JP2018182894A - 電源システム - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリと電力変換装置とを備える電源システムにおいて、暗電流を減少させる。【解決手段】バッテリ１０と、バッテリ１０に接続された電源配線ＨＭ１，ＨＭ２と、電源配線ＨＭ１，ＨＭ２に接続され、バッテリ１０から入力された電圧を変圧して出力する電力変換装置４０と、電源配線ＨＭ１，ＨＭ２に接続され、電力変換装置４０に入力される入力電圧を検出する電圧センサ７０Ａと、バッテリ１０の少なくとも一方の電極と電圧センサ７０Ａとを断接するスイッチ８１と、を備える電源システム。【選択図】 図１

Description

本発明は、バッテリと電力変換装置とを備える電源システムに関する。

従来、バッテリと、バッテリに接続された電源配線と、電源配線の電圧を平滑化する平滑コンデンサと、バッテリと平滑コンデンサとの間で電源配線を断接するメインリレーと、メインリレーをバイパスするとともにバッテリから供給された電圧を降圧して平滑コンデンサに供給する電力変換装置と、を備えるものがある（特許文献１参照）。

特開２０１６−１０１０５７号公報

ところで、一般に電力変換装置では、入力電圧を電圧センサにより検出し、検出された入力電圧に基づいて出力電圧を目標電圧に制御している。特許文献１に記載のものでは、電力変換装置が上記メインリレーをバイパスしている。このため、電源配線をメインリレーにより切断したとしても、電源配線に電力変換装置及び電圧センサが接続された状態となる。したがって、電圧センサに暗電流が流れることとなり、バッテリの容量が減少するおそれがある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その主たる目的は、バッテリと電力変換装置とを備える電源システムにおいて、暗電流を減少させることにある。

上記課題を解決するための第１の手段は、電源システムであって、
バッテリ（１０）と、
前記バッテリに接続された電源配線（ＨＭ１，ＨＭ２）と、
前記電源配線に接続され、前記バッテリから入力された電圧を変圧して出力する電力変換装置（４０）と、
前記電源配線に接続され、前記電力変換装置に入力される入力電圧を検出する電圧センサ（７０Ａ）と、
前記バッテリの少なくとも一方の電極と前記電圧センサとを断接するスイッチ（８１）と、
を備える。

上記構成によれば、電源配線に接続された電圧センサにより、電力変換装置に入力される入力電圧が検出される。このため、電力変換装置は、電圧センサにより検出された入力電圧に基づいて、出力電圧を制御することができる。

ここで、電源システムは、バッテリの少なくとも一方の電極と電圧センサとを断接するスイッチを備えている。このため、電圧センサによる入力電圧の検出が不要な場合に、スイッチによりバッテリの少なくとも一方の電極と電圧センサとを切断することができる。したがって、電源システムにおいて、電圧センサに流れる暗電流を減少させることができる。

なお、電圧センサは、デジタル式電圧センサやアナログ式電圧センサ等、任意の型式のものを採用することができる。また、スイッチは、メカニカルリレー（有接点リレー）や半導体リレー（無接点リレー）等、任意の型式のものを採用することができる。

第２の手段では、前記電力変換装置は、前記変圧を実行中であることを条件として、前記スイッチにより前記バッテリと前記電圧センサとを接続させる。

上記構成によれば、電力変換装置は、入力電圧の変圧を実行中である場合に、スイッチによりバッテリと電圧センサとを接続させる。一方、電力変換装置は、入力電圧の変圧を実行中でない場合には、スイッチによりバッテリの少なくとも一方の電極と電圧センサとを切断させる。このため、電圧センサによる入力電圧の検出が必要な場合に限って、スイッチによりバッテリと電圧センサとを接続させることができる。したがって、電力変換装置の停止中に、電圧センサに暗電流が流れることを抑制することができる。

第３の手段では、前記電力変換装置は第１電力変換装置（４０）であり、前記電圧センサは第１電圧センサ（７０Ａ）であり、前記電源配線に接続され、前記電源配線から入力された電圧を変圧して出力する第２電力変換装置（５０）と、前記電源配線に接続され、前記第２電力変換装置に入力される入力電圧を検出する第２電圧センサ（７０Ｂ）と、前記バッテリ、前記第１電力変換装置、及び前記第１電圧センサと、前記第２電力変換装置及び前記第２電圧センサとを断接するメインリレー（ＳＭＲ１，ＳＭＲ２）と、を備える。

