JP2018173069A - Abnormality determination device of intake air amount sensor - Google Patents

Abnormality determination device of intake air amount sensor Download PDF

Info

Publication number
JP2018173069A
JP2018173069A JP2017073329A JP2017073329A JP2018173069A JP 2018173069 A JP2018173069 A JP 2018173069A JP 2017073329 A JP2017073329 A JP 2017073329A JP 2017073329 A JP2017073329 A JP 2017073329A JP 2018173069 A JP2018173069 A JP 2018173069A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake air
air amount
intake
sensor
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2017073329A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6890884B2 (en
Inventor
猪久夫 小澤
Ikuo Ozawa
猪久夫 小澤
雅司 桑田
Masashi Kuwata
雅司 桑田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daihatsu Motor Co Ltd
Original Assignee
Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daihatsu Motor Co Ltd filed Critical Daihatsu Motor Co Ltd
Priority to JP2017073329A priority Critical patent/JP6890884B2/en
Publication of JP2018173069A publication Critical patent/JP2018173069A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6890884B2 publication Critical patent/JP6890884B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an abnormality determination device capable of accurately determining whether an intake air amount sensor is normal or abnormal.SOLUTION: A flow rate calculating section 51 calculates an intake air amount M of an engine from an intake air temperature of the engine, an intake manifold pressure (intake air pressure), a throttle opening, and an atmospheric pressure. A moderating section 52 calculates a moderated value of the calculated intake air amount M. A moderating section 53 calculates a moderated value of an intake amount Gdetected by an air flow sensor. An abnormality determining section 54 determines abnormality of the air flow sensor 31 when the difference between the calculated values exceeds a prescribed range.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、内燃機関の吸入空気量を検出する吸入空気量センサの異常を判定する装置に関する。   The present invention relates to an apparatus for determining an abnormality of an intake air amount sensor that detects an intake air amount of an internal combustion engine.

車両のエンジンの制御では、エンジンの吸入空気量が検出されて、たとえば、その吸入空気量に基づいて燃料噴射量が決定される。   In the control of the vehicle engine, the intake air amount of the engine is detected, and the fuel injection amount is determined based on the intake air amount, for example.

吸入空気量を検出する手法の代表的なものに、エンジンの吸気管における吸入空気流量を検出するエアフロセンサ（エアフロメータ）を用いる手法と、吸気管内の圧力（吸気圧）を検出する吸気圧センサを用いる手法とがある。エアフロセンサを用いる手法では、車両の定常走行時に高い精度で吸入空気量を検出できるが、吸気脈動が大きい状況下では検出誤差が大きくなる。そのため、３気筒エンジンの制御では、エアフロセンサの使用が避けられている。   Representative methods for detecting the intake air amount include a method using an air flow sensor (air flow meter) for detecting the intake air flow rate in the intake pipe of the engine and an intake pressure sensor for detecting the pressure (intake pressure) in the intake pipe. There is a technique using In the method using the airflow sensor, the intake air amount can be detected with high accuracy during steady running of the vehicle. Therefore, the use of an airflow sensor is avoided in the control of a three-cylinder engine.

特開２００８−２４２０６７号公報JP 2008-242067 A

しかしながら、本願発明者らは、３気筒エンジンの制御にエアフロセンサを用いることを検討している。３気筒エンジンの制御に限らず、エンジンの制御にエアフロセンサを用いるには、エアフロセンサの特性を保証するために、エアフロセンサの正常／異常を精度よく判定する必要がある。   However, the inventors of the present application are considering using an airflow sensor for controlling a three-cylinder engine. In order to use an airflow sensor for engine control as well as control of a three-cylinder engine, it is necessary to accurately determine whether the airflow sensor is normal or abnormal in order to guarantee the characteristics of the airflow sensor.

本発明の目的は、吸入空気量センサの正常／異常を精度よく判定できる、異常判定装置を提供することである。   An object of the present invention is to provide an abnormality determination device capable of accurately determining normality / abnormality of an intake air amount sensor.

