JP2019018631A

JP2019018631A - Weather strip for vehicle

Info

Publication number: JP2019018631A
Application number: JP2017136695A
Authority: JP
Inventors: 豊久天海; Toyohisa Amami; 和貴今村; Kazuki Imamura; 章義久保田; Akiyoshi Kubota; 利文松浦; Toshifumi Matsuura
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2017-07-13
Filing date: 2017-07-13
Publication date: 2019-02-07
Anticipated expiration: 2037-07-13
Also published as: JP6824841B2

Abstract

To provide a weather strip for a vehicle, which is more excellent in waterproof performance than ever.SOLUTION: A weather strip 10 for a vehicle according to the present invention comprises: a base 11 that is attached to a door 2; a protrusion 14 (first elastic contact part) that is brought into elastic constant with a sash 30 of the door 2 to the side in a door outside direction D1 with respect to the base 11; and a protrusion 15 (second elastic contact part) that is brought into elastic contact with the sash 30 to the side in the door outside direction D1 with respect to the protrusion 14. The protrusion 15 is brought into elastic contact with at least a molding 31 of the sash 30.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車体に使用する車両用ウェザストリップに関する。 The present invention relates to a weather strip for a vehicle used for a vehicle body.

従来、車体のドア開口部に対するドアの閉時に、ドア開口部とドアとの隙間をシールするウェザストリップが知られている（例えば、特許文献１参照）。このウェザストリップは、ドア開口部に沿って延在する弾性部材で構成されている。ウェザストリップは、ドア側に取り付けられる基部と、この基部に一体成形される断面視で環状のシール部と、このシール部に隣接して基部から舌状に延出するリップと、を備えている。そして、シール部とリップとは、ドアの閉時にドア開口部側にそれぞれ弾接することで前記の隙間をシールする。
また、ドアの窓枠を形成するサッシュにおいては、ウェザストリップは、サッシュに形成される溝状のリテーナに基部が嵌め込まれることによってドアに取り付けられている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a weather strip is known that seals a gap between a door opening and a door when the door is closed with respect to a door opening of a vehicle body (see, for example, Patent Document 1). The weather strip is formed of an elastic member that extends along the door opening. The weather strip includes a base portion attached to the door side, an annular seal portion integrally formed with the base portion, and a lip extending in a tongue shape from the base portion adjacent to the seal portion. . And a seal part and a lip seal the said clearance gap respectively by elastically contacting to the door opening part side, when a door is closed.
Further, in the sash that forms the window frame of the door, the weather strip is attached to the door by fitting a base portion into a groove-shaped retainer formed in the sash.

ところで、このサッシュは、ドアの閉状態でドア開口部に対向するリテーナ形成面部を有するインナ部と、このインナ部の車外側に配置されて、モールディング取付面部を有するアウタ部と、を備えている。このアウタ部とインナ部とは、サッシュの長手方向に交差する断面視で略Ｔ字を形成するように一体に形成されている。
また、従来のウェザストリップは、サッシュへの組付時に、リテーナに対する基部の嵌め込みを容易にするために、リテーナと基部との間にクリアランスが形成されるようになっている。また、従来のウェザストリップは、クリアランスによってリテーナ内での基部のがたつきを防止するように、リップの根本に、アウタ部の裏面（アウタ部の車内側の面）に弾接する突起を有している。 By the way, the sash includes an inner portion having a retainer forming surface portion facing the door opening portion in a closed state of the door, and an outer portion having a molding mounting surface portion arranged on the vehicle outer side of the inner portion. . The outer part and the inner part are integrally formed so as to form a substantially T-shape in a cross-sectional view intersecting the longitudinal direction of the sash.
Further, in the conventional weather strip, a clearance is formed between the retainer and the base portion in order to facilitate the fitting of the base portion to the retainer when assembled to the sash. In addition, the conventional weather strip has a protrusion that elastically contacts the back surface of the outer portion (the inner surface of the outer portion) at the base of the lip so as to prevent rattling of the base portion in the retainer due to the clearance. ing.

特開２００１−１０５８８８号公報JP 2001-105888 A

しかしながら、従来のウェザストリップ（例えば、特許文献１参照）では、例えば高圧洗浄水などのように勢いのある水が、アウタ部の裏面とリップの根本の突起との間を越えると、その水は前記のクリアランスによって容易にリテーナ内に侵入する。そして、リテーナ内に侵入した水は車室内に漏れ出す。また、従来のウェザストリップでは、アウタ部のモールディング取付面部とモールディングとの間に水が浸入する恐れもある。
そのため、従来よりも一段と防水性能に優れたウェザストリップが望まれている。 However, in conventional weather strips (see, for example, Patent Document 1), when vigorous water such as high-pressure washing water passes between the back surface of the outer portion and the protrusion at the base of the lip, the water is The clearance easily enters the retainer. Then, water that has entered the retainer leaks into the passenger compartment. In the conventional weather strip, water may enter between the molding mounting surface portion of the outer portion and the molding.
For this reason, a weather strip that is much more waterproof than the conventional one is desired.

本発明の課題は、従来よりも一段と防水性能に優れた車両用ウェザストリップを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a weather strip for a vehicle that is further superior in waterproof performance than conventional ones.

前記課題を解決する車両用ウェザストリップは、ドアに取り付けられる基部と、前記基部よりもドア外側方向寄りで前記ドアのサッシュに弾接する第１弾接部と、前記第１弾接部よりもドア外側方向寄りで前記サッシュに弾接する第２弾接部と、を備え、前記第２弾接部は、前記サッシュのうち、少なくともモールディングに弾接していることを特徴とする。 A vehicle weatherstrip that solves the above problems includes a base attached to the door, a first elastic contact portion that elastically contacts the door sash closer to the door outer side than the base, and a door more than the first elastic contact portion. A second elastic contact portion that elastically contacts the sash toward the outside direction, wherein the second elastic contact portion is elastically contacted with at least the molding of the sash.

本発明によれば、従来よりも防水性能に優れた車両用ウェザストリップを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the weather strip for vehicles excellent in waterproof performance compared with the former can be provided.

本発明の車両用ウェザストリップが適用されるドアを有する車両の部分側面図である。It is a partial side view of a vehicle having a door to which the weather strip for a vehicle of the present invention is applied. ミラー近傍のドア部分を図１の矢示II方向から見た部分斜視図である。It is the fragmentary perspective view which looked at the door part of the mirror vicinity from the arrow II direction of FIG. 図２のIII−III断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2. 図２のIV−IV断面図である。It is IV-IV sectional drawing of FIG. （ａ）は、開時におけるドアのミラー支持部近傍を右斜め前上方から見下ろした様子を示す部分斜視図である。（ｂ）は、（ａ）における矢示Ｖｂ部の部分拡大斜視図である。(A) is a fragmentary perspective view which shows a mode that the mirror support part vicinity of the door at the time of opening was looked down from diagonally forward right upper. (B) is the elements on larger scale of the arrow Vb part in (a).

