JP2019059403A - Vehicle front part structure - Google Patents

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Abstract

To provide a vehicle front part structure which enables improvement of versatility between vehicle models, achieves cost reduction, and inhibits weight increase in a crash box.SOLUTION: A vehicle front part structure 80 includes: a pair of side members 10 extending in a vehicle fore and aft direction at both sides as seen in a vehicle width direction; a bumper reinforcement 40 disposed in front of the side members 10; and crash boxes 50 provided between a front end of the side box 10 and the bumper reinforcement 40 at left and right sides. The crash box 50 comprises: a body part 54 having a substantially rectangular parallelepiped shape; and protruding plates 56 protruding downward from both side surfaces of the body part 54 as seen in the vehicle width direction. A lower end edge part 57 of the protruding plate 56 extends from a lower end 16 of the side member 10 to a lower end 44 of the bumper reinforcement 40.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両前部構造、特に、サイドメンバとバンパリインフォースメントとの間に設けられるクラッシュボックスの構成に関する。   The present invention relates to a vehicle front structure, and more particularly to the structure of a crash box provided between a side member and a bumper reinforcement.

特許文献１には、バンパ取付部が開示されている。このバンパ取付部では、フロントサイドメンバとバンパリインフォースメントとの間にクラッシュボックスを配設し、クラッシュボックスとバンパリインフォースメントとの間にブラケットを配設している。そして、ブラケットの車両前後方向の軸圧縮強度を、クラッシュボックスおよびバンパリインフォースメントより高くしている。これにより、車両前部における衝突エネルギの吸収が、クラッシュボックスおよびバンパリインフォースメントに加えてブラケットによっても分担して行われるため、クラッシュボックスの設計の自由度が拡張すると記載されている。   Patent Document 1 discloses a bumper attachment portion. In this bumper mounting portion, a crush box is disposed between the front side member and the bumper reinforcement, and a bracket is disposed between the crush box and the bumper reinforcement. And, the axial compressive strength of the bracket in the longitudinal direction of the vehicle is made higher than the crash box and the bumper reinforcement. As a result, since the absorption of collision energy at the front of the vehicle is shared by the bracket in addition to the crash box and the bumper reinforcement, it is described that the degree of freedom in the design of the crash box is extended.

また、特許文献１の図３を参照すると、フロントサイドメンバの下端とバンパリインフォースメントの下端との間に車両上下方向の高低差があり、その高低差を埋めるようにクラッシュボックスの下面が車両後方から前方に向かって斜め上方に延伸して形成されている。   Further, referring to FIG. 3 of Patent Document 1, there is a height difference between the lower end of the front side member and the lower end of the bumper reinforcement in the vertical direction of the vehicle, and the lower surface of the crash box is the rear of the vehicle to fill the height difference. Extending obliquely upward from the front.

特開２００７−２８３８６８号公報JP 2007-283868 A

一般に、クラッシュボックスは、その形状がバンパリインフォースメントとフロントサイドメンバとに依存するため車種ごとの専用品となり、コストが高くなっていた。また、上記のようにフロントサイドメンバの下端とバンパリインフォースメントの下端との間に車両上下方向の高低差がある場合に、バンパリインフォースメントに別部材を連結するとともにクラッシュボックスの大型化で対応した場合にも、コスト高と重量増加を招くことになる。   In general, the crash box is a specialized item for each vehicle type because its shape depends on bumper reinforcement and the front side member, and the cost is high. Furthermore, when there is a height difference between the lower end of the front side member and the lower end of the bumper reinforcement as described above, another member is connected to the bumper reinforcement and the crash box can be enlarged. Even in the case, it leads to cost increase and weight increase.

本発明の目的は、クラッシュボックスについて、車種間での汎用性が向上し、コスト低減と重量増加の抑制を図れる、車両前部構造を提供することである。   An object of the present invention is to provide a vehicle front structure that improves the versatility of a crash box, and can reduce cost and increase weight.

