JP5248312B2 - Fuel supply device - Google Patents

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Description

本発明は、車両用の燃料供給装置に関し、特に、燃料タンクから燃料噴射装置に対し燃料を供給する自動二輪車用の燃料供給装置に関する。   The present invention relates to a fuel supply device for a vehicle, and more particularly to a fuel supply device for a motorcycle that supplies fuel from a fuel tank to a fuel injection device.

近年、二輪車や四輪車などの車両用燃料供給装置として、部品点数の削減や組付作業の効率化等の観点から、燃料ポンプや圧力制御装置、ストレーナ等を一体化した燃料ポンプモジュールが広く用いられている。このような燃料ポンプモジュールでは、燃料ポンプとして、電動モータによって駆動される電動ポンプが使用され、ポンプ駆動用のモータ共々ユニット化されて燃料タンク内や燃料タンク近傍に配置される。   In recent years, fuel pump modules that integrate fuel pumps, pressure control devices, strainers, etc. are widely used as fuel supply devices for vehicles such as motorcycles and four-wheeled vehicles from the viewpoint of reducing the number of parts and improving the efficiency of assembly work. It is used. In such a fuel pump module, an electric pump driven by an electric motor is used as a fuel pump, and the pump driving motor is united together and arranged in the fuel tank or in the vicinity of the fuel tank.

図２は、このような従来の燃料供給装置（特許文献１）の構成を示す説明図である。図２の燃料供給装置５１では、円板状のフランジ５２に燃料ポンプ５３やプレッシャレギュレータ５４等が固定されている。ここでは、燃料ポンプ５３としては電動ポンプが、プレッシャレギュレータ５４としてはダイヤフラム式の装置が使用されている。フランジ５２には燃料送出口５５が設けられており、燃料送出口５５には燃料配管５６が取り付けられている。燃料ポンプ５３の燃料吐出口５７には、燃料の逆流防止用のチェックバルブ５８が取り付けられており、燃料ポンプ５３によって燃料タンク内から吸引された燃料は、チェックバルブ５８を介して燃料送出口５５に送られる。燃料ポンプ５３から吐出された燃料は、プレッシャレギュレータ５４によって調圧され、燃料送出口５５から燃料配管５６を介してエンジンへと送られる。   FIG. 2 is an explanatory diagram showing the configuration of such a conventional fuel supply apparatus (Patent Document 1). In the fuel supply device 51 of FIG. 2, a fuel pump 53, a pressure regulator 54, and the like are fixed to a disk-shaped flange 52. Here, an electric pump is used as the fuel pump 53, and a diaphragm type device is used as the pressure regulator 54. The flange 52 is provided with a fuel delivery port 55, and a fuel pipe 56 is attached to the fuel delivery port 55. The fuel discharge port 57 of the fuel pump 53 is provided with a check valve 58 for preventing the backflow of fuel, and the fuel sucked from the fuel tank by the fuel pump 53 passes through the check valve 58 to the fuel delivery port 55. Sent to. The fuel discharged from the fuel pump 53 is regulated by the pressure regulator 54 and sent from the fuel delivery port 55 to the engine via the fuel pipe 56.

また、図２の燃料供給装置５１では、燃料ポンプ５３とプレッシャレギュレータ５４が横に並んで配置されていることから、フランジ５２全体が大きくなってしまい、レイアウト性が良くないという問題もあった。この場合、フランジ径を小さくするためには、プレッシャレギュレータを小型化する必要があるが、ダイヤフラム式のプレッシャレギュレータは、その構造上、小型化が難しい。このため、フランジ径を小さくすべくプレッシャレギュレータを燃料ポンプ５３と直列に縦に配置すると、今度はモジュールの縦方向の長さが長くなってしまい、やはりレイアウト性の点で問題があった。   Further, in the fuel supply device 51 of FIG. 2, since the fuel pump 53 and the pressure regulator 54 are arranged side by side, the entire flange 52 becomes large, and there is a problem that the layout is not good. In this case, in order to reduce the flange diameter, it is necessary to reduce the size of the pressure regulator. However, it is difficult to reduce the size of the diaphragm pressure regulator because of its structure. For this reason, if the pressure regulator is arranged vertically in series with the fuel pump 53 in order to reduce the flange diameter, the length in the vertical direction of the module becomes longer, which causes a problem in terms of layout.

一方、エンジンの燃料供給系では、エンジン停止時に、燃料配管５６内の燃料を燃料タンク内に戻してしまうと、エンジンの再始動性が悪くなる。このため、一般に、燃料配管５６内に燃料を満たしたまま密閉状態にしておく残圧処理が行われており、図２のような構成の場合、プレッシャレギュレータ５４に残圧性能が必要となる。これに対し、ダイヤフラム式のプレッシャレギュレータ５４では、弁の構成部品（バルブシートやアマチュア）が何れも金属製のため、密閉状態を保つことが難しく、残圧性能が十分に得られないという問題もあった。   On the other hand, in the engine fuel supply system, when the fuel in the fuel pipe 56 is returned to the fuel tank when the engine is stopped, the restartability of the engine is deteriorated. For this reason, generally, residual pressure processing is performed in which the fuel pipe 56 is filled with fuel and kept in a sealed state. In the case of the configuration shown in FIG. 2, the pressure regulator 54 needs residual pressure performance. On the other hand, in the diaphragm type pressure regulator 54, since the valve components (valve seats and amateurs) are all made of metal, it is difficult to maintain a sealed state, and a sufficient residual pressure performance cannot be obtained. there were.

そこで、本発明者らは、プレッシャレギュレータを小型化し、それを燃料ポンプに内蔵させることにより、前述の諸問題の解決を図った。図３は、図２の燃料供給装置の改善品の構成を示す説明図である。図３の燃料供給装置６１では、プレッシャレギュレータ６２として、チェックバルブ６３と同様のバルブ式の装置が使用されている。プレッシャレギュレータ６２は燃料ポンプ６４に内蔵されており、チェックバルブ６３を介して吐出される燃料の圧力は、燃料ポンプ６４自身に設けたプレッシャレギュレータ６２によって調圧される。   Therefore, the present inventors attempted to solve the above-mentioned problems by downsizing the pressure regulator and incorporating it in the fuel pump. FIG. 3 is an explanatory diagram showing a configuration of an improved product of the fuel supply apparatus of FIG. In the fuel supply device 61 of FIG. 3, a valve type device similar to the check valve 63 is used as the pressure regulator 62. The pressure regulator 62 is built in the fuel pump 64, and the pressure of the fuel discharged through the check valve 63 is regulated by the pressure regulator 62 provided in the fuel pump 64 itself.

