JP2019078384A - Differential device for vehicle - Google Patents
Differential device for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2019078384A JP2019078384A JP2017207637A JP2017207637A JP2019078384A JP 2019078384 A JP2019078384 A JP 2019078384A JP 2017207637 A JP2017207637 A JP 2017207637A JP 2017207637 A JP2017207637 A JP 2017207637A JP 2019078384 A JP2019078384 A JP 2019078384A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion shaft
- fixing member
- differential case
- differential
- central axis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Retarders (AREA)
Abstract
Description
本発明は、デフケースに形成された貫通穴に挿入されたピニオンシャフトと、前記デフケース内に収容され、前記ピニオンシャフトにより中心軸線まわりに回転可能に支持されたピニオンギヤと、前記ピニオンシャフトを前記デフケースに固定し、前記ピニオンシャフトの前記貫通穴からの抜けおよび前記ピニオンシャフトの前記中心軸線まわりの回転を阻止する固定部材と、を備える車両用デファレンシャル装置において、前記ピニオンシャフトに前記中心軸線まわりの比較的大きな回転トルクが発生して前記固定部材が破損した場合でも前記ピニオンシャフトの前記貫通穴からの抜けを阻止する技術に関する。 According to the present invention, a pinion shaft inserted in a through hole formed in a differential case, a pinion gear accommodated in the differential case and supported rotatably around a central axis by the pinion shaft, and the pinion shaft as the differential case In a vehicle differential apparatus comprising: a fixing member fixed and preventing a removal of the pinion shaft from the through hole and a rotation member preventing rotation of the pinion shaft about the central axis, the pinion shaft is relatively fixed around the central axis. The present invention relates to a technique for preventing removal of the pinion shaft from the through hole even when a large rotational torque is generated and the fixing member is broken.
(a)一回転軸線まわりに回転可能に支持されたデフケースと、(b)前記デフケースに形成された貫通穴に挿入されたピニオンシャフトと、(c)前記デフケース内に収容され、前記ピニオンシャフトにより前記一回転軸線に直交する中心軸線まわりに回転可能に支持されたピニオンギヤと、(d)前記ピニオンシャフトを前記デフケースに固定し、前記ピニオンシャフトの前記貫通穴からの抜けおよび前記ピニオンシャフトの前記中心軸線まわりの回転を阻止する固定部材と、を備える車両用デファレンシャル装置が知られている。例えば、特許文献1に記載された車両用デファレンシャル装置がそれである。特許文献1の車両用デファレンシャル装置では、デフケースのケース外周側におけるピニオンシャフトの端面の一部を凹ませたシャフト側係止凹部と、前記シャフト側係止凹部を通るようにデフケースのケース外周面に環状凹溝とが形成されており、環状の固定部材が、環状凹溝内に弾性的に嵌め入れられている。このように構成された特許文献1の車両用デファレンシャル装置では、前記環状の固定部材が前記ピニオンシャフトの端部に当接することによって、前記環状の固定部材の内周面が前記ピニオンシャフトのシャフト側係止凹部に当接し且つ前記環状の固定部材の側面が前記環状凹溝の側壁面に当接することによって、前記ピニオンシャフトの前記貫通穴からの抜けおよび前記ピニオンシャフトの前記中心軸線まわりの回転が阻止されるようになっている。 (A) a differential case rotatably supported about one rotation axis, (b) a pinion shaft inserted in a through hole formed in the differential case, (c) housed in the differential case, the pinion shaft A pinion gear rotatably supported about a central axis orthogonal to the one rotation axis, and (d) the pinion shaft is fixed to the differential case, and the pinion shaft passes through the through hole and the center of the pinion shaft A differential device for a vehicle is known which comprises: a fixing member which prevents rotation about an axis. For example, the vehicle differential device described in Patent Document 1 is that. In the differential device for a vehicle of Patent Document 1, a shaft-side locking recess formed by recessing a part of an end surface of the pinion shaft on the case outer peripheral side of the differential case and a case outer peripheral surface of the differential case so as to pass through the shaft-side locking recess. An annular recess is formed, and an annular fixing member is resiliently fitted in the annular recess. In the vehicle differential device of Patent Document 1 configured as described above, the inner peripheral surface of the annular fixing member is on the shaft side of the pinion shaft by the annular fixing member abutting on the end of the pinion shaft. By the abutment of the locking recess and the abutment of the side surface of the annular fixing member with the side wall surface of the annular groove, the disengagement of the pinion shaft from the through hole and the rotation of the pinion shaft around the central axis are possible. It is supposed to be blocked.
