JP2018164532A - 歩行車 - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキワイヤがブレーキレバーから下方に延び、ハンドルの高さ調整が可能であり、かつ、ハンドルの高さを変えてもブレーキワイヤが邪魔になりにくい歩行車を提供する。【解決手段】歩行車１は、ブレーキバー１４およびブレーキレバー１６の少なくとも一方に接続された一端部７ｃと、ブレーキ５に接続された他端部７ｄと、一端部７ｃから下向きに延びる下方延伸部７ｅと、を有するブレーキワイヤ７を備える。ベースフレーム６は、縦フレーム８よりも前方において左右に延びる横バー３１を有している。歩行車１は、ブレーキワイヤ７の下方延伸部７ｅと他端部７ｄとの間の一部を横バー３１に係止する第１ワイヤ係止部材３３を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、歩行車に関する。

従来から、例えば特許文献１に記載されているように、高齢者などの歩行を補助する歩行車が知られている。特許文献１に記載された歩行車は、Ｕ字状のハンドルと、ハンドルの両端に設けられたグリップと、車輪を制動するブレーキと、ブレーキに接続されたブレーキワイヤと、グリップの下方に設けられ、ブレーキワイヤに接続されたブレーキレバーと、を備えている。高齢者などの利用者がブレーキレバーを握ると、ブレーキワイヤが引っ張られ、ブレーキが作動する。

ハンドルは縦フレームに支持されている。縦フレームは、車輪を支持する下部機構に固定されている。縦フレームには、上下に並ぶ複数の高さ調整用孔が形成されている。下部機構に形成された孔といずれか一つの高さ調整用孔との位置を揃え、それらの孔にねじを嵌め込むことにより、縦フレームは下部機構に固定される。ねじが嵌め込まれる高さ調整用孔を適宜選択することにより、下部機構に対する縦フレームの固定位置を調整することができる。これにより、ハンドルの高さを調整することができる。

ブレーキワイヤは、歩行車の側方から見て横Ｕ字状に湾曲している。詳しくは、ブレーキワイヤはブレーキレバーから前方に延び、下方に行くにつれて前方に延びた後、下方に行くにつれて後方に延びている。上記歩行車では、ハンドルの高さを変えても、ブレーキレバーとブレーキとの前後方向の相対位置は変わらない。そのため、ハンドルの高さを高くすると、ブレーキワイヤは曲率の小さな横Ｕ字状となる。逆に、ハンドルの高さを低くすると、ブレーキワイヤは曲率の大きな横Ｕ字状となる。ハンドルの高さを変えた際に、ブレーキワイヤが後方に飛び出すことはない。そのため、利用者にとって邪魔になりにくい。

特開２０１６−６８７８４号公報

本願発明者は、ブレーキワイヤがブレーキレバーから前方に延びる形態に代えて、ブレーキレバーから下方に延びる形態の歩行車を検討した。しかし、このような形態の歩行車では、ブレーキワイヤを従来のように配置することができず、ハンドルの高さを変えた際に、ブレーキワイヤが利用者の邪魔になることが懸念される。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ブレーキワイヤがブレーキレバーから下方に延びる形態の歩行車であって、ハンドルの高さ調整が可能であり、かつ、ハンドルの高さを変えてもブレーキワイヤが邪魔になりにくい歩行車を提供することである。

本発明に係る歩行車は、車輪と、前記車輪を支持するベースフレームと、前記ベースフレームまたは前記車輪に取り付けられ、前記車輪を制動するブレーキと、少なくとも一部が前記ベースフレームよりも上方に配置された縦フレームと、前記縦フレームを前記ベースフレームに対して固定位置が変更可能なように固定する固定具と、前記縦フレームに支持されたハンドルと、前記ハンドルの後端部に設けられたグリップと、少なくとも一部が前記ハンドルの下方または前方に配置されたブレーキバーと、少なくとも一部が前記グリップの下方に配置され、前記ブレーキバーと連動するように前記ブレーキバーに連結されたブレーキレバーと、前記ブレーキバーおよび前記ブレーキレバーの少なくとも一方に接続された一端部と、前記ブレーキに接続された他端部と、前記一端部から下向きに延びる下方延伸部と、を有するブレーキワイヤと、を備える。前記ベースフレームは、前記縦フレームよりも前方において左右に延びる横バーを有している。前記歩行車は更に、前記ブレーキワイヤの前記下方延伸部と前記他端部との間の一部を前記横バーに係止する第１ワイヤ係止部材を備えている。