このような燃料供給装置６１では、プレッシャレギュレータ６２が燃料ポンプ６４に並列配置されるのではなく、ポンプに内蔵される構造のため、燃料供給装置６１の外径も図２の装置に比して小さく抑えられる。また、燃料配管内の燃料は、チェックバルブ６３によって保持されるため、プレッシャレギュレータ６２の残圧性能は不要となる。
特開平8-270528号公報 特開2005-233034号公報 In such a fuel supply device 61, the pressure regulator 62 is not arranged in parallel with the fuel pump 64, but is built in the pump, so the outer diameter of the fuel supply device 61 is also larger than that of the device of FIG. Can be kept small. Further, since the fuel in the fuel pipe is held by the check valve 63, the residual pressure performance of the pressure regulator 62 becomes unnecessary.
JP-A-8-270528 JP 2005-233034 A

このように、図３の燃料供給装置６１によれば、図２の燃料供給装置５１における前述のような問題点は概ね解消できる。しかしながら、図３の燃料供給装置６１では、燃料ポンプ６４が停止し、チェックバルブ６３が作用して残圧が保持された状態のとき、外気やエンジンからの余熱によって燃料配管内の燃料が膨張すると、配管内の圧力が高くなるという問題が生じる。この場合、燃料供給装置５１のプレッシャレギュレータ５４は、残圧性能は低いものの、エンジン停止時に燃料配管５６内の圧力が高くなると適宜開弁する。すなわち、燃料配管５６内の圧力を低下させるリリーフバルブとして機能する。しかしながら、図３の燃料供給装置６１では、エンジン停止時はインジェクタも閉じているため、燃料配管は、チェックバルブ６３によって密閉状態となる。このため、エンジン停止時に車両が炎天下に放置された場合など、燃料が加温され膨張すると、燃料配管内の圧力が異常に高くなるおそれがある。   As described above, according to the fuel supply device 61 of FIG. 3, the above-described problems in the fuel supply device 51 of FIG. However, in the fuel supply device 61 of FIG. 3, when the fuel pump 64 is stopped and the check valve 63 is activated and the residual pressure is maintained, the fuel in the fuel pipe expands due to the outside air or residual heat from the engine. The problem that the pressure in piping becomes high arises. In this case, the pressure regulator 54 of the fuel supply device 51 is appropriately opened when the pressure in the fuel pipe 56 becomes high when the engine is stopped, although the residual pressure performance is low. That is, it functions as a relief valve that reduces the pressure in the fuel pipe 56. However, in the fuel supply device 61 of FIG. 3, since the injector is also closed when the engine is stopped, the fuel pipe is sealed by the check valve 63. For this reason, when the fuel is heated and expanded, such as when the vehicle is left under a hot sun when the engine is stopped, the pressure in the fuel pipe may become abnormally high.

本発明の目的は、小型で安価な構成でありながら、燃料配管内の圧力上昇を抑制可能な燃料供給装置を提供することにある。   The objective of this invention is providing the fuel supply apparatus which can suppress the pressure rise in fuel piping, though it is a small and cheap structure.

本発明の二輪車用の燃料供給装置は、燃料タンクに取り付けられ、前記燃料タンクからエンジンに対し燃料配管を介して燃料を供給する燃料供給装置であって、前記燃料タンクに取り付けられるフランジと、前記フランジによって支持されると共に、前記燃料タンク内の燃料を吸入し、前記燃料配管に対して送出する燃料ポンプと、前記燃料ポンプのエンドカバー内に形成され、前記フランジに接続される燃料吐出部と、前記燃料吐出部内に収容されると共に、前記燃料ポンプ側から前記燃料配管側にのみ前記燃料が流通可能に形成され、前記燃料配管側から前記燃料ポンプ側への燃料の逆流を防止し、前記燃料配管内の残圧を保持するチェックバルブと、前記フランジ内に配置されると共に、前記チェックバルブの下流側に配置され、一端側が前記燃料配管と他端側が前記燃料タンク内とそれぞれ連通し、前記一端側から前記他端側にのみ前記燃料が流通可能に形成され、前記燃料配管内の圧力が所定値を超えると開弁し前記燃料配管内の圧力を低下させるリリーフバルブと、前記燃料ポンプに設けられ、前記燃料配管とは直接接続されることなく、一端側が前記燃料ポンプ内と他端側が前記燃料タンク内とそれぞれ連通し、前記燃料ポンプが作動し、前記燃料ポンプ内の燃圧が所定値を超えると、燃料を前記燃料タンク内に戻す一方、前記燃料配管内の残圧を保持する機能は有さないプレッシャレギュレータと、を有し、前記フランジは、前記燃料タンクに取り付けられるフランジ部と、前記フランジ部と一体に形成され前記燃料ポンプが収容されるケース部と、を備え、前記燃料ポンプは、前記ケース部内にて前記フランジ部に近接して配置されると共に、前記エンドカバー内に形成され前記フランジ部側に臨んで開口する前記燃料吐出部が前記フランジ部内に形成された燃料流路に気密状態で直接接続され、前記エンドカバーに形成され前記フランジ部に臨んで開口するレギュレータ取付部に前記プレッシャレギュレータを配置することにより、前記プレッシャレギュレータと前記リリーフバルブは、前記燃料吐出部を前記フランジ部に取り付けたとき前記エンドカバーと前記ケース部の天井面との間に形成され前記燃料タンク内と連通する油室に臨んで対向して開口し、前記リリーフバルブと前記プレッシャレギュレータ及び前記チェックバルブが全て前記燃料ポンプの外径内の位置に配置されることを特徴とする。
A fuel supply device for a motorcycle according to the present invention is a fuel supply device that is attached to a fuel tank and supplies fuel from the fuel tank to an engine via a fuel pipe, the flange attached to the fuel tank, A fuel pump that is supported by a flange, sucks fuel in the fuel tank, and delivers the fuel to the fuel pipe; and a fuel discharge portion formed in an end cover of the fuel pump and connected to the flange The fuel is accommodated in the fuel discharge section, and the fuel is formed to be able to flow only from the fuel pump side to the fuel pipe side, preventing back flow of fuel from the fuel pipe side to the fuel pump side, a check valve for holding the residual pressure in the fuel pipe is disposed within the said flange, arranged downstream of said check valve, one end Opening but the fuel pipe and the other end communicates respectively in the fuel tank, the fuel only to the other end from the one end side is formed to be circulated, the pressure in the fuel pipe exceeds a predetermined value And a relief valve for lowering the pressure in the fuel pipe and the fuel pump, without being directly connected to the fuel pipe, one end side is connected to the fuel pump and the other end side is connected to the fuel tank. When the fuel pump is operated and the fuel pressure in the fuel pump exceeds a predetermined value, the pressure is returned to the fuel tank, and the pressure regulator does not have a function of maintaining the residual pressure in the fuel pipe. , have a, the flange includes a flange portion attached to the fuel tank, and a case section of the fuel pump is formed integrally with the flange portion is accommodated, wherein The fuel pump is disposed in the case portion in the vicinity of the flange portion, and the fuel discharge portion formed in the end cover and opening toward the flange portion side is formed in the flange portion. By arranging the pressure regulator in a regulator mounting portion that is directly connected to the flow path in an airtight state and that is formed in the end cover and that faces the flange portion, the pressure regulator and the relief valve are connected to the fuel discharge portion. Is mounted between the end cover and the ceiling surface of the case portion, and opens facing the oil chamber that communicates with the inside of the fuel tank, and the relief valve, the pressure regulator, The check valves are all arranged at positions within the outer diameter of the fuel pump . The