ところで、特許文献1のような車両用デファレンシャル装置では、前記ピニオンシャフトの端部を前記固定部材に当接させることによって、前記ピニオンシャフトの前記貫通穴からの抜けおよび前記ピニオンシャフトの前記中心軸線まわりの回転を阻止しているので、例えば前記ピニオンシャフトと前記ピニオンギヤとの焼き付き等により前記ピニオンシャフトに比較的大きな前記中心軸線まわりの回転トルクが発生して前記固定部材が破損した場合に、前記ピニオンシャフトが前記貫通穴からの抜け出る懸念があった。 By the way, in the differential device for vehicles like patent document 1, the end part of the said pinion shaft is made to contact | abut to the said fixing member, the omission from the said through hole of the said pinion shaft and the said central axis line of the said pinion shaft. When the fixing member is broken, for example, a relatively large rotational torque around the central axis is generated in the pinion shaft due to, for example, seizure of the pinion shaft and the pinion gear. There was a concern that the shaft could get out of the through hole.
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、ピニオンシャフトに比較的大きな回転トルクが発生した場合におけるピニオンシャフトの貫通穴からの抜けを阻止する車両用デファレンシャル装置を提供することにある。 The present invention has been made against the background described above, and the object of the present invention is for a vehicle that prevents removal of the pinion shaft from the through hole when a relatively large rotational torque is generated on the pinion shaft. To provide a differential device.
第1発明の要旨とするところは、(a)一回転軸線まわりに回転可能に支持されたデフケースと、前記デフケースに形成された貫通穴に挿入されたピニオンシャフトと、前記デフケース内に収容され、前記ピニオンシャフトにより前記一回転軸線に直交する中心軸線まわりに回転可能に支持されたピニオンギヤと、前記ピニオンシャフトを前記デフケースに固定し、前記ピニオンシャフトの前記貫通穴からの抜けおよび前記ピニオンシャフトの前記中心軸線まわりの回転を阻止する固定部材と、を備える車両用デファレンシャル装置であって、(b)前記固定部材は、前記デフケースに締結される基部と、(c)前記基部に連結され、前記ピニオンシャフトの端面に当接する壁部と、(d)前記壁部の先端から前記貫通穴内へ突設され、前記ピニオンシャフトの側面に形成された被係合部と係合して前記ピニオンシャフトの前記中心軸線まわりの回転を阻止する係合突部と、を含むことにある。 According to a first aspect of the present invention, there is provided: (a) a differential case rotatably supported around one rotation axis, a pinion shaft inserted in a through hole formed in the differential case, and the differential case housed in the differential case; A pinion gear rotatably supported about a central axis orthogonal to the one rotation axis by the pinion shaft, and the pinion shaft are fixed to the differential case, and the pinion shaft passes through the through hole and the pinion shaft A differential device for a vehicle, comprising: a fixing member for preventing rotation around a central axis, wherein (b) the fixing member is connected to a base to be fastened to the differential case, and (c) to the base, the pinion (D) protruding into the through hole from the end of the wall, the wall being in contact with the end face of the shaft; Engaged portion formed on the side surface of the trunnion shaft and engage in include, the engaging projections to prevent rotation about the central axis of the pinion shaft.
