JP2019026025A - Track relay - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、軌道リレーに係り、特に、列車が軌道回路に在線状態か非在線状態かを検知する軌道リレーに関する。 The present invention relates to a track relay, and more particularly to a track relay that detects whether a train is in a tracked state or not in a tracked circuit.
従来、軌道回路において列車が在線状態か非在線状態かを検知するために、機械式軌道リレーが一般的に採用されていた。この機械式軌道リレーは、直接リレーに入力される局部入力と、列車検知情報が軌道回路から入力される軌道入力とを用いて動作する機械式の軌道リレーである。すなわち、軌道回路において列車が在線状態か非在線状態かを検知するためには、軌道入力のレベル、及び局部入力と軌道入力との位相差が重要でありこれらの値を調整する必要がある。 Conventionally, in order to detect whether a train is in a tracked state or a non-tracked state in a track circuit, a mechanical track relay has been generally employed. This mechanical track relay is a mechanical track relay that operates using a local input that is directly input to the relay and a track input in which train detection information is input from a track circuit. That is, in order to detect whether the train is in a tracked state or a non-tracked state in the track circuit, the level of the track input and the phase difference between the local input and the track input are important, and these values need to be adjusted.
図8に、従来の機械式軌道リレー100の一つの実施形態の回路図を示す。機械式軌道リレー100には、軌道回路103を流れる軌道電源101から受電する軌道電圧105と、局部電源102から受電する局部電圧104とが入力される。軌道電圧105は、1V程度であり、局部電圧104は、50/60Hzの交流で100Vである。軌道リレー100を確実に動作させるために、調整抵抗107による軌道電圧105の調整、調整トランス108による軌道電圧105の調整、及び位相調整器110による局部電圧104の位相調整が行われる。これらの調整抵抗107及び位相調整器110は、機械式軌道リレー100ごとにタップを用いて調整される。
A circuit diagram of one embodiment of a conventional
リレー106には、図8中のポイント(1)及び(2)において軌道電圧105が入力され、図8中のポイント(3)及び(4)において局部電圧104が入力される。そして、リレー106には、アラゴの円盤109が設けられる。そして、局部電圧104及び軌道電圧105のそれぞれの電圧(V)と位相差とによりアラゴの円盤109に回転力が発生し、リレー106が動作する。
The
図9に従来の機械式軌道リレー100の原理を示すアラゴの円盤109を示す。この原理は、回転軸113を持った円盤型の導体に磁石111で磁界を与えながら円盤109に沿って動かした場合、この磁石111の動きにより円盤109にフレミングの右手の法則によってうず電流112が発生し、円盤109が磁石111を追いかけるような回転力が発生するというものである。
FIG. 9 shows an Arago
図10に、従来の機械式軌道リレー100において、軌道回路103の所定区間に列車114が非在線状態である場合の、軌道電圧105及び局部電圧104の大きさ及び位相を示す。ここで、局部電圧104と軌道電圧105との位相差(θ)と、非在線状態である場合の軌道電圧105の最大値(V1)との関係は、上述したアラゴの円盤109においてリレー106を駆動させる。これにより、リレー106は動作する。
FIG. 10 shows magnitudes and phases of the
また、図11に、従来の機械式軌道リレー100において、軌道回路103に列車114が在線状態である場合の、軌道電圧105及び局部電圧104の大きさ及び位相を示す。ここで、軌道回路103上に列車114が在線状態である場合には、局部電圧104と軌道電圧105との位相差(θ)は変化せず、在線状態である場合の軌道電圧105の最大値(V2)が変化し、アラゴの円盤109を回転させる力が弱まる。これにより、リレー106は落下する。
FIG. 11 shows magnitudes and phases of the
図12に、従来の機械式軌道リレー100における、現地でのリレー106の設置から調整完了までをフロー図で示す。フロー図の各ステップは記号S1〜S7で示す。
FIG. 12 is a flowchart showing from the installation of the
リレー106を設置し(S1)、天候が良好なタイミングを選んで(S2)、軌道電圧105及び位相差(θ)を測定する(S3)。そして、リレー106の動作条件を満足するか否かを判断し(S4)、満足した場合(Yes)は、調整が完了して作業が終了する(S7)。一方、リレー106の動作条件を満足しない場合(No)は、軌道電圧105を調整し(S5)、さらに局部電圧104を調整することで(S6)、ステップ4に戻って軌道電圧105及び位相差(θ)を調整する(S4)。
The
図5に示す本発明のリレー6の設置から設定完了までのフローと比較すると、従来のリレー106の設置作業は、現場作業になるため天候の影響を受けてしまうこと、軌道電圧105及び位相差(θ)を調整する煩雑な作業が発生することが分かる。
Compared with the flow from the installation of the
図13に、従来の機械式軌道リレー100における設置環境の変動に対する再調整完了までをフロー図で示す。フロー図の各ステップは記号S1〜S7で示す。