上記構成によれば、電源配線に接続された第２電圧センサにより、第２電力変換装置に入力される入力電圧が検出される。このため、第２電力変換装置は、第２電圧センサにより検出された入力電圧に基づいて、出力電圧を制御することができる。

ここで、電源システムは、バッテリ、第１電力変換装置、及び前記第１電圧センサと、第２電力変換装置及び第２電圧センサとを断接するメインリレーを備えている。このため、第２電圧センサによる入力電圧の検出が不要な場合に、メインリレーによりバッテリと第２電圧センサとを切断することができる。したがって、電源システムにおいて、第２電圧センサに流れる暗電流を減少させることができる。

第４の手段では、前記第１電力変換装置及び前記第２電力変換装置は、前記変圧した電圧を電気負荷（６１）に出力可能であり、前記第１電力変換装置の停止中に、前記第２電力変換装置は、前記第２電力変換装置から前記電気負荷に供給される電流が不足していると判定した場合に、前記第１電力変換装置により前記変圧を実行させ、前記第１電力変換装置は、前記変圧を実行中であることを条件として、前記スイッチにより前記バッテリと前記第１電圧センサとを接続させる。

上記構成によれば、第１電力変換装置及び第２電力変換装置により、変圧した電圧を電気負荷に出力することができる。ここで、第１電力変換装置の停止中に、第２電力変換装置は、第２電力変換装置から電気負荷に供給される電流が不足していると判定した場合に、第１電力変換装置により入力電圧の変圧を実行させる。このため、第２電力変換装置のみから電気負荷に電流を供給している状態において、供給する電流が不足した場合には、第１電力変換装置からも電気負荷に電流を供給させることができる。

そして、第１電力変換装置は、入力電圧の変圧を実行中でない場合には、スイッチによりバッテリの少なくとも一方の電極と第１電圧センサとを切断させる。このため、第１電力変換装置の停止中に、第１電圧センサに暗電流が流れることを抑制することができる。

第５の手段では、前記第１電力変換装置及び前記第２電力変換装置は、前記変圧した電圧を電気負荷に出力可能であり、前記第１電力変換装置の停止中に、前記第２電力変換装置は、前記第２電力変換装置から前記電気負荷に供給される電流が不足すると予測した場合に、前記第１電力変換装置により前記変圧を実行させ、前記第１電力変換装置は、前記変圧を実行中であることを条件として、前記スイッチにより前記バッテリと前記第１電圧センサとを接続させる。

上記構成によれば、第１電力変換装置及び第２電力変換装置により、変圧した電圧を電気負荷に出力することができる。ここで、第１電力変換装置の停止中に、第２電力変換装置は、第２電力変換装置から電気負荷に供給される電流が不足すると予測した場合に、第１電力変換装置により入力電圧の変圧を実行させる。このため、第２電力変換装置のみから電気負荷に電流を供給している状態において、供給する電流が不足すると予測された場合には、予め第１電力変換装置からも電気負荷に電流を供給させることができる。

そして、第１電力変換装置は、入力電圧の変圧を実行中でない場合には、スイッチによりバッテリの少なくとも一方の電極と第１電圧センサとを切断させる。このため、第１電力変換装置の停止中に、第１電圧センサに暗電流が流れることを抑制することができる。

第６の手段では、前記第１電力変換装置及び前記第２電力変換装置は、前記変圧した電圧をサブバッテリ（６０）に出力可能であり、前記サブバッテリの電圧を検出する第３電圧センサ（７１）を備え、前記第１電力変換装置の停止中かつ前記第２電力変換装置の動作中に、前記第１電力変換装置は、前記第３電圧センサにより検出された電圧が所定電圧よりも低い場合に前記変圧を開始し、前記第１電力変換装置は、前記変圧を実行中であることを条件として、前記スイッチにより前記バッテリと前記第１電圧センサとを接続させる。

上記構成によれば、第１電力変換装置及び第２電力変換装置により、変圧した電圧をサブバッテリに出力することができる。ここで、第１電力変換装置の停止中かつ第２電力変換装置の動作中に、第１電力変換装置は、第３電圧センサにより検出された電圧が所定電圧よりも低い場合に、入力電圧の変圧を開始する。このため、第２電力変換装置のみからサブバッテリに電流を供給している状態において、例えば第２電力変換装置が故障してサブバッテリの電圧が所定電圧よりも低下した場合には、第１電力変換装置からサブバッテリに電流を供給させることができる。