前記燃料供給装置において、前記燃料吐出部内に、リターンスプリングによって付勢され前記燃料吐出部内に形成された座面に当接するボールバルブを前記チェックバルブとして配置し、前記フランジ部に形成され前記燃料ポンプ側に臨んで開口するリリーフバルブ取付部に、リターンスプリングによって付勢され前記リリーフバルブ取付部内に形成された座面に当接するボールバルブを前記リリーフバルブとして配置するようにしても良い。In the fuel supply device, a ball valve that is urged by a return spring and abuts against a seating surface formed in the fuel discharge portion is arranged as the check valve in the fuel discharge portion, and is formed in the flange portion and the fuel pump. A ball valve that is urged by a return spring and abuts against a seating surface formed in the relief valve mounting portion may be arranged as the relief valve on the relief valve mounting portion that opens facing the side.

本発明の燃料供給装置によれば、燃料タンクに取り付けられ、燃料タンクからエンジンに対し燃料配管を介して燃料を供給する燃料供給装置にて、燃料タンク内の燃料を吸入し燃料配管に対して送出する燃料ポンプと、燃料ポンプ側から燃料配管側にのみ燃料が流通可能なチェックバルブと、チェックバルブの下流側に配置され、一端側が燃料配管と他端側が燃料タンク内とそれぞれ連通し、一端側から他端側にのみ燃料が流通可能なリリーフバルブを設けたので、チェックバルブにより燃料配管から燃料ポンプ側への燃料の逆流を防止する一方、燃料配管内の圧力が高まった場合には、リリーフバルブにより燃料配管内の燃料を燃料タンク側へ流出させることができる。従って、燃料配管内の圧力を適宜調整することができ、エンジン停止時に車両が炎天下に放置されるなどして、燃料が加温され膨張しても、燃料配管内の圧力が異常に高くなるのを防止することが可能となる。   According to the fuel supply device of the present invention, in the fuel supply device that is attached to the fuel tank and supplies fuel from the fuel tank to the engine via the fuel pipe, the fuel in the fuel tank is sucked into the fuel pipe. A fuel pump to be sent out, a check valve through which fuel can flow only from the fuel pump side to the fuel pipe side, a downstream side of the check valve, one end side communicating with the fuel pipe and the other end side inside the fuel tank, and one end Since a relief valve that allows fuel to flow only from the other side to the other side is provided, the check valve prevents the back flow of fuel from the fuel pipe to the fuel pump side, while the pressure in the fuel pipe increases, The relief valve allows the fuel in the fuel pipe to flow out to the fuel tank side. Therefore, the pressure in the fuel pipe can be adjusted as appropriate, and the pressure in the fuel pipe becomes abnormally high even if the fuel is warmed and expanded, such as when the vehicle is left under the sun when the engine is stopped. Can be prevented.

