JP2019007411A - Control device for fuel injection device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、燃料噴射装置の制御装置に関する。 The present invention relates to a control device for a fuel injection device.
近年の自動車燃費・排気規制の強化から、内燃機関の低燃費化と高出力化を同時に達成し、エンジンの広い運転領域に適合することが求められている。その達成方法の一つとして、燃料噴射弁のダイナミックレンジ拡大が要求されている。 Due to recent stricter regulations on automobile fuel consumption and exhaust emissions, it is required to achieve low fuel consumption and high output of internal combustion engines at the same time, and to adapt to a wide operating range of engines. One way to achieve this is to increase the dynamic range of fuel injectors.
燃料噴射弁のダイナミックレンジを拡大する技術として、2つの可動コアにより弁体のストローク量を変化させて単位時間あたりの噴射量(噴射率)を変化させる燃料噴射装置が知られている(例えば、特許文献1参照)。該燃料噴射装置は、最小噴射領域であっても小リフトで燃料噴射が可能であるため、噴射量の精度を高めることができる。 As a technique for expanding the dynamic range of a fuel injection valve, a fuel injection device is known in which the amount of stroke (injection rate) per unit time is changed by changing the stroke amount of the valve body by two movable cores (for example, Patent Document 1). Since the fuel injection device can perform fuel injection with a small lift even in the minimum injection region, the accuracy of the injection amount can be increased.
また、高電圧回路が故障した場合の燃料噴射方法として、電源電圧で燃料噴射装置を駆動する場合、燃料噴射パルスの時間を長くして、必要な燃料噴射量を確保する技術が知られている(例えば、特許文献2、特許文献3参照)。 Further, as a fuel injection method when a high voltage circuit fails, there is known a technique for securing a necessary fuel injection amount by extending the time of a fuel injection pulse when driving a fuel injection device with a power supply voltage. (For example, refer to Patent Document 2 and Patent Document 3).
しかしながら、特許文献1では、弁体のストローク量を可変にできる燃料噴射装置の提案であり、大ストロークと小ストロークの切り替え方法については言及されていない。特許文献2では、高電圧回路が故障した場合に電源電圧で燃料噴射を実施する方法の記載が有るが、ストロークを2段階に切り替える燃料噴射装置について、高電圧回路が故障した場合の制御方法の記載が無い。
However,
大ストロークでの燃料噴射量を想定して燃料噴射を実施しても、高電圧回路が故障した場合、小ストロークでの噴射となってしまい、必要な燃料量を噴くことが出来ない。さらには小ストロークを選択したとしても燃圧が低い場合は噴射時間が延びてしまい、必要な時間内に燃料を噴射することが出来ず、必要な噴射量を噴くことが出来ない。これによりエンジンが失火に至り、走行中にエンストする可能性がある。 Even if the fuel injection is performed assuming a fuel injection amount in a large stroke, if the high voltage circuit fails, the fuel injection is performed in a small stroke, and the necessary fuel amount cannot be injected. Furthermore, even if a small stroke is selected, if the fuel pressure is low, the injection time is extended, so that the fuel cannot be injected within the required time, and the required injection amount cannot be injected. As a result, the engine may misfire and may stall during traveling.
本発明の目的は、高電圧回路(昇圧装置)が故障した場合に、小ストローク(第2のストローク)で燃料を噴射する確度を向上することができる燃料噴射装置の制御装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a control device for a fuel injection device capable of improving the accuracy of fuel injection with a small stroke (second stroke) when a high voltage circuit (boost device) fails. is there.
上記目的を達成するために、本発明は、コイルと、前記コイルを流れる電流によって生じる電磁力に応じて吸引される少なくとも2つの入れ子の可動コアと、前記可動コアによって駆動される弁体を有する燃料噴射装置の制御装置であって、第1の電圧を前記第1の電圧よりも高い第2の電圧へ昇圧する昇圧装置と、前記昇圧装置が故障していない場合、前記第2の電圧で第1の電流を前記コイルに供給した後、前記第1の電圧を用いて電流を前記コイルに供給し、前記弁体を第1のストロークで駆動させ、前記昇圧装置が故障している場合、前記第1の電圧を用いて燃圧に応じた第1の電流より小さい第2の電流を前記コイルに供給し、前記弁体を第1のストロークより小さい第2のストロークで駆動させる電流制御部と、を備える。 To achieve the above object, the present invention includes a coil, at least two nested movable cores that are attracted in accordance with electromagnetic force generated by a current flowing through the coil, and a valve body that is driven by the movable core. A control device for a fuel injection device, wherein the booster boosts the first voltage to a second voltage higher than the first voltage, and if the booster is not faulty, the second voltage After supplying a first current to the coil, a current is supplied to the coil using the first voltage, the valve body is driven with a first stroke, and the boosting device has failed. A current control unit that supplies a second current smaller than a first current corresponding to a fuel pressure using the first voltage to the coil, and drives the valve body with a second stroke smaller than the first stroke; .
本発明によれば、昇圧装置が故障した場合に、第2のストロークで燃料を噴射する確度を向上することができる。上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。 According to the present invention, it is possible to improve the accuracy of injecting fuel in the second stroke when the booster fails. Problems, configurations, and effects other than those described above will be clarified by the following description of embodiments.
以下、本発明の実施形態に係る内燃機関と燃料噴射制御装置(燃料噴射装置の制御装置)について説明する。図1は、本発明の実施形態に係る内燃機関とその燃料噴射制御装置の基本構成を示している。 Hereinafter, an internal combustion engine and a fuel injection control device (a control device for a fuel injection device) according to an embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 shows a basic configuration of an internal combustion engine and a fuel injection control device thereof according to an embodiment of the present invention.
