JP2019081402A

JP2019081402A - Vehicular door sash

Info

Publication number: JP2019081402A
Application number: JP2017208591A
Authority: JP
Inventors: 二郎吉原; Jiro Yoshihara; 康治吉田; Koji Yoshida; 利文柳井; Toshifumi Yanai
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp; Aisin Corp
Priority date: 2017-10-27
Filing date: 2017-10-27
Publication date: 2019-05-30
Anticipated expiration: 2037-10-27
Also published as: JP7016239B2

Abstract

To provide a vehicular door sash of a novel configuration capable of reducing distortion due to welding heat.SOLUTION: An upper sash 9 has a cylindrical part 9a, a design part 9b, and a connection part 9c. A first end part 9d and a second end part 9e in the shorter direction are connected by a single metal plate bent at a bending part 12. An intermediate part 9j and the first end part 9d are welded at a plurality of first welding points W1 spaced apart in the longer direction. The intermediate part 9j and the second end part 9e are welded at a plurality of second welding points W2 spaced apart in the longer direction. A gap 14 is covered with a coating film 13.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両用ドアサッシュに関する。 The present invention relates to a door sash for a vehicle.

従来、金属板が複数重なった被溶接部をシーム溶接で接合したドアサッシュがある。このドアサッシュにおいては、被溶接部は長手方向に沿って連続したシーム溶接によって接合されている（例えば、特許文献１）。 BACKGROUND Conventionally, there is a door sash in which welded portions in which a plurality of metal plates are overlapped are joined by seam welding. In this door sash, the welded portions are joined by seam welding which is continuous along the longitudinal direction (for example, Patent Document 1).

特開２０１３−１８４０９号公報JP, 2013-18409, A

しかしながら、連続したシーム溶接を行うと被溶接部に溶接熱が溜まるため、当該溶接熱によるひずみによってドアサッシュの寸法がばらつくおそれがあった。 However, when continuous seam welding is performed, welding heat is accumulated in the welded portion, and there is a possibility that the dimensions of the door sash may vary due to distortion due to the welding heat.

そこで、本発明の課題の一つは、例えば、溶接熱によるひずみを軽減することが可能な新規な構成の車両用ドアサッシュを得ることである。 Then, one of the subjects of this invention is obtaining the door sash for vehicles of the novel structure which can reduce the distortion by welding heat, for example.

本発明の車両用ドアサッシュは、例えば、車内側に位置する筒状部と、前記筒状部よりも車外側に位置し前記筒状部の長手方向に沿って延びる意匠部と、前記筒状部と前記意匠部とを前記長手方向と交差する短手方向に連結すると共に前記筒状部および前記意匠部の長手方向に沿って延びる連結部と、を備え、前記筒状部、前記意匠部、および前記連結部は、前記長手方向に沿って延びた短手方向の第一端部と第二端部との間で前記長手方向に沿った複数の線状の折曲部で折れ曲がった一枚の金属板によって繋がって構成され、前記連結部は、前記筒状部と前記意匠部との間で架け渡された前記金属板の中間部と、前記中間部と前記金属板の厚さ方向に重なるとともに当該中間部と前記長手方向に間隔をあけて配置された複数の第一溶接点で溶接された第一端部と、前記中間部と前記厚さ方向に重なるとともに当該中間部と前記長手方向に間隔をあけて配置された複数の第二溶接点で溶接され前記第一端部と間隙をあけて面した第二端部と、を含み、前記間隙を覆う塗膜を備えている。 The vehicle door sash according to the present invention includes, for example, a cylindrical portion located on the inner side of the vehicle, a design portion located on the outer side of the cylindrical portion and extending along the longitudinal direction of the cylindrical portion, and the cylindrical portion. And the design portion are connected in the lateral direction intersecting the longitudinal direction, and the connection portion extends along the longitudinal direction of the tubular portion and the design portion, and the tubular portion, the design portion And the connecting portion is formed by bending at a plurality of linear bending portions along the longitudinal direction between the first end and the second end in the lateral direction extending along the longitudinal direction. The connection portion is formed by connecting a plurality of metal plates, and the connection portion is a middle portion of the metal plate bridged between the cylindrical portion and the design portion, and a thickness direction of the middle portion and the metal plate. And at a plurality of first welding points spaced apart in the longitudinal direction from the intermediate portion Welding at a plurality of second welding points overlapping the intermediate portion and the thickness direction and spaced apart from the intermediate portion in the longitudinal direction, And a second end facing the gap, the coating comprising a coating covering the gap.

前記塗膜のうち前記間隙に設けられた部分の厚さは、前記第一端部の板厚および前記第二端部の板厚よりも大きい。 The thickness of the portion of the coating film provided in the gap is larger than the thickness of the first end and the thickness of the second end.

前記間隙の前記短手方向に沿った長さは、前記第一端部の板厚および前記第二端部の板厚以下である。 The length of the gap along the short direction is equal to or less than the thickness of the first end and the thickness of the second end.

前記複数の第一溶接点と前記複数の第二溶接点とが、前記長手方向に沿って互い違いに配置されている。 The plurality of first welding points and the plurality of second welding points are alternately arranged along the longitudinal direction.

本発明の車両用ドアサッシュでは、例えば、連結部において金属板の複数の壁部が間隔をあけて配置された複数の第一溶接点および第二溶接点で溶接されている。従って、溶接部が長手方向に沿って帯状に繋がった従来のドアサッシュよりも溶接熱によるひずみが軽減される。また、第一端部と第二端部との間の間隙が塗膜で覆われている。よって、第一端部および第二端部における錆びなどの腐食の進行が抑制される。 In the vehicle door sash of the present invention, for example, the plurality of wall portions of the metal plate are welded at a plurality of first welding points and second welding points which are spaced apart from each other in the connecting portion. Therefore, distortion due to welding heat is reduced as compared with the conventional door sash in which the welds are connected in a strip along the longitudinal direction. Also, the gap between the first end and the second end is covered with a coating. Therefore, the progress of corrosion such as rusting at the first end and the second end is suppressed.