本発明に係る車両前部構造は、車両幅方向両側において車両前後方向に延びる一対のサイドメンバと、該サイドメンバより前方に配置されるバンパリインフォースメントと、前記サイドメンバの前端と前記バンパリインフォースメントとの間に設けられるクラッシュボックスと、を備える車両前部構造であって、前記クラッシュボックスは、略直方体状の本体部と、該本体部の車両幅方向の両側面から下方に突出した突出板とから構成され、前記突出板の下端縁部は、前記サイドメンバの下端から前記バンパリインフォースメントの下端に向かって延びている。   The vehicle front structure according to the present invention includes a pair of side members extending in the vehicle longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction, a bumper reinforcement disposed forward of the side member, a front end of the side member and the bumper reinforcement. And a crush box provided between the crush box, the crush box being a substantially rectangular parallelepiped main body, and a projecting plate projecting downward from both side surfaces in the vehicle width direction of the main body. And the lower end edge of the projecting plate extends from the lower end of the side member toward the lower end of the bumper reinforcement.

本発明に係る車両前部構造によれば、本体部と突出板とを一体的に押し出し成型した後、組付車種に応じて突出板を所望の形状に切断することでクラッシュボックスを作製できるため、種々のサイドメンバとバンパリインフォースメントとの組合せに適用できる。したがって、複数の車種に対する汎用性が向上し、コスト低減を図れる。   According to the vehicle front structure relating to the present invention, after the main body portion and the protruding plate are integrally extruded, the crush box can be manufactured by cutting the protruding plate into a desired shape according to the type of vehicle to be assembled. , It can apply to the combination of various side members and bumper reinforcement. Therefore, the versatility with respect to a plurality of vehicle types is improved, and the cost can be reduced.

また、フロントサイドメンバの下端とバンパリインフォースメントの下端との間に車両上下方向の高低差がある場合でも、バンパリインフォースメントに別部材を連結したりクラッシュボックスを大型化させたりすることなく適用可能になり、これによってもコスト低減と重量増加の抑制を図れる。   In addition, even if there is a height difference between the lower end of the front side member and the lower end of the bumper reinforcement, the bumper reinforcement can be applied without connecting another member to the bumper reinforcement or enlarging the crash box. As a result, cost reduction and weight increase control can be achieved.

本発明の一実施形態である車両前部構造を含む自動車ボデーを示す斜視図である。1 is a perspective view showing a vehicle body including a vehicle front structure according to an embodiment of the present invention. 本実施形態の車両前部構造を拡大して示す側面図である。It is a side view which expands and shows the vehicle front structure of this embodiment. 図２におけるＸ−Ｘ線断面図である。It is XX sectional drawing in FIG. 従来例の車両前部構造を示す、図２と同様の側面図である。It is a side view similar to FIG. 2 which shows the vehicle front structure of a prior art example.

以下に、本発明に係る実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。この説明において、具体的な形状、材料、数値、方向等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等にあわせて適宜変更することができる。また、以下において複数の実施形態や変形例などが含まれる場合、それらの特徴部分を適宜に組み合わせて用いることは当初から想定されている。   Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. In the description, specific shapes, materials, numerical values, directions and the like are exemplifications for facilitating the understanding of the present invention, and can be appropriately changed in accordance with applications, purposes, specifications and the like. In addition, in the case where a plurality of embodiments, modified examples, and the like are included below, it is assumed from the beginning that these characteristic portions are appropriately combined and used.

