JP2019006194A - Cab for work vehicle and work vehicle - Google Patents

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Abstract

To provide a cab for a work vehicle capable of suppressing a water entry by a simple structure.SOLUTION: A cab main body is provided with an entrance for a worker to ride on and get off a cab for a work vehicle. A door 50 is attached to the cab main body so as to open and close the entrance. A sealing member is attached to the door 50. The sealing member intimately contacts a left front pillar 42 of the cab main body when the door 50 is closed. In a cross-sectional view that is orthogonal to a direction in which a front edge 58 of the door 50 extends, a protection member 80 for the cab main body is located on a straight line L1 that interconnects a contact surface end closest to the front edge 58 of the door 50 in a contact surface where the sealing member and the left front pillar 42 contact surface by surface, and the front edge of the door 50.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、作業車両用キャブ、および作業車両に関する。   The present invention relates to a work vehicle cab and a work vehicle.

従来、作業車両のドアの開口周りに取り付けられ、ドア閉止時にドアの外周を密封するウェザーストリップを、サブシール部材を備えた構成とすることによりドア周りのシール性を向上させた構造が提案されている（たとえば、特開２００９−８３５７０号公報（特許文献１）参照）。   Conventionally, a structure has been proposed in which a weather strip that is attached around the door opening of a work vehicle and seals the outer periphery of the door when the door is closed is provided with a sub seal member to improve the sealing performance around the door. (For example, refer to JP2009-83570A (Patent Document 1)).

特開２００９−８３５７０号公報JP 2009-83570 A

作業車両用キャブは、清掃時に多量の水を外部より吹き付けて水洗いされる。作業者が搭乗するキャブ内の環境を快適に保つため、洗浄時に水がキャブ内に浸入しないように、ドアの外周を密封する必要がある。上記文献に記載されたシール構造では、主ウェザーストリップに加えてサブシール部材を備えているため、部品点数が多くなりコストが増大する。また、ドアを閉めるときに、主ウェザーストリップとサブシール部材との反力によって、必要な操作力が増大する。   The work vehicle cab is washed with a large amount of water sprayed from the outside during cleaning. In order to maintain a comfortable environment inside the cab on which an operator is boarded, it is necessary to seal the outer periphery of the door so that water does not enter the cab during cleaning. In the seal structure described in the above document, since the sub seal member is provided in addition to the main weather strip, the number of parts increases and the cost increases. Further, when the door is closed, the required operating force increases due to the reaction force between the main weather strip and the sub seal member.

本発明の目的は、簡単な構成でキャブ内への水の浸入を抑制できる、作業車両用キャブを提供することである。   An object of the present invention is to provide a cab for a work vehicle that can suppress water intrusion into the cab with a simple configuration.

本発明者らは、作業車両用キャブのドアとキャブ本体との間をシール部材で封止した構成において、洗浄時にキャブ内に水が浸入する理由について、鋭意検討した。その結果、本発明者らは、ドアとキャブ本体との隙間に流れ込む水流が、その勢いを保ったままシール部材へ到達することで、シール部材と当接するシール面に沿って一部の水がキャブ内に浸入することを見出した。本発明者らはさらに検討を進め、シール部材に到達する以前に水の勢いを弱めることができれば、キャブ内への水の浸入を抑制できることを見出し、本発明を完成するに至った。   The present inventors diligently studied the reason why water enters the cab during cleaning in the configuration in which the space between the door of the cab for the work vehicle and the cab body is sealed with a seal member. As a result, the present inventors have achieved that the water flow flowing into the gap between the door and the cab main body reaches the seal member while maintaining its momentum, so that a part of the water flows along the seal surface in contact with the seal member. I found that it infiltrates into the cab. The present inventors have further studied and found that if the water can be weakened before reaching the seal member, it is possible to suppress the intrusion of water into the cab, and the present invention has been completed.

すなわち、本発明に従う作業車両用キャブは、キャブ本体と、ドアと、シール部材とを備えている。キャブ本体には、作業者が作業車両用キャブに乗降するための乗降口が形成されている。ドアは、乗降口を開閉可能に、キャブ本体に取り付けられている。シール部材は、ドアとキャブ本体とのいずれか一方の一方部材に取り付けられている。シール部材は、ドアを閉じたとき、ドアとキャブ本体とのいずれか他方の他方部材に密着する。ドアの縁部の延びる方向に直交する断面視において、シール部材と他方部材とが面接触する接触面のうちドアの縁部に最も近い接触面端部と、ドアの縁部とをむすぶ直線上に、キャブ本体が位置する。   That is, the work vehicle cab according to the present invention includes a cab body, a door, and a seal member. The cab main body is formed with an entrance for an operator to get on and off the work vehicle cab. The door is attached to the cab body so as to be able to open and close the entrance. The seal member is attached to one member of either the door or the cab body. When the door is closed, the seal member is in close contact with either the other member of the door and the cab body. In a cross-sectional view orthogonal to the direction in which the door edge extends, a straight line that connects the edge of the door and the edge of the door closest to the door edge of the contact surface where the seal member and the other member are in surface contact Next, the cab body is located.

本発明の作業車両用キャブによると、簡単な構成でキャブ内への水の浸入を抑制することができる。   According to the work vehicle cab of the present invention, water can be prevented from entering the cab with a simple configuration.

実施形態に基づくホイールローダの側面図である。It is a side view of the wheel loader based on an embodiment. ホイールローダのキャブを拡大して示す側面図である。It is a side view which expands and shows the cab of a wheel loader. キャブのドアの前縁付近の部分断面図である。It is a fragmentary sectional view near the front edge of the door of a cab. 図２に示すＡ−Ａ線に沿うキャブの部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of the cab along the AA line shown in FIG. 図２に示すＢ−Ｂ線に沿うキャブの部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of the cab along the BB line shown in FIG.

以下、実施形態について図に基づいて説明する。以下の説明では、同一部品には、同一の符号を付している。それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰り返さない。   Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings. In the following description, the same parts are denoted by the same reference numerals. Their names and functions are also the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated.

本実施形態においては、作業車両の一例としてホイールローダ１について説明する。図１は、実施形態に基づくホイールローダ１の側面図である。   In the present embodiment, a wheel loader 1 will be described as an example of a work vehicle. FIG. 1 is a side view of a wheel loader 1 based on the embodiment.

図１に示されるように、ホイールローダ１は、本体５、作業機３０、前輪３ａおよび後輪３ｂを含む車輪、ならびにキャブ４を備えている。ホイールローダ１は、前輪３ａおよび後輪３ｂが回転駆動されることにより自走可能であるとともに、作業機３０を用いて所望の作業を行なうことができる。   As shown in FIG. 1, the wheel loader 1 includes a main body 5, a work machine 30, wheels including a front wheel 3 a and a rear wheel 3 b, and a cab 4. The wheel loader 1 can be self-propelled when the front wheel 3 a and the rear wheel 3 b are rotationally driven, and can perform a desired work using the work machine 30.

なお以下の図の説明において、ホイールローダ１が直進走行する方向を、ホイールローダ１の前後方向という。ホイールローダ１の前後方向において、本体５に対して作業機３０が配置されている側を前方向とし、前方向と反対側を後方向とする。ホイールローダ１の左右方向とは、平面視において前後方向と直交する方向である。前方向を見て左右方向の右側、左側が、それぞれ右方向、左方向である。ホイールローダ１の上下方向とは、前後方向および左右方向によって定められる平面に直交する方向である。上下方向において地面のある側が下側、空のある側が上側である。   In the following description of the drawings, the direction in which the wheel loader 1 travels straight is referred to as the front-rear direction of the wheel loader 1. In the front-rear direction of the wheel loader 1, the side on which the work implement 30 is disposed with respect to the main body 5 is defined as the front direction, and the side opposite to the front direction is defined as the rear direction. The left-right direction of the wheel loader 1 is a direction orthogonal to the front-rear direction in plan view. When viewed from the front, the right and left sides in the left-right direction are the right direction and the left direction, respectively. The up-down direction of the wheel loader 1 is a direction orthogonal to a plane defined by the front-rear direction and the left-right direction. In the vertical direction, the side with the ground is the lower side, and the side with the sky is the upper side.