上記歩行車によれば、縦フレームのベースフレームに対する固定位置を調整することにより、ハンドルの高さを調整することができる。ブレーキワイヤは、ブレーキバーおよびブレーキレバーの少なくとも一方に接続された一端部から下方に延びる下方延伸部を有しているが、ブレーキに接続された他端部と下方延伸部との間の一部は、第１ワイヤ係止部材により、ベースフレームの横バーに係止されている。ここで、横バーは縦フレームよりも前方に配置されている。そのため、ハンドルの高さを変えたときにブレーキワイヤが撓んだとしても、ブレーキワイヤは後方に飛び出すことがなく、利用者の邪魔になりにくい。

本発明の好ましい一態様によれば、前記第１ワイヤ係止部材は、前記ブレーキワイヤの前記一部の上方に位置する上方規制部と、前記ブレーキワイヤの前記一部の前方に位置する前方規制部とを有している。

上記態様によれば、ハンドルの高さを変えたときに、第１ワイヤ係止部材の上方規制部により、ブレーキワイヤの一部が上方に飛び出すことが規制される。また、第１ワイヤ係止部材の前方規制部により、ブレーキワイヤの一部が前方に飛び出すことが規制される。そのため、ハンドルの高さを変えたときにブレーキワイヤが利用者の邪魔になりにくい。

本発明の好ましい一態様によれば、前記第１ワイヤ係止部材は、前記横バーに固定されかつ孔が形成された部材である。

上記態様によれば、上記部材の孔にブレーキワイヤを通すことにより、ブレーキワイヤを横バーに容易に係止することができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記ベースフレームは、前記縦フレームが摺動可能に挿入された中空フレームを有している。前記歩行車は、前記ブレーキワイヤの前記下方延伸部の一部を前記中空フレームに係止する第２ワイヤ係止部材を備えている。

上記態様によれば、第２係止部材により、ブレーキワイヤの下方延伸部が側方に飛び出すことが防止される。よって、ハンドルの高さを変えても、ブレーキワイヤは利用者の邪魔になりにくい。

本発明の好ましい一態様によれば、前記第２ワイヤ係止部材は、前記中空フレームに固定されかつ孔が形成された部材である。

上記態様によれば、上記部材の孔にブレーキワイヤの下方延伸部を通すことにより、ブレーキワイヤの下方延伸部をベースフレームの中空フレームに容易に係止することができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記ブレーキワイヤは、前記ハンドルの高さが最も低くなるように前記縦フレームが前記ベースフレームに固定されたときに、正面から見て少なくとも一回りするように配置されている。

上記態様によれば、ブレーキワイヤの長さに十分な余裕を持たせることができる。よって、ハンドルの高さを調整する際に、ハンドルを十分高い位置に設定することができる。したがって、ハンドルの高さの調整幅を大きくすることができる。また、ハンドルの高さを低くしたときに、ブレーキワイヤが外側に飛び出ることが防止される。

本発明の好ましい一態様によれば、側方から見て、前記ブレーキワイヤの前記下方延伸部は前記縦フレームと重なっている。

上記態様によれば、ブレーキワイヤの下方延伸部が縦フレームの前方または後方に飛び出すことがない。よって、ブレーキワイヤが邪魔になりにくい。

本発明の好ましい一態様によれば、前記ブレーキワイヤの前記下方延伸部は、前記縦フレームよりも車幅方向の中央側に配置されている。

上記態様によれば、ブレーキワイヤが車幅方向の外側に飛び出ることがない。よって、ブレーキワイヤが邪魔になりにくい。

本発明の好ましい一態様によれば、前記車輪は後輪である。前記歩行車は、前記ベースフレームに支持され、前記後輪の前方に配置された前輪を備えている。前記第１ワイヤ係止部材は、前記前輪の後方かつ前記後輪の前方に配置されている。