第1発明によれば、前記固定部材は、前記デフケースに締結される基部と、前記基部に連結され、前記ピニオンシャフトの端面に当接する壁部と、前記壁部の先端から前記貫通穴内へ突設され、前記ピニオンシャフトの側面に形成された被係合部と係合して前記ピニオンシャフトの前記中心軸線まわりの回転を阻止する係合突部と、を含む。これによって、前記ピニオンシャフトの端面が前記固定部材の壁部に当接して前記ピニオンシャフトの前記貫通穴からの抜けが阻止されると共に、前記ピニオンシャフトの被係合部が前記固定部材の係合突部に当接して前記ピニオンシャフトの前記中心軸線まわりの回転が阻止される。さらに、前記固定部材では、前記壁部を前記ピニオンシャフトの前記貫通穴からの抜けを阻止する部位と、前記係合突部を前記ピニオンシャフトの前記中心軸線まわりの回転を阻止する部位とにそれぞれ独立させているので、仮に、前記ピニオンシャフトに比較的大きな回転トルクが発生して、前記ピニオンシャフトの被係合部によって前記固定部材の係合突部が破損しても、前記固定部材の壁部によって前記ピニオンシャフトの前記貫通穴からの抜けを阻止することができる。 According to the first aspect of the invention, the fixing member projects into the through hole from the base fastened to the differential case, the wall connected to the base and abutting on the end face of the pinion shaft, and the tip of the wall. And an engagement protrusion which engages with an engaged portion formed on a side surface of the pinion shaft to prevent the pinion shaft from rotating about the central axis. As a result, the end face of the pinion shaft abuts against the wall portion of the fixed member to prevent the pinion shaft from coming off from the through hole, and the engaged portion of the pinion shaft is engaged with the fixed member The rotation of the pinion shaft about the central axis is blocked by coming into contact with the projection. Furthermore, in the fixing member, the wall portion may be a portion that prevents removal of the pinion shaft from the through hole, and the engagement protrusion may be a portion that prevents rotation of the pinion shaft about the central axis. Because they are independent, even if a relatively large rotational torque is generated in the pinion shaft and the engagement projection of the fixing member is broken by the engaged portion of the pinion shaft, the wall of the fixing member The part can prevent the pinion shaft from coming out of the through hole.
本発明の実施形態において、(a)前記ピニオンシャフトの側面に形成された被係合部は、前記ピニオンシャフトの径に直交し且つ前記中心軸線に平行な面により形成され、(b)前記デフケースは、リングギヤを締結するために前記一回転軸線まわりの外周側へ突設されたフランジ部を有し、(c)前記固定部材は、一枚の板材から曲成されて前記基部、前記壁部、および前記係合突部を一体に備えるものであり、(d)前記基部は、中心穴を有する円板状であって、前記リングギヤを前記フランジ部に締結する締結ボルトを前記中心穴に貫通させることにより前記フランジ部に締結され、(e)前記壁部は、円弧状断面を有し、前記基部の外周縁の一部から前記一回転軸線に平行な方向に突き出す部分円筒状を成し、先端ほど前記円弧状断面の周長が小さくなるように形成され、(f)前記係合突部は、前記壁部の先端から前記中心軸線に平行な方向に折り曲げられて、前記ピニオンシャフトの側面に形成された被係合部と前記貫通穴の内周面との間に挿入されている。このため、前記壁部は、円弧状断面を有し、前記基部の外周縁の一部から前記一回転軸線に平行な方向に突き出す部分円筒状を成し、先端ほど前記円弧状断面の周長が小さくなるように形成され、前記係合突部は、前記壁部の先端から前記中心軸線に平行な方向に折り曲げられて、前記ピニオンシャフトの側面に形成された被係合部と前記貫通穴の内周面との間に挿入されているので、前記固定部材において前記壁部の強度が前記係合突部の強度よりも好適に大きくなり、前記ピニオンシャフトに比較的大きな回転トルクが発生した場合に前記係合突部が破損しても前記壁部が破損し難くなる。また、前記デフケースは、リングギヤを締結するために前記一回転軸線まわりの外周側へ突設されたフランジ部を有し、前記基部は、中心穴を有する円板状であって、前記リングギヤを前記フランジ部に締結する締結ボルトを前記中心穴に貫通させることにより前記フランジ部に締結されているので、前記締結ボルトによって前記リングギヤと前記固定部材とを共に前記デフケースに締結させることができ、例えば前記固定部材を前記デフケースに締結させるために前記締結ボルトとは別の締結ボルトを追加する必要性がなくなる。 