図１は、実施形態の車両を側方から見た側面図である。FIG. 1 is a side view of the vehicle of the embodiment as viewed from the side. 図２は、図１のII-II線に沿った断面図であり、アッパーサッシュの塗膜を省略している。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1, and the upper sash coating is omitted. 図３は、図２からウェザーストリップおよびガラスランを省略したアッパーサッシュの断面図であり、アッパーサッシュの塗膜を表示している。FIG. 3 is a cross-sectional view of the upper sash from which the weather strip and the glass run are omitted from FIG. 2, and shows the coating of the upper sash. 図４Ａは、図３のＡを拡大した断面図である。FIG. 4A is an enlarged cross-sectional view of FIG. 図４Ｂは、図４Ａを拡大した断面図であり、塗膜を省略している。FIG. 4B is a cross-sectional view enlarging FIG. 4A, and the coating film is omitted. 図５は、図３のアッパーサッシュの斜視図であり、塗膜を省略している。FIG. 5 is a perspective view of the upper sash of FIG. 3 with the coating omitted. 図６は、図５を上側から見たアッパーサッシュの平面図である。FIG. 6 is a plan view of the upper sash viewed from the top of FIG. 図７は、実施形態によるシーム溶接ラインを示す模式的かつ例示的な図である。FIG. 7 is a schematic and exemplary view showing a seam welding line according to an embodiment. 図８は、アッパーサッシュの連結部をシーム溶接している状態を示す模式的かつ例示的な図である。FIG. 8 is a schematic and exemplary view showing a state in which the connection portion of the upper sash is seam welded. 図９は、図８の第一ローラ電極を示す斜視図である。FIG. 9 is a perspective view showing the first roller electrode of FIG. 図１０は、図８の第二ローラ電極を示す斜視図である。FIG. 10 is a perspective view showing the second roller electrode of FIG. 図１１は、変形例によるアッパーサッシュの平面図である。FIG. 11 is a plan view of an upper sash according to a modification.

以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。 In the following, exemplary embodiments of the present invention are disclosed. The configurations of the embodiments shown below, and the operations and results (effects) provided by the configurations are examples. The present invention can also be realized with configurations other than the configurations disclosed in the following embodiments. Further, according to the present invention, it is possible to obtain at least one of various effects (including derivative effects) obtained by the configuration.

なお、各図中には、便宜上、方向が示されている。ＦＲは車両前後方向の前方、ＲＲは車両前後方向の後方、ＵＰＲは車両上下方向の上方、ＬＷＲは車両上下方向の下方、ＯＵＴは車両外方（車幅方向の外方）、ＩＮは車両内方（車幅方向の内方）を示している。 In each of the drawings, directions are shown for the sake of convenience. FR is forward in the longitudinal direction of the vehicle, RR is backward in the longitudinal direction of the vehicle, UPR is upward in the vertical direction of the vehicle, LWR is downward in the vertical direction of the vehicle, OUT is outward (outward in the vehicle width direction) of the vehicle, IN is inside the vehicle (Inward in the vehicle width direction) is shown.

図１は、本実施形態の車両を側方から見た側面図である。図１に示すように、車両１の左側部においては、前方にフロントドア２が設けられ、フロントドア２の後側にリアドア３が設けられている。リアドア３は、下側に設けられたドアパネル４と、ドアパネル４の上側に設けられたドアフレーム５と、ドアパネル４に保持されて上下移動が可能なドアガラス６と、を有する。 FIG. 1 is a side view of the vehicle according to the present embodiment as viewed from the side. As shown in FIG. 1, on the left side of the vehicle 1, a front door 2 is provided in the front, and a rear door 3 is provided on the rear side of the front door 2. The rear door 3 has a door panel 4 provided on the lower side, a door frame 5 provided on the upper side of the door panel 4, and a door glass 6 held by the door panel 4 and capable of moving up and down.

ドアフレーム５は、ドアパネル４の上端における前端から上方に延びる前側サイドサッシュ７と、ドアパネル４の上端における後端から上方に延びる後側サイドサッシュ８と、前側サイドサッシュ７および後側サイドサッシュ８の上端同士を車両前後方向に連結するアッパーサッシュ９と、を有している。 The door frame 5 includes a front side sash 7 extending upward from the front end at the upper end of the door panel 4, a rear side sash 8 extending upward from the rear end at the upper end of the door panel 4, a front side sash 7 and a rear side sash 8 And an upper sash 9 connecting the upper ends in the vehicle longitudinal direction.

図２は、図１のII-II線に沿った断面図であり、塗膜１３を省略している。図３は、図２からウェザーストリップおよびガラスラン１１を省略したアッパーサッシュ９の断面図であり、塗膜１３を表示している。 FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1, and the coating film 13 is omitted. FIG. 3 is a cross-sectional view of the upper sash 9 in which the weather strip and the glass run 11 are omitted from FIG.

図２に示すように、アッパーサッシュ９の上側には、車両前後方向に沿って延びるウェザーストリップ１０が保持され、アッパーサッシュ９の下側には、車両前後方向に沿って延びるガラスラン１１が保持されている。ウェザーストリップ１０は、弾性部材、例えばゴムで形成されている。ウェザーストリップ１０の下部における車両内方側（車幅方向の内方側）には、車両内方に向けて内側突起部１０ａが突出され、ウェザーストリップ１０の下部における車両外方側（車幅方向の外方側）には、車両外方に向けて外側突起部１０ｂが突出されている。ウェザーストリップ１０の内側突起部１０ａは、後述するアッパーサッシュ９の内方側保持部９ｇによって保持され、ウェザーストリップ１０の外側突起部１０ｂは、後述するアッパーサッシュ９の外方側保持部９ｉによって保持されている。また、ウェザーストリップ１０の上部における車両内方側（車幅方向の内方側）には、車両上方に向けて延びる膨出部１０ｃが設けられ、ウェザーストリップ１０の上部における車両外方側（車幅方向の外方側）には、車両上方に向けて延びる突片１０ｄが設けられている。リアドア３を閉めたときに、膨出部１０ｃおよび突片１０ｄが車体パネルに押圧されることによって、リアドア３と車体パネルとの液密性を保持する。 As shown in FIG. 2, a weather strip 10 extending along the longitudinal direction of the vehicle is held on the upper side of the upper sash 9, and a glass run 11 extending along the longitudinal direction of the vehicle is held below the upper sash 9. It is done. The weather strip 10 is formed of an elastic member such as rubber. An inner projection 10a is projected toward the vehicle inward at the vehicle inward side (inward side in the vehicle width direction) at the lower portion of the weather strip 10, and the vehicle outward side at the lower portion of the weather strip 10 (vehicle width direction An outer protrusion 10b is projected outward of the vehicle from the outer side of the vehicle. The inner protrusion 10a of the weather strip 10 is held by an inner holding portion 9g of the upper sash 9 described later, and the outer protrusion 10b of the weather strip 10 is held by an outer holding portion 9i of the upper sash 9 described later It is done. Further, a bulging portion 10c extending toward the upper side of the vehicle is provided on the vehicle inward side (inward side in the vehicle width direction) in the upper portion of the weather strip 10, and the vehicle outer side (vehicle On the outer side in the width direction, a protrusion 10 d extending toward the upper side of the vehicle is provided. When the rear door 3 is closed, the bulging portion 10c and the projecting piece 10d are pressed by the vehicle body panel, thereby maintaining the fluid tightness between the rear door 3 and the vehicle body panel.

