JP2019077277A - Airless tire composite body - Google Patents

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Abstract

To improve durability of an airless tire.SOLUTION: An airless tire composite body includes an airless tire 2 formed by joining a tread ring 5 and a wheel 3 with a spoke 6 formed of a resin material, and a side guard 4 detachably fixed to the wheel 3. The side guard 4 covers at least a part of a joint area S between the wheel 3 and the spoke 6 from a tire side face.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、エアレスタイヤのホイールとスポークとの接合部を保護してエアレスタイヤの耐久性を向上させたエアレスタイヤ複合体に関する。   TECHNICAL FIELD The present invention relates to an airless tire composite in which the durability of the airless tire is improved by protecting the joint between the wheel and the spoke of the airless tire.

例えば、接地面を有する円筒状のトレッドリング、前記トレッドリングの半径方向内側に同心状に配さるホイール、及び前記トレッドリングとホイールとを接合する樹脂材料からなるスポークを含むエアレスタイヤが提案されている（例えば特許文献１参照）。この種のエアレスタイヤでは、トレッドリングとスポークとの間、及びホイールとスポークとの間の接着は、樹脂一体成形法に基づいて或いは接着剤を介在させて一体接合している。   For example, an airless tire is proposed that includes a cylindrical tread ring having a ground contact surface, a wheel concentrically disposed radially inward of the tread ring, and a spoke made of a resin material joining the tread ring and the wheel. (See, for example, Patent Document 1). In this type of airless tire, adhesion between the tread ring and the spokes and between the wheel and the spokes is integrally joined based on a resin integral molding method or with an adhesive interposed.

しかし、エアレスタイヤを装着して実車走行した場合、例えば、他の車両が跳ねた石、ガラス片、釘などの鋭利な異物がタイヤ側面に衝突する可能性がある。そして、もし異物が前記接合部に衝突した場合、接合部の外端部に傷が付く恐れがある。この傷は、接合部における剥離の起点となりうる。特に前記傷は、水の侵入をもたらし、この水が接合部における剥離を成長させるため、タイヤの耐久性の低下原因となりうる。   However, when an airless tire is attached and the vehicle travels, sharp foreign objects such as stones, glass pieces, nails and the like that other vehicles bounce may collide with the side of the tire. And, if foreign matter collides with the joint, the outer end of the joint may be damaged. This flaw can be a source of peeling at the joint. In particular, the scratches lead to the ingress of water, which may cause the durability of the tire to deteriorate, since this water causes the separation to grow at the joints.

このような剥離は、剛性差が大となるホイールとスポークとの間の接合部においてより発生しやすくなる。   Such delamination is more likely to occur at the joints between the wheels and the spokes where the difference in stiffness is large.

特開２０１５−２１７７１７号公報JP, 2015-217717, A

本発明は、例えば異物の衝突などに起因して、ホイールとスポークとの接合部の外端部で傷が発生するのを抑制でき、エアレスタイヤの耐久性を向上させうるエアレスタイヤ複合体を提供することを課題としている。   The present invention can provide an airless tire composite that can suppress the occurrence of a scratch at the outer end of the joint portion between the wheel and the spoke due to, for example, a collision of a foreign object, and can improve the durability of the airless tire. To be a problem.