本発明を実施する形態（本実施形態）の車両用ウェザストリップ（以下、単に「ウェザストリップ」という）について詳細に説明する。
本実施形態のウェザストリップは、ドアのサッシュを構成するモールディングに弾接する突起を有していることを主な特徴とする。
以下では、車両のフロントサイドドアを例にとって、これに適用されるモールディングについて説明するがドアはこれに限定されるものではない。まず車両のドアの概略について説明した後に、ウェザストリップについて詳細に説明する。 A vehicle weather strip (hereinafter simply referred to as “weather strip”) according to an embodiment of the present invention (this embodiment) will be described in detail.
The weather strip of the present embodiment is characterized mainly by having a protrusion that elastically contacts the molding constituting the door sash.
Hereinafter, the molding applied to the front side door of the vehicle will be described as an example, but the door is not limited to this. First, the outline of the door of the vehicle will be described, and then the weather strip will be described in detail.

＜車両のドア＞
図１は、本発明の実施形態に係るウェザストリップ１０（図３参照）が適用されるドア２を有する車両Ｖの部分側面図である。図２は、図１の矢示II方向から見たドアミラー２３近傍のドア２の部分斜視図である。
なお、以下の説明における前後上下左右の方向は、車両Ｖに着座したドライバから見た方向であり、図１に矢示する前後上下の方向及び図２に矢示する左右の方向を基準とする。 <Vehicle door>
FIG. 1 is a partial side view of a vehicle V having a door 2 to which a weather strip 10 (see FIG. 3) according to an embodiment of the present invention is applied. FIG. 2 is a partial perspective view of the door 2 in the vicinity of the door mirror 23 as viewed from the direction of arrow II in FIG.
In the following description, the front, rear, up, down, left, and right directions are directions seen from the driver seated on the vehicle V, and are based on the front, back, up, down, and right directions shown in FIG. .

図１に示すように、ドア２は、乗降口となるドア開口部６を開閉するように車体１に配置されている。このドア開口部６は、フロントピラー３、ルーフレール４、サイドシル５、及びセンタピラー（図示省略）にて囲まれて形成されるものを想定している。
ドア２は、その前端縁がヒンジ（図示省略）を介して車体１に取り付けられており、ドア２の後縁側がヒンジ回りに回動することでドア開口部６を開閉するようになっている。
そして、閉時のドア２は、車両Ｖの側面が略面一になるようにドア開口部６を塞いでいる。 As shown in FIG. 1, the door 2 is disposed on the vehicle body 1 so as to open and close a door opening 6 serving as an entrance. The door opening 6 is assumed to be surrounded by the front pillar 3, the roof rail 4, the side sill 5, and a center pillar (not shown).
The front edge of the door 2 is attached to the vehicle body 1 via a hinge (not shown), and the rear edge side of the door 2 rotates around the hinge to open and close the door opening 6. .
The door 2 when closed closes the door opening 6 so that the side surface of the vehicle V is substantially flush.

ドア２は、前記のヒンジ（図示省略）にて支持されるドアパネル部２１と、このドアパネル部２１の上方に配置される窓部２２と、ドアミラー２３と、を備えている。 The door 2 includes a door panel portion 21 supported by the hinge (not shown), a window portion 22 disposed above the door panel portion 21, and a door mirror 23.

ドアパネル部２１は、車外側に臨むアウタパネル２１ａと、車内側に配置されるインナパネル（図示省略）とによって中空部を有するように形成されている。また、このインナパネルの車内側には、車室内に臨むように装飾ライニング（図示省略）が配置されている。 The door panel portion 21 is formed to have a hollow portion by an outer panel 21a facing the vehicle outer side and an inner panel (not shown) arranged on the vehicle inner side. A decorative lining (not shown) is disposed on the inner side of the inner panel so as to face the vehicle interior.

このようなドア２の前側端面と後側端面とは、これらの端面と対向するドア開口部６（図示省略）の形状に対応するように、インナパネル（図示省略）がアウタパネル２１ａ側に向けて屈曲して形成されている。そして、インナパネルは、アウタパネル２１ａの端縁がインナパネル側に折り返されるヘム加工などによってアウタパネル２１ａに接合されている。 The front end face and the rear end face of the door 2 have an inner panel (not shown) facing the outer panel 21a so as to correspond to the shape of the door opening 6 (not shown) facing these end faces. It is formed by bending. The inner panel is joined to the outer panel 21a by hem processing or the like in which the edge of the outer panel 21a is folded back toward the inner panel.

窓部２２は、窓ガラス２６を上下移動可能にドアパネル部２１の上方に配置する枠組み部材であり、ドア２の上縁を形成するサッシュ３０を備えている。
本実施形態でのサッシュ３０は、前記したドア開口部６を形成するフロントピラー３、及びルーフレール４に沿うように延在している。このサッシュ３０については、ウェザストリップ１０（図３参照）とともに後に詳しく説明する。
なお、図１中、符号３１は、サッシュ３０を構成するモールディングであり、符号７ａは、フェンダ７の上方延出部であり、符号８は、フロントガラスである。 The window portion 22 is a frame member that is disposed above the door panel portion 21 so that the window glass 26 can move up and down, and includes a sash 30 that forms the upper edge of the door 2.
The sash 30 in the present embodiment extends along the front pillar 3 and the roof rail 4 that form the door opening 6 described above. The sash 30 will be described in detail later together with the weather strip 10 (see FIG. 3).
In FIG. 1, reference numeral 31 denotes a molding constituting the sash 30, reference numeral 7 a denotes an upward extending portion of the fender 7, and reference numeral 8 denotes a windshield.

図２に示すように、ドアミラー２３は、ミラー本体２４と、ミラー支持部２５とを備えている。ミラー支持部２５は、フェンダ７の上方延出部７ａとフロントピラー３とが連なって形成するこれらの下縁と、ドアパネル部２１の上縁とがなす鋭角の角部に収まるように、側面視で略三角形状の樹脂板状体で形成されている。ミラー本体２４は、このミラー支持部２５と一体に形成されている。ちなみに、ミラー支持部２５は、このミラー支持部２５の裏側（車内側）に配置されるとともに、サッシュ本体３２と一体に形成される三角コーナ部（図示省略）に対してボルトなどで締結固定されている。図２中、隠れ線（点線）で示すサッシュ本体３２は、モールディング３１とともにサッシュ３０を構成している。このサッシュ本体３２については後に詳しく説明する。 As shown in FIG. 2, the door mirror 23 includes a mirror main body 24 and a mirror support portion 25. The mirror support 25 is viewed from the side so as to fit in an acute corner formed by the lower edge of the upper extension 7a of the fender 7 and the front pillar 3 and the upper edge of the door panel 21. And is formed of a substantially triangular resin plate. The mirror body 24 is formed integrally with the mirror support portion 25. Incidentally, the mirror support portion 25 is disposed on the back side (inside the vehicle) of the mirror support portion 25 and is fastened and fixed with a bolt or the like to a triangular corner portion (not shown) formed integrally with the sash body 32. ing. In FIG. 2, a sash body 32 indicated by a hidden line (dotted line) constitutes a sash 30 together with the molding 31. The sash body 32 will be described in detail later.