また、ガラスラン１１は、上部に設けられたベース部１１ａと、ベース部１１ａの車両内方側から下方に延びる内側脚部１１ｂと、ベース部１１ａの車両外方側から下方に延びる外側脚部１１ｃと、内側脚部１１ｂおよび外側脚部１１ｃの下端に設けられた一対のリップ１１ｄ，１１ｅと、を有する。一対のリップ１１ｄ，１１ｅの先端がドアガラス６の表面および裏面に当接することにより、ドアガラス６とアッパーサッシュ９との液密性を保持する。なお、後述するアッパーサッシュ９の内側保持部９ｆおよび外側保持部９ｈによって、ガラスラン１１を保持している。 Further, the glass run 11 has a base portion 11a provided at the upper portion, an inner leg portion 11b extending downward from the vehicle inner side of the base portion 11a, and an outer leg portion extending downward from the vehicle outer side of the base portion 11a. 11c and a pair of lips 11d and 11e provided at the lower ends of the inner leg 11b and the outer leg 11c. The tips of the pair of lips 11 d and 11 e contact the front and back surfaces of the door glass 6 to maintain the liquid tightness of the door glass 6 and the upper sash 9. The glass run 11 is held by an inner holding portion 9 f and an outer holding portion 9 h of an upper sash 9 which will be described later.

図２，３に示すように、アッパーサッシュ９は、筒状部９ａと意匠部９ｂと連結部９ｃとを備えている。筒状部９ａ、意匠部９ｂ、および連結部９ｃは、車両前後方向に沿って延びた車幅方向の第一端部９ｄと第二端部９ｅとの間で車両前後方向に沿った複数の線状の折曲部１２で折れ曲がった一枚の金属板によって繋がって構成されている。以下、具体的に説明する。 As shown to FIG.2, 3, the upper sash 9 is provided with the cylindrical part 9a, the design part 9b, and the connection part 9c. The cylindrical portion 9a, the design portion 9b, and the connecting portion 9c are a plurality of first end portions 9d and a second end portion 9e extending in the vehicle longitudinal direction and extending in the vehicle longitudinal direction. It connects by the metal plate of 1 sheet bent by the linear bending part 12, and is comprised. The details will be described below.

筒状部９ａは、車内側（車幅方向の内方側）に位置し、中空部分を構成する閉断面部であり、車両前後方向に沿って延びている。筒状部９ａの車外側（車幅方向の外方側）の上部には、車外方向に向けて凹んだ凹部が設けられており、当該凹部がガラスラン１１を保持する内側保持部９ｆに構成されている。また、筒状部９ａの車内側の上部には、ウェザーストリップ１０を保持する内方側保持部９ｇが設けられている。筒状部９ａは、金属板が複数の線状の折曲部１２で折れ曲がることによって構成されている。車両前後方向は、長手方向の一例である。車幅方向は、短手方向の一例である。 The cylindrical portion 9a is a closed cross-sectional portion that is located on the vehicle inner side (inward side in the vehicle width direction) and that constitutes a hollow portion, and extends along the vehicle longitudinal direction. A concave portion recessed toward the vehicle outer direction is provided at the upper portion of the vehicle outer side (outward side in the vehicle width direction) of the cylindrical portion 9 a, and the concave portion is configured as an inner holding portion 9 f for holding the glass run 11. It is done. Moreover, the inner side holding part 9g which hold | maintains the weather strip 10 is provided in the upper part of the vehicle inner side of the cylindrical part 9a. The cylindrical portion 9 a is configured by bending a metal plate at a plurality of linear bending portions 12. The longitudinal direction of the vehicle is an example of the longitudinal direction. The vehicle width direction is an example of the short direction.

意匠部９ｂは、筒状部９ａよりも車外側に離間して位置し車両前後方向に沿って延びている。意匠部９ｂは、車内側の金属板と車外側の金属板との２枚重ねの構造になっている。車両外方側の金属板における車両外方側の面が意匠面９ｋである。意匠部９ｂの下部における車内側の金属板には、外側保持部９ｈが設けられ、意匠部９ｂの上部における車内側の金属板には、外方側保持部９ｉが設けられている。意匠部９ｂは、複数の線状の折曲部１２で折れ曲がることによって構成されている。 The design portion 9 b is spaced apart on the vehicle outer side than the cylindrical portion 9 a and extends along the longitudinal direction of the vehicle. The design portion 9 b has a two-layered structure of a metal plate on the inside of the vehicle and a metal plate on the outside of the vehicle. The surface on the outer side of the vehicle in the metal plate on the outer side of the vehicle is the design surface 9k. An outer side holding portion 9h is provided on a metal plate on the inner side of the vehicle at a lower portion of the design portion 9b, and an outer side holding portion 9i is provided on a metal plate on the inner side of the vehicle at an upper portion of the design portion 9b. The design portion 9 b is configured by bending at a plurality of linear bending portions 12.

図３に示すように、連結部９ｃは、筒状部９ａと意匠部９ｂとを車両前後方向と交差する車幅方向に連結すると共に車両前後方向に沿って延びている。連結部９ｃは、下側に配置された金属板と、上側に配置された金属板と、が２枚に重ね合って構成されている。ここで、上述したように、アッパーサッシュ９は、車幅方向の第一端部９ｄと第二端部９ｅとの間で複数の折曲部１２で折れ曲がった一枚の金属板で構成されている。従って、連結部９ｃにおいて、下側に配置された金属板は、筒状部９ａと意匠部９ｂとの間で架け渡された金属板の中間部９ｊであり、上側に配置された金属板は、中間部９ｊと金属板の厚さ方向に重なるとともに中間部９ｊと溶接された第一端部９ｄと、中間部９ｊと厚さ方向に重なるとともに中間部９ｊと溶接され第一端部９ｄと間隙１４をあけて面した第二端部９ｅと、を含む。また、図４に示すように、間隙１４は、塗膜１３によって覆われている。以下、図４を参照して詳述する。 As shown in FIG. 3, the connecting portion 9 c connects the cylindrical portion 9 a and the design portion 9 b in a vehicle width direction intersecting the vehicle longitudinal direction and extends along the vehicle longitudinal direction. The connecting portion 9 c is configured by overlapping two sheets of a metal plate disposed on the lower side and a metal plate disposed on the upper side. Here, as described above, the upper sash 9 is formed of a single metal plate bent at a plurality of bending portions 12 between the first end 9 d and the second end 9 e in the vehicle width direction. There is. Therefore, in the connecting portion 9c, the metal plate disposed on the lower side is the middle portion 9j of the metal plate bridged between the cylindrical portion 9a and the design portion 9b, and the metal plate disposed on the upper side is A first end 9d overlapped with the intermediate portion 9j in the thickness direction of the metal plate and welded to the intermediate portion 9j, and overlapped with the intermediate portion 9j in the thickness direction and welded with the intermediate portion 9j And a second end 9 e facing the gap 14. Further, as shown in FIG. 4, the gap 14 is covered by the coating film 13. Details will be described below with reference to FIG.

