JP2018192885A - Vehicle body rear structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、リアホイールハウスの近傍にリアショックタワーが設けられた車体後部構造に関し、前記リアショックタワーの車体外側への倒れこみを防止する車体後部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body rear structure in which a rear shock tower is provided in the vicinity of a rear wheel house, and relates to a vehicle body rear structure that prevents the rear shock tower from collapsing to the outside of the vehicle body.
自動車の車体後部には、車輪を覆うリアホールハウスが設けられており、このリアホールハウスの内側には、サスペンションを構成するショックアブソーバおよびスプリングが収容されている。このリアホイールハウスは、車体の後部左右の室内側に突出して設けられており、このリアホイールハウスの上面には、ショックアブソーバおよびスプリングの上端部が取り付けられている。このリアホイールハウスには、ショックアブソーバおよびスプリングの上端部を遮蔽するカバー、いわゆるリアショックタワー(ストラットタワーとも呼ばれる)が設けられている。リアショックタワーは、リアホイールハウスの近傍に設けられており、車体後部の室内側に上方に突出するようにして配置されている(特許文献1参照)。 A rear hall house that covers the wheels is provided at the rear of the vehicle body, and a shock absorber and a spring constituting the suspension are accommodated inside the rear hall house. The rear wheel house protrudes from the left and right interiors of the rear part of the vehicle body. A shock absorber and an upper end of a spring are attached to the upper surface of the rear wheel house. The rear wheel house is provided with a shock absorber and a cover that shields the upper end of the spring, so-called rear shock tower (also called a strut tower). The rear shock tower is provided in the vicinity of the rear wheel house, and is disposed so as to protrude upward on the indoor side of the rear part of the vehicle body (see Patent Document 1).
リアショックタワーは、リアショックタワー取付部の車幅方向への入力時に、180Hz付近の周波数帯域において、車幅方向に倒れるような変形の振動モードが発生し、振動レベルが高くなってしまう。 In the rear shock tower, when the rear shock tower mounting portion is input in the vehicle width direction, a deformation vibration mode in which the rear shock tower is tilted in the vehicle width direction occurs in a frequency band near 180 Hz, and the vibration level becomes high.
本発明は、リアショックタワー取付部の車幅方向への入力による荷重をサイドボディアウタパネルに分散することで、リアショックタワーの車幅方向への倒れを抑制することができる車体後部構造を提供することを目的とする。 The present invention provides a vehicle body rear structure capable of suppressing the rear shock tower from falling in the vehicle width direction by dispersing the load generated by the input of the rear shock tower mounting portion in the vehicle width direction to the side body outer panel. For the purpose.
本発明は、上記課題を解決するため、リアホイールハウスに形成されたリアサスペンション支持部周辺から上方に延びるリアショックタワーを設け、このリアショックタワーとサイドボディアウタパネルをリンフォースで結合したことにある。 In order to solve the above-described problems, the present invention is provided with a rear shock tower extending upward from the periphery of a rear suspension support portion formed in the rear wheel house, and the rear shock tower and the side body outer panel are connected by reinforcement. .
本発明の車体後部構造によれば、リアショックタワーの車幅方向への倒れを抑制することができる。 According to the vehicle body rear structure of the present invention, the rear shock tower can be prevented from falling in the vehicle width direction.
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図1ないし図4は本発明の一実施の形態を示す斜視図である。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
1 to 4 are perspective views showing an embodiment of the present invention.
