JP2019044665A - Supercharger of engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンの過給装置に関し、詳しくは、コンプレッサ出口締結具の締め付け力が低下しにくい、エンジンの過給装置に関する。 The present invention relates to a device for supercharging an engine, and more particularly to a device for supercharging an engine in which the tightening force of a compressor outlet fastener is less likely to be reduced.
従来、エンジンの過給装置として、過給機のコンプレッサハウジングに設けられたコンプレッサ出口パイプと、インタークーラに設けられたクーラ入口パイプと、コンプレッサ出口パイプからクーラ入口パイプに圧縮空気を案内する圧縮空気案内ホースと、コンプレッサ出口パイプの外周に圧縮空気案内ホースの一端部を締め付けて固定するベルト状のコンプレッサ出口締付具を備えたものがある (例えば、特許文献１参照)。 Conventionally, as an engine supercharger, a compressor outlet pipe provided in a compressor housing of a turbocharger, a cooler inlet pipe provided in an intercooler, and compressed air for guiding compressed air from the compressor outlet pipe to the cooler inlet pipe There is one provided with a guide hose and a belt-like compressor outlet clamp that clamps and fixes one end of a compressed air guide hose around the periphery of a compressor outlet pipe (see, for example, Patent Document 1).
この種の装置によれば、コンプレッサハウジングで昇温した圧縮空気をインタークーラで冷却し、過給効率を高めることができる利点がある。 According to this kind of device, compressed air heated by the compressor housing can be cooled by the intercooler, and there is an advantage that the supercharging efficiency can be enhanced.
特許文献１のものでは、湾曲管のコンプレッサ出口パイプに圧縮空気案内ホースの一端部が差し込まれており、このホースの一端部やコンプレッサ出口締付具をコンプレッサ出口パイプと平行な安定姿勢に方向付ける基準となるものがなく、これらが傾いた不安定な姿勢でコンプレッサ出口パイプに組み付けられ、エンジンや過給機の振動でこれらの姿勢が変化し、コンプレッサ出口締付具の締め付け力が低下するおそれがある。
In
本発明の課題は、コンプレッサ出口締付具の締め付け力が低下しにくい、エンジンの過給装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a supercharging device for an engine in which the tightening force of the compressor outlet clamp is less likely to be reduced.
本発明の発明特定事項は、次の通りである。
図３に例示するように、過給機(２)のコンプレッサハウジング(３)に設けられたコンプレッサ出口パイプ(４)と、インタークーラ(６)に設けられたクーラ入口パイプ(７)と、コンプレッサ出口パイプ(４)からクーラ入口パイプ(７)に圧縮空気(８)を案内する圧縮空気案内ホース(９)と、コンプレッサ出口パイプ(４)の外周に圧縮空気案内ホース(９)の一端部(１０)を締め付けて固定するベルト状のコンプレッサ出口締付具(１１)を備え、
図１(Ａ)(Ｄ)に例示するように、直管のコンプレッサ出口パイプ(４)の外周側にコンプレッサ出口パイプ(４)と直交する向きのコンプレッサ出口ホース受面(４ａ)を備え、コンプレッサ出口パイプ(４)に嵌められた圧縮空気案内ホース(９)の一端部(１０)と直交する向きのこの一端部(１０)の端面(１０ａ)がコンプレッサ出口ホース受面(４ａ)で受け止められている、ことを特徴とするエンジンの過給装置。
The invention specific matters of the present invention are as follows.
As illustrated in FIG. 3, a compressor outlet pipe (4) provided in the compressor housing (3) of the turbocharger (2), a cooler inlet pipe (7) provided in the intercooler (6), and a compressor A compressed air guiding hose (9) for guiding the compressed air (8) from the outlet pipe (4) to the cooler inlet pipe (7) and one end of the compressed air guiding hose (9) on the outer periphery of the compressor outlet pipe (4) 10) a belt-like compressor outlet clamp (11) for clamping and fixing
As illustrated in FIGS. 1 (A) and (D), a compressor outlet hose receiving surface (4a) in a direction orthogonal to the compressor outlet pipe (4) is provided on the outer peripheral side of the straight compressor outlet pipe (4) The end face (10a) of this one end (10) in the direction orthogonal to the one end (10) of the compressed air guiding hose (9) fitted to the outlet pipe (4) is received by the compressor outlet hose receiving surface (4a) The engine supercharger characterized by
図１(Ａ)(Ｄ)に例示するように、本願発明によれば、コンプレッサ出口ホース受面(４ａ)を基準面として、圧縮空気案内ホース(９)の一端部(１０)とコンプレッサ出口締付具(１１)をコンプレッサ出口パイプ(４)に平行な安定姿勢で組み付けることができ、エンジン(１)や過給機(２)の振動によっても、これらの姿勢が変化しにくく、コンプレッサ出口締付具(１１)の締め付け力が低下しにくい。 As illustrated in FIGS. 1 (A) and 1 (D), according to the present invention, one end (10) of the compressed air guiding hose (9) and the compressor outlet are clamped with the compressor outlet hose receiving surface (4a) as a reference surface. The attachment (11) can be assembled in a stable posture parallel to the compressor outlet pipe (4), and the posture of these does not easily change due to the vibration of the engine (1) or the supercharger (2). The tightening force of the attachment (11) does not easily decrease.
図１〜図３は本発明の実施形態に係るエンジンの過給装置を説明する図で、この実施形態では過給装置を備えたエンジン搭載機械について説明する。 1 to 3 are diagrams for explaining a supercharging device for an engine according to an embodiment of the present invention, and in this embodiment, an engine mounted machine provided with a supercharging device will be described.
図３に示すエンジン搭載機械(５)は、農業用トラクタで、機体フレーム(１４)と、機体フレーム(１４)に防振ゴム(１５)を介して防振支持されたエンジン(１)と、機体フレーム(１４)にラジエータ支持ステー(１６ａ)とクーラ支持ステー(６ａ)とクリーナステー(１７ａ)をそれぞれ介して支持されたラジエータ(１６)とインタークーラ(６)とエアクリーナ(１７)を備えている。 The engine mounted machine (5) shown in FIG. 3 is an agricultural tractor, which includes an airframe frame (14) and an engine (1) vibration-proof supported on the airframe frame (14) via vibration-proof rubber (15). Equipped with a radiator (16), an intercooler (6) and an air cleaner (17) supported by the airframe frame (14) via the radiator support stay (16a), the cooler support stay (6a) and the cleaner stay (17a) respectively There is.
