JP2019059337A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ガス整流部材を構成する可撓性シートを重ねる回数が増えても、締結バンドの径の調整が不要であるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】 本体部と、ガス噴出孔と、を有するインフレータと、メインバッグ部と、インフレータの本体部が挿入されるガス導入部と、を有するエアバッグと、インフレータの本体部の外周を取り巻くように、本体部とエアバッグのガス導入部との間に配置される、多層状態の可撓性シートからなるガス整流部材と、インフレータの本体部と、ガス整流部材と、エアバッグのガス導入部と、が重なる領域を、エアバッグのガス導入部の外側から締結する締結バンドと、を備え、多層状態におけるガス整流部材には、締結バンドと重なる相当部分に、締結バンドより同幅又は幅広の少なくとも１つのスリットが、インフレータの本体部の周方向に沿うように、かつ、インフレータの本体部の周長以上となる長さで設けられているエアバッグ装置。【選択図】 図２

Description

本発明は、エアバッグ装置に関する。より詳しくは、自動車等の車両の緊急時に膨張展開し、乗員を保護するエアバッグ装置に関するものである。

エアバッグ装置は、車両の衝突時等の緊急時に、乗員を保護するために、ガスが導入されて膨張したエアバッグを車室内（以下、単に「車内」とも言う）に展開させる装置である。エアバッグにガスを導入する手段としては、例えば、インフレータが用いられる。インフレータから発生したガスは、インフレータのガス噴出孔から噴出されるため、ガス噴出孔付近は高温状態になる。

例えば、特許文献１には、インフレータのガス噴出孔から噴出されたガスを案内しつつ、エアバッグをガスから保護することを目的としたエアバッグ装置が開示されている。このエアバッグ装置においては、布状部材（可撓性シート）がガス噴出孔を囲むように巻回されてガス整流部材が構成され、そのガス整流部材は、エアバッグのガス導入部に挿入された状態で、ガス導入部の外側から環状の締結バンドで締結されている。ガス整流部材（布状部材）は、ガス噴出孔から噴出されたガスからエアバッグを保護する役割を担っている。また、締結バンドは、ガス噴出孔から噴出されたガスがエアバッグの外部へ漏れ出さないようにシールする役割を担っている。

特開２００９−２１４６１６号公報

エアバッグ装置に対しては、近年、エアバッグの大型化や、インフレータの小型化の要望が強くなっており、これらに伴って、インフレータのガス噴出孔から噴出されるガスの温度が高くなったり、噴出の勢いが強くなったりすることがあった。これに対して、上記特許文献１に記載のエアバッグ装置においては、ガスによるエアバッグへのダメージを軽減するために、布状部材の巻回数（布状部材を重ねる回数）を増やすことが考えられた。しかしながら、布状部材の巻回数を増やすと、その分締結バンドの径を大きくする必要があった。特に、インフレータの径は一定であることが多いため、布状部材の巻回数を増やす度に締結バンドの径を調整する必要があった。

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、ガス整流部材を構成する可撓性シートを重ねる回数が増えても、締結バンドの径の調整が不要であるエアバッグ装置を提供することを目的とするものである。

本発明の一態様は、筒状の本体部と、前記本体部の端部に設けられガスを噴出するガス噴出孔と、を有するインフレータと、袋状のメインバッグ部と、前記メインバッグ部から延出し前記インフレータの前記本体部が挿入されるガス導入部と、を有するエアバッグと、前記インフレータの前記本体部の外周を取り巻くように、前記本体部と前記エアバッグの前記ガス導入部との間に配置される、多層状態の可撓性シートからなるガス整流部材と、前記インフレータの前記本体部と、前記ガス整流部材と、前記エアバッグの前記ガス導入部と、が重なる領域を、前記エアバッグの前記ガス導入部の外側から締結する締結バンドと、を備え、前記多層状態における前記ガス整流部材には、前記締結バンドと重なる相当部分に、前記締結バンドより同幅又は幅広の少なくとも１つのスリットが、前記インフレータの前記本体部の周方向に沿うように、かつ、前記インフレータの前記本体部の周長以上となる長さで設けられているエアバッグ装置である。