図1において、内燃機関101に吸入される空気は、空気流量計120(AFM: Air Flow Meter)を通過し、スロットル弁119、コレクタ115の順に吸入にされ、その後、各気筒に備わる吸気管110、吸気弁103を介して燃焼室121に供給される。
In FIG. 1, air taken into the
一方、燃料は、燃料タンク123から低圧燃料ポンプ124により、内燃機関101に備わる高圧燃料ポンプ125へ送られる。高圧燃料ポンプ125は、排気カム129が備わる排気カム軸(図示せず)から伝達される動力を用いて、高圧燃料ポンプ内に備わるプランジャーを上下に可動し、ECU109(Electronic Control Unit)からの制御指令値に基づき、高圧燃料ポンプ125から吐出する燃料圧が所望の圧力になる様に吸入口に備わる開閉バルブをソレノイドにより制御する。
On the other hand, the fuel is sent from the
これにより高圧化された燃料は、高圧燃料配管128を介して、燃料噴射装置105(燃料噴射弁)へ送られ、燃料噴射装置105は、ECU109内に備わる燃料噴射制御装置127の指令に基づき、燃料を燃焼室121へ噴射する。
Thus, the high pressure fuel is sent to the fuel injection device 105 (fuel injection valve) via the high
尚、内燃機関101には、高圧燃料ポンプ125を制御するため、高圧燃料配管128内の圧力を計測する燃料圧力センサ126が備わっており、ECU109は、このセンサ値に基づき、高圧燃料配管内128の燃料圧を所望の圧力になる様、所謂フィードバック制御を行うことが一般的である。更に内燃機関101には、燃焼室121毎に点火コイル107、点火プラグ106が備わり、ECU109により、所望のタイミングで点火コイル107への通電制御と点火プラグ106による点火制御が行われる仕組みとなっている。
The
これにより、燃焼室121内で吸入空気と燃料が混ざった混合気は、点火プラグ106から放たれる火花により燃焼し、この燃焼に伴う圧力上昇によりピストン102を押し下げる。燃焼により生じた排気ガスは、排気弁104を介して、排気管111に排出される。排気管111上には、この排気ガスを浄化するための三元触媒112が備えられている。
Thereby, the air-fuel mixture in which the intake air and the fuel are mixed in the
ECU109には、該述の燃料噴射制御装置127が内蔵され、内燃機関101のクランク軸(図示せず)角度を計測するクランク角度センサ116、吸入空気量を検出(測定)する空気流量計120、排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素センサ113、運転者が操作するアクセルの開度を検出するアクセル開度センサ122、燃料圧力センサ126等の信号が入力される。
The ECU 109 includes the fuel
各センサから入力された信号について更に述べると、ECU109は、アクセル開度センサ122信号から、内燃機関101の要求トルクを算出するとともに、アイドル状態であるか否かの判定等を行う。また、クランク角度センサ116の信号から、内燃機関の回転速度(以下、エンジン回転数)を演算する回転数検出手段と、水温センサ108から得られる内燃機関101の冷却水温と内燃機関始動後の経過時間等から三元触媒112が暖機された状態であるか否かを判断する手段などが備えられている。
The signals input from the sensors will be further described. The ECU 109 calculates the required torque of the
また、ECU109は、該述の要求トルクなどから、内燃機関101に必要な吸入空気量を算出し、それに見合った開度信号をスロットル弁119に出力し、燃料噴射制御装置127は吸入空気量に応じた燃料量を算出して燃料噴射装置105に燃料噴射信号を出力し、更に点火コイル107に点火信号を出力する。
Further, the
次に、図2を用いてECU109と燃料噴射制御装置127について詳述する。
Next, the ECU 109 and the fuel
まず、バッテリから供給されるバッテリ電圧209は、ヒューズ203とリレー204を介して、ECU109内に備わる燃料噴射制御装置127へ供給される。
First, the battery voltage 209 supplied from the battery is supplied to the fuel
次に、燃料噴射制御装置127内の構成について述べる。燃料噴射制御装置127は、燃料噴射駆動制御部202、駆動IC205、高電圧回路206(昇圧装置)、燃料噴射駆動部207a、207bを備える。
Next, the configuration within the fuel
燃料噴射駆動制御部202は、マイコンなどから構成され、燃料噴射パルス信号演算部202a、燃料噴射駆動波形指令部202b、パラメータ入力部202c、ストローク選択部202d、自己診断判定部202e、燃圧制御部202f、吸入空気量制御部202gとして機能する。なお、マイコンは、CPU(演算装置)、メモリ(記憶装置)、IOポートなどから構成される。メモリ(記憶装置)は、駆動電流及び燃圧と、インジェクタの噴射形態(大ストローク、大/小ストローク、小ストローク)との関係(燃圧電流範囲202h)を記憶する(詳細は、図7を用いて後述される)。
The fuel injection
高電圧回路206は、バッテリ電圧209を元に、電磁ソレノイド式の燃料噴射装置105(インジェクタ)内に備わる弁体が開弁する際に必要となる高い駆動電圧(以下、高電圧210)を生成する。高電圧回路206は、駆動IC205からの指令に基づき、所望の目標高電圧に至る様にバッテリ電圧209を昇圧する。
The
すなわち、高電圧回路206(昇圧装置)は、バッテリから供給されるバッテリ電圧209(第1の電圧)を昇圧し、バッテリ電圧209より高い高電圧210(第2の電圧)を生成する。これにより、燃料噴射装置105の駆動電源として、弁体の開弁力確保を目的とした高電圧210と開弁した後に弁体が閉弁しない様に開弁保持をさせるバッテリ電圧209の2系統が備わることになる。
That is, the high voltage circuit 206 (boost device) boosts the battery voltage 209 (first voltage) supplied from the battery, and generates a high voltage 210 (second voltage) higher than the battery voltage 209. As a result, as a drive power source for the
また、燃料噴射装置105の上流側と下流側に燃料噴射駆動部207a、207bが備わり、燃料噴射装置105に対し駆動電流の供給を行う。
In addition, fuel
高電圧回路206及び燃料噴射駆動部207a、207bは、駆動IC205により制御されて、燃料噴射装置105に高電圧210もしくはバッテリ電圧209を印加し、所望の駆動電流になるよう制御する。また、駆動IC205は、燃料噴射装置105の駆動期間(燃料噴射装置105の通電時間)、駆動電圧の選択、及び駆動電流の設定値を、ECU109内の燃料噴射駆動制御部202に備わるストローク選択部202dで選択されたストロークに基づいて燃料噴射パルス信号演算部202aと、燃料噴射駆動波形指令部202bにて算出された指令値で制御する。これにより、所望の電流が燃料噴装置105内のコイル105aに供給される。
The
次に、燃料噴射駆動制御部202(マイコン)内にあるCPU(Central Processing Unit)では、自己診断判定部202eにおいて、燃料噴射システムの自己診断判定を行う。 Next, in a CPU (Central Processing Unit) in the fuel injection drive control unit 202 (microcomputer), the self-diagnosis determination unit 202e performs self-diagnosis determination of the fuel injection system.