図３に示すように、エンジン(１)は、多気筒ディーゼルエンジンで、シリンダブロック(１８)と、シリンダブロック(１８)の上部に組み付けられたシリンダヘッド(１９)と、クランク軸(２０)の架設方向を前後方向として、シリンダブロック(１８)の前部に配置された水ポンプ(２１)と、水ポンプ(２１)のポンプ軸(２１ａ)に取り付けられたエンジン冷却ファン(２２)と、シリンダブロック(１８)の後部に配置されたフライホイール(２３)と、シリンダブロック(１８)の下部に組み付けられたオイルパン(２４)と、シリンダヘッド(１９)の幅方向を左右横方向として、シリンダヘッド(１９)の横一側に組み付けられた排気マニホルド(２５)と、排気マニホルド(２５)の上部に組み付けられた過給機(２)と、シリンダヘッド(１９)の横他側に組み付けられた吸気マニホルド(２６)を備えている。
ラジエータ(１６)はエンジン冷却ファン(２２)の前方に配置され、インタークーラ(６)はラジエータ(１６)の前方に配置されている。
As shown in FIG. 3, the engine (1) is a multi-cylinder diesel engine including a cylinder block (18), a cylinder head (19) assembled to the upper portion of the cylinder block (18), and a crankshaft (20). Water pump (21) disposed at the front of the cylinder block (18) with the installation direction as the front and rear direction, an engine cooling fan (22) attached to the pump shaft (21a) of the water pump (21), and cylinder A flywheel (23) disposed at the rear of the block (18), an oil pan (24) assembled at the lower part of the cylinder block (18), and a cylinder with the width direction of the cylinder head (19) as the lateral direction. The exhaust manifold (25) assembled on one side of the head (19), the turbocharger (2) assembled on the top of the exhaust manifold (25), and the other side of the cylinder head (19) Sucking An air manifold (26) is provided.
The radiator (16) is disposed in front of the engine cooling fan (22), and the intercooler (6) is disposed in front of the radiator (16).
図３に示すように、過給機(２)は、タービンハウジング(２７)と、コンプレッサハウジング(３)を備え、タービンハウジング(２７)は、タービン入口(２７ａ)と、タービン出口(２７ｂ)を備え、コンプレッサハウジング(３)は、コンプレッサ入口パイプ(２８)と、コンプレッサ出口パイプ(４)を備えている。
タービン入口(２７ａ)は、排気マニホルド(２５)の排気出口(２５ａ)に固定され、タービン出口(２７ｂ)に、排気中継パイプ(２９)を介して排気処理装置(３０)が固定されている。排気処理装置(３０)内には、ＤＯＣとＤＰＦが収容されている。
ＤＯＣは、ディーゼル酸化触媒の略称、ＤＰＦは、ディーゼルパティキュレートフィルタの略称である。
As shown in FIG. 3, the turbocharger (2) comprises a turbine housing (27) and a compressor housing (3), and the turbine housing (27) comprises a turbine inlet (27a) and a turbine outlet (27b). The compressor housing (3) comprises a compressor inlet pipe (28) and a compressor outlet pipe (4).
The turbine inlet (27a) is fixed to the exhaust outlet (25a) of the exhaust manifold (25), and the exhaust treatment device (30) is fixed to the turbine outlet (27b) via an exhaust relay pipe (29). DOC and DPF are accommodated in the exhaust treatment device (30).
DOC is an abbreviation for diesel oxidation catalyst, and DPF is an abbreviation for diesel particulate filter.
図３に示すように、エンジンの過給装置は、エアクリーナ(１７)のクリーナ出口パイプ(３１)からコンプレッサ入口パイプ(２８)に浄気(３３)を案内する浄気案内ホース(３４)と、コンプレッサ出口パイプ(４)からインタークーラ(６)のクーラ入口パイプ(７)に圧縮空気(８)を案内する圧縮空気案内ホース(９)と、インタークーラ(６)のクーラ出口パイプ(３５)から吸気マニホルド(２６)のマニホルド吸気入口パイプ(３６)に冷却した圧縮空気(３７)を案内する冷却空気案内ホース(３８)を備えている。 As shown in FIG. 3, the supercharging device of the engine comprises a clean air guiding hose (34) for guiding the clean air (33) from the cleaner outlet pipe (31) of the air cleaner (17) to the compressor inlet pipe (28); A compressed air guiding hose (9) for guiding compressed air (8) from the compressor outlet pipe (4) to the cooler inlet pipe (7) of the intercooler (6) and a cooler outlet pipe (35) of the intercooler (6) A cooling air guide hose (38) is provided for guiding the cooled compressed air (37) to the manifold intake pipe (36) of the intake manifold (26).
図１(Ａ)〜(Ｅ)に示すコンプレッサ出口パイプ(４)の接続構造は、次の通りである。
まず、図１(Ａ)〜(Ｃ)に示す基本例について説明する。
図３に示すように、エンジンの過給装置は、過給機(２)のコンプレッサハウジング(３)に設けられたコンプレッサ出口パイプ(４)と、インタークーラ(６)に設けられたクーラ入口パイプ(７)と、コンプレッサ出口パイプ(４)からクーラ入口パイプ(７)に圧縮空気(８)を案内する圧縮空気案内ホース(９)と、コンプレッサ出口パイプ(４)の外周に圧縮空気案内ホース(９)の一端部(１０)を締め付けて固定するベルト状のコンプレッサ出口締付具(１１)を備えている。
The connection structure of the compressor outlet pipe (4) shown in FIGS. 1 (A) to (E) is as follows.
First, the basic example shown in FIGS. 1A to 1C will be described.
As shown in FIG. 3, the engine supercharging device includes a compressor outlet pipe (4) provided in the compressor housing (3) of the turbocharger (2) and a cooler inlet pipe provided in the intercooler (6) (7), a compressed air guiding hose (9) for guiding the compressed air (8) from the compressor outlet pipe (4) to the cooler inlet pipe (7), and a compressed air guiding hose (around the compressor outlet pipe (4) A belt-like compressor outlet clamp (11) is provided to fasten and fix one end (10) of 9).
図１(Ａ)に示すように、直管のコンプレッサ出口パイプ(４)の外周側にコンプレッサ出口パイプ(４)と直交する向きのコンプレッサ出口ホース受面(４ａ)を備え、コンプレッサ出口パイプ(４)に嵌められた圧縮空気案内ホース(９)の一端部(１０)と直交する向きのこの一端部(１０)の端面(１０ａ)がコンプレッサ出口ホース受面(４ａ)で受け止められている。
コンプレッサ出口パイプ(４)と直交する向きとは、コンプレッサ出口パイプ(４)の中心軸線(４ｄ)と直交する向きをいう。
圧縮空気案内ホース(９)の一端部(１０)も直管で形成され、圧縮空気案内ホース(９)の一端部(１０)と直交する向きとは、圧縮空気案内ホース(９)の一端部(１０)の中心軸線(１０ｃ)と直交する向きをいう。
As shown in FIG. 1 (A), a compressor outlet hose receiving surface (4a) in the direction orthogonal to the compressor outlet pipe (4) is provided on the outer peripheral side of the straight compressor outlet pipe (4). An end face (10a) of the one end (10) in a direction orthogonal to the one end (10) of the compressed air guiding hose (9) fitted in the) is received by the compressor outlet hose receiving face (4a).
The direction orthogonal to the compressor outlet pipe (4) means the direction orthogonal to the central axis (4d) of the compressor outlet pipe (4).
