JP2019002393A - 新型タービンブレード連続燃焼内燃機関 - Google Patents

新型タービンブレード連続燃焼内燃機関 Download PDF

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JP2019002393A JP2017126738A JP2017126738A JP2019002393A JP 2019002393 A JP2019002393 A JP 2019002393A JP 2017126738 A JP2017126738 A JP 2017126738A JP 2017126738 A JP2017126738 A JP 2017126738A JP 2019002393 A JP2019002393 A JP 2019002393A
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Abstract

【課題】地球温暖化が大きな社会問題化していながら大量の化石燃料使用の非効率内燃機関が多く使用され社会問題となっている。従来の内燃機関は既に改良が進み大幅な対エネルギー効率が限界に近づきつつある。【解決手段】この内燃機関を各方面に多岐に使用する事により上記課題が改善軽減される。【選択図】図１

Description

本発明は燃焼ガス正面通過型のジエットエンジンと異なり加圧空気と気化燃料の燃焼ガス爆風を密閉内蔵したタービンブレードに当て回転エネルギーとして取り出す内燃機関である。
近年開発応用されている超耐熱性合金で図▲１▼に示す偏芯取り付けタービンブレード ２ 及び図▲２▼に示す外殻４を近年の金属加工技術で製作が可能。図▲３▼及び図▲４▼に示す燃料噴射ノズル ３ を外殻内面にタービンブレードと同数配置。各噴射ノズル ３ 先端にバッテリー電源の高電圧連続放電点火栓 ９ １０を内蔵し 噴霧される気体燃料に着火する。燃料油は近年一般生産化の電磁式連続燃料加圧ポンプで燃料を加圧し燃料高圧パイプ １ で結ぶ。加圧空気は二重構造となる金属製吸気パイプ １ を通じて噴射ノズル３の外周へ吸入される。図▲２▼に示す耐熱軸受けメタル １５ は実用化 市販品の流用組み込みが出来る。
従来の発想によらない気化燃料燃焼ガスの連続爆風を 外殻に対して偏芯軸に取り付けた内蔵タービンブレード空間に吹き付け更に外殻との隙間空間に放射着火させ暴爆燃焼ガスのエネルギーを回転エネルギーとして取り出す。回転運動は燃料切断時迄も慣性運動により回転する。燃焼時排気ガスは連続放出しながら回転を続ける。本発明は比較的部品点数少なく構造が簡易で高耐久性が望める。潤滑油不要の為 本体の方向性無しで設置出来 応用分野が広く 使用分野によるが冷却装置無くても駆動出来る。単独回転運動の為 摩擦係数及び慣性エネルギーロスの非常に少なく、燃料エネルギー対発生動力エネルギーの比率が高効率の内燃機関。
現在の内燃機関は部品点数多く高度に複雑化し遠隔地の故障等の場合に対処が困難である。シリンダーピストン クランクシャフト バルブ等 摩擦抵抗ロスが避けられず 又慣性往復運動による慣性動力のロスが有る。又 重量が重くなり各種金属、油 、他複合部品多く資源のムダ使いがある。海洋の船舶 回転翼航空機のエンジン故障は生命存続の危険がある。
 発明が解決する為の手段
単純構造では有るが、高価なタービンブレードの量産化で車両始め民生用に多岐に採用する事で生産コストの低下が期待される。外殻 １ は中心部は比較的 吸気により自然冷却されるが耐熱メタル １５ 及びパワー出力シャフト ７ は高温にさらされるので高耐熱性が要求される。
発明の効果
地球温暖化防止 化石燃料節約 経済の活性化
このエンジン停止時は単純回転による連続燃焼の為、再始動性が極めて良好。
排気ガス浄化が比較的し易く各分野での多種容量の量産化が出来 更に利用応用により化石燃料の節約が図れ地球温暖化対策に寄与するものである。 更にノズル変換すれば各種燃料油の他 気体燃料も使用出来る。
新たな製作工程及び金属研究 加工技術の競争による経済の活性化が期待される。
本体の正面内部 透かし平面図である。 本体の横内部 透かし図である。 燃料噴射部 透かし横断面図である。 燃料噴射部 透かし拡大正面図である。
車両に積載し電気自動車との主機エンジンとして組合せ 航続距離の延長を図る。
船舶に利用し遠隔地域での安全航行に寄与する。