本発明によれば、ガス整流部材を構成する可撓性シートを重ねる回数が増えても、締結バンドの径の調整が不要であるエアバッグ装置を提供することができる。

車両に取り付けられた実施形態のエアバッグ装置の初期状態を示す平面模式図である。 図１中のエアバッグ装置の展開状態を示す平面模式図である。 締結バンドの具体例を示す斜視模式図である。 ガス整流部材の構成例１を示す平面模式図であり、（ａ）は、ガス整流部材がインフレータの周囲に配置される前の状態を示し、（ｂ）は、ガス整流部材がインフレータの周囲に配置された後の状態を示す。 図４（ｂ）中の線分Ａ１−Ａ２に対応する部分を示す断面模式図である。 図４（ｂ）中の線分Ｂ１−Ｂ２に対応する部分を示す断面模式図である。 図４（ｂ）中のインフレータ及びガス整流部材がエアバッグのガス導入部に挿入され、締結バンドで締結された状態を示す断面模式図である。 ガス整流部材の構成例２を示す平面模式図であり、（ａ）は、ガス整流部材がインフレータの周囲に配置される前の状態を示し、（ｂ）は、ガス整流部材がインフレータの周囲に配置された後の状態を示す。 図８（ｂ）中の線分Ａ３−Ａ４に対応する部分を示す断面模式図である。 図８（ｂ）中の線分Ｂ３−Ｂ４に対応する部分を示す断面模式図である。 図８（ｂ）中のインフレータ及びガス整流部材がエアバッグのガス導入部に挿入され、締結バンドで締結された状態を示す断面模式図である。

実施形態のエアバッグ装置について、図面を参照して以下に説明する。なお、本実施形態では、エアバッグ装置としてカーテンエアバッグ装置を例に挙げて説明する。

まず、エアバッグ装置の初期状態について、図１を参照して以下に説明する。図１は、車両に取り付けられた実施形態のエアバッグ装置の初期状態を示す平面模式図である。図１では、車両の車内側の側壁（以下、単に「車両側壁」とも言う）を車内側から見た状態が図示されている。ここで、エアバッグ装置の初期状態とは、エアバッグが膨張展開を開始する前の状態を意味する。

エアバッグ装置１は、インフレータ１０と、エアバッグ２０と、ガス整流部材３０と、締結バンド４０と、を有している。

エアバッグ装置１は、車両５０の車内側の側壁（車両側壁）の上方に内装材に覆われて収納されている。エアバッグ装置１は、車内の乗員に視認されないように、車両側壁と内装材との間に形成された空間（車両側壁の収納部）に収納されているが、図１では、説明の便宜上、エアバッグ装置１が特化して図示されている。

車両側壁は、座席に着座した乗員の側方に位置する車体部分であれば特に限定されず、サイドドア、ピラー、サイドウインドウ等を総称している。車両側壁としては、車両上方のルーフサイドレール５１、車両前方のフロントピラー（Ａピラー）５２、車両中央のセンターピラー（Ｂピラー）５３、車両後方のリアピラー（Ｃピラー）（図示せず）等が挙げられる。なお、図１では、車両側壁のうち、車両後方部分及び車両下方部分の図示が省略されている。本明細書では、フロントピラー５２の中央よりも上側を車両側壁の上方とし、フロントピラー５２の中央よりも下側を車両側壁の下方とする。

内装材としては、車両側壁を覆う部材であれば特に限定されず、例えば、ルーフサイドレール５１を覆う天井材５１Ａ、フロントピラー５２を覆うフロントピラートリム５２Ａ、センターピラー５３を覆うセンターピラートリム５３Ａ、リアピラーを覆うリアピラートリム（図示せず）等が挙げられる。

