CN102235233A - 旋板发动机 - Google Patents

Abstract

本发明给出旋板发动机，它主要包含：压气机、动力机、隔板、磁电机点火器。压气机和动力机的主体都是由定子、定子内的转子和转子上的旋板装置构成。压气机的转子和动力机的转子同轴串联安装，压气机的后轴头伸出后端盖的轴承座，连接磁电机点火器，压气机和动力机之间的联轴器安装在隔板的轴孔中，动力机的动力轴头伸出前端盖的轴承座，对外做功。压气机的定子和动力机的定子通过法兰盘连接，在两个法兰盘之间夹着隔板。压气机生产的压缩空气通过压缩空气通路送到动力机。本发明结构简单，制造容易，成本低，操作与维修方便；没有往复运动部件，振动小，噪音小；广泛适用于汽车、船舶、飞机等多种交通工具，作为取代活塞发动机的新一代发动机。

Description

旋板发动机

技术领域

本发明涉及发动机技术，尤其涉及到一种旋板发动机。

背景技术

发动机又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。它既可指动力发生装置，也可指包括动力发生装置的整个机器，比如汽油发动机，航空发动机。

从其发明的那一天起，发动机就逐步成为人类社会发展不可或缺的东西。无论最早开始引领工业革命的蒸汽机，还是今日各个领域的动力核心。一个多世纪过去了，发动机也早已脱离了最初的样式，以多种形态存在于我们的社会生活中。

詹姆斯·瓦特是英国著名的发明家，是工业革命时期的重要人物。他对当时已出现的蒸汽机原始雏形作了一系列的重大改进，发明了单缸单动式和单缸双动式蒸汽机，提高了蒸汽机的热效率和运行可靠性，对当时社会生产力的发展作出了杰出贡献。蒸汽机是将蒸汽的能量转换为机械功的往复式动力机械。蒸汽机的出现曾引起了18世纪的工业革命，直到20世纪初，它仍然是世界上最重要的原动机。

罗伯特·斯特林是英国物理学家，热力学研究专家。斯特林对于热力学的发展有很大贡献，他的科学研究工作主要是热气机。18世纪，各种各样的热气机殊涌而出，不断互相借鉴，取长补短，热气机制造业兴旺起来，工业革命处于高潮时期。热气机是一种外燃的、闭式循环往复活塞式热力发动机。因它是1816年苏格兰的斯特林所发明，故又称斯特林发动机。

勒努瓦是法国发明家。煤气发动机又称气体燃料内燃机，用可燃气体作燃料的内燃机。煤气机是最早的一种内燃机。1860年，法国的勒努瓦制出第一台实用的煤气机。

德国发明家尼考罗斯·奥古斯特·奥托在1876年制造出第一台四冲程内燃机。它是一种用途非常广泛的机器。它驱动车辆和船只，到1939年第一架喷气式飞机飞上蓝天为止，所有的航空飞行都是用奥托四冲程内燃机做动力。但是，内燃机最最重要的用途是驱动汽车。

鲁道夫·狄塞尔是柴油机之父。随着对汽车油耗和排放的限制越来越严，柴油机对汽车生产商的吸引力也越来越大。柴油机是压燃式发动机，不靠电火花点火，而是依靠压缩终了时空气的高温引起混合气自燃的内燃机。柴油机是用柴油作燃料的内燃机。

菲力·汪克尔是联邦德国发动机专家，转子内燃引擎的发明者。他在前人工作的基础上，于1957年制成转子内燃引擎，解决了长短辐旋轮线表面的加工和密封问题。转子发动机直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低。

汽油发动机是以汽油作为燃料的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以在气缸外部与空气形成均匀的混合气，然后将混合气吸入气缸，或用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高，结构简单，质量轻，造价低廉，运转平稳，使用维修方便。因此，从1886年第一辆汽车开始，汽油机就在汽车上，特别是小型汽车上大量使用，至今不衰。