そして、第１電力変換装置は、入力電圧の変圧を実行中でない場合には、スイッチによりバッテリの少なくとも一方の電極と第１電圧センサとを切断させる。このため、第１電力変換装置の停止中に、第１電圧センサに暗電流が流れることを抑制することができる。

車両の電気的構成を示す回路図。

以下、車両に搭載される電源システムに具現化した一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。車両は、走行動力源となるモータジェネレータ（以下、「ＭＧ」という）を備えている。

図１に示すように、車両９０は、高圧蓄電池１０、インバータ２０、ＭＧ３０（回転電機）、第１ＤＣＤＣコンバータ４０、第２ＤＣＤＣコンバータ５０、低圧蓄電池６０、電気負荷６１等を備えている。

高圧蓄電池１０は、例えば端子間電圧が数百Ｖとなるものであり、バッテリに相当する。高圧蓄電池１０は、例えばリチウムイオン蓄電池である。

高圧蓄電池１０の正極端子は、電気経路である第１メイン高圧経路ＨＭ１を介してインバータ２０の高電位側端子に接続されている。高圧蓄電池１０の負極端子は、電気経路である第２メイン高圧経路ＨＭ２を介してインバータ２０の低電位側端子に接続されている。なお、第１メイン高圧経路ＨＭ１及び第２メイン高圧経路ＨＭ２は、電源配線に相当する。

第１メイン高圧経路ＨＭ１には、第１リレーＳＭＲ１が設けられ、第２メイン高圧経路ＨＭ２には、第２リレーＳＭＲ２が設けられている。各リレーＳＭＲ１，ＳＭＲ２が開状態に制御されると、高圧蓄電池１０とインバータ２０との間は電気的に切断される。一方、各リレーＳＭＲ１，ＳＭＲ２が閉状態に制御されると、高圧蓄電池１０とインバータ２０との間は電気的に接続される。なお、第１リレーＳＭＲ１及び第２リレーＳＭＲ２は、メインリレーに相当する。

インバータ２０は、高圧蓄電池１０から出力される直流電力を交流電力に変換してＭＧ３０に供給する。これにより、ＭＧ３０がトルクを発生し、車両９０を走行させることができる。なお、インバータ２０の入力側に昇圧コンバータが設けられていてもよい。

第１メイン高圧経路ＨＭ１のうち第１リレーＳＭＲ１よりも高圧蓄電池１０側には、電気経路である第１サブ高圧経路ＨＳ１が接続されている。第２メイン高圧経路ＨＭ２のうち第２リレーＳＭＲ２よりも高圧蓄電池１０側には、電気経路である第２サブ高圧経路ＨＳ２が接続されている。第１メイン高圧経路ＨＭ１のうち第１リレーＳＭＲ１よりもインバータ２０側には、電気経路である第３サブ高圧経路ＨＳ３が接続されている。第２メイン高圧経路ＨＭ２のうち第２リレーＳＭＲ２よりもインバータ２０側には、電気経路である第４サブ高圧経路ＨＳ４が接続されている。なお、各リレーＳＭＲ１，ＳＭＲ２は、例えば、車両制御を統括する図示しない上位の制御装置により開閉制御される。インバータ２０を動作させず、且つ第２ＤＣＤＣコンバータ５０を動作させない場合は、各リレーＳＭＲ１，ＳＭＲ２が開状態に制御される。

第１ＤＣＤＣコンバータ４０の第１Ａ端子Ｔ１Ａには、第１サブ高圧経路ＨＳ１が接続されている。第１ＤＣＤＣコンバータ４０の第１Ｂ端子Ｔ１Ｂには、第２サブ高圧経路ＨＳ２が接続されている。第２ＤＣＤＣコンバータ５０の第２Ａ端子Ｔ２Ａには、第３サブ高圧経路ＨＳ３が接続されている。第２ＤＣＤＣコンバータ５０の第２Ｂ端子Ｔ２Ｂには、第４サブ高圧経路ＨＳ４が接続されている。なお、第１ＤＣＤＣコンバータ４０は、電力変換装置及び第１電力変換装置に相当する。第２ＤＣＤＣコンバータ５０は、第２電力変換装置に相当する。