本発明は、接地面を有する円筒状のトレッドリング、前記トレッドリングの半径方向内側に同心状に配され、かつ、車軸を固定するためのホイール、及び前記トレッドリングとホイールとを接合する樹脂材料からなるスポークを含むエアレスタイヤ、
並びに、前記ホイールに脱着自在に固着されており、かつ、前記エアレスタイヤの前記ホイールと前記スポークとの接合面の少なくとも一部をタイヤ側面から覆うサイドガードを含んでいる。 The present invention provides a cylindrical tread ring having a ground contact surface, a wheel concentrically disposed radially inward of the tread ring, and a wheel for fixing an axle, and a resin material joining the tread ring and the wheel Airless tires, including spokes consisting of
And a side guard detachably fixed to the wheel and covering at least a part of a joint surface between the wheel of the airless tire and the spoke from a side surface of the tire.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記サイドガードは、前記ホイールの側面に固着されているのが好ましい。   In the airless tire composite according to the present invention, preferably, the side guard is fixed to the side surface of the wheel.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記サイドガードは、ネジ部材を用いて前記ホイールに固着されているのが好ましい。   In the airless tire composite according to the present invention, preferably, the side guard is fixed to the wheel using a screw member.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記ホイールは、前記スポークに接合される外側環状部を含み、前記サイドガードは、前記外側環状部の側面に固着されているのが好ましい。   In the airless tire composite according to the present invention, preferably, the wheel includes an outer annular portion joined to the spokes, and the side guard is fixed to a side surface of the outer annular portion.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記サイドガードはリング状であるのが好ましい。   In the airless tire composite according to the present invention, the side guard is preferably ring-shaped.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記サイドガードはリング状であり、前記リング状の内周縁は、前記ホイールの前記外側環状部の内周面よりも半径方向内側に位置しているのが好ましい。   In the airless tire composite according to the present invention, the side guard is ring-shaped, and the ring-shaped inner peripheral edge is located radially inward of the inner peripheral surface of the outer annular portion of the wheel. Is preferred.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記スポークは、前記ホイールに接合される内側環状部を含み、
前記リング状の外周縁は、前記スポークの前記内側環状部の外周面よりも半径方向外側に位置しているのが好ましい。 In the airless tire composite according to the present invention, the spokes include an inner annular portion joined to the wheel;
The ring-shaped outer peripheral edge is preferably located radially outward of the outer peripheral surface of the inner annular portion of the spoke.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記サイドガードの横断面の厚さは、径方向内側に向かって漸減しているのが好ましい。   In the airless tire composite according to the present invention, it is preferable that the thickness of the cross section of the side guard gradually decreases inward in the radial direction.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記サイドガードは、半径方向にのびる少なくとも１本のスリットが形成されているのが好ましい。   In the airless tire composite according to the present invention, preferably, the side guard is formed with at least one slit extending in the radial direction.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記スリットが複数本設けられているのが好ましい。   In the airless tire complex according to the present invention, it is preferable that a plurality of the slits be provided.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記スポークは、前記ホイールに接合される内側環状部を含み、前記スリットは、前記内側環状部を半径方向外側に越えて延びているのが好ましい。   In the airless tire composite according to the present invention, preferably, the spokes include an inner annular portion joined to the wheel, and the slit extends radially outward beyond the inner annular portion.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記ホイールは、前記スポークに接合される外側環状部を含み、前記スリットは、前記外側環状部を半径方向内側に越えて延びているのが好ましい。   In the airless tire composite according to the present invention, preferably, the wheel includes an outer annular portion joined to the spokes, and the slit extends radially inward beyond the outer annular portion.

本発明に係る前記エアレスタイヤ複合体では、前記スリットは、半径方向に対して傾斜しているのが好ましい。   In the airless tire composite according to the present invention, the slits are preferably inclined with respect to the radial direction.

本発明は叙上の如く、エアレスタイヤのホイールとスポークとの接合面の少なくとも一部を、サイドガードによりタイヤ側面から覆っている。従って、走行中に石、ガラス片、釘などの鋭利な異物が、接合面の外端部に衝突して傷が付くのを防止することができる。そのため、この傷に起因する剥離を抑えてタイヤの耐久性を向上させることができる。   According to the present invention, at least a part of the joint surface between the wheel and the spoke of the airless tire is covered from the side of the tire by a side guard as described above. Therefore, sharp foreign substances such as stones, glass pieces and nails can be prevented from colliding against the outer end of the joint surface and being damaged during traveling. Therefore, it is possible to suppress the peeling caused by the scratch and improve the durability of the tire.

