JP2018188839A

JP2018188839A - 車両ドアラッチ装置

Info

Publication number: JP2018188839A
Application number: JP2017090885A
Authority: JP
Inventors: 隆雄多賀; Takao Taga
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2017-04-29
Filing date: 2017-04-29
Publication date: 2018-11-29
Anticipated expiration: 2037-04-29
Also published as: JP6825979B2

Abstract

【課題】ラチェットストッパーの取付性・組立性を改善した車両ドアラッチ装置を提供する。【解決手段】ラッチボディ１２の正面側にラッチ１４およびラチェット１６を回転自在に支受し、ラチェット１６にはラチェットバネ２０を止着し、ラッチボディ１２の正面側にラチェットバネ２０の弾力で回転したラチェット１６と、弾着するラチェットストッパー２５を設け、ラッチボディ１２の正面側にはラチェットストッパー２５が組み付けられるストッパー収納部２６を形成し、ストッパー収納部２６の正面側先端には内方に向かって傾斜した傾斜案内面３１を形成し、ラチェットストッパー２５は、ストッパー収納部２６に差し込まれる取付部２７とラチェット１６と弾着する弾力受け部２８とを備え、取付部２７と弾力受け部２８とは同一形状又は対称形状に構成した。【選択図】図１

Description

本発明は、車両ドアラッチ装置に関するものであり、特に、ラッチ装置のラチェットを弾力的に支受するラチェットストッパーに関するものである。

従来のドアラッチ装置は、ストライカと係合するラッチと、ラッチと係合するラチェットとを備えており、ラチェットはラチェットバネの弾力でラッチと係合する方向に付勢されている。ラチェットバネで付勢されたラチェットは、閉扉状態（ハーフラッチ状態・フルラッチ状態）になるとき、ラッチと係合可能位置まで回転した後、弾性のラチェットストッパーに弾着停止し、ラチェットバネによる回転は終了する。

特開２００４−２３２３５５号公報特開２００６−０６７６５５号公報特開２０１６−０５６５５０号公報

従来のラチェットストッパーは、ラッチボディに単純に取付けられており、ラッチボディからの脱落等に対策が講じられているのみで、取付性・組立性について改善が遅れていた。特に、現在の車両ドアラッチ装置は「時間あたり数千個」という速度で自動組立機により組み立てられており、自動組立機にラチェットストッパーを不適切な向きで供給したときの、時間的ロスや、強い弾性を備えたラチェットストッパーをラッチボディの収納部に短時間で装着する点での改善は十分でなかった。

よって、本発明は、車両ドアに固定されるラッチボディ１２の正面側に、車体に固定されたストライカ１０と係合するラッチ１４をラッチ軸１３でまた前記ラッチ１４と係合するラチェット１６をラチェット軸１５で回転自在に支受し、前記ラチェット１６には前記ラチェット１６を前記ラッチ１４との係合方向に付勢するラチェットバネ２０を止着し、前記ラッチボディ１２の正面側に前記ラチェットバネ２０の弾力で回転した前記ラチェット１６の当接片２４と弾着して前記ラチェット１６を停止させるラチェットストッパー２５を設けた車両ドアラッチ装置において、前記ラッチボディ１２の正面側には前記ラチェットストッパー２５が組み付けられるストッパー収納部２６を形成し、前記ストッパー収納部２６の正面側先端には内方に向かって傾斜した傾斜案内面３１を形成した車両ドアラッチ装置としたものである。

本発明の請求項１に係る発明では、ストッパー収納部２６の正面側先端に傾斜案内面３１を形成してあるため、ラチェットストッパー２５をストッパー収納部２６に向けてその位置を微調整させながら差し込むことができ、自動組立機による組立が円滑に行える。
また、本発明の請求項２および請求項４に係る発明では、取付部２７と弾力受け部２８は互いの機能を交換可能（補完可能）となって、ラチェットストッパー２５をストッパー収納部２６に取り付ける際に、ラチェットストッパー２５を上下反対向きや表裏反対向きのままでもストッパー収納部２６に機能を損なうことなく取り付けできる。
また、本発明の請求項３に係る発明では、ラチェットストッパー２５は傾斜案内面３１より低いため、ラチェットストッパー２５の外れ防止に貢献できる。
また、本発明の請求項５に係る発明では、ラチェットストッパー２５に十字状に配置したスリット２９を形成したため、ラチェットストッパー２５を９０度回転させた状態でも、ストッパー収納部２６に取り付けできる。
また、本発明の請求項６に係る発明では、ラチェットストッパー２５が機能不全になっても、予備ストッパー３４によりラチェット１６の危険な過剰回転を未然に防止できる。
また、本発明の請求項７に係る発明では、ラチェットストッパー２５の弾力受け部２８の近傍に予備ストッパー３４を配置できるため、ドアラッチ装置の操作性の変化を抑制できる。