ミラー支持部２５の上縁には、サッシュ３０を構成するモールディング３１の前部が収まる切り欠き部２５ａが形成されている。この切り欠き部２５ａは、フロントピラー３とフェンダ７の上方延出部７ａとがなす意匠面の繋ぎ目９の近傍からフロントピラー３の下縁に沿って後方に延びるように形成されている。
ちなみに、繋ぎ目９を境にフロントピラー３とフェンダ７の上方延出部７ａとがなす意匠面（車外側面）は、相互に略面一になっている。しかし、フロントピラー３は、図２中の図示は省略するが、上方延出部７ａの裏側（車内側）で前方斜め下にさらに延びてアッパメンバ（図示省略）に接続されている。
図２中、符号８は、フロントガラスであり、符号Ｇは、ドア２と車体１のドア開口部６との間の隙間である。 At the upper edge of the mirror support portion 25, a notch portion 25a in which the front portion of the molding 31 constituting the sash 30 is accommodated is formed. The notch 25 a is formed so as to extend rearward along the lower edge of the front pillar 3 from the vicinity of the joint 9 on the design surface formed by the front pillar 3 and the upper extension 7 a of the fender 7.
By the way, the design surface (vehicle outer surface) formed by the front pillar 3 and the upper extending portion 7a of the fender 7 with the joint 9 as a boundary is substantially flush with each other. However, although not shown in FIG. 2, the front pillar 3 further extends obliquely downward and forward on the back side (the vehicle interior side) of the upper extension 7 a and is connected to an upper member (not shown).
In FIG. 2, reference numeral 8 denotes a windshield, and reference numeral G denotes a gap between the door 2 and the door opening 6 of the vehicle body 1.

＜ウェザストリップ及びサッシュ＞
次に、図３及び図４を参照しながら、本実施形態のウェザストリップ１０及びドア２のサッシュ３０について説明する。
なお、以下の説明におけるドア外側方向とは、図１に示す閉時のドア２の側面視でドアパネル部２１の中央部Ｃからドア２の側面視で遠ざかる方向を意味する。具体的には、図３（図２のIII−III断面図）及び図４（図２のIV−IV断面図）においては、ドア外側方向は矢示Ｄ１方向となっている。この矢示Ｄ１方向の逆方向（図示省略）がドア内側方向となる。また、図３及び図４中、車内側方向は矢示Ｄ２方向で示し、車外側方向は矢示Ｄ３方向で示している。 <Weather strip and sash>
Next, the weather strip 10 and the sash 30 of the door 2 according to this embodiment will be described with reference to FIGS. 3 and 4.
In the following description, the door outer direction means a direction away from the central portion C of the door panel portion 21 in the side view of the door 2 in the side view of the door 2 when closed as shown in FIG. Specifically, in FIG. 3 (III-III cross-sectional view of FIG. 2) and FIG. 4 (IV-IV cross-sectional view of FIG. 2), the door outer side direction is an arrow D1 direction. The reverse direction (not shown) of the arrow D1 direction is the door inner direction. Moreover, in FIG.3 and FIG.4, the vehicle inner side direction is shown by the arrow D2 direction, and the vehicle outer side direction is shown by the arrow D3 direction.

図３に示すように、サッシュ３０は、車外側で意匠面を形成するモールディング３１と、サッシュ本体３２とを備えている。
また、サッシュ本体３２は、モールディング３１が取り付けられるアウタ部３３と、後記するリテーナ３５が形成されるインナ部３４と、を備えている。ちなみに、ドア２の閉時のサッシュ３０は、ドア開口部６を構成するフロントピラー３に対向する。 As shown in FIG. 3, the sash 30 includes a molding 31 that forms a design surface on the vehicle exterior side, and a sash body 32.
The sash body 32 includes an outer portion 33 to which the molding 31 is attached, and an inner portion 34 in which a retainer 35 to be described later is formed. Incidentally, the sash 30 when the door 2 is closed faces the front pillar 3 constituting the door opening 6.

モールディング３１は、前記したミラー支持部２５（図２参照）の切り欠き部２５ａ（図２参照）に収まるように前端部が形成されている。
また、モールディング３１は、図１に示すように、フロントピラー３及びルーフレール４に沿って、ドア２の上縁の後端まで延びている。 The molding 31 is formed with a front end so as to be accommodated in the notch 25a (see FIG. 2) of the mirror support 25 (see FIG. 2).
Further, as shown in FIG. 1, the molding 31 extends to the rear end of the upper edge of the door 2 along the front pillar 3 and the roof rail 4.

このようなモールディング３１は、図３に示すように、延在方向に交差する短手方向の断面で見ると、この短手方向に曲げ加工された板体で形成されている。具体的には、モールディング３１は、フロントピラー３の意匠面（車外側面）と略面一の面一部３１ａと、この面一部３１ａからフロントピラー３側に延びるほど面部が徐々に車内側（矢示Ｄ２側）に変位するように所定の曲率で湾曲する湾曲部３１ｂと、を備えている。 As shown in FIG. 3, such a molding 31 is formed of a plate body that is bent in the short direction when viewed in a cross section in the short direction that intersects the extending direction. Specifically, the molding 31 has a surface portion 31a that is substantially flush with the design surface (vehicle outer surface) of the front pillar 3, and the surface portion gradually extends toward the front pillar 3 side from the surface portion 31a. A curved portion 31b that is curved with a predetermined curvature so as to be displaced toward the arrow D2 side).

また、モールディング３１は、サッシュ３０の短手方向の板面の両端部に、次に説明するアウタ部３３の両端部を外側から囲い込み、アウタ部３３を係止する係止部３１ｃを備えている。
なお、図３中、符号Ｓ１は、フロントピラー３の意匠面（車外側面）の、モールディング３１側への仮想の延在面を表し、符号Ｓ２は、モールディング３１の意匠面（車外側面）の、フロントピラー３側への仮想の延在面を表している。ちなみに、延在面Ｓ２は、モールディング３１の湾曲部３１ｂの曲率と同じ曲率で湾曲して延在しているものを想定している。 In addition, the molding 31 includes locking portions 31c that surround both ends of an outer portion 33, which will be described below, at both ends of the plate surface in the short direction of the sash 30 and lock the outer portion 33. .
In FIG. 3, symbol S <b> 1 represents a virtual extension surface of the design surface (vehicle outer surface) of the front pillar 3 toward the molding 31, and symbol S <b> 2 represents a design surface (vehicle outer surface) of the molding 31. The virtual extension surface to the front pillar 3 side is represented. Incidentally, it is assumed that the extending surface S2 is curved and extends with the same curvature as the curvature of the curved portion 31b of the molding 31.

本実施形態でのアウタ部３３とインナ部３４とは、板体にロールなどによる曲げ加工が施されて形成されたものを想定している。これらのアウタ部３３とインナ部３４とは、相互に一体となって、サッシュ３０の長手方向に交差する方向の断面視で、略Ｔ字形状を呈している。 The outer part 33 and the inner part 34 in the present embodiment are assumed to be formed by bending a plate body with a roll or the like. The outer portion 33 and the inner portion 34 are integrated with each other and have a substantially T-shape in a cross-sectional view in a direction intersecting the longitudinal direction of the sash 30.

アウタ部３３は、モールディング３１の車内側面に沿うように形成され、アウタ部３３の車外側には、モールディング取付面部３３ｂを有している。
本実施形態でのサッシュ３０においては、モールディング３１とアウタ部３３との間に接着剤（図示省略）が介在している。つまり、モールディング３１は、この接着剤と係止部３１ｃとによってアウタ部３３に支持されている。 The outer portion 33 is formed along the vehicle inner side surface of the molding 31, and has a molding mounting surface portion 33 b on the vehicle outer side of the outer portion 33.
In the sash 30 in the present embodiment, an adhesive (not shown) is interposed between the molding 31 and the outer portion 33. That is, the molding 31 is supported by the outer portion 33 by the adhesive and the locking portion 31c.