One end (10) of the compressed air guiding hose (9) is also formed by a straight pipe, and the direction orthogonal to the one end (10) of the compressed air guiding hose (9) is the one end of the compressed air guiding hose (9) It refers to the direction orthogonal to the central axis (10c) of (10).
この基本例によれば、図１(Ａ)に示すように、コンプレッサ出口パイプ(４)に圧縮空気案内ホース(９)の一端部(１０)を差し込む際、上記一端部(１０)の端面(１０ａ)をコンプレッサ出口ホース受面(４ａ)で受け止めさせると、上記一端部(１０)の姿勢がコンプレッサ出口パイプ(４)と平行な安定姿勢になるように方向付けられ、上記一端部(１０)の端面(１０ａ)の外周縁(１０ｂ)またはコンプレッサ出口ホース受面(４ａ)の外周縁(４ｃ)に沿うようにベルト状のコンプレッサ出口締付具(１１)の姿勢を定めると、このコンプレッサ出口締付具(１１)がコンプレッサ出口パイプ(４)と平行な安定姿勢になるように方向付けられ、このコンプレッサ出口締付具(１１)で上記一端部(１０)を締め付けると、上記一端部(１０)がコンプレッサ出口パイプ(４)と直交する適正方向に締め付けられる。
コンプレッサ出口パイプ(４)と直交する適正方向とは、コンプレッサ出口パイプ(４)の中心軸線(４ｄ)と直交するコンプレッサ出口パイプ(４)の径方向をいう。
According to this basic example, as shown in FIG. 1A, when inserting one end (10) of the compressed air guiding hose (9) into the compressor outlet pipe (4), the end face (10) of the one end (10) When the compressor outlet hose receiving surface (4a) receives 10a), the posture of the one end (10) is oriented to be a stable posture parallel to the compressor outlet pipe (4), the one end (10) When the attitude of the belt-like compressor outlet clamp (11) is determined along the outer peripheral edge (10b) of the end face (10a) of the end surface or the outer peripheral edge (4c) of the compressor outlet hose receiving surface (4a) The fastener (11) is oriented in a stable posture parallel to the compressor outlet pipe (4), and the compressor outlet fastener (11) clamps the one end (10) 10) is orthogonal to the compressor outlet pipe (4) That is tightened in the proper direction.
The appropriate direction orthogonal to the compressor outlet pipe (4) means the radial direction of the compressor outlet pipe (4) orthogonal to the central axis (4d) of the compressor outlet pipe (4).
このように、コンプレッサ出口ホース受面(４ａ)を基準面として、圧縮空気案内ホース(９)の一端部(１０)とコンプレッサ出口締付具(１１)をコンプレッサ出口パイプ(４)に平行な安定姿勢で組み付けることができ、エンジン(１)や過給機(２)の振動によっても、これらの姿勢が変化しにくく、コンプレッサ出口締付具(１１)の締め付け力が低下しにくい。 Thus, with the compressor outlet hose receiving surface (4a) as a reference surface, one end (10) of the compressed air guiding hose (9) and the compressor outlet clamp (11) are stable parallel to the compressor outlet pipe (4) It can be assembled in a posture, and the vibration of the engine (1) or the turbocharger (2) hardly changes the posture, and the tightening force of the compressor outlet clamp (11) does not easily decrease.
図１(Ａ)に示すように、この基本例では、コンプレッサ出口ホース受面(４ａ)に圧縮空気案内ホース(９)の一端部(１０)の端面(１０ａ)の全周が受け止められている。
このため、この基本例では、図１(Ａ)に示すように、圧縮空気案内ホース(９)の一端部(１０)の姿勢をコンプレッサ出口パイプ(４)と平行な安定姿勢になるように方向付けることができる。
図１(Ａ)(Ｃ)に示すように、コンプレッサ出口ホース受面(４ａ)は全周が凹凸のない平坦面で形成されている。
As shown in FIG. 1A, in this basic example, the entire circumference of the end face (10a) of one end (10) of the compressed air guiding hose (9) is received by the compressor outlet hose receiving surface (4a) .
Therefore, in this basic example, as shown in FIG. 1A, the posture of one end (10) of the compressed air guiding hose (9) is in a stable posture parallel to the compressor outlet pipe (4). Can be attached.
As shown in FIGS. 1 (A) and 1 (C), the compressor outlet hose receiving surface (4a) is formed with a flat surface without unevenness on the entire circumference.
図１(Ａ)(Ｃ)に示すように、この基本例では、コンプレッサ出口パイプ(４)の外周側に設けられたコンプレッサ出口フランジ(４ｂ)にコンプレッサ出口ホース受面(４ａ)が形成されている。
このため、この基本例では、図１(Ａ)(Ｃ)に示すように、コンプレッサハウジング(３)にコンプレッサ出口ホース受面(４ａ)を形成する余裕がない場合でも、コンプレッサ出口フランジ(４ｂ)を利用してコンプレッサ出口ホース受面(４ａ)を形成することができる。
As shown in FIGS. 1 (A) and 1 (C), in this basic example, a compressor outlet hose receiving surface (4a) is formed on a compressor outlet flange (4b) provided on the outer peripheral side of the compressor outlet pipe (4). There is.
For this reason, in this basic example, as shown in FIGS. 1 (A) and 1 (C), the compressor outlet flange (4b) can be obtained even when there is no room for forming the compressor outlet hose receiving surface (4a) in the compressor housing (3). Can be used to form the compressor outlet hose receiving surface (4a).
次に、図１(Ｄ)(Ｅ)に示す変形例について説明する。
図１(Ａ)(Ｂ)に示す基本例では、コンプレッサ出口ホース受面(４ａ)に圧縮空気案内ホース(９)の一端部(１０)の端面(１０ａ)の全周が受け止められているのに対し、図１(Ｄ)(Ｅ)に示す変形例では、コンプレッサ出口パイプ(４)の周方向に所定間隔を介して分離された複数のコンプレッサ出口ホース受面(４ａ)に、圧縮空気案内ホース(９)の一端部(１０)の端面(１０ａ)の複数箇所が受け止められている。
このため、基本例と同様、この変形例でも、図１(Ｄ)に示すように、圧縮空気案内ホース(９)の一端部(１０)の姿勢がコンプレッサ出口パイプ(４)と平行な安定姿勢になるように方向付けられる。
図１(Ｄ)(Ｅ)に示すように、コンプレッサ出口ホース受面(４ａ)は、隣り合うコンプレッサ出口ホース受面(４ａ)(４ａ)間の平面よりも隆起した平面で構成され、これらの凹凸がコンプレッサ出口フランジ(４ｂ)に形成されている。
Next, modifications shown in FIGS. 1 (D) and 1 (E) will be described.