エアバッグ２０は、車両長手方向に沿って、ルーフサイドレール５１、フロントピラー５２、及び、リアピラーに配置されている。そして、エアバッグ２０は、棒状に折り畳まれ、膨張時に破断可能なラッピング材（図示せず）で巻かれた状態で収納されている。車両５０の緊急時（例えば、車両５０の側面衝突時）には、インフレータ１０から発生したガスがエアバッグ２０の内部に導入されることで、エアバッグ２０が膨張し、その折り畳みが解ける。そして、膨張したエアバッグ２０から加わる力によって内装材が押し開けられると、エアバッグ２０は車内に降下して更に膨張し、車両側壁の上方から下方へ向かってカーテン状に膨張展開する。その結果、膨張展開したエアバッグ２０が、車両５０の前後方向に沿って車両側壁を車内側から覆うため、車内の乗員は、頭部を中心に保護される。

次に、エアバッグ装置１の構成部材の詳細について、図２も参照して以下に説明する。図２は、図１中のエアバッグ装置の展開状態を示す平面模式図である。

インフレータ１０は、シリンダー状（円柱状）のガス発生装置であり、筒状の本体部１１と、本体部１１の端部に設けられガスを噴出するガス噴出孔１２と、を有している。インフレータ１０は、センターピラー５３の上方で、ルーフサイドレール５１に取り付けられている。

インフレータ１０は、車両５０の緊急時に作動する。例えば、車両５０に搭載された衝突検知センサが車両５０の側面衝突を検知すると、衝突検知センサから送られた信号をＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）が演算し、衝突のレベルが判定される。判定された衝突のレベルがエアバッグ２０を膨張させる場合に該当すると、インフレータ１０が着火され、燃焼による化学反応でガスが発生する。インフレータ１０から発生したガスは、ガス噴出孔１２からエアバッグ２０の内部に導入される。

インフレータ１０の種類は特に限定されず、例えば、ガス発生剤を燃焼させて発生するガスを利用するパイロ式インフレータ、圧縮ガスを利用するストアード式インフレータ、ガス発生剤を燃焼させて発生するガスと圧縮ガスとの混合ガスを利用するハイブリッド式インフレータ等が挙げられる。

エアバッグ２０は、袋状のメインバッグ部２１と、メインバッグ部２１から延出しインフレータ１０の本体部１１が挿入されるガス導入部２２と、を有している。エアバッグ２０のガス導入部２２にはインフレータ１０のガス噴出孔１２が挿入されているため、インフレータ１０のガス噴出孔１２から噴出されたガスは、ガス導入部２２を通じて、メインバッグ部２１の内部に導入される。エアバッグ２０のガス導入部２２は、エアバッグ２０の上縁（車両高さ方向の上端）に配置されている。エアバッグ２０において、ガス導入部２２が車両５０の前後方向の中央付近に配置されていることから、メインバッグ部２１の内部では、車両５０の前後方向の中央付近から前端へ向かうガスの流れと、車両５０の前後方向の中央付近から後端へ向かうガスの流れとが生じることになる。

エアバッグ２０は、第１基布２６及び第２基布２７を重ね合わせて外周接合部２４に沿って接合することで、メインバッグ部２１では袋状に、ガス導入部２２では筒状に形成される。第１基布２６及び第２基布２７は、各々が独立した２枚の基布であってもよいし、１枚の基布を２つ折りにして形成される、同一の基布の対向する部分であってもよい。

第１基布２６及び第２基布２７としては、例えば、ナイロン６６、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の糸で織られた布が用いられる。第１基布２６及び第２基布２７は、耐熱性の向上、気密性の向上等を図るために、シリコン等の無機物で表面が被覆されていてもよい。

外周接合部２４は、エアバッグ２０が気密性を有するように、第１基布２６と第２基布２７とが環状に接合された部分であり、エアバッグ２０の膨張部分（メインバッグ部２１）の外縁形状を規定する。第１基布２６と第２基布２７との接合方法は特に限定されず、例えば、縫合、接着、溶着、それらの組み合わせ等が挙げられる。