インナ部３４は、ドア２の閉状態で、フロントピラー３に対向する側に、リテーナ形成面部３４ａを有している。ちなみに、リテーナ形成面部３４ａと対向するフロントピラー３側の面部は、図１に示す車体１側のドア開口部６を構成している。
このリテーナ形成面部３４ａには、後記するウェザストリップ１０の基部１１が嵌め込まれるリテーナ３５が形成されている。 The inner portion 34 has a retainer forming surface portion 34 a on the side facing the front pillar 3 in the closed state of the door 2. Incidentally, the surface portion on the front pillar 3 side facing the retainer forming surface portion 34a constitutes the door opening 6 on the vehicle body 1 side shown in FIG.
A retainer 35 into which a base portion 11 of a weather strip 10 to be described later is fitted is formed on the retainer forming surface portion 34a.

なお、インナ部３４におけるリテーナ形成面部３４ａは、後記するウェザストリップ１０の基部１１の取付面に等しく、特許請求の範囲にいう「基部の取付面」に相当する。
図３中、符号Ｓ３は、リテーナ形成面部３４ａ（基部の取付面）に平行で、最もドア外側方向（矢示Ｄ１方向）寄りでモールディング３１に接する仮想の基準面を示している。
この基準面Ｓ３については、後記するウェザストリップ１０の突起１５（第２弾接部）の説明に際して再び言及する。 In addition, the retainer formation surface part 34a in the inner part 34 is equal to the attachment surface of the base part 11 of the weather strip 10 mentioned later, and is equivalent to the "base attachment surface" said to a claim.
In FIG. 3, reference numeral S <b> 3 indicates a virtual reference surface that is parallel to the retainer forming surface portion 34 a (base mounting surface) and is in contact with the molding 31 closest to the door outer direction (arrow D <b> 1 direction).
The reference surface S3 will be referred to again in the description of the projection 15 (second elastic contact portion) of the weather strip 10 described later.

リテーナ３５は、サッシュ３０の長手方向に交差する方向の断面視で、フロントピラー３側に開くコ字状を呈している。具体的には、リテーナ３５は、フロントピラー３に対向する面部３５ｂと、この面部３５ｂからフロントピラー３側に向けて立ち上がる壁部３５ａと、アウタ部３３の裏側（車内側）で車内側に突出する突出部３３ａと、で形成されている。
なお、図３中、符号３６は、窓ガラス２６（図１参照）のガラスチャンネル部材（図示省略）を保持する保持部である。 The retainer 35 has a U-shape that opens toward the front pillar 3 in a cross-sectional view in a direction intersecting the longitudinal direction of the sash 30. Specifically, the retainer 35 protrudes inward of the vehicle at a surface portion 35b facing the front pillar 3, a wall portion 35a rising from the surface portion 35b toward the front pillar 3 side, and a back side (vehicle inside) of the outer portion 33. Projecting portion 33a.
In FIG. 3, reference numeral 36 denotes a holding portion that holds a glass channel member (not shown) of the window glass 26 (see FIG. 1).

次に、ウェザストリップ１０について説明する。
図３に示すように、本実施形態のウェザストリップ１０は、リテーナ３５に嵌め込まれる基部１１と、この基部１１に一体成形されるシール部１２と、シール部１２に隣接して基部１１から延出するリップ１３と、シール部１２とは反対側のリップ１３の根本と基部１１との間に形成される一対の突起１４，１５と、を備えている。
なお、図３中、ドア２に取り付ける前のウェザストリップ１０の大凡の外形を仮想線（二点鎖線）で示し、ドア２の閉時におけるウェザストリップ１０を実線で示している。 Next, the weather strip 10 will be described.
As shown in FIG. 3, the weather strip 10 of the present embodiment includes a base portion 11 fitted into the retainer 35, a seal portion 12 integrally formed with the base portion 11, and an extension from the base portion 11 adjacent to the seal portion 12. And a pair of protrusions 14 and 15 formed between the base of the lip 13 opposite to the seal portion 12 and the base portion 11.
In FIG. 3, a rough outline of the weather strip 10 before being attached to the door 2 is indicated by a virtual line (two-dot chain line), and the weather strip 10 when the door 2 is closed is indicated by a solid line.

基部１１は、断面視でコ字状のリテーナ３５内に収まるサッシュ３０の長手方向に沿って長い板状体で形成されている。この基部１１は、リテーナ３５を形成するアウタ部３３の突出部３３ａ側に厚く、インナ部３４の壁部３５ａ側に薄くなるように形成されている。
このような基部１１とリテーナ３５とは所定の間隔でクリアランスが設けられている。 The base 11 is formed of a long plate-like body along the longitudinal direction of the sash 30 that fits in the U-shaped retainer 35 in a sectional view. The base portion 11 is formed so as to be thick on the protruding portion 33 a side of the outer portion 33 forming the retainer 35 and thin on the wall portion 35 a side of the inner portion 34.
A clearance is provided between the base 11 and the retainer 35 at a predetermined interval.

シール部１２は、壁部３５ａ側の基部１１からフロントピラー３側、言い換えれば車体１のドア開口部６側にリテーナ３５の開口を介して膨出するように形成されている。このシール部１２は、断面視で環状に形成されている。
このシール部１２は、ドア２の閉時に弾性的に扁平に潰れてフロントピラー３側（車体１のドア開口部６側）に弾接する。これによりフロントピラー３に対するシール面を大きく確保することができる。また、シール部１２のフロントピラー３側の先端には、突起１２ａが形成されている。この突起１２ａは、ドア２の閉時にシール部１２が横倒れすることなく、扁平に潰れるように作用する。 The seal portion 12 is formed so as to bulge from the base portion 11 on the wall portion 35a side to the front pillar 3 side, in other words, the door opening portion 6 side of the vehicle body 1 through the opening of the retainer 35. The seal portion 12 is formed in an annular shape when viewed in cross section.
The seal portion 12 is elastically flattened when the door 2 is closed and elastically contacts the front pillar 3 side (the door opening 6 side of the vehicle body 1). Thereby, a large sealing surface for the front pillar 3 can be secured. Further, a protrusion 12a is formed at the front end of the seal portion 12 on the front pillar 3 side. The protrusion 12a acts so that the seal portion 12 is flattened without falling down when the door 2 is closed.

リップ１３は、シール部１２の車外側で基部１１からフロントピラー３側（車体１のドア開口部６側）に向けて舌状に延出している。このリップ１３は、特許請求の範囲にいう「第１リップ」に相当する。
また、リップ１３の先端部は、ドア２に取り付けられる前、又はドア２の開時には、仮想線（二点鎖線）で示すようにシール部１２側に反っている。
また、リップ１３の先端部は、ドア２の閉時に、リップ１３自体の弾性力によってフロントピラー３側（車体１のドア開口部６側）に向けて弾接する。
また、ドア２の閉時におけるリップ１３の先端部は、フロントピラー３の意匠面（車外側面）のモールディング３１側への仮想の延在面Ｓ１よりも車内側に位置している。また、ドア２の閉時におけるリップ１３の先端部は、モールディング３１の意匠面（車外側面）のフロントピラー３側への仮想の延在面Ｓ２よりも車外側に位置している。
なお、フロントピラー３の意匠面（車外側面）は、特許請求の範囲にいう「車体の車外側面」に相当する。 The lip 13 extends in a tongue shape from the base 11 toward the front pillar 3 side (the door opening 6 side of the vehicle body 1) on the vehicle exterior side of the seal portion 12. The lip 13 corresponds to a “first lip” in the claims.
Further, the tip of the lip 13 warps toward the seal portion 12 as shown by a virtual line (two-dot chain line) before being attached to the door 2 or when the door 2 is opened.
Further, when the door 2 is closed, the tip of the lip 13 is elastically contacted toward the front pillar 3 side (the door opening 6 side of the vehicle body 1) by the elastic force of the lip 13 itself.
Further, the front end portion of the lip 13 when the door 2 is closed is located on the vehicle inner side than the virtual extending surface S1 of the design surface (vehicle outer surface) of the front pillar 3 toward the molding 31 side. Further, the front end portion of the lip 13 when the door 2 is closed is located on the vehicle outer side than the virtual extending surface S2 of the design surface (vehicle outer surface) of the molding 31 toward the front pillar 3 side.
The design surface (vehicle outer surface) of the front pillar 3 corresponds to the “vehicle outer surface of the vehicle body” in the claims.