前記の目的を達成するため、本発明に係る吸入空気量センサの異常判定装置は、内燃機関の吸入空気量を検出する吸入空気量センサの異常を判定する装置であって、内燃機関の吸入空気温度および吸入空気圧、スロットル開度ならびに大気圧から内燃機関の吸入空気量を算出する算出手段と、算出手段によって算出される吸入空気量と吸入空気量センサによって検出される吸入空気量との差分が所定範囲を超えている場合、吸入空気量センサの異常を判定する判定手段とを含む。   In order to achieve the above object, an abnormality determination device for an intake air amount sensor according to the present invention is a device for determining an abnormality of an intake air amount sensor for detecting an intake air amount of an internal combustion engine, wherein the intake air of the internal combustion engine The calculation means for calculating the intake air amount of the internal combustion engine from the temperature, the intake air pressure, the throttle opening and the atmospheric pressure, and the difference between the intake air amount calculated by the calculation means and the intake air amount detected by the intake air amount sensor is Determination means for determining abnormality of the intake air amount sensor when the predetermined range is exceeded.

この構成によれば、内燃機関の吸入空気温度、吸入空気圧、スロットル開度および大気圧から内燃機関の吸入空気量が算出される。そして、その算出された吸入空気量と吸入空気量センサによって検出される吸入空気量との差分が所定範囲を超えている場合、言い換えれば、吸入空気量センサによって検出される吸入空気量が吸入空気温度、吸入空気圧、スロットル開度および大気圧から算出される吸入空気量から所定以上離れている場合、吸入空気量センサの異常が判定される。   According to this configuration, the intake air amount of the internal combustion engine is calculated from the intake air temperature, intake air pressure, throttle opening, and atmospheric pressure of the internal combustion engine. If the difference between the calculated intake air amount and the intake air amount detected by the intake air amount sensor exceeds a predetermined range, in other words, the intake air amount detected by the intake air amount sensor is the intake air amount. If the intake air amount calculated from the temperature, intake air pressure, throttle opening, and atmospheric pressure is more than a predetermined distance, an abnormality of the intake air amount sensor is determined.

吸入空気温度、吸入空気圧、スロットル開度および大気圧の各検出値が正確であり、内燃機関の吸気管内に発生する負圧に外乱が生じていない状態では、吸入空気温度、吸入空気圧、スロットル開度および大気圧から内燃機関の吸入空気量を正確に算出することが可能である。したがって、その算出された吸入空気量と吸入空気量センサによって検出される吸入空気量との差分が所定範囲を超えている場合に吸入空気量センサが異常と判定することにより、吸入空気量センサの異常を精度よく判定することができる。その結果、正常な吸入空気量センサによって検出される吸入空気量に基づいて、低エミッション化および低燃費化を実現可能なエンジン制御を実行することができる。   If the detected values of intake air temperature, intake air pressure, throttle opening, and atmospheric pressure are accurate and there is no disturbance in the negative pressure generated in the intake pipe of the internal combustion engine, the intake air temperature, intake air pressure, throttle opening It is possible to accurately calculate the intake air amount of the internal combustion engine from the temperature and the atmospheric pressure. Therefore, when the difference between the calculated intake air amount and the intake air amount detected by the intake air amount sensor exceeds a predetermined range, the intake air amount sensor determines that the intake air amount sensor is abnormal, thereby Abnormalities can be accurately determined. As a result, based on the intake air amount detected by a normal intake air amount sensor, it is possible to execute engine control that can realize low emissions and low fuel consumption.

本発明によれば、吸入空気量センサの異常を精度よく判定することができ、その結果、正常な吸入空気量センサによって検出される吸入空気量に基づいて、低エミッション化および低燃費化を実現可能なエンジン制御を実行することができる。   According to the present invention, abnormality of the intake air amount sensor can be accurately determined, and as a result, low emission and fuel consumption are realized based on the intake air amount detected by the normal intake air amount sensor. Possible engine control can be performed.

本発明の一実施形態に係る異常判定装置が用いられるエンジンおよびその給排気系を示す図である。It is a figure which shows the engine in which the abnormality determination apparatus which concerns on one Embodiment of this invention is used, and its exhaust-air system. エアフロセンサの正常／異常を判定するための構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure for determining the normal / abnormality of an airflow sensor. 異常判定部が実行する判定処理の流れを示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the flow of the determination process which an abnormality determination part performs.