In the basic example shown in FIGS. 1 (A) and 1 (B), the entire circumference of the end face (10a) of one end (10) of the compressed air guiding hose (9) is received by the compressor outlet hose receiving surface (4a). On the other hand, in the modification shown in FIG. 1 (D) (E), the compressed air guide is applied to the plurality of compressor outlet hose receiving surfaces (4 a) separated at a predetermined interval in the circumferential direction of the compressor outlet pipe (4). A plurality of locations on the end face (10a) of one end (10) of the hose (9) are received.
For this reason, as in the basic example, also in this modification, as shown in FIG. 1D, the posture at one end (10) of the compressed air guiding hose (9) is a stable posture parallel to the compressor outlet pipe (4). Be oriented to become
As shown in FIG. 1 (D) (E), the compressor outlet hose receiving surface (4a) is composed of a plane which is raised above the plane between the adjacent compressor outlet hose receiving surfaces (4a) (4a). Asperities are formed on the compressor outlet flange (4b).
この変形例では、コンプレッサ出口フランジ(４ｂ)の周方向に９０°毎に配置された合計４個のコンプレッサ出口ホース受面(４ａ)に、圧縮空気案内ホース(９)の一端部(１０)の端面(１０ａ)の４箇所が受け止められている。
この変形例では、コンプレッサ出口フランジ(４ｂ)の周方向に略等間隔で合計３個以上のコンプレッサ出口ホース受面(４ａ)を形成するのが望ましい。
他の構成は、図１(Ａ)〜(Ｃ)に示す基本例と同じであり、図１(Ｄ)(Ｅ)中、基本例と同一の要素には、図１(Ａ)〜(Ｃ)と同じ符号を付しておく。
In this modification, a total of four compressor outlet hose receiving surfaces (4a) arranged at every 90 ° in the circumferential direction of the compressor outlet flange (4b), one end (10) of the compressed air guiding hose (9) Four places of the end face (10a) are received.
In this modification, it is desirable to form a total of three or more compressor outlet hose receiving surfaces (4a) at substantially equal intervals in the circumferential direction of the compressor outlet flange (4b).
The other configuration is the same as the basic example shown in FIGS. 1 (A) to 1 (C), and in FIG. 1 (D) (E), the same elements as the basic example are shown in FIGS. It attaches the same code as).
図１(Ａ)〜(Ｅ)に示すコンプレッサ出口パイプ(４)の接続構造の基本例、変形例は、更に次の構成を備えている。
図１(Ａ)(Ｄ)に示すように、コンプレッサハウジング(３)とコンプレッサ出口パイプ(４)とコンプレッサ出口フランジ(４ｂ)は、鋳鉄の鋳造一体成型品で、コンプレッサ出口パイプ(４)の内周面(４ｅ)は、コンプレッサハウジング(３)の内周面(３ａ)からコンプレッサ出口パイプ(４)の開口端(４ｆ)に向けて拡開された段差のないテーパ面でに形成されている。
圧縮空気案内ホース(９)の素材には、アクリルゴムが用いられている。
コンプレッサ出口締付具(１１)は、ベルト(１１ａ)と、これを締め付けるボルトナット(１１ｂ)を備え、ベルト(１１ａ)の素材には、ステンレス鋼(ＳＵＳ３０４)が用いられ、ボルトナット(１１ｂ)の素材には、ステンレス鋼(ＳＵＳ３０４)が用いられている。
The basic example and modification of the connection structure of the compressor outlet pipe (4) shown in FIGS. 1 (A) to (E) further have the following configuration.
As shown in FIGS. 1 (A) and 1 (D), the compressor housing (3), the compressor outlet pipe (4) and the compressor outlet flange (4b) are cast cast integrally formed products, and the inside of the compressor outlet pipe (4). The circumferential surface (4e) is formed as a stepless tapered surface which is expanded from the inner circumferential surface (3a) of the compressor housing (3) toward the open end (4f) of the compressor outlet pipe (4) .
Acrylic rubber is used as the material of the compressed air guiding hose (9).
The compressor outlet fastener (11) includes a belt (11a) and a bolt nut (11b) for fastening the belt. The material of the belt (11a) is stainless steel (SUS 304), and the bolt nut (11b) Stainless steel (SUS304) is used as the material of
図２(Ａ)〜(Ｅ)に示すように、クーラ入口パイプ(７)の接続構造は、次の通りである。
まず、図２(Ａ)〜(Ｃ)に示す基本例について説明する。
図３に示すように、エンジンの過給装置は、一端部(１０)にコンプレッサ出口パイプ(４)を接続した圧縮空気案内ホース(９)と、この圧縮空気案内ホース(９)の他端部(１２)をクーラ入口パイプ(７)に締め付けて固定するベルト状のクーラ入口締付具(１３)を備えている。
As shown to FIG. 2 (A)-(E), the connection structure of a cooler inlet pipe (7) is as follows.
First, the basic example shown in FIGS. 2A to 2C will be described.
As shown in FIG. 3, the supercharging device of the engine comprises a compressed air guiding hose (9) having a compressor outlet pipe (4) connected to one end (10), and the other end of the compressed air guiding hose (9) A belt-like cooler inlet fastener (13) is provided which clamps and fixes (12) to the cooler inlet pipe (7).
図２(Ａ)に示すように、直管のクーラ入口パイプ(７)の外周側にクーラ入口パイプ(７)と直交する向きのクーラ入口ホース受面(７ａ)を備え、クーラ入口パイプ(７)に嵌められた圧縮空気案内ホース(９)の他端部(１２)と直交する向きのこの他端部(１２)の端面(１２ａ)がクーラ入口ホース受面(７ａ)で受け止められている。
クーラ入口パイプ(７)と直交する向きとは、クーラ入口パイプ(７)の中心軸線(７ｄ)と直交する向きをいう。
圧縮空気案内ホース(９)の他端部(１２)も直管で形成され、圧縮空気案内ホース(９)の他端部(１２)と直交する向きとは、圧縮空気案内ホース(９)の他端部(１２)の中心軸線(１２ｃ)と直交する向きをいう。
As shown in FIG. 2 (A), a cooler inlet hose receiving surface (7a) in a direction orthogonal to the cooler inlet pipe (7) is provided on the outer peripheral side of the straight tube cooler inlet pipe (7). End face (12a) of the other end (12) in the direction orthogonal to the other end (12) of the compressed air guiding hose (9) fitted in) is received by the cooler inlet hose receiving surface (7a) .
The direction orthogonal to the cooler inlet pipe (7) means the direction orthogonal to the central axis (7d) of the cooler inlet pipe (7).
The other end (12) of the compressed air guiding hose (9) is also a straight pipe, and the direction perpendicular to the other end (12) of the compressed air guiding hose (9) is the direction of the compressed air guiding hose (9). The direction perpendicular to the central axis (12c) of the other end (12).