In the embodiment of the present invention, (a) the engaged portion formed on the side surface of the pinion shaft is formed by a plane perpendicular to the diameter of the pinion shaft and parallel to the central axis, (b) the differential case In order to fasten a ring gear, it has a flange portion provided on the outer peripheral side around the one rotation axis, and (c) the fixing member is bent from a single plate material to form the base portion, the wall portion And (d) the base portion is in the form of a disc having a central hole, and a fastening bolt for fastening the ring gear to the flange portion is passed through the central hole. (E) the wall portion has an arc-shaped cross section, and forms a partial cylindrical shape which protrudes in a direction parallel to the one rotation axis from a part of the outer peripheral edge of the base , The tip end of the arc The engagement projection is formed so as to reduce the circumferential length of the surface, and (f) the engagement projection is bent in a direction parallel to the central axis from the tip of the wall portion, and is formed on the side surface of the pinion shaft It is inserted between the engaging portion and the inner circumferential surface of the through hole. Therefore, the wall portion has an arc-shaped cross section, and forms a partial cylindrical shape which protrudes in a direction parallel to the one rotation axis from a part of the outer peripheral edge of the base, and the circumferential length of the arc-shaped cross section The engagement protrusion is bent in a direction parallel to the central axis from the tip of the wall portion, and the engaged portion formed on the side surface of the pinion shaft and the through hole are formed. In the fixing member, the strength of the wall portion is suitably larger than the strength of the engaging protrusion, and a relatively large rotational torque is generated in the pinion shaft. In this case, even if the engagement protrusion is broken, the wall portion is less likely to be broken. Further, the differential case has a flange portion protruding to the outer peripheral side around the one rotation axis to fasten a ring gear, the base is a disc having a central hole, and the ring gear is Since the fastening bolt to be fastened to the flange part is fastened to the flange part by penetrating the center hole, the ring gear and the fixing member can be fastened together to the differential case by the fastening bolt, for example, There is no need to add a fastening bolt separate from the fastening bolt in order to fasten the fixing member to the differential case.