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

＜エンジンの給排気系＞
図１は、本発明の一実施形態に係る異常判定装置が用いられるエンジン１１およびその給排気系を示す図である。 <Engine supply / exhaust system>
FIG. 1 is a diagram showing an engine 11 and its supply / exhaust system in which an abnormality determination device according to an embodiment of the present invention is used.

エンジン１１の各気筒の吸気ポートには、インテークマニホールド１２が接続されている。インテークマニホールド１２には、外気がエアクリーナ１３、吸気管１４およびスロットルバルブ１５をこの順に通過して取り込まれる。   An intake manifold 12 is connected to the intake port of each cylinder of the engine 11. Outside air is taken into the intake manifold 12 through the air cleaner 13, the intake pipe 14, and the throttle valve 15 in this order.

インテークマニホールド１２から各気筒に吸入される空気は、たとえば、エンジン１１に配設されたインジェクタ（燃料噴射弁）から各気筒内に直接噴射された燃料と混合され、所定空燃比の混合気とされる。そして、エンジン１１の各気筒に設けられた点火プラグがスパークすることにより混合気が燃焼する。   The air sucked into each cylinder from the intake manifold 12 is mixed with, for example, fuel directly injected into each cylinder from an injector (fuel injection valve) disposed in the engine 11 to obtain a mixture with a predetermined air-fuel ratio. The The air-fuel mixture burns when spark plugs provided in the cylinders of the engine 11 spark.

燃焼後の排ガスは、各気筒からエキゾーストマニホールド１６に排出される。エキゾーストマニホールド１６には、排気管１７が接続されており、排ガスは、エキゾーストマニホールド１６および排気管１７を通過し、排気管１７の途中に設けられた三元触媒１８で有害成分であるＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘが浄化されて大気中に排出される。   The exhaust gas after combustion is discharged from each cylinder to the exhaust manifold 16. An exhaust pipe 17 is connected to the exhaust manifold 16. The exhaust gas passes through the exhaust manifold 16 and the exhaust pipe 17, and is a three-way catalyst 18 provided in the middle of the exhaust pipe 17. NOx is purified and discharged into the atmosphere.

また、ＥＧＲシステム２１が付随して設けられている。ＥＧＲシステム２１は、ＥＧＲ通路２２およびＥＧＲバルブ２３を含む。ＥＧＲ通路２２は、たとえば、排気管１７に接続され、その他端がインテークマニホールド１２に接続されている。ＥＧＲバルブ２３は、ＥＧＲ通路２２の途中に介在されている。ＥＧＲバルブ２３が開かれると、エンジン１１から排出される排ガスの一部がＥＧＲ通路２２を流通し、ＥＧＲ通路２２からインテークマニホールド１２を介してエンジン１１に還流される。ＥＧＲ通路２２を流通する排ガスの流量は、ＥＧＲバルブ２３の開度により調整することができる。   An EGR system 21 is also provided. The EGR system 21 includes an EGR passage 22 and an EGR valve 23. For example, the EGR passage 22 is connected to the exhaust pipe 17, and the other end is connected to the intake manifold 12. The EGR valve 23 is interposed in the middle of the EGR passage 22. When the EGR valve 23 is opened, a part of the exhaust gas discharged from the engine 11 flows through the EGR passage 22 and is returned to the engine 11 from the EGR passage 22 through the intake manifold 12. The flow rate of the exhaust gas flowing through the EGR passage 22 can be adjusted by the opening degree of the EGR valve 23.

吸気管１４には、エアフロセンサ３１が設けられている。エアフロセンサ３１は、たとえば、熱式エアフロメータであり、吸気管１４を流れる吸入空気量（吸気量）ＧＡＩＲを検出し、また、吸気管１４内の吸入空気温度（吸気温）ＴＡを検出する。 An airflow sensor 31 is provided in the intake pipe 14. Air flow sensor 31 is, for example, a thermal air flow meter, the amount of intake air flowing through the intake pipe 14 (intake air amount) is detected G AIR, also detects an intake air temperature (intake air temperature) T A in the intake pipe 14 To do.

