分岐部３０４は、プレッシャーレギュレータ６００に向かう通路と、蓋部材２００の吐出パイプ部２０４に向かう通路（図示せず）との二方向に分岐する。プレッシャーレギュレータ６００は、Ｏリング６０１を介して係合している。 As shown in FIG. 2, the pump discharge passage 456 is engaged with one end of the upper fuel passage 305 in the pump case 300 via an O-ring 301. The other end of the upper fuel passage 305 is connected to the upper end of the high pressure filter 302 in the pump case 300 by hot plate welding. The lower end of the high pressure filter 302 is engaged with the branch portion 304 in the pump case 300 via an O-ring 303. The branch portion 304 branches in two directions of a passage toward the pressure regulator 600 and a passage (not shown) toward the discharge pipe portion 204 of the lid member 200. The pressure regulator 600 is engaged via the O-ring 601.

燃料は、燃料タンク１０からサクションフィルタ収納部２０２に導入される。燃料は、サクションフィルタ５００から燃料ポンプ４００に導入される。燃料は、上部燃料通路３０５、高圧フィルタ３０２を通り、分岐部３０４に導入される。燃料は、プレッシャーレギュレータ６００によって、供給圧力を一定に保たれながら、吐出パイプ部２０４を通り、内燃機関に吐出される。 Fuel is introduced from the fuel tank 10 into the suction filter storage portion 202. Fuel is introduced into the fuel pump 400 from the suction filter 500. The fuel is introduced into the branch portion 304 through the upper fuel passage 305 and the high pressure filter 302. The fuel is discharged to the internal combustion engine through the discharge pipe portion 204 while the supply pressure is kept constant by the pressure regulator 600.

ポンプ駆動回路２０８で発生する熱は、金属ネジ２０９のネジ頭２１９から、金属ネジ２０９の本体、およびネジ受け部２０６を通り、燃料タンク１０内の燃料に逃がされる。金属ネジ２０９は、熱伝導性が高い。そのため、金属ネジ２０９のネジ頭２１９が、ポンプ駆動回路２０８に密着していることによって、効率的に放熱を行うことができる。また、ネジ受け部２０６が燃料タンク１０内に突出している。その場合、ネジ受け部２０６が燃料タンク１０内に突出していない場合と比較して、燃料と接触する表面積が増加するので、効率的に放熱を行うことができる。さらに、この放熱経路は、外気温に左右されない。したがって、炎天下においても、ポンプ駆動回路２０８の冷却を十分に行うことができる。 The heat generated by the pump drive circuit 208 is dissipated from the screw head 219 of the metal screw 209 through the body of the metal screw 209 and the screw receiving portion 206 to the fuel in the fuel tank 10. The metal screw 209 has high thermal conductivity. Therefore, since the screw head 219 of the metal screw 209 is in close contact with the pump drive circuit 208, heat can be dissipated efficiently. Further, a screw receiving portion 206 protrudes into the fuel tank 10. In that case, since the surface area in contact with the fuel is increased as compared with the case where the screw receiving portion 206 does not protrude into the fuel tank 10, heat can be dissipated efficiently. Furthermore, the heat radiation path is not influenced by the outside air temperature. Therefore, the pump drive circuit 208 can be sufficiently cooled even under a flame.

特に、ネジ受け部２０６は、サクションフィルタ収納部２０２に突出している。サクションフィルタ収納部２０２には、常に燃料が流れている。そのため、放熱によって、一時的に、燃料の一部の温度が上昇しても、燃料の流れによって、すぐに温度の低い燃料部分が流れてくるため、効果的に放熱を行うことができる。これにより、ポンプ駆動回路２０８の冷却を、効率的に行うことができる。 In particular, the screw receiving portion 206 protrudes into the suction filter storage portion 202. In the suction filter storage unit 202, fuel always flows. Therefore, even if the temperature of a part of the fuel rises temporarily due to the heat radiation, the low temperature fuel part immediately flows due to the flow of the fuel, so that the heat radiation can be effectively performed. Thereby, cooling of the pump drive circuit 208 can be performed efficiently.