第１ＤＣＤＣコンバータ４０の第１Ｃ端子Ｔ１Ｃと、第２ＤＣＤＣコンバータ５０の第２Ｃ端子Ｔ２Ｃとには、所定の電気経路に相当する低圧経路ＬＬが接続されている。低圧経路ＬＬには、サブバッテリに相当する低圧蓄電池６０と、電気負荷６１とが接続されている。低圧蓄電池６０は、高圧蓄電池１０よりも出力電圧の低い低圧蓄電装置であり、例えば鉛蓄電池である。

車両９０は、第１入力電圧センサ７０Ａ、第２入力電圧センサ７０Ｂ、及び出力電圧センサ７１を備えている。電圧センサ７０Ａ，７０Ｂ，７１は、デジタル式電圧センサやアナログ式電圧センサ等、任意の型式のものを採用することができる。第１入力電圧センサ７０Ａは、第１Ａ端子Ｔ１Ａ及び第１Ｂ端子Ｔ１Ｂの間の電位差（すなわち第１ＤＣＤＣコンバータ４０に入力される電圧）を、第１入力電圧値Ｖｉｎ１として検出する。出力電圧センサ７１は、第１Ｃ端子Ｔ１Ｃ及びグランドの間の電位差（すなわち低圧蓄電池６０の電圧）を、出力電圧値Ｖｏｕｔとして検出する。第２入力電圧センサ７０Ｂは、第２Ａ端子Ｔ２Ａ及び第２Ｂ端子Ｔ２Ｂの間の電位差（すなわち第２ＤＣＤＣコンバータ５０に入力される電圧）を、第２入力電圧値Ｖｉｎ２として検出する。
なお、第１入力電圧センサ７０Ａ及び出力電圧センサ７１は、第１ＤＣＤＣコンバータ４０に内蔵されていてもよいし、第１ＤＣＤＣコンバータ４０の外部に設けられていてもよい。また、第２入力電圧センサ７０Ｂは、第２ＤＣＤＣコンバータ５０に内蔵されていてもよいし、第２ＤＣＤＣコンバータ５０の外部に設けられていてもよい。第１入力電圧センサ７０Ａは、電圧センサ及び第１電圧センサに相当する。第２入力電圧センサ７０Ｂは第２電圧センサに相当する。出力電圧センサ７１は第３電圧センサに相当する。

本実施形態では、車両９０は、高圧蓄電池１０の正極端子と第１入力電圧センサ７０Ａとを断接するセンサリレー８１を備えている。スイッチに相当するセンサリレー８１は、メカニカルリレー（有接点リレー）や半導体リレー（無接点リレー）等、任意の型式のものを採用することができる。なお、センサリレー８１は、高圧蓄電池１０の負極端子と第１入力電圧センサ７０Ａとを断接してもよい。また、センサリレー８１は、高圧蓄電池１０の正極端子及び負極端子と第１入力電圧センサ７０Ａとを断接してもよい。すなわち、センサリレー８１は、高圧蓄電池１０の少なくとも一方の電極と第１入力電圧センサ７０Ａとを断接するものであればよい。センサリレー８１の断接状態は、第１ＤＣＤＣコンバータ４０により制御される。

なお、蓄電池１０，６０と、メイン高圧経路ＨＭ１，ＨＭ２と、ＤＣＤＣコンバータ４０，５０と、電圧センサ７０Ａ，７０Ｂ，７１と、リレーＳＭＲ１，ＳＭＲ２と、センサリレー８１とにより、電源システムが構成されている。

第１ＤＣＤＣコンバータ４０は、半導体スイッチを有し、半導体スイッチのオンオフにより、第１Ａ端子Ｔ１Ａ及び第１Ｂ端子Ｔ１Ｂ（すなわち高圧蓄電池１０）から入力される電圧を降圧（変圧）して第１Ｃ端子Ｔ１Ｃから出力する。すなわち、第１ＤＣＤＣコンバータ４０は、降圧した電圧を、低圧蓄電池６０及び電気負荷６１に出力する。第１ＤＣＤＣコンバータ４０には、第１入力電圧センサ７０Ａにより検出された第１入力電圧値Ｖｉｎ１、及び出力電圧センサ７１により検出された出力電圧値Ｖｏｕｔが入力される。第１ＤＣＤＣコンバータ４０は、検出された第１入力電圧値Ｖｉｎ１に基づいて、入力された出力電圧値Ｖｏｕｔを目標電圧値Ｖｔｇｔに制御すべく、半導体スイッチをオンオフする。