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following embodiments, the drawings are appropriately simplified or modified, and the dimensional ratios and shapes of the respective parts are not necessarily drawn accurately.
図1は、本発明の一実施例であるデファレンシャル装置(車両用デファレンシャル装置)10の断面図である。デファレンシャル装置10は、左右一対の車輪の回転速度差を許容しつつ、車両の駆動力源例えばエンジン等からの駆動力を左右一対の車輪に伝達するよく知られた差動歯車装置である。
FIG. 1 is a cross-sectional view of a differential device (vehicle differential device) 10 according to an embodiment of the present invention. The
デファレンシャル装置10は、図1に示すように、回転軸線(一回転軸線)C1まわりに図示しない非回転部材であるハウジングに回転可能に支持された容器状のデフケース(デファレンシャルケース)12と、デフケース12の外周部12aに複数の締結ボルト14a、14b等により一体的に固定されたリングギヤ16と、デフケース12に形成された貫通穴12b、12cに挿入された円柱状のピニオンシャフト22と、デフケース12内に収容され、ピニオンシャフト22により回転軸線C1に直交する中心軸線C2まわりに回転可能に支持されたピニオンギヤ18、20と、ピニオンギヤ18、20にそれぞれ噛み合う左右一対のサイドギヤ24、26と、を備えている。なお、リングギヤ16は、車両の駆動力源例えばエンジン等に動力伝達可能に連結されている。
As shown in FIG. 1, the
デフケース12は、図1に示すように、第1ケース部材28と、第2ケース部材30とを備えている。第1ケース部材28には、前述した貫通穴12b、12cが貫通した円筒状の大径円筒部28aと、サイドギヤ26にスプライン嵌合により連結される図示しないドライブシャフトの一部が挿通する挿通穴28bが形成された大径円筒部28aよりも小径の円筒状の小径円筒部28cと、小径円筒部28cの第2ケース部材30側の端部と大径円筒部28aの第2ケース部材30側とは反対側の端部とを連結する連結部28dと、大径円筒部28aの第2ケース部材30側の端部から回転軸線C1まわりの外周側へ突設されたフランジ状のフランジ部28eと、が一体に設けられている。また、第2ケース部材30には、サイドギヤ24にスプライン嵌合により連結される図示しないドライブシャフトの一部が挿通する挿通穴30aが形成された円筒状の円筒部30bと、円筒部30bの第1ケース部材28側の端部から回転軸線C1まわりの外周側へ突設されたフランジ状のフランジ部30cと、が一体に設けられている。なお、前述したデフケース12の外周部12aは、第1ケース部材28のフランジ部28eと第2ケース部材30のフランジ部30cとが重ね合わされることによって形成されている。
As shown in FIG. 1, the
デファレンシャル装置10には、図1および図2に示すように、ピニオンシャフト22をデフケース12に固定し、ピニオンシャフト22のデフケース12に形成された貫通穴12b、12cからの抜けおよびピニオンシャフト22のデフケース12に対する中心軸線C2まわりの回転を阻止する一対の第1固定部材(固定部材)32および第2固定部材(固定部材)34が備えられている。
In the
図1および図2に示すように、第1固定部材32は、デフケース12の外周部12aに締結ボルト14aによって締結された基部32aと、基部32aに連結され、ピニオンシャフト22のピニオンギヤ18側の端面22aに当接する壁部32bと、壁部32bの先端からデフケース12に形成された貫通穴12bに突設され、ピニオンシャフト22の側面22bに形成された被係合部22cと係合する係合突部32cと、を備えている。また、第2固定部材34は、デフケース12の外周部12aに締結ボルト14bによって締結された基部34aと、基部34aに連結され、ピニオンシャフト22のピニオンギヤ20側の端面22dに当接する壁部34bと、壁部34bの先端からデフケース12に形成された貫通穴12cに突設され、ピニオンシャフト22の被係合部22cと係合する係合突部34cと、を備えている。なお、図2に示すように、第1固定部材32と第2固定部材34とはそれぞれ同じ形状を成しており、第1固定部材32および第2固定部材34は、一枚の板材例えば金属板等から曲成されて基部32a、34a、壁部32b、34b、および係合突部32c、34cをそれぞれ一体に備えるものである。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
ピニオンシャフト22の側面22bに形成された被係合部22cは、図3に示すように、ピニオンシャフト22の径Dに直交し且つ中心軸線C2に平行な面22eにより形成されている。なお、図1に示すように、ピニオンシャフト22に形成された面22eは、ピニオンシャフト22の長手方向においてピニオンシャフト22の一端から他端にかけて形成されており、ピニオンシャフト22の側面22bには、ピニオンシャフト22に形成された面22eに対して平行な面22fが形成されている。
As shown in FIG. 3, the engaged
図1および図2に示すように、第1固定部材32の基部32aは、中心穴32dを有する円板状であって、リングギヤ16をデフケース12の外周部12aである第1ケース部材28のフランジ部28eと第2ケース部材30のフランジ部30cとに締結する締結ボルト14aを中心穴32dに貫通させることによりそれらフランジ部28e、30cに締結されている。また、第2固定部材34の基部34aは、中心穴34dを有する円板状であって、リングギヤ16を第1ケース部材28のフランジ部28eと第2ケース部材30のフランジ部30cとに締結する締結ボルト14bを中心穴34dに貫通させることによりそれらフランジ部28e、30cに締結されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