図1ないし図4において、車体1の後部には、サイドボディアウタパネル2によって覆われているリアホイールハウス3が設けられており、このリアホイールハウス3には、後輪とともに、後輪によって車体を支えるためのリアサスペンションのショックアブソーバおよびスプリングが収納されている。
1 to 4, a
前記リアホイールハウス3は、リアホイールハウスアウタパネル4と、リアホイールハウスインナパネル5で構成されており、リアホイールハウスインナパネル5には、前記ショックアブソーバおよびスプリング等のリアサスペンションの支持部6が設けられている。
リアホイールハウスインナパネル5には、前記支持部6の周囲から上方に向けてクォータインナセンタリンフォース、いわゆるリアショックタワー7が延設されている。このリアショックタワー7は前記ショックアブソーバおよびスプリングを支持する支持部6の上方を覆うように上方に延設された壁面部70の両側に側壁部71が設けられて、平断面コ字形状になるように形成されている。このリアショックタワー7は、側壁部71を前記サイドボディアウタパネル2の内壁部を構成するクォータインナパネル8に接合されている。
The
On the rear wheel house
前記リアホイールハウスアウタパネル4の上面には、前記サイドボディアウタパネル2の変形、いわゆる、べかつきを防ぐ、帯状の補強用リンフォース9が設けられており、補強用リンフォース9は、一端部9aを前記リアホイールハウスアウタパネル4の上面にスポット溶接により接合し、その途中の平面部9bを前記サイドボディアウタパネル2の内面に当接させて他端部9cを再び前記リアホイールハウスアウタパネル4の上面にスポット溶接により接合させている。前記補強用リンフォース9の途中の平面部9bはシーラ11を介して前記サイドボディアウタパネル2の内面に接続されている。補強用リンフォース9は長手方向に複数のビード部90が形成されており、かつ一端部9a側には、前記リアホイールハウスアウタパネル4の上面4aから下がる段差部(図示せず)に合わせて段差部91が形成されている。
前記平面部9bには、例えば、シーラ11を塗布する際の位置決めとなる2か所の位置決め用孔92と、その間に設けられた、例えば重量等の軽減孔93が形成されている。補強用リンフォース9は平面部9bを挟んだ他端部9cにも同様の段差部94が形成されて前記リアホイールハウスアウタパネル4の上面4aとの間隙を設けている。前記補強用リンフォース9の平面部9bの接着位置Pは、前記リアホイールハウスアウタパネル4のサイドボディアウタパネル2との接合部Qの上方位置に、一定間隔を置いて設けられている。
On the upper surface of the rear wheel house
In the
前記帯状の補強用リンフォース9の途中の平面部9bの裏側と前記壁面部70の裏側との間には、リアショックタワー7の壁面部70の図4矢視方向への倒れ込みを防止するための帯状の倒れ込み防止用のリンフォース10が設けられている。帯状の倒れ込み防止用のリンフォース10は一端部10aを補強用リンフォース9の途中の平面部9bの裏側に接合し、他端部10bをリアショックタワー7の壁面部70の裏側に接合している。これにより、リアショックタワー7の壁面部70の取付部の車幅方向への入力荷重を、倒れ込み防止用のリンフォース10のよって前記サイドボディアウタパネル2に受け持たすことにより、リアショックタワー7の壁面部70の倒れ込みによる変形を抑制することができる。
In order to prevent the
図5および図6は、図3および図4と同一部分は同符号を付して、同一部分の説明は省略して示す前記帯状の補強用リンフォース9の変形例である。この場合、帯状の補強用リンフォース9Bは、倒れ込み防止用のリンフォース10に変えて全体形状を略L字形状に形成している。これにより補強用リンフォース9Bは、平面部9bと、一端部9aの間を車幅方向に延びる一枚の壁面部95で構成し、一端部9aを直接、リアショックタワー7の壁面部70の裏側に接合させている。こうして、壁面部95がリアショックタワー7の壁面部70とサイドボディアウタパネル2との間で倒れ込み防止用のリンフォースとして機能する。
5 and FIG. 6 are modifications of the band-shaped reinforcing
以上のように、本発明によれば、リアホイールハウス3に設けられたリアサスペンション部材の支持部6周辺から上方に延びるリアショックタワー7を設け、このリアショックタワー7とサイドボディアウタパネル2をリンフォースで結合したので、リアショックタワー7の倒れを防止することができる。上方に延びるリアショックタワー7の壁面部70と、同じく上方に延びるサイドボディアウタパネル2との間をリンフォース10あるいは壁面部95によって繋いで倒れ込み防止用のリンフォースとして機能させるので、リアサスペンションからリアショックタワー7に伝わる車幅方向の荷重をサイドボディアウタパネル2に伝え、リアショックタワー7の倒れ込みを防止することができる。
As described above, according to the present invention, the
前記リンフォース9は、リアショックタワー7に接続される端部9aと、前記端部9aから車幅方向外側に延びる車幅方向部となるリンフォース10または壁面部95と、該車幅方向部の車幅方向外側端部から連続して車両前後方向に延びる車両前後方向部となる平面部9bとを有し、該車両前後方向部となる平面部9bに前記サイドボディアウタパネル2に接着される接着部を設けたので、リアショックタワー7からの車幅方向の荷重をサイドボディアウタパネル2に伝えてリアショックタワー7の車幅方向への倒れ込みを防ぐことができる。
The