突起１４は、アウタ部３３の突出部３３ａを、基部１１の車外側の端部とで挟むように配置されている。この突起１４は、アウタ部３３の裏側（車内側）に弾接している。つまり、突起１４は、基部１１よりもドア外側方向Ｄ１寄りでアウタ部３３に弾接している。なお、突起１４は、特許請求の範囲にいう「第１弾接部」に相当する。また、ここでのアウタ部３３は、特許請求の範囲にいう「ドアのサッシュ」に相当する。
このような突起１４のアウタ部３３に対する弾接によって、基部１１は、リテーナ３５内でがたつくことなく配置される。 The protrusion 14 is disposed so as to sandwich the protruding portion 33a of the outer portion 33 with the end portion on the vehicle outer side of the base portion 11. The protrusion 14 is in elastic contact with the back side (the vehicle inner side) of the outer portion 33. That is, the protrusion 14 is in elastic contact with the outer portion 33 closer to the door outer side direction D1 than the base portion 11. The protrusion 14 corresponds to a “first elastic contact portion” in the claims. Further, the outer portion 33 here corresponds to a “door sash” in the claims.
The base portion 11 is arranged in the retainer 35 without rattling by such elastic contact of the protrusion 14 with the outer portion 33.

突起１５は、突起１４とリップ１３の根本との間に配置されている。この突起１５は、ドア２にウェザストリップ１０が取り付けられた際に、モールディング３１のフロントピラー３側の縁部に圧接してリップ１３の根本側に向けて潰れるように弾性変形する。これにより突起１５は、モールディング３１のみに弾接している。この突起１５は、特許請求の範囲にいう「第２弾接部」に相当する。 The protrusion 15 is disposed between the protrusion 14 and the root of the lip 13. When the weather strip 10 is attached to the door 2, the protrusion 15 is elastically deformed so as to be pressed against the edge of the molding 31 on the front pillar 3 side and to be crushed toward the base side of the lip 13. Thereby, the protrusion 15 is in elastic contact with only the molding 31. The protrusion 15 corresponds to a “second elastic contact portion” in the claims.

このように弾性変形した突起１５は、前記した基準面Ｓ３よりもドア内側方向（矢示Ｄ１の反対方向）にシフトして位置している。ちなみに、突起１５は、ドア内側で基準面Ｓ３に接するように位置していてもよい。
なお、図３中、符号１１ａで示される中空部は、基部１１をリテーナ３５に嵌め込む際に、基部１１の弾性変形を容易にしている。
以上のような構造のウェザストリップ１０は、前記したようにモールディング３１が配置されるサッシュ３０に取り付けられる。 The elastically deformed protrusion 15 is shifted and positioned in the door inner direction (the direction opposite to the arrow D1) from the reference plane S3. Incidentally, the protrusion 15 may be positioned so as to be in contact with the reference plane S3 inside the door.
In FIG. 3, the hollow portion indicated by reference numeral 11 a facilitates elastic deformation of the base portion 11 when the base portion 11 is fitted into the retainer 35.
The weather strip 10 having the above structure is attached to the sash 30 on which the molding 31 is disposed as described above.

ところで、本実施形態でのサッシュ３０のモールディング３１は、図２に示すように、フロントピラー３とフェンダ７の上方延出部７ａとがなす意匠面の繋ぎ目９近傍で途切れる。より具体的にはミラー支持部２５の端面２５ｂ（図２に示すミラー支持部２５の上縁における端面）を越えた位置でモールディング３１は途切れている。
その一方で、サッシュ本体３２は、図２に示すように、ドアパネル部２１の前端部まで延びている。また、ドア開口部６（図２参照）を形成するフロントピラー３（図２参照）は、前記したように、フェンダ７（図２参照）の上方延出部７ａ（図２参照）の裏側（車内側）で前方斜め下にさらに延びている。そして、ウェザストリップ１０についても、図２に示すミラー支持部２５の裏側（車内側）で延びるサッシュ本体３２に沿うように連続的に延びている。 By the way, as shown in FIG. 2, the molding 31 of the sash 30 in the present embodiment is interrupted in the vicinity of the joint 9 on the design surface formed by the front pillar 3 and the upper extension portion 7a of the fender 7. More specifically, the molding 31 is interrupted at a position beyond the end face 25b of the mirror support 25 (the end face at the upper edge of the mirror support 25 shown in FIG. 2).
On the other hand, the sash body 32 extends to the front end of the door panel portion 21 as shown in FIG. Further, the front pillar 3 (see FIG. 2) forming the door opening 6 (see FIG. 2) is, as described above, the back side (see FIG. 2) of the upper extension portion 7a (see FIG. 2) of the fender 7 (see FIG. 2). It extends further forward and diagonally downward on the inside of the car. The weather strip 10 also extends continuously along the sash body 32 that extends on the back side (inner side) of the mirror support portion 25 shown in FIG.

次に、モールディング３１を有するドア２に配置されるウェザストリップ１０（図３参照）に連続してミラー支持部２５の裏側（車内側）で延びるウェザストリップ１０の構造について説明する。
図２のIV−IV断面である図４中、符号７ａはフェンダ７の上方延出部であり、符号３３は、サッシュ３０のアウタ部であり、符号３４は、サッシュ３０のインナ部であり、符号３５は、リテーナである。 Next, the structure of the weather strip 10 extending on the back side (inside the vehicle) of the mirror support 25 will be described in succession to the weather strip 10 (see FIG. 3) disposed on the door 2 having the molding 31.
In FIG. 4, which is an IV-IV cross section of FIG. 2, reference numeral 7 a is an upward extension part of the fender 7, reference numeral 33 is an outer part of the sash 30, and reference numeral 34 is an inner part of the sash 30, Reference numeral 35 denotes a retainer.

ウェザストリップ１０は、図４に示すように、基部１１と、シール部１２と、リップ１３と、突起１４と、を備えている。
このウェザストリップ１０は、図３に示すウェザストリップ１０と連続するように延びている。 As shown in FIG. 4, the weather strip 10 includes a base portion 11, a seal portion 12, a lip 13, and a protrusion 14.
The weather strip 10 extends so as to be continuous with the weather strip 10 shown in FIG.

