＜第１実施形態＞
以下、図１〜図４を参照しながら本発明の第１実施形態に係る油路選択装置１００について説明する。
<First Embodiment>
Hereinafter, an oil passage selection device 100 according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
図１から図４は、油路選択装置１００が適用される変速機ＴＭの概略構成図を示している。本実施形態に係る変速機ＴＭは、例えば、無段変速機である。変速機ＴＭは、受圧室６１を有する第１締結要素としての前進クラッチＦＷＤ／Ｃ（前進用締結要素）と、受圧室６２を有する第２締結要素としての後進ブレーキＲＥＶ／Ｂ（後進用締結要素）と、変速機ＴＭの選択レンジに応じて油圧供給先を複数の油路から選択する油路選択装置１００と、を備える。
1 to 4 show schematic configuration diagrams of a transmission TM to which the oil path selection device 100 is applied. The transmission TM according to the present embodiment is, for example, a continuously variable transmission. The transmission TM includes a forward clutch FWD / C (forward fastening element) as a first fastening element having a pressure receiving chamber 61 and a reverse brake REV / B (reverse fastening element as a second fastening element having a pressure receiving chamber 62. ), And an oil passage selection device 100 that selects a hydraulic pressure supply destination from a plurality of oil passages according to the selection range of the transmission TM.
油路選択装置１００は、変速機ＴＭのレンジに応じたポジションとして、第１ポジションと、第２ポジションと、第１ポジションと第２ポジションとの間の中間ポジションと、を有する。本実施形態では、第１ポジションは、Ｄレンジつまり前進レンジに対応するポジションとされる。第２ポジションは、Ｒレンジつまり後進レンジに対応するポジションとされる。中間ポジションは、Ｎレンジつまりニュートラルレンジに対応するポジションとされる。
The oil path selection device 100 has a first position, a second position, and an intermediate position between the first position and the second position as positions corresponding to the range of the transmission TM. In the present embodiment, the first position is a position corresponding to the D range, that is, the forward range. The second position is a position corresponding to the R range, that is, the reverse range. The intermediate position is a position corresponding to the N range, that is, the neutral range.
図１は、油路選択装置１００が第１ポジション（Ｄレンジ）を実現している状態を示している。また、図２は、油路選択装置１００がニュートラルポジション（Ｎレンジ）を実現している状態を示している。図４は、油路選択装置１００が第２ポジション（Ｒレンジ）を実現している状態をそれぞれ示している。なお、図３は、中間ポジションと第２ポジションとの間の切り替わり途中の状態を示している。
FIG. 1 shows a state in which the oil passage selection device 100 realizes the first position (D range). FIG. 2 shows a state in which the oil passage selection device 100 realizes the neutral position (N range). FIG. 4 shows a state where the oil path selection device 100 realizes the second position (R range). FIG. 3 shows a state in the middle of switching between the intermediate position and the second position.
油路選択装置１００は、第１油圧アクチュエータとしての第１ソレノイドバルブ１を有する第１バルブ４と、第１バルブ４の下流に配置され第２油圧アクチュエータとしての第２ソレノイドバルブ２を有する第２バルブ５と、調圧された油圧を供給する図示しない油圧制御回路に接続された供給油路３１，３２と、供給油路３２を連通または遮断する第３ソレノイドバルブ３と、第２バルブ５の下流に配置された複数の油路６３，６４と、を備える。
The oil path selection device 100 has a first valve 4 having a first solenoid valve 1 as a first hydraulic actuator, and a second valve having a second solenoid valve 2 arranged downstream of the first valve 4 as a second hydraulic actuator. A valve 5, supply oil passages 31 and 32 connected to a hydraulic control circuit (not shown) for supplying regulated oil pressure, a third solenoid valve 3 for communicating or blocking the supply oil passage 32, and a second valve 5 And a plurality of oil passages 63 and 64 disposed downstream.
第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３として、例えば、ノーマルクローズ型のソレノイドバルブが用いられる。第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３は、変速機ＴＭを制御するコントローラ６によって制御される。
As the first to third solenoid valves 1 to 3, for example, normally closed solenoid valves are used. The first to third solenoid valves 1 to 3 are controlled by a controller 6 that controls the transmission TM.
第１ソレノイドバルブ１は、供給油路３１から分岐し後述する第１受圧室Ｓ１に接続される油路３３に設けられる。第１ソレノイドバルブ１は、コントローラ６からの指令に応じて油路３３を連通または遮断し、第１受圧室Ｓ１に供給される油圧を制御する。
The first solenoid valve 1 is provided in an oil passage 33 branched from the supply oil passage 31 and connected to a first pressure receiving chamber S1 described later. The first solenoid valve 1 communicates or shuts off the oil passage 33 in accordance with a command from the controller 6 and controls the hydraulic pressure supplied to the first pressure receiving chamber S1.
第２ソレノイドバルブ２は、油路３３における第１ソレノイドバルブ１と第１バルブ４との間から分岐し後述する第３受圧室Ｓ３に接続された油路３４に設けられる。第２ソレノイドバルブ２は、コントローラ６からの指令に応じて油路３４を連通または遮断し、第３受圧室Ｓ３に供給される油圧を制御する。
The second solenoid valve 2 is provided in an oil passage 34 branched from the first solenoid valve 1 and the first valve 4 in the oil passage 33 and connected to a third pressure receiving chamber S3 described later. The second solenoid valve 2 communicates or shuts off the oil passage 34 in accordance with a command from the controller 6 and controls the hydraulic pressure supplied to the third pressure receiving chamber S3.
第３ソレノイドバルブ３は、供給油路３２に設けられる。第３ソレノイドバルブ３は、コントローラ６からの指令に応じて供給油路３２を連通または遮断し、第１バルブ４及び第２バルブ５を通じて前進クラッチＦＷＤ／Ｃの受圧室６１及び後進ブレーキＲＥＶ／Ｂの受圧室６２に供給される油圧を制御する。
The third solenoid valve 3 is provided in the supply oil passage 32. The third solenoid valve 3 communicates or shuts off the supply oil passage 32 according to a command from the controller 6, and the pressure receiving chamber 61 of the forward clutch FWD / C and the reverse brake REV / B through the first valve 4 and the second valve 5. The hydraulic pressure supplied to the pressure receiving chamber 62 is controlled.
第１バルブ４は、第１ボディ１０と、第１ボディ１０に収容される第１スプール４０と、を備える。
The first valve 4 includes a first body 10 and a first spool 40 accommodated in the first body 10.
第１ボディ１０には、第１スプール４０が収容され第１ボディ１０を軸方向に貫通する収容孔１１が形成される。収容孔１１は、一端が第１ボディ１０の一方の側面に開口する第１収容孔１１ａと、第１収容孔１１ａよりも大径に形成され一端が第１ボディ１０の他方の側面に開口する第２収容孔１１ｂと、を有する。第１収容孔１１ａと第２収容孔１１ｂとの境界部分には、境界面１１ｃが形成される。第２収容孔１１ｂの開口は、プラグ７０によって閉塞される。
The first body 10 is formed with a housing hole 11 that houses the first spool 40 and penetrates the first body 10 in the axial direction. The housing hole 11 is formed with a first housing hole 11 a having one end opened on one side surface of the first body 10 and a diameter larger than the first housing hole 11 a, and one end opened on the other side surface of the first body 10. 2nd accommodation hole 11b. A boundary surface 11c is formed at a boundary portion between the first accommodation hole 11a and the second accommodation hole 11b. The opening of the second accommodation hole 11 b is closed by the plug 70.
第１ボディ１０には、油路３３に接続される第１ポートＰ１と、供給油路３１に接続される第２ポートＰ２と、供給油路３２に接続される第３ポートＰ３と、タンクＴに接続される第４ポートＰ４と、第３ポートＰ３と第４ポートＰ４の間に設けられ第２バルブ５に設けられた第１２ポートＰ１２に接続される第５ポートＰ５と、が設けられる。
The first body 10 includes a first port P1 connected to the oil passage 33, a second port P2 connected to the supply oil passage 31, a third port P3 connected to the supply oil passage 32, and a tank T. A fourth port P4 connected to the second port 5, and a fifth port P5 provided between the third port P3 and the fourth port P4 and connected to a twelfth port P12 provided in the second valve 5.
第１スプール４０は、第１ランド部４１と、第２ランド部４２と、第３ランド部４３と、第１ランド部４１と第２ランド部４２との間に形成された第１環状溝４５と、を備える。第１環状溝４５は、第１ボディ１０内における油路として機能する。
The first spool 40 includes a first land portion 41, a second land portion 42, a third land portion 43, and a first annular groove 45 formed between the first land portion 41 and the second land portion 42. And comprising. The first annular groove 45 functions as an oil passage in the first body 10.
第１ランド部４１及び第２ランド部４２は、外径が同一になるように形成され、第１収容孔１１ａの内周面に沿って摺動する。第３ランド部４３は、第２収容孔１１ｂの内周面に沿って摺動する。第３ランド部４３の第２ランド部４２の間には、第３ランド部４３より小径で第２ランド部４２より大径の縮径部４４が形成される。第３ランド部４３と縮径部４４との境界には第１段差面４６が設けられる。縮径部４４と第２ランド部４２との境界には第２段差面４７が設けられる。
The first land portion 41 and the second land portion 42 are formed to have the same outer diameter, and slide along the inner peripheral surface of the first accommodation hole 11a. The third land portion 43 slides along the inner peripheral surface of the second accommodation hole 11b. Between the second land portions 42 of the third land portion 43, a reduced diameter portion 44 having a smaller diameter than the third land portion 43 and a larger diameter than the second land portion 42 is formed. A first step surface 46 is provided at the boundary between the third land portion 43 and the reduced diameter portion 44. A second step surface 47 is provided at the boundary between the reduced diameter portion 44 and the second land portion 42.
第２収容孔１１ｂにおける第３ランド部４３とプラグ７０との間には、第１受圧室Ｓ１が設けられる。第１受圧室Ｓ１は第１ポートＰ１を通じて油路３３に連通する。
A first pressure receiving chamber S1 is provided between the third land portion 43 and the plug 70 in the second accommodation hole 11b. The first pressure receiving chamber S1 communicates with the oil passage 33 through the first port P1.
第２収容孔１１ｂにおける境界面１１ｃと第１、第２段差面４６，４７との間には、第２受圧室Ｓ２が設けられる。第２受圧室Ｓ２は第２ポートＰ２を通じて供給油路３１に連通する。第２受圧室Ｓ２には、供給油路３１から常時油圧が供給される。
A second pressure receiving chamber S2 is provided between the boundary surface 11c and the first and second step surfaces 46 and 47 in the second accommodation hole 11b. The second pressure receiving chamber S2 communicates with the supply oil passage 31 through the second port P2. The second pressure receiving chamber S <b> 2 is always supplied with hydraulic pressure from the supply oil passage 31.
第２バルブ５は、第２ボディ２０と、第２ボディ２０に収容される第２スプール５０と、第２スプール５０の移動を規制するロック機構８０と、を備える。
The second valve 5 includes a second body 20, a second spool 50 accommodated in the second body 20, and a lock mechanism 80 that restricts the movement of the second spool 50.