この基本例によれば、図２(Ａ)に示すように、クーラ入口パイプ(７)に圧縮空気案内ホース(９)の他端部(１２)を差し込む際、上記他端部(１２)の端面(１２ａ)をクーラ入口ホース受面(７ａ)で受け止めさせると、上記他端部(１２)の姿勢がクーラ入口パイプ(７)と平行な安定姿勢になるように方向付けられ、上記他端部(１２)の端面(１２ａ)の外周縁(１２ｂ)またはクーラ入口ホース受面(７ａ)の外周縁(７ｃ)に沿うようにベルト状のクーラ入口締付具(１３)の姿勢を定めると、このクーラ入口締付具(１３)がクーラ入口パイプ(７)と平行な安定姿勢になるように方向付けられ、このクーラ入口締付具(１３)で上記他端部(１２)を締め付けると、上記他端部(１２)がクーラ入口パイプ(７)と直交する適正方向に締め付けられる。
クーラ入口パイプ(７)と直交する適正方向とは、クーラ入口パイプ(７)の中心軸線(７ｄ)と直交するクーラ入口パイプ(７)の径方向をいう。
According to this basic example, as shown in FIG. 2A, when the other end (12) of the compressed air guiding hose (9) is inserted into the cooler inlet pipe (7), the other end (12) is When the end face (12a) is received by the cooler inlet hose receiving face (7a), the posture of the other end (12) is oriented to be in a stable posture parallel to the cooler inlet pipe (7). If the posture of the belt-like cooler inlet clamp (13) is determined along the outer peripheral edge (12b) of the end face (12a) of the part (12) or the outer peripheral edge (7c) of the cooler inlet hose receiving surface (7a) The cooler inlet fastener (13) is oriented in a stable posture parallel to the cooler inlet pipe (7), and the cooler inlet fastener (13) clamps the other end (12) The other end (12) is tightened in a proper direction orthogonal to the cooler inlet pipe (7).
The appropriate direction orthogonal to the cooler inlet pipe (7) means the radial direction of the cooler inlet pipe (7) orthogonal to the central axis (7d) of the cooler inlet pipe (7).
このように、クーラ入口ホース受面(７ａ)を基準面として、圧縮空気案内ホース(９)の他端部(１２)とクーラ入口締付具(１３)をクーラ入口パイプ(７)に平行な安定姿勢で組み付けることができ、エンジン(１)の振動によっても、これらの姿勢が変化しにくく、クーラ入口締付具(１３)の締め付け力が低下しにくい。 Thus, with the cooler inlet hose receiving surface (7a) as a reference surface, the other end (12) of the compressed air guiding hose (9) and the cooler inlet clamp (13) are parallel to the cooler inlet pipe (7) It can be assembled in a stable posture, and the posture of these can not be easily changed even by the vibration of the engine (1), and the tightening force of the cooler inlet fastener (13) does not easily decrease.
図２(Ａ)に示すように、この基本例では、クーラ入口ホース受面(７ａ)に圧縮空気案内ホース(９)の他端部(１２)の端面(１２ａ)の全周が受け止められている。
このため、この基本例では、図２(Ａ)に示すように、圧縮空気案内ホース(９)の他端部(１２)の姿勢をクーラ入口パイプ(７)と平行な安定姿勢になるように方向付けることができる。
図２(Ａ)(Ｃ)に示すように、クーラ入口ホース受面(７ａ)は全周が凹凸のない平坦面で形成されている。
As shown in FIG. 2 (A), in this basic example, the entire circumference of the end face (12a) of the other end (12) of the compressed air guiding hose (9) is received by the cooler inlet hose receiving surface (7a) There is.
For this reason, in this basic example, as shown in FIG. 2 (A), the posture of the other end (12) of the compressed air guiding hose (9) is set to a stable posture parallel to the cooler inlet pipe (7). It can be oriented.
As shown in FIGS. 2 (A) and 2 (C), the cooler inlet hose receiving surface (7a) is formed with a flat surface without unevenness on the entire circumference.
図２(Ａ)(Ｃ)に示すように、この基本例では、クーラ入口パイプ(７)の外周側に設けられたクーラ入口フランジ(７ｂ)にクーラ入口ホース受面(７ａ)が形成されている。
このため、この基本例では、図２(Ａ)(Ｃ)に示すように、インタークーラ(６)にクーラ入口ホース受面(７ａ)を形成する余裕がない場合でも、クーラ入口フランジ(７ｂ)を利用してクーラ入口ホース受面(７ａ)を形成することができる。
As shown in FIGS. 2A and 2C, in this basic example, a cooler inlet hose receiving surface (7a) is formed on a cooler inlet flange (7b) provided on the outer peripheral side of the cooler inlet pipe (7). There is.
Therefore, in this basic example, as shown in FIGS. 2 (A) and 2 (C), the cooler inlet flange (7b) can be used even when the intercooler (6) does not have room to form the cooler inlet hose receiving surface (7a). Can be used to form the cooler inlet hose receiving surface (7a).
次に、図２(Ｄ)(Ｅ)に示す変形例について説明する。
図２(Ａ)(Ｂ)に示す基本例では、クーラ入口ホース受面(７ａ)に圧縮空気案内ホース(９)の他端部(１２)の端面(１２ａ)の全周が受け止められているのに対し、図２(Ｄ)(Ｅ)に示す変形例では、クーラ入口パイプ(７)の周方向に所定間隔を介して分離された複数のクーラ入口ホース受面(７ａ)に、圧縮空気案内ホース(９)の他端部(１２)の端面(１２ａ)の複数箇所が受け止められている。
このため、基本例と同様、この変形例でも、図２(Ｄ)に示すように、圧縮空気案内ホース(９)の他端部(１２)の姿勢がクーラ入口パイプ(７)と平行な安定姿勢になるように方向付けられる。
図２(Ｄ)(Ｅ)に示すように、クーラ入口ホース受面(７ａ)は、隣り合うクーラ入口ホース受面(７ａ)(７ａ)間の平面よりも隆起した平面で構成され、これらの凹凸がクーラ入口フランジ(７ｂ)に形成されている。
Next, modified examples shown in FIGS. 2 (D) and 2 (E) will be described.
In the basic example shown in FIGS. 2A and 2B, the entire circumference of the
For this reason, as in the basic example, in this modification as shown in FIG. 2 (D), the posture of the other end (12) of the compressed air guiding hose (9) is stable parallel to the cooler inlet pipe (7) Be oriented to be in posture.
As shown in FIG. 2 (D) (E), the cooler inlet hose receiving surface (7a) is composed of a plane which is raised above the plane between the adjacent cooler inlet hose receiving surfaces (7a) (7a), Irregularities are formed on the cooler inlet flange (7b).