図４Ａは、図３のＡを拡大した断面図である。図４Ｂは、図４Ａを拡大した断面図であり、塗膜１３を省略している。図４Ａおよび図４Ｂに示すように、第一端部９ｄの先端は第一端縁９ｄ１であり、第二端部９ｅの先端は第二端縁９ｅ１である。第一端部９ｄの表面は第一表面部９ｄ２であり、第二端部９ｅの表面は第二表面部９ｅ２である。実施形態では、塗膜１３が間隙１４の全体を覆っている。また、塗膜１３は、第一端部９ｄの第一表面部９ｄ２および第二端部９ｅの第二表面部９ｅ２を覆っている。第一端縁９ｄ１と第二端縁９ｅ１とは、車幅方向に離間して互いに面しており、第一端縁９ｄ１と第二端縁９ｅ１との間に間隙１４が設けられている。具体的には、図４Ｂに示すように、間隙１４は、第一端縁９ｄ１である内方側面１４ａと、第二端縁９ｅ１である外方側面１４ｂと、中間部９ｊの上面９ｊ１である底面１４ｃと、第一表面部９ｄ２と第二表面部９ｅ２とを結ぶ上面１４ｄと、で囲まれた断面矩形状に構成されている。また、間隙１４の車幅方向（短手方向）に沿った長さはＬであり、間隙１４の高さはＨである。長さＬは、第一端縁９ｄ１と第二端縁９ｅ１との車幅方向に沿った離間距離である。高さＨは、第一端部９ｄの板厚ｔ１および第二端部９ｅの板厚ｔ２と同等である。即ち、間隙１４の高さＨと、第一端部９ｄの板厚ｔ１と、第二端部９ｅの板厚ｔ２とは、すべて同等の寸法である。 FIG. 4A is an enlarged cross-sectional view of FIG. FIG. 4B is a cross-sectional view enlarging FIG. 4A, and the coating film 13 is omitted. As shown in FIGS. 4A and 4B, the tip of the first end 9d is a first end edge 9d1, and the tip of the second end 9e is a second edge 9e1. The surface of the first end 9d is a first surface 9d2, and the surface of the second end 9e is a second surface 9e2. In the embodiment, the coating 13 covers the entire gap 14. The coating film 13 covers the first surface 9d2 of the first end 9d and the second surface 9e2 of the second end 9e. The first end edge 9d1 and the second end edge 9e1 are spaced apart in the vehicle width direction and face each other, and a gap 14 is provided between the first end edge 9d1 and the second end edge 9e1. Specifically, as shown in FIG. 4B, the gap 14 is an inner side surface 14a which is a first end edge 9d1, an outer side surface 14b which is a second end edge 9e1, and an upper surface 9j1 of the middle portion 9j. It is comprised by the cross-sectional rectangular shape enclosed by the bottom face 14c, and the upper surface 14d which ties 1st surface part 9d2 and 2nd surface part 9e2. Further, the length of the gap 14 along the vehicle width direction (lateral direction) is L, and the height of the gap 14 is H. The length L is a distance between the first end edge 9d1 and the second end edge 9e1 in the vehicle width direction. The height H is equal to the thickness t1 of the first end 9d and the thickness t2 of the second end 9e. That is, the height H of the gap 14, the thickness t1 of the first end 9d, and the thickness t2 of the second end 9e are all equal.

そして、図４Ａに示すように、塗膜１３のうち間隙１４に設けられた部分の厚さＴ０は、第一端部９ｄの板厚ｔ１および第二端部９ｅの板厚ｔ２よりも大きい。つまり、数式で表すと、Ｔ０＞ｔ１、かつ、Ｔ０＞ｔ２の大小関係になっている。また、間隙１４における塗膜１３の厚さＴ０は、第一端部９ｄの板厚ｔ１と、第一端部９ｄの第一表面部９ｄ２の塗膜の厚さＴ１と、を加えた厚さとなる。一方、間隙１４における塗膜１３の厚さＴ０は、第二端部９ｅの板厚ｔ２と、第二端部９ｅの第二表面部９ｅ２の塗膜１３の厚さＴ２と、を加えた厚さとなる。さらに、間隙１４の車幅方向（短手方向）に沿った長さＬは、第一端部９ｄの板厚ｔ１および第二端部９ｅの板厚ｔ２以下である。つまり、数式で表すと、Ｌ≦ｔ１、かつ、Ｌ≦ｔ２の大小関係になっている。塗膜１３は、例えば、電着塗装の後に中塗りと上塗りを行うことによって得られる塗膜、電着塗装のみによって得られる塗膜など種々の塗膜が含まれる。なお、本実施形態においては、第一端部９ｄおよび第二端部９ｅの板厚ｔ１，ｔ２は、例えば０．７ｍｍである。間隙１４の寸法は、板厚以下、例えば０．７ｍｍ以下である。 And as shown to FIG. 4A, thickness T0 of the part provided in the space | gap 14 among the coating films 13 is larger than board thickness t1 of the 1st end part 9d and board thickness t2 of the 2nd end part 9e. That is, when expressed by an equation, the magnitude relationship of T0> t1 and T0> t2 is established. The thickness T0 of the coating 13 in the gap 14 is the sum of the thickness t1 of the first end 9d and the thickness T1 of the coating of the first surface 9d2 of the first end 9d. Become. On the other hand, the thickness T0 of the coating 13 in the gap 14 is the sum of the thickness t2 of the second end 9e and the thickness T2 of the coating 13 of the second surface 9e2 of the second end 9e. It will be Furthermore, the length L of the gap 14 along the vehicle width direction (short direction) is equal to or less than the thickness t1 of the first end 9d and the thickness t2 of the second end 9e. That is, when expressed by a mathematical expression, the magnitude relationship of L ≦ t1 and L ≦ t2 is obtained. The coating 13 includes, for example, various coatings such as a coating obtained by performing an intermediate coating and a top coating after electrodeposition coating, a coating obtained by only electrodeposition coating, and the like. In the present embodiment, the plate thicknesses t1 and t2 of the first end 9d and the second end 9e are, for example, 0.7 mm. The dimension of the gap 14 is equal to or less than the plate thickness, for example, 0.7 mm or less.