FIG. 13 is a flowchart showing the process until readjustment is completed with respect to changes in the installation environment in the conventional
積雪などの環境変動が発生すると軌道入力レベルが低下する(S1)。すると軌道回路に故障が発生する(S2)。この状況に対処するため、現地において軌道電圧105及び位相差θをタップにより調整する(S3)。この調整により、リレー106の動作条件を満足したか否かを判断し(S4)、満足した場合(Yes)は、調整完了して作業が終了する(S7)。一方、リレー106の動作条件を満足しない場合(No)は、軌道電圧105を調整し(S5)、さらに局部電圧104を調整することで(S6)、ステップ3に戻り、軌道電圧105及び位相差(θ)を調整する(S3)。
When environmental fluctuations such as snow cover occur, the trajectory input level decreases (S1). Then, a failure occurs in the track circuit (S2). In order to cope with this situation, the
図6に示す本発明の再調整作業のフローと比較すると、従来の再調整作業は軌道電圧105及び位相差(θ)を調整する煩雑な作業が発生することが分かる。
Compared with the flow of the readjustment work of the present invention shown in FIG. 6, it can be seen that the conventional readjustment work involves a complicated work of adjusting the
特許文献1には、軌道リレーの位相を軌道リレーが復旧しないようにして調整でき、信号機を使用停止し、夜間列車が運行しないときに軌道リレーの調整をする必要がない軌道リレーの位相調整装置が開示されている。ここでは、軌道回路受電端インピーダンスボンドのコンデンサと軌道リレーとの間に、抵抗とコンデンサと降圧トランスとを直列に接続して有し、降圧トランスの高圧側にコンデンサをこのトランスのタップにより並列に接続してなる位相調整回路を、降圧トランスが軌道リレー側となるように設置することが記載されている。
従来の機械式軌道リレーでは、設置時やメンテナンス時において、軌道リレーに関する各種の設定を現場において行わなければならないという課題があった。具体的には、位相調整器のタップを切替えて軌道入力及び局部入力間の位相差の調整を行い、調整トランス及び調整抵抗子などのタップ切替えにより軌道電圧及び局部電圧の調整を行う必要があった。これらの調整作業は現場において行われ、熟練した作業員による煩雑な作業が要求されていた。 The conventional mechanical track relay has a problem that various settings related to the track relay must be performed on site during installation and maintenance. Specifically, it is necessary to adjust the phase difference between the orbital input and the local input by switching the tap of the phase adjuster, and to adjust the orbital voltage and the local voltage by switching the tap of the adjusting transformer and the adjusting resistor. It was. These adjustment operations are performed on site, and complicated operations by skilled workers are required.
軌道リレーは、列車の安全な運行のために重要な装置であり年に2〜3回は総点検を行わなければならない。従って、従来の機械式軌道リレーの設置やメンテナンスにおいて、人件費や設備費などのコストダウンや省力化が難しいという問題があった。 The track relay is an important device for the safe operation of the train, and a total inspection must be performed 2-3 times a year. Therefore, in the installation and maintenance of the conventional mechanical track relay, there has been a problem that it is difficult to reduce costs and labor savings such as labor costs and equipment costs.
また、従来の機械式軌道リレーは、軌道リレーの設置時において、設置場所の設置条件に合わせた個別の調整をする必要があるという課題があった。例えば、軌道リレーにとって条件の悪い箇所では、軌道回路の長さを短縮する必要があり、その結果、軌道回路の設置費やメンテナンス費が増大するという課題があった。 In addition, the conventional mechanical track relay has a problem that it is necessary to make individual adjustments according to the installation conditions of the installation place when the track relay is installed. For example, in a place where the condition for the track relay is bad, it is necessary to shorten the length of the track circuit, and as a result, there is a problem that the installation cost and the maintenance cost of the track circuit increase.