前後方向とは、キャブ４内の運転席に着座した作業者の前後方向である。左右方向とは、運転席に着座した作業者の左右方向である。左右方向とは、ホイールローダ１の車幅方向である。上下方向とは、運転席に着座した作業者の上下方向である。運転席に着座した作業者に正対する方向が前方向であり、運転席に着座した作業者の背後方向が後方向である。運転席に着座した作業者が正面に正対したときの右側、左側がそれぞれ右方向、左方向である。運転席に着座した作業者の足元側が下側、頭上側が上側である。   The front-rear direction is the front-rear direction of an operator seated on the driver's seat in the cab 4. The left-right direction is the left-right direction of the operator seated on the driver's seat. The left-right direction is the vehicle width direction of the wheel loader 1. The up-down direction is the up-down direction of the worker seated on the driver's seat. The direction facing the worker seated in the driver's seat is the forward direction, and the backward direction of the worker seated in the driver's seat is the backward direction. The right side and the left side when the operator seated in the driver's seat faces the front are the right direction and the left direction, respectively. The foot side of the operator seated in the driver's seat is the lower side, and the upper head side is the upper side.

図１においては、前後方向を図中矢印Ｘ、左右方向を図中矢印Ｙ、上下方向を図中矢印Ｚで示している。   In FIG. 1, the front-rear direction is indicated by an arrow X, the left-right direction is indicated by an arrow Y, and the up-down direction is indicated by an arrow Z in the figure.

本体５は、フロントフレーム５ａとリアフレーム５ｂとを有している。フロントフレーム５ａとリアフレーム５ｂとは、図示しないセンタピンにより互いに左右方向に揺動可能に連結されている。図示しないステアリングシリンダが伸縮することによって、フロントフレーム５ａがリアフレーム５ｂに対して揺動する。これにより、ホイールローダ１の進行方向が変更される。   The main body 5 has a front frame 5a and a rear frame 5b. The front frame 5a and the rear frame 5b are coupled to each other by a center pin (not shown) so as to be swingable in the left-right direction. When a steering cylinder (not shown) expands and contracts, the front frame 5a swings with respect to the rear frame 5b. Thereby, the advancing direction of the wheel loader 1 is changed.

フロントフレーム５ａには、作業機３０および一対の前輪３ａが取り付けられている。作業機３０は、本体５の前方に配設されている。作業機３０は、ブーム３１と、一対のリフトシリンダ３３と、バケット３２とを有している。   A work machine 30 and a pair of front wheels 3a are attached to the front frame 5a. The work machine 30 is disposed in front of the main body 5. The work machine 30 includes a boom 31, a pair of lift cylinders 33, and a bucket 32.

リアフレーム５ｂには、キャブ４および一対の後輪３ｂが取り付けられている。キャブ４は、本体５に搭載されている。キャブ４は、ホイールローダ１を用いて所望の作業を行なう作業者が搭乗する運転室である。キャブ４は、オペレータが着座するシート、および操作用の装置などを有している。   A cab 4 and a pair of rear wheels 3b are attached to the rear frame 5b. The cab 4 is mounted on the main body 5. The cab 4 is a cab where an operator who performs a desired work using the wheel loader 1 is boarded. The cab 4 includes a seat on which an operator is seated, an operation device, and the like.

図２は、図１に示すホイールローダ１の、キャブ４を拡大して示す側面図である。図２に示されるキャブ４は、キャブ本体を備えている。キャブ本体は、箱形の構造体であり、キャブフレームに所望の外装パネルおよびガラス窓などが組み付けられて形成されている。この箱形の構造体の内部に、作業者が搭乗する空間が形成されている。   FIG. 2 is an enlarged side view showing the cab 4 of the wheel loader 1 shown in FIG. The cab 4 shown in FIG. 2 includes a cab body. The cab main body is a box-shaped structure, and is formed by assembling a desired exterior panel and a glass window to a cab frame. Inside this box-shaped structure, a space for an operator to board is formed.

キャブフレームは、フロアベース４１、左フロントピラー４２、左リアピラー４３、および天井フレーム４６を有している。フロアベース４１の左右両側部に、上下方向にほぼ直線状に延びる一対のフロントピラーおよび一対のリアピラーが、フロアベース４１に対して略垂直に立てられている。左フロントピラー４２は、一対のフロントピラーのうちの左側に配置された一方のフロントピラーである。左リアピラー４３は、一対のリアピラーのうちの左側に配置された一方のリアピラーである。   The cab frame has a floor base 41, a left front pillar 42, a left rear pillar 43, and a ceiling frame 46. A pair of front pillars and a pair of rear pillars extending substantially linearly in the vertical direction are erected substantially vertically with respect to the floor base 41 on both left and right sides of the floor base 41. The left front pillar 42 is one front pillar disposed on the left side of the pair of front pillars. The left rear pillar 43 is one rear pillar arranged on the left side of the pair of rear pillars.

天井フレーム４６は、一対のフロントピラーおよび一対のリアピラーの、各々の上端に固定されている。   The ceiling frame 46 is fixed to the upper ends of the pair of front pillars and the pair of rear pillars.

このキャブ本体には、左フロントピラー４２、天井フレーム４６、左リアピラー４３およびフロアベース４１によって囲まれる開口が形成されている。この開口は、キャブ４の内部と外部とを連通しており、作業者がキャブ４に搭乗するための乗降口として使用される。乗降口は、キャブ４の左方の側部に形成されている。左フロントピラー４２と左リアピラー４３との間に、キャブ４の乗降口が形成されている。   In the cab body, an opening surrounded by the left front pillar 42, the ceiling frame 46, the left rear pillar 43 and the floor base 41 is formed. This opening communicates the inside and the outside of the cab 4 and is used as a boarding / exit for an operator to board the cab 4. The entrance is formed on the left side of the cab 4. An entrance for the cab 4 is formed between the left front pillar 42 and the left rear pillar 43.

この乗降口を開閉可能に、ドア５０が、キャブ本体に取り付けられている。具体的には、ドア５０は、上ヒンジ５１および下ヒンジ５２を介して、左リアピラー４３に対して両方向に回転可能に、左リアピラー４３に取り付けられている。ドア５０は、キャブ４の左方の側部に設けられている。キャブ４の右側の側部にドアが設けられていてもよい。   A door 50 is attached to the cab body so that the entrance can be opened and closed. Specifically, the door 50 is attached to the left rear pillar 43 via the upper hinge 51 and the lower hinge 52 so as to be rotatable in both directions with respect to the left rear pillar 43. The door 50 is provided on the left side of the cab 4. A door may be provided on the right side of the cab 4.

キャブ４を平面視したときに左リアピラー４３に対してドア５０が時計回り方向に回転することで、ドア５０は乗降口を閉じる方向に移動する。キャブ４を平面視したときに左リアピラー４３に対してドア５０が反時計回り方向に回転することで、ドア５０は乗降口を開く方向に移動する。   When the cab 4 is viewed in plan, the door 50 rotates in the clockwise direction with respect to the left rear pillar 43, so that the door 50 moves in a direction to close the entrance / exit. When the cab 4 is viewed in plan, the door 50 rotates counterclockwise with respect to the left rear pillar 43, so that the door 50 moves in a direction to open the entrance.

