JP2019044434A - Railroad rail correcting vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、鉄道レールを修正する鉄道レール修正車両に関する。 The present invention relates to a railway rail correction vehicle that corrects railway rails.
鉄道レールは車両の往来によって内側が摩耗する傾向にある。すなわち、車両を構成する車輪は内側の直径より外側の直径が小さく形成されていて、鉄道レールのカーブを車両が通過する際に車両が遠心力の作用によりカーブの外側に移動すると、カーブの内側の鉄道レールには直径の小さい車輪の外側が位置づけられ、カーブの外側の鉄道レールには直径の大きい車輪の内側が位置づけられて車両が円滑にカーブを通過できるようになっていることから、鉄道レールの向かい合う内側が摩耗する。そのため、鉄道レール修正車両によって定期的に鉄道レールの上面が平坦になるように研削されて修正される（たとえば特許文献１参照。）。 Railroad rails tend to wear on the inside due to vehicle traffic. That is, the wheels constituting the vehicle are formed to have a smaller outside diameter than the inside diameter, and when the vehicle moves to the outside of the curve by the action of centrifugal force when the vehicle passes the curve of the railway rail, the inside of the curve is Because the outside of the small diameter wheel is positioned on the railway rail of the railway and the inside of the large diameter wheel is positioned on the railway rail on the outside of the curve so that the vehicle can pass through the curve smoothly. Wear on the inside opposite of the rails. Therefore, the upper surface of the rail is periodically ground and corrected by the rail correction vehicle so that the upper surface of the rail is flat (see, for example, Patent Document 1).
しかし、上記特許文献１に開示された鉄道レール修正車両は大がかりな構成となっており高価で設備費を高騰させるという問題がある。 However, the railway rail correction vehicle disclosed in Patent Document 1 has a large-scale configuration, and is expensive, causing a problem of increasing the equipment cost.
上記事実に鑑みてなされた本発明の課題は、設備費を抑制できる鉄道レール修正車両を提供することである。 The subject of the present invention made in view of the above-mentioned fact is to provide a railway rail correction vehicle which can control equipment cost.
上記課題を解決するために本発明が提供するのは以下の鉄道レール修正車両である。すなわち、鉄道レールを修正する鉄道レール修正車両であって、鉄道レールの進行方向をＸ方向とし、鉄道レールの幅方向をＹ方向とし、Ｘ方向及びＹ方向に直交する方向をＺ方向とした場合、鉄道レールで転動する少なくともＸ方向に配設された２対の車輪と、該車輪を転動可能に支持する枠体と、Ｚ方向に延びる回転軸心を中心として回転自在に該枠体に装着され鉄道レールの上面を研削して平坦化する研削工具と、を少なくとも備え、該研削工具の回転軸心は鉄道レールのＹ方向中心からＹ方向に偏心しており、該研削工具は連れ回りで回転して鉄道レールの上面を研削する鉄道レール修正車両である。 In order to solve the above problems, the present invention provides the following railway rail correction vehicle. That is, in the case of a railway rail correction vehicle that corrects a railway rail, the traveling direction of the railway rail is the X direction, the width direction of the railway rail is the Y direction, and the direction orthogonal to the X direction and the Y direction is the Z direction A pair of wheels disposed in at least the X direction rolling on a railway rail, a frame supporting the wheels rollably, and the frame rotatably rotatable about a rotation axis extending in the Z direction And at least the grinding tool for grinding and flattening the upper surface of the railway rail, wherein the rotation axis of the grinding tool is eccentric from the Y-direction center of the railway rail in the Y direction, and the grinding tool rotates together Railway rail correction vehicle that rotates to grind the upper surface of the railway rail.