高電圧生成回路異常を検知する自己診断方法として、後述する図4の電流波形402のピーク値(Ip2)への到達時間を調べる方法と、後述する図2−1の燃料噴射弁の上流に設けたトランジスタTR_HiVboostの通電電圧を調べる方法等が有る。電流波形402のピーク値(Ip2)については、噴射開始から処置時間内にピーク値に到達しない場合、または、噴射開始から所定時間より早くピーク値に到達してしまう場合を自己診断異常と判定する。また、燃料噴射弁の上流に設けたトランジスタTR_HiVboostのONまたはOFF時の通電電圧を検知して所定の電圧に到達しない場合、自己診断異常と判定する。
As a self-diagnosis method for detecting an abnormality in the high voltage generation circuit, a method for checking the arrival time of the
ここで、自己診断にて異常と判定された場合、または異常と判定されていない場合(正常)に基づいて、燃料噴射駆動波形指令部202bにより燃料噴射弁に供給する電流波形形態を指定する。電流波形形態は、CPUと駆動IC205(燃料噴射弁駆動カスタムIC)間で通信を行い指定する事が可能である。ここで、電流波形形態については、図4及び図6にて後述する。また、CPUと駆動IC205間の通信方法については、本発明とは関連しない為、詳細な説明は省略する。
Here, the current waveform form supplied to the fuel injection valve is specified by the fuel injection drive waveform command unit 202b based on the case where the abnormality is determined by the self-diagnosis or the case where the abnormality is not determined (normal). The current waveform form can be specified by communicating between the CPU and the drive IC 205 (fuel injection valve drive custom IC). Here, the current waveform form will be described later with reference to FIGS. Further, since the communication method between the CPU and the driving
燃圧制御部202fは、高圧燃料ポンプ125を制御することにより、燃圧を制御する。図2の例では、説明を簡単にするため、燃圧制御部202fと高圧燃料ポンプ125の間に配置されるトランジスタ等のスイッチやスイッチをオン/オフする駆動IC等のドライバを記載していない。吸入空気量制御部202gは、スロットル弁119を制御することにより、吸入空気量を制御する。詳細には、例えば、吸入空気量制御部202gは、スロットル弁119を駆動するモータに供給する電流を制御する。
The fuel pressure control unit 202f controls the fuel pressure by controlling the high-
次に、燃料噴射パルス信号演算部202aでは、自己診断にて異常と判定された場合、または異常と判定されていない場合(正常)に基づいて、燃料噴射弁を駆動するパルス幅を算出する。高電圧回路206が故障時の場合には、正常時に対してパルス幅を長く演算・供給する。この方法については、例えば、特許文献3で公開されている為、詳細な説明は省略する。
Next, the fuel injection pulse
以上、本発明の実施形態は図2で説明したように、燃料噴射制御が自己診断結果に基づいて、燃料噴射弁の駆動電流及びパルス幅を適宜変更して制御するものである。 As described above, in the embodiment of the present invention, as described with reference to FIG. 2, the fuel injection control is performed by appropriately changing the drive current and pulse width of the fuel injection valve based on the self-diagnosis result.
図2−1は、図2で説明いた燃料噴射弁を駆動制御する回路構成の一例を示したものである。 FIG. 2A shows an example of a circuit configuration for driving and controlling the fuel injection valve described in FIG.
図中に示した高電圧回路(例えば、DC−DCコンバータ)により、バッテリ電圧よりも高い電圧を生成する。生成された高電圧は、ダイオードを介して、さらに燃料噴射弁の上流に設けたトランジスタTR_HiVboostを介して、燃料噴射弁内コイル105aに電源を供給し、燃料噴射弁の下流に設けたトランジスタTR_LowをONとすることで電流を流す。
A voltage higher than the battery voltage is generated by a high voltage circuit (for example, a DC-DC converter) shown in the figure. The generated high voltage supplies power to the
高電圧を供給する制御は、図中に示したシャント抵抗により燃料噴射弁内コイル105a電流に流れる電流を検出し、所望の電流に到達した時点で高電圧の供給を停止し、次の駆動ステップであるバッテリ電圧による駆動制御に移行する。
In the control for supplying the high voltage, the current flowing through the
燃料噴射弁駆動の次のステップとしては、図中に示した低電圧回路としての保持電源供給回路(保持電源=バッテリ電圧)により供給された電圧は、ダイオードを介して、さらに燃料噴射弁の上流に設けたトランジスタTR_HiVbを介して、燃料噴射弁内コイル105aに電源を供給し、高電圧供給同様に燃料噴射弁の下流に設けたトランジスタTR_LowをONとすることで電流を流す。
As the next step of driving the fuel injection valve, the voltage supplied by the holding power supply circuit (holding power = battery voltage) as the low voltage circuit shown in the figure is further upstream of the fuel injection valve via the diode. The power is supplied to the
当該、バッテリ電圧により燃料噴射弁内コイル105aに流す電流は、前記同様に図中に示したシャント抵抗により電流を検出して電流制御を行う。図中では、割愛しているが、燃料噴射弁に電流を流す為の各トランジスタの駆動制御は、図2で説明した駆動IC205により実行される。
The current flowing through the fuel
次に、図3を用いて燃料噴射装置105の弁体303、固定コア304と可動コア301、302の位置関係を説明する。
Next, the positional relationship among the
まず、図3(a)はコイル105aに通電されていない場合を示しており、磁束が発生しないため磁気吸引力はゼロとなる。弁体303は弁座306に当接したままとなるため、燃料は噴射されない。
First, FIG. 3A shows a case where the
図3(b)はコイル105aに小さな電流が流れている状態であり、磁気吸引力により可動コア1(301)および弁体303はそれぞれ固定コア304に吸引される。これにより、弁体303は弁座306からSt1だけ離れることとなり(小ストローク)、燃料通路が形成され、燃料噴射が開始される。
FIG. 3B shows a state in which a small current flows through the
コイル105aへ流れる電流が増加し、磁気吸引力が増加すると、可動コア2(302)が可動コア1(301)からSt2だけ離れ、弁体303が弁座からSt1+St2だけ離れる(大ストローク)。上方にさらに押し上げられることで、図3(c)に示すように図3(b)の状態に比べ弁体303のストローク量が大きくなり燃料通路の開口面積が増加することで、単位時間当たりの燃料噴射量(噴射率)が増加する。
When the current flowing to the
このように、燃料噴射装置105(インジェクタ)は、少なくとも、コイル105aと、コイル105aを流れる電流によって生じる電磁力に応じて吸引される少なくとも2つの入れ子の可動コア301、302と、可動コア301、302によって駆動される弁体303を有する。燃料噴射装置105によれば、機械的にストローク量を切り替えることができ、特に、小ストロークでの燃料噴射のばらつきが抑制される。
Thus, the fuel injection device 105 (injector) includes at least the
図4は図3(b)(c)に示すような小ストローク、大ストロークでの弁体駆動状況を、図5はそのときの噴射指令信号に対する噴射量特性(Ti−Q特性)を示す図である。なお、横軸Tiは、燃料噴射時間を示し、縦軸Qは、燃料噴射量を示す。 FIG. 4 is a diagram showing valve body driving conditions in a small stroke and a large stroke as shown in FIGS. 3B and 3C, and FIG. 5 is a diagram showing an injection amount characteristic (Ti-Q characteristic) with respect to an injection command signal at that time. It is. The horizontal axis Ti represents the fuel injection time, and the vertical axis Q represents the fuel injection amount.