ドア５０は、上側左窓７３と、下側左窓７４とを有している。上側左窓７３と下側左窓７４とは、ドアフレームに組み付けられている。上側左窓７３と下側左窓７４とは、ドア５０が閉じられた状態で、前後方向において、左フロントピラー４２と左リアピラー４３との間に配置されている。上側左窓７３と下側左窓７４とは、一体であってもよい。   The door 50 has an upper left window 73 and a lower left window 74. The upper left window 73 and the lower left window 74 are assembled to the door frame. The upper left window 73 and the lower left window 74 are disposed between the left front pillar 42 and the left rear pillar 43 in the front-rear direction with the door 50 closed. The upper left window 73 and the lower left window 74 may be integrated.

左フロントピラー４２よりも前方、すなわち一対のフロントピラーよりも前方に、前窓が設けられている。前窓は、上側前窓７１と、下側前窓７２とを有している。左リアピラー４３よりも後方、すなわち一対のリアピラーよりも後方に、後窓７５が設けられている。上側前窓７１と下側前窓７２とは、一体であってもよい。   A front window is provided in front of the left front pillar 42, that is, in front of the pair of front pillars. The front window has an upper front window 71 and a lower front window 72. A rear window 75 is provided behind the left rear pillar 43, that is, behind the pair of rear pillars. The upper front window 71 and the lower front window 72 may be integrated.

上側前窓７１、下側前窓７２、上側左窓７３、下側左窓７４および後窓７５は、キャブ４に搭乗した作業者がキャブ４の外部を視認可能とするように、透明な材料で形成されている。典型的には、上側前窓７１、下側前窓７２、上側左窓７３、下側左窓７４および後窓７５は、ガラス製である。   The upper front window 71, the lower front window 72, the upper left window 73, the lower left window 74, and the rear window 75 are made of a transparent material so that an operator who has boarded the cab 4 can visually recognize the outside of the cab 4. It is formed with. Typically, the upper front window 71, the lower front window 72, the upper left window 73, the lower left window 74, and the rear window 75 are made of glass.

ドア５０の前縁の下端付近の一部分は、左フロントピラー４２から離れて延びている。ドア５０の下端付近における前縁と、左フロントピラー４２との間に、外装パネル９０が設けられている。   A portion near the lower end of the front edge of the door 50 extends away from the left front pillar 42. An exterior panel 90 is provided between the front edge near the lower end of the door 50 and the left front pillar 42.

図３は、キャブ４のドア５０の前縁５８付近の部分断面図である。ドア５０は、ドア５０が閉じられた状態で最も前方に配置される、前縁５８を有している。図３に示す断面図は、前縁５８の延びる方向に直交するドア５０の断面の一部を示している。   FIG. 3 is a partial cross-sectional view of the vicinity of the front edge 58 of the door 50 of the cab 4. The door 50 has a leading edge 58 that is disposed in the foremost position with the door 50 closed. The cross-sectional view shown in FIG. 3 shows a part of the cross section of the door 50 orthogonal to the direction in which the front edge 58 extends.

図３に示されるように、ドア５０は、アウタプレート５４と、インナプレート６０とを有している。ドア５０は、アウタプレート５４とインナプレート６０が一体に接合されたドアフレームを有している。このドアフレームに、窓枠部材を介して上側左窓７３および下側左窓７４が組み付けられているが、図３および後述する図４，５では、上側左窓７３および下側左窓７４は図示を省略されている。   As shown in FIG. 3, the door 50 includes an outer plate 54 and an inner plate 60. The door 50 has a door frame in which an outer plate 54 and an inner plate 60 are joined together. The upper left window 73 and the lower left window 74 are assembled to the door frame via a window frame member. In FIG. 3 and FIGS. 4 and 5 described later, the upper left window 73 and the lower left window 74 are The illustration is omitted.

アウタプレート５４は、前縁５８付近のドア５０の外表面を構成する外装部５５を有している。外装部５５は、上下方向に延びる細長い平板状の形状を有している。アウタプレート５４の縁部が折り曲げられて、挟持部５６が形成されている。挟持部５６は、上下方向に延びる細長い平板状の形状を有しており、外装部５５と平行に配置されている。外装部５５と挟持部５６とは、湾曲形状の湾曲部５７を介してつながっている。湾曲部５７の湾曲の先端が、ドア５０の前縁５８を構成している。   The outer plate 54 has an exterior portion 55 that constitutes the outer surface of the door 50 near the front edge 58. The exterior portion 55 has an elongated flat plate shape extending in the vertical direction. An edge portion of the outer plate 54 is bent to form a holding portion 56. The sandwiching portion 56 has an elongated flat plate shape extending in the vertical direction, and is disposed in parallel with the exterior portion 55. The exterior part 55 and the clamping part 56 are connected via a curved curved part 57. The bending tip of the bending portion 57 constitutes the front edge 58 of the door 50.

インナプレート６０は、外装部５５と挟持部５６とによって挟持された被挟持部６１を有している。被挟持部６１は、インナプレート６０の縁部を構成しており、外装部５５および挟持部５６と平行に上下方向に延びる細長い平板状の形状を有している。インナプレート６０は、キャブ４の内部空間に向く内装面部６２を有している。図３に示す内装面部６２は、被挟持部６１と平行に配置された平板状の形状を有している。内装面部６２は、被挟持部６１よりもキャブ４の内側に配置されている。   The inner plate 60 has a sandwiched portion 61 that is sandwiched between the exterior portion 55 and the sandwiching portion 56. The sandwiched portion 61 constitutes an edge portion of the inner plate 60 and has an elongated flat plate shape extending in the vertical direction in parallel with the exterior portion 55 and the sandwiched portion 56. The inner plate 60 has an interior surface portion 62 that faces the internal space of the cab 4. The interior surface portion 62 shown in FIG. 3 has a flat plate shape arranged in parallel with the sandwiched portion 61. The interior surface portion 62 is disposed on the inner side of the cab 4 than the sandwiched portion 61.

インナプレート６０は、被挟持部６１と内装面部６２とをつなぐ傾斜面部６３を有している。傾斜面部６３は、被挟持部６１および内装面部６２に対して傾斜する方向に延びている。   The inner plate 60 has an inclined surface portion 63 that connects the sandwiched portion 61 and the interior surface portion 62. The inclined surface portion 63 extends in a direction inclined with respect to the sandwiched portion 61 and the interior surface portion 62.

ドア５０のインナプレート６０の傾斜面部６３に、シール部材１００が取り付けられている。シール部材１００は、ドア５０の周縁に、全周に亘って取り付けられている。シール部材１００は、全体が容易に変形可能な材料で成形されている。シール部材１００は、エラストマー材料製である。典型的には、シール部材１００は、ゴム材料製である。たとえばシール部材１００は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）ゴムで形成されている。   A seal member 100 is attached to the inclined surface portion 63 of the inner plate 60 of the door 50. The seal member 100 is attached to the periphery of the door 50 over the entire periphery. The entire seal member 100 is formed of a material that can be easily deformed. The seal member 100 is made of an elastomer material. Typically, the seal member 100 is made of a rubber material. For example, the seal member 100 is made of EPDM (ethylene-propylene-diene copolymer) rubber.

シール部材１００は、その全体が、ＥＰＤＭゴムに代表されるエラストマー材料で形成されていてもよい。シール部材１００は、エラストマー材料を主成分とする材料で形成されていてもよい。シール部材１００は、エラストマー材料で形成された部分を主に含み、エラストマー材料でない材料で形成された部分を含んでもよい。   The whole seal member 100 may be formed of an elastomer material typified by EPDM rubber. The seal member 100 may be formed of a material mainly composed of an elastomer material. The seal member 100 mainly includes a portion formed of an elastomer material, and may include a portion formed of a material that is not an elastomer material.