エアバッグ２０は、メインバッグ部２１の車両長手方向端部とガス導入部２２との間の外周接合部２４に囲まれた領域内に、第１基布２６と第２基布２７とが接合された複数の接合部２５を有している。接合部２５によれば、膨張時のメインバッグ部２１の車幅方向における厚みを部分的に規制し、メインバッグ部２１の膨張形状を制御することができる。

エアバッグ２０には、複数の固定布（タブ）２３がメインバッグ部２１の上縁から突出するように接合されている。固定布２３は、例えば、ボルト、クリップ等を用いて、ルーフサイドレール５１及びフロントピラー５２に固定される。

締結バンド４０は、インフレータ１０の本体部１１と、ガス整流部材３０と、エアバッグ２０のガス導入部２２と、が重なる領域を、エアバッグ２０のガス導入部２２の外側から締結するものである。締結バンド４０を設けることにより、隙間を無くして気密性を高めたり、インフレータ１０のガス噴出孔１２から噴出されたガスの圧力で、インフレータ１０の本体部１１がエアバッグ２０のガス導入部２２から抜けることを防止したりすることができる。その結果、締結バンド４０によれば、インフレータ１０のガス噴出孔１２から噴出されたガスがエアバッグ２０の外部へ漏れ出さないようにすることができる。

締結バンド４０としては、例えば、図３に示すような環状のものが用いられる。図３は、締結バンドの具体例を示す斜視模式図である。締結バンド４０の締結方式としては、例えば、図３に示すように、一対のツメ４１同士を引っ掛けて締結する方式、クランプ方式等が挙げられる。締結バンド４０は、高温下においても高い締結力を保持する観点から、金属製のものであることが好ましい。

ガス整流部材３０は、インフレータ１０の本体部１１の外周を取り巻くように、インフレータ１０の本体部１１とエアバッグ２０のガス導入部２２との間に配置されている。すなわち、エアバッグ２０のガス導入部２２には、インフレータ１０のガス噴出孔１２がガス整流部材３０とともに挿入されている。ガス整流部材３０によれば、インフレータ１０のガス噴出孔１２から噴出された直後の高温状態のガスからエアバッグ２０を保護することができる。

ガス整流部材３０は、多層状態の可撓性シートからなる。本明細書中、「多層状態の可撓性シート」とは、１枚の長尺状の可撓性シートが、インフレータ１０の本体部１１の外周上で複数回巻回された形態（後述する図４参照）と、複数枚の短尺状の可撓性シートが重ね合わされて、インフレータ１０の本体部１１の外周を取り巻いた状態で、端部同士が接合された形態（後述する図８参照）とを表す。

ガス整流部材３０の構成例について、以下に説明する。

（構成例１）
構成例１は、１枚の長尺状の可撓性シートがインフレータ１０の本体部１１に複数回巻回されて、ガス整流部材３０が構成される場合である。図４は、ガス整流部材の構成例１を示す平面模式図であり、（ａ）は、ガス整流部材がインフレータの周囲に配置される前の状態を示し、（ｂ）は、ガス整流部材がインフレータの周囲に配置された後の状態を示す。図５は、図４（ｂ）中の線分Ａ１−Ａ２に対応する部分を示す断面模式図である。図６は、図４（ｂ）中の線分Ｂ１−Ｂ２に対応する部分を示す断面模式図である。図７は、図４（ｂ）中のインフレータ及びガス整流部材がエアバッグのガス導入部に挿入され、締結バンドで締結された状態を示す断面模式図である。