第２ボディ２０には、第２スプール５０が収容され第２ボディ２０を軸方向に貫通する収容孔２１が形成される。収容孔２１は、一端が第２ボディ２０の一方の側面に開口する第３収容孔２１ａと、第３収容孔２１ａよりも大径に形成され一端が第１ボディ１０の他方の側面に開口する第４収容孔２１ｂと、を有する。第３収容孔２１ａと第４収容孔２１ｂとの境界部分には、境界面２１ｃが形成される。第４収容孔２１ｂの開口は、プラグ７０によって閉塞される。
The second body 20 is formed with an accommodation hole 21 that accommodates the second spool 50 and penetrates the second body 20 in the axial direction. The accommodation hole 21 is formed with a third accommodation hole 21 a having one end opened on one side surface of the second body 20 and a diameter larger than the third accommodation hole 21 a, and one end opened on the other side surface of the first body 10. 4th accommodation hole 21b. A boundary surface 21c is formed at a boundary portion between the third accommodation hole 21a and the fourth accommodation hole 21b. The opening of the fourth accommodation hole 21 b is closed by the plug 70.
第２ボディ２０には、油路３４に接続される第６ポートＰ６と、油路３４における第２ソレノイドバルブ２の上流側から分岐した油路３５に接続される第７ポートＰ７と、後進ブレーキＲＥＶ／Ｂに接続される第８ポートＰ８と、前進クラッチＦＷＤ／Ｃに接続される第９ポートＰ９と、第７ポートＰ７と第８ポートＰ８との間に設けられタンクＴに接続される第１０ポートＰ１０と、第７ポートＰ７と第８ポートＰ８との間に設けられタンクＴに接続される第１０ポートＰ１０と、第９ポートＰ９よりも第３収容孔２１ａの開口側に設けられタンクＴに接続される第１１ポートＰ１１と、第８ポートＰ８と第９ポートＰ９の間に設けられ第１バルブ４に設けられた第５ポートＰ５に接続される第１２ポートＰ１２と、が設けられる。
The second body 20 includes a sixth port P6 connected to the oil passage 34, a seventh port P7 connected to the oil passage 35 branched from the upstream side of the second solenoid valve 2 in the oil passage 34, and a reverse brake. The eighth port P8 connected to REV / B, the ninth port P9 connected to the forward clutch FWD / C, and the seventh port P7 provided between the seventh port P7 and the eighth port P8 and connected to the tank T. 10 port P10, 10th port P10 provided between 7th port P7 and 8th port P8, connected to tank T, and tank provided in the opening side of 3rd accommodation hole 21a rather than 9th port P9 An eleventh port P11 connected to T, and a twelfth port P12 provided between the eighth port P8 and the ninth port P9 and connected to the fifth port P5 provided in the first valve 4 are provided. .
第２スプール５０は、第４ランド部５１と、第５ランド部５２と、第６ランド部５３と、第７ランド部５４と、第４ランド部５１と第５ランド部５２との間に形成された第２環状溝５６と、第５ランド部５２と第６ランド部５３との間に形成された第３環状溝５７と、を備える。第２、第３環状溝５６、５７は、第２ボディ２０内における油路として機能する。
The second spool 50 is formed between the fourth land portion 51, the fifth land portion 52, the sixth land portion 53, the seventh land portion 54, and the fourth land portion 51 and the fifth land portion 52. And a third annular groove 57 formed between the fifth land portion 52 and the sixth land portion 53. The second and third annular grooves 56 and 57 function as oil passages in the second body 20.
第４〜第６ランド部５１〜５３は、外径が同一になるように形成され、第３収容孔２１ａの内周面に沿って摺動する。第７ランド部５４は、第４収容孔２１ｂの内周面に沿って摺動する。第７ランド部５４の第６ランド部５３の間には、第７ランド部５４より小径で第６ランド部５３より大径の縮径部５５が形成される。第７ランド部５４と縮径部５５との境界には第３段差面５８が設けられる。縮径部５５と第６ランド部５３との境界には第４段差面５９が設けられる。
The 4th-6th land parts 51-53 are formed so that an outer diameter may become the same, and slide along the internal peripheral surface of the 3rd accommodation hole 21a. The seventh land portion 54 slides along the inner peripheral surface of the fourth accommodation hole 21b. Between the sixth land portions 53 of the seventh land portion 54, a reduced diameter portion 55 having a diameter smaller than that of the seventh land portion 54 and larger than that of the sixth land portion 53 is formed. A third step surface 58 is provided at the boundary between the seventh land portion 54 and the reduced diameter portion 55. A fourth step surface 59 is provided at the boundary between the reduced diameter portion 55 and the sixth land portion 53.
第４収容孔２１ｂにおける第７ランド部５４とプラグ７０との間には、第３受圧室Ｓ３が設けられる。第３受圧室Ｓ３は第６ポートＰ６を通じて油路３４に連通する。
A third pressure receiving chamber S3 is provided between the seventh land portion 54 and the plug 70 in the fourth accommodation hole 21b. The third pressure receiving chamber S3 communicates with the oil passage 34 through the sixth port P6.
第４収容孔２１ｂにおける境界面２１ｃと第３、第４段差面５８，５９との間には、第４受圧室Ｓ４が設けられる。第４受圧室Ｓ４は第７ポートＰ７を通じて油路３５に連通する。
A fourth pressure receiving chamber S4 is provided between the boundary surface 21c and the third and fourth step surfaces 58 and 59 in the fourth accommodation hole 21b. The fourth pressure receiving chamber S4 communicates with the oil passage 35 through the seventh port P7.
第４ランド部５１の開口側の端部には、開口側に向かう先細り形状に形成された第１係止部５１ａが設けられる。また、第４ランド部５１の軸方向中央付近には、環状溝によって形成された第２係止部５１ｂが設けられる。
At the end of the fourth land portion 51 on the opening side, a first locking portion 51a formed in a tapered shape toward the opening side is provided. Further, a second locking portion 51b formed by an annular groove is provided near the center of the fourth land portion 51 in the axial direction.
ロック機構８０は、第１係止部５１ａまたは第２係止部５１ｂに係合する係合部材としてのボール８１と、ボール８１を第１係止部５１ａまたは第２係止部５１ｂに向かって付勢するばね８２と、を備える。
The lock mechanism 80 includes a ball 81 as an engaging member that engages with the first locking portion 51a or the second locking portion 51b, and the ball 81 toward the first locking portion 51a or the second locking portion 51b. And a spring 82 for biasing.
このように構成された油路選択装置１００の作動について説明する。
The operation of the oil path selection device 100 configured as described above will be described.
まず、図１に示す第１ポジションを実現している状態について説明する。図１に示す状態では、Ｄレンジが選択されている。Ｄレンジが選択されていると、コントローラ６は、第１、第２ソレノイドバルブ１，２をＯＦＦにし、第３ソレノイドバルブ３をＯＮにする。
First, a state where the first position shown in FIG. 1 is realized will be described. In the state shown in FIG. 1, the D range is selected. When the D range is selected, the controller 6 turns off the first and second solenoid valves 1 and 2 and turns on the third solenoid valve 3.
第１ソレノイドバルブ１がＯＦＦであると、第１受圧室Ｓ１内の作動油は、第１ポートＰ１、油路３３及び第１ソレノイドバルブ１を通じてタンクＴに排出される。また、第２受圧室Ｓ２には、供給油路３１から第２ポートＰ２を通じて油圧が供給される。第２受圧室Ｓ２に供給された油圧は、第１、第２段差面４６，４７に作用する。これにより、第１スプール４０が図１における左方向に移動する。第１スプール４０がプラグ７０に当接して停止すると、第３ポートＰ３と第５ポートＰ５が第１環状溝４５を通じて連通する。
When the first solenoid valve 1 is OFF, the hydraulic oil in the first pressure receiving chamber S1 is discharged to the tank T through the first port P1, the oil passage 33, and the first solenoid valve 1. The second pressure receiving chamber S2 is supplied with hydraulic pressure from the supply oil passage 31 through the second port P2. The hydraulic pressure supplied to the second pressure receiving chamber S2 acts on the first and second step surfaces 46 and 47. As a result, the first spool 40 moves to the left in FIG. When the first spool 40 comes into contact with the plug 70 and stops, the third port P3 and the fifth port P5 communicate with each other through the first annular groove 45.
第２ソレノイドバルブ２がＯＦＦであると、第３受圧室Ｓ３内の作動油は、第６ポートＰ６及び第２ソレノイドバルブ２を通じてタンクＴに排出される。また、第１ソレノイドバルブ１がＯＦＦの状態では、第４受圧室Ｓ４内の作動油は、第７ポートＰ７、油路３５、油路３４、油路３３及び第１ソレノイドバルブ１を通じてタンクＴに排出される。このとき、第２スプール５０には油圧が作用していないが、ロック機構８０のばね８２が第１係止部５１ａを付勢することにより、第２スプール５０はプラグ７０に押し付けられる。よって、第２スプール５０は図１に示す位置に保持される。この位置では、第１２ポートＰ１２と第９ポートＰ９とが第２環状溝５６を通じて連通し、第８ポートＰ８と第７ポートＰ７とが第３環状溝５７を通じて連通する。
When the second solenoid valve 2 is OFF, the hydraulic oil in the third pressure receiving chamber S3 is discharged to the tank T through the sixth port P6 and the second solenoid valve 2. When the first solenoid valve 1 is OFF, the hydraulic oil in the fourth pressure receiving chamber S4 is transferred to the tank T through the seventh port P7, the oil passage 35, the oil passage 34, the oil passage 33, and the first solenoid valve 1. Discharged. At this time, no hydraulic pressure is applied to the second spool 50, but the second spool 50 is pressed against the plug 70 by the spring 82 of the lock mechanism 80 urging the first locking portion 51 a. Therefore, the second spool 50 is held at the position shown in FIG. In this position, the twelfth port P12 and the ninth port P9 communicate with each other through the second annular groove 56, and the eighth port P8 and the seventh port P7 communicate with each other through the third annular groove 57.
そして、第３ソレノイドバルブ３がＯＮであると、供給油路３２に供給された油圧は、第３ソレノイドバルブ３、第３ポートＰ３、第１環状溝４５、第５ポートＰ５、第１２ポートＰ１２、第２環状溝５６、第９ポートＰ９及び油路６３を通じて前進クラッチＦＷＤ／Ｃの受圧室６１に供給される。これにより、前進クラッチＦＷＤ／Ｃが締結されＤレンジが実現される。
When the third solenoid valve 3 is ON, the hydraulic pressure supplied to the supply oil passage 32 is the third solenoid valve 3, the third port P3, the first annular groove 45, the fifth port P5, and the twelfth port P12. The pressure is applied to the pressure receiving chamber 61 of the forward clutch FWD / C through the second annular groove 56, the ninth port P9 and the oil passage 63. Thereby, the forward clutch FWD / C is engaged and the D range is realized.
次に、シフトレンジがＤレンジ（図１に示す状態）からＮレンジ（図２に示す状態）に切り替えられる場合について説明する。
Next, the case where the shift range is switched from the D range (the state shown in FIG. 1) to the N range (the state shown in FIG. 2) will be described.
シフト操作によりＮレンジが選択されると、コントローラ６は、第１ソレノイドバルブ１をＯＮにし、第２、第３ソレノイドバルブ２，３をＯＦＦにする。
When the N range is selected by the shift operation, the controller 6 turns on the first solenoid valve 1 and turns off the second and third solenoid valves 2 and 3.