シール部材１００は、詳細を後述するように、キャブ本体に密着して、ドア５０とシール部材１００との間に形成される隙間を密封する。これによりシール部材１００は、外部から水および粉塵がキャブ４の内部へ浸入することを抑制する。   As will be described later in detail, the seal member 100 is in close contact with the cab body and seals a gap formed between the door 50 and the seal member 100. Thereby, the sealing member 100 suppresses that water and dust enter the inside of the cab 4 from the outside.

シール部材１００は、図３に示されるように、支持部１０１と、弾性部１０２と、リップ１０３とを有している。支持部１０１は、図示しない係止部材を用いて、または接着剤、両面テープなどの周知の接合部材を併用して、インナプレート６０に取り付けられている。弾性部１０２は、中空に形成されており、容易に弾性変形が可能に構成されている。ドア５０が閉じられた状態で、弾性部１０２は、支持部１０１からキャブ４の内部空間に突出している。リップ１０３は、弾性部１０２の一部分が突き出して形成されている。リップ１０３は、シール部材１００がドア５０以外の部材と接触していない図３に示す状態で、弾性部１０２に対してインナプレート６０から離れる方向に突き出している。   As shown in FIG. 3, the seal member 100 includes a support portion 101, an elastic portion 102, and a lip 103. The support portion 101 is attached to the inner plate 60 using a locking member (not shown) or using a known joining member such as an adhesive or a double-sided tape. The elastic portion 102 is formed in a hollow shape and is configured to be easily elastically deformable. With the door 50 closed, the elastic portion 102 protrudes from the support portion 101 into the internal space of the cab 4. The lip 103 is formed by protruding a part of the elastic portion 102. The lip 103 protrudes in a direction away from the inner plate 60 with respect to the elastic portion 102 in a state shown in FIG. 3 in which the seal member 100 is not in contact with members other than the door 50.

図４は、図２に示すＡ−Ａ線に沿うキャブ４の部分断面図である。図４に示すドア５０は、閉じられた状態である。図４には、ドア５０の前縁５８の延びる方向に直交するドア５０の断面の一部と、左フロントピラー４２、下側前窓７２、および詳細を後述する保護部材８０の断面とが図示されている。左フロントピラー４２、下側前窓７２、および保護部材８０は、キャブ本体を構成する部材である。   FIG. 4 is a partial cross-sectional view of the cab 4 along the line AA shown in FIG. The door 50 shown in FIG. 4 is in a closed state. 4 shows a part of the cross section of the door 50 orthogonal to the direction in which the front edge 58 of the door 50 extends, and the cross section of the left front pillar 42, the lower front window 72, and a protective member 80, which will be described in detail later. Has been. The left front pillar 42, the lower front window 72, and the protection member 80 are members constituting the cab body.

図４に示すシール部材１００は、左フロントピラー４２に接触している。弾性部１０２およびリップ１０３が弾性変形して左フロントピラー４２の外表面に密着しており、これによりドア５０とキャブ本体との隙間が液密にシールされている。弾性部１０２およびリップ１０３の表面は、シール部材１００のシール面を構成している。左フロントピラー４２の外表面は、キャブ本体のシール面を構成している。   The seal member 100 shown in FIG. 4 is in contact with the left front pillar 42. The elastic portion 102 and the lip 103 are elastically deformed and are in close contact with the outer surface of the left front pillar 42, whereby the gap between the door 50 and the cab body is sealed in a liquid-tight manner. The surfaces of the elastic portion 102 and the lip 103 constitute a seal surface of the seal member 100. The outer surface of the left front pillar 42 constitutes a sealing surface of the cab body.

シール部材１００が面接触する左フロントピラー４２の外表面は、平面ではなく、外向きに凸に湾曲した形状を有している。左フロントピラー４２の異形部分にシール部材１００が面接触することにより、シール部材１００が弾性変形し易くなり、ドア５０と左フロントピラー４２との間のシール性が高められている。   The outer surface of the left front pillar 42 with which the seal member 100 comes into surface contact is not a flat surface but has a shape curved outwardly and convexly. When the seal member 100 comes into surface contact with the deformed portion of the left front pillar 42, the seal member 100 is easily elastically deformed, and the sealing performance between the door 50 and the left front pillar 42 is enhanced.

左フロントピラー４２に対してキャブ４の外方側に、下側前窓７２が配置されている。キャブ４を外部から見たとき、左フロントピラー４２は下側前窓７２によって覆われている。これにより、キャブ４の美観性が向上している。   A lower front window 72 is disposed on the outer side of the cab 4 with respect to the left front pillar 42. When the cab 4 is viewed from the outside, the left front pillar 42 is covered by the lower front window 72. Thereby, the aesthetics of the cab 4 are improved.

下側前窓７２の外周には、保護部材８０が取り付けられている。保護部材８０は、下側前窓７２の外周を保護している。保護部材８０は、ガラス製の下側前窓７２をより確実に保護するため、全体が容易に変形可能な、可撓性に優れた材料で成形されている。保護部材８０は、エラストマー材料製である。典型的には、保護部材８０は、ゴム材料製である。また保護部材８０は、キャブ４の外部に露出して配置されているため、耐候性に優れた材料であるのが望ましい。たとえば保護部材８０は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）ゴムで形成されている。   A protective member 80 is attached to the outer periphery of the lower front window 72. The protection member 80 protects the outer periphery of the lower front window 72. In order to protect the lower front window 72 made of glass more reliably, the protection member 80 is formed of a material having excellent flexibility that can be easily deformed as a whole. The protection member 80 is made of an elastomer material. Typically, the protection member 80 is made of a rubber material. Further, since the protective member 80 is disposed so as to be exposed to the outside of the cab 4, it is desirable that the protective member 80 be a material having excellent weather resistance. For example, the protective member 80 is made of EPDM (ethylene-propylene-diene copolymer) rubber.

保護部材８０は、その全体が、ＥＰＤＭゴムに代表されるエラストマー材料で形成されていてもよい。保護部材８０は、エラストマー材料を主成分とする材料で形成されていてもよい。保護部材８０は、エラストマー材料で形成された部分を主に含み、エラストマー材料でない材料で形成された部分を含んでもよい。   The entire protective member 80 may be formed of an elastomer material typified by EPDM rubber. The protective member 80 may be formed of a material mainly composed of an elastomer material. The protective member 80 mainly includes a portion formed of an elastomer material, and may include a portion formed of a material that is not an elastomer material.

保護部材８０は、キャブ本体を構成する部材である。保護部材８０とドア５０との間には、隙間が形成されている。保護部材８０は、ドア５０の前縁５８と、隙間を介して対向している。保護部材８０がドア５０に接触すると、ドア５０を閉めるときに保護部材８０が反力を作用することになるが、ドア５０と保護部材８０とが非接触であるため、当該反力が作用することはなく、より小さい操作力でドア５０を閉めることが可能とされている。   The protection member 80 is a member constituting the cab body. A gap is formed between the protection member 80 and the door 50. The protection member 80 is opposed to the front edge 58 of the door 50 via a gap. When the protection member 80 comes into contact with the door 50, the protection member 80 acts as a reaction force when the door 50 is closed. However, since the door 50 and the protection member 80 are not in contact with each other, the reaction force acts. The door 50 can be closed with a smaller operating force.

保護部材８０は、キャブ４の外表面の一部を構成する外表面部８１を有している。また保護部材８０は、第１折曲部８２、第２折曲部８３、および第３折曲部８４を有している。第１折曲部８２は、外表面部８１に対して、キャブ４の内側に折れ曲がっている。第２折曲部８３は、第１折曲部８２に対して、ドア５０のインナプレート６０の傾斜面部６３に近づく側に、折れ曲がっている。第３折曲部８４は、第２折曲部８３に対して、ドア５０のアウタプレート５４の挟持部５６に近づく側に、折れ曲がっている。   The protection member 80 has an outer surface portion 81 that constitutes a part of the outer surface of the cab 4. The protection member 80 has a first bent portion 82, a second bent portion 83, and a third bent portion 84. The first bent portion 82 is bent inside the cab 4 with respect to the outer surface portion 81. The second bent portion 83 is bent toward the side closer to the inclined surface portion 63 of the inner plate 60 of the door 50 with respect to the first bent portion 82. The third bent portion 84 is bent with respect to the second bent portion 83 on the side closer to the holding portion 56 of the outer plate 54 of the door 50.