図１は、本発明の一実施形態である車両前部構造８０を含む自動車ボデー１００を示す斜視図である。図１に示すように、自動車ボデー１００は、アルミニウム合金等の金属材料によって構成された骨格構造を備えている。自動車ボデー１００は、フロントピラー１０４よりも前方の前部骨格１０１と、後部骨格１０３と、フロントピラー１０４と後部骨格１０３との間の車室１１０を構成する車室骨格１０２とを備えている。   FIG. 1 is a perspective view showing an automobile body 100 including a vehicle front structure 80 according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, an automobile body 100 has a framework structure made of a metal material such as an aluminum alloy. The vehicle body 100 includes a front skeleton 101 forward of the front pillar 104, a rear skeleton 103, and a casing skeleton 102 constituting a casing 110 between the front pillar 104 and the rear skeleton 103.

前部骨格１０１は、サイドメンバ１０と、バンパリインフォースメント４０と、クラッシュボックス５０と、車室骨格１０２とエンジンルーム１０８とを区画するダッシュパネル１０５と、フロントピラー１０４と、フロントピラー１０４に連結されて車両前方に延びるアッパメンバ１０６とを含んでいる。サイドメンバ１０には、図示しないエンジン、モータ等の駆動源が搭載される。   The front skeleton 101 is connected to a side member 10, a bumper reinforcement 40, a crush box 50, a dash panel 105 that divides a cabin skeleton 102 and an engine room 108, a front pillar 104, and a front pillar 104. And an upper member 106 extending forward of the vehicle. The side member 10 is mounted with a drive source such as an engine and a motor (not shown).

サイドメンバ１０とアッパメンバ１０６の間には、前部車輪の懸架装置が収納されるサスペンションタワー１０７が設けられている。また、サイドメンバ１０の後端部１７は、ダッシュパネル１０５の表面に沿って下方向に延び、車室骨格１０２の下側の面に配置されているアンダリインフォースメント１０９に接続されている。   Between the side member 10 and the upper member 106, a suspension tower 107 is provided in which the suspension system for the front wheels is housed. The rear end portion 17 of the side member 10 extends downward along the surface of the dash panel 105 and is connected to an under reinforcement 109 disposed on the lower surface of the cabin frame 102.

ここで、本実施形態の車両前部構造８０は、一対のサイドメンバ１０と、バンパリインフォースメント４０と、クラッシュボックス５０とを備えている。   Here, the vehicle front structure 80 according to this embodiment includes the pair of side members 10, the bumper reinforcement 40, and the crash box 50.

サイドメンバ１０は、自動車ボデー１００の車両幅方向両側において車両前後方向に延びる強度部材である。バンパリインフォースメント４０は、自動車ボデー１００において車両前部に取り付けられる図示しないバンパを内側（すなわち車両後方側）から補強する強度部材である。バンパリインフォースメント４０は、車両幅方向に延びる長尺部材で構成される。本実施形態では、バンパリインフォースメント４０が車両前方側へ凸状に湾曲した形状に形成されている。   The side members 10 are strength members extending in the vehicle longitudinal direction on both sides of the vehicle body 100 in the vehicle width direction. The bumper reinforcement 40 is a strength member that reinforces a bumper (not shown) attached to the front of the vehicle in the vehicle body 100 from the inside (that is, the rear side of the vehicle). The bumper reinforcement 40 is formed of an elongated member extending in the vehicle width direction. In the present embodiment, the bumper reinforcement 40 is formed in a convexly curved shape toward the vehicle front side.

クラッシュボックス５０は、サイドメンバ１０の前端とバンパリインフォースメント４０との間に左右それぞれ設けられている。クラッシュボックス５０は、車両前突時に潰れることによって衝突荷重を吸収する衝撃吸収部材である。クラッシュボックス５０はサイドメンバ１０の前端にそれぞれ固定され、バンパリインフォースメント４０は車両幅方向の両端部がクラッシュボックス５０にそれぞれ取り付けられている。   Crash boxes 50 are respectively provided on the left and right between the front end of the side member 10 and the bumper reinforcement 40. The crash box 50 is a shock absorbing member that absorbs a collision load by being crushed at the time of a frontal collision of the vehicle. The crash box 50 is fixed to the front end of the side member 10, and the bumper reinforcement 40 is attached to the crash box 50 at both ends in the vehicle width direction.