上記態様によれば、ハンドルの高さを変えてもブレーキワイヤが邪魔になりにくい好適な歩行車を実現することができる。

本発明によれば、ブレーキワイヤがブレーキレバーから下方に延びる形態を備え、ハンドルの高さ調整が可能であり、かつ、ハンドルの高さを変えてもブレーキワイヤが邪魔になりにくい歩行車を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る歩行車の斜視図である。 上記歩行車の平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 ハンドルの高さを最も低くしたときの上記歩行車の斜視図である。 ハンドルの高さを最も低くしたときの図３相当図である。 （ａ）はバー連結体の平面図であり、（ｂ）はバー連結体の側面図である。 （ａ）はレバー連結体の平面図であり、（ｂ）はレバー連結体の側面図である。 右側のバー連結体、レバー連結体、およびケースの平面図である。 右側のバー連結体、レバー連結体、およびケースを後方から見た図である。 右側のバー連結体、レバー連結体、およびケースを右方から見た図である。 図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図である。 図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 （ａ）はブレーキワイヤの先端部の斜視図であり、（ｂ）はスリーブを取り付けた状態のワイヤの先端部の斜視図である。 図９のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図であり、（ａ）はブレーキバーを操作していない状態、（ｂ）はブレーキバーを把持した状態、（ｃ）はブレーキバーを下げた状態をそれぞれ表している。 図９のＸＶ−ＸＶ線断面図であり、（ａ）はブレーキレバーを操作していない状態、（ｂ）はブレーキレバーを把持した状態、（ｃ）はブレーキレバーを下げた状態をそれぞれ表している。 ハンドルの高さを最も低くしたときの上記歩行車の正面図である。 ハンドルの高さを最も高くしたときの上記歩行車の正面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る歩行車１の斜視図である。図２は歩行車１の平面図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。以下の説明では、前、後、左、右、上、下とは、歩行車１を利用して歩行する利用者（図示せず）から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中の符号Ｆ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄがそれぞれ前、後、左、右、上、下を表すものとする。

図１に示すように、歩行車１は、左右の前輪２および左右の後輪４と、これら前輪２および後輪４を支持するベースフレーム６と、ベースフレーム６に取り付けられた左右の縦フレーム８と、縦フレーム８に支持されたハンドル１０と、左右のグリップ１２（図３参照）とを備えている。また、歩行車１は、後輪４を制動するブレーキ機構３を備えている。歩行車１は、後輪４を制動するブレーキ５と、ブレーキ５に連結されたブレーキワイヤ７と、ブレーキワイヤ７を操作するブレーキバー１４と、ブレーキワイヤ７を操作する左右のブレーキレバー１６と、を備えている。

図１および図３に示すように、歩行車１は、ブレーキワイヤ７がブレーキレバー１６から下方に延びる形態を備えている。また、後述するように、歩行車１は、ハンドル１０の高さ調整が可能に構成されている。

ベースフレーム６は、左右の後フレーム１８と左右の前フレーム２０とを有している。後フレーム１８の下部は後方に向けて湾曲している。後輪４は、それぞれ左右の後フレーム１８の下端部に回転可能に支持されている。後フレーム１８の上端部にはブラケット２２が固定されている。ブラケット２２には、前フレーム２０の上端部が回転可能に支持されている。前フレーム２０はブラケット２２から前斜め下向きに延びてから、下向きに延びている。前輪２は、前フレーム２０の下端部に回転可能に支持されている。左の前フレーム２０と右の前フレーム２０とには、左右に延びる横バー２１が接続されている。左の後フレーム１８と右の後フレーム１８とには、左右に延びる横バー２５が接続されている。

図３に示すように、左右のブラケット２２には、横バー２７が架け渡されている。後フレーム１８にはブラケット２９Ａが接続されている。左右のブラケット２９Ａには、横バー２９が架け渡されている。これら横バー２７および２９には、収容かご３２が支持されている。収容かご３２は後フレーム１８よりも前方に配置されている。収容かご３２の上には、トレイ３４が支持されている。

前フレーム２０と後フレーム１８とは、リンク機構２４によって連結されている。リンク機構２４は、バー２４Ａと、バー２４Ｂと、バー２４Ａとバー２４Ｂとを回転可能に連結する軸２４Ｃとを有している。歩行車１は、利用しないときには折り畳むことができる。折り畳み時には、前フレーム２０がその上端部を中心として後方に回転すると共に、軸２４Ｃが上方に移動するようにリンク機構２４が折り畳まれる。その結果、前輪２が後輪４に接近し、歩行車１の前後の寸法が小さくなる。

図１に示すように、左右のリンク機構２４には、横バー３１が架け渡されている。横バー３１は左右のリンク機構２４に接続されている。ここでは、横バー３１は左右のバー２４Ａに架け渡されている。ただし、横バー３１は左右のバー２４Ｂに架け渡されていてもよい。