まず、小ストロークについて述べる。燃料噴射パルス信号演算部202aで算出された長さTiの噴射指令信号に対し、電流をIp1まで立ち上げ、図3(b)に示す小ストロークで開弁させ、その後Ih1となるように電流制御回路(図2の駆動IC205、図2−1のトランジスタTR_HiVb等)で調整し開弁を保持する。これら電流設定は、燃料噴射駆動波形指令部202bで設定され、駆動IC205により燃料噴射装置105に通電される。弁変位は図3(b)のSt1までしか変位しない。これにより小ストロークでは図5に示すTi−Q特性1(501)のようになり、低噴射量までの噴射指令パルス幅に対する噴射量の直線性が確保できる。なお、図4の最下段は、小ストローク403又は大ストローク404で開閉弁を行う場合における弁変位と時間の関係を表す。
First, a small stroke will be described. In response to the injection command signal of length Ti calculated by the fuel injection pulse
次に、大ストロークについて述べる。燃料噴射パルス信号演算部202aで算出された長さTiの噴射指令信号に対し、電流をIp2(>Ip1)まで立ち上げ、図3(c)に示す大ストロークで開弁させ、その後Ih2となるように電流制御回路で調整し開弁を保持する。これら電流設定は、燃料噴射駆動波形指令部202bで設定され、駆動IC205により燃料噴射装置105に通電される。弁変位は図3(c)のSt1+St2まで変位する。これにより大ストロークでは図5に示すTi−Q特性2(502)のようになり、同一噴射指令パルス幅では、小ストロークに対して多くの燃料を噴射することができる。図4で、小ストロークの開弁を保持する電流Ih1は、大ストロークの開弁を保持する電流Ih2より小さい例を示している(Ih1<Ih2)。図3の弁体303の形状と長さ、固定コア304と可動コア301、302の間のバネの弾性力、燃圧などの条件によってIh1とIh2を同じ値に調整することもできる。
Next, the large stroke will be described. In response to the injection command signal of length Ti calculated by the fuel injection pulse
Ti−Q特性は実験により計測しておき、あらかじめマップとしてメモリ等の記憶装置に記憶させておく。要求噴射量に対応する通電時間Tiを、上記マップを参照して設定する。尚、Ti−Q特性は、燃圧によっても変化する。燃圧が大きくなるほど開弁時間に対して噴射量が多くなり、燃圧が小さくなると噴射量が少なくなる。したがって、燃料圧力センサ126で計測した燃圧値に応じてTi−Q特性を補正する必要がある。前記補正値はあらかじめ実験などで計測しておき、テーブルとして設定し、要求噴射量によって決まった通電時間Tiに対して、補正値(補正係数)を乗算することで、実通電時間Tiを算出すると良い。
The Ti-Q characteristic is measured by experiment and stored in advance in a storage device such as a memory as a map. The energization time Ti corresponding to the required injection amount is set with reference to the map. Note that the Ti-Q characteristic also changes depending on the fuel pressure. As the fuel pressure increases, the injection amount increases with respect to the valve opening time, and as the fuel pressure decreases, the injection amount decreases. Therefore, it is necessary to correct the Ti-Q characteristic according to the fuel pressure value measured by the
以上のように、噴射量を少なく設定し、高い精度が必要なときは、図4に示す電流波形401で駆動し、通電時間Tiは図5に示すTi−Q特性501で決める。また、多くの燃料を短時間に噴射する必要がある場合には、図4に示す電流波形402で駆動し、通電時間Tiは図5に示すTi−Q特性502で決める。
As described above, when the injection amount is set to be small and high accuracy is required, driving is performed with the
次に、ストローク選択部202dについて詳述する。ストローク選択部202dは、要求噴射量に対して大ストローク、小ストロークいずれのストロークを使用するかを決める。
Next, the
ストローク選択部202dで決定されたストローク情報は燃料噴射パルス信号演算部202aと燃料噴射駆動波形指令部202bに送られ、通電時間Tiと駆動電流波形が決定され、駆動IC205を介して燃料噴射装置105に通電される。
The stroke information determined by the
図6に供給電源の高圧回路異常が発生し、高電圧での駆動が出来ずに低電圧回路のみでインジェクタを駆動する場合の噴射指令信号、駆動電流波形601、弁変位603を示す。高電圧回路によるピーク電流を発生できないため、駆動電流はIh1に到達するとそのまま一定値となる。そのため、弁変位はSt1の小ストロークの位置まで変位した後、一定位置を保つことになる。なお、比較例として、図6に、高電圧での駆動が出来る場合(高電圧回路:正常)の駆動電流波形602及び弁変位604を破線で示す。
FIG. 6 shows an injection command signal, a drive
図7に駆動電流と燃圧と、インジェクタの噴射形態の関係を示す。ここで駆動電流は、高電圧回路に異常がない場合(正常)の図4で、小ストロークの電流波形401のピークIp1、または大ストロークの電流波形402のピークIp2を表す。高電圧回路に異常がある場合の図6で、Ih1を表す。駆動電流が大きく電磁力が大きい場合、大ストローク噴射となる大ストローク噴射領域が706である。この領域では、低燃圧707から高燃圧708の領域で確実に大ストローク噴射となる領域である。燃圧が低燃圧707から高燃圧708へ高くなるにしたがって、フルストローク(大ストローク)に必要な電磁力が大きくなるため、必要な駆動電流が大きくなる。
FIG. 7 shows the relationship between the drive current, fuel pressure, and injector injection mode. Here, the drive current represents the peak Ip1 of the small stroke
大ストローク領域より駆動電流が小さくなると、電磁力が小さくなるため大ストロークでの噴射が出来ず、小ストローク噴射となる。小ストローク噴射の領域が702である。なお、小ストローク領域より駆動電流が小さくなると、開弁不可となる。開弁不可の領域が721である。 When the drive current becomes smaller than the large stroke region, the electromagnetic force becomes small, so that the large stroke injection cannot be performed and the small stroke injection is performed. The area of small stroke injection is 702. When the drive current is smaller than the small stroke area, the valve cannot be opened. The area where valve opening is impossible is 721.