回転翼式航空機に採用しその安定した駆動能力を生かしトラブル時に安全に不時着陸を可能とする。
発電所 各種工場の静音特性を生かし安定した動力源として活用する。
水素ガス メタンガス等の気体燃料も使え多岐の燃料消費が図られ 国力の安定化に寄与する。
書類 ［図１］ ［図２］
Figure 2019002393
書類 ［図３］ ［図４］
Figure 2019002393
本発明は燃焼ガス正面通過型のジエットエンジンと異なり加圧空気と気化燃料の燃焼ガス爆風を密閉内蔵したタービンブレードに当て回転エネルギーとして取り出す内燃機関である。
近年開発応用されている超耐熱性合金で図▲１▼に示す偏芯取り付けタービンブレード ２ 及び図▲２▼に示す外殻４を近年の金属加工技術で製作が可能。図▲３▼及び図▲４▼に示す燃料噴射ノズル ３ を外殻内面にタービンブレードと同数配置。各噴射ノズル ３ 先端にバッテリー電源の高電圧連続放電点火栓 ９ １０を内蔵し 噴霧される気体燃料に着火する。燃料油は近年一般生産化の電磁式連続燃料加圧ポンプで燃料を加圧し燃料高圧パイプ １ で結ぶ。加圧空気は二重構造となる金属製吸気パイプ １ を通じて噴射ノズル３の外周へ吸入される。図▲２▼に示す耐熱軸受けメタル １５ は実用化 市販品の流用組み込みが出来る。
従来の発想によらない気化燃料燃焼ガスの連続爆風を 外殻に対して偏芯軸に取り付けた内蔵タービンブレード空間に吹き付け更に外殻との隙間空間に放射着火させ暴爆燃焼ガスのエネルギーを回転エネルギーとして取り出す。回転運動は燃料切断時迄も慣性運動により回転する。燃焼時排気ガスは連続放出しながら回転を続ける。本発明は比較的部品点数少なく構造が簡易で高耐久性が望める。潤滑油不要の為 本体の方向性無しで設置出来 応用分野が広く 使用分野によるが冷却装置無くても駆動出来る。単独回転運動の為 摩擦係数及び慣性エネルギーロスの非常に少なく、燃料エネルギー対発生動力エネルギーの比率が高効率の内燃機関。
現在の内燃機関は部品点数多く高度に複雑化し遠隔地の故障等の場合に対処が困難である。シリンダーピストン クランクシャフト バルブ等 摩擦抵抗ロスが避けられず 又慣性往復運動による慣性動力のロスが有る。又 重量が重くなり各種金属、油 、他複合部品多く資源のムダ使いがある。海洋の船舶 回転翼航空機のエンジン故障は生命存続の危険がある。
 発明が解決する為の手段
単純構造では有るが、高価なタービンブレードの量産化で車両始め民生用に多岐に採用する事で生産コストの低下が期待される。外殻 １ は中心部は比較的 吸気により自然冷却されるが耐熱メタル １５ 及びパワー出力シャフト ７ は高温にさらされるので高耐熱性が要求される。
発明の効果
地球温暖化防止 化石燃料節約 経済の活性化
このエンジン停止時は単純回転による連続燃焼の為、再始動性が極めて良好。
排気ガス浄化が比較的し易く各分野での多種容量の量産化が出来 更に利用応用により化石燃料の節約が図れ地球温暖化対策に寄与するものである。 更にノズル変換すれば各種燃料油の他 気体燃料も使用出来る。
新たな製作工程及び金属研究 加工技術の競争による経済の活性化が期待される。
本体の正面内部 透かし平面図である。 本体の横内部 透かし図である。 燃料噴射部 透かし横断面図である。 燃料噴射部 透かし拡大正面図である。
車両に積載し電気自動車との主機エンジンとして組合せ 航続距離の延長を図る。
船舶に利用し遠隔地域での安全航行に寄与する。
回転翼式航空機に採用しその安定した駆動能力を生かしトラブル時に安全に不時着陸を可能とする。
発電所 各種工場の静音特性を生かし安定した動力源として活用する。
水素ガス メタンガス等の気体燃料も使え多岐の燃料消費が図られ 国力の安定化に寄与する。
Figure 2019002393
Figure 2019002393
Figure 2019002393
Figure 2019002393

Claims (4)

  1. 別紙 図１ ２ ３ ４に示す内燃機関の作動原理
  2. 別紙 図１ ２ ３ ４ に示す内燃機関の構造と構成部分・部品の働き方全て
  3. 別紙 図１ ２ ３ ４に示す内燃機関を応用・使用する全ての考え方
  4. 別紙 図１ ２ ３ ４に示す内燃機関の製造全て
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