図５は、図３のアッパーサッシュ９の斜視図であり、塗膜１３を省略している。図６は、図５を上側から見たアッパーサッシュ９の平面図である。
図５，６に示すように、中間部９ｊと第一端部９ｄとが車両前後方向に間隔をあけて配置された複数の第一溶接点Ｗ１で溶接されている。本実施形態では、車両前後方向に点在する第一溶接点Ｗ１は、等間隔で配置されている。また、中間部９ｊと第二端部９ｅとが車両前後方向に間隔をあけて配置された複数の第二溶接点Ｗ２で溶接されている。本実施形態では、車両前後方向に点在する第二溶接点Ｗ２同士は、等間隔で配置されている。複数の第一溶接点Ｗ１と複数の第二溶接点Ｗ２とが、車両前後方向に沿って互い違いに配置されている。即ち、車両前後方向で見た場合に、車両前後方向に隣接する第一溶接点Ｗ１同士の間に第二溶接点Ｗ２が配置されている。 FIG. 5 is a perspective view of the upper sash 9 of FIG. 3 and the coating 13 is omitted. FIG. 6 is a plan view of the upper sash 9 as viewed from the upper side of FIG.
As shown in FIGS. 5 and 6, the intermediate portion 9j and the first end 9d are welded at a plurality of first welding points W1 arranged at an interval in the vehicle longitudinal direction. In the present embodiment, the first welding points W1 scattered in the longitudinal direction of the vehicle are arranged at equal intervals. Further, the middle portion 9j and the second end 9e are welded at a plurality of second welding points W2 which are disposed at an interval in the vehicle front-rear direction. In the present embodiment, the second welding points W2 scattered in the longitudinal direction of the vehicle are arranged at equal intervals. The plurality of first welding points W1 and the plurality of second welding points W2 are alternately arranged along the longitudinal direction of the vehicle. That is, when viewed in the vehicle longitudinal direction, the second welding point W2 is disposed between the first welding points W1 adjacent in the vehicle longitudinal direction.

次に、アッパーサッシュ９をシーム溶接するシーム溶接装置４００の構造、およびシーム溶接の手順を簡単に説明する。 Next, the structure of the seam welding apparatus 400 for seam welding the upper sash 9 and the procedure of the seam welding will be briefly described.

図７は、シーム溶接ライン１００を示す模式的かつ例示的な図である。図８は、アッパーサッシュ９の連結部９ｃをシーム溶接している状態を示す模式的かつ例示的な図である。図９は、図８の第一ローラ電極４１５を示す斜視図である。図１０は、図８の第二ローラ電極４１６を示す斜視図である。 FIG. 7 is a schematic and exemplary view showing the seam welding line 100. As shown in FIG. FIG. 8 is a schematic and exemplary view showing a state in which the connection portion 9c of the upper sash 9 is seam welded. FIG. 9 is a perspective view showing the first roller electrode 415 of FIG. FIG. 10 is a perspective view showing the second roller electrode 416 of FIG.

まず、図７に示すように、シーム溶接ライン１００は、長尺状の金属板２０１を巻きつけたコイル２００と、コイル２００から送られた金属板２０１を複数回折り曲げるロール成形装置３００と、ロール成形装置３００で折り曲げられて得られたアッパーサッシュ９の連結部９ｃ（被溶接部）にシーム溶接を施すシーム溶接装置４００と、シーム溶接時の溶接熱で生じたアッパーサッシュ９の変形やひずみを矯正する曲げ装置５００と、を備えている。なお、ロール成形装置３００には、複数の上側ロール型３０１と、上側ロール型３０１の下側に設けられた複数の下側ロール型３０２と、が設けられている。 First, as shown in FIG. 7, the seam welding line 100 includes a coil 200 around which a long metal plate 201 is wound, a roll forming device 300 for bending the metal plate 201 sent from the coil 200 a plurality of times, and a roll A seam welding device 400 for performing seam welding on the connection portion 9c (welded portion) of the upper sash 9 obtained by bending by the forming device 300 and deformation and strain of the upper sash 9 generated by welding heat at seam welding And a bending device 500 for correcting. The roll forming apparatus 300 is provided with a plurality of upper roll dies 301 and a plurality of lower roll dies 302 provided below the upper roll dies 301.

また、図８〜図１０に示すように、シーム溶接に用いるシーム溶接装置４００は、上側に配置された第一ローラ電極４１５と下側に配置された第二ローラ電極４１６とを備えている。図９に示すように、第一ローラ電極４１５は、第一回転中心Ｃ１回りの周方向に間隔をあけて配置された複数の第一凸部４１５ａの第一列Ｒ１と、第一列Ｒ１から第一回転中心Ｃ１の軸方向一方（本実施形態では、図９の右方向）にずれて位置され第一回転中心Ｃ１回りの周方向に間隔をあけて配置された複数の第二凸部４１５ｂの第二列Ｒ２と、を有している。第一凸部４１５ａと第二凸部４１５ｂとが周方向に沿って互い違いに配置されている。第一凸部４１５ａおよび第二凸部４１５ｂは、シーム溶接時に被溶接部に当接する。第一ローラ電極４１５の径方向中央部には、円形の中央貫通孔４１５ｃが設けられている。図示しない駆動軸に中央貫通孔４１５ｃが挿入されて保持されており、駆動軸を回転することにより第一ローラ電極４１５が第一回転中心Ｃ１を中心として回転する。 Moreover, as shown in FIGS. 8-10, the seam welding apparatus 400 used for seam welding is equipped with the 1st roller electrode 415 arrange | positioned above, and the 2nd roller electrode 416 arrange | positioned below. As shown in FIG. 9, the first roller electrodes 415 are formed of a first row R1 of a plurality of first convex portions 415a arranged at intervals in the circumferential direction around the first rotation center C1 and a first row R1. A plurality of second convex portions 415b which are offset in one axial direction of the first rotation center C1 (in the present embodiment, the right direction in FIG. 9) and spaced in the circumferential direction around the first rotation center C1. And the second row R2 of The first convex portion 415 a and the second convex portion 415 b are alternately arranged along the circumferential direction. The first convex portion 415a and the second convex portion 415b abut on a portion to be welded at the time of seam welding. A circular central through hole 415 c is provided at the radial center of the first roller electrode 415. A central through hole 415 c is inserted and held in a drive shaft (not shown), and the first roller electrode 415 rotates about the first rotation center C 1 by rotating the drive shaft.