インテークマニホールド１２には、インテークマニホールド１２内の圧力（インマニ圧）ＰＢを検出するインマニ圧センサ３２が設けられている。 The intake manifold 12, intake manifold pressure sensor 32 for detecting the pressure of the intake manifold 12 (intake manifold pressure) P B is provided.

また、大気圧ＰＡを検出する大気圧センサ３３が設けられている。 Further, the atmospheric pressure sensor 33 for detecting the atmospheric pressure P A is provided.

エアフロセンサ３１、インマニ圧センサ３２および大気圧センサ３３の各検出信号は、マイコン（マイクロコントローラユニット）を含む構成のＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御ユニット）４１に入力される。マイコンには、たとえば、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ、データフラッシュ（フラッシュメモリ）などが内蔵されている。ＥＣＵ４１は、各種センサの検出信号から取得した情報などに基づいて、エンジン１１の始動、停止および出力調整などのため、エンジン１１に付随するインジェクタおよび点火プラグを制御し、また、スロットルバルブ１５およびＥＧＲバルブ２３の開度を制御する。   The detection signals of the airflow sensor 31, the intake manifold pressure sensor 32, and the atmospheric pressure sensor 33 are input to an ECU (Electronic Control Unit) 41 having a configuration including a microcomputer (microcontroller unit). The microcomputer includes, for example, a CPU, ROM and RAM, data flash (flash memory), and the like. The ECU 41 controls injectors and spark plugs associated with the engine 11 for starting, stopping, and adjusting the output of the engine 11 based on information obtained from detection signals of various sensors, and the throttle valve 15 and EGR. The opening degree of the valve 23 is controlled.

＜エアフロセンサの正常／異常判定＞
図２は、エアフロセンサ３１の正常／異常を判定するための構成を示すブロック図である。 <Normal / abnormal judgment of airflow sensor>
FIG. 2 is a block diagram showing a configuration for determining whether the airflow sensor 31 is normal or abnormal.

ＥＣＵ４１は、プログラム処理によってソフトウエア的に実現される機能処理部として、流量計算部５１、なまし部５２，５３および異常判定部５４を備えている。これらの機能処理部の一部の機能は、論理回路などのハードウェアにより実現されてもよい。   The ECU 41 includes a flow rate calculation unit 51, annealing units 52 and 53, and an abnormality determination unit 54 as function processing units realized by software by program processing. Some functions of these function processing units may be realized by hardware such as a logic circuit.

流量計算部５１は、エアフロセンサ３１によって検出される吸気温ＴＡ、インマニ圧センサ３２によって検出されるインマニ圧（吸入空気圧）ＰＢ、大気圧センサ３３によって検出される大気圧ＰＡおよびスロットルバルブ１５における気体が通過する有効面積Ａから、下記式（１）に従って、スロットルバルブ１５を通過する空気量（吸気量）Ｍを算出する。有効面積Ａは、スロットルバルブ１５のスロットル開度から定まる。 Flow rate calculation unit 51, intake air temperature T A detected by the air flow sensor 31, intake manifold pressure detected by the intake manifold pressure sensor 32 (intake air pressure) P B, the atmospheric pressure P A and the throttle valve is detected by the atmospheric pressure sensor 33 From the effective area A through which the gas passes at 15, the amount of air (intake amount) M passing through the throttle valve 15 is calculated according to the following equation (1). The effective area A is determined from the throttle opening of the throttle valve 15.

Figure 2018173069
Figure 2018173069

なまし部４２は、流量計算部５１により算出される吸気量Ｍの移動平均値であるなまし値を算出する。   The annealing unit 42 calculates an annealing value that is a moving average value of the intake air amount M calculated by the flow rate calculation unit 51.

なまし部４３は、エアフロセンサ３１によって検出される吸気量ＧＡＩＲの移動平均値であるなまし値を算出する。 The annealing unit 43 calculates an annealing value that is a moving average value of the intake air amount G AIR detected by the airflow sensor 31.

エアフロセンサ３１、インマニ圧センサ３２および大気圧センサ３３の各位置が異なるため、吸気脈動による検出値の脈動の出方に差が生じるので、吸気量Ｍおよび吸気量ＧＡＩＲがなまされることが好ましい。 Airflow sensor 31, since the respective positions of the intake manifold pressure sensor 32 and the atmospheric pressure sensor 33 are different, since the difference in attitude of the pulsation of the value detected by the intake pulsation occurs, be Masa Gana intake air amount M and the intake air amount G AIR preferable.