本実施形態では、歩行車１は左右対称の構造を有している。そこで、以下の説明では、主に歩行車１の右側の構造を説明し、左側の構造の説明は省略することとする。

図３に示すように、縦フレーム８はベースフレーム６から上方に延びている。縦フレーム８の形状は特に限定されないが、本実施形態では、真っ直ぐに延びる中空のパイプ状に形成されている。後フレーム１８は中空のパイプ状に形成されており、「中空フレーム」の一例である。縦フレーム８は後フレーム１８にスライド可能に挿入されている。縦フレーム８は、ねじ９（図１参照）によりブラケット２２に固定されている。縦フレーム８には、上下に並ぶ複数のねじ孔８ａが形成されている。これら複数のねじ孔８ａからねじ９を嵌めるねじ孔８ａを選択することにより、縦フレーム８の後フレーム１８からの突出長さを調整することができる。これにより、ハンドル１０およびグリップ１２等の高さを調整することができる。すなわち、下側のねじ孔８ａを選択すると、縦フレーム８の突出長さが長くなり、ハンドル１０等の位置は高くなる。逆に、上側のねじ孔８ａを選択すると、縦フレーム８の突出長さが短くなり、ハンドル１０等の位置は低くなる。

図４は、最も上側のねじ孔８ａにねじ９を嵌めたときの歩行車１の斜視図である。すなわち、ハンドル１０の高さが最も低いときの歩行車１の斜視図である。図５は、ハンドル１０の高さが最も低いときの図３相当図である。

ハンドル１０は、左右の縦フレーム８に支持されている。図２に示すように、ハンドル１０は平面視において後方に開いたＵ字状に形成されている。図３に示すように、ハンドル１０は、縦フレーム８の上方に位置する左右の水平部１０ａと、水平部１０ａの前方において、前斜め上向きに傾斜した左右の傾斜部１０ｂと、左右の傾斜部１０ｂに架け渡された把持部１０ｃとを含んでいる。

図１に示すように、左右の縦フレーム８の上には、肘置き２３が設けられている。肘置き２３はハンドル１０の後方に配置されている。利用者は、肘置き２３の上に肘を置きながらハンドル１０を握ることができる。

グリップ１２は、ハンドル１０の左右の後端部に設けられている。図３に示すように、グリップ１２は、ハンドル１０の水平部１０ａよりも後方に配置されている。また、グリップ１２は、縦フレーム８よりも後方に配置されている。本実施形態では、グリップ１２は水平に配置されている。ただし、グリップ１２は水平方向から傾いていてもよい。

ブレーキバー１４は、ハンドル１０の下方に配置されている。ブレーキバー１４は、バー把持部１３と、バー把持部１３よりも後方にて後方に延びるバー連結体１５とを有している。バー把持部１３とバー連結体１５とは一体物であってもよいが、本実施形態では別体である。バー把持部１３はバー連結体１５に組み立てられている。

バー把持部１３は利用者によって掴まれる部分である。図１に示すように、バー把持部１３はハンドル１０と同様の形状を有している。すなわち、バー把持部１３は、平面視において後方に開いたＵ字状に形成されている。また、バー把持部１３は、側面視において、前斜め上向きに傾斜している。バー把持部１３の前端は、ハンドル１０の前端よりも前方に位置している。バー把持部１３の一部は、ハンドル１０の前方および下方に配置されている。

図６（ａ）は右側のバー連結体１５の平面図であり、図６（ｂ）は右側のバー連結体１５の側面図である。バー連結体１５は板状に形成されており、バー内側面１５Ａと、バー内側面１５Ａと反対側に位置するバー外側面１５Ｂとを有している。図６（ａ）に示すように、バー連結体１５は、バー内側面１５Ａから突出する突出部１５ｒを有している。図６（ｂ）に示すように本実施形態では、突出部１５ｒは上下方向に延びるリブによって形成されている。しかし、突出部１５ｒの形状は何ら限定されない。突出部１５ｒは、例えば半球状に形成されていてもよい。突出部１５ｒの数も限定されず、１つでもよく、２つ以上であってもよい。

図６（ｂ）に示すように、バー連結体１５には孔１５ａが形成されている。また、バー連結体１５における孔１５ａよりも後方には、第１の溝１５ｄが形成されている。後述するように、バー連結体１５は所定の支点部を支点として回転可能である。バー連結体１５における孔１５ａよりも前方には凹部が形成され、この凹部はバー前方支点部１５ｃとなっている。バー連結体１５における第１の溝１５ｄの上方の部分は、バー後方支点部１５ｂとなっている。第１の溝１５ｄは、バー後方支点部１５ｂから下方に延び、円弧状に形成されている。第１の溝１５ｄの中途部には段部１５ｅが形成されている。