航空发动机为航空器提供飞行所需动力的发动机。航空发动机有3种类型：①活塞式航空发动机。早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。②燃气涡轮发动机。应用最广，包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。③冲压发动机。特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。

仅从结构来区分，目前大量使用的发动机主要有两种：活塞式发动机和涡轮式发动机。活塞式发动机的优点是效率较高，加工工艺成熟，缺点是功率较小，比较笨重，往复运动机械的噪音大；涡轮式发动机包括蒸汽轮机、燃气轮机、喷气发动机等，它们共同的优点是功率大，旋转运动机械的稳定性较好，缺点是加工工艺难度大，对金属材质要求高，价格昂贵，效率较低。

有关发动机的背景技术，在以下专著中有详细描述：

1、方昌德，马春燕，航空发动机的发展历程，北京：航空工业出版社，2007。

2、张津，洪杰，陈光，现代航空发动机技术与发展，北京：航空航天大学出版社，2006。

发明内容

本发明的目的是给出一种发动机，它稳定性好，加工难度小，对金属材质要求不高，效率较高；它广泛适用于汽车、船舶、飞机等多种交通工具；它构造简单、轻便、成本低。

为达到上述目的，本发明给出旋板发动机，它主要包含：压气机、动力机、隔板、磁电机点火器。

压气机和动力机的主体都是由定子、定子内的转子和转子上的旋板装置构成。

压气机的转子和动力机的转子同轴串联安装，压气机的后轴头伸出后端盖的轴承座，连接磁电机点火器，压气机和动力机之间的联轴器安装在隔板的轴孔中，动力机的动力轴头伸出前端盖的轴承座，对外做功；压气机的定子和动力机的定子通过法兰盘连接，在两个法兰盘之间夹着隔板；压气机生产的压缩空气通过压缩空气通路送到动力机。

所述旋板装置，包括旋板槽、旋板在内，位于压气机或动力机的转子上，当转子旋转时，旋板装置与转子的外表面、定子的内表面间，形成可变化的气缸工作空间。

所述压缩空气通路，它包括压气道、气孔和出气道。

所述旋板，即压气机旋板和动力机旋板，二者不在同一平面上，动力机的旋板比压气机的旋板角度超前大约90度。

所述压气机，它包括：定子、空气口、转子、旋板装置和压气道。

空气口位于定子外壁上；压气机的转子与定子不同心，转子的外圆小于定子的内圆，转子的外圆与定子的内圆相切；转子上有旋板装置；圆柱体的转子的一个端平面，与隔板平面配合，称作配合端面，在转子的配合端面上，有一段环形的槽，称作压气道，压气道的一端开口在转子的外圆上。

所述动力机，它包括：定子、燃料口、废气口、转子、旋板装置和出气道。

燃料口和废气口位于定子外壁上；动力机的转子与定子不同心，转子的外圆小于定子的内圆，转子的外圆与定子的内圆相切；转子上有旋板装置；圆柱体的转子的一个端平面，与隔板平面配合，称作配合端面，在转子的配合端面上，有一段环形的槽，称作出气道，出气道的一端开口在转子的外圆上。

所述隔板，它是一个圆形的平板，它夹在压气机配合端面和动力机配合端面之间。

隔板上有一个气孔，当它与压气机的压气道和动力机的出气道连通时，压气机就通过这个气孔向动力机输送压缩空气；隔板上有一个轴孔，轴孔内部是压气机与动力机的连轴器所在位置；当发动机组装时，隔板夹在压气机与动力机的法兰盘之间，法兰盘的螺栓，穿过隔板的螺栓孔，同时，压气机与动力机的连轴器，也在隔板轴孔中完成对接。