ドア５０の前縁５８は、保護部材８０の第１折曲部８２と対向している。保護部材８０は、キャブ４に作業員が乗降する乗降口を囲う枠体の一部を構成している。第３折曲部８４は、第２折曲部８３の先端に設けられている。第３折曲部８４の先端において、保護部材８０とドア５０との隙間が、最も小さくなっている。   A front edge 58 of the door 50 faces the first bent portion 82 of the protection member 80. The protection member 80 constitutes a part of a frame body that surrounds the entrance for the operator to get on and off the cab 4. The third bent portion 84 is provided at the tip of the second bent portion 83. At the tip of the third bent portion 84, the gap between the protective member 80 and the door 50 is the smallest.

図４中に二点鎖線で示す直線Ｌ１は、閉じられたドア５０の前縁５８と、シール部材１００と左フロントピラー４２とが面接触する接触面のうちドア５０の前縁５８に最も近い接触面端部とをむすぶ直線である。ドア５０を閉じた状態で、保護部材８０は、直線Ｌ１上に位置している。より具体的には、保護部材８０の第２折曲部８３が、直線Ｌ１上に位置している。   A straight line L1 indicated by a two-dot chain line in FIG. 4 is closest to the front edge 58 of the door 50 among contact surfaces where the front edge 58 of the closed door 50 and the seal member 100 and the left front pillar 42 are in surface contact. It is a straight line that connects the end of the contact surface. With the door 50 closed, the protection member 80 is positioned on the straight line L1. More specifically, the second bent portion 83 of the protection member 80 is located on the straight line L1.

図４中に二点鎖線で示す直線Ｌ２は、保護部材８０の第２折曲部８３の延長線である。ドア５０を閉じた状態で、シール部材１００は、直線Ｌ２よりもキャブ４の内側に配置されている。   A straight line L <b> 2 indicated by a two-dot chain line in FIG. 4 is an extension line of the second bent portion 83 of the protection member 80. With the door 50 closed, the seal member 100 is disposed inside the cab 4 with respect to the straight line L2.

左フロントピラー４２にリップ１０３が密着している図４に示す配置において、リップ１０３は、弾性部１０２から、ドア５０の前縁５８に近づく側に突出している。リップ１０３は、弾性部１０２から、ドア５０と保護部材８０との隙間に近づく側に突出している。リップ１０３は、弾性部１０２から、キャブ４の外表面に近づく側に突出している。   In the arrangement shown in FIG. 4 where the lip 103 is in close contact with the left front pillar 42, the lip 103 protrudes from the elastic portion 102 toward the side closer to the front edge 58 of the door 50. The lip 103 protrudes from the elastic portion 102 to the side approaching the gap between the door 50 and the protection member 80. The lip 103 protrudes from the elastic portion 102 to the side approaching the outer surface of the cab 4.

図５は、図２に示すＢ−Ｂ線に沿うキャブ４の部分断面図である。図５に示すドア５０は、閉じられた状態である。図５には、ドア５０の前縁５８の延びる方向に直交するドア５０の断面の一部と、左フロントピラー４２、左フロントピラー４２に固定された構造部材４４、および外装パネル９０の断面とが図示されている。左フロントピラー４２、構造部材４４および外装パネル９０は、キャブ本体を構成する部材である。   FIG. 5 is a partial cross-sectional view of the cab 4 along the line BB shown in FIG. The door 50 shown in FIG. 5 is in a closed state. FIG. 5 shows a part of the cross section of the door 50 orthogonal to the direction in which the front edge 58 of the door 50 extends, the left front pillar 42, the structural member 44 fixed to the left front pillar 42, and the cross section of the exterior panel 90. Is shown. The left front pillar 42, the structural member 44, and the exterior panel 90 are members that constitute a cab body.

図５に示すシール部材１００は、構造部材４４に接触している。弾性部１０２およびリップ１０３が弾性変形して構造部材４４の外表面に密着しており、これによりドア５０とキャブ本体との隙間が液密にシールされている。弾性部１０２およびリップ１０３の表面は、シール部材１００のシール面を構成している。構造部材４４の外表面は、キャブ本体のシール面を構成している。   The seal member 100 shown in FIG. 5 is in contact with the structural member 44. The elastic portion 102 and the lip 103 are elastically deformed and are in close contact with the outer surface of the structural member 44, whereby the gap between the door 50 and the cab body is sealed in a liquid-tight manner. The surfaces of the elastic portion 102 and the lip 103 constitute a seal surface of the seal member 100. The outer surface of the structural member 44 constitutes a sealing surface of the cab body.

シール部材１００が面接触する構造部材４４の外表面は、平面ではなく、外向きに凸に湾曲した形状を有している。構造部材４４の異形部分にシール部材１００が面接触することにより、シール部材１００が弾性変形し易くなり、ドア５０と構造部材４４との間のシール性が高められている。   The outer surface of the structural member 44 with which the seal member 100 comes into surface contact is not a flat surface but has an outwardly curved shape. When the sealing member 100 comes into surface contact with the deformed portion of the structural member 44, the sealing member 100 is easily elastically deformed, and the sealing performance between the door 50 and the structural member 44 is enhanced.

外装パネル９０とドア５０との間には、隙間が形成されている。外装パネル９０は、ドア５０の前縁５８と、隙間を介して対向している。外装パネル９０がドア５０に接触すると、ドア５０を閉めるときに外装パネル９０が反力を作用することになるが、ドア５０と外装パネル９０とが非接触であるため、当該反力が作用することはなく、より小さい操作力でドア５０を閉めることが可能とされている。   A gap is formed between the exterior panel 90 and the door 50. The exterior panel 90 is opposed to the front edge 58 of the door 50 via a gap. When the exterior panel 90 comes into contact with the door 50, the exterior panel 90 acts as a reaction force when the door 50 is closed. However, since the door 50 and the exterior panel 90 are not in contact with each other, the reaction force acts. The door 50 can be closed with a smaller operating force.

外装パネル９０は、キャブ４の外表面の一部を構成する外表面部９１を有している。また外装パネル９０は、第１折曲部９２および第２折曲部９３を有している。第１折曲部９２は、外表面部９１に対して、キャブ４の内側に折れ曲がっている。第２折曲部９３は、第１折曲部９２に対して、ドア５０のインナプレート６０の傾斜面部６３に近づく側に、折れ曲がっている。ドア５０の前縁５８は、外装パネル９０の第１折曲部９２と対向している。外装パネル９０は、キャブ４に作業員が乗降する乗降口を囲う枠体の一部を構成している。   The exterior panel 90 has an outer surface portion 91 that constitutes a part of the outer surface of the cab 4. The exterior panel 90 has a first bent part 92 and a second bent part 93. The first bent portion 92 is bent inside the cab 4 with respect to the outer surface portion 91. The second bent portion 93 is bent toward the side closer to the inclined surface portion 63 of the inner plate 60 of the door 50 with respect to the first bent portion 92. A front edge 58 of the door 50 faces the first bent portion 92 of the exterior panel 90. The exterior panel 90 constitutes a part of a frame that encloses the entrance for the operator to get on and off the cab 4.