本発明によるドアラッチ装置のラッチユニットの正面図。ラッチユニットのラッチボディの一部拡大斜視図。ラッチユニットのラチェットストッパーの正面図。ラチェットストッパーの斜視図。ラッチボディのストッパー収納部とラチェットストッパーの拡大断面図。ラチェットストッパーの別の実施例の正面図。ラッチボディのストライカ通路の突当部の一部拡大斜視図。ラッチユニットのストライカストッパーの正面図。ラッチユニットの室外側ハウジングケースの室外側側面図。

本発明に係る車両ドアラッチ装置の実施形態について図面を参照して説明する。ドアラッチ装置は車体に固定されるストライカ１０と、ドアに固定されてストライカ１０と係合するラッチユニット１１とを備えている。ラッチユニット１１の合成樹脂等で形成されるラッチボディ１２の正面側には、ラッチ軸１３によりラッチ１４が軸止され、また、ラチェット軸１５によりラチェット１６が軸止される。図１は開扉状態を示している。

ドアが閉扉移動すると、ストライカ１０がラッチボディ１２に形成したストライカ通路１７内に相対的に進入してラッチ１４のストライカ係合溝１８と当接する。ストライカ通路１７はスイング式ドアの場合、水平方向の通路となる。ストライカ１０がストライカ係合溝１８に当接すると、ラッチ１４は図１のアンラッチ位置からラッチバネ１９の弾力に抗してフルラッチ方向（反時計回転方向）に回転させられ、ラッチ１４がハーフラッチ位置に至ると、ラチェット１６はラチェットバネ２０の弾力により反時計回転してラッチ１４のハーフラッチ係合部２１と係合可能となり、また、ラッチ１４がフルラッチ位置に至ると、ラッチ１４のフルラッチ係合部２２と係合可能となり、ラチェット１６がフルラッチ係合部２２と係合するとラッチ１４はフルラッチ位置に保持され、ドアは閉扉状態に保たれる。

アンラッチ状態（開扉状態）では、図１のように、ラチェット１６はその係合爪２３がラッチ１４の外周部に当接した状態に保持される。これに対して、ラッチ１４がハーフラッチ位置若しくはフルラッチ位置になると、ラチェット１６はラチェットバネ２０の弾力で反時計回転して、係合爪２３はハーフラッチ係合部２１若しくはフルラッチ係合部２２と係合可能位置に押し出される。ラチェットバネ２０の弾力で反時計回転したラチェット１６は、ラチェット１６の当接片２４が弾性ラチェットストッパー２５に弾着して停止する。

ラチェットストッパー２５はラッチボディ１２の正面側に一体的に形成したストッパー収納部２６に取り付けられる。ラチェットストッパー２５にはストッパー収納部２６に差し込まれる取付部２７が設けられる。取付部２７は正面側からストッパー収納部２６に差し込まれるが、この差込方向に対して直交する方向においては、ストッパー収納部２６から容易に外れない形状、例えば、Ｔヘッド形状に形成されている。

取付部２７の反対側には、弾力受け部２８が形成される。弾力受け部２８にはラチェット１６の当接片２４が当接する。従来の弾力受け部２８は当接片２４を支受する機能と省スペース化を優先して設計されていたが、本発明では、弾力受け部２８を取付部２７とは同一（対称）に形成している。これにより、取付部２７と弾力受け部２８は互いの機能を交換可能（補完可能）となって、ラチェットストッパー２５をストッパー収納部２６に取り付ける際に、ラチェットストッパー２５を上下反対向きや表裏反対向きのままでもストッパー収納部２６に機能を損なうことなく取り付けできる。この利点は、自動組立機によるドアラッチ装置の組立作業性を向上させる。つまり、従来では、ラチェットストッパー２５が正規の向きでなかった場合には、自動組立機によるラチェットストッパー２５の組立不良が発生してしまい、手作業による再組立が必要となると共に、目視による組み付け確認も行うため、効率低下を招いていた。

ラチェットストッパー２５は、取付部２７と弾力受け部２８との境界部に左右一対のスリット２９を備え、スリット２９にはストッパー収納部２６の一対の区画壁３０が差し込まれる。スリット２９と区画壁３０の形状は、ラチェットストッパー２５を上下反対向きや表裏反対向きに使用できる条件を満たせる形状であればよい。