第１ソレノイドバルブ１がＯＮになると、第１受圧室Ｓ１には、供給油路３１から油路３３、第１ソレノイドバルブ１及び第１ポートＰ１を通じて油圧が供給される。なお、第２受圧室Ｓ２には供給油路３１から第２ポートＰ２を通じて油圧が供給されている。第１受圧室Ｓ１に供給された油圧は、第３ランド部４３の側面に作用し、第２受圧室Ｓ２に供給された油圧は、第１、第２段差面４６，４７に作用する。これらの受圧面積の差により、第１スプール４０は、図１における右方向に移動する。第１スプール４０の第２段差面４７が第１ボディ１０の境界面１１ｃに当接して第１スプール４０が停止すると、第２ランド部４２によって第３ポートＰ３（供給油路３２）と第５ポートＰ５の連通が遮断され、第４ポートＰ４（タンクＴ）と第５ポートＰ５が第１環状溝４５を通じて連通する。
When the first solenoid valve 1 is turned on, hydraulic pressure is supplied from the supply oil passage 31 to the first pressure receiving chamber S1 through the oil passage 33, the first solenoid valve 1, and the first port P1. Note that hydraulic pressure is supplied to the second pressure receiving chamber S2 from the supply oil passage 31 through the second port P2. The hydraulic pressure supplied to the first pressure receiving chamber S1 acts on the side surface of the third land portion 43, and the hydraulic pressure supplied to the second pressure receiving chamber S2 acts on the first and second step surfaces 46 and 47. Due to the difference in these pressure receiving areas, the first spool 40 moves to the right in FIG. When the second step surface 47 of the first spool 40 comes into contact with the boundary surface 11c of the first body 10 and the first spool 40 stops, the second land portion 42 causes the third port P3 (supply oil path 32) and the fifth The communication of the port P5 is blocked, and the fourth port P4 (tank T) and the fifth port P5 communicate with each other through the first annular groove 45.
また、第１ソレノイドバルブ１がＯＮになると、第４受圧室Ｓ４には、供給油路３１から油路３３、第１ソレノイドバルブ１、油路３４，３５及び第７ポートＰ７を通じて油圧が供給される。第４受圧室Ｓ４に供給された油圧は、第３、第４段差面５８，５９に作用する。これにより、第２スプール５０には、図１における左方向への推力が作用するが、第２スプール５０はプラグ７０に当接しているので、図１に示す位置に保持される。
When the first solenoid valve 1 is turned on, hydraulic pressure is supplied to the fourth pressure receiving chamber S4 from the supply oil passage 31 through the oil passage 33, the first solenoid valve 1, the oil passages 34 and 35, and the seventh port P7. The The hydraulic pressure supplied to the fourth pressure receiving chamber S4 acts on the third and fourth step surfaces 58 and 59. As a result, a thrust in the left direction in FIG. 1 acts on the second spool 50, but the second spool 50 is held in the position shown in FIG.
第３ポートＰ３（供給油路３２）と第５ポートＰ５の連通が遮断され、第４ポートＰ４（タンクＴ）と第５ポートＰ５が第１環状溝４５を通じて連通するので、前進クラッチＦＷＤ／Ｃの受圧室６１内の作動油が、油路６３、第９ポートＰ９、第２環状溝５６、第１２ポートＰ１２、第５ポートＰ５、第１環状溝４５及び第４ポートＰ４を通じてタンクＴに排出される。したがって、前進クラッチＦＷＤ／Ｃが解放され、シフトレンジがＤレンジからＮレンジに切り替わる。
The communication between the third port P3 (supply oil passage 32) and the fifth port P5 is cut off, and the fourth port P4 (tank T) and the fifth port P5 communicate with each other through the first annular groove 45, so that the forward clutch FWD / C The hydraulic oil in the pressure receiving chamber 61 is discharged to the tank T through the oil passage 63, the ninth port P9, the second annular groove 56, the twelfth port P12, the fifth port P5, the first annular groove 45, and the fourth port P4. Is done. Accordingly, the forward clutch FWD / C is released, and the shift range is switched from the D range to the N range.
次に、シフトレンジがＮレンジ（図２に示す状態）からＲレンジ（図４に示す状態）に切り替えられる場合について説明する。
Next, the case where the shift range is switched from the N range (state shown in FIG. 2) to the R range (state shown in FIG. 4) will be described.
シフト操作によりＲレンジが選択されると、コントローラ６は、まず第２ソレノイドバルブ２をＯＮにする。これにより、第３受圧室Ｓ３に、供給油路３１から油路３３、第１ソレノイドバルブ１、油路３４及び第６ポートＰ６を通じて油圧が供給される。第３受圧室Ｓ３に供給された油圧は、第７ランド部５４の側面に作用する。第３、第４段差面５８，５９には、第４受圧室Ｓ４に供給された油圧が作用しているが、これらの受圧面積の差により、第２スプール５０は、ばね８２の付勢力に抗してボール８１を後退させて図２における右方向に移動する。
When the R range is selected by the shift operation, the controller 6 first turns on the second solenoid valve 2. As a result, hydraulic pressure is supplied from the supply oil passage 31 to the third pressure receiving chamber S3 through the oil passage 33, the first solenoid valve 1, the oil passage 34, and the sixth port P6. The hydraulic pressure supplied to the third pressure receiving chamber S <b> 3 acts on the side surface of the seventh land portion 54. The hydraulic pressure supplied to the fourth pressure receiving chamber S4 is acting on the third and fourth step surfaces 58 and 59. Due to the difference in these pressure receiving areas, the second spool 50 is subjected to the biasing force of the spring 82. Accordingly, the ball 81 is moved backward to move rightward in FIG.
第２スプール５０の第４段差面５９が第２ボディ２０の境界面２１ｃに当接して第２スプール５０が停止すると（図３に示す状態）、第６ランド部５３によって第９ポートＰ９（前進クラッチＦＷＤ／Ｃ）と第１２ポートＰ１２との連通が遮断され、第９ポートＰ９（前進クラッチＦＷＤ／Ｃ）と第１１ポートＰ１１（タンクＴ）とが第２環状溝５６を通じて連通する。また、第８ポートＰ８（後進ブレーキＲＥＶ／Ｂ）と第１２ポートＰ１２とが第２環状溝５６を通じて連通し、第６ランド部５３によって第８ポートＰ８（後進ブレーキＲＥＶ／Ｂ）と第７ポートＰ７（タンクＴ）との連通が遮断される。また、第２スプール５０が図３に示す位置に移動すると、ボール８１が第２係止部５１ｂに係合する。
When the fourth step surface 59 of the second spool 50 comes into contact with the boundary surface 21c of the second body 20 and the second spool 50 stops (the state shown in FIG. 3), the sixth land 53 causes the ninth port P9 (forward). The communication between the clutch FWD / C) and the twelfth port P12 is cut off, and the ninth port P9 (forward clutch FWD / C) and the eleventh port P11 (tank T) communicate with each other through the second annular groove 56. The eighth port P8 (reverse brake REV / B) and the twelfth port P12 communicate with each other through the second annular groove 56, and the eighth land P53 (reverse brake REV / B) and the seventh port are connected by the sixth land portion 53. Communication with P7 (tank T) is blocked. Further, when the second spool 50 moves to the position shown in FIG. 3, the ball 81 engages with the second locking portion 51b.
第２スプール５０が図３に示す位置に切り替わると、コントローラ６は、第１ソレノイドバルブ１をＯＦＦにし、第３ソレノイドバルブ３をＯＮにする。
When the second spool 50 is switched to the position shown in FIG. 3, the controller 6 turns off the first solenoid valve 1 and turns on the third solenoid valve 3.
第１ソレノイドバルブ１がＯＦＦになると、第１受圧室Ｓ１内の作動油は、第１ポートＰ１、油路３３及び第１ソレノイドバルブ１を通じてタンクＴに排出される。第２受圧室Ｓ２に供給された油圧は、第１、第２段差面４６，４７に作用しているので、第１スプール４０が図３における左方向に移動する。第１スプール４０がプラグ７０に当接して停止すると、第３ポートＰ３と第５ポートＰ５が第１環状溝４５を通じて連通し、第１ランド部４１によって第５ポートＰ５と第４ポートＰ４（タンクＴ）との連通が遮断される（図４に示す状態）。
When the first solenoid valve 1 is turned off, the hydraulic oil in the first pressure receiving chamber S1 is discharged to the tank T through the first port P1, the oil passage 33, and the first solenoid valve 1. Since the hydraulic pressure supplied to the second pressure receiving chamber S2 acts on the first and second step surfaces 46 and 47, the first spool 40 moves to the left in FIG. When the first spool 40 comes into contact with the plug 70 and stops, the third port P3 and the fifth port P5 communicate with each other through the first annular groove 45, and the first land portion 41 causes the fifth port P5 and the fourth port P4 (tank). Communication with T) is interrupted (state shown in FIG. 4).
また、第１ソレノイドバルブ１がＯＦＦになると、第３、第４受圧室Ｓ３、Ｓ４内の作動油は、それぞれ第６、第７ポートＰ６，Ｐ７、油路３３〜３５及び第１ソレノイドバルブ１を通じてタンクＴに排出される。このとき、第２スプール５０には油圧が作用せず、ボール８１が第２係止部５１ｂに係合しているので、第２スプール５０は図３に示す位置に保持される。
When the first solenoid valve 1 is turned off, the hydraulic oil in the third and fourth pressure receiving chambers S3 and S4 is the sixth and seventh ports P6 and P7, the oil passages 33 to 35, and the first solenoid valve 1, respectively. Through the tank T. At this time, no hydraulic pressure acts on the second spool 50, and the ball 81 is engaged with the second locking portion 51b, so that the second spool 50 is held at the position shown in FIG.
そして、第３ソレノイドバルブ３がＯＮになると、供給油路３２に供給された油圧は、第３ソレノイドバルブ３、第３ポートＰ３、第１環状溝４５、第５ポートＰ５、第１２ポートＰ１２、第３環状溝５７、第８ポートＰ８及び油路６４を通じて後進ブレーキＲＥＶ／Ｂの受圧室６２に供給される。これにより、後進ブレーキＲＥＶ／Ｂが締結され、シフトレンジがＮレンジからＲレンジに切り替わる。
When the third solenoid valve 3 is turned ON, the hydraulic pressure supplied to the supply oil passage 32 is the third solenoid valve 3, the third port P3, the first annular groove 45, the fifth port P5, the twelfth port P12, The pressure is supplied to the pressure receiving chamber 62 of the reverse brake REV / B through the third annular groove 57, the eighth port P8, and the oil passage 64. As a result, the reverse brake REV / B is engaged, and the shift range is switched from the N range to the R range.
なお、ＲレンジからＮレンジへの切り替え、及びＮレンジからＤレンジの切り替えは、上記手順と逆の手順になるだけであるので、説明を省略する。
Note that switching from the R range to the N range and switching from the N range to the D range are only the reverse of the above procedure, and thus the description thereof is omitted.
ここで、油路選択装置１００において、第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３のいずれかが失陥した場合について説明する。
Here, the case where any one of the first to third solenoid valves 1 to 3 fails in the oil path selection device 100 will be described.