本発明のエアレスタイヤ複合体の一実施例を示す斜視図である。1 is a perspective view showing an embodiment of the airless tire composite of the present invention. その子午断面図である。FIG. エアレスタイヤ複合体を概念的に示す分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view conceptually showing an airless tire composite. サイドガードの取付き状態を概念的に示す側面図である。It is a side view which shows notionally the attachment state of a side guard. サイドガードの取付き状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the attachment state of a side guard. スリットの作用効果を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the effect of a slit.

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１、２に示すように、本実施形態のエアレスタイヤ複合体１は、エアレスタイヤ２と、このエアレスタイヤ２のホイール３に脱着自在に固着されるサイドガード４とを含む。本例では、エアレスタイヤ複合体１が、乗用車用のタイヤとして形成される場合が示される。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail.
As shown in FIGS. 1 and 2, the airless tire composite 1 of the present embodiment includes an airless tire 2 and a side guard 4 detachably fixed to the wheel 3 of the airless tire 2. In this example, the airless tire composite 1 is shown as a tire for a passenger car.

エアレスタイヤ２は、接地面５ｓを有する円筒状のトレッドリング５、トレッドリング５の半径方向内側に同心状に配されホイール３、及びトレッドリング５とホイール３とを接合する樹脂材料からなるスポーク６を含んで構成される。   The airless tire 2 includes a cylindrical tread ring 5 having a ground contact surface 5s, a wheel 3 concentrically disposed inside in the radial direction of the tread ring 5, and a spoke 6 made of a resin material joining the tread ring 5 and the wheel 3. It is comprised including.

図２に示すように、前記トレッドリング５は、空気入りタイヤにおけるトレッド部に相当する部位であり、例えばトレッドゴム部５Ａと、その内部に埋設される補強コード層５Ｂとを含む。トレッドゴム部５Ａび補強コード層５Ｂは、例えば、慣例に従って構成される。   As shown in FIG. 2, the tread ring 5 is a portion corresponding to a tread portion of a pneumatic tire, and includes, for example, a tread rubber portion 5A and a reinforcing cord layer 5B embedded in the inside. The tread rubber portion 5A and the reinforcing cord layer 5B are configured, for example, according to a conventional manner.

スポーク６は、トレッドリング５とホイール３との間に設けられ、これらを連結する。本例では、スポーク６は、トレッドリング５に接合される外側環状部６ｏ、ホイール３に接合される内側環状部６ｉ、及び前記外側環状部６ｏと内側環状部６ｉとの間を継ぐ複数のスポーク板部６ｍを具える。   The spokes 6 are provided between the tread ring 5 and the wheel 3 to connect them. In this example, the spokes 6 have an outer annular portion 6o joined to the tread ring 5, an inner annular portion 6i joined to the wheel 3, and a plurality of spokes joining between the outer annular portion 6o and the inner annular portion 6i. It equips board section 6m.

スポーク板部６ｍは、タイヤ赤道面に対して傾斜する板状をなし、タイヤ周方向に間隔を有して配列する。本例では、スポーク板部６ｍのタイヤ軸方向の両側面は、内側環状部６ｉ及び外側環状部６ｏのタイヤ軸方向両側面と面一で整一している。但し、スポーク６は、このような態様に限定されるものでは無い。   The spoke plate portion 6m has a plate shape inclined with respect to the tire equatorial plane, and is arranged at intervals in the tire circumferential direction. In this example, both axial side surfaces of the spoke plate portion 6m in the tire axial direction are flush with the axial axial side surfaces of the inner annular portion 6i and the outer annular portion 6o. However, the spokes 6 are not limited to such an aspect.

スポーク６は、樹脂成形体であり、本例ではトレッドリング５及びスポーク６と一体成形される。前記樹脂材料として、ゴム、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、又はこれらを含む組成物が好適に採用でき、特には、ウレタン樹脂に代表される熱硬化性樹脂がより好適に採用しうる。   The spokes 6 are resin moldings, and are integrally molded with the tread ring 5 and the spokes 6 in this example. As the resin material, rubber, a thermoplastic resin, a thermosetting resin, or a composition containing these can be suitably adopted, and in particular, a thermosetting resin typified by a urethane resin can be more suitably adopted.