図５中に二点鎖線で示す直線Ｌ１は、閉じられたドア５０の前縁５８と、シール部材１００と構造部材４４とが面接触する接触面のうちドア５０の前縁５８に最も近い接触面端部とをむすぶ直線である。ドア５０を閉じた状態で、外装パネル９０は、直線Ｌ１上に位置している。より具体的には、外装パネル９０の第２折曲部９３が、直線Ｌ１上に位置している。   A straight line L1 indicated by a two-dot chain line in FIG. 5 is a contact closest to the front edge 58 of the door 50 among the contact surfaces where the front edge 58 of the closed door 50 and the seal member 100 and the structural member 44 are in surface contact. It is a straight line extending from the surface end. With the door 50 closed, the exterior panel 90 is positioned on the straight line L1. More specifically, the second bent portion 93 of the exterior panel 90 is located on the straight line L1.

図５中に二点鎖線で示す直線Ｌ３は、外装パネル９０の第２折曲部９３の延長線である。ドア５０を閉じた状態で、シール部材１００は、直線Ｌ３よりもキャブ４の内側に配置されている。   A straight line L <b> 3 indicated by a two-dot chain line in FIG. 5 is an extension line of the second bent portion 93 of the exterior panel 90. With the door 50 closed, the seal member 100 is disposed inside the cab 4 with respect to the straight line L3.

構造部材４４にリップ１０３が密着している図５に示す配置において、リップ１０３は、弾性部１０２から、ドア５０の前縁５８に近づく側に突出している。リップ１０３は、弾性部１０２から、ドア５０と外装パネル９０との隙間に近づく側に突出している。   In the arrangement shown in FIG. 5 in which the lip 103 is in close contact with the structural member 44, the lip 103 protrudes from the elastic portion 102 to the side closer to the front edge 58 of the door 50. The lip 103 protrudes from the elastic portion 102 to the side approaching the gap between the door 50 and the exterior panel 90.

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態のキャブ４によれば、図４に示すドア５０の前縁５８の延びる方向に直交する断面視において、シール部材１００と左フロントピラー４２とが面接触する接触面のうちドア５０の前縁５８に最も近い接触面端部と、ドア５０の前縁５８とをむすぶ直線Ｌ１上に、保護部材８０が位置している。また図５に示す断面視において、シール部材１００と構造部材４４とが面接触する接触面のうちドア５０の前縁５８に最も近い接触面端部と、ドア５０の前縁５８とをむすぶ直線Ｌ１上に、外装パネル９０が位置している。左フロントピラー４２、構造部材４４、保護部材８０および外装パネル９０は、キャブ本体を構成する部材に含まれている。 Next, the effect of this embodiment is demonstrated.
According to the cab 4 of the present embodiment, in the cross-sectional view orthogonal to the extending direction of the front edge 58 of the door 50 shown in FIG. 4, the door 50 is included in the contact surface where the seal member 100 and the left front pillar 42 are in surface contact. The protective member 80 is located on a straight line L1 that connects the end of the contact surface closest to the front edge 58 and the front edge 58 of the door 50. Further, in the cross-sectional view shown in FIG. 5, a straight line that connects the contact surface end closest to the front edge 58 of the door 50 and the front edge 58 of the door 50 among the contact surfaces where the seal member 100 and the structural member 44 are in surface contact. The exterior panel 90 is located on L1. The left front pillar 42, the structural member 44, the protective member 80, and the exterior panel 90 are included in members constituting the cab body.

キャブ４の外表面からシール部材１００とキャブ本体（左フロントピラー４２、または構造部材４４）との接触面にまで至る、ドア５０とキャブ本体との隙間が、折れ曲がったラビリンス構造を形成している。ドア５０とキャブ本体の間の水が通過できる通路が、狭く形成されておりかつ折れ曲がって形成されているため、当該通路を通過する水の圧力損失が増大している。これにより、ドア５０とキャブ本体との隙間を通過してシール部材１００まで到達する水の量が少なくなっている。   A gap between the door 50 and the cab main body from the outer surface of the cab 4 to the contact surface between the seal member 100 and the cab main body (the left front pillar 42 or the structural member 44) forms a bent labyrinth structure. . Since the passage through which water can pass between the door 50 and the cab body is formed narrow and bent, the pressure loss of water passing through the passage is increased. Thus, the amount of water that reaches the seal member 100 through the gap between the door 50 and the cab body is reduced.

キャブ４の外表面からドア５０とキャブ本体との隙間に流れ込んだ水は、接触面端部とドア５０の前縁５８とをむすぶ直線上に位置するキャブ本体（保護部材８０、または外装パネル９０）によって、流れを妨げられる。   The water that has flowed into the gap between the door 50 and the cab body from the outer surface of the cab 4 is located on a straight line between the contact surface end and the front edge 58 of the door 50 (the protective member 80 or the exterior panel 90). ) Impedes the flow.

図４に示す実施形態を参照して説明すると、ドア５０と保護部材８０との隙間に流れ込んだ水は、保護部材８０の第２折曲部８３によって流れ方向を変えられ、ドア５０のインナプレート６０の傾斜面部６３に向かって流れるようになる。その後、水は、傾斜面部６３に沿ってシール部材１００へ到達するが、この場合の水の流れ方向はリップ１０３をキャブ本体に押し付ける方向となるため、シール部材１００とキャブ本体とのシール性を向上させるように作用する。   Referring to the embodiment shown in FIG. 4, the water flowing into the gap between the door 50 and the protection member 80 is changed in the flow direction by the second bent portion 83 of the protection member 80, and the inner plate of the door 50. It flows toward 60 inclined surface portions 63. Thereafter, the water reaches the seal member 100 along the inclined surface portion 63. In this case, the flow direction of the water is a direction in which the lip 103 is pressed against the cab body, and therefore, the sealing property between the seal member 100 and the cab body is improved. Acts to improve.

一部の水は、傾斜面部６３に衝突した後に流れ方向を変えて、キャブ本体（左フロントピラー４２、または構造部材４４）の外表面に沿ってシール部材１００のリップ１０３に到達する。この場合には、水の流れ方向が複雑に変化していることにより、シール部材１００に到達する以前に水流の勢いが著しく弱められている。   A part of the water changes the flow direction after colliding with the inclined surface portion 63 and reaches the lip 103 of the seal member 100 along the outer surface of the cab body (the left front pillar 42 or the structural member 44). In this case, the momentum of the water flow is significantly weakened before reaching the seal member 100 due to the complicated change of the water flow direction.

したがって、キャブ本体（保護部材８０または外装パネル９０）の形状を一部変更する簡単な構成で、シール部材１００と左フロントピラー４２または構造部材４４との間を通り抜けて水がキャブ４内に浸入することを、抑制することができる。   Therefore, water enters the cab 4 through the space between the seal member 100 and the left front pillar 42 or the structural member 44 with a simple configuration in which the shape of the cab body (the protective member 80 or the exterior panel 90) is partially changed. It can be suppressed.

図４に示す保護部材８０は、下側前窓７２の外周を保護する保護部材である。このようにすれば、保護部材８０とラビリンス構造とを一体的に成形することができ、ラビリンス構造を容易に形成することができる。保護部材８０の形状を一部変更する簡単な構成で、シール部材１００と、左フロントピラー４２または構造部材４４との間を通り抜けて水がキャブ４内に浸入することを、抑制することができる。   A protection member 80 shown in FIG. 4 is a protection member that protects the outer periphery of the lower front window 72. In this way, the protection member 80 and the labyrinth structure can be integrally formed, and the labyrinth structure can be easily formed. With a simple configuration in which the shape of the protection member 80 is partially changed, water can be prevented from entering the cab 4 through the seal member 100 and the left front pillar 42 or the structural member 44. .