図２は本実施形態の車両前部構造８０を拡大して示す側面図であり、図３は図２におけるＸ−Ｘ線断面図である。図２では、サイドメンバ１０だけが断面で示されている。   FIG. 2 is an enlarged side view of the vehicle front structure 80 of the present embodiment, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. Only the side members 10 are shown in cross section in FIG.

図１および図２に示すように、サイドメンバ１０は、車両幅方向の断面が略矩形状の中空閉断面構造を有する。サイドメンバ１０の前端１４の周囲には、断面Ｌ字型のフランジ１５が例えばスポット溶接等により固定されている。フランジ１５は、サイドメンバ１０の外周面から車両上下方向および車幅方向両側に略垂直に突出して設けられている。   As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the side member 10 has a hollow closed cross-section structure in which the cross section in the vehicle width direction is substantially rectangular. An L-shaped cross section flange 15 is fixed around the front end 14 of the side member 10 by, for example, spot welding. The flange 15 is provided so as to protrude substantially perpendicularly from the outer peripheral surface of the side member 10 in the vehicle vertical direction and both sides in the vehicle width direction.

図２に示すように、バンパリインフォースメント４０は、縦長の長方形状をなす中空閉断面構造を有する。本実施形態では、バンパリインフォースメント４０は、車両前後方向に延在する補強リブ４２が内部に設けられて、内部空間が２分割された構造を有している。また、バンパリインフォースメント４０は、サイドメンバ１０より前方に配置され、下端が、サイドメンバ１０の下端より上方に位置する。バンパリインフォースメント４０の上面は、次に詳述するクラッシュボックス５０の前端に固定された側面Ｌ字型のブラケット５２に例えばスポット溶接等によって取り付けられている。   As shown in FIG. 2, the bumper reinforcement 40 has a hollow, closed cross-sectional structure in the shape of a vertically long rectangle. In the present embodiment, the bumper reinforcement 40 has a structure in which a reinforcing rib 42 extending in the longitudinal direction of the vehicle is provided inside, and the internal space is divided into two. In addition, the bumper reinforcement 40 is disposed forward of the side member 10, and the lower end thereof is positioned above the lower end of the side member 10. The upper surface of the bumper reinforcement 40 is attached, for example, by spot welding to a side L-shaped bracket 52 fixed to the front end of a crash box 50 described in detail below.

なお、本実施形態ではバンパリインフォースメント４０の下端がサイドメンバ１０の下端より上方に位置する場合について例示するが、これに限定されるものではない。本実施形態の車両前部構造は、バンパリインフォースメント４０の下端がサイドメンバ１０の下端より下方に位置する場合に適用されてもよい。   In addition, although the case where the lower end of the bumper reinforcement 40 is located above the lower end of the side member 10 is illustrated in this embodiment, it is not limited to this. The vehicle front structure of this embodiment may be applied when the lower end of the bumper reinforcement 40 is located below the lower end of the side member 10.

本実施形態では、バンパリインフォースメント４０の後側面とブラケット５２の前側面との間に隙間Ｓが形成されている。このような隙間Ｓを形成することで、バンパリインフォースメント４０に入力される軽い衝突荷重を隙間Ｓで吸収することができ、クラッシュボックス５０の変形を抑制できる。ただし、このような隙間は必須ではなく、バンパリインフォースメント４０がクラッシュボックス５０に接触して組み付けられていてもよい。   In the present embodiment, a gap S is formed between the rear side surface of the bumper reinforcement 40 and the front side surface of the bracket 52. By forming such a gap S, the light collision load input to the bumper reinforcement 40 can be absorbed by the gap S, and the deformation of the crash box 50 can be suppressed. However, such a gap is not essential, and the bumper reinforcement 40 may be assembled in contact with the crash box 50.