大ストローク領域と小ストローク領域の間の領域711は、大ストローク噴射の場合と小ストローク噴射の場合が混在する領域である。すなわち、同じ電磁力であっても、大ストロークとなる場合と、小ストロークになる場合がある。なお、この領域711では、駆動電流が大きくなるにつれて又は燃圧が小さくなるにつれて、大ストロークとなる確率が高くなる。
A
燃料噴射制御でエンジン状態に応じて燃料噴射量を決定する。所定の燃料噴射量の燃料を噴射する場合、領域711では、大ストローク用に駆動電流とTiを決めて噴射したところ小ストローク噴射となると、所望の燃料噴射量が不足してしまう。逆に、小ストローク噴射で駆動電流とTiを決めて噴射したところ、大ストローク噴射となると、所望の燃料より過多の燃料噴射量となってしまう。燃料噴射量の不足、過多が意図しないタイミングで発生すると、エンジン出力が変動してしまい、安定した車両状態を制御できなくなってしまう。
The fuel injection amount is determined according to the engine state by the fuel injection control. When fuel of a predetermined fuel injection amount is injected, in
大ストローク、小ストロークで所望の燃料噴射を精度良く実施するため、大ストローク領域706、小ストローク領域702となるように駆動電流と燃圧を制御する。
In order to accurately perform desired fuel injection with a large stroke and a small stroke, the drive current and the fuel pressure are controlled so that the large stroke region 706 and the
高電圧回路に異常が発生した場合、小ストロークで確実に噴射できる小ストローク領域702を用いる例について、以下説明する。
An example using a
小ストロークの場合、燃圧を707から708の範囲で変更が可能となる。燃圧を変更した場合の燃料噴射量を図8に示す。 In the case of a small stroke, the fuel pressure can be changed in the range of 707 to 708. FIG. 8 shows the fuel injection amount when the fuel pressure is changed.
小ストロークの位置で、燃圧を大きくすると、図8の801、802、803と燃料噴射量を大きくでき、要求燃料噴射量に応じて燃圧を変えることで、所望の燃料を噴射できる。 If the fuel pressure is increased at the small stroke position, the fuel injection amount can be increased to 801, 802, 803 in FIG. 8, and desired fuel can be injected by changing the fuel pressure according to the required fuel injection amount.
図7で、低電圧回路の駆動電流が704の場合について説明する。駆動電流が704の場合、燃圧を708まで上げると、小ストローク噴射領域から外れてしまい、燃料噴射が出来なくなってしまう。それを回避する為、駆動電流に応じて燃圧上限値を設定しておき、燃圧が709より大きくなることを防止する。すなわち、小ストローク領域から外れることを防止できる。 A case where the drive current of the low voltage circuit is 704 will be described with reference to FIG. If the drive current is 704 and the fuel pressure is increased to 708, the fuel current will be out of the small stroke injection region and fuel injection will not be possible. In order to avoid this, an upper limit value of the fuel pressure is set according to the drive current to prevent the fuel pressure from becoming higher than 709. That is, it is possible to prevent the small stroke region from deviating.
また、図7で、低電圧回路の駆動電流が712の場合について説明する。燃圧が713から708の範囲であれば小ストローク領域での燃料噴射が可能となる。燃圧が713より小さくなると、小ストローク領域を外れてしまう。燃圧が713より小さくなる場合、駆動電流制限を実施する。小ストローク領域内で制御するため、714から715を結ぶラインで駆動電流制限を実施する。これにより、高電圧回路異常時も、低電圧回路で駆動電流を供給し小ストロークでの噴射が可能となる。 A case where the drive current of the low voltage circuit is 712 will be described with reference to FIG. When the fuel pressure is in the range of 713 to 708, fuel injection in a small stroke region is possible. When the fuel pressure is smaller than 713, the small stroke area is lost. When the fuel pressure is smaller than 713, the drive current is limited. In order to control within the small stroke region, the drive current is limited on the line connecting 714 to 715. Thereby, even when the high voltage circuit is abnormal, the drive current is supplied by the low voltage circuit, and the injection with a small stroke becomes possible.
換言すれば、燃料噴射駆動波形指令部202b(電流制御部)は、高電圧回路206(昇圧装置)が故障している場合、バッテリ電圧209(第1の電圧)を用いて小ストローク噴射の領域702に入る駆動電流をコイル105aに供給し、弁体303を大ストローク(第1のストローク)より小さい小ストローク(第2のストローク)で駆動させる。これにより、小ストロークで燃料噴射を継続することができる。
In other words, the fuel injection drive waveform command unit 202b (current control unit) uses the battery voltage 209 (first voltage) in the small stroke injection region when the high voltage circuit 206 (boost device) is out of order. The drive current entering 702 is supplied to the
燃圧電流範囲記憶装置202hは、少なくとも、小ストローク(第2のストローク)で弁体303を駆動できる燃圧及びコイル105aに供給する電流の範囲を示す小ストローク領域702(燃圧電流範囲)を例えばマップとして記憶する。なお、小ストローク領域702、小ストロークと大ストロークが混在する領域711、大ストローク領域706は、実験により決定してもよいし、解析(シミュレーション)により決定してもよい。該記マップは、高電圧回路が正常な場合のマップと高電圧回路が異常な場合のマップの少なくとも2つのマップを記憶し、高電圧回路が正常な場合と異常な場合で、使うマップを切換えて用いることも出来る。こうすることで高電圧回路が正常な場合と異常な場合とで、小ストローク領域702の領域が一致しない場合に、小ストローク噴射を実施する確度を向上することが出来る。
The fuel pressure current
燃料噴射駆動波形指令部202b(電流制御部)は、コイル105aに供給する駆動電流を小ストローク領域702(燃圧電流範囲)内に制限する。燃圧制御部202fは、燃圧を小ストローク領域702(燃圧電流範囲)内に制限する。これにより、小ストロークで燃料を噴射する確度を向上することができる。
The fuel injection drive waveform command unit 202b (current control unit) limits the drive current supplied to the
例えば、燃圧制御部202fは、コイル105aに供給する駆動電流が小ストローク領域702のうち電流の下限を示す境界701と点716(第1の点)で交わる場合、燃圧を点716に対応する燃圧709以下に制限する。これにより、高燃圧のため燃料噴射装置105が開弁できなくなることを抑制することができる。
For example, when the driving current supplied to the
また、駆動電流が小ストローク領域702のうち電流の上限を示す境界703と点715(第2の点)で交わり、燃圧制御部202fが、燃圧を点715に対応する燃圧713以下に制限する場合、燃料噴射駆動波形指令部202b(電流制御部)は、駆動電流を小ストローク領域702のうち電流の上限を示す境界703で制限する。これにより、燃料噴射装置105の駆動電流が大きいため、大ストロークとなることを抑制することができる。
In the case where the driving current intersects the
次に高電圧回路異常時のエンジン制御の一例を図9に従って説明する。なお、図9の903は高燃圧時の噴射量特性を示し、901は低燃圧時の噴射量特性を示す。 Next, an example of engine control when the high voltage circuit is abnormal will be described with reference to FIG. In addition, 903 of FIG. 9 shows the injection amount characteristic at the time of high fuel pressure, and 901 shows the injection amount characteristic at the time of low fuel pressure.