異常判定部５４は、なまし部４２で算出された吸気量Ｍのなまし値（以下、「算出値」という。）となまし部４３で算出された吸気量ＧＡＩＲのなまし値（以下、「検出値」という。）とを比較して、エアフロセンサ３１の正常／異常を判定する。 The abnormality determination unit 54 performs the smoothing value of the intake air amount M AIR calculated by the smoothing unit 43 (hereinafter referred to as “calculated value”) and the smoothing value of the intake air amount G AIR calculated by the smoothing unit 43 (hereinafter referred to as “calculated value”). , “Detected value”) and the normal / abnormality of the airflow sensor 31 is determined.

＜判定処理＞
図３は、異常判定部５４が実行する判定処理の流れを示すフローチャートである。 <Judgment process>
FIG. 3 is a flowchart showing the flow of determination processing executed by the abnormality determination unit 54.

判定処理では、まず、エアフロセンサ３１、インマニ圧センサ３２および大気圧センサ３３が正常であるか否かが判別される（ステップＳ１）。   In the determination process, first, it is determined whether or not the airflow sensor 31, the intake manifold pressure sensor 32, and the atmospheric pressure sensor 33 are normal (step S1).

エアフロセンサ３１、インマニ圧センサ３２および大気圧センサ３３のいずれかに異常がある場合（ステップＳ１のＮＯ）、判定処理が終了される。   If any of the airflow sensor 31, the intake manifold pressure sensor 32, and the atmospheric pressure sensor 33 is abnormal (NO in step S1), the determination process is terminated.

エアフロセンサ３１、インマニ圧センサ３２および大気圧センサ３３のいずれにも異常がない場合（ステップＳ１のＹＥＳ）、インテークマニホールド１２に発生する負圧に対する外乱が小さいかどうかが判別される（ステップＳ２）。たとえば、ＥＧＲバルブ２３が開かれている状態では、インテークマニホールド１２に発生する負圧に対する外乱が大きい。また、ブレーキが踏まれると、ブレーキブースタに負圧が供給されるので、インテークマニホールド１２に発生する負圧に対する外乱が大きくなる。   When there is no abnormality in any of the airflow sensor 31, the intake manifold pressure sensor 32, and the atmospheric pressure sensor 33 (YES in step S1), it is determined whether or not the disturbance to the negative pressure generated in the intake manifold 12 is small (step S2). . For example, in the state where the EGR valve 23 is opened, the disturbance to the negative pressure generated in the intake manifold 12 is large. Further, when the brake is stepped on, a negative pressure is supplied to the brake booster, so that a disturbance to the negative pressure generated in the intake manifold 12 increases.

負圧に対する外乱が大きい場合には（ステップＳ２のＮＯ）、判定処理が終了される。   If the disturbance to the negative pressure is large (NO in step S2), the determination process is terminated.

エアフロセンサ３１、インマニ圧センサ３２および大気圧センサ３３のすべてが正常であり（ステップＳ１のＹＥＳ）、インテークマニホールド１２に発生する負圧に対する外乱が小さい場合（ステップＳ２のＹＥＳ）、すなわち、ＥＧＲバルブ２３が閉じられ、ブレーキペダルが踏まれていない場合、算出値と検出値との差分が求められる（ステップＳ３）。   When the airflow sensor 31, the intake manifold pressure sensor 32, and the atmospheric pressure sensor 33 are all normal (YES in step S1) and the disturbance to the negative pressure generated in the intake manifold 12 is small (YES in step S2), that is, the EGR valve If 23 is closed and the brake pedal is not depressed, the difference between the calculated value and the detected value is obtained (step S3).

そして、その差分が所定範囲内であるか否かが判別される（ステップＳ４）。   Then, it is determined whether or not the difference is within a predetermined range (step S4).

算出値と検出値との差分が所定範囲内である場合（ステップＳ４のＹＥＳ）、エアフロセンサ３１が正常であると判定されて（ステップＳ５）、判定処理が終了される。   If the difference between the calculated value and the detected value is within the predetermined range (YES in step S4), it is determined that the airflow sensor 31 is normal (step S5), and the determination process is terminated.