図２および図３に示すように、クラッシュボックス５０は、略直方体状の本体部５４と、該本体部５４の車両幅方向の両側面から下方に突出した突出板５６とから構成される。本体部５４および突出板５６は、例えば、アルミニウム合金等の金属材料を押し出し成型することによって一体に形成される。   As shown in FIGS. 2 and 3, the crush box 50 includes a substantially rectangular main body 54 and projecting plates 56 projecting downward from both sides in the vehicle width direction of the main body 54. The main body portion 54 and the projecting plate 56 are integrally formed, for example, by extruding a metal material such as an aluminum alloy.

本体部５４の後端５８の外周面には、フランジ６０が車両上下方向および車両幅方向に突出して設けられている。このフランジ６０がサイドメンバ１０のフランジ１５に例えばスポット溶接等されることで、サイドメンバ１０の前端にクラッシュボックス５０が連結固定されている。   A flange 60 is provided on the outer peripheral surface of the rear end 58 of the main body 54 so as to protrude in the vehicle vertical direction and the vehicle width direction. The crash box 50 is connected and fixed to the front end of the side member 10 by spot welding or the like on the flange 15 of the side member 10 by the flange 60, for example.

クラッシュボックス５０の本体部５４は、上壁５４ａ、下壁５４ｂ、右側壁５４ｃ、および、左側壁５４ｄが一体に形成されて、略長方形状の中空閉断面構造を有する。また、突出板５６は、本体部５４の右側壁５４ｃおよび左側壁５４ｄが下方に延出するように板状に形成されている。   The upper wall 54a, the lower wall 54b, the right side wall 54c, and the left side wall 54d are integrally formed in the body portion 54 of the crash box 50, and have a substantially rectangular hollow closed cross-sectional structure. Further, the projecting plate 56 is formed in a plate shape so that the right side wall 54 c and the left side wall 54 d of the main body portion 54 extend downward.

本体部５４の右側壁５４ｃおよび左側壁５４ｄには、それぞれ溝状をなす複数のビード６２が凹設されている。本実施形態では、３つのビード６２が右側壁５４ｃおよび左側壁５４ｄにそれぞれ形成されている。   On the right side wall 54c and the left side wall 54d of the main body portion 54, a plurality of grooved beads 62 are provided. In the present embodiment, three beads 62 are respectively formed on the right side wall 54 c and the left side wall 54 d.

図２に示すように、左側壁５４ｄに形成された３つのビード６２について説明すると、各ビード６２は車両前後方向に間隔を置いて形成され、それぞれ車両上下方向に沿って延びている。また、各ビード６２の上端は本体部５４の車両上下方向の略中央部に位置し、下端は突出板５６の下端縁部５７まで延びている。なお、右側壁５４ｃに形成されたビード６２についても左側壁５４ｄの場合と同様である。   As shown in FIG. 2, the three beads 62 formed on the left side wall 54d will be described. The beads 62 are formed at intervals in the longitudinal direction of the vehicle, and extend along the vertical direction of the vehicle. Further, the upper end of each bead 62 is located substantially at the center of the main body 54 in the vehicle vertical direction, and the lower end extends to the lower end edge 57 of the projecting plate 56. The bead 62 formed on the right side wall 54c is the same as the case of the left side wall 54d.