また、ポンプ駆動回路２０８の上側のはんだ面および支持部２０１の間には、放熱シート２１０が挟持されている。ポンプ駆動回路２０８で発生した熱の一部は、放熱シート２１０を介して、支持部２０１に伝導し、燃料によって冷却される。これにより、ポンプ駆動回路２０８に対する冷却効果を、さらに高めることができる。 Further, a heat dissipation sheet 210 is sandwiched between the upper solder surface of the pump drive circuit 208 and the support portion 201. Part of the heat generated by the pump drive circuit 208 is conducted to the support portion 201 via the heat dissipation sheet 210 and is cooled by the fuel. Thereby, the cooling effect on the pump drive circuit 208 can be further enhanced.

このように、実施の形態１における燃料ポンプモジュール１００は、燃料タンク１０に設けられる開口部１１を閉塞する蓋部材２００と、燃料タンク１０の内側に設けられる燃料ポンプ４００と、燃料タンク１０の外側に設けられ、燃料ポンプ４００を制御するポンプ駆動回路２０８と、金属ネジ２０９とを備えている。蓋部材２００には、燃料タンク１０の内側に向けて突出し、金属ネジ２０９と締結可能なネジ受け部２０６が設けられている。ポンプ駆動回路２０８は、金属ネジ２０９およびネジ受け部２０６によって、蓋部材２００に固定されている。 As described above, the fuel pump module 100 according to the first embodiment includes the lid member 200 for closing the opening 11 provided in the fuel tank 10, the fuel pump 400 provided inside the fuel tank 10, and the outside of the fuel tank 10. And a pump drive circuit 208 for controlling the fuel pump 400 and a metal screw 209. The lid member 200 is provided with a screw receiving portion 206 which protrudes toward the inside of the fuel tank 10 and can be fastened to the metal screw 209. The pump drive circuit 208 is fixed to the lid member 200 by a metal screw 209 and a screw receiver 206.

ポンプ駆動回路２０８で発生した熱は、金属ネジ２０９のネジ頭２１９から、金属ネジ２０９の本体、およびネジ受け部２０６を通り、燃料タンク１０内において、燃料に逃がされる。金属ネジ２０９は、熱伝導性が高い。そのため、効率的に放熱が行える。また、この経路による放熱は、外気と熱交換するものではないので、外気温に直接依存しない。 The heat generated in the pump drive circuit 208 is released from the screw head 219 of the metal screw 209 through the main body of the metal screw 209 and the screw receiving portion 206 into the fuel in the fuel tank 10. The metal screw 209 has high thermal conductivity. Therefore, heat can be dissipated efficiently. Moreover, the heat radiation by this route does not directly exchange with the outside air temperature because it does not exchange heat with the outside air.

実施の形態１における燃料ポンプモジュール１００は、燃料ポンプ４００を収納するポンプケース３００をさらに備えている。蓋部材２００は、ポンプケース３００を支持する支持部２０１を有している。支持部２０１には、燃料ポンプ４００のポンプ吸入路４０６に接続されるサクションフィルタ５００を収納するサクションフィルタ収納部２０２が設けられている。ネジ受け部２０６は、サクションフィルタ収納部２０２に突出して設けられている。サクションフィルタ収納部２０２には、常に燃料が流れている。そのため、放熱によって、一時的に、燃料の一部の温度が上昇しても、燃料の流れによって、すぐに温度の低い燃料部分が流れてくる。これにより、ポンプ駆動回路２０８の冷却を、より効率的に行うことができる。 Fuel pump module 100 according to the first embodiment further includes a pump case 300 for housing fuel pump 400. The lid member 200 has a support portion 201 for supporting the pump case 300. The support portion 201 is provided with a suction filter storage portion 202 for storing the suction filter 500 connected to the pump suction passage 406 of the fuel pump 400. The screw receiving portion 206 is provided to protrude to the suction filter storage portion 202. In the suction filter storage unit 202, fuel always flows. Therefore, due to the heat radiation, even if the temperature of a part of the fuel rises temporarily, the low temperature fuel part flows immediately due to the fuel flow. Thereby, the pump drive circuit 208 can be cooled more efficiently.