燃料噴射は、4サイクルエンジンの圧縮行程となる。4気筒エンジンを例に、圧縮行程の開始から終了までの時間(圧縮行程の時間902)を、図9にプロットした。回転数が高くなると、圧縮行程の時間902も短くなる。燃料噴射量は、回転数に応じて決まる圧縮行程の時間902でも制限される。この制限時間を超えて燃料噴射を継続すると、圧縮行程の次の膨張行程でも燃料噴射を継続することになる。
Fuel injection is the compression stroke of a 4-cycle engine. Taking a four-cylinder engine as an example, the time from the start to the end of the compression stroke (compression stroke time 902) is plotted in FIG. As the rotational speed increases, the
圧縮上死点を基準に、燃料に点火する点火タイミングが決まるが、点火タイミングに燃料噴射が重なってしまうと、失火の恐れがある。図9の圧縮行程の時間902で燃料噴射継続時間を制限することで、膨張行程まで燃料噴射が継続することを防止でき失火を回避することが出来る。
The ignition timing for igniting the fuel is determined based on the compression top dead center. However, if the fuel injection overlaps the ignition timing, there is a risk of misfire. By limiting the fuel injection continuation time at the
次に高電圧回路異常時のエンジン制御の一例を図10のフローチャートで説明する。 Next, an example of engine control when the high voltage circuit is abnormal will be described with reference to the flowchart of FIG.
S702で高電圧回路の異常の有無を判定する。高電圧回路の異常の有無は、図2の自己診断判定部202eで判定し、例えば高電圧回路異常時に異常判定フラグを1にセットして、S702でその異常判定フラグの値によって異常の有無を判定する。高電圧回路が正常の場合、S703の通常の燃料噴射制御を実施する。換言すれば、燃料噴射駆動波形指令部202b(電流制御部)は、高電圧回路206(昇圧装置)が故障していない場合、高電圧210(第2の電圧)で電流をコイル105aに供給した後、バッテリ電圧209(第1の電圧)を用いてIh2(第1の電流)をコイル105aに供給し、弁体303を大ストローク(第1のストローク)で駆動させる。
In S702, it is determined whether there is an abnormality in the high voltage circuit. The presence / absence of an abnormality in the high voltage circuit is determined by the self-diagnosis determination unit 202e in FIG. 2, for example, an abnormality determination flag is set to 1 when the high voltage circuit is abnormal, and the presence / absence of an abnormality is determined by the value of the abnormality determination flag in S702. judge. When the high voltage circuit is normal, normal fuel injection control in S703 is performed. In other words, the fuel injection drive waveform command unit 202b (current control unit) supplies current to the
S702で高電圧回路が異常と判定した場合、S704へ進む。S704では運転者のアクセル開度に応じた要求燃料噴射量と図8の燃圧により噴射可能な燃料噴射量を比較する。 If it is determined in S702 that the high voltage circuit is abnormal, the process proceeds to S704. In S704, the required fuel injection amount corresponding to the accelerator opening of the driver is compared with the fuel injection amount that can be injected by the fuel pressure in FIG.
要求燃料噴射量が噴射可能な燃料噴射量より大きい場合(S704:YES)は、運転者がアクセルを踏み込み車両が加速中に高電圧回路に異常が発生した場合などが考えられる。 When the required fuel injection amount is larger than the injectable fuel injection amount (S704: YES), a case where the driver depresses the accelerator and an abnormality occurs in the high voltage circuit while the vehicle is accelerating may be considered.
要求燃料噴射量が噴射可能な燃料噴射量以下の場合(S704:NO)は、例えば下り坂をコースト運転中、具体的には運転者がアクセルから足を離して運転中に高電圧回路に異常が発生した場合などが考えられる。 When the required fuel injection amount is equal to or less than the fuel injection amount that can be injected (S704: NO), for example, during a coast drive on a downhill, specifically, when the driver removes his / her foot from the accelerator, the high voltage circuit is abnormal It is possible that this occurs.
S704で要求燃料噴射量が噴射可能な燃料噴射量より大きいと判定した場合(S704:YES)、S705で高電圧回路異常時スロットル開度制限実施フラグに値をセットする。具体的には、例えば高電圧回路が正常時に、このフラグには0をセットしておき、S705において1をセット(格納)する。また、S704で要求燃料噴射量が噴射可能な燃料噴射量以下と判定した場合(S704:NO)、S705aで高電圧回路異常時スロットル開度制限実施フラグに0をセットする。 When it is determined in S704 that the required fuel injection amount is larger than the injectable fuel injection amount (S704: YES), a value is set in the high-voltage circuit abnormality throttle opening restriction execution flag in S705. Specifically, for example, when the high voltage circuit is normal, 0 is set in this flag, and 1 is set (stored) in S705. If it is determined in S704 that the required fuel injection amount is equal to or less than the fuel injection amount that can be injected (S704: NO), the throttle opening restriction execution flag is set to 0 when the high voltage circuit is abnormal in S705a.
S706で高電圧回路異常時スロットル開度制限実施フラグの値を判定し、高電圧回路異常時スロットル開度制限実施フラグの値が1の場合(S706:YES)、S707のスロットル開度制限により燃料噴射量制限した燃料噴射制御を実施する。通常の燃料噴射制御では、運転者のアクセル踏込量に応じてスロットルバルブの開度を決定して要求燃料噴射量を決めるが、高電圧回路異常時には、運転者がアクセルを踏み込んで加速を要求してもスロットルバルブの開度制限を実施し、噴射可能な燃料噴射量内で要求燃料噴射量を決定する。 In S706, the value of the throttle opening restriction execution flag when the high voltage circuit is abnormal is determined. If the value of the throttle opening restriction execution flag when the high voltage circuit is abnormal is 1 (S706: YES), the fuel is set by limiting the throttle opening in S707. Implement fuel injection control with limited injection amount. In normal fuel injection control, the required fuel injection amount is determined by determining the opening of the throttle valve according to the accelerator depression amount of the driver. However, the throttle valve opening is limited, and the required fuel injection amount is determined within the fuel injection amount that can be injected.