まず、Ｄレンジ選択中（図１に示す状態）に第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３のいずれかが失陥した場合について説明する。この状態で、第１ソレノイドバルブ１が失陥し、ＯＮに切り替わると、第１受圧室Ｓ１には、供給油路３１から油路３３、第１ソレノイドバルブ１及び第１ポートＰ１を通じて油圧が供給される。これにより、上述のようにして、第１スプール４０は、図１における右方向へ移動する。このとき、第４受圧室Ｓ４にも油圧が供給されるが、第２スプール５０は、上述した原理により図１に示す位置に保持される。
First, a case where any one of the first to third solenoid valves 1 to 3 fails while the D range is selected (the state shown in FIG. 1) will be described. In this state, when the first solenoid valve 1 fails and switches to ON, hydraulic pressure is supplied to the first pressure receiving chamber S1 from the supply oil passage 31 through the oil passage 33, the first solenoid valve 1, and the first port P1. Is done. As a result, the first spool 40 moves in the right direction in FIG. 1 as described above. At this time, the hydraulic pressure is also supplied to the fourth pressure receiving chamber S4, but the second spool 50 is held at the position shown in FIG. 1 according to the principle described above.
そして、第１スプール４０の第２段差面４７が第１ボディ１０の境界面１１ｃに当接して第１スプール４０が停止すると、前進クラッチＦＷＤ／Ｃの受圧室６１内の作動油が、油路６３、第９ポートＰ９、第２環状溝５６、第１２ポートＰ１２、第５ポートＰ５、第１環状溝４５及び第４ポートＰ４を通じてタンクＴに排出される。したがって、前進クラッチＦＷＤ／Ｃが解放され、シフトレンジがＤレンジからＮレンジに切り替わる。
When the second step surface 47 of the first spool 40 comes into contact with the boundary surface 11c of the first body 10 and the first spool 40 stops, the hydraulic oil in the pressure receiving chamber 61 of the forward clutch FWD / C is transferred to the oil passage. 63, the ninth port P9, the second annular groove 56, the twelfth port P12, the fifth port P5, the first annular groove 45, and the fourth port P4 are discharged to the tank T. Accordingly, the forward clutch FWD / C is released, and the shift range is switched from the D range to the N range.
次に、第２ソレノイドバルブ２が失陥した場合について説明する。Ｄレンジ選択中に、第２ソレノイドバルブ２が失陥しＯＮに切り替わると、油路３４が開放される。しかしながら、第１ソレノイドバルブ１はＯＦＦ状態であるので、第３受圧室Ｓ３は、油路３４、油路３３及び第１ソレノイドバルブ１を通じてタンクＴに連通する。したがって、第３受圧室Ｓ３に油圧が供給されることがないので、第２スプール５０はその位置に保持され、シフトレンジはＤレンジに維持される。
Next, a case where the second solenoid valve 2 has failed will be described. If the second solenoid valve 2 fails and switches to ON while the D range is selected, the oil passage 34 is opened. However, since the first solenoid valve 1 is in the OFF state, the third pressure receiving chamber S3 communicates with the tank T through the oil passage 34, the oil passage 33, and the first solenoid valve 1. Therefore, since the hydraulic pressure is not supplied to the third pressure receiving chamber S3, the second spool 50 is held in that position, and the shift range is maintained in the D range.
次に、第３ソレノイドバルブ３が失陥した場合について説明する。Ｄレンジ選択中に、第３ソレノイドバルブ３が失陥しＯＦＦに切り替わると、第３ポートＰ３がタンクＴに連通する。これにより、前進クラッチＦＷＤ／Ｃの受圧室６１内の作動油は、油路６３、第９ポートＰ９、第２環状溝５６、第１２ポートＰ１２、第５ポートＰ５、第１環状溝４５、第３ポートＰ３及び第３ソレノイドバルブ３を通じてタンクＴに排出される。したがって、前進クラッチＦＷＤ／Ｃが解放され、シフトレンジがＤレンジからＮレンジに切り替わる。
Next, a case where the third solenoid valve 3 has failed will be described. If the third solenoid valve 3 fails and switches to OFF while the D range is selected, the third port P3 communicates with the tank T. As a result, the hydraulic oil in the pressure receiving chamber 61 of the forward clutch FWD / C flows through the oil passage 63, the ninth port P9, the second annular groove 56, the twelfth port P12, the fifth port P5, the first annular groove 45, the first It is discharged to the tank T through the 3 port P3 and the third solenoid valve 3. Accordingly, the forward clutch FWD / C is released, and the shift range is switched from the D range to the N range.
このように、Ｄレンジ選択中（図１に示す状態）に第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３のいずれかが失陥しても、反対側の駆動レンジ（Ｒレンジ）に切り替わることがない。これにより、車両にドライバの意図しない駆動力が発生することがないので、安全性を確保できる。
As described above, even if any of the first to third solenoid valves 1 to 3 is lost during selection of the D range (the state shown in FIG. 1), the drive range (R range) on the opposite side is not switched. . Thereby, since the driving force which the driver does not intend is not generated in the vehicle, safety can be ensured.
次に、Ｎレンジ選択中（図２に示す状態）に第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３のいずれかが失陥した場合について説明する。この状態で、第１ソレノイドバルブ１が失陥し、ＯＦＦに切り替わると、第１受圧室Ｓ１内の作動油は、第１ポートＰ１、油路３３及び第１ソレノイドバルブ１を通じてタンクＴに排出される。これにより、上述のようにして、第１スプール４０は、図２における左方向へ移動する。このとき、第４受圧室Ｓ４内の作動油も油路３３〜３５及び第１ソレノイドバルブ１を通じてタンクＴに排出されるが、第２スプール５０は、上述した原理により図２に示す位置に保持される。
Next, a case where any one of the first to third solenoid valves 1 to 3 fails while the N range is selected (the state shown in FIG. 2) will be described. In this state, when the first solenoid valve 1 fails and switches to OFF, the hydraulic oil in the first pressure receiving chamber S1 is discharged to the tank T through the first port P1, the oil passage 33 and the first solenoid valve 1. The As a result, the first spool 40 moves to the left in FIG. 2 as described above. At this time, the hydraulic oil in the fourth pressure receiving chamber S4 is also discharged to the tank T through the oil passages 33 to 35 and the first solenoid valve 1, but the second spool 50 is held at the position shown in FIG. Is done.
そして、第１スプール４０がプラグ７０に当接して停止すると、第３ポートＰ３と第５ポートＰ５が第１環状溝４５を通じて連通し、第１ランド部４１によって第５ポートＰ５と第４ポートＰ４（タンクＴ）との連通が遮断される。第３ポートＰ３と第５ポートＰ５とが連通しても、第３ソレノイドバルブ３によって供給油路３２は遮断されているので、油圧が前進クラッチＦＷＤ／Ｃの受圧室６１に供給されることはない。したがって、シフトレンジはＮレンジに維持される。
When the first spool 40 comes into contact with the plug 70 and stops, the third port P3 and the fifth port P5 communicate with each other through the first annular groove 45, and the first land portion 41 causes the fifth port P5 and the fourth port P4 to communicate with each other. Communication with (tank T) is blocked. Even if the third port P3 and the fifth port P5 communicate with each other, since the supply oil passage 32 is blocked by the third solenoid valve 3, the hydraulic pressure is not supplied to the pressure receiving chamber 61 of the forward clutch FWD / C. Absent. Therefore, the shift range is maintained in the N range.
次に、第２ソレノイドバルブ２が失陥した場合について説明する。Ｎレンジ選択中に、第２ソレノイドバルブ２が失陥しＯＮに切り替わると、油路３４が開放される。これにより、供給油路３１から油路３３、第１ソレノイドバルブ１、油路３４及び第６ポートＰ６を通じて油圧が供給される。これにより、第２スプール５０は、図２における右方向へ移動する。第２スプール５０の第４段差面５９が第２ボディ２０の境界面２１ｃに当接して第２スプール５０が停止すると（図３に示す状態）、第５ランド部５２によって第９ポートＰ９（前進クラッチＦＷＤ／Ｃ）と第１２ポートＰ１２との連通が遮断され、第８ポートＰ８（後進ブレーキＲＥＶ／Ｂ）と第１２ポートＰ１２とが第３環状溝５７を通じて連通する。このように油路の連通状態が切り替わっても、第３ソレノイドバルブ３によって供給油路３２は遮断されているので、油圧が前進クラッチＦＷＤ／Ｃの受圧室６１及び後進ブレーキＲＥＶ／Ｂの受圧室６２に供給されることはない。したがって、シフトレンジはＮレンジに維持される。
Next, a case where the second solenoid valve 2 has failed will be described. If the second solenoid valve 2 fails and switches to ON while the N range is selected, the oil passage 34 is opened. As a result, hydraulic pressure is supplied from the supply oil passage 31 through the oil passage 33, the first solenoid valve 1, the oil passage 34, and the sixth port P6. As a result, the second spool 50 moves to the right in FIG. When the fourth step surface 59 of the second spool 50 comes into contact with the boundary surface 21c of the second body 20 and the second spool 50 stops (the state shown in FIG. 3), the fifth land portion 52 causes the ninth port P9 (forward). The communication between the clutch FWD / C) and the twelfth port P12 is cut off, and the eighth port P8 (reverse brake REV / B) and the twelfth port P12 communicate with each other through the third annular groove 57. Even if the communication state of the oil passage is switched in this way, the supply oil passage 32 is shut off by the third solenoid valve 3, so that the hydraulic pressure is received by the pressure receiving chamber 61 of the forward clutch FWD / C and the pressure receiving chamber of the reverse brake REV / B. 62 is not supplied. Therefore, the shift range is maintained in the N range.
次に、第３ソレノイドバルブ３が失陥した場合について説明する。Ｎレンジ選択中に、第３ソレノイドバルブ３が失陥しＯＮに切り替わると、供給油路３２が開放され、第３ポートＰ３に油圧が供給される。しかしながら、第１スプール４０の第２ランド部４２によって第３ポートＰ３と第５ポートＰ５との連通が遮断されているので、前進クラッチＦＷＤ／Ｃの受圧室６１に油圧が供給されることがない。したがって、シフトレンジはＮレンジに維持される。
Next, a case where the third solenoid valve 3 has failed will be described. If the third solenoid valve 3 fails and switches to ON while the N range is selected, the supply oil passage 32 is opened and hydraulic pressure is supplied to the third port P3. However, since the communication between the third port P3 and the fifth port P5 is blocked by the second land portion 42 of the first spool 40, no hydraulic pressure is supplied to the pressure receiving chamber 61 of the forward clutch FWD / C. . Therefore, the shift range is maintained in the N range.
このように、Ｎレンジ選択中（図２に示す状態）に第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３のいずれかが失陥しても、駆動レンジ（Ｄレンジ又はＲレンジ）に切り替わることがない。これにより、車両にドライバの意図しない駆動力が発生することがないので、安全性を確保できる。
In this way, even if any of the first to third solenoid valves 1 to 3 is lost while the N range is selected (the state shown in FIG. 2), the drive range (D range or R range) is not switched. . Thereby, since the driving force which the driver does not intend is not generated in the vehicle, safety can be ensured.