第２ＤＣＤＣコンバータ５０は、半導体スイッチを有し、半導体スイッチのオンオフにより、第２Ａ端子Ｔ２Ａ及び第２Ｂ端子Ｔ２Ｂから入力される電圧を降圧（変圧）して第２Ｃ端子Ｔ２Ｃから出力する。すなわち、第２ＤＣＤＣコンバータ５０は、降圧した電圧を、低圧蓄電池６０及び電気負荷６１に出力する。第２ＤＣＤＣコンバータ５０には、第２入力電圧センサ７０Ｂにより検出された第２入力電圧値Ｖｉｎ２が入力される。また、第２ＤＣＤＣコンバータ５０には、出力電圧センサ７１により検出された出力電圧値Ｖｏｕｔが、直接、又は第１ＤＣＤＣコンバータ４０を介して入力される。第２ＤＣＤＣコンバータ５０は、検出された第２入力電圧値Ｖｉｎ２に基づいて、入力された出力電圧値Ｖｏｕｔを目標電圧値Ｖｔｇｔに制御すべく、半導体スイッチをオンオフする。

本実施形態では、第１ＤＣＤＣコンバータ４０の停止中に、第２ＤＣＤＣコンバータ５０は、第２ＤＣＤＣコンバータ５０から電気負荷６１に供給される電流が不足していると判定した場合に、第１ＤＣＤＣコンバータ４０により入力電圧の降圧及び出力を実行させる。具体的には、第２ＤＣＤＣコンバータ５０は、出力電圧センサ７１により検出された出力電圧値Ｖｏｕｔが第１所定電圧よりも低い場合に、第１ＤＣＤＣコンバータ４０により入力電圧の降圧及び出力を実行させる。例えば、電気負荷６１が増大し、第２ＤＣＤＣコンバータ５０に要求される電流が第２ＤＣＤＣコンバータ５０の容量を超えて過電流となった場合に、出力電圧値Ｖｏｕｔが第１所定電圧よりも低くなる。

そして、第１ＤＣＤＣコンバータ４０は、入力電圧の変圧及び出力を実行中であることを条件として、センサリレー８１により高圧蓄電池１０の正極端子と第１入力電圧センサ７０Ａとを接続させる。すなわち、第１ＤＣＤＣコンバータ４０は、入力電圧の変圧及び出力を実行中である場合に、センサリレー８１により高圧蓄電池１０の正極端子と第１入力電圧センサ７０Ａとを接続させる。一方、第１ＤＣＤＣコンバータ４０は、入力電圧の変圧を実行中でない場合には、センサリレー８１により高圧蓄電池１０の正極端子と第１入力電圧センサ７０Ａとを切断させる。

以上詳述した本実施形態は、以下の利点を有する。

・電源システムは、高圧蓄電池１０の少なくとも一方の電極と第１入力電圧センサ７０Ａとを断接するセンサリレー８１を備えている。このため、第１入力電圧センサ７０Ａによる入力電圧の検出が不要な場合に、センサリレー８１により高圧蓄電池１０の少なくとも一方の電極と第１入力電圧センサ７０Ａとを切断することができる。したがって、電源システムにおいて、第１入力電圧センサ７０Ａに流れる暗電流を減少させることができる。

・第１ＤＣＤＣコンバータ４０は、入力電圧の変圧を実行中である場合に、センサリレー８１により高圧蓄電池１０の正極端子と第１入力電圧センサ７０Ａとを接続させる。一方、第１ＤＣＤＣコンバータ４０は、入力電圧の変圧を実行中でない場合には、センサリレー８１により高圧蓄電池１０の正極端子と第１入力電圧センサ７０Ａとを切断させる。このため、第１入力電圧センサ７０Ａによる入力電圧の検出が必要な場合に限って、センサリレー８１により高圧蓄電池１０の正極端子と第１入力電圧センサ７０Ａとを接続させることができる。したがって、第１ＤＣＤＣコンバータ４０の停止中に、第１入力電圧センサ７０Ａに暗電流が流れることを抑制することができる。