また、保護部材８０は、エラストマー材料製である。弾性に富むエラストマー材料で保護部材８０を形成することにより、保護部材８０による下側前窓７２の保護機能を、より顕著に得ることができる。また、ドア５０を閉めるときに一時的に保護部材８０にドア５０が接触しても、保護部材８０が弾性変形するので、ドア５０と保護部材８０との接触によってドア５０の動作に対する反力が発生してドア５０の動作が妨げられる事象を、回避することができる。   The protective member 80 is made of an elastomer material. By forming the protection member 80 with an elastomer material rich in elasticity, the protection function of the lower front window 72 by the protection member 80 can be obtained more remarkably. Further, even when the door 50 is temporarily brought into contact with the protection member 80 when the door 50 is closed, the protection member 80 is elastically deformed, so that the reaction force against the operation of the door 50 is caused by the contact between the door 50 and the protection member 80. An event that occurs and prevents the operation of the door 50 can be avoided.

また、図４に示す保護部材８０は、外表面部８１と、外表面部８１に対してキャブ４の内側に折れ曲がる第１折曲部８２と、第１折曲部８２に対してドア５０に近づく側に折れ曲がる第２折曲部８３とを有している。ドア５０を閉じたとき、シール部材１００は、第２折曲部８３の延長線である直線Ｌ２よりも、キャブ４の内側に配置されている。図５に示す外装パネル９０は、外表面部９１と、外表面部９１に対してキャブ４の内側に折れ曲がる第１折曲部９２と、第１折曲部９２に対してドア５０に近づく側に折れ曲がる第２折曲部９３とを有している。ドア５０を閉じたとき、シール部材１００は、第２折曲部９３の延長線である直線Ｌ２よりも、キャブ４の内側に配置されている。   4 includes an outer surface portion 81, a first bent portion 82 that bends inward of the cab 4 with respect to the outer surface portion 81, and the door 50 with respect to the first bent portion 82. It has the 2nd bending part 83 bent in the near side. When the door 50 is closed, the seal member 100 is disposed inside the cab 4 with respect to the straight line L <b> 2 that is an extension line of the second bent portion 83. An exterior panel 90 shown in FIG. 5 includes an outer surface portion 91, a first bent portion 92 that bends inside the cab 4 with respect to the outer surface portion 91, and a side closer to the door 50 with respect to the first bent portion 92. And a second bent portion 93 that bends. When the door 50 is closed, the seal member 100 is disposed inside the cab 4 with respect to the straight line L <b> 2 that is an extension line of the second bent portion 93.

ドア５０とキャブ本体（保護部材８０、または外装パネル９０）との隙間に流れ込む水は、第２折曲部８３，９３によって、流れ方向を変えられる。この第２折曲部８３，９３よりもキャブ４の内側にシール部材１００が配置されていることにより、シール部材１００に到達する水流の流れを、より確実に弱めることができる。   The flow direction of the water flowing into the gap between the door 50 and the cab main body (the protective member 80 or the exterior panel 90) can be changed by the second bent portions 83 and 93. By disposing the seal member 100 on the inner side of the cab 4 than the second bent portions 83 and 93, the flow of the water flow reaching the seal member 100 can be more reliably weakened.

シール部材１００とキャブ本体との接触面端部とドア５０の前縁５８とをむすぶ直線Ｌ１に対して、第２折曲部８３，９３は、直交により近い角度で交差するのが望ましい。直線Ｌ１と、第２折曲部８３の延長線である直線Ｌ２、または第２折曲部９３の延長線である直線Ｌ３との成す角度は、直角により近い角度（たとえば、７０°以上１１０°以下）であるのが望ましい。このようにすれば、第２折曲部８３，９３が水の流れを妨げる作用をより顕著に得ることができるので、シール部材１００に到達する水流の流れをより確実に弱めることができる。   It is desirable that the second bent portions 83 and 93 intersect at an angle closer to an orthogonal direction with respect to a straight line L1 that forms a contact surface end between the seal member 100 and the cab body and the front edge 58 of the door 50. The angle formed between the straight line L1 and the straight line L2 that is an extension line of the second bent portion 83 or the straight line L3 that is an extension line of the second bent portion 93 is an angle closer to a right angle (for example, 70 ° to 110 °). The following is desirable. In this way, the second bent portions 83 and 93 can more remarkably obtain the action of hindering the flow of water, so that the flow of water that reaches the seal member 100 can be more reliably weakened.

また図４に示すように、保護部材８０は、第２折曲部８３に対してドア５０に近づく側に折れ曲がる第３折曲部８４を有している。第３折曲部８４を設けることにより、ドア５０と保護部材８０との隙間が、より小さくなっている。ドア５０と保護部材８０との隙間を通過してシール部材１００まで到達する水の量をより少なくすることができるので、シール部材１００に到達する水流の流れを、より確実に弱めることができる。   As shown in FIG. 4, the protection member 80 has a third bent portion 84 that is bent toward the side closer to the door 50 with respect to the second bent portion 83. By providing the third bent portion 84, the gap between the door 50 and the protection member 80 is further reduced. Since the amount of water that reaches the seal member 100 through the gap between the door 50 and the protection member 80 can be reduced, the flow of water that reaches the seal member 100 can be more reliably weakened.

また図４に示すように、保護部材８０の第３折曲部８４は、第２折曲部８３の先端に設けられている。第３折曲部８４は第２折曲部８３に対してドア５０に近づく側に折れ曲がる形状を有しているので、ドア５０を閉めるときに一時的に保護部材８０にドア５０が接触する場合、ドア５０は第３折曲部８４に接触する。第３折曲部８４を第２折曲部８３の先端に設けることにより、ドア５０が第３折曲部８４に接触したときに第２折曲部８３に作用するモーメントがより大きくなるため、第２折曲部８３がより容易に弾性変形することになる。したがって、ドア５０と保護部材８０との接触によってドア５０の動作が妨げられる事象を、より確実に回避することができる。   As shown in FIG. 4, the third bent portion 84 of the protection member 80 is provided at the tip of the second bent portion 83. Since the third bent portion 84 has a shape that bends toward the side closer to the door 50 with respect to the second bent portion 83, the door 50 temporarily contacts the protection member 80 when the door 50 is closed. The door 50 contacts the third bent portion 84. By providing the third bent portion 84 at the tip of the second bent portion 83, the moment acting on the second bent portion 83 when the door 50 contacts the third bent portion 84 becomes larger. The second bent portion 83 is more easily elastically deformed. Therefore, an event in which the operation of the door 50 is hindered by the contact between the door 50 and the protection member 80 can be avoided more reliably.

なおこれまでに説明した実施形態では、シール部材１００が弾性部１０２とリップ１０３とを有している例について説明したが、シール部材１００はリップ１０３を必ずしも有していなくてもよい。但し、シール部材１００がリップ１０３を有することにより、上述した通り、傾斜面部６３に沿ってシール部材１００へ到達する水の流れ方向がリップ１０３をキャブ本体に押し付ける方向となるため、水圧を利用してシール部材１００とキャブ本体とのシール性を向上させることが可能になる。   In the embodiments described so far, the example in which the seal member 100 includes the elastic portion 102 and the lip 103 has been described. However, the seal member 100 does not necessarily have the lip 103. However, since the seal member 100 has the lip 103, as described above, the flow direction of water that reaches the seal member 100 along the inclined surface portion 63 is the direction in which the lip 103 is pressed against the cab body. Thus, it is possible to improve the sealing performance between the sealing member 100 and the cab body.

実施形態５０では、ドア５０の前縁５８の近傍のシール構造について説明したが、ドア５０の後縁、下縁または上縁に、同様のシール構造を適用してもよい。   Although the seal structure in the vicinity of the front edge 58 of the door 50 has been described in the embodiment 50, a similar seal structure may be applied to the rear edge, the lower edge, or the upper edge of the door 50.