本発明の一実施例である燃料供給装置の構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the fuel supply apparatus which is one Example of this invention. 従来の燃料供給装置の構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure of the conventional fuel supply apparatus. 図２の燃料供給装置の改善品の構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure of the improvement goods of the fuel supply apparatus of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ 燃料供給装置
２ 燃料タンク
２ａ 上面
２ｂ ポンプ取付孔
３ 燃料配管
４ フランジ
４ａ ケース部
４ｂ フランジ部
５ カバー
６ アウトレットパイプ
７ 電源コネクタ
８ 電源端子
１０ 燃料ポンプ
１１ シェルケース
１２ エンドカバー
１３ エンドカバー
１４ レギュレータ取付部
１５ 燃料吐出部
１６ エンドカバー取付部
１７ａ 燃料流路
１７ｂ 燃料流路
１７ｃ 燃料流路
１８ Ｏリング
１９ 油室
２０ プレッシャレギュレータ
２１ チェックバルブ
２２ ボールバルブ
２３ リターンスプリング
２４ スプリングホルダ
２５ ボール
２６ リターンスプリング
２７ スプリングホルダ
３０ リリーフバルブ取付部
３１ リリーフバルブ
３２ ボールバルブ
３３ リターンスプリング
３４ スプリングホルダ
３５ 永久磁石
３６ アーマチュア
３７ スロット
３８ コア
３９ 巻線
４０ 回転軸
４０ａ Ｄカット部
４１ コンミテータ
４２ ポンプケース
４３ インペラ
４４ インペラ収容部
４５ ポンプ室
４６ 燃料流路
４７ 燃料吸入口
４８ フィルタ
４９ 連通孔
Ｍ モータ部
Ｐ ポンプ部
Ｄ 燃料ポンプ外径
５１ 燃料供給装置
５２ フランジ
５３ 燃料ポンプ
５４ プレッシャレギュレータ
５５ 燃料送出口
５６ 燃料配管
５７ 燃料吐出口
５８ チェックバルブ
６１ 燃料供給装置
６２ プレッシャレギュレータ
６３ チェックバルブ
６４ 燃料ポンプDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel supply apparatus 2 Fuel tank 2a Upper surface 2b Pump attachment hole 3 Fuel piping 4 Flange 4a Case part 4b Flange part 5 Cover 6 Outlet pipe 7 Power supply connector 8 Power supply terminal 10 Fuel pump 11 Shell case 12 End cover 13 End cover 14 Regulator installation Part 15 Fuel discharge part 16 End cover attachment part 17a Fuel flow path 17b Fuel flow path 17c Fuel flow path 18 O-ring 19 Oil chamber 20 Pressure regulator 21 Check valve 22 Ball valve 23 Return spring 24 Spring holder 25 Ball 26 Return spring 27 Spring Holder 30 Relief valve mounting portion 31 Relief valve 32 Ball valve 33 Return spring 34 Spring holder 35 Permanent magnet 36 Armature 37 Slot 38 Core 39 Winding 40 Rotating shaft 40a D cut part 41 Commutator 42 Pump case 43 Impeller 44 Impeller accommodating part 45 Pump chamber 46 Fuel flow path 47 Fuel intake port 48 Filter 49 Communication hole M Motor part P Pump part D Fuel pump outer diameter 51 Fuel Supply device 52 Flange 53 Fuel pump 54 Pressure regulator 55 Fuel delivery port 56 Fuel pipe 57 Fuel discharge port 58 Check valve 61 Fuel supply device 62 Pressure regulator 63 Check valve 64 Fuel pump

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施例である燃料供給装置の構成を示す断面図である。図１の燃料供給装置１は、自動二輪車用の装置であり、燃料タンク２の上面２ａにタンク上方から挿入される形で取り付けられる。燃料供給装置１は、図示しないエンジンの燃料供給系に接続され、燃料配管３を介して、エンジンの燃料噴射弁に対し燃料供給を行う。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a configuration of a fuel supply apparatus according to an embodiment of the present invention. A fuel supply device 1 in FIG. 1 is a device for a motorcycle, and is attached to an upper surface 2a of a fuel tank 2 so as to be inserted from above the tank. The fuel supply device 1 is connected to a fuel supply system of an engine (not shown), and supplies fuel to a fuel injection valve of the engine via a fuel pipe 3.

燃料供給装置１は、燃料ポンプ１０と、燃料の脈動防止用のプレッシャレギュレータ２０とを一体化し、合成樹脂製のフランジ（フランジ部材）４内に収容した構成となっており、１つの燃料ポンプモジュールを形成している。フランジ４は、円筒状のケース部４ａと、フランジ部４ｂとを備えており、ケース部４ａ内には、燃料ポンプ１０とプレッシャレギュレータ２０が収容されている。燃料ポンプ１０は、電動モータを駆動源としており、モータ部Ｍとポンプ部Ｐとから構成されている。プレッシャレギュレータ２０は、燃料ポンプ１０と一体に設けられている。   The fuel supply device 1 has a configuration in which a fuel pump 10 and a pressure regulator 20 for preventing fuel pulsation are integrated and accommodated in a synthetic resin flange (flange member) 4. One fuel pump module Is forming. The flange 4 includes a cylindrical case portion 4a and a flange portion 4b. A fuel pump 10 and a pressure regulator 20 are accommodated in the case portion 4a. The fuel pump 10 uses an electric motor as a drive source and includes a motor part M and a pump part P. The pressure regulator 20 is provided integrally with the fuel pump 10.

ケース部４ａの下端側には、合成樹脂製のカバー５が取り付けられている。燃料供給装置１は、カバー５を取り付けた状態で、燃料タンク２の上面２ａに形成されたポンプ取付孔２ｂからタンク内部に挿入される。その際、フランジ部４ｂは、図示しないボルト・ナットによって、燃料タンク上部に固定される。フランジ４の上端部には、アウトレットパイプ６と電源コネクタ７が設けられている。アウトレットパイプ６には燃料配管３が接続され、電源コネクタ７には図示しない電源配線が接続される。電源コネクタ７には電源端子８が収容されており、モータ部Ｍと電気的に接続されている。   A synthetic resin cover 5 is attached to the lower end side of the case portion 4a. The fuel supply device 1 is inserted into the tank through a pump attachment hole 2b formed in the upper surface 2a of the fuel tank 2 with the cover 5 attached. At that time, the flange portion 4b is fixed to the upper portion of the fuel tank by bolts and nuts (not shown). An outlet pipe 6 and a power connector 7 are provided at the upper end of the flange 4. The fuel pipe 3 is connected to the outlet pipe 6, and a power supply wiring (not shown) is connected to the power connector 7. The power connector 7 accommodates a power terminal 8 and is electrically connected to the motor unit M.