図2に示すように、第1固定部材32の壁部32bおよび第2固定部材34の壁部34bは、それぞれ、円弧状断面を有し、基部32a、34aの外周縁の一部すなわち外周縁のうちの半周部分から回転軸線C1方向に平行な方向に突き出す部分円筒状を成し、先端ほど円弧状断面の周長Lが小さくなるように形成されている。
As shown in FIG. 2, the
図1から図3に示すように、第1固定部材32の係合突部32cは、壁部32bの先端から中心軸線C2に平行な方向に折り曲げられて、ピニオンシャフト22の側面22bに形成された被係合部22cと貫通穴12bの内周面12dとの間に挿入されている。また、第2固定部材34の係合突部34cは、壁部34bの先端から中心軸線C2に平行な方向に折り曲げられて、ピニオンシャフト22の側面22bに形成された被係合部22cと貫通穴12cの内周面12eとの間に挿入されている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
以上のように構成されたデファレンシャル装置10では、ピニオンシャフト22の端面22aが第1固定部材32の壁部32bに当接し且つピニオンシャフト22の端面22dが第2固定部材34の壁部34bに当接するので、ピニオンシャフト22のデフケース12に形成された貫通穴12b、12cからの抜けが阻止される。また、ピニオンシャフト22の被係合部22cが第1固定部材32の係合突部32cと第2固定部材34の係合突部34cとに当接するので、ピニオンシャフト22のデフケース12に対する中心軸線C2まわりの回転が阻止される。
In the
図4は、従来のデファレンシャル装置100を示す断面図である。図4に示すように、デファレンシャル装置100には、回転軸線C3まわりに回転可能に支持されたデフケース102と、デフケース102に形成された貫通穴102a、102bに挿入され、デフケース102内に収容されたピニオンギヤ104、106を回転軸線C3に直交する中心軸線C4まわりに回転可能に支持するピニオンシャフト108と、ピニオンシャフト108をデフケース102に固定し、ピニオンシャフト108の貫通穴102a、102bからの抜けおよびピニオンシャフト108の中心軸線C4まわりの回転を阻止する固定部材である固定ピン110と、が備えられている。
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a conventional
このように構成された従来のデファレンシャル装置100では、固定ピン110によって、ピニオンシャフト108の貫通穴102a、102bからの抜けおよびピニオンシャフト108の中心軸線C4まわりの回転を阻止しているので、例えばピニオンシャフト108とピニオンギヤ104、106との焼き付き等によりピニオンシャフト108に比較的大きな中心軸線C4まわりの回転トルクが発生して固定ピン110が破損した場合に、ピニオンシャフト108が貫通穴102a、102bから抜け出る恐れがある。また、従来のデファレンシャル装置100では、デフケース102に固定ピン110を挿入する挿入穴102cを形成させるためにデフケース102の厚みを例えば本実施例のデファレンシャル装置10のデフケース12に比較して厚くする必要性があるので、デフケース102すなわちデファレンシャル装置100の重量増につながる。
In the conventional
しかしながら、本実施例のデファレンシャル装置10では、仮に、例えばピニオンシャフト22とピニオンギヤ18、20との焼き付き等によりピニオンシャフト22に比較的大きな中心軸線C2まわりの回転トルクが発生して、ピニオンシャフト22の被係合部22cによって第1固定部材32の係合突部32cと第2固定部材34の係合突部34cとが破損しても、第1固定部材32の壁部32bと第2固定部材34の壁部34bとによってピニオンシャフト22の貫通穴12b、12cからの抜けを阻止することができる。
However, in the
上述のように、本実施例のデファレンシャル装置10によれば、第1固定部材32および第2固定部材34は、それぞれ、デフケース12に締結される基部32a、34aと、基部32a、34aに連結され、ピニオンシャフト22の端面22a、22dに当接する壁部32b、34bと、壁部32a、34aの先端から貫通穴12b、12c内へ突設され、ピニオンシャフト22の側面22bに形成された被係合部22cと係合してピニオンシャフト22の中心軸線C2まわりの回転を阻止する係合突部32c、34cと、を含む。これによって、ピニオンシャフト22の端面22a、22dがそれぞれ第1固定部材32の壁部32bと第2固定部材34の壁部34bとに当接してピニオンシャフト22の貫通穴12b、12cからの抜けが阻止されると共に、ピニオンシャフト22の被係合部22cが第1固定部材32の係合突部32cと第2固定部材34の係合突部34cとに当接してピニオンシャフト22の中心軸線C2まわりの回転が阻止される。さらに、第1固定部材32と第2固定部材34では、壁部32b、34bをピニオンシャフト22の貫通穴12b、12cからの抜けを阻止する部位と、係合突部32c、34cをピニオンシャフト22の中心軸線C2まわりの回転を阻止する部位とにそれぞれ独立させているので、仮に、ピニオンシャフト22に比較的大きな回転トルクが発生して、ピニオンシャフト22の被係合部22cによって第1固定部材32の係合突部32cと第2固定部材34の係合突部34cとが破損しても、第1固定部材32の壁部32bと第2固定部材34の壁部34bとによってピニオンシャフト22の貫通穴12b、12cからの抜けを阻止することができる。
As described above, according to the