高電圧回路異常時スロットル開度制限実施フラグの値が0の場合は(S706:NO)、S708で噴射可能な燃料噴射量で燃料噴射制御を実施する。 When the value of the throttle opening restriction execution flag when the high voltage circuit is abnormal is 0 (S706: NO), the fuel injection control is performed with the fuel injection amount that can be injected in S708.
このフローチャートに従ってエンジン制御することにより、車両が加速中に高電圧回路に異常が発生した場合(S702:NO、S704:YES、S705、S706:YES)、スロットル開度制限を実施して燃料噴射量を制限した燃料噴射制御を実施し(S707)、いったん要求燃料噴射量が小さくなって要求燃料噴射量が噴射可能な燃料噴射量以下になった場合(S704:NO、S705a、S706:NO)、噴射可能な燃料噴射量で燃料噴射制御を実施する(S708)。 By controlling the engine according to this flowchart, if an abnormality occurs in the high voltage circuit while the vehicle is accelerating (S702: NO, S704: YES, S705, S706: YES), the throttle opening restriction is performed and the fuel injection amount is set. Is executed (S707), and once the required fuel injection amount becomes smaller and the required fuel injection amount becomes equal to or less than the fuel injection amount that can be injected (S704: NO, S705a, S706: NO), The fuel injection control is performed with the fuel injection amount that can be injected (S708).
換言すれば、吸入空気量制御部202gは、スロットル弁119を制御し、吸入空気量を制御する。詳細には、吸入空気量制御部202gは、高電圧回路206(昇圧装置)が故障しており、且つ、要求燃料噴射量が燃圧に応じて噴射可能な燃料噴射量を超える場合、吸入空気量を制限する。燃料噴射パルス信号演算部202a(電流制御部)は、高電圧回路206が故障しており、且つ、要求燃料噴射量が燃圧に応じて噴射可能な燃料噴射量以下の場合、燃料噴射装置105に噴射可能な燃料噴射量で燃料を噴射させる。これにより、例えば、エンジンの失火を防止することができる。
In other words, the intake air amount control unit 202g controls the
以上説明したように、本実施形態によれば、高電圧回路(昇圧装置)が故障した場合に、小ストローク(第2のストローク)で燃料を噴射する確度を向上することができる。 As described above, according to the present embodiment, it is possible to improve the accuracy of injecting fuel with a small stroke (second stroke) when the high-voltage circuit (boost device) fails.
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上述した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。 In addition, this invention is not limited to above-described embodiment, Various modifications are included. For example, the above-described embodiment has been described in detail for easy understanding of the present invention, and is not necessarily limited to the one having all the configurations described. Further, a part of the configuration of an embodiment can be replaced with the configuration of another embodiment, and the configuration of another embodiment can be added to the configuration of an embodiment. Moreover, it is possible to add / delete / replace other configurations for a part of the configurations of the embodiments.
上記実施形態では、一例として、圧縮行程において燃料を噴射しているが、吸入行程から燃料を噴射してもよい。 In the above embodiment, as an example, fuel is injected in the compression stroke, but fuel may be injected from the intake stroke.
また、上記の各構成、機能等は、それらの一部又は全部を、例えば集積回路で設計する等によりハードウェアで実現してもよい。また、上記の各構成、機能等は、プロセッサ(マイコン)がそれぞれの機能を実現するプログラムを解釈し、実行することによりソフトウェアで実現してもよい。各機能を実現するプログラム、テーブル、ファイル等の情報は、メモリや、ハードディスク、SSD(Solid State Drive)等の記録装置、または、ICカード、SDカード、DVD等の記録媒体に置くことができる。 Further, each of the above-described configurations, functions, and the like may be realized by hardware by designing a part or all of them with, for example, an integrated circuit. Each of the above-described configurations, functions, and the like may be realized by software by interpreting and executing a program that realizes each function by a processor (microcomputer). Information such as programs, tables, and files for realizing each function can be stored in a recording device such as a memory, a hard disk, or an SSD (Solid State Drive), or a recording medium such as an IC card, an SD card, or a DVD.
なお、本発明の実施形態は、以下の態様であってもよい。 In addition, the following aspects may be sufficient as embodiment of this invention.
(1)燃料噴射装置の弁体ストロークを少なくとも2段階以上に可変にできる燃料噴射装置で、前記燃料噴射装置を駆動する駆動回路に高電圧駆動回路と低電圧駆動回路を有し、前記高電圧駆動回路が故障を検知した場合に、低電圧駆動回路で前記燃料噴射装置を駆動する燃料噴射装置において、弁体ストロークが1段階で噴射するように、駆動電流を調整して弁体ストロークを1段階で噴射することを特徴とする燃料噴射制御装置。 (1) A fuel injection device capable of varying a valve body stroke of the fuel injection device in at least two stages, wherein a drive circuit for driving the fuel injection device includes a high voltage drive circuit and a low voltage drive circuit, and the high voltage In the fuel injection device that drives the fuel injection device with a low-voltage drive circuit when a failure is detected in the drive circuit, the drive current is adjusted so that the valve body stroke is injected in one stage. A fuel injection control apparatus, characterized by performing injection in stages.
(2)燃料噴射装置の弁体ストロークを少なくとも2段階以上に可変にできる燃料噴射装置で、前記燃料噴射装置を駆動する駆動回路に高電圧駆動回路と低電圧駆動回路を有し、前記高電圧駆動回路が故障を検知した場合に、低電圧駆動回路で前記燃料噴射装置を駆動する燃料噴射装置において、弁体ストロークが1段階で噴射するように、駆動電流を調整して、弁体ストロークを1段階で噴射し、要求噴射量に応じて燃料圧力を調整し、燃料噴射量を制御することを特徴とする燃料噴射制御装置。 (2) A fuel injection device capable of varying a valve body stroke of the fuel injection device in at least two stages, wherein a drive circuit for driving the fuel injection device includes a high voltage drive circuit and a low voltage drive circuit, and the high voltage In the fuel injection device that drives the fuel injection device with a low-voltage drive circuit when the drive circuit detects a failure, the drive current is adjusted so that the valve body stroke is injected in one stage, and the valve body stroke is reduced. A fuel injection control device that performs injection in one stage, adjusts fuel pressure according to a required injection amount, and controls the fuel injection amount.