燃料ポンプ１０とプレッシャレギュレータ２０は、鋼製のシェルケース１１内に一体に収容されている。円筒状のシェルケース１１の両端には、エンドカバー１２，１３がカシメ固定されている。エンドカバー１２は合成樹脂にて形成され、シェルケース１１の一端側に取り付けられる。エンドカバー１３はアルミダイキャストにて形成され、シェルケース１１の他端側に取り付けられる。エンドカバー１２には、モータ部Ｍのブラシ（図示せず）を保持するブラシホルダ部が設けられており、シェルケース１１のカバーとブラシホルダを兼ねた構成となっている。また、エンドカバー１２には、プレッシャレギュレータ２０が収容されるレギュレータ取付部１４が設けられている。エンドカバー１２にはさらに、燃料吐出部１５が突出形成されている。   The fuel pump 10 and the pressure regulator 20 are integrally accommodated in a steel shell case 11. End covers 12 and 13 are crimped to both ends of the cylindrical shell case 11. The end cover 12 is formed of a synthetic resin and is attached to one end side of the shell case 11. The end cover 13 is formed by aluminum die casting and is attached to the other end side of the shell case 11. The end cover 12 is provided with a brush holder portion that holds a brush (not shown) of the motor portion M, and serves as a cover for the shell case 11 and a brush holder. Further, the end cover 12 is provided with a regulator mounting portion 14 in which the pressure regulator 20 is accommodated. The end cover 12 is further formed with a fuel discharge portion 15 protruding.

燃料吐出部１５は、フランジ４のケース部４ａに形成されたエンドカバー取付部１６に嵌合接続される。エンドカバー取付部１６は、フランジ４内に形成された燃料流路１７ａの端部を拡径する形で設けられている。燃料流路１７ａは、アウトレットパイプ６内に形成された燃料流路１７ｂと連通している。燃料流路１７ａはさらに、燃料流路１７ｂに対向する形でフランジ４内に形成された燃料流路１７ｃと連通している。燃料吐出部１５は、このエンドカバー取付部１６にＯリング１８を介して気密状態で取り付けられる。エンドカバー取付部１６に燃料吐出部１５を取り付けると、エンドカバー１２とケース部４ａの天井面との間に油室１９が形成される。油室１９は、ケース部４ａに形成された図示しない連通孔を介して燃料タンク２内と連通している。   The fuel discharge portion 15 is fitted and connected to an end cover attachment portion 16 formed in the case portion 4a of the flange 4. The end cover mounting portion 16 is provided in such a manner that the end portion of the fuel flow path 17a formed in the flange 4 is expanded in diameter. The fuel flow path 17 a communicates with a fuel flow path 17 b formed in the outlet pipe 6. The fuel flow path 17a further communicates with a fuel flow path 17c formed in the flange 4 so as to face the fuel flow path 17b. The fuel discharge portion 15 is attached to the end cover attachment portion 16 through an O-ring 18 in an airtight state. When the fuel discharge part 15 is attached to the end cover attaching part 16, an oil chamber 19 is formed between the end cover 12 and the ceiling surface of the case part 4a. The oil chamber 19 communicates with the inside of the fuel tank 2 through a communication hole (not shown) formed in the case portion 4a.

燃料吐出部１５内には、チェックバルブ（逆止弁）２１が設けられている。チェックバルブ２１は、ボールバルブ２２と、リターンスプリング２３及びスプリングホルダ２４とから構成されており、燃料配管３側から燃料ポンプ１０側に燃料が逆流するのを防止している。チェックバルブ２１の一端側（流入側）は、シェルケース１１内に直接開口している。一方、チェックバルブ２１の他端側（流出側）は、燃料流路１７ａに連通している。燃料ポンプ１０が作動すると、シェルケース１１内から燃料吐出部１５に向けて燃料が送られる。その際、チェックバルブ２１は開弁状態となり、燃料は燃料吐出部１５から燃料流路１７ａへと送出される。これに対し、燃料ポンプ１０が停止すると、リターンスプリング２３の付勢力により、チェックバルブ２１は閉弁状態となる。これにより、燃料流路１７ａからシェルケース１１内への燃料流入が阻止される。   A check valve (check valve) 21 is provided in the fuel discharge portion 15. The check valve 21 includes a ball valve 22, a return spring 23, and a spring holder 24, and prevents fuel from flowing backward from the fuel pipe 3 side to the fuel pump 10 side. One end side (inflow side) of the check valve 21 opens directly into the shell case 11. On the other hand, the other end side (outflow side) of the check valve 21 communicates with the fuel flow path 17a. When the fuel pump 10 is operated, fuel is sent from the shell case 11 toward the fuel discharge portion 15. At that time, the check valve 21 is opened, and the fuel is sent from the fuel discharge portion 15 to the fuel flow path 17a. On the other hand, when the fuel pump 10 stops, the check valve 21 is closed by the urging force of the return spring 23. Thereby, the fuel inflow from the fuel flow path 17a into the shell case 11 is prevented.

レギュレータ取付部１４には、プレッシャレギュレータ２０が設置されている。プレッシャレギュレータ２０は、ボール２５と、リターンスプリング２６及びスプリングホルダ２７とから構成されており、燃料ポンプ１０から吐出される燃料の圧力（燃圧）を調整し、供給燃料の脈動を防止している。プレッシャレギュレータ２０の一端側は、シェルケース１１内に直接開口している。一方、プレッシャレギュレータ２０の他端側は、油室１９に連通している。このようなプレッシャレギュレータ２０では、シェルケース１１内の燃圧が所定の調整圧を超えると、リターンスプリング２６の押圧力に抗してボール２５が上方に移動し、開弁状態となる。これにより、シェルケース１１内と油室１９とが連通し、余分な燃料が燃料タンク２内に戻される。   A pressure regulator 20 is installed in the regulator mounting portion 14. The pressure regulator 20 includes a ball 25, a return spring 26, and a spring holder 27, and adjusts the pressure (fuel pressure) of fuel discharged from the fuel pump 10 to prevent pulsation of supplied fuel. One end side of the pressure regulator 20 opens directly into the shell case 11. On the other hand, the other end side of the pressure regulator 20 communicates with the oil chamber 19. In such a pressure regulator 20, when the fuel pressure in the shell case 11 exceeds a predetermined adjustment pressure, the ball 25 moves upward against the pressing force of the return spring 26, and the valve is opened. As a result, the inside of the shell case 11 and the oil chamber 19 communicate with each other, and excess fuel is returned to the fuel tank 2.