次に、Ｒレンジ選択中（図４に示す状態）に第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３のいずれかが失陥した場合について説明する。この状態で、第１ソレノイドバルブ１が失陥し、ＯＮに切り替わると、第１受圧室Ｓ１には、供給油路３１から油路３３、第１ソレノイドバルブ１及び第１ポートＰ１を通じて油圧が供給される。これにより、上述した原理により、第１スプール４０は、図１における右方向へ移動する。このとき、第３、第４受圧室Ｓ３，Ｓ４にも油圧が供給されるが、第２スプール５０は、上述した原理により図４に示す位置に保持される。
Next, a case where any one of the first to third solenoid valves 1 to 3 fails while the R range is selected (the state shown in FIG. 4) will be described. In this state, when the first solenoid valve 1 fails and switches to ON, hydraulic pressure is supplied to the first pressure receiving chamber S1 from the supply oil passage 31 through the oil passage 33, the first solenoid valve 1, and the first port P1. Is done. Accordingly, the first spool 40 moves in the right direction in FIG. 1 according to the principle described above. At this time, the hydraulic pressure is also supplied to the third and fourth pressure receiving chambers S3 and S4, but the second spool 50 is held at the position shown in FIG. 4 according to the principle described above.
そして、第１スプール４０の第２段差面４７が第１ボディ１０の境界面１１ｃに当接して第１スプール４０が停止すると、後進ブレーキＲＥＶ／Ｂの受圧室６２内の作動油が、油路６４、第８ポートＰ８、第３環状溝５７、第１２ポートＰ１２、第５ポートＰ５、第１環状溝４５及び第４ポートＰ４を通じてタンクＴに排出される。したがって、後進ブレーキＲＥＶ／Ｂが解放され、シフトレンジがＲレンジからＮレンジに切り替わる。
When the second step surface 47 of the first spool 40 comes into contact with the boundary surface 11c of the first body 10 and the first spool 40 stops, the hydraulic oil in the pressure receiving chamber 62 of the reverse brake REV / B is transferred to the oil passage. 64, the eighth port P8, the third annular groove 57, the twelfth port P12, the fifth port P5, the first annular groove 45 and the fourth port P4, and then discharged to the tank T. Accordingly, the reverse brake REV / B is released, and the shift range is switched from the R range to the N range.
次に、第２ソレノイドバルブ２が失陥した場合について説明する。Ｒレンジ選択中に、第２ソレノイドバルブ２が失陥しＯＦＦに切り替わると、第３受圧室Ｓ３は第２ソレノイドバルブ２から直接タンクＴに連通する。Ｒレンジ選択中は、第２ソレノイドバルブ２がＯＮのときも油路３４、油路３３及び第１ソレノイドバルブ１を通じてタンクＴに連通している。このため、第２スプール５０はその位置に保持され、シフトレンジはＲレンジに維持される。
Next, a case where the second solenoid valve 2 has failed will be described. If the second solenoid valve 2 fails and switches to OFF while the R range is selected, the third pressure receiving chamber S3 communicates directly with the tank T from the second solenoid valve 2. While the R range is selected, the tank T is communicated with the oil passage 34, the oil passage 33 and the first solenoid valve 1 even when the second solenoid valve 2 is ON. Therefore, the second spool 50 is held at that position, and the shift range is maintained in the R range.
次に、第３ソレノイドバルブ３が失陥した場合について説明する。Ｒレンジ選択中に、第３ソレノイドバルブ３が失陥しＯＦＦに切り替わると、第３ポートＰ３がタンクＴに連通する。これにより、後進ブレーキＲＥＶ／Ｂの受圧室６２内の作動油は、第８ポートＰ８、第２環状溝５６、第１２ポートＰ１２、第５ポートＰ５、第１環状溝４５、第３ポートＰ３及び第３ソレノイドバルブ３を通じてタンクＴに排出される。したがって、後進ブレーキＲＥＶ／Ｂが解放され、シフトレンジがＲレンジからＮレンジに切り替わる。
Next, a case where the third solenoid valve 3 has failed will be described. If the third solenoid valve 3 fails and switches to OFF while the R range is selected, the third port P3 communicates with the tank T. As a result, the hydraulic oil in the pressure receiving chamber 62 of the reverse brake REV / B flows through the eighth port P8, the second annular groove 56, the twelfth port P12, the fifth port P5, the first annular groove 45, the third port P3, and It is discharged to the tank T through the third solenoid valve 3. Accordingly, the reverse brake REV / B is released, and the shift range is switched from the R range to the N range.
このように、Ｒレンジ選択中（図１に示す状態）に第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３のいずれかが失陥しても、反対側の駆動レンジ（Ｄレンジ）に切り替わることがない。これにより、車両にドライバの意図しない駆動力が発生することがないので、安全性を確保できる。
As described above, even if any of the first to third solenoid valves 1 to 3 is lost while the R range is selected (the state shown in FIG. 1), the drive range (D range) on the opposite side is not switched. . Thereby, since the driving force which the driver does not intend is not generated in the vehicle, safety can be ensured.
以上のように構成された油路選択装置１００によれば、以下の効果を奏する。
According to the oil path selection device 100 configured as described above, the following effects can be obtained.
油路選択装置１００では、複数の油路６３,６４のうちの一方に油圧供給するときは、第１ソレノイドバルブ１をＯＦＦすることになる。さらに、複数の油路６３，６４に関する第２バルブ５（第２スプール５０）の切替は、第１ソレノイドバルブ１がＯＮのときのみに行う構成となっている。これにより、複数の油路６３，６４のうちの一方に油圧供給をしているときに第２ソレノイドバルブ２が失陥したとしても、油路の変更が起きることがなくなる。
In the oil path selection device 100, when the hydraulic pressure is supplied to one of the plurality of oil paths 63, 64, the first solenoid valve 1 is turned off. Further, the switching of the second valve 5 (second spool 50) relating to the plurality of oil passages 63, 64 is performed only when the first solenoid valve 1 is ON. Thereby, even if the second solenoid valve 2 fails when hydraulic pressure is supplied to one of the plurality of oil passages 63, 64, the oil passage is not changed.
具体的には、油路選択装置１００が第１ポジション及び第２ポジションのいずれかにあった時に、第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３のいずれかが失陥しても、駆動レンジが反対側の駆動レンジに切り替わることがない。さらに、油路選択装置１００が中間ポジションにあった時に、第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３のいずれかが失陥しても、駆動レンジに切り替わることがない。これにより、車両にドライバの意図しない駆動力が発生することがないので、安全性を確保できる。
Specifically, when the oil path selection device 100 is in either the first position or the second position, even if any of the first to third solenoid valves 1 to 3 fails, the drive range is opposite. The drive range on the side will not be switched. Further, when the oil passage selection device 100 is at the intermediate position, even if any of the first to third solenoid valves 1 to 3 fails, the drive range is not switched. Thereby, since the driving force which the driver does not intend is not generated in the vehicle, safety can be ensured.
また、第１、第２バルブ４，５の位置を切り替えるだけなので、第１ポジション、第２ポジション、中間ポジションの３つのポジションを簡単な制御で実現することができる。
Further, since only the positions of the first and second valves 4 and 5 are switched, the three positions of the first position, the second position, and the intermediate position can be realized by simple control.
さらに、ロック機構８０を設けることによって、例えば、走行中に外乱などによって第２スプール５０が移動し、シフトレンジが切り替わってしまうことを防止できる。
Furthermore, by providing the lock mechanism 80, for example, it is possible to prevent the second spool 50 from moving due to disturbance or the like during traveling and switching the shift range.
＜第２実施形態＞
図５及び図６を参照して、本発明の第２実施形態に係る油路選択装置２００について説明する。以下では、上記第１実施形態の油路選択装置１００と異なる点を中心に説明し、第１実施形態の油路選択装置１００と同一の構成には、同一の符号を付して説明を省略する。
Second Embodiment
With reference to FIG.5 and FIG.6, the oil-path selection apparatus 200 which concerns on 2nd Embodiment of this invention is demonstrated. Below, it demonstrates centering on a different point from the oil path selection apparatus 100 of the said 1st Embodiment, and attaches | subjects the same code | symbol to the structure same as the oil path selection apparatus 100 of 1st Embodiment, and abbreviate | omits description. To do.
第２実施形態に係る油路選択装置２００は、ロック機構８０に代えてロック機構１８０を備える。ロック機構１８０は、両端が第１収容孔１１ａと第３収容孔２１ａとに開口する貫通孔１８２に収容されるロックピン１８１を備える。ロックピン１８１は、貫通孔１８２内に移動自在に収容される。ロックピン１８１の移動方向の長さは、貫通孔１８２の長さよりも長くなるように形成される。
The oil passage selection device 200 according to the second embodiment includes a lock mechanism 180 instead of the lock mechanism 80. The lock mechanism 180 includes a lock pin 181 that is accommodated in a through hole 182 that opens at both ends to the first accommodation hole 11a and the third accommodation hole 21a. The lock pin 181 is accommodated in the through hole 182 so as to be movable. The length of the lock pin 181 in the moving direction is formed to be longer than the length of the through hole 182.
油路選択装置２００では、第１スプール４０の第１ランド部４１に、ロックピン１８１が係合する第３係止部４１ａが設けられる。第３係止部４１ａは、両側面が底面に向かって狭まるように傾斜した環状溝によって形成される。第３係止部４１ａは、第１スプール４０の第２段差面４７が境界面１１ｃに当接した状態で、ロックピン１８１の先端部分が嵌入できる位置に設けられる。また、第１ランド部４１は、第１スプール４０がプラグ７０に当接した状態では、ロックピン１８１が貫通孔１８２から突出することを妨げるように形成される。
In the oil path selection device 200, the third land portion 41a with which the lock pin 181 is engaged is provided in the first land portion 41 of the first spool 40. The 3rd latching | locking part 41a is formed of the cyclic | annular groove | channel inclined so that both side surfaces may narrow toward the bottom face. The third locking portion 41a is provided at a position where the distal end portion of the lock pin 181 can be fitted in a state where the second step surface 47 of the first spool 40 is in contact with the boundary surface 11c. Further, the first land portion 41 is formed so as to prevent the lock pin 181 from protruding from the through hole 182 in a state where the first spool 40 is in contact with the plug 70.
このように構成されたロック機構１８０の機能について説明する。
The function of the lock mechanism 180 configured as described above will be described.
例えば、図５に示すような第１スプール４０がプラグ７０に当接した状態（第１ポジションを実現した状態）では、第１ランド部４１がロックピン１８１が貫通孔１８２から突出することを妨げている。上述のように、ロックピン１８１は貫通孔１８２の長さよりも長くなるように形成されているので、図５に示す状態では、ロックピン１８１の先端が第３収容孔２１ａ側の開口から突出する。これにより、ロックピン１８１が第１係止部５１ａに当接し、第２スプール５０の移動が規制される。
For example, when the first spool 40 is in contact with the plug 70 as shown in FIG. 5 (the first position is realized), the first land portion 41 prevents the lock pin 181 from protruding from the through hole 182. ing. As described above, since the lock pin 181 is formed to be longer than the length of the through hole 182, in the state shown in FIG. 5, the tip of the lock pin 181 protrudes from the opening on the third accommodation hole 21a side. . As a result, the lock pin 181 contacts the first locking portion 51a and the movement of the second spool 50 is restricted.