図１０に示すように、第二ローラ電極４１６は、第二回転中心Ｃ２回りの周方向に間隔をあけて配置された複数の第一対向凸部４１６ａの第一対向列Ｒ１０と、第一対向列Ｒ１０から第二回転中心Ｃ２の軸方向一方（本実施形態では、図１０の右方向）にずれて位置され第二回転中心Ｃ２回りの周方向に間隔をあけて配置された複数の第二対向凸部４１６ｂの第二対向列Ｒ２０と、を有している。第一対向凸部４１６ａと第二対向凸部４１６ｂとが周方向に沿って互い違いに配置されている。第一対向凸部４１６ａおよび第二対向凸部４１６ｂは、シーム溶接時に被溶接部に当接する。第二ローラ電極４１６の径方向中央部には、円形の中央貫通孔４１６ｃが設けられている。図示しない駆動軸に中央貫通孔４１６ｃが挿入されて保持されており、駆動軸を回転することにより第一ローラ電極４１５と連動して第二ローラ電極４１６が第二回転中心Ｃ２を中心として回転する。なお、第一回転中心Ｃ１と第二回転中心Ｃ２とは平行に配置されている。 As shown in FIG. 10, the second roller electrode 416 is opposed to the first opposing row R10 of the plurality of first opposing convex portions 416a arranged at intervals in the circumferential direction around the second rotation center C2. A plurality of second ones are disposed offset in one axial direction of the second rotation center C2 from the row R10 to the second rotation center C2 (in the present embodiment, rightward in FIG. 10) and spaced in the circumferential direction around the second rotation center C2. And a second opposing row R20 of the opposing convex portions 416b. The first opposing convex portion 416a and the second opposing convex portion 416b are alternately arranged along the circumferential direction. The first opposing convex portion 416 a and the second opposing convex portion 416 b abut on the portion to be welded at the time of seam welding. A circular central through hole 416 c is provided at the radial center of the second roller electrode 416. A central through hole 416c is inserted and held in a drive shaft (not shown), and by rotating the drive shaft, the second roller electrode 416 rotates around the second rotation center C2 in conjunction with the first roller electrode 415. . The first rotation center C1 and the second rotation center C2 are disposed in parallel.

また、第一対向凸部４１６ａのそれぞれは、第二ローラ電極４１６が第一ローラ電極４１５と連動して回転した場合に第一凸部４１５ａと面するように構成されている。第二対向凸部４１６ｂのそれぞれは、第二ローラ電極４１６が第一ローラ電極４１５と連動して回転した場合に第二凸部４１５ｂと面するように構成されている。 Further, each of the first opposing convex portions 416 a is configured to face the first convex portion 415 a when the second roller electrode 416 rotates in conjunction with the first roller electrode 415. Each of the second facing convex portions 416 b is configured to face the second convex portion 415 b when the second roller electrode 416 rotates in conjunction with the first roller electrode 415.

図８〜図１０に示すように、まず、第一ローラ電極４１５および第二ローラ電極４１６において、互いに面した複数の第一凸部４１５ａのうちの一つと複数の第一対向凸部４１６ａのうちの一つとによってアッパーサッシュ９（車両用ドアサッシュ）の部位のうち重ね合わされた複数の金属板を含む連結部９ｃ（被溶接部）を挟持する。この状態で第一ローラ電極４１５と第二ローラ電極４１６との間に通電することによりシーム溶接を行う。このシーム溶接によって、図６に示す第１の溶接部Ｐ１が設けられる。（第一工程） As shown in FIGS. 8 to 10, first, in the first roller electrode 415 and the second roller electrode 416, one of the plurality of first convex portions 415a facing each other and one of the plurality of first opposing convex portions 416a. And a connecting portion 9c (welded portion) including a plurality of metal plates stacked among the portions of the upper sash 9 (vehicle door sash). In this state, seam welding is performed by energizing between the first roller electrode 415 and the second roller electrode 416. By this seam welding, a first weld P1 shown in FIG. 6 is provided. (First step)

次に、第一ローラ電極４１５および第二ローラ電極４１６を連動して更に回転させ、互いに面した複数の第二凸部４１５ｂのうちの一つと複数の第二対向凸部４１６ｂのうちの一つとによって連結部９ｃを挟持した状態とする。この状態で、第一ローラ電極４１５と第二ローラ電極４１６との間に通電することによりシーム溶接を行う。このシーム溶接によって、図６に示す第２の溶接部Ｐ２が設けられる。（第三工程） Next, the first roller electrode 415 and the second roller electrode 416 are further rotated in conjunction with each other, and one of the plurality of second convex portions 415b facing each other and one of the plurality of second opposing convex portions 416b. To hold the connecting portion 9c. In this state, seam welding is performed by energizing between the first roller electrode 415 and the second roller electrode 416. This seam welding provides a second weld P2 shown in FIG. (Third step)

そして、第一ローラ電極４１５および第二ローラ電極４１６を連動して更に回転させ、互いに面した複数の第一凸部４１５ａのうちの他の一つと複数の第一対向凸部４１６ａのうちの一つとによって連結部９ｃを挟持した状態とする。この状態で、第一ローラ電極４１５と第二ローラ電極４１６との間に通電することによりシーム溶接を行う。このシーム溶接によって、図６に示す第３の溶接部Ｐ３が設けられる。（第二工程） Then, the first roller electrode 415 and the second roller electrode 416 are further rotated in conjunction with each other, and one of the plurality of first convex portions 415 a facing each other and one of the plurality of first opposing convex portions 416 a The connecting portion 9c is held by the pair. In this state, seam welding is performed by energizing between the first roller electrode 415 and the second roller electrode 416. This seam welding provides a third weld P3 shown in FIG. (Second step)

さらに、第一ローラ電極４１５および第二ローラ電極４１６を連動して更に回転させ、互いに面した複数の第二凸部４１５ｂのうちの一つと複数の第二対向凸部４１６ｂのうちの一つとによって連結部９ｃを挟持した状態とする。この状態で、第一ローラ電極４１５と第二ローラ電極４１６との間に通電することによりシーム溶接を行う。このシーム溶接によって、図６に示す第４の溶接部Ｐ４が設けられる。（第四工程） Furthermore, the first roller electrode 415 and the second roller electrode 416 are further rotated in conjunction with each other, and one of the plurality of second convex portions 415 b facing each other and one of the plurality of second opposing convex portions 416 b The connecting portion 9c is held in a state of being held. In this state, seam welding is performed by energizing between the first roller electrode 415 and the second roller electrode 416. This seam welding provides a fourth weld P4 shown in FIG. (Fourth step)