さらに、従来の機械式軌道リレーは、機械式であるためリレーに可動部が含まれ、軌道リレーの製作コストが嵩む割には製品の寿命は10年程度と他の設備機器と比較して短いという課題があった。 Furthermore, since the conventional mechanical track relay is a mechanical type, the relay includes a moving part, and the life of the product is about 10 years, which is short compared to other equipment, although the manufacturing cost of the track relay increases. There was a problem.
また、従来の機械式軌道リレーは、運用時においても、例えば、天候や季節の変動などの外部環境の変化により軌道入力が変動するためその都度再調整する必要があるという課題があった。 In addition, the conventional mechanical track relay has a problem that it is necessary to readjust each time because the track input fluctuates due to changes in the external environment such as weather and seasonal variations even during operation.
本願の目的は、かかる課題を解決し、設置時には、軌道リレーの調整作業を省力化して設置やメンテナンスの費用を低減し、運用時には、軌道入力の変動に対して動作判定条件を最適化して安全性を担保する軌道リレーを提供することである。 The purpose of this application is to solve such problems, and at the time of installation, reduce the labor for adjusting the track relay to reduce the cost of installation and maintenance. It is to provide a track relay that guarantees the sex.
また、本願の他の目的は、かかる課題を解決し、軌道リレー自体の製作費を削減し、製品の長寿命化が図られた軌道リレーを提供することである。 Another object of the present application is to provide a track relay that solves such problems, reduces the manufacturing cost of the track relay itself, and extends the product life.
上記目的を達成するため、本発明に係る軌道リレーは、軌道電圧の所定の時間間隔における平均値と、設定された軌道電圧のしきい値との比較により列車在線の有無を判定し、判定結果に基づいて出力情報を制御することを特徴とする。 To achieve the above object, the track relay according to the present invention determines the presence / absence of a train line by comparing the average value of track voltage at a predetermined time interval with a threshold value of the set track voltage, and the determination result The output information is controlled based on the above.
上記構成により、軌道入力のレベル、及び軌道入力と局部入力との位相差を自動検出し、調整作業を省力化させることができる。また、設置条件の悪い箇所の軌道回路に関しても軌道回路の長さを短縮することなく軌道リレーが設置できる。 With the above configuration, the level of the orbital input and the phase difference between the orbital input and the local input can be automatically detected to save the adjustment work. In addition, the track relay can be installed without reducing the length of the track circuit even for the track circuit in a place where the installation condition is bad.
また、軌道リレーの機構を電子化することで、従来の機械的軌道リレーの可動部が不要となり組立コストが削減され、製品の長寿命化を可能とすることができる。また、従来の軌道レールの安全性を保持したまま設置費やメンテナンス費を低減することができる。 Further, by making the track relay mechanism electronic, the moving parts of the conventional mechanical track relay are unnecessary, the assembly cost is reduced, and the product life can be extended. In addition, installation costs and maintenance costs can be reduced while maintaining the safety of conventional track rails.
また、軌道リレーは、時間を所定の個数に分割したスロットにより軌道電圧をサンプリングし、スロットごとに演算処理を行うことが好ましい。これにより、設置時において調整作業を省力化させることができる。 Further, it is preferable that the track relay samples the track voltage by a slot obtained by dividing the time into a predetermined number, and performs calculation processing for each slot. As a result, the adjustment work can be saved during installation.
また、軌道リレーは、軌道電圧の変動に対しては、しきい値を自動追従させて判定する演算処理の結果と比較することが好ましい。これにより、設置環境に適した列車検知しきい値が設定でき、列車が在線状態か非在線状態かによる動作判定を最適化することができる。 Moreover, it is preferable that the track relay compares with the result of the arithmetic processing that determines the threshold voltage automatically by following the variation of the track voltage. Thereby, the train detection threshold value suitable for the installation environment can be set, and the operation determination according to whether the train is in the on-line state or the non-on-line state can be optimized.