好ましくは、該枠体には連結手が配設され、該連結手を介して機関車に連結されて牽引される。鉄道レールのＹ方向の傾斜に倣って作動する傾斜作動手段を備え、該傾斜作動手段と該研削工具とが連結され、該傾斜作動手段の作動に応じて該研削工具による鉄道レールの研削量が調整されるのが好適である。 Preferably, the frame is provided with a connecting hand, and is connected to the locomotive via the connecting hand and pulled. The tilt operation means is operated following the tilt of the railway rail in the Y direction, the tilt operation means and the grinding tool are connected, and the grinding amount of the railway rail by the grinding tool is changed according to the operation of the tilt operation means. It is preferable to be adjusted.
本発明が提供する鉄道レール修正車両は、鉄道レールの進行方向をＸ方向とし、鉄道レールの幅方向をＹ方向とし、Ｘ方向及びＹ方向に直交する方向をＺ方向とした場合、鉄道レールで転動する少なくともＸ方向に配設された２対の車輪と、該車輪を転動可能に支持する枠体と、Ｚ方向に延びる回転軸心を中心として回転自在に該枠体に装着され鉄道レールの上面を研削して平坦化する研削工具と、を少なくとも備え、該研削工具の回転軸心は鉄道レールのＹ方向中心からＹ方向に偏心しており、該研削工具は連れ回りで回転して鉄道レールの上面を研削するように構成されているので、鉄道レール修正車両を簡易に構成でき、したがって設備費を抑制できる。 In the railway rail correction vehicle provided by the present invention, the traveling direction of the railway rail is the X direction, the width direction of the railway rail is the Y direction, and the direction orthogonal to the X direction and the Y direction is the Z direction. Two pairs of wheels disposed in at least the X direction rolling, a frame supporting the wheels in a rollable manner, and the frame rotatably mounted on the frame about a rotation axis extending in the Z direction And at least a grinding tool for grinding and flattening the upper surface of the rail, wherein the rotation axis of the grinding tool is eccentric from the Y direction center of the railway rail in the Y direction, and the grinding tool is rotated together Since the upper surface of the railway rail is configured to be ground, the railway rail correction vehicle can be simply configured, thus reducing the equipment cost.
以下、本発明に従って構成された鉄道レール修正車両の実施形態について図面を参照しつつ説明する。 Hereinafter, an embodiment of a railway rail correction vehicle configured in accordance with the present invention will be described with reference to the drawings.
本明細書では、鉄道レールの進行方向をＸ方向とし、鉄道レールの幅方向をＹ方向とし、Ｘ方向及びＹ方向に直交する方向をＺ方向として説明する。図１に、Ｘ方向、Ｙ方向及びＺ方向を矢印Ｘ、Ｙ及びＺで示す。図１において全体を符号２で示す鉄道レール修正車両は、鉄道レールで転動する少なくともＸ方向に配設された２対の車輪４と、車輪４を転動可能に支持する枠体６と、Ｚ方向に延びる回転軸心を中心として回転自在に枠体６に装着され鉄道レールの上面を研削して平坦化する研削工具８と、を少なくとも備える。 In this specification, the traveling direction of the railway rail is taken as the X direction, the width direction of the railway rail is taken as the Y direction, and the direction orthogonal to the X direction and the Y direction is taken as the Z direction. In FIG. 1, the X direction, the Y direction and the Z direction are indicated by arrows X, Y and Z. A railway rail correction vehicle generally indicated by reference numeral 2 in FIG. 1 comprises at least two pairs of wheels 4 disposed in at least the X direction rolling on the railway rails, and a frame 6 rotatably supporting the wheels 4; At least a grinding tool 8 mounted on the frame 6 rotatably around a rotation axis extending in the Z direction and grinding and flattening the upper surface of the railway rail.