ラチェットストッパー２５の差込方向に対して直交する方向におけるラチェットストッパー２５のサイズ（各部分の縦横の外径）は、対応するストッパー収納部２６のサイズ（各部分の縦横の内径）と略等しくし、円滑にラチェットストッパー２５をストッパー収納部２６に差し込めるようにする。ラチェットストッパー２５をストッパー収納部２６に対して圧入（嵌入）すること、つまり、ラチェットストッパー２５を弾力的に押し潰しながらストッパー収納部２６に取り付けるのは、円滑な組立性を損なうので好ましくなく、また、取付後のラチェットストッパー２５とストッパー収納部２６とに隙間が生じることも好ましくない。

ストッパー収納部２６の正面側先端には傾斜案内面３１を形成し、ラチェットストッパー２５のサイズより大きく開口させる。傾斜案内面３１を形成することで、ラチェットストッパー２５と同じサイズに形成されたストッパー収納部２６に、自動組立機により差し込まれるラチェットストッパー２５は、その位置を微調整されながら円滑にストッパー収納部２６に差し込まれる。

図５は、機能的説明を優先してラチェットストッパー２５とストッパー収納部２６の断面を示している。このため、傾斜案内面３１はストッパー収納部２６の非傾斜面３２の深さ（長さ）に対して相対的に大きく描かれているが、傾斜案内面３１は、自動組立機によるラチェットストッパー２５の差込位置のバラツキ量に応じた大きさを目安とすればよく、差込位置にバラツキが生じても自動組立機による組立は良好になる。また、ラチェットストッパー２５の高さは、好適には、非傾斜面３２の高さと同じかこれより低くし、ストッパー収納部２６からラチェットストッパー２５が外れにくくする。

ストッパー収納部２６の底には通気口３３を形成し、ラチェットストッパー２５をストッパー収納部２６に差し込む際に圧縮される（押し出される）内部空気を排気させる。

ラチェットストッパー２５は上下反対向きや表裏反対向きに使用できるが、図６のように、スリット２９を十字状に配置すると、９０度回転した状態でも使用可能となる。この場合、十字状に合わせて、ストッパー収納部２６に区画壁３０に相当するリブを追加してもよい（この場合、当然、弾力受け部２８のスリットにはリブは設けてはならない。）。

図１、図２のように、ラッチボディ１２には予備ストッパー３４が一体的に設けられる。予備ストッパー３４はラバー製のラチェットストッパー２５が耐性限界を超えたりして機能不全になったときに、弾力受け部２８に代わってラチェット１６の当接片２４と当接して、ラチェット１６の過剰な回転を防止する。ラチェット１６が過剰に回転すると、ラチェット１６からラチェットバネ２０の一方の脚部の先端が外れて、ラチェット１６が機能不全になる畏れがある。また、ラチェット１６が過剰回転すると、ラチェット１６の係合爪２３が想定外の場所でラッチ１４の外周に当接する畏れもある。

予備ストッパー３４は、好適には、ストッパー収納部２６を形成するリブ状の膨出部に対して連設形成する。これにより、予備ストッパー３４の強度を合理的に向上させることができると共に、弾力受け部２８の側方に並行に伸びるように近接配置できるため、弾力受け部２８と同じようにラチェット１６の当接片２４に当接でき、ドアラッチ装置の操作性の変化を抑制できる。

ラッチボディ１２のストライカ通路１７には、弾性のストライカダンパー３５を設ける。ストライカダンパー３５はストライカ１０の進入方向の突き当たり側に配置される。ストライカ通路１７はラッチ１４やラチェット１６が配置される面より裏側に凹むように位置し、ストライカ通路１７の上部側はラッチボディ１２と一体形成された天井壁３６となり、ラッチボディ１２に対して撓むことのない強度の壁に形成される。ストライカ通路１７の下部側の底壁３７もラッチボディ１２と一体形成されるが、天井壁３６とは異なり、そのストライカ１０の進入方向の突き当たり側はラッチボディ１２に対して自由端であるバンパー３８に形成され、上下方向にある程度撓むように形成されている。

ストライカダンパー３５は底壁３７のバンパー３８を上下から狭持するように取り付けられており、これにより、バンパー３８の上下方向の動きを弾力的に支受している。ストライカダンパー３５の上部側はストライカ通路１７に進入したストライカ１０と弾力的に当接する当接部３９に形成し、ストライカ１０の閉扉方向の慣性力を弾力的に吸収する。