・電源システムは、高圧蓄電池１０、第１ＤＣＤＣコンバータ４０、及び第１入力電圧センサ７０Ａと、第２ＤＣＤＣコンバータ５０及び第２入力電圧センサ７０Ｂとを断接するリレーＳＭＲ１，ＳＭＲ２を備えている。このため、第２入力電圧センサ７０Ｂによる入力電圧の検出が不要な場合に、リレーＳＭＲ１，ＳＭＲ２により高圧蓄電池１０と第２入力電圧センサ７０Ｂとを切断することができる。したがって、電源システムにおいて、第２入力電圧センサ７０Ｂに流れる暗電流を減少させることができる。

・第１ＤＣＤＣコンバータ４０の停止中に、第２ＤＣＤＣコンバータ５０は、第２ＤＣＤＣコンバータ５０から電気負荷６１に供給される電流が不足していると判定した場合に、第１ＤＣＤＣコンバータ４０により入力電圧の変圧及び出力を実行させる。このため、第２ＤＣＤＣコンバータ５０のみから電気負荷６１に電流を供給している状態において、供給する電流が不足した場合には、第１ＤＣＤＣコンバータ４０からも電気負荷６１に電流を供給させることができる。

なお、上記実施形態を、以下のように変更して実施することもできる。

・第１ＤＣＤＣコンバータ４０の停止中に、第２ＤＣＤＣコンバータ５０は、第２ＤＣＤＣコンバータ５０から電気負荷６１に供給される電流が不足すると予測した場合に、第１ＤＣＤＣコンバータ４０により入力電圧の変圧及び出力を実行させてもよい。具体的には、第２ＤＣＤＣコンバータ５０は、車両制御を統括する上位の制御装置からの信号に基づいて、所定の電気負荷６１のスイッチがオンにされたと判定した場合に、第１ＤＣＤＣコンバータ４０により入力電圧の変圧及び出力を実行させてもよい。こうした構成によれぱ、第２ＤＣＤＣコンバータ５０のみから電気負荷６１に電流を供給している状態において、供給する電流が不足すると予測された場合には、予め第１ＤＣＤＣコンバータ４０からも電気負荷６１に電流を供給させることができる。

・第１ＤＣＤＣコンバータ４０の停止中かつ第２ＤＣＤＣコンバータ５０の動作中に、第１ＤＣＤＣコンバータ４０は、出力電圧センサ７１により検出された出力電圧値Ｖｏｕｔが第２所定電圧（所定電圧に相当）よりも低い場合に、入力電圧の変圧及び出力を開始してもよい。こうした構成によれぱ、第２ＤＣＤＣコンバータ５０のみから低圧蓄電池６０に電流を供給している状態において、第２ＤＣＤＣコンバータ５０が故障して低圧蓄電池６０の電圧が第２所定電圧よりも低下した場合には、第１ＤＣＤＣコンバータ４０から低圧蓄電池６０に電流を供給させることができる。

・第１ＤＣＤＣコンバータ４０が所定周期で第１入力電圧センサ７０Ａにより電圧を検出させ、第１入力電圧センサ７０Ａにより電圧を検出する期間であることを条件として、センサリレー８１により高圧蓄電池１０の少なくとも一方の電極と第１入力電圧センサ７０Ａとを接続させる構成を採用することもできる。こうした構成によれば、第１入力電圧センサ７０Ａにより電圧を検出する期間のみセンサリレー８１が閉状態にされるため、第１入力電圧センサ７０Ａに流れる暗電流をさらに減少させることができる。

・リレーＳＭＲ１，ＳＭＲ２を省略することもできる。

・第１ＤＣＤＣコンバータ４０の出力側と第２ＤＣＤＣコンバータ５０の出力側とが、共通の低圧経路ＬＬに接続されていない構成であってもよい。

・電源システムとしては、ＤＣＤＣコンバータ４０，５０の入力側が共通の電気経路である各高圧経路ＨＭ１，ＨＭ２に接続されていない構成であってもよい。この構成としては、例えば、第１ＤＣＤＣコンバータ４０の入力側に第１蓄電池が接続され、第２ＤＣＤＣコンバータ５０の入力側に第２蓄電池が接続される構成が挙げられる。この場合、第１蓄電池及び第２蓄電池は、それぞれの出力電圧が互いに同じものに限らず、出力電圧が異なるものであってもよい。また、第１蓄電池及び第２蓄電池の少なくとも一方の出力電圧が、低圧蓄電池６０の出力電圧よりも低くされていてもよい。この場合、低圧蓄電池６０よりも出力電圧が低い蓄電池に接続されるＤＣＤＣコンバータは、入力電圧を昇圧して低圧蓄電池６０に対して出力する機能を有することとなる。