図示の実施形態では図２に示すとおり、車輪４は、Ｙ方向において鉄道レールの間隔に対応する間隔をおいて配置された１対の前輪４ａと、各前輪４ａとＸ方向に間隔をおいて配置された１対の後輪４ｂとから構成されている。前輪４ａ同士及び後輪４ｂ同士は、Ｙ方向に延びる円柱状の車軸１０により連結されている。車軸１０は、枠体６に固定された適宜の軸受（図示していない。）を介して回転可能に枠体６に支持されている。車輪４の直径はＹ方向の外側から内側に向かって次第に大きくなっており、車輪４の外周面１２はＹ方向の外側から内側に向かって車輪４の径方向外方に傾斜して延びる傾斜面になっている。また、車輪４のＹ方向内側端部には、鉄道レールからの脱線を防止するための環状フランジ１４が形成されている。 In the illustrated embodiment, as shown in FIG. 2, the wheels 4 are spaced from each other in the X direction from a pair of front wheels 4a disposed at intervals corresponding to the railway rail spacing in the Y direction. It is comprised from a pair of rear wheel 4b arrange | positioned. The front wheels 4 a and the rear wheels 4 b are connected by a cylindrical axle 10 extending in the Y direction. The axle 10 is rotatably supported by the frame 6 via a suitable bearing (not shown) fixed to the frame 6. The diameter of the wheel 4 gradually increases inward from the outer side in the Y direction, and the outer peripheral surface 12 of the wheel 4 is an inclined surface extending in a radially outward direction of the wheel 4 from the outer side in the Y direction. It has become. Further, an annular flange 14 for preventing derailment from the railway rail is formed at the Y-direction inner end of the wheel 4.
図示の実施形態では図１に示すとおり、枠体６は直方体状に形成されている。枠体６の前面板１６には貫通開口１６ａが形成され、貫通開口１６ａを通ってＸ方向に突出する連結手１８が枠体６に配設されている。そして、鉄道レール修正車両２は、連結手１８を介して、電気機関や内燃機関等の適宜の駆動機関を有する機関車（図示していない。）に連結されて牽引されるようになっている。図２に示すとおり、枠体６の底面板２０には、円形開口２０ａと矩形開口２０ｂとが４個ずつ形成されている。各円形開口２０ａには軸受２２が固定され、軸受２２にはＺ方向に延びる回転軸心Ｏ（図３参照。）を中心として回転自在、かつＺ方向に移動自在に研削工具８が支持されている。 In the illustrated embodiment, as shown in FIG. 1, the frame 6 is formed in a rectangular shape. A through opening 16 a is formed in the front plate 16 of the frame 6, and a connecting hand 18 which protrudes in the X direction through the through opening 16 a is disposed on the frame 6. The railway rail correction vehicle 2 is connected to and pulled by a locomotive (not shown) having an appropriate driving engine such as an electric engine or an internal combustion engine via a connecting hand 18. . As shown in FIG. 2, four circular openings 20 a and four rectangular openings 20 b are formed in the bottom plate 20 of the frame 6. A bearing 22 is fixed to each circular opening 20a, and the grinding tool 8 is supported by the bearing 22 rotatably around a rotation axis O (see FIG. 3) extending in the Z direction and movable in the Z direction. There is.
図２に示すとおり、各研削工具８は、軸受２２に挿入されＺ方向に延びる円柱状のスピンドル２４と、スピンドル２４の下端に固定された円板状のマウント２６と、マウント２６の下面に固定された研削砥石２８とを含む。図３に示すとおり、研削工具８の回転軸心Ｏは、鉄道レール３０のＹ方向中心３２からＹ方向に偏心している。そして、研削砥石２８の下面が鉄道レール３０の上面に接触した状態において図３に矢印Ｘ１で示す方向に鉄道レール修正車両２が走行すると、回転軸心Ｏを中心として図３に矢印Ａで示す方向に研削工具８が連れ回りで回転して鉄道レール３０の上面を研削砥石２８によって研削するようになっている。鉄道レール３０を研削するための研削砥石２８は、ダイヤモンド砥粒を適宜のボンド（たとえば、レジンボンド、ビトリファイドボンド又はメタルボンドでよい。）で固定することにより構成され得る。図示の実施形態では、前輪４ａ側に位置する１対の研削工具８の研削砥石２８は、後輪４ｂ側に位置する１対の研削工具８の研削砥石２８の砥粒よりも粒度が大きい砥粒から構成されている。すなわち、前輪４ａ側の１対の研削工具８は粗研削用、後輪４ｂ側の１対の研削工具８は仕上げ研削用となっている。なお、研削砥石２８は、円板状でも環状でもよく、あるいは環状に配置された複数個の研削砥石から構成されていてもよい。 