また、軌道リレーは、電源が落ちた際にはしきい値を記憶保持していることが好ましい。これにより、停電時においても列車検知しきい値を記憶保持し、復電の際に直ぐに列車検知を機能させることができる。 The track relay preferably stores and holds a threshold value when the power is turned off. Thereby, the train detection threshold value can be stored and retained even in the event of a power failure, and train detection can be made to function immediately upon power recovery.
さらに、軌道リレーは、演算処理の結果としきい値との演算を行う複数の論理回路を有し、全ての論理回路の結果が一致した場合にのみ、列車在線の有無を判定することが好ましい。これにより、論理回路を多重化することで、論理演算結果の妥当性を担保することができる。 Furthermore, the track relay preferably has a plurality of logic circuits that perform calculation processing results and threshold values, and it is preferable to determine whether there is a train line only when the results of all the logic circuits match. Thereby, the validity of the logical operation result can be ensured by multiplexing the logic circuit.
以上のように、本発明に係る軌道リレーによれば、設置時には、軌道リレーの調整作業を省力化して設置やメンテナンスの費用を低減し、運用時には、軌道入力の変動に対して動作判定条件を最適化して安全性を担保する軌道リレーを提供することができる。 As described above, according to the track relay according to the present invention, at the time of installation, the adjustment work of the track relay can be saved to reduce the cost of installation and maintenance. It is possible to provide a track relay that is optimized to ensure safety.
また、本発明に係る軌道リレーによれば、軌道リレー自体の製作費を削減し、製品の長寿命化を図る軌道リレーを提供することができる。 Moreover, according to the track relay according to the present invention, it is possible to provide a track relay that reduces the manufacturing cost of the track relay itself and extends the life of the product.
(軌道リレーの構成)
以下に、図面を用いて本発明に係る軌道リレー1につき、詳細に説明する。図1に軌道リレー1の一つの実施形態の概略構成を回路図で示す。本発明に係る軌道リレー1は、軌道回路3において列車9が在線状態か非在線状態かを検知する。そのため、軌道電圧5を軌道回路3からトランス7aを介して中央処理装置6の図1のポイント(1)及びポイント(2)に接続する。この軌道電圧5は、実効値が1V程度の交流電圧であり、積雪などの影響により変動する特性を有する。一方、周波数50/60Hzで実効値が100Vの局部電源2から局部電圧4を中央処理装置6の図1のポイント(3)及びポイント(4)に接続する。この局部電圧4は、周波数が一定であり、電圧も安定しているという特性を有する。なお、軌道電圧5には、この局部電源2からトランス7bを介して電力が供給されている。本発明は、軌道リレー1により、安定している局部電圧4の値を基準として軌道電圧5をサンプリングし、設定されたしきい値との比較により列車9が在線状態か非在線状態かを検知する。
(Configuration of track relay)
Hereinafter, the
信号機に停止信号以外の信号を現示させる場合、或いは転てつ機を転換させる場合は、安全確保のため、列車9が軌道回路3の所定範囲に非在線状態であることを確認する列車検知が必要となる。この列車検知は、軌道回路において2本のレールが列車9の車軸で電気的に短絡されることを利用した列車検知システムである。すなわち、列車9の車軸がレール間を短絡すれば一端から送信した電力が他端に到達しなくなることで「列車9が在線状態である」と判断する。また、列車9の車軸がレール間を短絡しなければ一端から送信した電力が他端に到達することで「列車9が非在線状態である」と判断する。
When detecting a signal other than a stop signal on a traffic light, or when switching a toppling machine, train detection is performed to confirm that the
図2に、中央処理装置6の構成及び処理手順をブロック図で示す。中央処理装置6は、局部入力立上検出部10、スロット設定部11、サンプリング部12、スロットピーク検出部13、及び、列車在線判定部14から構成される。なお、軌道電圧5がアナログ値であった場合にはアナログ/デジタル(A/D)変換部15が含まれるが、軌道電圧5がデジタル値であった場合には含まれない。
FIG. 2 is a block diagram showing the configuration and processing procedure of the
図3に、中央処理装置6による局部電圧4及び軌道電圧5の処理方法を時間ごとに示す。局部入力立上検出部10は、局部電圧4の立ち上がりを基準とし、軌道電圧5の値を、時間間隔で、例えば8分割してサンプリングする。つまり、時間を所定の個数に分割したスロットにより軌道電圧5をサンプリングし、スロットごとに演算処理を行う。この分割したスロットの数により、局部電圧4と軌道電圧5との位相差が算定される。図3(a)に、立ち上がりを基準として8分割したサンプリング結果を示す。なお、この分割数は8分割に限らず任意の整数による分割で良い。このように局部電圧4の立ち上がりを基準にすることで、変動する軌道電圧5を確実にサンプリングすることができる。スロット設定部11は、局部電圧4の立ち上げの基準点を設定し、スロットによる分割数を設定する。サンプリング部12は、軌道電圧5を分割した各スロットに対してその時間範囲での平均値をそれぞれ算出する。図3(b)に、時間間隔ごとに算出した軌道電圧5のスロット平均値5´を示す。図3(c)に示すように、スロットピーク検出部13は、サンプリングの結果、軌道電圧5のスロット平均値5´が正極側で一番大きな値となる場所(図3中のスロット(3))を判定し、処理信号(VP)とする。また、スロットピーク検出部13は、処理信号(VP)と記憶している軌道電圧5のしきい値(Vo)との比較を行う。