また、ウェザストリップ１０は、環状のシール部１２の中空部が、基部１１に形成される連通路１１ｂを介してリテーナ３５内に形成されるクリアランスに連通している。この連通路１１ｂは、ウェザストリップ１０の延在方向に沿って形成されるスリットになっている。 Further, in the weather strip 10, the hollow portion of the annular seal portion 12 communicates with a clearance formed in the retainer 35 via a communication passage 11 b formed in the base portion 11. The communication path 11 b is a slit formed along the extending direction of the weather strip 10.

ウェザストリップ１０は、図３に示す突起１５（第２弾接部）に代わって第１分岐リップ１６と、第２分岐リップ１７とを備えている。 The weather strip 10 includes a first branch lip 16 and a second branch lip 17 in place of the protrusion 15 (second elastic contact portion) shown in FIG.

第１分岐リップ１６は、モールディング３１（図２参照）に代わって配置されるミラー支持部２５と、サッシュ３０のサッシュ本体３２（アウタ部３３）との間に挟持される部材である。この第１分岐リップ１６は、特許請求の範囲にいう「第２リップ」に相当する。また、ミラー支持部２５は、特許請求の範囲にいう「ガーニッシュ」に相当する。 The first branch lip 16 is a member that is sandwiched between the mirror support portion 25 arranged in place of the molding 31 (see FIG. 2) and the sash body 32 (outer portion 33) of the sash 30. The first branch lip 16 corresponds to a “second lip” in the claims. The mirror support 25 corresponds to “garnish” in the claims.

この第１分岐リップ１６は、リップ１３の根本から分岐して車外側（矢示Ｄ３側）に延出する途中で屈曲し、ミラー支持部２５と、アウタ部３３との間に配置される。第１分岐リップ１６は、前記の屈曲した根本でミラー支持部２５に弾接するとともに、先端の第１突起１６ａがミラー支持部２５に弾接している。
また、第１分岐リップ１６の先端には、第１突起１６ａの反対側に第２突起１６ｂが形成されている。この第２突起１６ｂは、アウタ部３３の車外側（矢示Ｄ３側）の面部に弾接している。 The first branch lip 16 branches from the root of the lip 13 and bends in the middle of extending to the vehicle outer side (arrow D3 side), and is disposed between the mirror support portion 25 and the outer portion 33. The first branch lip 16 is in elastic contact with the mirror support portion 25 at the bent base, and the first protrusion 16 a at the tip is in elastic contact with the mirror support portion 25.
A second protrusion 16b is formed at the tip of the first branch lip 16 on the opposite side of the first protrusion 16a. The second protrusion 16b is in elastic contact with a surface portion of the outer portion 33 on the vehicle outer side (arrow D3 side).

第２分岐リップ１７は、第１分岐リップ１６の根本側からフェンダ７の上方延出部７ａ側に延びている。ちなみに、このフェンダ７の上方延出部７ａは、フロントピラー３とともに、車体１側のドア開口部６を構成する。そしてドア２側では、フェンダ７の上方延出部７ａに対向するように、ミラー支持部２５の端面２５ｂ（図２に示すミラー支持部２５の上縁における端面）が配置されている。
そして、第２分岐リップ１７の先端部は、第２分岐リップ１７自体の弾性力によって、フェンダ７の上方延出部７ａ（車体１側のドア開口部６）に弾接している。
この第２分岐リップ１７は、特許請求の範囲にいう「第３リップ」に相当する。また、フェンダ７の上方延出部７ａは、特許請求の範囲にいう「車外側の車体パネル」に相当する。 The second branch lip 17 extends from the base side of the first branch lip 16 to the upper extension portion 7 a side of the fender 7. Incidentally, the upward extension 7a of the fender 7 and the front pillar 3 constitute a door opening 6 on the vehicle body 1 side. On the door 2 side, an end surface 25b of the mirror support portion 25 (an end surface at the upper edge of the mirror support portion 25 shown in FIG. 2) is disposed so as to face the upward extending portion 7a of the fender 7.
And the front-end | tip part of the 2nd branch lip 17 is elastically contacting to the upward extension part 7a (door opening 6 by the side of the vehicle body 1) of the fender 7 with the elastic force of 2nd branch lip 17 itself.
The second branch lip 17 corresponds to a “third lip” in the claims. Further, the upward extending portion 7a of the fender 7 corresponds to a “vehicle body panel outside the vehicle” in the claims.

ちなみに、第１リップとしての前記のリップ１３が、弾接するフロントピラー６は、特許請求の範囲にいう「車内側の車体パネル」に相当する。
なお、この第２分岐リップ１７の先端部は、フェンダ７の上方延出部７ａにおける意匠面の仮想の延在面よりも、車内側（矢示Ｄ２側）に配置されている。 Incidentally, the front pillar 6 with which the lip 13 as the first lip is in elastic contact corresponds to a “vehicle body panel” in the claims.
In addition, the front-end | tip part of this 2nd branch lip 17 is arrange | positioned rather than the virtual extension surface of the design surface in the upward extension part 7a of the fender 7 at the vehicle inner side (arrow D2 side).

次に、図３に示すウェザストリップ１０から図４に示すウェザストリップ１０へと移り変わるミラー支持部２５（図２参照）の端面２５ｂ（図２参照）近傍におけるウェザストリップ１０の構造について説明する。
図５（ａ）は、開時における図２のドア２のミラー支持部２５近傍を右斜め前上方から見下ろした様子を示す部分斜視図である。なお、図５（ａ）は、作図の便宜上、ドア開口部６（図２参照）を形成する車体１（図２参照）及びミラー本体２４（図２参照）の記載を省略している。図５（ｂ）は、図５（ａ）における矢示Ｖｂ部の部分拡大斜視図である。 Next, the structure of the weather strip 10 in the vicinity of the end face 25b (see FIG. 2) of the mirror support portion 25 (see FIG. 2) that changes from the weather strip 10 shown in FIG. 3 to the weather strip 10 shown in FIG. 4 will be described.
FIG. 5A is a partial perspective view showing a state in which the vicinity of the mirror support portion 25 of the door 2 of FIG. In FIG. 5A, for convenience of drawing, the description of the vehicle body 1 (see FIG. 2) and the mirror main body 24 (see FIG. 2) forming the door opening 6 (see FIG. 2) is omitted. FIG.5 (b) is a partial expansion perspective view of the arrow Vb part in Fig.5 (a).

図５（ａ）に示すように、ウェザストリップ１０は、ミラー支持部２５の端面２５ｂよりも車両前方で下方に延在している。
図５（ｂ）に示すように、第２分岐リップ１７の先端は、車両の上側で第１リップ１３の先端と合流し、連続している。 As shown in FIG. 5A, the weather strip 10 extends downward in front of the vehicle from the end surface 25 b of the mirror support portion 25.
As shown in FIG. 5B, the tip of the second branch lip 17 joins the tip of the first lip 13 on the upper side of the vehicle and is continuous.