蓋部材２００と、ポンプ駆動回路２０８との間に、放熱シート２１０が設けられている。これにより、ポンプ駆動回路２０８に対する冷却効果を、さらに高めることができる。 A heat dissipation sheet 210 is provided between the lid member 200 and the pump drive circuit 208. Thereby, the cooling effect on the pump drive circuit 208 can be further enhanced.

実施の形態２．
次に、実施の形態２における燃料ポンプモジュールについて、図４を用いて説明する。実施の形態２では、蓋部材２００に、金属部材がインサート成型されている。 Second Embodiment
Next, a fuel pump module according to the second embodiment will be described with reference to FIG. In the second embodiment, the lid member 200 is insert-molded with a metal member.

図４は、この発明の実施の形態２による燃料ポンプモジュールの縦断面図である。実施の形態２による燃料ポンプモジュール１０１では、蓋部材２００のネジ受け部２０６において、金属ネジ２０９と締結可能な雌ねじを有するネジ受け金属２１１がインサート成型されている。ネジ受け金属２１１は、第１の金属部材を構成する。 FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a fuel pump module according to Embodiment 2 of the present invention. In the fuel pump module 101 according to the second embodiment, in the screw receiving portion 206 of the lid member 200, a screw receiving metal 211 having an internal thread that can be fastened to the metal screw 209 is insert-molded. The screw receiving metal 211 constitutes a first metal member.

ポンプ駆動回路２０８で発生する熱は、金属ネジ２０９およびネジ受け部２０６を介して、燃料タンク１０の燃料によって、冷却される。その場合、ネジ受け部２０６に伝えられた熱は、ネジ受け金属２１１によって、効率よくネジ受け部２０６に広げられ、燃料と接触する表面積が増加している。そのため、ポンプ駆動回路２０８で発生する熱は、燃料に、さらに伝わりやすくなっている。これにより、ポンプ駆動回路２０８の冷却を、さらに効率的に行うことができる。 The heat generated by the pump drive circuit 208 is cooled by the fuel of the fuel tank 10 via the metal screw 209 and the screw receiver 206. In that case, the heat transmitted to the screw receiving portion 206 is efficiently spread to the screw receiving portion 206 by the screw receiving metal 211, and the surface area in contact with the fuel is increased. Therefore, the heat generated by the pump drive circuit 208 is more easily transmitted to the fuel. Thus, the pump drive circuit 208 can be cooled more efficiently.

実施の形態２における燃料ポンプモジュール１０１では、蓋部材２００には、ネジ受け部２０６において、金属ネジ２０９と締結可能なネジ受け金属２１１がインサート成型されている。これにより、ポンプ駆動回路２０８の冷却を、さらに効率的に行うことができる。 In the fuel pump module 101 according to the second embodiment, a screw receiving metal 211 that can be fastened to the metal screw 209 is insert-molded to the lid member 200 at the screw receiving portion 206. Thus, the pump drive circuit 208 can be cooled more efficiently.

実施の形態３．
次に、実施の形態３における燃料ポンプモジュールについて、図５を用いて説明する。実施の形態３では、蓋部材２００にヒートシンクがインサート成型されている。 Third Embodiment
Next, the fuel pump module according to the third embodiment will be described with reference to FIG. In the third embodiment, the heat sink is insert-molded to the lid member 200.