ホイール３は、空気入りタイヤのタイヤホイールに相当し、例えば、スチール、アルミ合金、マグネシウム合金等の金属材料によって形成される。   The wheel 3 corresponds to a tire wheel of a pneumatic tire, and is formed of, for example, a metal material such as steel, an aluminum alloy, or a magnesium alloy.

図２、３に示すように、ホイール３は、エアレスタイヤ複合体１を、車軸（図示省略）に固定するためのディスク部３Ａと、スポーク６の前記内側環状部６ｉに接合される外側環状部３ｏとを具える。なお図３では、便宜上、トレッドリング５及びスポーク６を一点鎖線により概念的に示している。   As shown in FIGS. 2 and 3, the wheel 3 has a disk portion 3A for fixing the airless tire composite 1 to an axle (not shown) and an outer annular portion joined to the inner annular portion 6i of the spoke 6. Provide with 3o. In FIG. 3, for convenience, the tread ring 5 and the spokes 6 are conceptually illustrated by an alternate long and short dash line.

本例のディスク部３Ａは、ハブ孔１０ａ及びボルト孔１０ｂが形成されるハブ取り付け部１０と、このハブ取り付け部１０から半径方向外側に向かって放射状にのびる複数のスポーク部１１とを具える。   The disk portion 3A in this example includes a hub mounting portion 10 in which the hub hole 10a and the bolt hole 10b are formed, and a plurality of spoke portions 11 radially extending outward from the hub mounting portion 10 in the radial direction.

外側環状部３ｏは、ディスク部３Ａの半径方向外端部に配される。外側環状部３ｏは、スポーク６の前記内側環状部６ｉ及び外側環状部６ｏと同心な円筒状体である。本例では、外側環状部３ｏのタイヤ軸方向の両側面は、スポーク６のタイヤ軸方向の両側面と面一で形成される。   The outer annular portion 3o is disposed at the radially outer end of the disk portion 3A. The outer annular portion 3 o is a cylindrical body concentric with the inner annular portion 6 i and the outer annular portion 6 o of the spoke 6. In this example, both axial side surfaces of the outer annular portion 3 o in the tire axial direction are flush with the axial side surfaces of the spoke 6 in the tire axial direction.

図３、４に示すように、サイドガード４は、ホイール３とスポーク６との接着面Ｓの少なくとも一部をタイヤ側面から覆って保護する。本例では、サイドガード４がホイール３と同心なリング状をなし、前記接着面Ｓのタイヤ軸方向外端部Ｓｅ（図５に示す）を、全周に亘って被覆保護する。前記接着面Ｓとは、ホイール３とスポーク６とが接着している面であり、本例では、ホイール３における外側環状部３ｏの外周面と、スポーク６における内側環状部６ｉの内周面との界面を意味する。なお外側環状部３ｏの外周面と内側環状部６ｉの外周面との間に、接着剤の層（接着層）が介在する場合、外側環状部３ｏの外周面と接着層との界面、及び内側環状部６ｉの内周面と接着層との界面が接着面Ｓとなる。   As shown in FIGS. 3 and 4, the side guard 4 covers and protects at least a part of the bonding surface S between the wheel 3 and the spoke 6 from the side of the tire. In this example, the side guard 4 is in the form of a ring concentric with the wheel 3 and covers and protects the tire axial outer end Se (shown in FIG. 5) of the bonding surface S over the entire circumference. The bonding surface S is a surface on which the wheel 3 and the spoke 6 are bonded, and in this example, the outer peripheral surface of the outer annular portion 3 o of the wheel 3 and the inner peripheral surface of the inner annular portion 6 i of the spoke 6. Means the interface of When an adhesive layer (adhesive layer) intervenes between the outer peripheral surface of the outer annular portion 3o and the outer peripheral surface of the inner annular portion 6i, the interface between the outer peripheral surface of the outer annular portion 3o and the adhesive layer, and the inner side The interface between the inner circumferential surface of the annular portion 6i and the adhesive layer is the adhesive surface S.