所述磁电机点火器，它由磁电机、点火电路、点火线圈和火花塞组成；磁电机包括：充电线圈、触发线圈和飞轮；点火电路包括：电容、门电路、可控硅和两个整流器。

当磁电机飞轮旋转时，绕制在定子铁芯上的充电线圈感应产生充电电动势，充电电动势传递到点火电路，由整流器整流后给电容充电到约300～400V；随着飞轮的不断旋转，飞轮上的触发头经过触发线圈，引起触发线圈内磁通量变化而感应产生触发电动势，触发电动势经点火电路的整流器和门电路加到可控硅的控制极，使可控硅导通；于是电容通过可控硅和点火线圈放电，使点火线圈次级感应出万伏以上高压，并通过火花塞间隙跳火。

火花塞布置在动力机外壁上，其前端伸向燃烧室，火花塞的中心电极是一个金属芯，侧电极焊接在螺纹部下沿上，和气缸盖的地线连接在一起，火花塞的中心电极和侧电极之间有一火花塞间隙，约为0.8mm左右，它是跳火点燃燃气的位置，火花塞的绝缘材料是氧化铝，火花塞的螺纹材料是普通碳素钢。

所述旋板装置，它包括旋板槽、旋板、旋板弹簧、旋板座和旋板座弹簧。

转子上的一个纵向开口为旋板槽，旋板槽通过转子的轴心线；在旋板槽里，依次为旋板、旋板弹簧、旋板座、旋板座弹簧；旋板的底端被旋板弹簧支撑，旋板的顶端伸出旋板槽，顶在定子的内圆表面上；旋板座承接旋板弹簧，而旋板座又被旋板座弹簧所支撑，旋板和旋板座为两级接力伸缩机构。

所述压缩空气通路，它包括：压气机的压气道、隔板的气孔、动力机的出气道。

当压气机旋转，其配合端面上的压气道连通隔板的气孔时，压气机内的压缩空气进入气孔，如果此时，隔板另一侧的动力机的配合端面上的出气道，也连通隔板的气孔，压缩空气就从压气机通过隔板气孔进入动力机。

本发明的优点是：

1、本发明的旋板发动机，结构简单，加工制造容易，成本低，操作与维修方便；

2、本发明的旋板发动机，没有往复运动部件，振动小，对环境的噪音污染小；

3、本发明的旋板发动机，广泛适用于汽车、船舶、飞机等多种交通工具，作为取代活塞发动机的新一代动力装置。

附图说明

图1是本发明旋板发动机实施例的工作原理图；

图2是本发明旋板发动机实施例的压气机结构图；

图3是本发明旋板发动机实施例的动力机结构图；

图4是本发明旋板发动机实施例的转子结构图；

图5是本发明旋板发动机实施例的隔板结构图；

图6是本发明旋板发动机实施例的磁电机点火器原理图；

图7是本发明旋板发动机实施例的总体装配图；

图8是本发明旋板发动机实施例飞机应用示意图；

图9是本发明旋板发动机实施例飞机应用系统图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明作进一步详细描述。

图1给出了本发明旋板发动机实施例的工作原理图。

本发明旋板发动机实施例，它的结构主要包括：压气机100、动力机200、隔板、磁电机点火器。

压气机100的组成包括：空气口105、定子110、转子115、旋板120、旋板槽118、压气道125、端盖。

动力机200的组成包括：定子210、转子215、旋板220、旋板槽218、出气道225、燃料口270、端盖、废气口205。

隔板上有一个气孔，包括气孔进口311、气孔出口312。

磁电机点火器，它在动力机上有一个火花塞406。

1-1图表示，压气机100的转子115逆时针转动，旋板120滑过定子110的内圆，压缩从空气口105进入的空气，当旋板120逆时针转到大约3点钟的水平位置，压气道125开始连通隔板气孔，高压空气由定子110的内圆、转子115外圆和旋板120构成的气缸中，流入压气道125，再经过隔板上的气孔进口311，进入隔板气孔。动力机200的旋板220逆时针转过12点钟位置以后，出气道225连通隔板气孔，压缩空气从隔板气孔出口312出来，进入动力机200的出气道225，再进入到动力机200由定子210的内圆、转子215外圆和旋板220构成的气缸中。