このように形成されたビード６２は、車両前突時に衝突荷重がバンパリインフォースメント４０に前方から入力したとき、クラッシュボックス５０の上部Ｊと下部Ｋとで車両前後方向での潰れモード（または座屈モード）を同等にするために設けられる。本体部５４および突出板５６にビードを形成しない場合、クラッシュボックス５０の下部Ｋは、突出板５６が両側面から下方に突出して形成されていることで剛性が高くなっているため、上部Ｊに比べて車両前後方向に潰れにくくなる。したがって、上記のようなビード６２を形成してクラッシュボックス５０の下部Ｋを車両前後方向に潰れ易くすることで、車両前突時にクラッシュボックス５０が上部Ｊおよび下部Ｋで同等に潰れるようにすることができ、衝撃吸収性能を向上させることができる。   In the bead 62 thus formed, when a collision load is input from the front to the bumper reinforcement 40 at the time of a frontal collision of the vehicle, a collapsing mode (or buckling) in the vehicle longitudinal direction at the upper J and lower K of the crash box 50 Provided to make the mode equal. When no bead is formed on the main body portion 54 and the protruding plate 56, the lower portion K of the crush box 50 has a high rigidity because the protruding plate 56 is formed to protrude downward from both side surfaces. It becomes difficult to be crushed in the longitudinal direction of the vehicle. Therefore, by forming the bead 62 as described above and making it easy to crush the lower part K of the crush box 50 in the longitudinal direction of the vehicle, the crush box 50 may be equally crushed at the upper part J and the lower part K at the time of a vehicle front collision. Shock absorption performance can be improved.

なお、ビード６２は、上述したように、クラッシュボックス５０の車両前後方向における潰れ具合を上部Ｊと下部Ｋで同等にできるように設けられていれば、その数、上下方向長さ、前後方向幅、側壁に対する凹み深さ等は適宜に変更可能である。   As mentioned above, if the beads 62 are provided so that the crash condition of the crash box 50 in the vehicle longitudinal direction can be made equal between the upper portion J and the lower portion K, the number, the vertical length, and the longitudinal width The recess depth and the like with respect to the side wall can be appropriately changed.

図２に示すように、クラッシュボックス５０において、突出板５６の下端縁部５７は、サイドメンバ１０の下端１６からバンパリインフォースメント４０の下端４４に向かって延びている。本実施形態ではサイドメンバ１０の下端１６よりバンパリインフォースメント４０の下端４４が上方に位置するため、突出板５６の下端縁部５７はサイドメンバ１０の下端１６から斜め上方に向かって直線状に延伸形成されている。   As shown in FIG. 2, in the crash box 50, the lower end edge portion 57 of the protruding plate 56 extends from the lower end 16 of the side member 10 toward the lower end 44 of the bumper reinforcement 40. In this embodiment, since the lower end 44 of the bumper reinforcement 40 is positioned above the lower end 16 of the side member 10, the lower end edge portion 57 of the projecting plate 56 linearly extends obliquely upward from the lower end 16 of the side member 10. It is formed.

車両前突時に衝突荷重がバンパリインフォースメント４０に前方から入力すると、ブラケット５２が変形することで隙間Ｓが無くなり、バンパリインフォースメント４０がクラッシュボックス５０の前端面に接触する。このとき、バンパリインフォースメント４０の最上部Ｆに入力した衝突荷重は、本体部５４の最上部を介して、サイドメンバ１０の前端の最上部Ｇに伝達される。また、バンパリインフォースメント４０の上下方向中間部Ｄに入力した衝突荷重は、本体部５４の中間部分を介してサイドメンバ１０の前端の中間部Ｅに伝達される。さらに、バンパリインフォースメント４０の最下部Ａに入力した衝突荷重は、本体部５４の最下部を介してサイドメンバ１０の前端の下部Ｃに伝達されるとともに、突出板５６を介してサイドメンバ１０の前端の下部Ｃから最下部Ｂの間の部分にも伝達される。このようにして、バンパリインフォースメント４０に入力した衝突荷重を、車両上下方向に関してサイドメンバ１０の前端の全面に伝達することができる。   When a collision load is input from the front to the bumper reinforcement 40 at the time of a frontal collision of the vehicle, the gap S disappears by the deformation of the bracket 52 and the bumper reinforcement 40 contacts the front end surface of the crash box 50. At this time, the collision load input to the top F of the bumper reinforcement 40 is transmitted to the top G of the front end of the side member 10 via the top of the main body 54. Further, the collision load input to the vertically middle portion D of the bumper reinforcement 40 is transmitted to the middle portion E of the front end of the side member 10 via the middle portion of the main body portion 54. Furthermore, the collision load input to the lowermost part A of the bumper reinforcement 40 is transmitted to the lower part C of the front end of the side member 10 via the lowermost part of the main body 54 and at the same time for the side member 10 via the projecting plate 56. It is also transmitted to the portion between the lower end C and the lower end B of the front end. Thus, the collision load input to the bumper reinforcement 40 can be transmitted to the entire front end of the side member 10 in the vertical direction of the vehicle.