図４（ａ）に示すように、ガス整流部材３０を構成する長尺状の可撓性シート３１には、少なくとも１つ（図４（ａ）では、３つ）のスリット３２が設けられている。そして、可撓性シート３１をインフレータ１０の本体部１１の周方向に沿って複数回巻回することで多層状態のガス整流部材３０を形成すると、スリット３２がインフレータ１０の本体部１１の周方向に沿って配列され、図４（ｂ）に示すような、ガス整流部材３０がインフレータ１０の周囲に配置された構成物が得られる。その後、図４（ｂ）に示すような構成物を、インフレータ１０のガス噴出孔１２側からエアバッグ２０のガス導入部２２に挿入し、ガス整流部材３０のスリット３２と重なる領域をエアバッグ２０のガス導入部２２の外側から締結バンド４０で締結すると、図７に示すような状態が得られる。すなわち、多層状態におけるガス整流部材３０には、締結バンド４０と重なる相当部分にスリット３２が設けられている。

図４（ａ）に示すように、ガス整流部材３０を構成する可撓性シート３１には、スリット３２とは別に、複数のボルト穴３３が設けられている。ボルト穴３３は、ガス整流部材３０を構成する可撓性シート３１がインフレータ１０の本体部１１に複数回巻回される際に、図６に示すように、インフレータ１０の本体部１１から突出したボルト１３が通る穴であり、スリット３２とは区別される。インフレータ１０の本体部１１は、ボルト穴３３を通ったボルト１３によって、ルーフサイドレール５１に取り付けられる。インフレータ１０の本体部１１にボルト１３が設けられていない場合は、ガス整流部材３０を構成する可撓性シート３１にボルト穴３３が設けられていなくてもよい。

図５に示すように、ガス整流部材３０のスリット３２は、可撓性シート３１がインフレータ１０の本体部１１に複数回（図５では、４回）巻回された状態で、インフレータ１０の本体部１１の周方向に沿うように、かつ、インフレータ１０の本体部１１の周長以上となる長さで設けられている。ここで、ガス整流部材３０のスリット３２の長さとは、インフレータ１０の本体部１１の周方向における各々のスリット３２の長さの総和（全長）を意味し、図５（図４（ａ））ではＬ１＋Ｌ２＋Ｌ３に相当する。以上により、ガス整流部材３０の断面サイズは、スリット３２が設けられた領域において、スリット３２（可撓性シート３１が介在しない部分）の分だけ小さくなる。よって、図７に示すように、インフレータ１０の本体部１１と、ガス整流部材３０のスリット３２と、エアバッグ２０のガス導入部２２と、が重なる領域を、エアバッグ２０のガス導入部２２の外側から締結バンド４０で締結する場合、ガスによるエアバッグ２０へのダメージを軽減するために、ガス整流部材３０を構成する可撓性シート３１の巻回数を増やしても、締結バンド４０の径の調整が不要となる。具体例として、ガス整流部材３０を構成する可撓性シート３１の巻回数を１回増やしたい場合は、ガス整流部材３０の締結バンド４０と重なる相当部分に、インフレータ１０の本体部１１の周長と同じ長さ（全長）でスリット３２を設ければよい。これにより、ガス整流部材３０の断面サイズが、スリット３２が設けられた領域において、可撓性シート３１の厚み分だけ小さくなるため、可撓性シート３１の巻回数を増やす前と同じ径の締結バンド４０を用いることができ、結果的に、締結バンド４０の径の調整が不要となる。また、ガス整流部材３０を構成する可撓性シート３１の巻回数を２回増やしたい場合は、ガス整流部材３０の締結バンド４０と重なる相当部分に、インフレータ１０の本体部１１の周長の２倍の長さ（全長）でスリット３２を設ければよい。

ガス整流部材３０によれば、可撓性シート３１の巻回数を増やしても、締結バンド４０の径を大きくする必要がないため、締結バンド４０とルーフサイドレール５１（車体部分）とが干渉しにくくなる。