また、本実施例のデファレンシャル装置10によれば、(a)ピニオンシャフト22の側面22bに形成された被係合部22cは、ピニオンシャフト22の径Dに直交し且つ中心軸線C2に平行な面22eにより形成され、(b)デフケース12は、リングギヤ16を締結するために回転軸線C1まわりの外周側へ突設されたフランジ部28e、30cを有し、(c)第1固定部材32と第2固定部材34とは、それぞれ、一枚の板材から曲成されて基部32a、34a、壁部32b、34b、および係合突部32c、34cを一体に備えるものであり、(d)基部32a、34aは、中心穴32d、34dを有する円板状であって、リングギヤ16をフランジ部28e、30cに締結する締結ボルト14a、14bを中心穴32d、34dに貫通させることによりフランジ部28e、30cに締結され、(e)壁部32b、34bは、円弧状断面を有し、基部32a、34aの外周縁の一部から回転軸線C1に平行な方向に突き出す部分円筒状を成し、先端ほど前記円弧状断面の周長Lが小さくなるように形成され、(f)係合突部32c、34cは、壁部32b、34bの先端から中心軸線C2に平行な方向に折り曲げられて、ピニオンシャフト22の側面22bに形成された被係合部22cと貫通穴12b、12cの内周面12d、12eとの間に挿入されている。このため、壁部32b、34bは、円弧状断面を有し、基部32a、34aの外周縁の一部から回転軸線C1に平行な方向に突き出す部分円筒状を成し、先端ほど前記円弧状断面の周長Lが小さくなるように形成され、係合突部32c、34cは、それぞれ、壁部32b、34bの先端から中心軸線C2に平行な方向に折り曲げられて、ピニオンシャフト22の側面22bに形成された被係合部22cと貫通穴12b、12cの内周面12d、12eとの間に挿入されているので、第1固定部材32および第2固定部材34において壁部32b、34bの強度が係合突部32c、34cの強度よりも好適に大きくなり、ピニオンシャフト22に比較的大きな回転トルクが発生した場合に係合突部32c、34cが破損しても壁部32b、34bが破損し難くなる。また、デフケース12は、リングギヤ16を締結するために回転軸線C1まわりの外周側へ突設されたフランジ部28e、30cを有し、基部32、34は、中心穴32d、34dを有する円板状であって、リングギヤ16をフランジ部28e、30cに締結する締結ボルト14a、14bを中心穴32d、34dに貫通させることによりフランジ部28e、30cに締結されているので、締結ボルト14a、14bによってリングギヤ16と第1固定部材32および第2固定部材34とを共にデフケース12に締結させることができ、例えば第1固定部材32および第2固定部材34をデフケース12に締結させるために締結ボルト14a、14bとは別の締結ボルトを追加する必要性がなくなる。
Further, according to the
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、前述の実施例1と共通する部分には同一の付号を付して説明を省略する。 Next, another embodiment of the present invention will be described. The same reference numerals are given to parts common to the above-described first embodiment and the description will be omitted.
図5は、本発明の他の実施例のデファレンシャル装置(車両用デファレンシャル装置)を説明する図である。本実施例のデファレンシャル装置は、実施例1のデファレンシャル装置10に比較して、ピニオンシャフト22の両端部だけに被係合部22cが形成されている点で相違しており、その他は実施例1のデファレンシャル装置10と略同じである。
FIG. 5 is a view for explaining a differential device (vehicle differential device) according to another embodiment of the present invention. The differential device of the present embodiment is different from the
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, the present invention is also applicable in other aspects.
例えば、前述の実施例1のデファレンシャル装置10および実施例2のデファレンシャル装置において、第1固定部材32と第2固定部材34とによりピニオンシャフト22の貫通穴12b、12cからの抜けおよびピニオンシャフト22の中心軸線C2まわりの回転を阻止させていたが、一方の貫通穴例えば貫通穴12cがピニオンシャフト22が抜けない構造たとえば段付穴構造や止め穴構造のデフケース12であれば、第2固定部材34を設けなくても良い。すなわち、1つの固定部材でピニオンシャフト22の貫通穴12bからの抜けおよびピニオンシャフト22の中心軸線C2まわりの回転を阻止することができる。
For example, in the
また、前述の実施例1において、ピニオンシャフト22の側面22bには、被係合部22cとして機能するピニオンシャフト22の径Dに直交し且つ中心軸線C2に平行な面22eと、その面22eに平行な面22fとが形成されていたが、例えばピニオンシャフト22の側面22bに面22fが形成されていなくても良い。
In the first embodiment described above, the
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。 Note that what has been described above is merely an embodiment, and the present invention can be implemented in variously modified and improved forms based on the knowledge of those skilled in the art.