この変形例では、クーラ入口フランジ(７ｂ)の周方向に９０°毎に配置された合計４個のクーラ入口ホース受面(７ａ)に、圧縮空気案内ホース(９)の他端部(１２)の端面(１２ａ)の４箇所が受け止められている。
この変形例では、クーラ入口フランジ(７ｂ)の周方向に略等間隔で合計３個以上のクーラ入口ホース受面(７ａ)を形成するのが望ましい。
コンプレッサ出口締付具(１１)と同様、クーラ入口締付具(１３)は、ベルト(１３ａ)と、これを締め付けるボルトナット(１３ｂ)を備え、ベルト(１３ａ)とボルトナット(１３ｂ)の素材には、コンプレッサ出口締付具(１１)のベルト(１１ａ)とボルトナット(１１ｂ)の素材と同じものが用いられている。
クーラ入口パイプ(７)とクーラ入口フランジ(７ｂ)は金属の一体成形品である。
他の構成は、図２(Ａ)〜(Ｃ)に示す基本例と同じであり、図２(Ｄ)(Ｅ)中、基本例と同一の要素には、図２(Ａ)〜(Ｃ)と同じ符号を付しておく。
In this modification, the other end (12) of the compressed air guiding hose (9) is provided on a total of four cooler inlet hose receiving surfaces (7a) disposed at every 90 ° in the circumferential direction of the cooler inlet flange (7b) Four places of the end face (12a) of are received.
In this modification, it is desirable to form a total of three or more cooler inlet hose receiving surfaces (7a) at substantially equal intervals in the circumferential direction of the cooler inlet flange (7b).
Similar to the compressor outlet fastener (11), the cooler inlet fastener (13) comprises a belt (13a) and a bolt nut (13b) for fastening the same, and the material of the belt (13a) and the bolt nut (13b) The same material as the belt (11a) and the bolt and nut (11b) of the compressor outlet fastener (11) is used for the purpose.
The cooler inlet pipe (7) and the cooler inlet flange (7b) are a single piece of metal.
The other configurations are the same as the basic example shown in FIGS. 2A to 2C, and in FIG. 2D and FIG. It attaches the same code as).
図３に示すように、冷却空気案内ホース(３８)とクーラ出口パイプ(３５)の接続構造、冷却空気案内ホース(３８)とマニホルド吸気入口パイプ(３６)の接続構造、浄気案内ホース(３４)とクリーナ出口パイプ(３１)の接続構造、浄気案内ホース(３４)とコンプレッサ入口パイプ(２８)の接続構造も、図１(Ａ)〜(Ｅ)、図２(Ａ)〜(Ｅ)と同様の構造が採用されている。 As shown in FIG. 3, the connecting structure of the cooling air guiding hose (38) and the cooler outlet pipe (35), the connecting structure of the cooling air guiding hose (38) and the manifold inlet pipe (36), the clean air guiding hose (34) 1) (A) to (E), FIG. 2 (A) to (E), the connection structure of the cleaner outlet pipe (31) and the connection structure of the clean air guide hose (34) to the compressor inlet pipe (28). The same structure is adopted.
図３に示すクーラ出口パイプ(３５)の接続構造は、次の通りである。
図３に示すように、エンジンの過給装置は、インタークーラ(６)に設けられたクーラ出口パイプ(３５)と、クーラ出口パイプ(３５)からマニホルド吸気入口パイプ(３６)に冷却した圧縮空気(３７)を案内する冷却空気案内ホース(３８)と、クーラ出口パイプ(３５)の外周に冷却空気案内ホース(３８)の一端部(３９)を締め付けて固定するベルト状のクーラ出口締付具(４０)を備えている。
図３に示すように、直管のクーラ出口パイプ(３５)の外周側にクーラ出口パイプ(３５)と直交する向きのクーラ出口ホース受面(３５ａ)を備え、クーラ出口パイプ(３５)に嵌められた冷却空気案内ホース(３８)の一端部(３９)と直交する向きのこの一端部(３９)の端面(３９ａ)がクーラ出口ホース受面(３５ａ)で受け止められている。
冷却空気案内ホース(３８)の一端部(３９)も直管で構成されている。
冷却空気案内ホース(３８)の素材には、アクリルゴムが用いられている。
クーラ出口締付具(４０)には、コンプレッサ出口締付具(１１)と同じものが用いられている。
The connection structure of the cooler outlet pipe (35) shown in FIG. 3 is as follows.
As shown in FIG. 3, the engine supercharging device comprises a cooler outlet pipe (35) provided in the intercooler (6) and compressed air cooled from the cooler outlet pipe (35) to the manifold inlet pipe (36). (37) A cooling air guiding hose (38) and a belt-like cooler outlet fastening tool for fastening and fixing one end (39) of the cooling air guiding hose (38) around the periphery of the cooler outlet pipe (35) (40) is provided.
As shown in FIG. 3, a cooler outlet hose receiving surface (35a) in a direction orthogonal to the cooler outlet pipe (35) is provided on the outer peripheral side of the straight tube cooler outlet pipe (35), and fitted into the cooler outlet pipe (35) An end face (39a) of the one end (39) in a direction orthogonal to the one end (39) of the cooling air guide hose (38) is received by the cooler outlet hose receiving surface (35a).
One end (39) of the cooling air guiding hose (38) is also constituted by a straight pipe.
Acrylic rubber is used as the material of the cooling air guiding hose (38).
The same cooler outlet clamp (40) as the compressor outlet clamp (11) is used.
クーラ出口ホース受面(３５ａ)に冷却空気案内ホース(３８)の一端部(３９)の端面(３９ａ)が全周に亘って受け止められている。
クーラ出口パイプ(３５)の周方向に所定間隔を介して分離された複数のクーラ出口ホース受面(３５ａ)に、冷却空気案内ホース(３８)の一端部(３９)の端面(３９ａ)の複数箇所が受け止められているものであってもよい。
クーラ出口パイプ(３５)の外周側に設けられたクーラ出口フランジ(３５ｂ)にクーラ出口ホース受面(３５ａ)が形成されている。
クーラ出口パイプ(３５)とクーラ出口フランジ(３５ｂ)は金属の一体成形品である。
The end face (39a) of one end (39) of the cooling air guiding hose (38) is received over the entire circumference of the cooler outlet hose receiving surface (35a).
A plurality of cooler outlet hose receiving surfaces (35a) separated at predetermined intervals in the circumferential direction of the cooler outlet pipe (35), a plurality of end surfaces (39a) of one end portion (39) of the cooling air guiding hose (38) The part may be received.
A cooler outlet hose receiving surface (35a) is formed on a cooler outlet flange (35b) provided on the outer peripheral side of the cooler outlet pipe (35).
The cooler outlet pipe (35) and the cooler outlet flange (35b) are a single piece of metal.
図３に示すマニホルド吸気入口パイプ(３６)の接続構造は、次の通りである。
図３に示すように、エンジンの過給装置は、一端部(３９)をクーラ出口パイプ(３５)に接続した冷却空気案内ホース(３８)と、冷却空気案内ホース(３８)の他端部(４１)をマニホルド吸気入口パイプ(３６)の外周に締め付けて固定するベルト状のマニホルド吸気入口締付具(４２)を備えている。
図３に示すように、直管のマニホルド吸気入口パイプ(３６)の外周側にマニホルド吸気入口パイプ(３６)と直交する向きのマニホルド吸気入口ホース受面(３６ａ)を備え、マニホルド吸気入口パイプ(３６)に嵌められた冷却空気案内ホース(３８)の他端部(４１)と直交する向きのこの他端部(４１)の端面(４１ａ)がマニホルド吸気入口ホース受面(３６ａ)で受け止められている。
冷却空気案内ホース(３８)の他端部(４１)も直管で構成されている。
マニホルド吸気入口締付具(４２)には、コンプレッサ出口締付具(１１)と同じものが用いられている。
The connection structure of the manifold inlet pipe (36) shown in FIG. 3 is as follows.