図４（ａ）に示すように、ガス整流部材３０のスリット３２は、インフレータ１０の本体部１１の周方向に沿って互いに間隔をあけて複数設けられていることが好ましい。インフレータ１０のガス噴出孔１２からガスが噴出されると、エアバッグ２０（ガス導入部２２）及びガス整流部材３０は、ガスの力によってインフレータ１０の本体部１１の長さ方向に引っ張られる。この際、ガス整流部材３０のスリット３２が、図４（ａ）に示すように複数設けられている場合は、１つだけ設けられている（例えば、複数のスリット３２が連結されて１つになっている）場合と比較して、インフレータ１０の本体部１１の長さ方向に引っ張られにくくなり、結果的に、ガス整流部材３０が損傷しにくくなる。

ガス整流部材３０のスリット３２が複数である場合、各々のスリット３２のサイズは、互いに同じであってもよいし、互いに異なっていてもよい。例えば、図４（ａ）（図５）では、インフレータ１０の本体部１１の周方向における各々のスリット３２の長さＬ１、Ｌ２、Ｌ３が互いに同じである状態が例示されているが、これらの長さＬ１、Ｌ２、Ｌ３は、互いに異なっていてもよい。また、図４（ａ）（図６）では、インフレータ１０の本体部１１の長さ方向における各々のスリット３２の幅Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３が互いに同じである状態が例示されているが、これらの幅Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３は、互いに異なっていてもよい。

ガス整流部材３０のスリット３２は、インフレータ１０の本体部１１の周方向に沿って設けられていればよいが、図５に示すように、ガス整流部材３０の最内周面（インフレータ１０の本体部１１側の内周面）と最外周面（インフレータ１０の本体部１１とは反対側、すなわち、エアバッグ２０のガス導入部２２側の外周面）との間に設けられていることが好ましい。ガス整流部材３０のスリット３２が最内周面に設けられている場合、インフレータ１０のガス噴出孔１２からガスが噴出される際に、ガス整流部材３０がガスの力によってインフレータ１０の本体部１１の長さ方向に引っ張られて損傷しやすくなることがある。一方、ガス整流部材３０のスリット３２が最外周面に設けられている場合、インフレータ１０及びガス整流部材３０をエアバッグ２０のガス導入部２２に挿入する際に、ガス整流部材３０のスリット３２がエアバッグ２０のガス導入部２２に引っ掛かりやすくなり、作業性が低下することがある。

図７に示すように、ガス整流部材３０のスリット３２は、締結バンド４０と重なる相当部分で、締結バンド４０より同幅又は幅広に設けられている。すなわち、インフレータ１０の本体部１１の長さ方向において、締結バンド４０の両端は、ガス整流部材３０のスリット３２の両端と同じ位置又は内側に位置する。具体的には、締結バンド４０は、エアバッグ２０のガス導入部２２を介して、ガス整流部材３０のスリット３２と重なり、かつ、インフレータ１０の本体部１１の長さ方向において、締結バンド４０の幅ＷＢは、各々のスリット３２の幅Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３以下である。ガス整流部材３０の断面サイズは、スリット３２が設けられた領域において、スリット３２（可撓性シート３１が介在しない部分）の分だけ小さくなる。そのため、図７に示すように、このような断面サイズが小さい領域を締結バンド４０の全体で締結すると、スリット３２が設けられていない領域（締結バンド４０で締結されていない領域）との間で段差が生じる。よって、インフレータ１０のガス噴出孔１２からガスが噴出されて、エアバッグ２０（ガス導入部２２）及びガス整流部材３０がインフレータ１０の本体部１１の長さ方向に引っ張られても、締結バンド４０が上記の段差に引っ掛かって、エアバッグ２０（ガス導入部２２）及びガス整流部材３０が締結バンド４０から抜けにくくなる。

ガス整流部材３０を構成する可撓性シート３１としては、インフレータ１０の本体部１１の周方向に沿って曲げることができる程度の可撓性を有するものであれば特に限定されず、例えば、ナイロン６６、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の糸で織られた布が用いられる。可撓性シート３１は、耐熱性の向上を図るために、シリコン等の無機物で表面が被覆されていてもよい。この場合、可撓性シート３１は、シリコン等の無機物で被覆された表面が内側（インフレータ１０の本体部１１側）になるように配置されていることが好ましい。