このサイドガード４は、ホイール３の側面に固着される。本例では、サイドガード４が、ホイール３の外側環状部３ｏの側面に、例えばネジ部材１５を用いて脱着自在に固着される場合が示される。   The side guard 4 is fixed to the side surface of the wheel 3. In the present example, it is shown that the side guard 4 is detachably fixed to the side surface of the outer annular portion 3 o of the wheel 3 using, for example, the screw member 15.

そのために、サイドガード４の側面には、ネジ部材１５が通るネジ挿通孔１６が形成されている。又ホイール３には、前記ネジ部材１５が螺着するネジ穴１７が形成される。本例では、外側環状部３ｏは、その内周面３ｓにタイヤ軸方向にのびるボス部１８を具え、このボス部１８に、前記ネジ穴１７が形成される。   For that purpose, a screw insertion hole 16 through which the screw member 15 passes is formed on the side surface of the side guard 4. Further, in the wheel 3, a screw hole 17 into which the screw member 15 is screwed is formed. In the present embodiment, the outer annular portion 3 o has a boss 18 extending in the axial direction of the tire on the inner circumferential surface 3 s, and the screw hole 17 is formed in the boss 18.

図４、５に示すように、サイドガード４の外周縁４Ｅｏは、スポーク６の内側環状部６ｉの外周面６ｓよりも半径方向外側に位置する。又サイドガード４の内周縁４Ｅｉは、ホイール３の外側環状部３ｏの内周面３ｓよりも半径方向内側に位置する。これにより、接着面Ｓの外端部Ｓｅに加え、内側環状部６ｉの側面及び外側環状部３ｏの側面全面を被覆でき、保護効果を高める。又サイドガード４が、前記内周面３ｓ及び外周面６ｓを半径方向内外に越えた巾広となるため、サイドガード４は、空気入りタイヤのタイヤホイールにおけるリムフランジを連想させる。これにより外観性をも高めうる。特に本例では、サイドガード４の横断面の厚さが、径方向内側に向かって漸減する。言い換えると、サイドガード４の厚さｔが、径方向内側に向かって漸減している。これにより、サイドガード４を、リムフランジのイメージにより近づけることができる。   As shown in FIGS. 4 and 5, the outer peripheral edge 4Eo of the side guard 4 is located radially outward of the outer peripheral surface 6s of the inner annular portion 6i of the spoke 6. The inner peripheral edge 4Ei of the side guard 4 is located radially inward of the inner peripheral surface 3s of the outer annular portion 3o of the wheel 3. As a result, in addition to the outer end Se of the adhesive surface S, the side surface of the inner annular portion 6i and the entire side surface of the outer annular portion 3o can be covered, thereby enhancing the protective effect. Further, since the side guard 4 is wider than the inner peripheral surface 3s and the outer peripheral surface 6s in the radial direction, the side guard 4 is associated with the rim flange of the tire wheel of the pneumatic tire. This can also enhance the appearance. In particular, in the present example, the thickness of the cross section of the side guard 4 gradually decreases inward in the radial direction. In other words, the thickness t of the side guard 4 gradually decreases inward in the radial direction. Thereby, the side guard 4 can be brought closer to the image of the rim flange.