図３に示すように、ブレーキレバー１６はグリップ１２よりも下方に配置されている。図７（ａ）は右側のブレーキレバー１６の平面図であり、図７（ｂ）は右側のブレーキレバー１６の側面図である。ブレーキレバー１６は、レバー把持部１７と、レバー把持部１７の前方に位置するレバー連結体１９とを有している。図７（ａ）に示すように、ブレーキレバー１６は屈曲した板状に形成されている。本実施形態では、レバー把持部１７は周囲が閉じた孔を有している。しかし、レバー把持部１７は利用者が把持できるものであればよく、その具体的形状は何ら限定されない。例えば、レバー把持部１７は棒状に形成されていてもよい。

図７（ａ）に示すように、レバー連結体１９は、レバー内側面１９Ａと、レバー内側面１９Ａと反対側に位置するレバー外側面１９Ｂとを有している。レバー連結体１９には、レバー内側面１９Ａから突出する突出部１９ｒを有している。図７（ｂ）に示すように本実施形態では、突出部１９ｒは上下方向に延びるリブによって形成されている。しかし、突出部１９ｒの形状は何ら限定されない。突出部１９ｒは、例えば半球状に形成されていてもよい。突出部１９ｒの数も限定されず、１でもよく、２つ以上であってもよい。

図７（ｂ）に示すように、レバー連結体１９には孔１９ａが形成されている。また、レバー連結体１９における孔１９ａよりも前方には、第２の溝１９ｄが形成されている。後述するように、レバー連結体１９は所定の支点部を支点として回転可能である。レバー連結体１９における孔１９ａよりも後方には凹部が形成され、この凹部はレバー後方支点部１９ｃとなっている。レバー連結体１９における第２の溝１９ｄの上方の部分は、レバー前方支点部１９ｂとなっている。第２の溝１９ｄは、レバー前方支点部１９ｂから下方に延び、円弧状に形成されている。第２の溝１９ｄの中途部には、段部１９ｅが形成されている。

図３に示すように、縦フレーム８の上端部にはケース２６が配置されている。ケース２６の内部には、バー連結体１５の少なくとも一部およびレバー連結体１９の少なくとも一部が収容されている。バー連結体１５およびレバー連結体１９は、ケース２６に支持されている。バー連結体１５およびレバー連結体１９は、ケース２６の内部において互いに連結されている。また、バー連結体１５およびレバー連結体１９は、ケース２６の内部においてブレーキワイヤ７に連結されている。

図３に示すように、側方から見て、ブレーキワイヤ７のうちベースフレーム６よりも上方の部分は、縦フレーム８と重なっている。また、ブレーキワイヤ７のうちベースフレーム６よりも上方の部分は、縦フレーム８よりも車両中央側に配置されている。すなわち、左側のブレーキワイヤ７のうちベースフレーム６よりも上方の部分は、左側の縦フレーム８よりも右側に配置されている。右側のブレーキワイヤ７のうちベースフレーム６よりも上方の部分は、右側の縦フレーム８よりも左側に配置されている。

図８、図９、図１０は、それぞれ右側のブレーキレバー１６、ブレーキバー１４の右側のバー連結体１５、および右側のケース２６の平面図、背面図（図８のＩＸ方向から見た図）、右側面図（図８のＸ方向から見た図）である。図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図であり、図１２は図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。ケース２６は、第１ケース部品２６Ａと第２ケース部品２６Ｂとがねじ２６Ｃ（図１０参照）により固定されることによって組み立てられている。

図１１に示すように、バー連結体１５およびレバー連結体１９は、バー内側面１５Ａとレバー内側面１９Ａとが対向するように配置されている。図１２に示すように、バー連結体１５の突出部１５ｒは、レバー内側面１９Ａに接触している。レバー連結体１９の突出部１９ｒは、バー内側面１５Ａに接触している。