ただし、突出板５６を介して衝突荷重がバンパリインフォースメント４０からサイドメンバ１０に介して伝達される構成としたことで、サイドメンバ１０の前端において中間部Ｅと下部Ｃおよび最下部Ｂとで伝達荷重に差が生じ、クラッシュボックス５０の上部Ｊと下部Ｋとの潰れ方に違いが生じる。このような潰れ方の差が生じないように、本実施形態のクラッシュボックス５０ではビード６２を形成したことは上述したとおりである。   However, since the collision load is transmitted from the bumper reinforcement 40 to the side member 10 through the projecting plate 56, the middle part E and the lower part C and the lowermost part B transmit at the front end of the side member 10 A difference in load occurs, and a difference occurs in how the upper J and lower K of the crash box 50 collapse. As described above, in the crash box 50 of the present embodiment, the bead 62 is formed so as to prevent such a difference in crushing manner.

本実施形態の車両前部構造８０において、クラッシュボックス５０の本体部５４は、上壁５４ａおよび下壁５４ｂは互いに平行に形成され、ビード６２が形成される前の右側壁５４ｃおよび左側壁５４ｄは互いに平行に形成されている。すなわち、本体部５４は、車両前後方向に関して同じ大きさの矩形断面を有している。また、クラッシュボックス５０の突出板５６は、図２に二点鎖線で示す三角状部分７０を切断することでサイドメンバ１０の下端とバンパリインフォースメント４０の下端とをつなぐように形成されているが、切断前の下端縁部は本体部５４と平行に、すなわち本体部５４から同じ突出長さで形成することができる。したがって、本体部５４の車両前後方向の断面形状が同じ大きさであり、且つ、突出板５６の突出長さを同じに形成できるため、クラッシュボックス５０を金属材料を押し出し成型することによって製造でき、例えば鋳造等の他の方法で製造する場合に比べて製造コストを低減できる。   In the vehicle front structure 80 of the present embodiment, the upper wall 54a and the lower wall 54b of the crash box 50 are formed parallel to each other, and the right side wall 54c and the left side wall 54d are formed before the bead 62 is formed. They are formed parallel to each other. That is, the main body portion 54 has a rectangular cross section of the same size in the vehicle longitudinal direction. Further, the protruding plate 56 of the crash box 50 is formed to connect the lower end of the side member 10 and the lower end of the bumper reinforcement 40 by cutting the triangular portion 70 indicated by a two-dot chain line in FIG. The lower end edge before cutting can be formed parallel to the main body 54, that is, with the same projecting length from the main body 54. Therefore, the cross-sectional shape of the main body 54 in the vehicle longitudinal direction has the same size, and since the projecting length of the projecting plate 56 can be formed the same, the crash box 50 can be manufactured by extruding a metal material, For example, the manufacturing cost can be reduced compared to the case of manufacturing by another method such as casting.