As shown in FIG. 2, each grinding tool 8 is fixed to the lower surface of a cylindrical spindle 24 inserted in the bearing 22 and extending in the Z direction, a disk-like mount 26 fixed to the lower end of the spindle 24, and the mount 26. And a grinding wheel 28. As shown in FIG. 3, the rotation axis O of the grinding tool 8 is eccentric from the Y-direction center 32 of the railway rail 30 in the Y-direction. Then, when the railway rail correction vehicle 2 travels in the direction shown by arrow X1 in FIG. 3 with the lower surface of the grinding stone 28 in contact with the upper surface of the railway rail 30, it is shown by arrow A in FIG. The grinding tool 8 is rotated in the direction to grind the upper surface of the railway rail 30 by the grinding wheel 28. The grinding wheel 28 for grinding the railway rail 30 may be configured by fixing diamond abrasive grains with an appropriate bond (for example, a resin bond, a vitrified bond or a metal bond). In the illustrated embodiment, the grinding wheels 28 of the pair of grinding tools 8 located on the front wheel 4 a side have a grain size larger than the abrasive grains of the grinding wheels 28 of the pair of grinding tools 8 located on the rear wheel 4 b side. It is composed of grains. That is, the pair of grinding tools 8 on the front wheel 4a side is for rough grinding, and the pair of grinding tools 8 on the rear wheel 4b side is for finishing grinding. The grinding wheel 28 may have a disk shape, an annular shape, or a plurality of grinding wheels arranged in an annular shape.
図示の実施形態では図２に示すとおり、各研削工具８には、連結機構３４を介して、鉄道レール３０のＹ方向の傾斜に倣って作動する傾斜作動手段３６が連結されている。連結機構３４は、各研削工具８のスピンドル２４の上端に装着されたロータリージョイント３８と、ロータリージョイント３８の上面から上方に延びる第一のワイヤ４０と、一端部が第一のワイヤ４０の上端部に連結された伝達片４２とを含む。Ｙ方向に沿って配置されている伝達片４２は、Ｘ方向に延びる支持ピン４４を中心として揺動自在に支持ピン４４に支持されている。伝達片４２の他端部には、第二のワイヤ４６及び複数個（図示の実施形態では３個）の滑車４８を介して傾斜作動手段３６が連結されている。なお、支持ピン４４は適宜のブラケット（図示していない。）等を介して枠体６の内部に固定され、各滑車４８は適宜の支持ピン及びブラケット（いずれも図示していない。）等を介して回転自在に枠体６に装着されている。 In the illustrated embodiment, as shown in FIG. 2, each grinding tool 8 is connected with inclination operation means 36 that operates according to the inclination of the railway rail 30 in the Y direction via the connection mechanism 34. The connection mechanism 34 includes a rotary joint 38 attached to the upper end of the spindle 24 of each grinding tool 8, a first wire 40 extending upward from the upper surface of the rotary joint 38, and an upper end of the first wire 40 at one end. And a transmission piece 42 connected thereto. The transmission piece 42 disposed along the Y direction is supported by the support pin 44 so as to be pivotable about the support pin 44 extending in the X direction. The other end of the transmission piece 42 is connected to a tilt operation means 36 via a second wire 46 and a plurality of (three in the illustrated embodiment) pulleys 48. The support pin 44 is fixed to the inside of the frame 6 through an appropriate bracket (not shown) or the like, and each pulley 48 is an appropriate support pin and a bracket (both are not shown). It is rotatably mounted on the frame 6 via the same.