第１ケース部品２６Ａは、バー外側面１５Ｂに対向するバー対向壁２６Ｖと、バー対向壁２６Ｖから突出する突起２６ａとを備えている。バー対向壁２６Ｖはバー外側面１５Ｂから離間している。バー対向壁２６Ｖとバー外側面１５Ｂとの間には隙間が設けられている。突起２６ａはバー外側面１５Ｂと接触している。第２ケース部品２６Ｂは、レバー外側面１９Ｂに対向するレバー対向壁２６Ｗと、レバー対向壁２６Ｗから突出する突起２６ｂとを備えている。レバー対向壁２６Ｗはレバー外側面１９Ｂから離間している。レバー対向壁２６Ｗとレバー外側面１９Ｂとの間には隙間が設けられている。突起２６ｂはレバー外側面１９Ｂと接触している。

図１３（ａ）に示すように、ブレーキワイヤ７は、アウタワイヤ７ｂと、アウタワイヤ７ｂの内部に配置されたインナワイヤ７ａとを有している。インナワイヤ７ａの一端部には、慣用的にタイコと呼ばれる円柱部材７ｃが設けられている。図１３（ｂ）に示すように、円柱部材７ｃにはスリーブ３０が取り付けられる。円柱部材７ｃはスリーブ３０の内部に配置される。スリーブ３０には、軸線方向に延びるスリット３０ｓが形成されている。インナワイヤ７ａは、円柱部材７ｃからスリット３０ｓを通じて下方に延びている。図１１に示すように、ブレーキワイヤ７はケース２６から下方に延びている。図３に示すように、ブレーキワイヤ７は、円柱部材７ｃから下向きに延びる下方延伸部７ｅを有している。下方延伸部７ｅはケース２６から真っ直ぐ下方に延びている。ブレーキワイヤ７の他端部７ｄは、ブレーキ５に接続されている。以下、ブレーキワイヤ７の他端部７ｄのことを「ブレーキ接続端部」と称する。

図１１に示すように、スリーブ３０は、バー連結体１５の孔１５ａとレバー連結体１９の孔１９ａとに嵌め込まれている。バー連結体１５およびレバー連結体１９は、スリーブ３０に回転可能に支持されている。本実施形態では、バー連結体１５とレバー連結体１９とはスリーブ３０によって連結されている。スリーブ３０は、バー連結体１５とレバー連結体１９とを連結する連結軸を構成している。バー連結体１５とブレーキワイヤ７とは、スリーブ３０を介して連結されている。同様に、レバー連結体１９とブレーキワイヤ７とは、スリーブ３０を介して連結されている。ただし、スリーブ３０は必ずしも必要ではなく、省略することが可能である。その場合、バー連結体１５とレバー連結体１９とは円柱部材７ｃによって連結され、円柱部材７ｃが連結軸を構成する。

図１１に示すように、バー連結体１５の孔１５ａには、バー摺動部材１５Ｄが嵌め込まれている。バー摺動部材１５Ｄは、スリーブ３０とバー対向壁２６Ｖとの間に配置されている。バー摺動部材１５Ｄはバー外側面１５Ｂから突出しており、バー対向壁２６Ｖと接触している。バー摺動部材１５Ｄは、孔１５ａに挿入された小径部と、この小径部よりも直径が大きい大径部とを有している。ここでは、大径部の先端面がバー対向壁２６Ｖと接触している。ただし、バー摺動部材１５Ｄの上記形状は一例に過ぎず、何ら限定されるものではない。

レバー連結体１９の孔１９ａには、レバー摺動部材１９Ｄが嵌め込まれている。レバー摺動部材１９Ｄは、スリーブ３０とレバー対向壁２６Ｗとの間に配置されている。レバー摺動部材１９Ｄはレバー外側面１９Ｂから突出しており、レバー対向壁２６Ｗと接触している。レバー摺動部材１９Ｄは、孔１９ａに挿入された小径部と、この小径部よりも直径が大きい大径部とを有している。ここでは、大径部の先端面がレバー対向壁２６Ｗと接触している。ただし、レバー摺動部材１９Ｄの上記形状も一例に過ぎず、何ら限定されるものではない。

図１４（ａ）は、図９のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。バー連結体１５のバー前方支点部１５ｃはスリーブ３０よりも前方に位置し、バー後方支点部１５ｂはスリーブ３０よりも後方に位置している。第１ケース部品２６Ａには、バー後方支点部１５ｂを支持する支持軸２６Ｄと、バー前方支点部１５ｃを支持する支持軸２６Ｅとを有している。支持軸２６Ｄは第１の溝１５ｄに挿入されている。