図４は、従来例の車両前部構造８０Ａを示す、図２と同様の側面図である。サイドメンバ１０の下端とバンパリインフォースメント４０の下端との間に車両上下方向の高低差Δｈがある場合、サイドメンバ１０の前端全面に車両前突時の衝突荷重を入力させるために、バンパリインフォースメント４０の下に別部材４１を溶接等で連結するとともに、その高低差Δｈ分だけ高さを大型化したクラッシュボックス５０Ａを用いることがあった。しかし、この場合には、別部材４１の追加やクラッシュボックス５０の大型化によって、コスト高と重量増加を招いていた。   FIG. 4 is a side view similar to FIG. 2 showing a conventional vehicle front structure 80A. When there is a height difference Δh between the lower end of the side member 10 and the lower end of the bumper reinforcement 40, the bumper reinforcement is input in order to input the collision load at the time of the frontal collision to the entire front end of the side member 10. While connecting another member 41 by welding etc. to the lower part of 40, the crush box 50A which enlarged the height only for the height difference deltah was used. However, in this case, the cost increase and the weight increase are caused by the addition of the separate member 41 and the enlargement of the crash box 50.

これに対し、本実施形態の車両前部構造８０によれば、本体部５４と突出板５６とを一体的に押し出し成型した後、組付車種に応じて突出板５６を所望の形状に切断することでクラッシュボックス５０を作製できるため、種々のサイドメンバ１０とバンパリインフォースメント４０との組合せに適用できる。したがって、複数の車種に対する汎用性が向上し、コスト低減を図れる。また、別部材の追加やクラッシュボックスの大型化が不要になり、これによってもコスト低減と重量増加の抑制を図れる。   On the other hand, according to the vehicle front structure 80 of the present embodiment, after the main body portion 54 and the protruding plate 56 are integrally extruded, the protruding plate 56 is cut into a desired shape according to the type of vehicle to be assembled. Thus, since the crash box 50 can be manufactured, it can be applied to combinations of various side members 10 and bumper reinforcements 40. Therefore, the versatility with respect to a plurality of vehicle types is improved, and the cost can be reduced. In addition, it is not necessary to add another member or increase the size of the crash box, which can also reduce cost and increase weight.

なお、本発明に係る車両前部構造は、上述した実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、発明の要旨を変更しない範囲内において種々の変更や改良が可能であることはいうまでもない。   The vehicle front structure according to the present invention is not limited to the above-described embodiment and the modifications thereof, and various modifications and improvements can be made without departing from the scope of the invention. Nor.

１０ サイドメンバ、１４ 前端、１５，６０ フランジ、１６ （サイドメンバの）下端、１７ 後端部、４０ バンパリインフォースメント、４２ 補強リブ、４４ （バンパリインフォースメントの）下端、５０，５０Ａ クラッシュボックス、５２ ブラケット、５４ 本体部、５６ 突出板、５７ 下端縁部、５８ 後端、６２ ビード、８０，８０Ａ 車両前部構造。   10 side members, 14 front ends, 15, 60 flanges, 16 (side members) lower ends, 17 rear ends, 40 bumper reinforcements, 42 reinforcing ribs, 44 (bumper reinforcements) lower ends, 50, 50A crush boxes, 52 Bracket, 54 body portion, 56 projecting plate, 57 lower end edge, 58 rear end, 62 bead, 80, 80A Vehicle front structure.

Claims (1)

車両幅方向両側において車両前後方向に延びる一対のサイドメンバと、
該サイドメンバより前方に配置されるバンパリインフォースメントと、
前記サイドメンバの前端と前記バンパリインフォースメントとの間に設けられるクラッシュボックスと、を備える車両前部構造であって、
前記クラッシュボックスは、略直方体状の本体部と、該本体部の車両幅方向の両側面から下方に突出した突出板とから構成され、
前記突出板の下端縁部は、前記サイドメンバの下端から前記バンパリインフォースメントの下端に向かって延びている、
車両前部構造。 A pair of side members extending in the vehicle longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction;
A bumper reinforcement located forward of the side member;
A vehicle front structure comprising a crash box provided between a front end of the side member and the bumper reinforcement.
The crush box is composed of a substantially rectangular parallelepiped main body portion and projecting plates which project downward from both side surfaces of the main body portion in the vehicle width direction,
The lower end edge of the projecting plate extends from the lower end of the side member toward the lower end of the bumper reinforcement.
Vehicle front structure.
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