10:デファレンシャル装置(車両用デファレンシャル装置)
12:デフケース
12b、12c:貫通穴
18、20:ピニオンギヤ
22:ピニオンシャフト
22a、22d:端面
22b:側面
22c:被係合部
32:第1固定部材(固定部材)
32a:基部
32b:壁部
32c:係合突部
34:第2固定部材(固定部材)
34a:基部
34b:壁部
34c:係合突部
C1:回転軸線(一回転軸線)
C2:中心軸線
10: Differential device (differential device for vehicle)
12:
32a:
34a:
C2: Central axis
Claims (1)
前記固定部材は、
前記デフケースに締結される基部と、
前記基部に連結され、前記ピニオンシャフトの端面に当接する壁部と、
前記壁部の先端から前記貫通穴内へ突設され、前記ピニオンシャフトの側面に形成された被係合部と係合して前記ピニオンシャフトの前記中心軸線まわりの回転を阻止する係合突部と、
を含むことを特徴とする車両用デファレンシャル装置。 A differential case rotatably supported around one rotation axis, a pinion shaft inserted in a through hole formed in the differential case, and a central axis which is accommodated in the differential case and is orthogonal to the one rotation axis by the pinion shaft A pinion gear rotatably supported therearound; and a fixing member that fixes the pinion shaft to the differential case and prevents the pinion shaft from coming out of the through hole and the pinion shaft from rotating about the central axis. A vehicle differential device comprising:
The fixing member is
A base fastened to the differential case,
A wall connected to the base and in contact with an end face of the pinion shaft;
An engagement projection which projects from the end of the wall portion into the through hole and which engages with the engaged portion formed on the side surface of the pinion shaft to block the rotation of the pinion shaft around the central axis; ,
And a differential device for a vehicle.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017207637A JP2019078384A (en) | 2017-10-26 | 2017-10-26 | Differential device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017207637A JP2019078384A (en) | 2017-10-26 | 2017-10-26 | Differential device for vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2019078384A true JP2019078384A (en) | 2019-05-23 |
Family
ID=66626422
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2017207637A Pending JP2019078384A (en) | 2017-10-26 | 2017-10-26 | Differential device for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2019078384A (en) |
-
2017
- 2017-10-26 JP JP2017207637A patent/JP2019078384A/en active Pending
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3293860B1 (en) | Rotary electric rotor and method of manufacturing rotary electric rotor | |
KR101761930B1 (en) | Locking differential | |
JP2019060412A (en) | Cycloid reduction gear | |
JP2019129601A (en) | Rotor for rotary electric machine | |
JP7256603B2 (en) | power transmission shaft | |
US20180180160A1 (en) | Friction pulley | |
JP2019078384A (en) | Differential device for vehicle | |
US20210262558A1 (en) | Vehicle differential apparatus | |
JP6379986B2 (en) | Connecting structure of power source and transmission | |
JP6509084B2 (en) | Transmission case of transmission for vehicle | |
JP6597002B2 (en) | Bearing device and bearing device manufacturing method | |
JP2017198238A (en) | Differential gear case | |
JP2017026018A (en) | Transmission case of manual transmission for vehicle | |
US10704664B2 (en) | Differential gear device | |
JP5080314B2 (en) | Gear structure and watch | |
JP2010210036A (en) | Bearing support structure | |
KR102326145B1 (en) | Planetary gear assembly and assembling method for the same | |
WO2018110004A1 (en) | Differential device | |
JP2007292123A (en) | Differential and drive shaft connection structure | |
JP2020108202A (en) | Vehicle motor | |
JP2015132358A (en) | Transaxle case structure | |
JP7082035B2 (en) | Differential device | |
JP4912541B2 (en) | Pinion shaft fixing structure | |
US1261278A (en) | Shaft-coupling. | |
JP2020085141A5 (en) |