これに対し、図６に示すような第１スプール４０の第２段差面４７が境界面１１ｃに当接した状態（中間ポジションを実現した状態）では、ロックピン１８１の先端部分が第３係止部４１ａに嵌入することができる。図６に示す状態では、第２スプール５０が移動すると、ロックピン１８１は、第４ランド部５１の外周面によって図６における上方に押し上げられ、第３係止部４１ａに嵌入する。これにより、第２スプール５０の移動がロックピン１８１によって規制されることがない。
On the other hand, in the state where the second step surface 47 of the first spool 40 is in contact with the boundary surface 11c as shown in FIG. 6 (a state where the intermediate position is realized), the distal end portion of the lock pin 181 is in the third locking state. It can be inserted into the portion 41a. In the state shown in FIG. 6, when the second spool 50 moves, the lock pin 181 is pushed upward by the outer peripheral surface of the fourth land portion 51 in FIG. 6 and is fitted into the third locking portion 41 a. Thereby, the movement of the second spool 50 is not restricted by the lock pin 181.
なお、図示はしないが、油路選択装置２００が、第２ポジションを実現している場合には、ロックピン１８１が第２係止部５１ｂに嵌入し、第２スプール５０の移動が規制される。
Although not shown, when the oil passage selection device 200 realizes the second position, the lock pin 181 is fitted into the second locking portion 51b and the movement of the second spool 50 is restricted. .
このように構成された油路選択装置２００の作動は、第１実施形態における油路選択装置１００と同様なので、説明を省略する。
Since the operation of the oil passage selection device 200 configured in this way is the same as that of the oil passage selection device 100 in the first embodiment, description thereof is omitted.
以上の構成された油路選択装置２００によれば、第１実施形態における油路選択装置１００の効果に加え、以下の効果を奏する。
According to the oil path selection device 200 configured as described above, in addition to the effects of the oil path selection device 100 in the first embodiment, the following effects can be obtained.
ロック機構１８０は、ばねを用いていないので、第２スプール５０の移動に必要な力（油圧）を低減することができる。これにより、省エネルギー化に貢献することができる。
Since the lock mechanism 180 does not use a spring, the force (hydraulic pressure) necessary for the movement of the second spool 50 can be reduced. Thereby, it can contribute to energy saving.
＜第３実施形態＞
図７を参照して、本発明の第３実施形態に係る油路選択装置３００について説明する。以下では、上記第１実施形態の油路選択装置１００と異なる点を中心に説明し、第１実施形態の油路選択装置１００と同一の構成には、同一の符号を付して説明を省略する。
<Third Embodiment>
With reference to FIG. 7, the oil-path selection apparatus 300 which concerns on 3rd Embodiment of this invention is demonstrated. Below, it demonstrates centering on a different point from the oil path selection apparatus 100 of the said 1st Embodiment, and attaches | subjects the same code | symbol to the structure same as the oil path selection apparatus 100 of 1st Embodiment, and abbreviate | omits description. To do.
第３実施形態に係る油路選択装置３００は、第１スプール４０を付勢するための第２受圧室Ｓ２に係る構成に代えて、第１スプール４０を付勢するためのばね２９１を設けた点、及び、油路３４及び油路３５に係る構成を第１、第２ボディ１０，２０内に設けた点で、第１実施形態における油路選択装置１００と相違する。
The oil passage selection device 300 according to the third embodiment is provided with a spring 291 for biasing the first spool 40 in place of the configuration related to the second pressure receiving chamber S2 for biasing the first spool 40. The point which differs from the oil path selection apparatus 100 in 1st Embodiment by the point which provided the structure which concerns on the oil path 34 and the oil path 35 in the 1st, 2nd body 10,20.
油路選択装置３００における第１バルブ２０４は、第１ボディ２１０と、第１ボディ２１０に収容される第１スプール２４０と、を備える。
The first valve 204 in the oil path selection device 300 includes a first body 210 and a first spool 240 accommodated in the first body 210.
第１ボディ２１０には、第１スプール２４０が収容される収容孔２１１が形成される。収容孔２１１は、一端が第１ボディ２１０の側面に開口する。収容孔２１１の開口は、プラグ２７０によって閉塞される。
The first body 210 is formed with an accommodation hole 211 in which the first spool 240 is accommodated. One end of the accommodation hole 211 opens in the side surface of the first body 210. The opening of the accommodation hole 211 is closed by the plug 270.
第１ボディ２１０には、供給油路３１に接続される第１ポートＰ２１と、供給油路３２に接続される第３ポートＰ２３と、タンクＴに接続される第４ポートＰ２４と、第３ポートＰ３と第４ポートＰ４の間に設けられ第２バルブ５に設けられた第１２ポートＰ１２に接続される第５ポートＰ２５と、が設けられる。
The first body 210 includes a first port P21 connected to the supply oil passage 31, a third port P23 connected to the supply oil passage 32, a fourth port P24 connected to the tank T, and a third port. A fifth port P25 provided between P3 and the fourth port P4 and connected to a twelfth port P12 provided in the second valve 5 is provided.
第１スプール２４０は、第１ランド部２４１と、第２ランド部２４２と、第１ランド部２４１と第２ランド部２４２との間に形成された第１環状溝２４５と、を備える。第１環状溝２４５は、第１ボディ２１０内における油路として機能する。
The first spool 240 includes a first land portion 241, a second land portion 242, and a first annular groove 245 formed between the first land portion 241 and the second land portion 242. The first annular groove 245 functions as an oil passage in the first body 210.
第１ランド部２４１及び第２ランド部２４２は、外径が同一になるように形成され、収容孔２１１の内周面に沿って摺動する。
The first land portion 241 and the second land portion 242 are formed to have the same outer diameter, and slide along the inner peripheral surface of the accommodation hole 211.
収容孔２１１における収容孔２１１の底面と第２ランド部２４２との間には、第１受圧室Ｓ１が設けられる。
A first pressure receiving chamber S <b> 1 is provided between the bottom surface of the accommodation hole 211 in the accommodation hole 211 and the second land portion 242.
第１ランド部２４１とプラグ２７０との間には、第１スプール２４０を収容孔２１１の底面方向（図７における左方向）に付勢する付勢部材としてのばね２９１が設けられる。
Between the first land portion 241 and the plug 270, a spring 291 is provided as a biasing member that biases the first spool 240 toward the bottom surface of the accommodation hole 211 (left direction in FIG. 7).
また、油路選択装置３００では、第１ボディ２１０及び第２ボディ２０内に第１受圧室Ｓ１と第４受圧室Ｓ４とを連通する連通路２９２が設けられる。
Further, in the oil path selection device 300, a communication path 292 that connects the first pressure receiving chamber S <b> 1 and the fourth pressure receiving chamber S <b> 4 is provided in the first body 210 and the second body 20.
このように構成された油路選択装置３００は、油路選択装置１００の第２受圧室Ｓ２に供給された油圧による付勢力がばね２９１に付勢力に置き換わっただけであり、油路選択装置１００と同様に作動するので、油路選択装置３００の作動に関する説明は省略する。
The oil passage selection device 300 configured in this way is merely that the urging force by the hydraulic pressure supplied to the second pressure receiving chamber S2 of the oil passage selection device 100 is replaced by the urging force in the spring 291. Therefore, the description about the operation of the oil passage selection device 300 is omitted.
以上の油路選択装置３００によれば、第１実施形態における油路選択装置１００の効果に加え、以下の効果を奏する。
According to the oil path selection device 300 described above, in addition to the effects of the oil path selection device 100 in the first embodiment, the following effects can be obtained.
油路選択装置３００では、第２受圧室Ｓ２を設けていないので、第１スプール２４０や第１ボディ２１０の収容孔２１１の形状を簡素化できる。
In the oil path selection device 300, since the second pressure receiving chamber S2 is not provided, the shapes of the first spool 240 and the accommodation hole 211 of the first body 210 can be simplified.
また、第１受圧室Ｓ１と第４受圧室Ｓ４とを連通する連通路２９２を設けることにより、外部の油路（配管）の本数を減らすことができるとともに、油路（配管）の配置もシンプルにできる。
Further, by providing the communication passage 292 that connects the first pressure receiving chamber S1 and the fourth pressure receiving chamber S4, the number of external oil passages (pipes) can be reduced, and the arrangement of the oil passages (pipes) is also simple. Can be.
＜第４実施形態＞
図８〜図１０を参照して、本発明の第３実施形態に係る油路選択装置４００について説明する。以下では、上記第１実施形態の油路選択装置１００と異なる点を中心に説明し、第１実施形態の油路選択装置１００と同一の構成には、同一の符号を付して説明を省略する。
<Fourth embodiment>
With reference to FIGS. 8-10, the oil-path selection apparatus 400 which concerns on 3rd Embodiment of this invention is demonstrated. Below, it demonstrates centering on a different point from the oil-path selection apparatus 100 of the said 1st Embodiment, and attaches | subjects the same code | symbol to the structure same as the oil-path selection apparatus 100 of 1st Embodiment, and abbreviate | omits description. To do.
第４実施形態に係る油路選択装置４００は、第３油圧アクチュエータとしての第４ソレノイドバルブ４０１を備える点で、第１実施形態における油路選択装置１００と相違する。
The oil passage selection device 400 according to the fourth embodiment is different from the oil passage selection device 100 according to the first embodiment in that it includes a fourth solenoid valve 401 as a third hydraulic actuator.
油路選択装置４００は、油路３３における油路３４の分岐箇所と第１ポートＰ１との間に設けられた第４ソレノイドバルブ４０１をさらに備える。第４ソレノイドバルブ４０１は、例えば、ノーマルクローズ型のソレノイドバルブが用いられる。第４ソレノイドバルブ４０１は、コントローラ６によって第１ソレノイドバルブ１の動作に連動するように制御される。具体的には、コントローラ６は、第１ソレノイドバルブ１がＯＮのときには、第４ソレノイドバルブ４０１をＯＮにし、第１ソレノイドバルブ１がＯＦＦのときには、第４ソレノイドバルブ４０１をＯＦＦにする。
The oil path selection device 400 further includes a fourth solenoid valve 401 provided between the branch point of the oil path 34 in the oil path 33 and the first port P1. As the fourth solenoid valve 401, for example, a normally closed solenoid valve is used. The fourth solenoid valve 401 is controlled by the controller 6 so as to be interlocked with the operation of the first solenoid valve 1. Specifically, the controller 6 turns on the fourth solenoid valve 401 when the first solenoid valve 1 is ON, and turns off the fourth solenoid valve 401 when the first solenoid valve 1 is OFF.
このように構成された油路選択装置４００は、第４ソレノイドバルブ４０１は第１ソレノイドバルブ１に連動するので、油路選択装置１００と同様に作動する。よって、油路選択装置４００の作動に関する説明は省略する。
The oil path selection device 400 configured as described above operates in the same manner as the oil path selection device 100 because the fourth solenoid valve 401 is interlocked with the first solenoid valve 1. Therefore, the description regarding the action | operation of the oil path selection apparatus 400 is abbreviate | omitted.
ここで、油路選択装置４００において、第１〜第４ソレノイドバルブ１〜３，４０１のいずれかが失陥した場合について説明する。
Here, a case where any one of the first to fourth solenoid valves 1 to 3 and 401 has failed in the oil passage selection device 400 will be described.