In FIG. 3, the processing method of the
列車在線判定部14は、軌道電圧5の処理信号(VP)と、設定された軌道電圧5のしきい値(Vo)との比較により列車9が在線状態か非在線状態かを判定し、判定結果に基づいて出力情報を制御する。すなわち、軌道電圧5の処理信号(VP)がしきい値(Vo)より大きい場合には、列車9は非在線状態であると判断してリレー6を動作させ、軌道電圧5の処理信号(VP)がしきい値(Vo)より小さい場合には、列車9は在線状態であると判断してリレー6を落下する。
The train presence line determination unit 14 determines whether the
図3(d)に、列車9が在線状態である場合の処理信号(VP)と、設定された軌道電圧5のしきい値(Vo)を示す。軌道レール3上に列車9が在線状態であると軌道電圧5が低下し、処理信号(VP)がしきい値(Vo)よりも低くなる。
FIG. 3D shows a processing signal (V P ) when the
(しきい値レベルの自動追従)
図4に、リレー6の動作又は落下を判定するしきい値(Vo)レベルの自動追従についてフロー図で示す。列車9が在線状態から非在線状態に状態遷移したときには、軌道電圧5は大きく変動する。また、例えば軌道に降雪した場合などのように周辺環境の変化によっても変動する。従って、運用時においては、軌道電圧5が変動した場合に列車9が在線状態か、或いは非在線状態かを精度よく検知するためには、しきい値(Vo)を周辺環境の変化に合わせて追従させる必要がある。すなわち、周辺環境の変動を自動で判断し、しきい値(Vo)のレベルを再設定する。これにより、軌道レベルの変動に対して周辺環境による要因を排除し、列車が在線状態か非在線状態かを判断することができる。
(Automatic tracking of threshold level)
FIG. 4 is a flowchart showing automatic tracking of the threshold (Vo) level for determining the operation or dropping of the
まず、しきい値(Vo)の初期設定を行う。すなわち、軌道電圧5のサンプリングを行い(S1)、このサンプリング値からリレー6の動作又は落下を判定するしきい値(Vo)を初期設定する(S2)。以上によりしきい値(Vo)の初期設定が完了し、列車の運行の際のしきい値(Vo)の運用について説明する。
First, the threshold value (Vo) is initially set. That is, the
まず、軌道電圧5のサンプリングを行う(S3)。このサンプリング値がしきい値(Vo)以上か否かを判断し(S4)、しきい値(Vo)以上であれば列車は非在線状態であると判断し、このサンプリング値を、図7に示す列車検知しきい値記憶部(17a,17b)に記憶する(S5)。一方、このサンプリング値がしきい値(Vo)以下であれば、列車は在線状態であると判断し、この追従動作を中止し(S6)、軌道電圧のサンプリング(S3)に戻る。
First, the
次に、記憶されているしきい値が、一定時間以上記憶されているか否かを判断し(S7)、記憶が一定時間未満の場合は、サンプリング動作を継続し(S8)、軌道電圧のサンプリング(S3)に戻る。一方、列車検知しきい値記憶部(17a,17b)の記憶が一定時間以上である場合には、任意の時間間隔であるN秒間のサンプリング値の平均を整数で四捨五入する(S9)。そして、その四捨五入した値を記憶する(S10)。列車検知しきい値記憶部(17a,17b)が一定時間記憶されていないということは、記憶情報が蓄積されていないことであり、軌道レベル変動の原因となる外的要因が環境によるものなのか、或いは、列車によるものなのかが判断できない。従って、状態遷移してから一定時間は、記憶情報が蓄積されるまでは前回値との比較は行わず軌道電圧のサンプリングを継続する。 Next, it is determined whether or not the stored threshold value is stored for a predetermined time or more (S7). If the stored threshold is less than the predetermined time, the sampling operation is continued (S8), and the orbital voltage is sampled. Return to (S3). On the other hand, if the storage in the train detection threshold value storage unit (17a, 17b) is longer than a certain time, the average of sampling values for N seconds, which is an arbitrary time interval, is rounded off to an integer (S9). Then, the rounded value is stored (S10). The fact that the train detection threshold value storage unit (17a, 17b) has not been stored for a certain period of time means that the stored information has not been accumulated, and is the external factor that causes the track level fluctuation caused by the environment? Or it cannot be judged whether it is due to a train. Therefore, for a fixed time after the state transition, the orbital voltage sampling is continued without comparing with the previous value until the stored information is accumulated.