なお、前記外周縁４Ｅｏの外周面６ｓからの半径方向距離Ｌ１は、１５mm以下が好ましい。また内周縁４Ｅｉの内周面３ｓからの半径方向距離Ｌ２は、１５mm以下が好ましい。距離Ｌ１が１５mmを越えると、接地時に撓むスポーク板部６ｍがサイドガード４の外周縁４Ｅｏと干渉する恐れを招く。又距離Ｌ２が１５mmを越えても走行性能上特に問題ないが、不必要な重量増加により燃費性に不利となる。なお前記距離Ｌ１、Ｌ２は、前記外側環状部３ｏと内側環状部６ｉとのトータル厚さＴの１．５倍以下が好ましい。   The radial distance L1 from the outer peripheral surface 6s of the outer peripheral edge 4Eo is preferably 15 mm or less. The radial distance L2 from the inner peripheral surface 3s of the inner peripheral edge 4Ei is preferably 15 mm or less. If the distance L1 exceeds 15 mm, the spoke plate portion 6m, which is bent at the time of grounding, may interfere with the outer peripheral edge 4Eo of the side guard 4. Even if the distance L2 exceeds 15 mm, there is no particular problem in terms of running performance, but unnecessary weight increase is disadvantageous for fuel efficiency. The distances L1 and L2 are preferably equal to or less than 1.5 times the total thickness T of the outer annular portion 3o and the inner annular portion 6i.

図３に示すように、サイドガード４には、本例では、半径方向にのびる少なくとも１本のスリット２０が形成される。本例では、複数のスリット２０がタイヤ周方向に間隔を有して配列する場合が示される。   As shown in FIG. 3, in the present example, at least one slit 20 extending in the radial direction is formed in the side guard 4. In this example, the case where the plurality of slits 20 are arranged at intervals in the tire circumferential direction is shown.

図４に示すように、スリット２０は、ホイール３における外側環状部３ｏの内周面３ｓを半径方向内側に越えて延びる。これにより、ホイール３内に溜まった水（雨水）を外部に排出することができる。詳しくは、図６に誇張して示すように、停車中、タイヤ軸心ｊよりも下側においては、ホイール３の外側環状部３ｏ内の水Ｋａが、サイドガード４によって堰き止められて溜まりやすい。しかし図４に示すように、スリット２０が、内周面３ｓを半径方向内側に越えて延びることで、この水Ｋａを排出できる。   As shown in FIG. 4, the slit 20 extends radially inward beyond the inner circumferential surface 3 s of the outer annular portion 3 o of the wheel 3. Thus, water (rainwater) accumulated in the wheel 3 can be discharged to the outside. More specifically, as shown in an exaggerated manner in FIG. 6, the water Ka in the outer annular portion 3 o of the wheel 3 is blocked by the side guard 4 and easily accumulated at the lower side of the tire axial center j while stopping. . However, as shown in FIG. 4, this water Ka can be discharged by the slits 20 extending radially inward beyond the inner circumferential surface 3s.

又本例では、スリット２０は、スポーク６における内側環状部６ｉの外周面６ｓを半径方向外側に越えて延びる。これにより、スポーク６内に溜まった水（雨水）を外部に排出できる。前記図６に誇張して示すように、停車中、タイヤ軸心ｊよりも上側においては、スポーク６のスポーク板部６ｍ、６ｍと内側環状部６ｉとの間の水Ｋｂが、サイドガード４によって堰き止められて溜まりやすい。しかし図４に示すように、スリット２０が、外周面６ｓを半径方向外側に越えて延びることで、この水Ｋｂを排出できる。   Also, in this example, the slits 20 extend radially outward beyond the outer peripheral surface 6s of the inner annular portion 6i of the spoke 6. Thus, the water (rainwater) accumulated in the spokes 6 can be discharged to the outside. The water Kb between the spoke plate portions 6m and 6m of the spoke 6 and the inner annular portion 6i is provided by the side guard 4 on the upper side of the tire axial center j while the vehicle is stopped, as shown in an exaggerated manner in FIG. It is blocked and easy to collect. However, as shown in FIG. 4, this water Kb can be discharged by the slits 20 extending radially outward beyond the outer peripheral surface 6s.

スリット２０は、スリット幅２０Ｗが６．０mm以下であるのが好ましい。これにより、排水機能を確保しながら、異物の侵入を防止し、接着面Ｓへの保護効果を発揮しうる。   The slit 20 preferably has a slit width 20 W of 6.0 mm or less. Thereby, while ensuring a drainage function, the penetration | invasion of a foreign material can be prevented and the protective effect to the adhesion surface S can be exhibited.