1-2图表示，压气机100的转子逆时针转动，旋板滑过定子内圆与转子外圆的切点，压气机压缩产生的高压空气，全部经过压气机的压气道，再经过隔板上的气孔进口311，通过隔板气孔。从隔板气孔出口312出来，经过动力机的出气道，再进入到动力机由定子的内圆、转子外圆和旋板构成的气缸中。此时，动力机的旋板，大约逆时针旋转到水平的9点钟位置。由燃料口270向动力机高压空气中，喷进燃料，启动磁电机点火器的火花塞406，点燃气缸内的可燃气体，燃料燃烧爆炸，产生高压高温燃气，推动动力机200的旋板，逆时针高速旋转，通过动力机轴带动压气机，同时对外做功。当动力机200的旋板，逆时针高速旋转时，旋板前方的前一个循环留下的废燃气，通过动力机200的废气口205排放掉。

图2给出了本发明旋板发动机实施例的压气机结构图。

本发明旋板发动机实施例的压气机是一个旋板式气体压缩机。

压气机的转子115与定子110不同心，转子115的轴心为m，而定子110的轴心为n.，转子115的外圆与定子110的内圆相切。转子115上，有一个旋板槽118，旋板槽118通过转子115的轴心线。旋板槽118里，有旋板120、旋板弹簧140、旋板座130、旋板座弹簧150。旋板120的底端被旋板槽118里的旋板弹簧140支撑，旋板120的顶端伸出旋板槽118，顶在定子110的内圆表面上。旋板座130承接旋板弹簧140，而旋板座130又被旋板座弹簧150所支撑。旋板120和旋板座130，相当于两级接力伸缩，其好处就在于旋板120伸出旋板槽118的部分可以较长，而不至于回不来，被锁住。

圆柱体的转子115的一个端平面，与平面的隔板配合，称作配合端面，二者之间有一个很小的间隙。在转子115的配合端面上，有一段环形的槽，称作压气道125，压气道125的一端开口在转子115的外圆上，也就是压气道125与定子110内空间相通。转子115上的压气道125，随着转子115转动而改变位置，当压气道125连通隔板的气孔进口，压气道125将定子110内空间，与隔板的气孔连通。

空气从空气口105进入，转子及转子旋板120高速逆时针旋转，空气被压缩后，经过压气道125，再通过隔板的气孔输往动力机。

图3给出了本发明旋板发动机实施例的动力机结构图。

动力机的基础是一个旋板式气体膨胀机。

动力机的转子215与定子210不同心，转子215的外圆与定子210的内圆相切。转子215上，有一个旋板槽218，旋板槽218里，有旋板220。旋板220的底端被旋板槽218里的旋板弹簧240支撑，旋板220的顶端伸出旋板槽218，顶在定子210的内圆表面上。旋板座230承接旋板弹簧240，而旋板座230又被旋板座弹簧250所支撑。旋板220和旋板座230，相当于两级接力伸缩，其好处就在于旋板220伸出旋板槽218的部分可以较长，而不至于回不来，被锁住。

圆柱体的转子215的一个端平面，称作配合端面，与平面的隔板配合，二者之间有一个很小的间隙。在转子215的配合端面上，有一段环形的槽，称作出气道225，出气道225的一端开口在转子215的外圆上，也就是出气道225与定子210内空间相通。转子215上的出气道225，随着转子215转动而改变位置，当出气道225连通隔板的气孔出口，从而，出气道225将定子210内空间，与隔板的气孔连通。

压气机生产的压缩空气，从隔板的气孔进入动力机的出气道225，然后进入到动力机的由转子外圆、定子内圆和旋板构成缸体空间，由燃料口270向动力机高压空气中，喷进燃料，启动磁电机点火器的火花塞406，点燃气缸内的可燃气体，燃料燃烧爆炸，产生高压高温燃气，推动动力机的旋板220，逆时针高速旋转对外做功，同时动力机的旋板220，推动前方的废燃气通过废气口205排放。