さらに、記憶した値が前回の値と同じか否かを判断し(S11)、前回の値と異なる場合は、図7に示す現在の列車検知しきい値記憶部(17a,17b)に記憶値を新規に動作又は落下しきい値として再設定する(S12)。一方、前回の記憶値と同じ場合には、動作又は落下しきい値は更新しない(S13)。 Further, it is determined whether or not the stored value is the same as the previous value (S11). If the stored value is different from the previous value, the stored value is stored in the current train detection threshold value storage unit (17a, 17b) shown in FIG. Is reset as a new operation or drop threshold (S12). On the other hand, if it is the same as the previous stored value, the operation or the drop threshold is not updated (S13).
図5に、リレー6の設置から設定完了までをフロー図で示す。フロー図の各ステップは記号S1〜S7で示す。本図を図12に示す従来の機械式軌道リレー100におけるリレー106の設置から調整完了までのフロー図と比較すると、設置環境に左右されずに設置作業が可能であることが分かる。
FIG. 5 is a flowchart showing from the installation of the
まず、リレー6を設置する(S1)。そして、リレー6の電源をONにし(S2)、設定スイッチをONにして初期化を行い(S3)、局部位相を判定する(S4)。すなわち、局部入力の立上げを判定し、局部入力を、例えば、8等分したスロットを設定する。次に、これにより、軌道電圧5と局部電圧4との位相差θが判定できる。軌道電圧5をサンプリングする(S5)。軌道電圧5をスロットごとに平均化し、それぞれを比較して最大の値をピーク値とする。次に、動作または落下を判定するしきい値(Vo)を設定する(S6)。サンプリング値から判定用のしきい値を計算して設定する(S7)。
First, the
図6に、設置環境の変動に対する設定完了までをフロー図で示す。フロー図の各ステップは記号S1〜S4で示す。軌道電圧5の最大値(VP)の変動に対し、しきい値(Vo)を自動追従させて判定する。
FIG. 6 is a flowchart showing the process up to the completion of the setting for the change in the installation environment. Each step in the flowchart is indicated by symbols S1 to S4. Determination is made by automatically following the threshold (Vo) with respect to the fluctuation of the maximum value (V P ) of the
積雪などの環境変動が発生すると軌道入力レベルが低下する(S1)。軌道電圧5をサンプリングする(S2)。次に、列車検知に用いるしきい値(Vo)を再設定する(S3)。つまり、軌道電圧5のサンプリングから判定用のしきい値(Vo)を計算して設定し(S3)、設定が完了する(S4)。
When environmental fluctuations such as snow cover occur, the trajectory input level decreases (S1). The
図13に示す従来の再調整作業のフローと比較すると、軌道電圧5の最大値(VP)の変動に対し、しきい値(Vo)を自動追従させて判定することで、従来の再調整作業における軌道電圧5及び位相差(θ)を調整する煩雑な作業を省略することができる。
Compared with the flow of the conventional readjustment work shown in FIG. 13, the threshold value (Vo) is automatically tracked with respect to the fluctuation of the maximum value (V P ) of the
(論理演算の多重化)
図7に、軌道リレー1の論理演算部16a,16bの多重化を示す。中央処理装置6は、A系論理演算部16a及びB系論理演算部16bを有し、A系論理演算部16aには列車検知しきい値記憶部17aが、B系論理演算部16bには列車検知しきい値記憶部17bが備えられる。A系論理演算部16a及びB系論理演算部16bには、共に軌道電圧5及び局部電圧4が入力され、これらの情報に基づいてそれぞれが独立して演算を行う。設定された、列車検知に用いるしきい値(Vo)は、列車検知しきい値記憶部17a及び列車検知しきい値記憶部17bから読み込み、新たに設定した列車検知に用いるしきい値(Vo)は、列車検知しきい値記憶部17a及び列車検知しきい値記憶部17bに書き込む。A系論理演算部16a及びB系論理演算部16bの演算処理の結果は、それぞれ論理演算結果比較部19に伝送され、論理演算結果比較部19において比較される。
(Multiplication of logical operations)
FIG. 7 shows multiplexing of the logical operation units 16a and 16b of the