図５は、この発明の実施の形態３による燃料ポンプモジュールの縦断面図である。実施の形態３による燃料ポンプモジュール１０２では、蓋部材２００に、ヒートシンク２１２がインサート成型されている。ヒートシンク２１２には、ネジ受け部２０６にネジ受け金属２１１が設けられている。ヒートシンク２１２には、蓋部材２００の側に、線状に突出したフィンを有する金属板２１３が、ポンプ駆動回路２０８に対向して、設けられている。ヒートシンク２１２の燃料タンク１０側は、蓋部材２００の樹脂で覆われている。また、ヒートシンク２１２およびポンプ駆動回路２０８の間には、放熱シート２１０が設けられている。金属板２１３は、第２の金属部材を構成する。 FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a fuel pump module according to Embodiment 3 of the present invention. In the fuel pump module 102 according to the third embodiment, the heat sink 212 is insert-molded to the lid member 200. In the heat sink 212, a screw receiving metal 211 is provided in the screw receiving portion 206. The heat sink 212 is provided with a metal plate 213 having fins linearly projecting on the side of the lid member 200 so as to face the pump drive circuit 208. The fuel tank 10 side of the heat sink 212 is covered with the resin of the lid member 200. Also, a heat dissipation sheet 210 is provided between the heat sink 212 and the pump drive circuit 208. The metal plate 213 constitutes a second metal member.

ポンプ駆動回路２０８で発生する熱は、金属ネジ２０９およびネジ受け金属２１１を通り、燃料タンク１０の燃料によって、冷却される。また、ポンプ駆動回路２０８で発生する熱の一部は、放熱シート２１０を介して、ヒートシンク２１２に伝えられる。ヒートシンク２１２に伝えられた熱は、蓋部材２００を介して、燃料タンク１０内の燃料によって、冷却される。ヒートシンク２１２によって、ポンプ駆動回路２０８の冷却を、さらに効率的に行うことができる。この場合、ヒートシンク２１２において、燃料タンク１０と反対側は、ポンプ駆動回路収納部２０５内に露出している。そのため、ヒートシンク２１２は、ポンプ駆動回路２０８からの熱を受けやすくなっている。 The heat generated by the pump drive circuit 208 passes through the metal screw 209 and the screw receiver metal 211 and is cooled by the fuel of the fuel tank 10. Further, part of the heat generated by the pump drive circuit 208 is transferred to the heat sink 212 via the heat dissipation sheet 210. The heat transferred to the heat sink 212 is cooled by the fuel in the fuel tank 10 via the lid member 200. The heat sink 212 can cool the pump drive circuit 208 more efficiently. In this case, in the heat sink 212, the side opposite to the fuel tank 10 is exposed in the pump drive circuit housing portion 205. Therefore, the heat sink 212 is susceptible to the heat from the pump drive circuit 208.

ヒートシンク２１２およびポンプ駆動回路２０８の間には、放熱シート２１０が設けられている。そのため、ポンプ駆動回路２０８で発生する熱は、ヒートシンク２１２に、さらに伝わりやすくなっている。また、ヒートシンク２１２には、フィンが設けられている。そのため、ヒートシンク２１２の放熱性を良くすることができる。また、ヒートシンク２１２の燃料タンク１０側は、支持部２０１の樹脂で覆われている。そのため、燃料タンク１０の密閉性を確保することができる。 A heat dissipation sheet 210 is provided between the heat sink 212 and the pump drive circuit 208. Therefore, the heat generated by the pump drive circuit 208 is more easily transmitted to the heat sink 212. The heat sink 212 is also provided with fins. Therefore, the heat dissipation of the heat sink 212 can be improved. Further, the fuel tank 10 side of the heat sink 212 is covered with the resin of the support portion 201. Therefore, the sealability of the fuel tank 10 can be secured.