算出値と検出値との差分が所定範囲外である場合（ステップＳ４のＮＯ）、エアフロセンサ３１が異常であると判定されて（ステップＳ５）、判定処理が終了される。   When the difference between the calculated value and the detected value is outside the predetermined range (NO in step S4), it is determined that the airflow sensor 31 is abnormal (step S5), and the determination process is terminated.

＜作用効果＞
以上のように、エンジン１１の吸気温（吸入空気温度）ＴＡ、インマニ圧（吸入空気圧）ＰＢ、有効面積Ａおよび大気圧ＰＡからエンジン１１の吸気量Ｍが算出される。そして、その算出された吸気量Ｍのなまし値である算出値とエアフロセンサ３１によって検出される吸気量ＧＡＩＲのなまし値である検出値との差分が所定範囲を超えている場合、エアフロセンサ３１の異常が判定される。 <Effect>
As described above, the intake air amount M of the engine 11 is calculated from the intake air temperature (intake air temperature) T A , the intake manifold pressure (intake air pressure) P B , the effective area A, and the atmospheric pressure P A of the engine 11. When the difference between the detected value Na is a better value of the intake air amount G AIR detected by a name moderated value calculated values and the air flow sensor 31 is of the calculated intake air amount M exceeds a predetermined range, airflow An abnormality of the sensor 31 is determined.

吸気温ＴＡ、吸気圧ＰＢ、有効面積Ａおよび大気圧ＰＡの各検出値が正確であり、エンジン１１のインテークマニホールド１２内に発生する負圧に外乱が生じていない状態では、吸気温ＴＡ、吸気圧ＰＢ、有効面積Ａおよび大気圧ＰＡからエンジン１１の吸気量を正確に算出することが可能である。したがって、算出値と検出値との差分が所定範囲を超えている場合にエアフロセンサ３１が異常と判定することにより、エアフロセンサ３１の異常を精度よく判定することができる。その結果、正常なエアフロセンサ３１によって検出される吸入空気量に基づいて、低エミッション化および低燃費化を実現可能なエンジン制御を実行することができる。 Intake air temperature T A, intake pressure P B, a respective detected value of the effective area A and the atmospheric pressure P A is correct, in a state in which no disturbance to the negative pressure is generated to generate the intake manifold 12 of engine 11, intake air temperature T a, intake pressure P B, it is possible to accurately calculate the intake air amount of the engine 11 from the effective area a and the atmospheric pressure P a. Therefore, when the difference between the calculated value and the detected value exceeds the predetermined range, the airflow sensor 31 is determined to be abnormal, whereby the abnormality of the airflow sensor 31 can be accurately determined. As a result, based on the intake air amount detected by the normal airflow sensor 31, engine control capable of realizing low emission and low fuel consumption can be executed.

＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもでき、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。 <Modification>
Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention can be implemented in other forms, and various modifications can be made to the above-described configuration within the scope of the matters described in the claims. It is possible to apply.

１１：エンジン（内燃機関）
４１：ＥＣＵ（異常判定装置）
５１：流量計算部（算出手段）
５４：異常判定部（判定手段） 11: Engine (internal combustion engine)
41: ECU (abnormality determination device)
51: Flow rate calculation unit (calculation means)
54: Abnormality determination unit (determination means)

Claims (1)

内燃機関の吸入空気量を検出する吸入空気量センサの異常を判定する装置であって、
前記内燃機関の吸入空気温度および吸入空気圧、スロットル開度ならびに大気圧から前記内燃機関の吸入空気量を算出する算出手段と、
前記算出手段によって算出される吸入空気量と前記吸入空気量センサによって検出される吸入空気量との差分が所定範囲を超えている場合、前記吸入空気量センサの異常を判定する判定手段とを含む、異常判定装置。 An apparatus for determining an abnormality of an intake air amount sensor for detecting an intake air amount of an internal combustion engine,
Calculating means for calculating the intake air amount of the internal combustion engine from the intake air temperature and intake air pressure, throttle opening and atmospheric pressure of the internal combustion engine;
Determination means for determining an abnormality of the intake air amount sensor when a difference between the intake air amount calculated by the calculation means and the intake air amount detected by the intake air amount sensor exceeds a predetermined range. , Abnormality determination device.
JP2017073329A 2017-04-01 2017-04-01 Abnormality judgment device for intake air volume sensor Active JP6890884B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017073329A JP6890884B2 (en) 2017-04-01 2017-04-01 Abnormality judgment device for intake air volume sensor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017073329A JP6890884B2 (en) 2017-04-01 2017-04-01 Abnormality judgment device for intake air volume sensor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2018173069A true JP2018173069A (en) 2018-11-08
JP6890884B2 JP6890884B2 (en) 2021-06-18