まず、Ｄレンジ選択中（図８に示す状態）に第１〜第４ソレノイドバルブ１〜３，４０１のいずれかが失陥した場合について説明する。この状態で、第１ソレノイドバルブ１が失陥し、ＯＮに切り替わると、第１ソレノイドバルブ１が油路３３を開放するが、第４ソレノイドバルブ４０１がＯＦＦ状態なので、第１受圧室Ｓ１には、油圧が供給されることがない。したがって、第１スプール４０は、図８に示す位置に保持される。また、第４受圧室Ｓ４にも油圧が供給されるが、第２スプール５０は、上述した原理により図８に示す位置に保持される。これにより、シフトレンジはＤレンジに維持される。
First, a case where any of the first to fourth solenoid valves 1 to 3 and 401 has failed during selection of the D range (state shown in FIG. 8) will be described. In this state, when the first solenoid valve 1 is lost and switched to ON, the first solenoid valve 1 opens the oil passage 33, but the fourth solenoid valve 401 is in the OFF state. No hydraulic pressure is supplied. Therefore, the first spool 40 is held at the position shown in FIG. The hydraulic pressure is also supplied to the fourth pressure receiving chamber S4, but the second spool 50 is held at the position shown in FIG. 8 according to the principle described above. As a result, the shift range is maintained in the D range.
Ｄレンジ選択中に、第２ソレノイドバルブ２及び第３ソレノイドバルブ３が失陥した場合については、油路選択装置１００と同様に作動するので説明を省略する。
The case where the second solenoid valve 2 and the third solenoid valve 3 fail during the selection of the D range operates in the same manner as the oil path selection device 100, and thus the description thereof is omitted.
次に、第４ソレノイドバルブ４０１が失陥した場合について説明する。Ｄレンジ選択中に、第４ソレノイドバルブ４０１が失陥しＯＮに切り替わっても、第１ソレノイドバルブ１がＯＦＦ状態であるので、第１受圧室Ｓ１には、油圧が供給されることがない。また、第２バルブ５の作動に影響を与えることもない。これにより、シフトレンジはＤレンジに維持される。
Next, a case where the fourth solenoid valve 401 has failed will be described. Even if the fourth solenoid valve 401 fails and switches to ON while the D range is selected, the first solenoid valve 1 is in the OFF state, so that no hydraulic pressure is supplied to the first pressure receiving chamber S1. Further, the operation of the second valve 5 is not affected. As a result, the shift range is maintained in the D range.
このように、Ｄレンジ選択中（図８に示す状態）に第１〜第４ソレノイドバルブ１〜３，４０１のいずれかが失陥しても、反対側の駆動レンジ（Ｒレンジ）に切り替わることがない。さらに、油路選択装置１００では、第１ソレノイドバルブ１が失陥しＯＮに切り替わると、シフトレンジがＤレンジからＮレンジに切り替わったが、油路選択装置４００では、第１ソレノイドバルブ１が失陥しＯＮに切り替わっても、シフトレンジをＤレンジに維持することができる。
As described above, even if any of the first to fourth solenoid valves 1 to 3 and 401 is lost during selection of the D range (the state shown in FIG. 8), the drive range (R range) on the opposite side is switched. There is no. Further, in the oil path selection device 100, when the first solenoid valve 1 fails and is switched to ON, the shift range is switched from the D range to the N range, but in the oil path selection device 400, the first solenoid valve 1 is lost. The shift range can be maintained in the D range even when the switch is turned ON.
次に、Ｎレンジ選択中（図９に示す状態）に第１〜第４ソレノイドバルブ１〜３，４０１のいずれかが失陥した場合について説明する。この状態で、第１〜第３ソレノイドバルブ１〜３が失陥した場合については、油路選択装置１００と同様に作動して、シフトレンジがＮレンジに維持される。
Next, a case where any of the first to fourth solenoid valves 1 to 3 and 401 has failed during selection of the N range (state shown in FIG. 9) will be described. In this state, when the first to third solenoid valves 1 to 3 fail, the shift range is maintained in the N range by operating in the same manner as the oil path selection device 100.
次に、第４ソレノイドバルブ４０１が失陥した場合について説明する。第４ソレノイドバルブ４０１が失陥し、ＯＦＦに切り替わると、第１受圧室Ｓ１内の作動油は、油路３３及び第４ソレノイドバルブ４０１を通じてタンクＴに排出される。これにより、第１スプール４０は図９における左方向へ移動する。
Next, a case where the fourth solenoid valve 401 has failed will be described. When the fourth solenoid valve 401 fails and switches to OFF, the hydraulic oil in the first pressure receiving chamber S1 is discharged to the tank T through the oil passage 33 and the fourth solenoid valve 401. As a result, the first spool 40 moves to the left in FIG.
そして、第１スプール４０がプラグ７０に当接して停止すると、第３ポートＰ３と第５ポートＰ５が第１環状溝４５を通じて連通し、第１ランド部４１によって第５ポートＰ５と第４ポートＰ４（タンクＴ）との連通が遮断される。第３ポートＰ３と第５ポートＰ５とが連通しても、第３ソレノイドバルブ３によって供給油路３２は遮断されているので、油圧が前進クラッチＦＷＤ／Ｃの受圧室６１に供給されることはない。したがって、シフトレンジはＮレンジに維持される。
When the first spool 40 comes into contact with the plug 70 and stops, the third port P3 and the fifth port P5 communicate with each other through the first annular groove 45, and the first land portion 41 causes the fifth port P5 and the fourth port P4 to communicate with each other. Communication with (tank T) is blocked. Even if the third port P3 and the fifth port P5 communicate with each other, since the supply oil passage 32 is blocked by the third solenoid valve 3, the hydraulic pressure is not supplied to the pressure receiving chamber 61 of the forward clutch FWD / C. Absent. Therefore, the shift range is maintained in the N range.
このように、Ｎレンジ選択中（図９に示す状態）に第１〜第４ソレノイドバルブ１〜３，４０１のいずれかが失陥しても、駆動レンジ（Ｄレンジ又はＲレンジ）に切り替わることがない。
In this way, even if any of the first to fourth solenoid valves 1 to 3 and 401 is lost while the N range is selected (the state shown in FIG. 9), the drive range (D range or R range) is switched. There is no.
次に、Ｒレンジ選択中（図１０に示す状態）に第１〜第４ソレノイドバルブ１〜３，４０１のいずれかが失陥した場合について説明する。この状態で、第１ソレノイドバルブ１が失陥し、ＯＮに切り替わると、第１ソレノイドバルブ１が油路３３を開放するが、第４ソレノイドバルブ４０１がＯＦＦ状態なので、第１受圧室Ｓ１には、油圧が供給されることがない。したがって、第１スプール４０は、図１０に示す位置に保持される。また、第４受圧室Ｓ４にも油圧が供給されるが、第２スプール５０は、上述した原理により図１０に示す位置に保持される。これにより、シフトレンジはＲレンジに維持される。
Next, a case where any of the first to fourth solenoid valves 1 to 3 and 401 has failed while the R range is selected (the state shown in FIG. 10) will be described. In this state, when the first solenoid valve 1 is lost and switched to ON, the first solenoid valve 1 opens the oil passage 33, but the fourth solenoid valve 401 is in the OFF state. No hydraulic pressure is supplied. Therefore, the first spool 40 is held at the position shown in FIG. The hydraulic pressure is also supplied to the fourth pressure receiving chamber S4, but the second spool 50 is held at the position shown in FIG. 10 according to the principle described above. Thereby, the shift range is maintained in the R range.
Ｒレンジ選択中に、第２ソレノイドバルブ２及び第３ソレノイドバルブ３が失陥した場合については、油路選択装置１００と同様に作動するので説明を省略する。
The case where the second solenoid valve 2 and the third solenoid valve 3 fail during selection of the R range operates in the same manner as the oil path selection device 100, and thus description thereof is omitted.
次に、第４ソレノイドバルブ４０１が失陥した場合について説明する。Ｒレンジ選択中に、第４ソレノイドバルブ４０１が失陥しＯＮに切り替わっても、第１ソレノイドバルブ１がＯＦＦ状態であるので、第１受圧室Ｓ１には、油圧が供給されることがない。また、第２バルブ５の作動に影響を与えることもない。これにより、シフトレンジはＲレンジに維持される。
Next, a case where the fourth solenoid valve 401 has failed will be described. Even if the fourth solenoid valve 401 fails and switches to ON while the R range is selected, since the first solenoid valve 1 is in the OFF state, no hydraulic pressure is supplied to the first pressure receiving chamber S1. Further, the operation of the second valve 5 is not affected. Thereby, the shift range is maintained in the R range.
このように、Ｄレンジ選択中（図１０に示す状態）に第１〜第４ソレノイドバルブ１〜３，４０１のいずれかが失陥しても、反対側の駆動レンジ（Ｄレンジ）に切り替わることがない。さらに、油路選択装置１００では、第１ソレノイドバルブ１が失陥しＯＮに切り替わると、シフトレンジがＲレンジからＮレンジに切り替わったが、油路選択装置４００では、第１ソレノイドバルブ１が失陥しＯＮに切り替わっても、シフトレンジをＲレンジに維持することができる。
As described above, even if any of the first to fourth solenoid valves 1 to 3 and 401 is lost during selection of the D range (the state shown in FIG. 10), the drive range (D range) on the opposite side is switched. There is no. Further, in the oil path selection device 100, when the first solenoid valve 1 is lost and switched to ON, the shift range is switched from the R range to the N range, but in the oil path selection device 400, the first solenoid valve 1 is lost. The shift range can be maintained in the R range even when the switch is turned ON.
このように、油路選択装置４００は、第１ポジション及び第２ポジションのいずれかにあった時に、第１〜第４ソレノイドバルブ１〜３，４０１のいずれかが失陥しても、駆動レンジが反対側の駆動レンジに切り替わることがない。さらに、油路選択装置４００が中間ポジションにあった時に、第１〜第４ソレノイドバルブ１〜３，４０１のいずれかが失陥しても、駆動レンジに切り替わることがない。これにより、車両にドライバの意図しない駆動力が発生することがないので、安全性を確保できる。
As described above, the oil path selection device 400 is in the drive range even if one of the first to fourth solenoid valves 1 to 3 and 401 is lost when it is in either the first position or the second position. Will not switch to the opposite drive range. Further, when the oil passage selection device 400 is in the intermediate position, even if any of the first to fourth solenoid valves 1 to 3 and 401 is lost, the drive range is not switched. Thereby, since the driving force which the driver does not intend is not generated in the vehicle, safety can be secured.
以上の油路選択装置４００によれば、第１実施形態における油路選択装置１００の効果に加え、以下の効果を奏する。
According to the oil path selection device 400 described above, in addition to the effects of the oil path selection device 100 in the first embodiment, the following effects are exhibited.
第４ソレノイドバルブ４０１が設けられていない場合（油路選択装置１００）は、第１ソレノイドバルブ１のＯＮ失陥に対して複数の油路６３，６４への油圧遮断状態(油路選択装置１００ではニュートラル状態)しか選択できない。これに対し、第４ソレノイドバルブ４０１を追加することで、第１ソレノイドバルブ１のＯＮ失陥が発生しても油路６３，６４への油圧供給が可能となり、シフトレンジを維持することができる。
When the fourth solenoid valve 401 is not provided (oil path selection device 100), the hydraulic pressure is cut off to the plurality of oil paths 63 and 64 (oil path selection device 100 in response to the ON failure of the first solenoid valve 1). Then you can only select the neutral state. On the other hand, by adding the fourth solenoid valve 401, it is possible to supply hydraulic pressure to the oil passages 63 and 64 even if the first solenoid valve 1 fails to be turned on, and the shift range can be maintained. .