また、第一ローラ電極４１５および第二ローラ電極４１６を連動して更に回転させると、前述した第一工程のように、互いに面した複数の第一凸部４１５ａのうちの一つと複数の第一対向凸部４１６ａのうちの一つとによって連結部９ｃにシーム溶接を行う。このシーム溶接によって、図６に示す第５の溶接部Ｐ５が設けられる。このように、第一ローラ電極４１５および第二ローラ電極４１６を連動して更に回転させることにより、図６に示す第５の溶接部Ｐ５、第６の溶接部Ｐ６、第７の溶接部Ｐ７、第８の溶接部Ｐ８のように、左右に交互に配置された溶接部が続いて複数設けられる。なお、後述する複数の第一溶接点Ｗ１は、第１の溶接部Ｐ１、第３の溶接部Ｐ３、第５の溶接部Ｐ５、第７の溶接部Ｐ７、および、これに続く複数の溶接部を含んでいる。後述する複数の第二溶接点Ｗ２は、第２の溶接部Ｐ２、第４の溶接部Ｐ４、第６の溶接部Ｐ６、第８の溶接部Ｐ８、および、これに続く複数の溶接部を含んでいる。 Further, when the first roller electrode 415 and the second roller electrode 416 are further rotated in conjunction with each other, as in the first step described above, one of the plurality of first convex portions 415 a facing each other and the plurality of first Seam welding is performed on the connecting portion 9c with one of the facing convex portions 416a. This seam welding provides a fifth weld P5 shown in FIG. Thus, by further rotating the first roller electrode 415 and the second roller electrode 416 in conjunction with each other, the fifth weld P5, the sixth weld P6, and the seventh weld P7 shown in FIG. As in the eighth weld P8, a plurality of welds alternately arranged on the left and right are successively provided. A plurality of first welding points W1 to be described later are a first welding portion P1, a third welding portion P3, a fifth welding portion P5, a seventh welding portion P7, and a plurality of welding portions subsequent thereto. Contains. The plurality of second welding points W2 described later include a second welding portion P2, a fourth welding portion P4, a sixth welding portion P6, an eighth welding portion P8, and a plurality of welding portions subsequent thereto. It is.

また、図８に示すように、第一ローラ電極４１５および第二ローラ電極４１６を矢印方向に回転させると、アッパーサッシュ９はＰ方向に移動する。また、シーム溶接は、金属板が重なった連結部９ｃに発生する電気抵抗熱（ジュール熱）によって金属板が溶融し、溶融部分が冷却によって固化することで、連結部９ｃにおける２枚の金属板同士が接合される溶接方法である。 Further, as shown in FIG. 8, when the first roller electrode 415 and the second roller electrode 416 are rotated in the arrow direction, the upper sash 9 moves in the P direction. In seam welding, the metal plate is melted by electrical resistance heat (Joule heat) generated in the joint portion 9c where the metal plates overlap, and the molten portion solidifies by cooling, so that the two metal plates in the joint portion 9c It is a welding method by which two are joined.

以上、説明したように、本実施形態では、例えば、図４に示すように、第一端部９ｄと第二端部９ｅとの間に間隙１４が設けられ、間隙１４は塗膜１３で覆われている。よって、本実施形態によれば、例えば、第一端部９ｄおよび第二端部９ｅにおける錆びなどの腐食の進行が抑制される。即ち、第一端部９ｄの第一端縁９ｄ１と第二端部９ｅの第二端縁９ｅ１とが離間しているため、第一端部９ｄと第二端部９ｅとが繋がっている場合に比べて、第一端縁９ｄ１および第二端縁９ｅ１が腐食しやすい。そこで、塗膜１３で、第一端縁９ｄ１および第二端縁９ｅ１を含む第一端部９ｄおよび第二端部９ｅを覆うことにより、第一端部９ｄおよび第二端部９ｅの腐食の進行が抑制される。なお、図３では、連結部９ｃに塗膜１３を設けたが、アッパーサッシュ９の全面に塗膜１３を設けてもよい。 As described above, in the present embodiment, for example, as shown in FIG. 4, the gap 14 is provided between the first end 9 d and the second end 9 e, and the gap 14 is covered with the coating 13. It is Therefore, according to the present embodiment, for example, the progress of corrosion such as rusting at the first end 9 d and the second end 9 e is suppressed. That is, when the first end 9d and the second end 9e are connected because the first end 9d1 of the first end 9d and the second end 9e1 of the second end 9e are separated from each other The first end edge 9d1 and the second end edge 9e1 are more likely to be corroded compared to the above. Therefore, by covering the first end 9d and the second end 9e including the first end 9d1 and the second end 9e1 with the coating film 13, corrosion of the first end 9d and the second end 9e Progress is suppressed. In addition, although the coating film 13 was provided in the connection part 9c in FIG. 3, you may provide the coating film 13 in the whole surface of the upper sash 9. As shown in FIG.

また、例えば、図４Ａに示したように、本実施形態では、塗膜１３のうち間隙１４に設けられた部分の厚さＴ０は、第一端部９ｄの板厚ｔ１および第二端部９ｅの板厚ｔ２よりも大きい。つまり、塗膜１３は間隙１４の全体に充填され、間隙１４の全体を覆っている。従って、第一端部９ｄおよび第二端部９ｅの腐食の進行がさらに抑制される。 Further, for example, as shown in FIG. 4A, in the present embodiment, the thickness T0 of the portion of the coating film 13 provided in the gap 14 is the thickness t1 of the first end 9d and the second end 9e. Is greater than the thickness t2. That is, the coating 13 is filled in the entire gap 14 and covers the entire gap 14. Therefore, the progress of corrosion of the first end 9d and the second end 9e is further suppressed.

さらに、例えば、図４Ａおよび図４Ｂに示したように、間隙１４の車幅方向（短手方向）に沿った長さＬは、第一端部９ｄの板厚ｔ１および第二端部９ｅの板厚ｔ２以下である。従って、間隙１４の内方に塗料を充填させるときに、少ない容量の塗料で間隙１４の全体を満たすことができる。 Furthermore, for example, as shown in FIGS. 4A and 4B, the length L of the gap 14 along the vehicle width direction (short direction) is the thickness t1 of the first end 9d and the second end 9e. It is below board thickness t2. Thus, when the paint is filled inside the gap 14, the entire volume of the gap 14 can be filled with a small volume of paint.

さらに、本実施形態では、例えば、図８に示すように、第一回転中心Ｃ１回りの周方向に間隔をあけた複数の第一凸部４１５ａおよび第二凸部４１５ｂを有した第一ローラ電極４１５と、第二回転中心Ｃ２回りの周方向に間隔をあけた複数の第一対向凸部４１６ａおよび第二対向凸部４１６ｂを有した第二ローラ電極４１６と、でアッパーサッシュ９の連結部９ｃ（被溶接部）を挟持して回転しつつ通電することでシーム溶接を行う。従って、本発明のアッパーサッシュ９では、溶接部が長手方向に沿って間隔をおいて複数に配置される。よって、溶接部が長手方向に沿って帯状に繋がった従来のドアサッシュよりも、本発明のドアサッシュの方が溶接熱によるひずみが軽減される。 Furthermore, in the present embodiment, for example, as shown in FIG. 8, a first roller electrode having a plurality of first convex portions 415a and second convex portions 415b spaced in the circumferential direction around the first rotation center C1. And a second roller electrode 416 having a plurality of first opposing convex portions 416a and second opposing convex portions 416b spaced apart in the circumferential direction around the second rotation center C2, and a connecting portion 9c of the upper sash 9 Seam welding is performed by holding the part to be welded and rotating while supplying electricity. Therefore, in the upper sash 9 of the present invention, the welds are arranged in a plurality at intervals along the longitudinal direction. Therefore, distortion due to welding heat is reduced more in the door sash of the present invention than in the conventional door sash in which the welds are connected in a strip shape along the longitudinal direction.