本发明旋板发动机实施例的转速为0～25000转/分，改变输入燃料量即可实现无级调速。

图4给出了本发明旋板发动机实施例的转子结构图。

本发明旋板发动机实施例的压气机和动力机都有转子，其结构是完全相同的，仅仅是，可以根据需要，两种转子的长度可以不同。本图的标注，是针对动力机的。

转子215上，有一个旋板槽218，在旋板槽218里，放置动力机旋板和旋板弹簧等。

圆柱体的转子215的一个端平面，称作配合端面，与平面的隔板配合，其间只有很小的间隙。在转子215的配合端面上，有一段大约四分之一环形的槽，称作出气道225，出气道225的一端开口在转子215的外圆上。转子215上的出气道225，随着转子215转动而改变位置，当出气道225连通隔板气孔，压缩空气就从隔板气孔进入出气道225，再进入动力机缸体空间。

转子215的一端轴头为动力轴头290，是本发明旋板发动机实施例向外输出动力的轴端，转子215的另一端轴头与连轴器190相接，通过连轴器190，连接压气机轴。

图5给出了本发明旋板发动机实施例的隔板结构图。

本发明旋板发动机实施例的隔板300，是一个圆形的平板，它夹在压气机配合端面和动力机配合端面之间。隔板300的作用有三个：分割压气机和动力机空间；压气机向动力机送压缩空气；压气机和动力机连轴器通道。

隔板300上有一个气孔310，当它与压气机的压气道和动力机的出气道连通时，压气机就通过气孔310向动力机输送压缩空气。

隔板300上有一个轴孔320，这个轴孔内部是压气机与动力机的连轴器所在位置。

压气机与动力机是两个实体，当压气机与动力机组装时，通过压气机与动力机的法兰盘，夹注隔板，法兰盘的螺栓，穿过隔板的螺栓孔315，同时，压气机与动力机的连轴器，也在轴孔320中完成对接。

图6给出了本发明旋板发动机实施例的磁电机点火器原理图。

发动机必须借助强度适当、时机恰当的火花将混合气引燃，在发动机上，产生这种火花的装置，就是点火器。磁电机是发电机，使用磁电机的电流，对发动机燃气进行点火的装置，称作磁电机点火器。磁电机点火器由磁电机400、点火电路404、点火线圈405和火花塞406组成。磁电机400包括：充电线圈401、触发线圈402和飞轮。点火电路404包括：整流器410、电容420、整流器430、门电路431和可控硅450。

当磁电机400飞轮旋转时，绕制在定子铁芯上的充电线圈401感应产生充电电动势，充电电动势传递到点火电路404，由整流器410整流后给电容420充电到约300～400V；随着飞轮的不断旋转，飞轮上的触发头经过触发线圈402，引起触发线圈402内磁通量变化而感应产生触发电动势，触发电动势经点火电路的整流器430和门电路431加到可控硅450的控制极，使可控硅导通。于是电容420通过可控硅450和点火线圈405放电，使点火线圈次级感应出万伏以上高压，并通过火花塞406间隙跳火。

磁电机不断旋转，到充电线圈交变电流的负半周，可控硅阴极电位高于阳极电位时，可控硅截止，充电线圈又经整流器410向储能电容420充电。

在这种点火系统中，发动机每转一周，充电线圈产生的交变电流变化两周，给储能电容420充电两次。而触发线圈只有一次触发脉冲，使电容放一次电。

在点火时，点火线圈将产生20000V左右的高压电。高压线把高压电输送给火花塞。火花塞布置在动力机壁上，其前端伸向燃烧室。火花塞的中心电极是一个金属芯，从高压线端子一直延伸到中心电极前端。由高压线圈来的高压电接在中心电极上。侧电极焊接在螺纹部下沿上，和气缸盖的地线连接在一起。火花塞的中心电极和侧电极之间有一火花塞间隙，约为0.8mm左右，它是跳火点燃燃气的位置，火花塞的绝缘材料是氧化铝，火花塞的螺纹材料是普通碳素钢。