As shown in FIG. 3, the engine supercharging device comprises a cooling air guiding hose (38) having one end (39) connected to the cooler outlet pipe (35), and the other end of the cooling air guiding hose (38) A belt-like manifold inlet clamp (42) for clamping and fixing 41) to the outer periphery of the manifold inlet pipe (36).
As shown in FIG. 3, a manifold inlet inlet hose receiving surface (36a) oriented orthogonal to the manifold inlet inlet pipe (36) is provided on the outer peripheral side of the straight manifold inlet inlet pipe (36). 36) the end face (41a) of the other end (41) in the direction orthogonal to the other end (41) of the cooling air guiding hose (38) fitted in is received by the manifold inlet hose receiving face (36a) ing.
The other end (41) of the cooling air guiding hose (38) is also constituted by a straight pipe.
The manifold inlet clamp (42) is the same as the compressor outlet clamp (11).
マニホルド吸気入口ホース受面(３６ａ)に冷却空気案内ホース(３８)の他端部(４１)の端面(４１ａ)が全周に亘って受け止められている。
マニホルド吸気入口パイプ(３６)の周方向に所定間隔を介して分離された複数のマニホルド吸気入口ホース受面(３６ａ)に、冷却空気案内ホース(３８)の他端部(４１)の端面(４１ａ)の複数箇所が受け止められているものであってもよい。
マニホルド吸気入口パイプ(３６)の外周側に設けられたマニホルド吸気入口フランジ(３６ｂ)にマニホルド吸気入口ホース受面(３６ａ)が形成されている。
マニホルド吸気入口パイプ(３６)とマニホルド吸気入口フランジ(３６ｂ)とは金属の一体成形品である。
The end face (41a) of the other end (41) of the cooling air guiding hose (38) is received over the entire circumference of the manifold intake inlet hose receiving surface (36a).
The end face (41a) of the other end (41) of the cooling air guide hose (38) is provided on a plurality of manifold intake inlet hose receiving surfaces (36a) separated at predetermined intervals in the circumferential direction of the manifold intake pipe (36) ) May be received.
A manifold inlet hose receiving surface (36a) is formed on a manifold inlet flange (36b) provided on the outer peripheral side of the manifold inlet pipe (36).
The manifold inlet pipe (36) and the manifold inlet flange (36b) are a single piece of metal.
図３に示すクリーナ出口パイプ(３１)の接続構造は、次の通りである。
図３に示すように、エンジンの過給装置は、エアクリーナ(１７)に設けられたクリーナ出口パイプ(３１)と、クリーナ出口パイプ(３１)からコンプレッサ入口パイプ(２８)に浄気(３３)を案内する浄気案内ホース(３４)と、クリーナ出口パイプ(３１)の外周に浄気案内ホース(３４)の一端部(４３)を締め付けて固定するベルト状のクリーナ出口締付具(４４)を備えている。
図３に示すように、直管のクリーナ出口パイプ(３１)の外周側にクリーナ出口パイプ(３１)と直交する向きのクリーナ出口ホース受面(３１ａ)を備え、クリーナ出口パイプ(３１)に嵌められた浄気案内ホース(３４)の一端部(４３)と直交する向きのこの一端部(４３)の端面(４３ａ)がクリーナ出口ホース受面(３１ａ)で受け止められている。
浄気案内ホース(３４)の一端部(４３)も直管で形成されている。
浄気案内ホース(３４)の素材には、アクリルゴムが用いられている。
クリーナ出口締付具(４４)には、コンプレッサ出口締付具(１１)と同じものが用いられている。
The connection structure of the cleaner outlet pipe (31) shown in FIG. 3 is as follows.
As shown in FIG. 3, the supercharging device of the engine comprises a cleaner outlet pipe (31) provided in the air cleaner (17) and a cleaner outlet pipe (31) for cleaning air (33) from the cleaner outlet pipe (28). A clean air guide hose (34) for guiding and a belt-like cleaner outlet clamp (44) for fastening and fixing one end (43) of the clean air guide hose (34) around the periphery of the cleaner outlet pipe (31) Have.
As shown in FIG. 3, a cleaner outlet hose receiving surface (31a) in a direction perpendicular to the cleaner outlet pipe (31) is provided on the outer peripheral side of the straight pipe cleaner outlet pipe (31), and fitted into the cleaner outlet pipe (31). The end face (43a) of this one end (43) in the direction orthogonal to the one end (43) of the purified air guide hose (34) is received by the cleaner outlet hose receiving surface (31a).
One end (43) of the clean air guide hose (34) is also formed of a straight pipe.
Acrylic rubber is used for the material of the clean air guide hose (34).
The same cleaner outlet clamp (44) as the compressor outlet clamp (11) is used.
クリーナ出口ホース受面(３１ａ)に浄気案内ホース(３４)の一端部(４３)の端面(４３ａ)が全周に亘って受け止められている。
クリーナ出口パイプ(３１)の周方向に所定間隔を介して分離された複数のクリーナ出口ホース受面(３１ａ)に、浄気案内ホース(３４)の一端部(４３)の端面(４３ａ)の複数箇所が受け止められているものであってもよい。
クリーナ出口パイプ(３１)の外周側に設けられたクリーナ出口フランジ(３１ｂ)にクリーナ出口ホース受面(３１ａ)が形成されている。
クリーナ出口パイプ(３１)とクリーナ出口フランジ(３１ｂ)とは金属の一体成形品である。
The end face (43a) of one end (43) of the clean air guide hose (34) is received over the entire circumference of the cleaner outlet hose receiving surface (31a).
A plurality of cleaner outlet hose receiving surfaces (31a) separated at predetermined intervals in the circumferential direction of the cleaner outlet pipe (31), a plurality of end surfaces (43a) of one end portion (43) of the clean air guiding hose (34) The part may be received.
A cleaner outlet hose receiving surface (31a) is formed on a cleaner outlet flange (31b) provided on the outer peripheral side of the cleaner outlet pipe (31).
The cleaner outlet pipe (31) and the cleaner outlet flange (31b) are a single piece of metal.