また、図９，１０に示すように、第一ローラ電極４１５における第一凸部４１５ａと第二凸部４１５ｂとが周方向に沿って交互に位置し、第二ローラ電極４１６における第一対向凸部４１６ａと第二対向凸部４１６ｂとが周方向に沿って交互に位置する。従って、図５，６に示すように、複数の第一溶接点Ｗ１と複数の第二溶接点Ｗ２とが車両前後方向（長手方向）に沿って互い違いに配置される。よって、車幅方向の断面で見たときに、車両前後方向の各部位において連結部９ｃの接合強度が均一化される。このため、第一溶接点Ｗ１と第二溶接点Ｗ２とを車幅方向に揃って配置した場合よりも、アッパーサッシュ９の全体の強度が向上する。また、第一溶接点Ｗ１と第二溶接点Ｗ２とが車両前後方向に沿って等間隔に並んでいるため、第一端部９ｄを溶接する際に発生するひずみと第二端部９ｅを溶接する際に発生するひずみとが交互に打ち消し合い、アッパーサッシュ９の全体で溶接熱によるひずみが更に軽減される。 Further, as shown in FIGS. 9 and 10, the first convex portion 415a and the second convex portion 415b of the first roller electrode 415 are alternately positioned along the circumferential direction, and the first opposing convex portion of the second roller electrode 416 The portions 416a and the second opposing convex portions 416b are alternately positioned along the circumferential direction. Therefore, as shown in FIGS. 5 and 6, the plurality of first welding points W1 and the plurality of second welding points W2 are alternately arranged along the vehicle longitudinal direction (longitudinal direction). Therefore, when viewed in a cross section in the vehicle width direction, the joint strength of the connecting portion 9c is made uniform at each portion in the vehicle longitudinal direction. Therefore, the overall strength of the upper sash 9 is improved as compared to the case where the first welding point W1 and the second welding point W2 are arranged in the vehicle width direction. Further, since the first welding point W1 and the second welding point W2 are arranged at equal intervals along the longitudinal direction of the vehicle, the distortion generated when welding the first end 9d and the second end 9e are welded. The distortion generated during this process alternately cancels out and distortion due to welding heat is further reduced in the entire upper sash 9.

以上、本発明の実施形態を例示したが、前記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。本発明は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。これら様々な形態や変形された形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。 The embodiment of the present invention has been illustrated above, but the embodiment is an example and is not intended to limit the scope of the invention. The present invention can be implemented in other various forms, and various omissions, replacements, combinations, and modifications can be made without departing from the scope of the invention. These various forms and modified forms are included in the scope and the gist of the invention, and are included in the invention described in the claims and the equivalent scope thereof. In addition, the specifications (structure, type, direction, shape, size, length, width, thickness, height, number, placement, position, material, etc.) of each configuration or shape are appropriately changed and implemented. can do.

例えば、前述した本実施形態では、第一溶接点Ｗ１および第二溶接点Ｗ２は共に円形の形状であった。しかし、図１１に示すように、第一溶接点Ｗ１０１および第二溶接点Ｗ１０２は、例えば車両前後方向に沿って細長く延びる長方形状や楕円形状であってもよい。この変形例の場合、ローラ電極の第一凸部および第二凸部の周方向の長さは、図８に示す第一凸部４１５ａおよび第二凸部４１５ｂの周方向の長さよりも長い。 For example, in the present embodiment described above, both the first welding point W1 and the second welding point W2 have a circular shape. However, as shown in FIG. 11, the first welding point W101 and the second welding point W102 may have, for example, a rectangular shape or an elliptical shape extending in a long and thin direction along the longitudinal direction of the vehicle. In the case of this modification, the circumferential length of the first convex portion and the second convex portion of the roller electrode is longer than the circumferential length of the first convex portion 415a and the second convex portion 415b shown in FIG.

また、本実施形態では、リアドア３のアッパーサッシュ９に間隙１４および間隙１４を覆う塗膜１３を設けたが、リアドア３のアッパーサッシュ９に限定されず、前側サイドサッシュ７や後側サイドサッシュ８に間隙１４および塗膜１３を設けてもよい。さらに、リアドア３に限定されず、フロントドア２のサッシュに、間隙１４および塗膜１３を設けてもよい。 In the present embodiment, the upper sash 9 of the rear door 3 is provided with the gap 14 and the coating film 13 covering the gap 14. However, the upper sash 9 is not limited to the upper sash 9 of the rear door 3. May have a gap 14 and a coating 13. Furthermore, the gap 14 and the coating 13 may be provided in the sash of the front door 2 without being limited to the rear door 3.

９ａ…筒状部、９ｂ…意匠部、９ｃ…連結部、９ｄ…第一端部、９ｅ…第二端部、９ｊ…中間部、１２…折曲部、１３…塗膜、Ｗ１，Ｗ１０１…第一溶接点、Ｗ２，Ｗ１０２…第二溶接点。 9a: cylindrical portion 9b: design portion 9c: connection portion 9d: first end portion 9e: second end portion 9j: intermediate portion 12: bending portion 13: coating film W1, W101 1st welding point, W2, W102 ... 2nd welding point.

Claims

A tubular part located inside the car,
A design portion located on the vehicle outer side than the cylindrical portion and extending along the longitudinal direction of the cylindrical portion;
A connecting portion which connects the tubular portion and the design portion in a short direction intersecting the longitudinal direction and extends along the longitudinal direction of the tubular portion and the design portion;
Equipped with
The cylindrical portion, the design portion, and the connection portion may have a plurality of linear shapes along the longitudinal direction between the first end and the second end in the short direction extending along the longitudinal direction. Connected by a piece of metal plate bent at the bend of the
The connecting portion overlaps the middle portion of the metal plate bridged between the cylindrical portion and the design portion, in the thickness direction of the middle portion and the metal plate, and the middle portion and the longitudinal direction. The first end portion welded at a plurality of first welding points spaced apart from each other, the middle portion and the thickness direction overlap each other, and the middle portion and the lengthwise direction being spaced apart And a second end welded at a plurality of second welding points and spaced apart from the first end;
A vehicle door sash having a coating film covering the gap.

2. The vehicle door sash according to claim 1, wherein a thickness of a portion of the coating film provided in the gap is larger than a thickness of the first end and a thickness of the second end. 3.

The vehicular door sash according to claim 2, wherein a length of the gap along the short direction is equal to or less than a thickness of the first end and a thickness of the second end.

The vehicle door sash according to any one of claims 1 to 3, wherein the plurality of first welding points and the plurality of second welding points are alternately arranged along the longitudinal direction.