すなわち、中央処理装置6は、演算処理の結果としきい値(Vo)との演算を行う二組の論理演算部16a,16bを有しており、双方の論理演算部16a,16bの結果が一致した場合にのみ、列車9が在線状態か非在線状態かを判定する。また、電源が落ちた際にはしきい値(Vo)を列車検知しきい値記憶部17a及び列車検知しきい値記憶部17bにそれぞれ記憶保持している。
That is, the
以上の実施形態で説明された構成、形状、大きさ、及び配置関係については、本発明が理解、実施できる程度に概略的に示したものにすぎない。従って、本発明は、説明された実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に示される技術的思想の範囲を逸脱しない限り様々な形態に変更することができる。 The configuration, shape, size, and arrangement relationship described in the above embodiments are merely schematically shown to the extent that the present invention can be understood and implemented. Therefore, the present invention is not limited to the described embodiments, and can be variously modified without departing from the scope of the technical idea shown in the claims.
1 軌道リレー、2 局部電源、3 軌道回路、4 局部電圧、5 軌道電圧、5´ 軌道電圧のスロット平均値、6 中央処理装置又はリレー、7a,7b トランス(変圧器)、8 軌道電源、9 列車、10 局部入力立上判定部、11 スロット設定部、12 サンプリング部、13 スロットピーク検出部、14 列車在線判定部、15 アナログ/デジタル(A/D)変換部、16a A系論理演算部,16b B系論理演算部、17a,17b 列車検知しきい値記憶部、19 論理演算結果比較部、100 従来の機械式軌道リレー、101 軌道電源、102 局部電源、103 軌道回路、104 局部電圧、105 軌道電圧、106 (従来の)リレー、107 調整抵抗、108 調整トランス、109 (アラゴの)円盤、110 位相調整器、111 磁石、112 うず電流、113 回転軸、114 列車、θ 位相差、VP,V1,V2 (処理信号の)最大値、Vo (軌道電圧の)しきい値。
1 track relay, 2 local power supply, 3 track circuit, 4 local voltage, 5 track voltage, 5 'slot voltage average value, 6 central processing unit or relay, 7a, 7b transformer (transformer), 8 track power supply, 9 Train, 10 local input rise determination unit, 11 slot setting unit, 12 sampling unit, 13 slot peak detection unit, 14 train existing line determination unit, 15 analog / digital (A / D) conversion unit, 16a A system logic operation unit, 16b B-system logic operation unit, 17a, 17b Train detection threshold value storage unit, 19 logic operation result comparison unit, 100 conventional mechanical track relay, 101 track power source, 102 local power source, 103 track circuit, 104 local voltage, 105 Orbital voltage, 106 (conventional) relay, 107 adjusting resistor, 108 adjusting transformer, 109 (Arago) disk, 110 phase adjuster, 111 magnet , 112 eddy current, 113 rotating shaft, 114 train, θ phase difference, V P , V 1 , V 2 (processing signal) maximum value, Vo (orbit voltage) threshold.
Claims (5)
5. The track relay according to claim 1, further comprising: a plurality of logic circuits that perform an operation on the result of the operation processing and the threshold value, and the results of all the logic circuits are A track relay characterized in that the presence / absence of the train line is determined only when they match.
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