また、図３で示したモールディング３１に沿って延在するウェザストリップ１０の突起１５（第２弾接部）は、図５（ｂ）に示すように、モールディング３１の前端部を境に第１分岐リップ１６へ形態を変化させてさらに前方に延びている。つまり、ウェザストリップ１０の突起１５と第１分岐リップ１６とは連続している。そして、突起１５の前端部に接続される第１分岐リップ１６の後端部は、突起１５よりもドア外側方向（矢視Ｄ１（図３参照）側）へ肉厚になって突出している。これにより第１分岐リップ１６の後端部は、符号Ｓ３（図３参照）のラインをドア外側方向に越えることで、図５（ｂ）に示す肉厚の肉盛壁部１８を形成している。 Further, the projection 15 (second elastic contact portion) of the weather strip 10 extending along the molding 31 shown in FIG. 3 is first on the front end of the molding 31 as shown in FIG. 5B. The shape of the branch lip 16 is changed to extend further forward. That is, the projection 15 of the weather strip 10 and the first branch lip 16 are continuous. Then, the rear end portion of the first branch lip 16 connected to the front end portion of the protrusion 15 protrudes thicker than the protrusion 15 in the door outer direction (arrow D1 (see FIG. 3) side). As a result, the rear end portion of the first branch lip 16 crosses the line S3 (see FIG. 3) in the door outer direction to form a thick walled wall portion 18 shown in FIG. 5B. Yes.

そして、その肉盛端部１８は、図示しないが、モールディング３１の表面に弾接して被さり、ミラー支持部２５の車内側（矢示Ｄ２（図３参照）側）に配置される。このような第１分岐リップ１６の後端部は、モールディング３１とミラー支持部２５とにより挟まれて弾接した状態となる。 Although not shown in the drawings, the built-up end portion 18 is elastically brought into contact with the surface of the molding 31 and is disposed on the vehicle inner side (arrow D2 (see FIG. 3) side) of the mirror support portion 25. The rear end portion of the first branch lip 16 is in a state of being elastically sandwiched between the molding 31 and the mirror support portion 25.

このウェザストリップ１０では、閉時のドア２の状態において、ウェザストリップ１０の突起１５（第２弾接部）とモールディング３１とがシール構造を形成する。このようなシール構造によれば、ウェザストリップ１０の第１リップ１３と突起１５の間に集まった水Ｗは、フロントピラー３（図１参照）の傾斜勾配によりサッシュ３０（図１参照）に添って流下する。その後、水Ｗは、図５（ｂ）に示すように、ドアミラー支持部２５との接続付近にある肉盛壁部１８により堰き止められ、さらに第１分岐リップ１６の後端部を伝って車外側へ流出される。 In the weather strip 10, the projection 15 (second elastic contact portion) of the weather strip 10 and the molding 31 form a seal structure in the state of the door 2 when closed. According to such a sealing structure, the water W collected between the first lip 13 and the protrusion 15 of the weather strip 10 follows the sash 30 (see FIG. 1) due to the inclination of the front pillar 3 (see FIG. 1). Flow down. Thereafter, as shown in FIG. 5 (b), the water W is blocked by the built-up wall 18 near the connection with the door mirror support 25, and further travels along the rear end of the first branch lip 16. It flows out to the outside.

以上、本実施形態のウェザストリップ１０について、モールディング３１を有するサッシュ３０部分とドア開口部６との間、及びミラー支持部２５とドア開口部６との間に配置されるシール構造を有するものを例にとって説明した。このようなウェザストリップ１０において、前記以外の領域でドア２とドア開口部６との間に配置されるシール構造としては特に制限はなく、例えば少なくとも基部１１とシール部１２とを有するものが挙げられる。 As described above, the weather strip 10 of the present embodiment has a seal structure disposed between the sash 30 portion having the molding 31 and the door opening 6 and between the mirror support portion 25 and the door opening 6. Explained for example. In such a weather strip 10, there is no particular limitation on the seal structure disposed between the door 2 and the door opening 6 in a region other than the above, for example, a structure having at least a base 11 and a seal 12. It is done.

＜作用効果＞
次に、本実施形態のウェザストリップ１０の奏する作用効果について説明する。
本実施形態のウェザストリップ１０は、基部１１よりもドア外側方向寄りでドア２のサッシュ３０に弾接する突起１４（第１弾接部）と、突起１４（第１弾接部）よりもドア外側方向寄りでサッシュ３０に弾接する突起１５（第２弾接部）と、を備え、突起１５（第２弾接部）は、少なくともモールディング３１に弾接している。
このようなウェザストリップ１０によれば、突起１５（第２弾接部）によって、サッシュ３０とウェザストリップ１０との間を介して車内側に水が侵入するのを、より確実に防止することができる。
また、このウェザストリップ１０によれば、突起１５（第２弾接部）がモールディング３１に弾接しているので、モールディング３１の裏側（車内側）に水が浸入するのを防止することができる。 <Effect>
Next, the effect which the weather strip 10 of this embodiment show | plays is demonstrated.
The weather strip 10 of the present embodiment has a projection 14 (first elastic contact portion) that elastically contacts the sash 30 of the door 2 closer to the door outer side than the base portion 11, and a door outer side than the protrusion 14 (first elastic contact portion). Protrusions 15 (second elastic contact portions) that elastically contact the sash 30 near the direction, and the protrusions 15 (second elastic contact portions) elastically contact at least the molding 31.
According to such a weather strip 10, the protrusion 15 (second elastic contact portion) can more reliably prevent water from entering the vehicle interior via the space between the sash 30 and the weather strip 10. it can.
Further, according to the weather strip 10, since the protrusion 15 (second elastic contact portion) is in elastic contact with the molding 31, it is possible to prevent water from entering the back side (the vehicle interior side) of the molding 31.

また、ウェザストリップ１０においては、突起１５（第２弾接部）は、モールディング３１のみと弾接している。
このウェザストリップ１０によれば、例えば、突起１５（第２弾接部）がモールディング３１とこのモールディング３１に隣接する他部材の両方に弾接するものと異なって、モールディング３１に対する突起１５（第２弾接部）の弾接力を集中させることができる。これによりウェザストリップ１０の突起１５（第２弾接部）によるシール性能が一段と向上する。 In the weather strip 10, the projection 15 (second elastic contact portion) is in elastic contact with only the molding 31.
According to the weather strip 10, for example, unlike the projection 15 (second elastic contact portion) elastically contacting both the molding 31 and other members adjacent to the molding 31, the projection 15 (second elastic contact) The contact force can be concentrated. Thereby, the sealing performance by the projection 15 (second elastic contact portion) of the weather strip 10 is further improved.

また、ウェザストリップ１０においては、前記の仮想の基準面Ｓ３よりもドア内側に、突起１５（第２弾接部）が配置されている。
このウェザストリップ１０によれば、ドア２とドア開口部６との隙間から突起１５（第２弾接部）が見え難くなるので、車体１の意匠性が向上する。 Further, in the weather strip 10, a projection 15 (second elastic contact portion) is disposed on the inner side of the door with respect to the virtual reference surface S3.
According to the weather strip 10, the protrusion 15 (second elastic contact portion) becomes difficult to see from the gap between the door 2 and the door opening 6, so that the design of the vehicle body 1 is improved.

また、ウェザストリップ１０においては、リップ１３の先端部が、フロントピラー３の意匠面（車外側面）のモールディング３１側への仮想の延在面Ｓ１よりも車内側に位置している。
このウェザストリップ１０によれば、ドア２とドア開口部６との隙間からリップ１３の先端部が見え難くなるので、車体１の意匠性が向上する。
また、車体の車外側面を流れる水によってリップ１３が捲り上がることが防止される。これによりウェザストリップ１０のシール性能が一段と向上する。 Moreover, in the weatherstrip 10, the front-end | tip part of the lip 13 is located in the vehicle inner side rather than the virtual extension surface S1 to the molding 31 side of the design surface (vehicle outer surface) of the front pillar 3.
According to the weather strip 10, the tip of the lip 13 becomes difficult to see from the gap between the door 2 and the door opening 6, so that the design of the vehicle body 1 is improved.
Further, the lip 13 is prevented from rising due to water flowing on the vehicle outer surface of the vehicle body. As a result, the sealing performance of the weather strip 10 is further improved.