またスリット２０は、半径方向に対して傾斜するのが好ましい。スリット２０が傾斜することで、スリットの開口面積を維持しながらスリット幅２０Ｗを減じて保護効果を高めうる。半径方向に対するスリット２０の傾斜の角度θは３０〜７０度の範囲が好ましい。前記角度θは、スリット２０の巾中心と接着面Ｓとが交わる交点Ｐを通る半径方向線Ｘに対する角度として定義される。本例では、スリット２０が円弧状に湾曲した場合が示される。この場合、前記角度θは円弧の接線の角度で定義される。なおスリット２０は、直線状に形成されても良い。   Moreover, it is preferable that the slits 20 be inclined with respect to the radial direction. By inclining the slit 20, the slit width 20W can be reduced while maintaining the opening area of the slit, and the protection effect can be enhanced. The inclination angle θ of the slit 20 with respect to the radial direction is preferably in the range of 30 to 70 degrees. The angle θ is defined as an angle with respect to the radial direction line X passing through the intersection point P where the width center of the slit 20 and the adhesive surface S intersect. In this example, the case where the slit 20 is curved in an arc shape is shown. In this case, the angle θ is defined by the angle of tangent of the arc. The slits 20 may be formed linearly.

前記サイドガード４がホイール３に脱着自在であることにより、ホイール３とトレッドリング５とスポーク６とを一体成形する際、エアレスタイヤ２の成形金型からの取り外しが容易となる。これにより金型構造の簡易化、及び生産性の向上に役立つ。又樹脂成形にともなうサイドガード４の汚損を防止しうる。又サイドガード４のみの交換を可能とするとともに、種々なデザインのサイドガード４を有するエアレスタイヤ複合体１を、エアレスタイヤ２の種類の増加を抑えながら提供することができる。   Since the side guard 4 is detachable from the wheel 3, when the wheel 3, the tread ring 5 and the spokes 6 are integrally molded, the airless tire 2 can be easily detached from the molding die. This helps to simplify the mold structure and improve the productivity. In addition, it is possible to prevent the side guard 4 from being contaminated due to resin molding. Further, it is possible to provide the airless tire composite 1 having the sideguards 4 of various designs while suppressing the increase of the types of the airless tire 2 while enabling replacement of only the sideguard 4.

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。   As mentioned above, although the especially preferable embodiment of this invention was explained in full detail, this invention can be deform | transformed into a various aspect, and can be implemented, without being limited to embodiment of illustration.

１ エアレスタイヤ複合体
２ エアレスタイヤ
３ ホイール
３ｏ 外側環状部
３ｓ 内周面
４ サイドガード
４Ｅｉ 内周縁
４Ｅｏ 外周縁
５ トレッドリング
５ｓ 接地面
６ スポーク
６ｉ 内側環状部
６ｓ 外周面
１５ ネジ部材
２０ スリット
Ｓｅ 外端部
Ｓ 接着面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 airless tire complex 2 airless tire 3 wheel 3 o outer annular portion 3 s inner circumferential surface 4 side guard 4 Ei inner circumferential edge 4 Eo outer circumferential edge 5 tread ring 5 s tread surface 6 spoke 6 i inner annular portion 6 s outer circumferential surface 15 screw member 20 slit Se outer end Part S Adhesive surface

Claims (13)