図２、図４及び図５を参照して傾斜作動手段３６について説明する。なお、図４及び図５においては、傾斜作動手段３６の作動に応じて研削工具８が昇降することを説明するために、便宜上傾斜作動手段３６と研削工具８とを並べて記載しているが、図示の実施形態では図２に示すとおり、相互に連結されている傾斜作動手段３６と研削工具８とはＸ方向に沿って配置されている。傾斜作動手段３６は、第二のワイヤ４６に連結され枠体６の底面板２０の矩形開口２０ｂを通って底面板２０の下方に突出する板状部材５０と、板状部材５０の下端に固定された支持部材５２と、支持部材５２に回転自在に支持された転輪５４とを含む。図４及び図５に示すとおり、鉄道レール３０の幅寸法に対応する幅寸法に形成されている転輪５４は、鉄道レール３０で転動するようになっている。また、転輪５４のＹ方向の内側端部及び外側端部には、鉄道レール３０からの脱線を防止するための１対の環状フランジ５６が形成されている。支持部材５２は、コイルばね等の弾性部材を有する連結部材５８を介して揺動自在に底面板２０の下面に連結されている。これにより、図５に示すとおり、転輪５４が転動する鉄道レール３０の上面が摩耗して傾斜している場合、枠体６の底面板２０に対して転輪５４と共に支持部材５２が揺動するようになっている。また、底面板２０に対して転輪５４と共に支持部材５２が揺動すると、支持部材５２が固定されている板状部材５０も底面板２０に対して揺動する。このため、板状部材５０の外面と底面板２０の矩形開口２０ｂの内周面との間には、図４及び図５に示すとおり、枠体６に対する板状部材５０の揺動を許容するための間隙Ｇが存在する。このように傾斜作動手段３６においては、鉄道レール３０のＹ方向の傾斜に倣って作動（揺動）するようになっている。そして、図示の実施形態では図４に示すとおり、摩耗しておらず平坦な鉄道レール３０を鉄道レール修正車両２が走行している際は、傾斜作動手段３６の板状部材５０が底面板２０に対してほぼ垂直となり、連結機構３４を介して傾斜作動手段３６に連結された研削工具８は、鉄道レール３０の上面と研削砥石２８の下面とが離間する離間位置に傾斜作動手段３６によって位置づけられる。一方、図５に示すとおり、内側が摩耗した鉄道レール３０を鉄道レール修正車両２が走行している際は、傾斜作動手段３６が底面板２０に対して揺動するため、研削工具８は、自重により鉄道レール３０の上面と研削砥石２８の下面とが接触する研削位置に位置することとなる。すなわち、鉄道レール３０のＹ方向の傾斜に倣って傾斜作動手段３６が作動するのに応じて、研削工具８は離間位置と研削位置との間を昇降するようになっている。したがって図示の実施形態では、鉄道レール３０が摩耗している部分のみ研削工具８によって研削される。また、図示の実施形態では、鉄道レール３０のＹ方向の傾斜角度（すなわち鉄道レール３０の内側の摩耗量）に応じて底面板２０に対する傾斜作動手段３６の揺動角度が変化し、傾斜作動手段３６の揺動角度に応じて離間位置からの研削工具８の下降量が変化する。すなわち、鉄道レール３０の摩耗量に応じて傾斜作動手段３６が作動し、傾斜作動手段３６の作動に応じて研削工具８による鉄道レール３０の研削量が調整される。 The tilt actuating means 36 will be described with reference to FIGS. 2, 4 and 5. Although FIGS. 4 and 5 illustrate the tilting operation means 36 and the grinding tool 8 side by side for the sake of convenience in order to explain that the grinding tool 8 moves up and down according to the operation of the inclination operation means 36, In the illustrated embodiment, as shown in FIG. 2, the mutually connected tilting actuating means 36 and the grinding tool 8 are arranged along the X direction. The inclination actuating means 36 is fixed to the lower end of the plate member 50 and the plate member 50 connected to the second wire 46 and projecting downward of the bottom plate 20 through the rectangular opening 20 b of the bottom plate 20 of the frame 6. And a roller 54 rotatably supported by the support member 52. As shown in FIGS. 4 and 5, the rolling wheels 54 formed in a width dimension corresponding to the width dimension of the railway rail 30 roll on the railway rail 30. In addition, a pair of annular flanges 56 for preventing derailment from the railway rail 30 is formed at the inner end and the outer end of the wheel 54 in the Y direction. The support member 52 is swingably connected to the lower surface of the bottom plate 20 via a connection member 58 having an elastic member such as a coil spring. Thereby, as shown in FIG. 5, when the upper surface of the railway rail 30 on which the rolling wheel 54 rolls is worn and inclined, the supporting member 52 swings together with the rolling wheel 54 with respect to the bottom plate 20 of the frame 6. It is supposed to move. In addition, when the support member 52 swings with the wheel 54 relative to the bottom plate 20, the plate-like member 50 to which the support member 52 is fixed also swings relative to the bottom plate 20. Therefore, between the outer surface of the plate member 50 and the