図１に示すように、当該燃料供給装置１では、プレッシャレギュレータ２０は、燃料配管３とは直接接続されていない。このため、図３の燃料供給装置６１と同様に、それ自身に残圧保持機能は不要である。また、プレッシャレギュレータ２０は、スチール製のボール２５を使用した構造となっているため、ダイヤフラム式のプレッシャレギュレータに比して安価に構成でき、装置コストの低減も図られる。   As shown in FIG. 1, in the fuel supply device 1, the pressure regulator 20 is not directly connected to the fuel pipe 3. For this reason, as in the fuel supply device 61 of FIG. Further, since the pressure regulator 20 has a structure using the steel balls 25, the pressure regulator 20 can be configured at a lower cost than the diaphragm pressure regulator, and the apparatus cost can be reduced.

フランジ４内には、リリーフバルブ（安全弁）３１が設けられている。リリーフバルブ３１もまた、ボールバルブ３２と、リターンスプリング３３及びスプリングホルダ３４とから構成されている。このリリーフバルブ３１は、フランジ４内に形成されたリリーフバルブ取付部３０内に配置されている。リリーフバルブ３１の一端側は、燃料流路１７ｃに連通しており、他端側は、油室１９に連通している。リリーフバルブ３１は、チェックバルブ２１の下流側に配置されており、燃料配管３内の燃圧が高くなると弁が開き、燃料配管３内の圧力を低下させるようになっている。従って、外気やエンジンからの余熱によって燃料配管３内の燃料が膨張すると、リリーフバルブ３１が開放され、配管内の燃料が燃料流路１７ｃから適宜燃料タンク２内に戻される。このため、例えば、停止時に車両が炎天下に放置された場合などにおいても、燃料配管３内の圧力上昇を防止することが可能となる。   A relief valve (safety valve) 31 is provided in the flange 4. The relief valve 31 is also composed of a ball valve 32, a return spring 33 and a spring holder 34. The relief valve 31 is disposed in a relief valve mounting portion 30 formed in the flange 4. One end side of the relief valve 31 communicates with the fuel flow path 17 c, and the other end side communicates with the oil chamber 19. The relief valve 31 is arranged on the downstream side of the check valve 21, and the valve opens when the fuel pressure in the fuel pipe 3 becomes high, and the pressure in the fuel pipe 3 is reduced. Therefore, when the fuel in the fuel pipe 3 expands due to the outside air or residual heat from the engine, the relief valve 31 is opened, and the fuel in the pipe is appropriately returned to the fuel tank 2 from the fuel flow path 17c. For this reason, for example, even when the vehicle is left under hot weather when stopped, it is possible to prevent an increase in pressure in the fuel pipe 3.

また、リリーフバルブ３１は、フランジ４に内蔵されており、燃料ポンプ１０の外径Ｄよりも内側の位置に配置されている。このため、当該燃料供給装置１では、安全装置を備えながらもモジュール全体の小型化が図られている。なお、リリーフバルブ３１の弁開放圧力は、残圧保持時の圧力よりも高く設定されている。このため、エンジン停止時の通常状態（非高温状態）では、リリーフバルブ３１は閉じた状態で維持され、燃料配管３内の残圧が保持される。   The relief valve 31 is built in the flange 4 and is disposed at a position inside the outer diameter D of the fuel pump 10. For this reason, in the fuel supply device 1, the entire module is reduced in size while being provided with a safety device. In addition, the valve opening pressure of the relief valve 31 is set higher than the pressure at the time of residual pressure holding. For this reason, in a normal state (non-high temperature state) when the engine is stopped, the relief valve 31 is maintained in a closed state, and the residual pressure in the fuel pipe 3 is maintained.

モータ部Ｍは、ブラシ付の直流モータとなっている。シェルケース１１はモータ部Ｍのヨークを兼ねており、その内周面には複数の永久磁石３５が固定されている。永久磁石３５の内側には、アーマチュア３６が回転自在に配設されている。アーマチュア３６は、軸方向に延びる複数のスロット３７を有するコア３８と、スロット３７に巻装された巻線３９とを備えている。アーマチュア３６は、回転自在に支持された回転軸４０に固定されている。アーマチュア３６の図１において上側には、コンミテータ４１が設けられている。コンミテータ４１もまた回転軸４０に固定されている。コンミテータ４１には、径方向から図示しないブラシが当接している。前述のように、このブラシは、エンドカバー１２に形成されたブラシホルダ部に収容されており、電源端子８と電気的に接続されている。   The motor unit M is a DC motor with a brush. The shell case 11 also serves as a yoke of the motor part M, and a plurality of permanent magnets 35 are fixed to the inner peripheral surface thereof. An armature 36 is rotatably disposed inside the permanent magnet 35. The armature 36 includes a core 38 having a plurality of slots 37 extending in the axial direction, and a winding 39 wound around the slot 37. The armature 36 is fixed to a rotating shaft 40 that is rotatably supported. A commutator 41 is provided on the upper side of the armature 36 in FIG. The commutator 41 is also fixed to the rotating shaft 40. A brush (not shown) is in contact with the commutator 41 from the radial direction. As described above, this brush is housed in the brush holder portion formed on the end cover 12 and is electrically connected to the power supply terminal 8.

ポンプ部Ｐは非容積型の再生式ポンプとなっており、エンドカバー１３側に配置されている。ポンプ部Ｐはモータ部Ｍによって駆動され、ポンプケース４２とインペラ４３とから形成されている。ポンプケース４２の下端側には、円筒形状のインペラ収容部４４が形成されている。インペラ収容部４４内には、回転軸４０と連結されたインペラ４３が配置される。回転軸４０にはＤカット部４０ａが形成されており、インペラ４３はこのＤカット部４０ａに取り付けられ回転軸４０と一体に回転する。インペラ４３の外周寄りには、軸方向に貫通形成されたポンプ室４５が周方向に沿って多数設けられている。エンドカバー１３には、ポンプ室４５に対応して、燃料流路４６が軸方向に貫通形成されている。燃料流路４６は、燃料吸入口４７と連通している。燃料吸入口４７には、フィルタ４８が取り付けられている。一方、インペラ収容部４４の上端側には、ポンプ室４５に対応して、シェルケース１１内に臨んで開口する連通孔４９が設けられている。インペラ４３が回転すると、この連通孔４９からシェルケース１１内に燃料が送出される。   The pump part P is a non-volumetric regenerative pump and is arranged on the end cover 13 side. The pump part P is driven by the motor part M and is formed of a pump case 42 and an impeller 43. A cylindrical impeller accommodating portion 44 is formed on the lower end side of the pump case 42. An impeller 43 connected to the rotating shaft 40 is disposed in the impeller accommodating portion 44. The rotary shaft 40 is formed with a D-cut portion 40a, and the impeller 43 is attached to the D-cut portion 40a and rotates integrally with the rotary shaft 40. Near the outer periphery of the impeller 43, a large number of pump chambers 45 penetrating in the axial direction are provided along the circumferential direction. A fuel flow path 46 is formed in the end cover 13 in the axial direction so as to correspond to the pump chamber 45. The fuel flow path 46 communicates with the fuel inlet 47. A filter 48 is attached to the fuel inlet 47. On the other hand, on the upper end side of the impeller accommodating portion 44, a communication hole 49 is provided corresponding to the pump chamber 45 and opening in the shell case 11. When the impeller 43 rotates, the fuel is sent into the shell case 11 from the communication hole 49.