当接部３９の外面はストライカ通路１７の長さ方向（ストライカ進入方向）に対して直交させず、下向き、即ち、バンパー３８に向かって傾斜させる。これにより、当接部３９に当接したストライカ１０は下方に押し下げられてバンパー３８に押し付けられる。このストライカ１０とバンパー３８との強い圧接により、閉扉時のラッチユニット１１の操作音質が向上する。

ストライカダンパー３５の上部は、ラッチボディ１２に形成した抑え片４０に係合させ、ストライカダンパー３５の正面側への脱落を防止する。

図９には、ラッチユニット１１の室外側側面が示され、ラッチボディ１２は室外側ハウジングケース４１の正面側に収納される。室外側ハウジングケース４１の室外側面４２は、自動組立機の各パレットに下向きで載置され、この状態で、ドアラッチ装置のロック機構やオープン機構やアクチュエータ機構などの周知の部品が、室外側ハウジングケース４１の室内側に自動組立機により組み付けられる。

室外側面４２には、自動組立機に対する位置決め孔４３、４４が設けられる。一方の位置決め孔４３は室外側ハウジングケース４１を高速で自動組立機に位置決め載置できるように丸孔形状で、他方の位置決め孔４４は長孔形状に形成する。これにより、室外側ハウジングケース４１をパレットに安定して高速に載置できる。

１０…ストライカ、１１…ラッチユニット、１２…ラッチボディ、１３…ラッチ軸、１４…ラッチ、１５…ラチェット軸、１６…ラチェット、１７…ストライカ通路、１８…ストライカ係合溝、１９…ラッチバネ、２０…ラチェットバネ、２１…ハーフラッチ係合部、２２…フルラッチ係合部、２３…係合爪、２４…当接片、２５…ラチェットストッパー、２６…ストッパー収納部、２７…取付部、２８…弾力受け部、２９…スリット、３０…区画壁、３１…傾斜案内面、３２…非傾斜面、３３…通気口、３４…予備ストッパー、３５…ストライカダンパー、３６…天井壁、３７…底壁、３８…バンパー、３９…当接部、４０…抑え片、４１…室外側ハウジングケース、４２…室外側面、４３…位置決め孔、４４…位置決め孔。

Claims

車両ドアに固定されるラッチボディ１２の正面側に、車体に固定されたストライカ１０と係合するラッチ１４をラッチ軸１３でまた前記ラッチ１４と係合するラチェット１６をラチェット軸１５で回転自在に支受し、前記ラチェット１６には前記ラチェット１６を前記ラッチ１４との係合方向に付勢するラチェットバネ２０を止着し、前記ラッチボディ１２の正面側に前記ラチェットバネ２０の弾力で回転した前記ラチェット１６の当接片２４と弾着して前記ラチェット１６を停止させるラチェットストッパー２５を設けた車両ドアラッチ装置において、
前記ラッチボディ１２の正面側には前記ラチェットストッパー２５が組み付けられるストッパー収納部２６を形成し、
前記ストッパー収納部２６の正面側先端には内方に向かって傾斜した傾斜案内面３１を形成した車両ドアラッチ装置。
請求項１において、前記ラチェットストッパー２５は、前記ストッパー収納部２６に差し込まれる取付部２７と前記ラチェット１６の前記当接片２４と弾着する弾力受け部２８とを備え、前記取付部２７と前記弾力受け部２８とは同一形状又は対称形状とした車両ドアラッチ装置。
請求項１又は２において、前記ラチェットストッパー２５は前記傾斜案内面３１に至らない厚さとした車両ドアラッチ装置。
請求項２において、前記取付部２７と前記弾力受け部２８との境界部には一対のスリット２９を形成し、前記ストッパー収納部２６には前記スリット２９に差し込まれる一対の区画壁３０を形成した車両ドアラッチ装置。
請求項４において、前記取付部２７および前記弾力受け部２８には、前記区画壁３０が挿入可能な、十字状に配置したスリット２９を形成した車両ドアラッチ装置。
請求項１〜５のいずれか一項において、前記ラッチボディ１２には前記ラチェット１６の前記当接片２４に向かって伸びて前記ラチェット１６が過剰回転したときに前記当接片２４と当接して前記ラチェット１６を停止させ得る予備ストッパー３４を一体的に形成した車両ドアラッチ装置。
請求項６において、前記予備ストッパー３４は前記ストッパー収納部２６に連接させた車両ドアラッチ装置。