inner peripheral surface of the rectangular opening 20b of the bottom plate 20, as shown in FIG. 4 and FIG. There is a gap G for this. As described above, the tilt operation means 36 operates (swings) in accordance with the tilt of the railway rail 30 in the Y direction. And, in the illustrated embodiment, as shown in FIG. 4, when the rail correction vehicle 2 travels on the flat railway rail 30 which is not worn, the plate-like member 50 of the inclination actuating means 36 is the bottom plate 20. The grinding tool 8 which is substantially perpendicular to the surface and connected to the inclination operation means 36 via the connection mechanism 34 is positioned by the inclination operation means 36 at a separated position where the upper surface of the railway rail 30 and the lower surface of the grinding wheel 28 are separated. Be On the other hand, as shown in FIG. 5, when the rail correction vehicle 2 is traveling on the railway rail 30 whose inner side is worn, the inclination actuating means 36 swings with respect to the bottom plate 20, so the grinding tool 8 Due to its own weight, the upper surface of the railway rail 30 and the lower surface of the grinding wheel 28 are positioned at the grinding position where they contact each other. That is, in accordance with the inclination of the railway rail 30 in the Y direction, the grinding tool 8 is moved up and down between the separated position and the grinding position according to the operation of the inclination actuating means 36. Thus, in the illustrated embodiment, only the portion where the railway rail 30 is worn is ground by the grinding tool 8. Further, in the illustrated embodiment, the swing angle of the tilt operating means 36 with respect to the bottom plate 20 changes according to the tilt angle of the railway rail 30 in the Y direction (i.e., the amount of wear on the inner side of the rail 30). The lowering amount of the grinding tool 8 from the separated position changes in accordance with the swing angle of 36. That is, the inclination operation means 36 operates according to the amount of wear of the railway rail 30, and the amount of grinding of the rail 30 by the grinding tool 8 is adjusted according to the operation of the inclination operation means 36.
上述の鉄道レール修正車両２によって、向かい合う内側が摩耗した鉄道レール３０を修正する際は、鉄道レール修正車両２の連結手１８を機関車に連結する。次いで、機関車によって鉄道レール修正車両２を牽引する。そして、鉄道レール３０が摩耗している部分に鉄道レール修正車両２が差し掛かると、傾斜作動手段３６が作動して研削工具８が研削位置に位置するので、回転軸心Ｏを中心として研削工具８が連れ回りで回転して鉄道レール３０の上面が研削砥石２８によって研削される。したがって、鉄道レール修正車両２は、鉄道レール３０の上面を研削して平坦になるように修正することができる。 When correcting the rail rails 30 which are worn on the inside facing each other by the above-described rail correction vehicle 2, the connecting hand 18 of the rail correction vehicle 2 is connected to the locomotive. Then, the railway rail correction vehicle 2 is towed by the locomotive. Then, when the railway rail correction vehicle 2 comes to a portion where the railway rail 30 is worn, the inclination operation means 36 operates to position the grinding tool 8 at the grinding position. The upper surface of the railway rail 30 is ground by the grinding wheel 28. Accordingly, the railway rail correction vehicle 2 can be corrected so as to grind and flatten the upper surface of the railway rail 30.