このような構成を備えた燃料供給装置１は次のように機能する。まず、モータ部Ｍが駆動され燃料ポンプ１０が作動すると、インペラ４３が回転し、フィルタ４８を介して燃料タンク２内の燃料が吸引され、シェルケース１１内に流入する。シェルケース１１内には燃料が充満しており、燃圧が所定の調整圧を超えると、プレッシャレギュレータ２０が開弁状態となり、シェルケース１１内の燃料が燃料タンク２内に戻される。これにより、燃料配管３側に供給される燃料の圧力が適宜調整される。燃圧が調整された燃料は、油室１９を介して燃料配管３に送出される。燃料配管３は、前述のようにエンジンの燃料噴射弁に接続されており、燃料供給装置１によって燃料タンク２から吸入された燃料は、燃料配管３を介して燃料噴射弁に供給される。   The fuel supply apparatus 1 having such a configuration functions as follows. First, when the motor unit M is driven and the fuel pump 10 is operated, the impeller 43 rotates, the fuel in the fuel tank 2 is sucked through the filter 48 and flows into the shell case 11. The shell case 11 is filled with fuel. When the fuel pressure exceeds a predetermined adjustment pressure, the pressure regulator 20 is opened, and the fuel in the shell case 11 is returned to the fuel tank 2. Thereby, the pressure of the fuel supplied to the fuel pipe 3 side is appropriately adjusted. The fuel whose fuel pressure is adjusted is sent to the fuel pipe 3 through the oil chamber 19. The fuel pipe 3 is connected to the fuel injection valve of the engine as described above, and the fuel sucked from the fuel tank 2 by the fuel supply device 1 is supplied to the fuel injection valve via the fuel pipe 3.

エンジンが停止すると、燃料ポンプ１０も停止し、燃料配管３には燃料が供給されなくなる。このとき、エンジンのインジェクタは閉じた状態となり、チェックバルブ２１も閉弁状態となる。これにより、燃料配管３内の燃料は、所定の残圧状態で保持される。一方、外気やエンジンの余熱により配管内の燃料が加温され膨張すると、燃料配管３内の圧力が上昇する。この際、燃料配管３内の圧力が所定値を超えると、リリーフバルブ３１が開き、燃料配管３内の燃料が燃料タンク２内に戻される。燃料配管３内が所定圧以下に戻るとリリーフバルブ３１は閉じる。これにより、燃料配管３内の圧力が上昇し、配管内が異常に高い圧力となるのを回避できる。   When the engine stops, the fuel pump 10 also stops and fuel is no longer supplied to the fuel pipe 3. At this time, the injector of the engine is closed, and the check valve 21 is also closed. Thereby, the fuel in the fuel pipe 3 is held in a predetermined residual pressure state. On the other hand, when the fuel in the pipe is heated and expanded by the outside air or the residual heat of the engine, the pressure in the fuel pipe 3 increases. At this time, when the pressure in the fuel pipe 3 exceeds a predetermined value, the relief valve 31 is opened, and the fuel in the fuel pipe 3 is returned to the fuel tank 2. When the inside of the fuel pipe 3 returns to a predetermined pressure or lower, the relief valve 31 is closed. Thereby, it is possible to avoid the pressure in the fuel pipe 3 from increasing and the pressure in the pipe from becoming abnormally high.

このように、本発明による燃料供給装置１では、チェックバルブ２１により燃料の逆流防止や残圧保持を行う一方、リリーフバルブ３１によって燃料配管３内の圧力上昇を防止することができる。従って、燃料ポンプ１０やプレッシャレギュレータ２０、チェックバルブ２１、リリーフバルブ３１等を一体化した１個の燃料ポンプモジュールにて燃料の圧力調整を行うことができ、コンパクトで高機能な燃料供給装置を提供することが可能となる。   As described above, in the fuel supply device 1 according to the present invention, the check valve 21 can prevent the back flow of the fuel and maintain the residual pressure, while the relief valve 31 can prevent the pressure in the fuel pipe 3 from increasing. Therefore, the fuel pressure can be adjusted by a single fuel pump module in which the fuel pump 10, the pressure regulator 20, the check valve 21, the relief valve 31 and the like are integrated, and a compact and highly functional fuel supply device is provided. It becomes possible to do.

本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
例えば、前述の実施の形態では、本発明による燃料供給装置を自動二輪車用として用いた例を示したが、その用途はこれには限定されず、四輪自動車等、種々の車両の燃料供給装置として使用することも可能である。なお、本発明の構成は、燃料ポンプのみならず、水や薬品などの液体や空気等の気体などのポンプにも適用可能である。また、プレッシャレギュレータ２０として、図２と同様、ダイヤフラム式のプレッシャレギュレータを使用することも可能である。It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention.
For example, in the above-described embodiment, an example in which the fuel supply device according to the present invention is used for a motorcycle has been shown. However, the application is not limited to this, and the fuel supply device for various vehicles such as a four-wheeled vehicle. It can also be used. The configuration of the present invention can be applied not only to a fuel pump but also to a pump such as a liquid such as water or chemicals or a gas such as air. As the pressure regulator 20, a diaphragm type pressure regulator can be used as in FIG.