図１５（ａ）は、図９のＸＶ−ＸＶ線断面図である。レバー連結体１９のレバー前方支点部１９ｂはスリーブ３０よりも前方に位置し、レバー後方支点部１９ｃはスリーブ３０よりも後方に位置している。第２ケース部品２６Ｂには、レバー前方支点部１９ｂを支持する支持軸２６Ｆと、レバー後方支点部１９ｃを支持する支持軸２６Ｇとを有している。支持軸２６Ｆは第２の溝１９ｄに挿入されている。

図３に示すように、ベースフレーム６の後フレーム１８には、半管状のワイヤ係止部材３５が固定されている。なお、ワイヤ係止部材３５の輪郭形状は特に限定されず、半円状であってもよく、半楕円状であってもよい。また、ワイヤ係止部材３５は、断面コ字状に形成されていてもよい。ワイヤ係止部材３５は半リング状に形成されていてもよい。ここでは、ワイヤ係止部材３５は、後フレーム１８の車幅方向の中央側の側面に設けられている。詳しくは、左側の後フレーム１８の右側面に、左側のワイヤ係止部材３５が設けられている。右側の後フレーム１８の左側面に、右側のワイヤ係止部材３５が設けられている。ワイヤ係止部材３５には上下に開いた孔が形成されており、その孔にブレーキワイヤ７の下方延伸部７ｅが挿通されている。ワイヤ係止部材３５は、ブレーキワイヤ７の下方延伸部７ｅの一部を後フレーム１８にスライド可能に係止している。

図１に示すように、横バー３１には、半リング状のワイヤ係止部材３３が設けられている。ここでは、左右に並んだ２つのワイヤ係止部材３３が設けられている。ただし、ワイヤ係止部材３３の個数は何ら限定されない。ワイヤ係止部材３３には左右に開いた孔が形成されている。ブレーキワイヤ７のうち下方延伸部７ｅとブレーキ接続端部７ｄとの間の一部は、ワイヤ係止部材３３の孔に挿通されている。ワイヤ係止部材３３は、ブレーキワイヤ７の上記一部を横バー３１にスライド可能に係止している。図３に示すように、ワイヤ係止部材３３は、ブレーキワイヤ７の上記一部の上方に位置する部分と、上記一部の前方に位置する部分と、上記一部の下方に位置する部分とを有している。ブレーキワイヤ７の上記一部の上方、前方、下方に位置する部分は、ハンドル１０の高さを変えたときにブレーキワイヤ７の上記一部が接触することにより、ブレーキワイヤ７が上方、前方、下方に飛び出さないように規制する役割を果たす。ブレーキワイヤ７の上記一部の上方、前方、下方に位置する部分は、それぞれワイヤ係止部材３３の上方規制部、前方規制部、下方規制部を構成している。なお、ここではワイヤ係止部材３３は半リング状に形成されているが、ワイヤ係止部材３３の形状は特に限定されず、例えば半管状であってもよい。ワイヤ係止部材３３は、フック状に形成されていてもよい。ワイヤ係止部材３３は、上方規制部および前方規制部を備えるが、下方規制部を備えていなくてもよい。

ブレーキワイヤ７は、ワイヤ係止部材３３および３５に係止されることにより、以下のように配置される。図１６は、ハンドル１０の高さが最も低いときの歩行車１の正面図である。図１７は、ハンドル１０の高さが最も高いときの歩行車１の正面図である。図１６に示すように、ハンドル１０の高さが最も低くなるように縦フレーム８がベースフレーム６に固定されたときに、ブレーキワイヤ７は正面から見て少なくとも一回りするように配置されている。

詳しくは、右側のブレーキワイヤ７は、右側のケース２６から下方に延び、右側のワイヤ係止部材３５を通った後、更に下方に延びている。右側のブレーキワイヤ７は、ワイヤ係止部材３５から下方に行くほど左方に向かうように湾曲した第１湾曲部７１Ｒと、第１湾曲部７１Ｒから左方に向かうと共に上方に向かうように湾曲した第２湾曲部７２Ｒと、第２湾曲部７２Ｒから右方に向かうと共に上方に向かうように湾曲した第３湾曲部７３Ｒと、右方に向かうと共に下方に向かうように湾曲した第４湾曲部７４Ｒとを有している。第３湾曲部７３Ｒと第４湾曲部７４Ｒとの間の部分はワイヤ係止部材３３を挿通しており、ワイヤ係止部材３３によって係止されている。