前記リンフォース9は、前記車両前後方向部から延びてリアホイールハウス3に接合される端部9aが設けられているので、リンフォース9の剛性が増し、かつ車両前後方向部の接着用座面となる平面部9bが安定して配置される。
Since the
前記リンフォース9は、前記車幅方向部となるリンフォース10と、前記車両前後方向部となる平面部9bは別の板で構成され、前記車幅方向部の車幅方向外側端部が前記車両前後方向部に接合され、前記車幅方向部と、前記車両前後方向部の接合部を挟んで車両前後方向の一方側に延びる一方側端部9aと、反対側の車両前後方向に延びる他方側端部9cとが形成されている。そして、リンフォース9は、前記一方側端部9aと他方側端部9cとがリアホイールハウス3に接合されている。リンフォース9の剛性が増し、かつ車両前後方向部の接着用座面となる平面部9bが安定して配置される。
In the
前記リンフォース9と前記サイドボディアウタパネル2の接着面は、前記サイドボディアウタパネル2とリアホイールハウス3の接合部の上方に位置しているので、下端部とは離れた形状変化が少ない部分で接着することから、サイドボディアウタパネル2の剛性が確保され、ベカツキ対策となる。
Since the bonding surface of the
リアショックタワー7の上端部は、車体の前後方向に延びて前後のピラーに繋がる部材、例えばクォータウインドメンバに接合されているので、リアショックタワー7の上部の倒れが防止できる。
Since the upper end portion of the
なお、上記リンフォース9,9B,10には、長手方向にビード部90を設けているので、長手方向の剛性を向上することができる。平面部9bには、2か所の位置決め用孔92が設けられているので、取付位置あるいは、シーラ11塗布の際の位置決め等を図ることができる。
Since the
本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、第1の実施の形態のように、補強用リンフォース9と帯状の倒れ込み防止用のリンフォース10を組み合わせた2枚のプレートで構成してもよく、あるいは第2の実施形態のように、帯状の補強用リンフォース9Bとして、倒れ込み防止用のリンフォース10に変えて全体形状を略L字形状に形成し、平面部9bと、一端部9aの間を車幅方向に延びる一枚の壁面部95で構成することで、補強と倒れ込みの両方を兼ねるように構成することもできる。また、更に三枚以上のプレートを用いて剛性を向上することもできる。また、素材としてもスチール製のものに限らず、アルミ製あるいは合成樹脂製のものを用いることもできる。等、その他本発明の技術的範囲を変更することなく、適宜変更して実施しうることは言うまでもない。
The present invention is not limited only to the above-described embodiment. For example, as in the first embodiment, the reinforcing
1 車体
2 サイドボディアウタパネル
3 リアホイールハウス
4 リアホイールハウスアウタパネル
5 リアホイールハウスインナパネル
6 支持部
7 リアショックタワー
70 壁面部
71 側壁部
8 クォータインナパネル
9 補強用リンフォース
9a 一端部
9b 平面部
9c 他端部
10 倒れ込み防止用のリンフォース
11 シーラ
90 ビード部
91,94 段差部
92 位置決め用孔
93 軽減孔
DESCRIPTION OF
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017097254A JP2018192885A (en) | 2017-05-16 | 2017-05-16 | Vehicle body rear structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017097254A JP2018192885A (en) | 2017-05-16 | 2017-05-16 | Vehicle body rear structure |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2018192885A true JP2018192885A (en) | 2018-12-06 |
Family
ID=64568943
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2017097254A Pending JP2018192885A (en) | 2017-05-16 | 2017-05-16 | Vehicle body rear structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2018192885A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109533036A (en) * | 2018-12-27 | 2019-03-29 | 北京宝沃汽车有限公司 | Side wall supporting element and vehicle |
JP7533123B2 (en) | 2020-10-27 | 2024-08-14 | スズキ株式会社 | Vehicle side body reinforcement structure |
-
2017
- 2017-05-16 JP JP2017097254A patent/JP2018192885A/en active Pending
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