実施の形態３における燃料ポンプモジュール１０２では、蓋部材２００には、ポンプ駆動回路２０８に対向する金属板２１３と、ネジ受け部２０６に、金属ネジ２０９と締結可能なネジ受け金属２１１とが、一体化されたヒートシンク２１２がインサート成型されている。このような構造を採ることによって、ポンプ駆動回路２０８で発生する熱の一部は、ヒートシンク２１２に伝えられ、支持部２０１を介して、燃料タンク１０内の燃料によって、冷却される。これにより、ポンプ駆動回路２０８の冷却を、さらに効率的に行うことができる。 In the fuel pump module 102 according to the third embodiment, the lid member 200 is integrated with a metal plate 213 facing the pump drive circuit 208 and a screw receiving metal 211 that can be fastened to the metal screw 209 in the screw receiving portion 206. The integrated heat sink 212 is insert molded. By adopting such a structure, part of the heat generated in the pump drive circuit 208 is transferred to the heat sink 212 and is cooled by the fuel in the fuel tank 10 via the support portion 201. Thus, the pump drive circuit 208 can be cooled more efficiently.

ヒートシンク２１２と、ポンプ駆動回路２０８との間に、放熱シート２１０が設けられている。そのため、ポンプ駆動回路２０８で発生する熱は、さらに、ヒートシンク２１２に伝わりやすくなっている。これにより、ポンプ駆動回路２０８の冷却を、さらに効率的に行うことができる。 A heat dissipation sheet 210 is provided between the heat sink 212 and the pump drive circuit 208. Therefore, the heat generated by the pump drive circuit 208 is further easily transmitted to the heat sink 212. Thus, the pump drive circuit 208 can be cooled more efficiently.

１０燃料タンク、１１開口部、１００，１０１，１０２燃料ポンプモジュール、２００蓋部材、２０１支持部、２０２サクションフィルタ収納部、２０６ネジ受け部（被締結部）、２０８ポンプ駆動回路、２０９金属ネジ（締結部材）、２１０放熱シート、２１１ネジ受け金属（第１の金属部材）、２１２ヒートシンク、２１３金属板（第２の金属部材）、３００ポンプケース、４００燃料ポンプ、４０６ポンプ吸入路、５００サクションフィルタ。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 fuel tank, 11 opening part, 100, 101, 102 fuel pump module, 200 cover member, 201 support part, 202 suction filter accommodating part, 206 screw receiving part (to-be-fastened part), 208 pump drive circuit, 209 metal screw ( Fastening member), 210 Heat dissipation sheet, 211 Screw receiving metal (first metal member) 212 Heat sink, 213 Metal plate (second metal member) 300 Pump case 400 Fuel pump 406 Pump suction path 500 Suction filter .

Claims

A lid member for closing an opening provided in the fuel tank;
A fuel pump provided inside the fuel tank;
A pump drive circuit provided outside the fuel tank and controlling the fuel pump;
Metal fastening members,
Equipped with
The lid member is provided with a to-be-fastened portion that protrudes toward the inside of the fuel tank and can be fastened to the fastening member.
The pump drive circuit is fixed to the lid member by the fastening member and the fastened portion.
Fuel pump module.

The fuel pump further includes a pump case for housing the fuel pump.
The lid member has a support portion for supporting the pump case.
The support portion is provided with a suction filter storage portion for storing a suction filter connected to a pump suction path of the fuel pump,
The said to-be-fastened part is protruded and provided in the said suction filter accommodating part,
The fuel pump module according to claim 1.

The lid member is insert-molded with a first metal member that can be fastened to the fastening member at the fastened portion.
The fuel pump module according to claim 1.

A heat dissipation sheet is provided between the lid member and the pump drive circuit.
The fuel pump module according to any one of claims 1 to 3.

The lid member is
A first metal member provided in the to-be-fastened portion and capable of being fastened to the fastening member;
A second metal member facing the pump drive circuit;
Integrated heat sink is insert molded,
The fuel pump module according to claim 1.

A heat dissipation sheet is provided between the heat sink and the pump drive circuit.
The fuel pump module according to claim 5.