さらに、前述の実施例では、前述の実施例では、モータ部Ｍに、２極のモータを用いた例を示したが、モータの極数はこれには限定されず、例えば、４極のモータを用いる燃料供給装置にも本発明は適用可能である。   Furthermore, in the above-described embodiment, an example in which a two-pole motor is used as the motor unit M in the above-described embodiment has been described. The present invention can also be applied to a fuel supply apparatus using the above.

Claims (2)

燃料タンクに取り付けられ、前記燃料タンクからエンジンに対し燃料配管を介して燃料を供給する燃料供給装置であって、
前記燃料タンクに取り付けられるフランジと、
前記フランジによって支持されると共に、前記燃料タンク内の燃料を吸入し、前記燃料配管に対して送出する燃料ポンプと、
前記燃料ポンプのエンドカバー内に形成され、前記フランジに接続される燃料吐出部と、
前記燃料吐出部内に収容されると共に、前記燃料ポンプ側から前記燃料配管側にのみ前記燃料が流通可能に形成され、前記燃料配管側から前記燃料ポンプ側への燃料の逆流を防止し、前記燃料配管内の残圧を保持するチェックバルブと、
前記フランジ内に配置されると共に、前記チェックバルブの下流側に配置され、一端側が前記燃料配管と他端側が前記燃料タンク内とそれぞれ連通し、前記一端側から前記他端側にのみ前記燃料が流通可能に形成され、前記燃料配管内の圧力が所定値を超えると開弁し前記燃料配管内の圧力を低下させるリリーフバルブと、
前記燃料ポンプに設けられ、前記燃料配管とは直接接続されることなく、一端側が前記燃料ポンプ内と他端側が前記燃料タンク内とそれぞれ連通し、前記燃料ポンプが作動し、前記燃料ポンプ内の燃圧が所定値を超えると、燃料を前記燃料タンク内に戻す一方、前記燃料配管内の残圧を保持する機能は有さないプレッシャレギュレータと、を有し、
前記フランジは、前記燃料タンクに取り付けられるフランジ部と、前記フランジ部と一体に形成され前記燃料ポンプが収容されるケース部と、を備え、
前記燃料ポンプは、前記ケース部内にて前記フランジ部に近接して配置されると共に、前記エンドカバー内に形成され前記フランジ部側に臨んで開口する前記燃料吐出部が前記フランジ部内に形成された燃料流路に気密状態で直接接続され、
前記エンドカバーに形成され前記フランジ部に臨んで開口するレギュレータ取付部に前記プレッシャレギュレータを配置することにより、前記プレッシャレギュレータと前記リリーフバルブは、前記燃料吐出部を前記フランジ部に取り付けたとき前記エンドカバーと前記ケース部の天井面との間に形成され前記燃料タンク内と連通する油室に臨んで対向して開口し、前記リリーフバルブと前記プレッシャレギュレータ及び前記チェックバルブが全て前記燃料ポンプの外径内の位置に配置されることを特徴とする二輪車用の燃料供給装置。 A fuel supply device attached to a fuel tank and supplying fuel from the fuel tank to an engine via a fuel pipe,
A flange attached to the fuel tank;
A fuel pump that is supported by the flange and sucks the fuel in the fuel tank and delivers the fuel to the fuel pipe;
A fuel discharge part formed in an end cover of the fuel pump and connected to the flange;
The fuel is accommodated in the fuel discharge part, and the fuel is formed to be able to flow only from the fuel pump side to the fuel pipe side, preventing back flow of fuel from the fuel pipe side to the fuel pump side, A check valve that maintains the residual pressure in the pipe;
The fuel pipe is disposed in the flange and downstream of the check valve, the one end side communicates with the fuel pipe and the other end side in the fuel tank, and the fuel is fed only from the one end side to the other end side. A relief valve that is formed to be able to flow and opens when the pressure in the fuel pipe exceeds a predetermined value, and reduces the pressure in the fuel pipe;
Provided in the fuel pump, without being directly connected to the fuel pipe, one end side communicates with the inside of the fuel pump and the other end side with the inside of the fuel tank, the fuel pump is operated, When the fuel pressure exceeds a predetermined value, while returning fuel in the fuel tank, have a, a pressure regulator without the function of holding the residual pressure within the fuel pipe,
The flange includes a flange portion attached to the fuel tank, and a case portion formed integrally with the flange portion and housing the fuel pump,
The fuel pump is disposed in the case portion in the vicinity of the flange portion, and the fuel discharge portion formed in the end cover and facing the flange portion side is formed in the flange portion. Directly connected to the fuel flow path in an airtight manner,
The pressure regulator and the relief valve are disposed on a regulator mounting portion that is formed on the end cover and that opens to face the flange portion, so that the pressure regulator and the relief valve can be connected to the end when the fuel discharge portion is mounted on the flange portion. The relief valve, the pressure regulator, and the check valve are all open to the outside of the fuel pump, facing the oil chamber that is formed between the cover and the ceiling surface of the case portion and communicates with the inside of the fuel tank. A fuel supply device for a motorcycle, wherein the fuel supply device is disposed at a position within a diameter . 請求項１記載の燃料供給装置において、
前記燃料吐出部内には、リターンスプリングによって付勢され前記燃料吐出部内に形成された座面に当接するボールバルブが前記チェックバルブとして配置され、
前記フランジ部に形成され前記燃料ポンプ側に臨んで開口するリリーフバルブ取付部には、リターンスプリングによって付勢され前記リリーフバルブ取付部内に形成された座面に当接するボールバルブが前記リリーフバルブとして配置されることを特徴とする二輪車用の燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 1, wherein
In the fuel discharge part, a ball valve that is urged by a return spring and abuts against a seating surface formed in the fuel discharge part is arranged as the check valve,
In the relief valve mounting portion formed on the flange portion and opening toward the fuel pump side, a ball valve that is urged by a return spring and abuts against a seating surface formed in the relief valve mounting portion is disposed as the relief valve. the fuel supply device for a motorcycle characterized in that it is.
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