Family

ID=64108481

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2017073329A Active JP6890884B2 (en) 2017-04-01 2017-04-01 Abnormality judgment device for intake air volume sensor

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6890884B2 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0777090A (en) * 1993-09-03 1995-03-20 Unisia Jecs Corp Air-fuel ratio control device with larning function for internal combustion engine
KR20030050447A (en) * 2001-12-18 2003-06-25 현대자동차주식회사 A method for measuring mass of inducted air and a system thereof
JP2006350707A (en) * 2005-06-16 2006-12-28 Hitachi Ltd Fault diagnosis device for detection means
JP2010163950A (en) * 2009-01-15 2010-07-29 Mitsubishi Electric Corp Control device of internal combustion engine
JP2010261354A (en) * 2009-05-07 2010-11-18 Denso Corp Failure diagnostic apparatus for airflow meter
JP2012246833A (en) * 2011-05-27 2012-12-13 Mitsubishi Electric Corp Fuel control device of internal combustion engine

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0777090A (en) * 1993-09-03 1995-03-20 Unisia Jecs Corp Air-fuel ratio control device with larning function for internal combustion engine
KR20030050447A (en) * 2001-12-18 2003-06-25 현대자동차주식회사 A method for measuring mass of inducted air and a system thereof
JP2006350707A (en) * 2005-06-16 2006-12-28 Hitachi Ltd Fault diagnosis device for detection means
JP2010163950A (en) * 2009-01-15 2010-07-29 Mitsubishi Electric Corp Control device of internal combustion engine
JP2010261354A (en) * 2009-05-07 2010-11-18 Denso Corp Failure diagnostic apparatus for airflow meter
JP2012246833A (en) * 2011-05-27 2012-12-13 Mitsubishi Electric Corp Fuel control device of internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
JP6890884B2 (en) 2021-06-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6037020B2 (en) Engine fuel injection control device and engine fuel injection control method
JP6860313B2 (en) Engine control method and engine
JP2021032133A (en) Engine controller
JP2016023569A (en) Fuel injection control device for internal combustion engine
JP2006057523A (en) Failure diagnosis device for engine control system
JP6890884B2 (en) Abnormality judgment device for intake air volume sensor
JP5664463B2 (en) Control device for internal combustion engine
US9932923B2 (en) Abnormality determination apparatus
WO2016190092A1 (en) Engine control device
JP2018071496A (en) Control device of internal combustion engine
JP2006112321A (en) Control device of internal combustion engine
JP2011252785A (en) Air intake volume correction method for internal combustion engines
JP2018173068A (en) Control device of internal combustion engine
JP2009041438A (en) Intake air amount estimating device
JP2015218688A (en) Control device for engine with turbosupercharger
JP2019090330A (en) Intake pressure estimation device for engine
JP2013024203A (en) Control device of direct injection internal combustion engine with supercharger
JP5146367B2 (en) Apparatus and method for adapting parameters to be operated of internal combustion engine
JP2018173067A (en) Control device of internal combustion engine
JP2005009448A (en) Atmospheric-pressure detection device of multi-cylinder internal combustion engine
JP7206625B2 (en) Control device for internal combustion engine
JP2011169227A (en) Device for control of internal combustion engine
JP6824712B2 (en) Fuel injection control device and fuel injection control method
JP6292169B2 (en) Control device for internal combustion engine
JP3720200B2 (en) Damage detection device for intake manifold of internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20200226

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20210201

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20210216

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20210415

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20210525

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20210525

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6890884

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250