（構成例２）
構成例２は、複数枚の短尺状の可撓性シートが重ね合わされた状態でインフレータ１０の本体部１１の外周を取り巻いて、ガス整流部材３０が構成される場合である。図８は、ガス整流部材の構成例２を示す平面模式図であり、（ａ）は、ガス整流部材がインフレータの周囲に配置される前の状態を示し、（ｂ）は、ガス整流部材がインフレータの周囲に配置された後の状態を示す。図９は、図８（ｂ）中の線分Ａ３−Ａ４に対応する部分を示す断面模式図である。図１０は、図８（ｂ）中の線分Ｂ３−Ｂ４に対応する部分を示す断面模式図である。図１１は、図８（ｂ）中のインフレータ及びガス整流部材がエアバッグのガス導入部に挿入され、締結バンドで締結された状態を示す断面模式図である。構成例２は、ガス整流部材３０を構成する可撓性シートの枚数を変更したこと以外、構成例１と同様であるため、重複する点については説明を適宜省略する。

図８（ａ）に示すように、ガス整流部材３０を構成する複数枚（図８（ａ）では、３枚）の短尺状の可撓性シート３１ａ、３１ｂ、３１ｃには、合計で少なくとも１つ（図８（ａ）では、３つ）のスリット３２が設けられている。そして、可撓性シート３１ａ、３１ｂ、３１ｃを重ね合わせた状態で端部同士を接合することで筒状（多層状態）のガス整流部材３０を形成し、インフレータ１０の本体部１１を筒状のガス整流部材３０に挿入すると、スリット３２がインフレータ１０の本体部１１の周方向に沿って配列され、図８（ｂ）に示すような、ガス整流部材３０がインフレータ１０の周囲に配置された構成物が得られる。その後、図８（ｂ）に示すような構成物を、インフレータ１０のガス噴出孔１２側からエアバッグ２０のガス導入部２２に挿入し、ガス整流部材３０のスリット３２と重なる領域をエアバッグ２０のガス導入部２２の外側から締結バンド４０で締結すると、図１１に示すような状態が得られる。すなわち、多層状態におけるガス整流部材３０には、締結バンド４０と重なる相当部分にスリット３２が設けられている。

図８（ｂ）（図９）に示すような可撓性シート３１ａ、３１ｂ、３１ｃの接合部分３４の形成方法は特に限定されず、例えば、縫合、接着、溶着、それらの組み合わせ等が挙げられる。

図９に示すように、ガス整流部材３０のスリット３２は、可撓性シート３１ａ、３１ｂ、３１ｃの積層体がインフレータ１０の本体部１１の外周を取り巻いた状態で、インフレータ１０の本体部１１の周方向に沿うように、かつ、インフレータ１０の本体部１１の周長以上となる長さで設けられている。これにより、ガス整流部材３０の断面サイズは、スリット３２が設けられた領域において、スリット３２（可撓性シート３１ｂ、３１ｃが介在しない部分）の分だけ小さくなる。よって、図１１に示すように、インフレータ１０の本体部１１と、ガス整流部材３０のスリット３２と、エアバッグ２０のガス導入部２２と、が重なる領域を、エアバッグ２０のガス導入部２２の外側から締結バンド４０で締結する場合、ガスによるエアバッグ２０へのダメージを軽減するために、ガス整流部材３０を構成する可撓性シートの枚数を増やしても、締結バンド４０の径の調整が不要となる。具体例として、ガス整流部材３０を構成する可撓性シートの枚数を１枚増やしたい場合は、ガス整流部材３０の締結バンド４０と重なる相当部分に、インフレータ１０の本体部１１の周長と同じ長さ（全長）でスリット３２を設ければよい。これにより、ガス整流部材３０の断面サイズが、スリット３２が設けられた領域において、１枚の可撓性シートの厚み分だけ小さくなるため、可撓性シートの枚数を増やす前と同じ径の締結バンド４０を用いることができ、結果的に、締結バンド４０の径の調整が不要となる。また、ガス整流部材３０を構成する可撓性シートの枚数を２枚増やしたい場合は、ガス整流部材３０の締結バンド４０と重なる相当部分に、インフレータ１０の本体部１１の周長の２倍の長さ（全長）でスリット３２を設ければよい。