鉄道レール修正車両２においては、走行に伴って研削工具８が連れ回りで回転して鉄道レール３０の上面を研削するので、研削工具８を回転させるための回転駆動源を備える必要がない。また、図示の実施形態では、鉄道レール修正車両２は、連結手１８を介して機関車に連結されて牽引されるので、鉄道レール修正車両２を走行させるための走行駆動源も備える必要がない。このように鉄道レール修正車両２は簡易に構成され得るので設備費を抑制できる。 In the railway rail correction vehicle 2, since the grinding tool 8 rotates in a rotating manner as it travels to grind the upper surface of the railway rail 30, it is not necessary to provide a rotational drive source for rotating the grinding tool 8. Further, in the illustrated embodiment, the railway rail correction vehicle 2 is connected to and pulled from the locomotive via the coupling hand 18, so that it is not necessary to provide a travel drive source for causing the railway rail correction vehicle 2 to travel. . As described above, since the railway rail correction vehicle 2 can be configured simply, the equipment cost can be suppressed.
なお、研削工具８については、図示の実施形態では研削砥石２８を有する例を説明したが、スピンドル２４の下端に超鋼切り刃を複数備えたフラットエンドミルが固定されていてもよい。また、研削工具８を支持する軸受２２の下面とマウント２６の上面との間にコイルばね等の付勢部材を配置して、接触位置に位置した研削工具８の下面を鉄道レール３０の上面により強く接触するように研削工具８を付勢するようにしてもよい。 In addition, although the example which has the grinding stone 28 was demonstrated in embodiment of illustration about the grinding tool 8, the flat end mill provided with multiple super steel cutting blades may be fixed to the lower end of the spindle 24. FIG. Further, a biasing member such as a coil spring is disposed between the lower surface of the bearing 22 supporting the grinding tool 8 and the upper surface of the mount 26, and the lower surface of the grinding tool 8 positioned at the contact position is the upper surface of the railway rail 30. The grinding tool 8 may be biased to make strong contact.
２：鉄道レール修正車両
４：車輪
６：枠体
８：研削工具
Ｏ：研削工具の回転軸心
１８：連結手
３０：鉄道レール
３２：鉄道レールのＹ方向中心
３６：傾斜作動手段
2: Railroad rail correction vehicle 4: Wheels 6: Frame 8: Grinding tool O: Axis of rotation of grinding tool 18: Coupling hand 30: Railroad rail 32: Centering of railway rail in Y direction 36: Tilting operation means
Claims (3)
鉄道レールの進行方向をＸ方向とし、鉄道レールの幅方向をＹ方向とし、Ｘ方向及びＹ方向に直交する方向をＺ方向とした場合、
鉄道レールで転動する少なくともＸ方向に配設された２対の車輪と、該車輪を転動可能に支持する枠体と、Ｚ方向に延びる回転軸心を中心として回転自在に該枠体に装着され鉄道レールの上面を研削して平坦化する研削工具と、を少なくとも備え、
該研削工具の回転軸心は鉄道レールのＹ方向中心からＹ方向に偏心しており、該研削工具は連れ回りで回転して鉄道レールの上面を研削する鉄道レール修正車両。 A railway rail correction vehicle that corrects rail rails,
Assuming that the traveling direction of the railway rail is X, the width direction of the railway rail is Y, and the direction orthogonal to the X and Y directions is Z
In at least two pairs of wheels arranged in the X direction rolling on a railway rail, a frame supporting the wheels in a rollable manner, and the frame rotatably around a rotation axis extending in the Z direction And at least a grinding tool mounted thereon for grinding and flattening the upper surface of the railway rail;
A railway rail correction vehicle, wherein a rotation axis of the grinding tool is eccentric in a Y direction from a Y direction center of a railway rail, and the grinding tool is rotated together with the grinding tool to grind an upper surface of the railway rail.
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
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- 2017-08-31 JP JP2017167474A patent/JP2019044434A/en active Pending
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