・ＤＣＤＣコンバータを３つ以上備える電源システムであってもよい。

・高圧蓄電装置及び低圧蓄電装置としては、蓄電池に限らず、例えばキャパシタであってもよい。

・電源システムとしては、車両９０に搭載されるものに限らない。

１０…高圧蓄電池、４０…第１ＤＣＤＣコンバータ、５０…第２ＤＣＤＣコンバータ、７０Ａ…第１入力電圧センサ、７０Ｂ…第２入力電圧センサ、８１…センサリレー、ＨＭ１…第１メイン高圧経路、ＨＭ２…第２メイン高圧経路、ＳＭＲ１…第１リレー、ＳＭＲ２…第２リレー。

Claims (6)

1. バッテリ（１０）と、
   前記バッテリに接続された電源配線（ＨＭ１，ＨＭ２）と、
   前記電源配線に接続され、前記バッテリから入力された電圧を変圧して出力する電力変換装置（４０）と、
   前記電源配線に接続され、前記電力変換装置に入力される入力電圧を検出する電圧センサ（７０Ａ）と、
   前記バッテリの少なくとも一方の電極と前記電圧センサとを断接するスイッチ（８１）と、
   を備える電源システム。
2. 前記電力変換装置は、前記変圧を実行中であることを条件として、前記スイッチにより前記バッテリと前記電圧センサとを接続させる請求項１に記載の電源システム。
3. 前記電力変換装置は第１電力変換装置（４０）であり、
   前記電圧センサは第１電圧センサ（７０Ａ）であり、
   前記電源配線に接続され、前記電源配線から入力された電圧を変圧して出力する第２電力変換装置（５０）と、
   前記電源配線に接続され、前記第２電力変換装置に入力される入力電圧を検出する第２電圧センサ（７０Ｂ）と、
   前記バッテリ、前記第１電力変換装置、及び前記第１電圧センサと、前記第２電力変換装置及び前記第２電圧センサとを断接するメインリレー（ＳＭＲ１，ＳＭＲ２）と、
   を備える請求項１又は２に記載の電源システム。
4. 前記第１電力変換装置及び前記第２電力変換装置は、前記変圧した電圧を電気負荷（６１）に出力可能であり、
   前記第１電力変換装置の停止中に、前記第２電力変換装置は、前記第２電力変換装置から前記電気負荷に供給される電流が不足していると判定した場合に、前記第１電力変換装置により前記変圧を実行させ、
   前記第１電力変換装置は、前記変圧を実行中であることを条件として、前記スイッチにより前記バッテリと前記第１電圧センサとを接続させる請求項３に記載の電源システム。
5. 前記第１電力変換装置及び前記第２電力変換装置は、前記変圧した電圧を電気負荷に出力可能であり、
   前記第１電力変換装置の停止中に、前記第２電力変換装置は、前記第２電力変換装置から前記電気負荷に供給される電流が不足すると予測した場合に、前記第１電力変換装置により前記変圧を実行させ、
   前記第１電力変換装置は、前記変圧を実行中であることを条件として、前記スイッチにより前記バッテリと前記第１電圧センサとを接続させる請求項３に記載の電源システム。
6. 前記第１電力変換装置及び前記第２電力変換装置は、前記変圧した電圧をサブバッテリ（６０）に出力可能であり、
   前記サブバッテリの電圧を検出する第３電圧センサ（７１）を備え、
   前記第１電力変換装置の停止中かつ前記第２電力変換装置の動作中に、前記第１電力変換装置は、前記第３電圧センサにより検出された電圧が所定電圧よりも低い場合に前記変圧を開始し、
   前記第１電力変換装置は、前記変圧を実行中であることを条件として、前記スイッチにより前記バッテリと前記第１電圧センサとを接続させる請求項３に記載の電源システム。

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