当发动机需要熄火时，点火开关480闭合，将充电线圈短路，储能电容充不上电，于是火花塞断火，发动机停转。

图7是本发明旋板发动机实施例的总体装配图。

本发明旋板发动机实施例的总体装配图，它主要包括：压气机、动力机、隔板、磁电机点火器。

压气机的装配组成包括：空气口105、定子110、转子115、旋板120、后端盖165。

动力机的装配组成包括：定子210、转子215、旋板220、燃料口270、前端盖265、废气口205。

隔板300上有一个气孔310。

磁电机点火器，它在压气机的后轴头90上有一个磁电机400，在动力机上有一个火花塞406。

压气机和动力机串联安装，压气机的后轴头90安装在后端盖165的轴承座中，压气机和动力机之间的联轴器安装在隔板的轴孔中，动力机的动力轴头290，穿过前端盖265的轴承座，对外做功。

压气机的定子110和动力机的定子210通过法兰盘连接，在两个法兰盘之间，夹着隔板300，隔板300上的气孔310是压缩空气通路，隔板300上的轴孔是压气机和动力机之间的联轴器安装空间。

从动力机的动力轴头290，沿轴线向发动机实施例看过去，压气机旋板120和动力机旋板220不再一条线上，二者不重和，而是有一个夹角。沿轴线向发动机实施例看过去，压气机和动力机的旋板均逆时针旋转，动力机的旋板比压气机的旋板角度超前大约90度。

图8是本发明旋板发动机实施例飞机应用示意图。

本发明旋板发动机实施例是一种通用发动机，可以广泛用于汽车、船舶、飞机等各种交通工具，可以用于工矿、企业、学校、部队、医院等各种需要动力的场合。

本图给出本发明旋板发动机实施例，用作飞机发动机，驱动螺旋桨，推动飞机在蓝天翱翔。

图9是本发明旋板发动机实施例飞机应用系统图。

本发明旋板发动机实施例，在飞机上的应用系统，包括：压气机100、隔板300、动力机200、磁电机点火器。

压气机100上方有空气口105，一侧伸出轴头上安装磁电机400，另一侧，通过隔板300，连接动力机200。动力机200上有燃料口270，燃料口270连接燃料箱500，还有废气口205。磁电机点火器工作流程为：磁电机400的电能和控制信号，通过点火电路404，再通过点火线圈405，到达动力机200上火花塞406，对动力机内燃料进行点火。动力机伸出动力轴头，其上安装飞机的螺旋桨600。

Claims (7)

1.一种旋板发动机，它的结构包括：压气机、动力机、隔板、磁电机点火器；压气机和动力机的主体都是由定子、定子内的转子和转子上的旋板装置构成；压气机的转子和动力机的转子同轴串联安装，压气机的后轴头伸出后端盖的轴承座，连接磁电机点火器，压气机和动力机之间的联轴器安装在隔板的轴孔中，动力机的动力轴头伸出前端盖的轴承座，对外做功；压气机的定子和动力机的定子通过法兰盘连接，在两个法兰盘之间夹着隔板；压气机生产的压缩空气通过压缩空气通路送到动力机，其特征在于：