(3)(2)において、前記要求燃料噴射量が下がった後、更に要求燃料噴射量が上がった場合、要求燃料噴射量を制限することを特徴とする燃料噴射制御装置。 (3) The fuel injection control device according to (2), wherein, when the required fuel injection amount further increases after the required fuel injection amount decreases, the required fuel injection amount is limited.
上記(1)〜(3)によれば、複数のストロークを構成する燃料噴射装置の高電圧回路が故障した場合に、小ストロークでの燃料噴射を選択し、燃料圧力を制御して必要な燃料噴射量を噴くことができ、エンジンの失火や走行中のエンストを回避することが出来る。 According to the above (1) to (3), when the high voltage circuit of the fuel injection device that constitutes a plurality of strokes fails, the fuel required for the fuel injection is selected by selecting the fuel injection in the small stroke and controlling the fuel pressure. The injection amount can be injected, and engine misfire and running stall can be avoided.
101…内燃機関
102…ピストン
103…吸気弁
104…排気弁
105…燃料噴射装置
105a…燃料噴射弁内コイル
106…点火プラグ
107…点火コイル
108…水温センサ
110…吸気管
111…排気管
112…三元触媒
113…酸素センサ
115…コレクタ
116…クランク角度センサ
119…スロットル弁
120…空気流量計
121…燃焼室
122…アクセル開度センサ
123…燃料タンク
124…低圧燃料ポンプ
125…高圧燃料ポンプ
126…燃料圧力センサ
127…燃料噴射制御装置
128…高圧燃料配管
129…排気カム
202…燃料噴射駆動制御部
202a…燃料噴射パルス信号演算部
202b…燃料噴射駆動波形指令部
202c…パラメータ入力部
202d…ストローク選択部
202e…自己診断判定部
203…ヒューズ
204…リレー
206…高電圧回路
207a…燃料噴射駆動部
207b…燃料噴射駆動部
209…バッテリ電圧
210…高電圧
301…可動コア
302…可動コア
303…弁体
304…固定コア
306…弁座
702…小ストローク領域
706…大ストローク領域
707…低燃圧
708…高燃圧
711…大ストロークと小ストロークが混在する領域
902…圧縮行程の時間
DESCRIPTION OF
Claims (5)
第1の電圧を前記第1の電圧よりも高い第2の電圧へ昇圧する昇圧装置と、
前記昇圧装置が故障していない場合、前記第2の電圧で第1の電流を前記コイルに供給した後、前記第1の電圧を用いて電流を前記コイルに供給し、前記弁体を第1のストロークで駆動させ、前記昇圧装置が故障している場合、前記第1の電圧を用いて燃圧に応じた第1の電流より小さい第2の電流を前記コイルに供給し、前記弁体を第1のストロークより小さい第2のストロークで駆動させる電流制御部と、
を備えることを特徴とする燃料噴射装置の制御装置。 A control device for a fuel injection device having a coil, at least two nested movable cores attracted in accordance with electromagnetic force generated by a current flowing through the coil, and a valve body driven by the movable core,
A booster that boosts the first voltage to a second voltage higher than the first voltage;
When the booster is not broken, after supplying a first current to the coil at the second voltage, a current is supplied to the coil using the first voltage, and the valve element is When the booster is malfunctioning, the second voltage smaller than the first current corresponding to the fuel pressure is supplied to the coil using the first voltage, and the valve body is A current controller that is driven with a second stroke smaller than one stroke;
A control device for a fuel injection device.
前記第2のストロークで前記弁体を駆動できる燃圧及び電流の範囲を示す燃圧電流範囲を記憶する記憶装置と、
燃圧を制御する燃圧制御部と、を備え、
前記電流制御部は、
前記第2の電流を前記燃圧電流範囲内に制限し、
前記燃圧制御部は、
前記燃圧を前記燃圧電流範囲内に制限する
ことを特徴とする燃料噴射装置の制御装置。 It is a control apparatus of the fuel-injection apparatus of Claim 1, Comprising:
A storage device for storing a fuel pressure current range indicating a fuel pressure and current range in which the valve body can be driven by the second stroke;
A fuel pressure control unit for controlling the fuel pressure,
The current controller is
Limiting the second current within the fuel pressure current range;
The fuel pressure control unit
The fuel pressure is restricted within the fuel pressure current range. A control device for a fuel injection device.
前記燃圧制御部は、
前記第2の電流が前記燃圧電流範囲のうち電流の下限を示す境界と第1の点で交わる場合、燃圧を前記第1の点に対応する燃圧以下に制限する
ことを特徴とする燃料噴射装置の制御装置。 A control device for a fuel injection device according to claim 2,
The fuel pressure control unit
When the second current intersects a boundary indicating a lower limit of the current in the fuel pressure current range at the first point, the fuel pressure is limited to a fuel pressure corresponding to the first point or less. Control device.
前記第2の電流が前記燃圧電流範囲のうち電流の上限を示す境界と第2の点で交わり、前記燃圧制御部が、燃圧を前記第2の点に対応する燃圧以下に制限する場合、
前記電流制御部は、
第2の電流を前記燃圧電流範囲のうち前記電流の上限を示す境界で制限する
ことを特徴とする燃料噴射装置の制御装置。 A control device for a fuel injection device according to claim 2,
When the second current intersects the boundary indicating the upper limit of the current in the fuel pressure current range at a second point, and the fuel pressure control unit limits the fuel pressure to a fuel pressure corresponding to the second point,
The current controller is
A control device for a fuel injection device, wherein the second current is limited at a boundary indicating an upper limit of the current in the fuel pressure current range.
前記昇圧装置が故障しており、且つ、要求燃料噴射量が燃圧に応じて噴射可能な燃料噴射量を超える場合、吸入空気量を制限する吸入空気量制御部と、
前記電流制御部は、
前記昇圧装置が故障しており、且つ、要求燃料噴射量が燃圧に応じて噴射可能な燃料噴射量以下の場合、前記燃料噴射装置に噴射可能な燃料噴射量で燃料を噴射させる
ことを特徴とする燃料噴射装置の制御装置。 It is a control apparatus of the fuel-injection apparatus of Claim 1, Comprising:
An intake air amount control unit that restricts the intake air amount when the booster is malfunctioning and the required fuel injection amount exceeds the fuel injection amount that can be injected according to the fuel pressure;
The current controller is
When the booster is malfunctioning and the required fuel injection amount is equal to or less than the fuel injection amount that can be injected according to the fuel pressure, the fuel injection device causes the fuel injection amount to be injected. A control device for the fuel injection device.
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