以上のように構成された本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。
The configuration, operation, and effect of the embodiment of the present invention configured as described above will be described together.
油路選択装置１００，２００，３００，４００は、第１油圧アクチュエータ（第１ソレノイドバルブ１）を有する第１バルブ４，２０４と、第１バルブ４，２０４の下流に配置され、第２油圧アクチュエータ（第２ソレノイドバルブ２）を有する第２バルブ５と、第２バルブ５の下流に配置された複数の油路６３，６４と、を有し、第１バルブ４，２０４は、第１油圧アクチュエータ（第１ソレノイドバルブ１）がＯＦＦのときに、第２バルブ５への油圧供給を許可し、第２バルブ５は、第１油圧アクチュエータ（第１ソレノイドバルブ１）がＯＮのときに第２油圧アクチュエータ（第２ソレノイドバルブ２）を駆動することにより、第２バルブ５の油圧供給先を複数の油路６３，６４から選択する。
The oil passage selection devices 100, 200, 300, and 400 are disposed on the downstream side of the first valve 4 and 204, the first valve 4 and 204 having the first hydraulic actuator (first solenoid valve 1), and the second hydraulic actuator The second valve 5 having the (second solenoid valve 2) and a plurality of oil passages 63, 64 disposed downstream of the second valve 5, and the first valves 4, 204 are first hydraulic actuators When the (first solenoid valve 1) is OFF, the hydraulic pressure supply to the second valve 5 is permitted, and the second valve 5 has a second hydraulic pressure when the first hydraulic actuator (first solenoid valve 1) is ON. By driving the actuator (second solenoid valve 2), the hydraulic pressure supply destination of the second valve 5 is selected from the plurality of oil passages 63 and 64.
この構成では、複数の油路６３,６４のうちの一方に油圧供給するときは、第１油圧アクチュエータ（第１ソレノイドバルブ１）をＯＦＦすることになる。さらに、複数の油路６３，６４に関する第２バルブ５の切替は、第１油圧アクチュエータ（第１ソレノイドバルブ１）がＯＮのときのみに行う構成となっている。これにより、複数の油路６３，６４のうちの一方に油圧供給をしているときに第２油圧アクチュエータ（第２ソレノイドバルブ２）が失陥したとしても、油路の変更が起きることがなくなる。よって、油圧アクチュエータ（第１、第２ソレノイドバルブ１，２）の失陥に対応できる（請求項１に対応する効果）。
In this configuration, when the hydraulic pressure is supplied to one of the plurality of oil passages 63 and 64, the first hydraulic actuator (first solenoid valve 1) is turned off. Further, the switching of the second valve 5 with respect to the plurality of oil passages 63, 64 is performed only when the first hydraulic actuator (first solenoid valve 1) is ON. Thereby, even if the second hydraulic actuator (second solenoid valve 2) fails when hydraulic pressure is supplied to one of the plurality of oil paths 63, 64, the oil path is not changed. . Therefore, it is possible to cope with a failure of the hydraulic actuator (first and second solenoid valves 1 and 2) (effect corresponding to claim 1).
油路選択装置１００，２００，３００，４００では、第１バルブ４，２０４は、第１スプール４０，２４０を有し、第２バルブ５は、第２スプール５０を有し、第２スプール５０の移動を規制するロック機構８０，１８０を有する。
In the oil path selectors 100, 200, 300, and 400, the first valve 4 and 204 have the first spools 40 and 240, the second valve 5 has the second spool 50, Lock mechanisms 80 and 180 are provided for restricting movement.
この構成では、第１油圧アクチュエータ（第１ソレノイドバルブ１）がＯＮのときには、第２油圧アクチュエータ（第２ソレノイドバルブ２）への油圧供給が停止されるので、第２スプール５０を固定する油圧力が発生しない。このため、機械的に第２スプール５０を固定(係止)するロック機構８０、１８０を設けることで、第１油圧アクチュエータ（第１ソレノイドバルブ１）がＯＮのときの第２スプール５０の固定をより確実なものとすることができる（請求項２に対応する効果）。
In this configuration, when the first hydraulic actuator (first solenoid valve 1) is ON, the hydraulic pressure supply to the second hydraulic actuator (second solenoid valve 2) is stopped, so the hydraulic pressure that fixes the second spool 50 Does not occur. For this reason, the second spool 50 is fixed when the first hydraulic actuator (first solenoid valve 1) is ON by providing the lock mechanisms 80 and 180 that mechanically fix (lock) the second spool 50. It can be made more reliable (effect corresponding to claim 2).
油路選択装置２００，３００，４００では、ロック機構１８０は、第１油圧アクチュエータ（第１ソレノイドバルブ１）がＯＦＦのとき、第２スプール５０の移動を規制し、ロック機構１８０は、第１油圧アクチュエータ（第１ソレノイドバルブ１）がＯＮのとき、第２スプール５０の移動の規制を解除する。
In the oil path selection devices 200, 300, and 400, the lock mechanism 180 restricts the movement of the second spool 50 when the first hydraulic actuator (first solenoid valve 1) is OFF, and the lock mechanism 180 When the actuator (first solenoid valve 1) is ON, the restriction on the movement of the second spool 50 is released.
ロック機構１８０は、ばねを用いていないので、第２スプール５０の移動に必要な力（油圧）を低減することができる。これにより、省エネルギー化に貢献することができる（請求項３に対応する効果）。
Since the lock mechanism 180 does not use a spring, the force (hydraulic pressure) necessary for the movement of the second spool 50 can be reduced. Thereby, it can contribute to energy saving (the effect corresponding to Claim 3).
油路選択装置３００では、第１バルブ２０４は、第１油圧アクチュエータ（第１ソレノイドバルブ１）がＯＦＦのときに、第２バルブ５への油圧供給を許可する方向に第１スプール２４０を付勢する付勢部材（ばね２９１）を有する。
In the oil path selection device 300, the first valve 204 biases the first spool 240 in a direction permitting the hydraulic pressure supply to the second valve 5 when the first hydraulic actuator (first solenoid valve 1) is OFF. And a biasing member (spring 291).
この構成では、第２受圧室Ｓ２を設ける必要がないので、第１スプール２４０や第１ボディ２１０の収容孔２１１の形状を簡素化できる。また、第１受圧室Ｓ１と第４受圧室Ｓ４とを連通する連通路２９２を設けることにより、外部の油路（配管）の本数を減らすことができるとともに、油路（配管）の配置もシンプルにできる（請求項４に対応する効果）。
In this configuration, since it is not necessary to provide the second pressure receiving chamber S2, the shapes of the first spool 240 and the accommodation hole 211 of the first body 210 can be simplified. Further, by providing the communication passage 292 that connects the first pressure receiving chamber S1 and the fourth pressure receiving chamber S4, the number of external oil passages (pipes) can be reduced, and the arrangement of the oil passages (pipes) is also simple. (Effect corresponding to claim 4).
油路選択装置４００では、第１バルブ４は、第１油圧アクチュエータ（第１ソレノイドバルブ１）の下流に第３油圧アクチュエータ（第４ソレノイドバルブ４０１）を有する。
In the oil path selection device 400, the first valve 4 has a third hydraulic actuator (fourth solenoid valve 401) downstream of the first hydraulic actuator (first solenoid valve 1).
第４ソレノイドバルブ４０１が設けられていない場合は、第１ソレノイドバルブ１のＯＮ失陥に対して複数の油路への油圧遮断状態(油路選択装置１００ではニュートラル状態)しか選択できない。これに対し、第４ソレノイドバルブ４０１を追加することで、第１ソレノイドバルブ１のＯＮ失陥が発生しても油圧供給が可能となり、シフトレンジを維持することができる（請求項５に対応する効果）。
When the fourth solenoid valve 401 is not provided, only the hydraulic pressure cutoff state (a neutral state in the oil path selection device 100) to a plurality of oil paths can be selected in response to the ON failure of the first solenoid valve 1. On the other hand, by adding the fourth solenoid valve 401, it is possible to supply hydraulic pressure even if the ON failure of the first solenoid valve 1 occurs, and the shift range can be maintained (corresponding to claim 5). effect).
複数の油路６３，６４は、前進用締結要素（前進クラッチＦＷＤ／Ｃ）の受圧室６１と接続する油路と、後進用締結要素（後進ブレーキＲＥＶ／Ｂ）の受圧室６２と接続する油路と、を含む。
The plurality of oil passages 63 and 64 are an oil passage connected to the pressure receiving chamber 61 of the forward fastening element (forward clutch FWD / C) and an oil connected to the pressure receiving chamber 62 of the reverse fastening element (reverse brake REV / B). Road.
この構成では、油圧アクチュエータ（第１、第２、第４ソレノイドバルブ１、２，４０１）のいずれかが失陥しても、駆動レンジに切り替わることがない。これにより、車両にドライバの意図しない駆動力が発生することがないので、安全性を確保できる（請求項６に対応する効果）。
In this configuration, even if any of the hydraulic actuators (first, second, and fourth solenoid valves 1, 2, 401) fails, the drive range is not switched. Thereby, since the driving force not intended by the driver is not generated in the vehicle, safety can be ensured (effect corresponding to claim 6).
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
The embodiment of the present invention has been described above. However, the above embodiment only shows a part of application examples of the present invention, and the technical scope of the present invention is limited to the specific configuration of the above embodiment. Absent.
例えば、第１締結要素を後進ブレーキＲＥＶ／Ｂとし、第２締結要素を前進クラッチＦＷＤ／Ｃとしてもよい。
For example, the first engagement element may be the reverse brake REV / B, and the second engagement element may be the forward clutch FWD / C.
変速機ＴＭは、副変速機付ＣＶＴであってもよい。この場合には、第１、第２締結要素の組み合わせとして、例えば、１速前進用締結要素と後進用締結要素、２速前進用締結要素と後進用締結要素、あるいは、１速前進用締結要素と２速前進用締結要素の組み合わせが考えられる。また、変速機ＴＭは、有段変速機であってもよい。
The transmission TM may be a CVT with an auxiliary transmission. In this case, as a combination of the first and second fastening elements, for example, a first speed forward fastening element and a reverse fastening element, a second speed forward fastening element and a backward fastening element, or a first speed forward fastening element And a combination of two-speed forward fastening elements. Further, the transmission TM may be a stepped transmission.
図２に示す状態をＮレンジとしたが、図３に示す状態をＮレンジとしてもよい。また、例えば、ＤレンジからＮレンジに変更された場合に、図２に示す状態をＮレンジとし、ＲレンジからＮレンジに変更された場合に、図３に示す状態としてもよい。
Although the state shown in FIG. 2 is the N range, the state shown in FIG. 3 may be the N range. Further, for example, when the D range is changed to the N range, the state shown in FIG. 2 may be changed to the N range, and when the R range is changed to the N range, the state shown in FIG. 3 may be set.