図３に示すコンプレッサ入口パイプ(２８)の接続構造は、次の通りである。
図３に示すように、エンジンの過給装置は、一端部(４３)をクリーナ出口パイプ(４７)に接続した浄気案内ホース(３４)と、コンプレッサ入口パイプ(２８)の外周に浄気案内ホース(３４)の他端部(４５)を締め付けて固定するベルト状のコンプレッサ入口締付具(４６)を備えている。
図３に示すように、直管のコンプレッサ入口パイプ(２８)の外周側にコンプレッサ入口パイプ(２８)と直交する向きのコンプレッサ入口ホース受面(２８ａ)を備え、コンプレッサ入口パイプ(２８)に嵌められた浄気案内ホース(３４)の他端部(４５)と直交する向きのこの他端部(４５)の端面(４５ａ)がコンプレッサ入口ホース受面(２８ａ)で受け止められている。
浄気案内ホース(３４)の他端部(４５)も直管で形成されている。
コンプレッサ入口締付具(４６)には、コンプレッサ出口締付具(１１)と同じものが用いられている。
The connection structure of the compressor inlet pipe (28) shown in FIG. 3 is as follows.
As shown in FIG. 3, the supercharging device of the engine has a clean air guiding hose (34) whose one end (43) is connected to the cleaner outlet pipe (47) and a clean air guide on the outer periphery of the compressor inlet pipe (28). A belt-like compressor inlet clamp (46) is provided to clamp and fix the other end (45) of the hose (34).
As shown in FIG. 3, a compressor inlet hose receiving surface (28a) having a direction orthogonal to the compressor inlet pipe (28) is provided on the outer peripheral side of the straight compressor inlet pipe (28), and fitted into the compressor inlet pipe (28). The end face (45a) of the other end (45) of the other end (45) of the direction perpendicular to the other end (45) of the purified air guide hose (34) is received by the compressor inlet hose receiving surface (28a).
The other end (45) of the clean air guide hose (34) is also formed of a straight pipe.
The same compressor inlet clamp (46) as the compressor outlet clamp (11) is used.
コンプレッサ入口ホース受面(２８ａ)に浄気案内ホース(３４)の他端部(４５)の端面(４５ａ)が全周に亘って受け止められている。
コンプレッサ入口パイプ(２８)の周方向に所定間隔を介して分離された複数のコンプレッサ入口ホース受面(２８ａ)に、浄気案内ホース(３４)の他端部(４５)の端面(４５ａ)の複数箇所が受け止められているものであってもよい。
コンプレッサ入口パイプ(２８)の外周側に設けられたコンプレッサ入口フランジ(２８ｂ)にコンプレッサ入口ホース受面(２８ａ)が形成されている。
コンプレッサ入口パイプ(２８)とコンプレッサ入口フランジ(２８ｂ)は金属の一体成形品である。
The end face (45a) of the other end (45) of the clean air guiding hose (34) is received over the entire circumference of the compressor inlet hose receiving surface (28a).
A plurality of compressor inlet hose receiving surfaces (28a) separated at predetermined intervals in the circumferential direction of the compressor inlet pipe (28), the end face (45a) of the other end (45) of the clean air guiding hose (34) A plurality of places may be received.
A compressor inlet hose receiving surface (28a) is formed on a compressor inlet flange (28b) provided on the outer peripheral side of the compressor inlet pipe (28).
The compressor inlet pipe (28) and the compressor inlet flange (28b) are a single piece of metal.
エンジン搭載機械(５)は、農業用トラクタに限らず、コンバイン等の農業機械や、バックホー等の建設機械であってもよい。エンジン(１)は火花点火式エンジンであってもよい。 The engine mounting machine (5) is not limited to an agricultural tractor, and may be an agricultural machine such as a combine, or a construction machine such as a backhoe. The engine (1) may be a spark ignition engine.
(２)…過給機、(３)…コンプレッサハウジング、(４)…コンプレッサ出口パイプ、 (４ａ)…コンプレッサ出口ホース受面、(４ｂ)…コンプレッサ出口フランジ、(４ｃ)…外周縁、(６)…インタークーラ、(７)…クーラ入口パイプ、(８)…圧縮空気、(９)…圧縮空気案内ホース、(１０)…一端部、 (１０ａ)…端面、(１０ｂ)…外周縁、(１１)…コンプレッサ出口締付具。 (2) ... supercharger, (3) ... compressor housing, (4) ... compressor outlet pipe, (4a) ... compressor outlet hose receiving surface, (4b) ... compressor outlet flange, (4c) ... outer peripheral edge, (6 ) ... intercooler, (7) ... cooler inlet pipe, (8) ... compressed air, (9) ... compressed air guiding hose, (10) one end, (10a) ... end face, (10b) ... outer peripheral edge ( 11) ... compressor outlet clamp.
Claims (4)
直管のコンプレッサ出口パイプ(４)の外周側にコンプレッサ出口パイプ(４)と直交する向きのコンプレッサ出口ホース受面(４ａ)を備え、コンプレッサ出口パイプ(４)に嵌められた圧縮空気案内ホース(９)の一端部(１０)と直交するこの一端部(１０)の端面(１０ａ)がコンプレッサ出口ホース受面(４ａ)で受け止められている、ことを特徴とするエンジンの過給装置。 Compressor outlet pipe (4) provided in compressor housing (3) of supercharger (2), cooler inlet pipe (7) provided in intercooler (6), and cooler inlet from compressor outlet pipe (4) A compressed air guiding hose (9) for guiding the compressed air (8) to the pipe (7) and a belt for clamping and fixing one end (10) of the compressed air guiding hose (9) around the compressor outlet pipe (4) The compressor outlet clamp (11)
A compressor outlet hose receiving surface (4a) oriented orthogonal to the compressor outlet pipe (4) is provided on the outer peripheral side of the straight tube compressor outlet pipe (4), and a compressed air guiding hose fitted to the compressor outlet pipe (4 An engine supercharging device characterized in that an end face (10a) of the one end (10) orthogonal to the one end (10) of 9) is received by a compressor outlet hose receiving surface (4a).
コンプレッサ出口ホース受面(４ａ)に圧縮空気案内ホース(９)の一端部(１０)の端面(１０ａ)が全周に亘って受け止められている、ことを特徴とするエンジンの過給装置。 In the engine supercharging device according to claim 1,
Engine supercharging device characterized in that the end face (10a) of one end (10) of the compressed air guiding hose (9) is received over the entire circumference of the compressor outlet hose receiving surface (4a).
コンプレッサ出口パイプ(４)の周方向に所定間隔を介して分離された複数のコンプレッサ出口ホース受面(４ａ)に、圧縮空気案内ホース(９)の一端部(１０)の端面(１０ａ)の複数箇所が受け止められている、ことを特徴とするエンジンの過給装置。 In the engine supercharging device according to claim 1,
A plurality of compressor outlet hose receiving surfaces (4a) separated at predetermined intervals in the circumferential direction of the compressor outlet pipe (4), and a plurality of end surfaces (10a) of one end (10) of the compressed air guiding hose (9) An engine supercharging device characterized in that the location is received.
The engine supercharging device according to any one of claims 1 to 3, wherein a compressor outlet hose receiving surface (4a) is provided on a compressor outlet flange (4b) provided on an outer peripheral side of the compressor outlet pipe (4). An engine supercharging device characterized in that it is formed.
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