実施形態では、ドア５０は、上ヒンジ５１および下ヒンジ５２を介して左リアピラー４３に回転可能に取り付けられるヒンジ式ドアであるが、ドア５０はヒンジ式ドアに限られず、スライドドアであってもよい。スライドドアを有するキャブ４に、実施形態のキャブ本体（保護部材８０、または外装パネル９０）の形状を適用することにより、キャブ４内への水の浸入を抑制できる効果を、同様に得ることができる。   In the embodiment, the door 50 is a hinged door that is rotatably attached to the left rear pillar 43 via the upper hinge 51 and the lower hinge 52. However, the door 50 is not limited to the hinged door, and may be a sliding door. Good. By applying the shape of the cab main body (the protective member 80 or the exterior panel 90) of the embodiment to the cab 4 having a sliding door, it is possible to similarly obtain the effect of suppressing water intrusion into the cab 4. it can.

実施形態では、シール部材１００はドア５０のインナプレート６０に取り付けられており、ドア５０を閉じたときキャブ本体（左フロントピラー４２、または構造部材４４）に密着する構成であるが、シール部材１００はドア５０でなくキャブ本体に取り付けられていてもよい。ドア５０とキャブ本体とのいずれか一方の一方部材にシール部材１００が取り付けられ、閉じられたドア５０とキャブ本体とのいずれか他方の他方部材にシール部材１００が密着するキャブ４においても、シール部材１００と他方部材との接触面端部とドア５０の縁部とをむすぶ直線上にキャブ本体が位置する構成とすることにより、キャブ４内への水の浸入を抑制できる効果を、同様に得ることができる。   In the embodiment, the seal member 100 is attached to the inner plate 60 of the door 50 and is configured to be in close contact with the cab body (the left front pillar 42 or the structural member 44) when the door 50 is closed. May be attached to the cab body instead of the door 50. The seal member 100 is attached to one member of either the door 50 or the cab body, and the cab 4 in which the seal member 100 is in close contact with the other member of the closed door 50 or cab body is also sealed. The effect of suppressing the intrusion of water into the cab 4 can be similarly achieved by adopting a configuration in which the cab body is positioned on a straight line connecting the end of the contact surface between the member 100 and the other member and the edge of the door 50. Can be obtained.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

１ ホイールローダ、４ キャブ、３０ 作業機、３１ ブーム、３２ バケット、４１ フロアベース、４２ 左フロントピラー、４３ 左リアピラー、４４ 構造部材、４６ 天井フレーム、５０ ドア、５１ 上ヒンジ、５２ 下ヒンジ、５４ アウタプレート、５５ 外装部、５６ 挟持部、５７ 湾曲部、５８ 前縁、６０ インナプレート、６１ 被挟持部、６２ 内装面部、６３ 傾斜面部、７１ 上側前窓、７２ 下側前窓、７３ 上側左窓、７４ 下側左窓、７５ 後窓、８０ 保護部材、８１，９１ 外表面部、８２，９２ 第１折曲部、８３，９３ 第２折曲部、８４ 第３折曲部、９０ 外装パネル、１００ シール部材、１０１ 支持部、１０２ 弾性部、１０３ リップ。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wheel loader, 4 cab, 30 Work machine, 31 Boom, 32 Bucket, 41 Floor base, 42 Left front pillar, 43 Left rear pillar, 44 Structural member, 46 Ceiling frame, 50 Door, 51 Upper hinge, 52 Lower hinge, 54 Outer plate, 55 exterior portion, 56 clamping portion, 57 curved portion, 58 front edge, 60 inner plate, 61 clamped portion, 62 interior surface portion, 63 inclined surface portion, 71 upper front window, 72 lower front window, 73 upper left Window, 74 Lower left window, 75 Rear window, 80 Protection member, 81, 91 Outer surface portion, 82, 92 First bent portion, 83, 93 Second bent portion, 84 Third bent portion, 90 Exterior Panel, 100 Seal member, 101 Support part, 102 Elastic part, 103 Lip.

Claims (7)

作業車両用キャブであって、
作業者が前記作業車両用キャブに乗降するための乗降口が形成されたキャブ本体と、
前記乗降口を開閉可能に前記キャブ本体に取り付けられたドアと、
前記ドアと前記キャブ本体とのいずれか一方の一方部材に取り付けられ、前記ドアを閉じたとき前記ドアと前記キャブ本体とのいずれか他方の他方部材に密着する、シール部材とを備え、
前記ドアの縁部の延びる方向に直交する断面視において、前記シール部材と前記他方部材とが面接触する接触面のうち前記ドアの前記縁部に最も近い接触面端部と、前記ドアの前記縁部とをむすぶ直線上に、前記キャブ本体が位置する、作業車両用キャブ。 A cab for a work vehicle,
A cab main body formed with an entrance for a worker to get on and off the work vehicle cab;
A door attached to the cab body so as to be able to open and close the entrance,
A seal member attached to one member of either the door or the cab body, and in close contact with the other member of the other one of the door and the cab body when the door is closed;
In a cross-sectional view orthogonal to the direction in which the edge of the door extends, the contact surface end closest to the edge of the door among the contact surfaces where the seal member and the other member are in surface contact, and the door A cab for a work vehicle, wherein the cab body is positioned on a straight line extending from an edge. 前記キャブ本体は、前記作業車両用キャブに搭乗した作業者が前記作業車両用キャブの外部を視認可能とする透明材料製の窓と、前記窓の外周を保護する保護部材とを有し、
前記ドアの前記縁部の延びる方向に直交する断面視において、前記接触面端部と、前記縁部とをむすぶ直線上に、前記保護部材が位置する、請求項１に記載の作業車両用キャブ。 The cab body has a window made of a transparent material that allows an operator who has boarded the cab for the work vehicle to visually recognize the outside of the cab for the work vehicle, and a protective member that protects the outer periphery of the window,
2. The work vehicle cab according to claim 1, wherein the protection member is positioned on a straight line that connects the end portion of the contact surface and the edge portion in a cross-sectional view orthogonal to the extending direction of the edge portion of the door. . 前記保護部材は、エラストマー材料製である、請求項２に記載の作業車両用キャブ。   The work vehicle cab according to claim 2, wherein the protection member is made of an elastomer material. 前記キャブ本体は、外表面と、前記外表面に対して前記作業車両用キャブの内側に折れ曲がる第１折曲部と、前記第１折曲部に対して前記ドアに近づく側に折れ曲がる第２折曲部とを有し、
前記ドアを閉じたとき、前記シール部材は、前記第２折曲部の延長線よりも前記作業車両用キャブの内側に配置されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車両用キャブ。 The cab body includes an outer surface, a first bent portion that is bent inward of the cab for the work vehicle with respect to the outer surface, and a second fold that is bent toward a side closer to the door with respect to the first bent portion. And having a curved portion,
The work according to any one of claims 1 to 3, wherein when the door is closed, the seal member is disposed inside the cab for the work vehicle with respect to an extension line of the second bent portion. Vehicle cab. 前記キャブ本体は、前記第２折曲部に対して前記ドアに近づく側に折れ曲がる第３折曲部を有する、請求項４に記載の作業車両用キャブ。   5. The work vehicle cab according to claim 4, wherein the cab body has a third bent portion that is bent toward a side closer to the door with respect to the second bent portion. 前記第３折曲部は、前記第２折曲部の先端に設けられている、請求項５に記載の作業車両用キャブ。   The work vehicle cab according to claim 5, wherein the third bent portion is provided at a tip of the second bent portion. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の作業車両用キャブと、
前記作業車両用キャブ内に設けられた操作装置によって操作可能な作業機と、を備える、作業車両。 A cab for a work vehicle according to any one of claims 1 to 6,
A work vehicle comprising: a work machine operable by an operation device provided in the work vehicle cab.
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