(1)所述旋板装置，包括旋板槽、旋板在内，位于压气机或动力机的转子上，当转子旋转时，旋板装置与转子的外表面、定子的内表面间，形成可变化的气缸工作空间；

(2)所述压缩空气通路，它包括压气道、气孔和出气道；

(3)所述旋板，即压气机旋板和动力机旋板，二者不在同一平面上，动力机的旋板比压气机的旋板角度超前大约90度。

2.按照权利要求1所述的旋板发动机，其特征在于：

所述压气机，它包括：定子、空气口、转子、旋板装置和压气道；空气口位于定子外壁上；压气机的转子与定子不同心，转子的外圆小于定子的内圆，转子的外圆与定子的内圆相切；转子上有旋板装置；圆柱体的转子的一个端平面，与隔板平面配合，称作配合端面，在转子的配合端面上，有一段环形的槽，称作压气道，压气道的一端开口在转子的外圆上。

3.按照权利要求1所述的旋板发动机，其特征在于：

所述动力机，它包括：定子、燃料口、废气口、转子、旋板装置和出气道；燃料口和废气口位于定子外壁上；动力机的转子与定子不同心，转子的外圆小于定子的内圆，转子的外圆与定子的内圆相切；转子上有旋板装置；圆柱体的转子的一个端平面，与隔板平面配合，称作配合端面，在转子的配合端面上，有一段环形的槽，称作出气道，出气道的一端开口在转子的外圆上。

4.按照权利要求1、2或3所述的旋板发动机，其特征在于：

所述隔板，它是一个圆形的平板，它夹在压气机配合端面和动力机配合端面之间；隔板上有一个气孔，当它与压气机的压气道和动力机的出气道连通时，压气机就通过这个气孔向动力机输送压缩空气；隔板上有一个轴孔，轴孔内部是压气机与动力机的连轴器所在位置；当发动机组装时，隔板夹在压气机与动力机的法兰盘之间，法兰盘的螺栓，穿过隔板的螺栓孔，同时，压气机与动力机的连轴器，也在隔板轴孔中完成对接。

5.按照权利要求1所述的旋板发动机，其特征在于：

所述磁电机点火器，它由磁电机、点火电路、点火线圈和火花塞组成；磁电机包括：充电线圈、触发线圈和飞轮；点火电路包括：电容、门电路、可控硅和两个整流器；当磁电机飞轮旋转时，绕制在定子铁芯上的充电线圈感应产生充电电动势，充电电动势传递到点火电路，由整流器整流后给电容充电到约300～400V；随着飞轮的不断旋转，飞轮上的触发头经过触发线圈，引起触发线圈内磁通量变化而感应产生触发电动势，触发电动势经点火电路的整流器和门电路加到可控硅的控制极，使可控硅导通；于是电容通过可控硅和点火线圈放电，使点火线圈次级感应出万伏以上高压，并通过火花塞间隙跳火；火花塞布置在动力机壁上，其前端伸向燃烧室，火花塞的中心电极是一个金属芯，侧电极焊接在螺纹部下沿上，和气缸盖的地线连接在一起，火花塞的中心电极和侧电极之间有一火花塞间隙，约为0.8mm左右，它是跳火点燃燃气的位置，火花塞的绝缘材料是氧化铝，火花塞的螺纹材料是普通碳素钢。

6.按照权利要求1、2或3所述的旋板发动机，其特征在于：

所述旋板装置，它包括旋板槽、旋板、旋板弹簧、旋板座和旋板座弹簧；转子上的一个纵向开口为旋板槽，旋板槽通过转子的轴心线；在旋板槽里，依次为旋板、旋板弹簧、旋板座、旋板座弹簧；旋板的底端被旋板弹簧支撑，旋板的顶端伸出旋板槽，顶在定子的内圆表面上；旋板座承接旋板弹簧，而旋板座又被旋板座弹簧所支撑，旋板和旋板座为两级接力伸缩机构。

7.按照权利要求1所述的旋板发动机，其特征在于：

所述压缩空气通路，它包括：压气机的压气道、隔板的气孔、动力机的出气道；当压气机旋转，其配合端面上的压气道连通隔板的气孔时，压气机内的压缩空气进入气孔，如果此时，隔板另一侧的动力机的配合端面上的出气道，也连通隔板的气孔，压缩空气就从压气机通过隔板气孔进入动力机。

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