また、リップ１３の先端部が、モールディング３１の意匠面（車外側面）のフロントピラー３側への仮想の延在面Ｓ２よりも車外側に位置している。
このウェザストリップ１０によれば、ドア２とドア開口部６との隙間に車外側から勢いよく水が流れ込んだ際に、リップ１３が水圧により車内側に反転するのをより確実に防止することができる。これによりウェザストリップ１０のシール性能が一段と向上する。 Further, the tip end portion of the lip 13 is located on the vehicle outer side than the virtual extending surface S2 of the design surface (vehicle outer surface) of the molding 31 toward the front pillar 3 side.
According to the weather strip 10, when water flows into the gap between the door 2 and the door opening 6 from the outside of the vehicle, it is possible to more reliably prevent the lip 13 from being reversed to the inside of the vehicle by water pressure. it can. As a result, the sealing performance of the weather strip 10 is further improved.

また、ウェザストリップ１０においては、第１分岐リップ１６（第２リップ）が、モールディング３１に代わって配置されるミラー支持部２５（ガーニッシュ）と、サッシュ本体３２（アウタ部３３）との間に挟持されている。
このウェザストリップ１０によれば、ミラー支持部２５（ガーニッシュ）とサッシュ本体３２（アウタ部３３）との間のシール性能が向上する。 Further, in the weather strip 10, the first branch lip 16 (second lip) is sandwiched between the mirror support portion 25 (garnish) disposed in place of the molding 31 and the sash body 32 (outer portion 33). Has been.
According to the weather strip 10, the sealing performance between the mirror support portion 25 (garnish) and the sash body 32 (outer portion 33) is improved.

また、ウェザストリップ１０においては、ドア２の閉時に、第２分岐リップ１７（第３リップ）がフェンダ７の上方延出部７ａ（車外側の車体パネル）に弾接する。
このウェザストリップ１０によれば、フロントピラー６（車内側の車体パネル）に対してリップ１３（第１リップ）が弾接することに加えて、第２分岐リップ１７（第３リップ）が上方延出部７ａ（車外側の車体パネル）に弾接する。
これにより車体１側（ドア開口部６側）からウェザストリップ１０が受ける反力が増大して、リテーナ３５に対する基部１１の密着力が向上する。
ウェザストリップ１０のシール性能は、一段と向上する。 Further, in the weather strip 10, when the door 2 is closed, the second branch lip 17 (third lip) elastically contacts the upward extending portion 7 a (vehicle body panel outside the vehicle) of the fender 7.
According to the weather strip 10, in addition to the lip 13 (first lip) elastically contacting the front pillar 6 (vehicle body panel inside the vehicle), the second branch lip 17 (third lip) extends upward. It elastically contacts the portion 7a (the vehicle body panel outside the vehicle).
As a result, the reaction force received by the weather strip 10 from the vehicle body 1 side (door opening 6 side) is increased, and the adhesion of the base portion 11 to the retainer 35 is improved.
The sealing performance of the weather strip 10 is further improved.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
本実施形態では、ウェザストリップ１０を車両Ｖのフロントサイドドアに適用した例について説明したが、本発明はモールディング３１を有するサッシュ３０が配置された他のあらゆるドアに適用することもできる。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment, It can implement with a various form.
In the present embodiment, the example in which the weather strip 10 is applied to the front side door of the vehicle V has been described. However, the present invention can also be applied to any other door in which the sash 30 having the molding 31 is disposed.

１車体
２ドア
３フロントピラー
４ルーフレール
５サイドシル
６ドア開口部
７フェンダ
７ａフェンダの上方延出部（車外側の車体パネル）
１０ウェザストリップ
１１基部
１２シール部
１２ａ突起
１３リップ（第１リップ）
１４突起（第１弾接部）
１５突起（第２弾接部）
１６第１分岐リップ（第２リップ）
１７第２分岐リップ（第３リップ）
１８肉盛壁部
２１ドアパネル部
２３ドアミラー
２４ミラー本体
２５ミラー支持部（ガーニッシュ）
３０サッシュ
３１モールディング
３２サッシュ本体
３３アウタ部
３３ａ突出部
３３ｂモールディング取付面部
３４インナ部
３４ａリテーナ形成面部
３５リテーナ
３５ａ壁部
Ｓ１仮想の延在面
Ｓ２仮想の延在面
Ｓ３基準面
Ｖ車両 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 2 Door 3 Front pillar 4 Roof rail 5 Side sill 6 Door opening part 7 Fender 7a The upper extension part of a fender (vehicle body panel of the vehicle outside)
10 Weather Strip 11 Base 12 Seal Part 12a Protrusion 13 Lip (First Lip)
14 Protrusion (first elastic contact)
15 Protrusion (second elastic contact part)
16 First branch lip (second lip)
17 Second branch lip (third lip)
18 Overlaying wall part 21 Door panel part 23 Door mirror 24 Mirror body 25 Mirror support part (garnish)
30 Sash 31 Molding 32 Sash body 33 Outer part 33a Protruding part 33b Molding mounting surface part 34 Inner part 34a Retainer forming surface part 35 Retainer 35a Wall part S1 Virtual extending surface S2 Virtual extending surface S3 Reference surface V Vehicle

Claims

A base attached to the door;
A first elastic contact portion elastically contacting the door sash closer to the door outer side than the base portion;
A second elastic contact portion elastically contacting the sash closer to the door outer side than the first elastic contact portion;
With
The weather strip for vehicles, wherein the second elastic contact portion elastically contacts at least the molding of the sash.

The weather strip for a vehicle according to claim 1,
The weather strip for a vehicle, wherein the second elastic contact portion is in elastic contact with only the molding.

The weather strip for a vehicle according to claim 1 or 2,
The weather strip for a vehicle, wherein the second elastic contact portion is arranged on the inner side of the door parallel to the mounting surface of the base portion of the door and closer to the outer side of the door and in contact with the molding.

The weather strip for a vehicle according to any one of claims 1 to 3,
A first lip extending from the base portion toward the door outer side;
The front end of the first lip that is in elastic contact with the door opening in a state where the door closes the door opening of the vehicle body is located on the vehicle inner side with respect to the vehicle outer surface of the vehicle body, A weather strip for a vehicle, wherein the weather strip is located outside a virtual extending surface toward the door opening.

The weather strip for a vehicle according to claim 4,
The base is attached to a sash main body disposed inside the molding, and at least the base and the first lip extend from a position where the molding is interrupted,
From the first lip extending from the position where the molding is interrupted, a second lip branches off,
The weather strip for a vehicle, wherein the second lip is sandwiched between the sash body portion and a garnish arranged in place of the molding.

The weather strip for a vehicle according to claim 5,
The third lip further branches from the second lip,
The front end of the first lip is in elastic contact with the vehicle body panel on the vehicle inner side of the vehicle body side inner and outer double body panels forming the door opening, and the front end of the third lip is A weather strip for a vehicle, wherein the weather strip is in elastic contact with the outer body panel.