接地面を有する円筒状のトレッドリング、前記トレッドリングの半径方向内側に同心状に配され、かつ、車軸を固定するためのホイール、及び前記トレッドリングとホイールとを接合する樹脂材料からなるスポークを含むエアレスタイヤ、
並びに、前記ホイールに脱着自在に固着されており、かつ、前記エアレスタイヤの前記ホイールと前記スポークとの接合面の少なくとも一部をタイヤ側面から覆うサイドガードを含む、エアレスタイヤ複合体。 A cylindrical tread ring having a ground contact surface, a wheel concentrically disposed radially inward of the tread ring, a wheel for fixing an axle, and a spoke made of a resin material joining the tread ring and the wheel Airless tires, including
And an airless tire composite including a side guard detachably fixed to the wheel and covering at least a part of a joint surface between the wheel and the spoke of the airless tire from a side surface of the tire. 前記サイドガードは、前記ホイールの側面に固着されている、請求項１記載のエアレスタイヤ複合体。   The airless tire composite according to claim 1, wherein the side guard is fixed to a side surface of the wheel. 前記サイドガードは、ネジ部材を用いて前記ホイールに固着されている、請求項１または２に記載のエアレスタイヤ複合体。   The airless tire composite according to claim 1, wherein the side guard is fixed to the wheel using a screw member. 前記ホイールは、前記スポークに接合される外側環状部を含み、前記サイドガードは、前記外側環状部の側面に固着されている、請求項１乃至３のいずれかに記載のエアレスタイヤ複合体。   The airless tire composite according to any one of claims 1 to 3, wherein the wheel includes an outer annular portion joined to the spokes, and the side guard is fixed to a side surface of the outer annular portion. 前記サイドガードはリング状である、請求項１乃至４のいずれかに記載のエアレスタイヤ複合体。   The airless tire composite according to any one of claims 1 to 4, wherein the side guard is ring-shaped. 前記サイドガードはリング状であり、前記リング状の内周縁は、前記ホイールの前記外側環状部の内周面よりも半径方向内側に位置している請求項４記載のエアレスタイヤ複合体。   The airless tire composite according to claim 4, wherein the side guard is ring-shaped, and the ring-shaped inner peripheral edge is positioned radially inward of the inner circumferential surface of the outer annular portion of the wheel. 前記スポークは、前記ホイールに接合される内側環状部を含み、
前記リング状の外周縁は、前記スポークの前記内側環状部の外周面よりも半径方向外側に位置している請求項５又は６に記載のエアレスタイヤ複合体。 The spokes include an inner annular portion joined to the wheel,
The airless tire composite according to claim 5 or 6, wherein the ring-shaped outer peripheral edge is located radially outward of the outer peripheral surface of the inner annular portion of the spoke. 前記サイドガードの横断面の厚さは、径方向内側に向かって漸減している、請求項５又は６に記載のエアレスタイヤ複合体。   The airless tire composite according to claim 5 or 6, wherein the thickness of the cross section of the side guard gradually decreases in the radial direction. 前記サイドガードは、半径方向にのびる少なくとも１本のスリットが形成されている、請求項１乃至８のいずれかに記載のエアレスタイヤ複合体。   The airless tire composite according to any one of claims 1 to 8, wherein the side guard is formed with at least one slit extending in a radial direction. 前記スリットが複数本設けられている、請求項９に記載のエアレスタイヤ複合体。   The airless tire composite according to claim 9, wherein a plurality of the slits are provided. 前記スポークは、前記ホイールに接合される内側環状部を含み、前記スリットは、前記内側環状部を半径方向外側に越えて延びている、請求項９又は１０に記載のエアレスタイヤ複合体。   The airless tire composite according to claim 9 or 10, wherein the spokes include an inner annular portion joined to the wheel, and the slit extends radially outward beyond the inner annular portion. 前記ホイールは、前記スポークに接合される外側環状部を含み、前記スリットは、前記外側環状部を半径方向内側に越えて延びている、請求項９乃至１１のいずれかに記載のエアレスタイヤ複合体。   12. The airless tire composite according to any of claims 9-11, wherein the wheel includes an outer annulus joined to the spokes and the slit extends radially inward beyond the outer annulus. . 前記スリットは、半径方向に対して傾斜している、請求項９乃至１２のいずれかに記載のエアレスタイヤ複合体。   The airless tire composite according to any one of claims 9 to 12, wherein the slits are inclined with respect to the radial direction.
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