ガス整流部材３０を構成する可撓性シート３１ａ、３１ｂ、３１ｃの厚みは、互いに同じであってもよく、互いに異なっていてもよい。

エアバッグ装置１の他の構成要素については、従来公知のエアバッグ装置と同様の構成要素を適宜用いることができる。

本発明は、上記実施形態に記載された内容に限定されるものではない。実施形態に記載された各構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜削除されてもよいし、追加されてもよいし、変更されてもよいし、組み合わされてもよい。

例えば、上記実施形態の変形例として、締結力を高めるために、締結バンド４０が複数設けられていてもよい。本変形例において、ガス整流部材３０のスリット３２は、インフレータ１０の本体部１１の周方向に沿って複数列設けられていてもよい。また、エアバッグ装置１は、上記実施形態のようなカーテンエアバッグ装置の他に、ファーサイドエアバッグ装置等の、シリンダー状のインフレータが使用されるエアバッグ装置にも利用できる。

１：エアバッグ装置
１０：インフレータ
１１：本体部
１２：ガス噴出孔
１３：ボルト
２０：エアバッグ
２１：メインバッグ部
２２：ガス導入部
２３：固定布（タブ）
２４：外周接合部
２５：接合部
２６：第１基布
２７：第２基布
３０：ガス整流部材
３１、３１ａ、３１ｂ、３１ｃ：可撓性シート
３２：スリット
３３：ボルト穴
３４：接合部分
４０：締結バンド
４１：ツメ
５０：車両
５１：ルーフサイドレール
５１Ａ：天井材
５２：フロントピラー（Ａピラー）
５２Ａ：フロントピラートリム
５３：センターピラー（Ｂピラー）
５３Ａ：センターピラートリム
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３：インフレータの本体部の周方向におけるスリットの長さ
Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３：インフレータの本体部の長さ方向におけるスリットの幅
ＷＢ：インフレータの本体部の長さ方向における締結バンドの幅

Claims (3)

1. 筒状の本体部と、前記本体部の端部に設けられガスを噴出するガス噴出孔と、を有するインフレータと、
   袋状のメインバッグ部と、前記メインバッグ部から延出し前記インフレータの前記本体部が挿入されるガス導入部と、を有するエアバッグと、
   前記インフレータの前記本体部の外周を取り巻くように、前記本体部と前記エアバッグの前記ガス導入部との間に配置される、多層状態の可撓性シートからなるガス整流部材と、
   前記インフレータの前記本体部と、前記ガス整流部材と、前記エアバッグの前記ガス導入部と、が重なる領域を、前記エアバッグの前記ガス導入部の外側から締結する締結バンドと、を備え、
   前記多層状態における前記ガス整流部材には、前記締結バンドと重なる相当部分に、前記締結バンドより同幅又は幅広の少なくとも１つのスリットが、前記インフレータの前記本体部の周方向に沿うように、かつ、前記インフレータの前記本体部の周長以上となる長さで設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 請求項１に記載のエアバッグ装置であって、
   前記少なくとも１つのスリットは、前記インフレータの前記本体部の周方向に沿って互いに間隔をあけて設けられる複数のスリットであることを特徴とするエアバッグ装置。
3. 請求項１又は２に記載のエアバッグ装置であって、
   前記ガス整流部材は、１枚の可撓性シートが前記インフレータの前記本体部に複数回巻回されたものであることを特徴とするエアバッグ装置。

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