左側のブレーキワイヤ７は、右側のブレーキワイヤ７と左右対称に配置されている。すなわち、左側のブレーキワイヤ７は、左側のケース２６から下方に延び、左側のワイヤ係止部材３５を通った後、更に下方に延びている。左側のブレーキワイヤ７は、ワイヤ係止部材３５から下方に行くほど右方に向かうように湾曲した第１湾曲部７１Ｌと、第１湾曲部７１Ｌから右方に向かうと共に上方に向かうように湾曲した第２湾曲部７２Ｌと、第２湾曲部７２Ｌから左方に向かうと共に上方に向かうように湾曲した第３湾曲部７３Ｌと、左方に向かうと共に下方に向かうように湾曲した第４湾曲部７４Ｌとを有している。第３湾曲部７３Ｌと第４湾曲部７４Ｌとの間の部分はワイヤ係止部材３３を挿通しており、ワイヤ係止部材３３によって係止されている。

このようにブレーキワイヤ７がワイヤ係止部材３３および３５に係止されることにより、ハンドル１０の高さが最も低いときであっても、ブレーキワイヤ７はベースフレーム６から左右に飛び出すことがない。また、図５に示すように、ブレーキワイヤ７はベースフレーム６から前後に飛び出すこともない。ブレーキワイヤ７は、ベースフレーム６の内側において良好に収納される。よって、ブレーキワイヤ７は邪魔になりにくい。

図１７に示すように、ハンドル１０の高さを最も高くしたときには、右側のブレーキワイヤ７は、右側のワイヤ係止部材３５から左斜め下方に延びる部分７５Ｒと、左方から右方に向けてワイヤ係止部材３３の孔を通る部分７６Ｒと、右斜め下方に延びる部分７７Ｒとを有する。左側のブレーキワイヤ７は、左側のワイヤ係止部材３５から右斜め下方に延びる部分７５Ｌと、右方から左方に向けてワイヤ係止部材３３の孔を通る部分７６Ｌと、左斜め下方に延びる部分７７Ｌとを有する。勿論、この場合にもブレーキワイヤ７はベースフレーム６から左右に飛び出すことがない。また、図３に示すように、ブレーキワイヤ７はベースフレーム６から前後に飛び出すこともない。よって、ブレーキワイヤ７が邪魔になることはない。また、ブレーキワイヤ７は十分な長さを有しているので、ハンドル１０の高さを十分高くすることができる。

次に、歩行車１におけるブレーキ動作について説明する。歩行車１では、ブレーキワイヤ７は円柱部材７ｃから下向きに延びている。ブレーキバー１４またはブレーキレバー１６を操作することによって円柱部材７ｃが上方に移動すると、インナワイヤ７ａが引っ張られ、ブレーキ５が作動する。

図３に示すように、ブレーキバー１４はハンドル１０の下方に配置されている。利用者がハンドル１０と共にブレーキバー１４のバー把持部１３を握ると、図１４（ｃ）に示すように、バー把持部１３は上方に移動する。すると、バー連結体１５はバー後方支点部１５ｂを支点として回転する。これにより、円柱部材７ｃは上方に移動し、インナワイヤ７ａが引っ張られる。その結果、ブレーキ５が作動し、後輪４は制動される。利用者がバー把持部１３を離すと、バー連結体１５はインナワイヤ７ａにより下方に引っ張られる。その結果、円柱部材７ｃは下方に移動し、ブレーキ５は解除される。

利用者がグリップ１２と共にブレーキレバー１６を握ると、図１５（ｃ）に示すように、ブレーキレバー１６のレバー把持部１７は上方に移動する。すると、レバー連結体１９はレバー前方支点部１９ｂを支点として回転する。これにより、円柱部材７ｃは上方に移動し、インナワイヤ７ａが引っ張られる。その結果、ブレーキ５が作動し、後輪４は制動される。利用者がブレーキレバー１６を離すと、レバー連結体１９はインナワイヤ７ａにより下方に引っ張られる。その結果、円柱部材７ｃは下方に移動し、ブレーキ５は解除される。

歩行車１では、歩行時だけでなく駐車時にもブレーキをかけることができる。図１４（ｂ）に示すように、利用者がブレーキバー１４のバー把持部１３を下げると、バー連結体１５はバー前方支点部１５ｃを支点として回転する。この場合にも、円柱部材７ｃは上方に移動し、インナワイヤ７ａが引っ張られる。その結果、ブレーキ５が作動する。バー連結体１５がバー前方支点部１５ｃを支点として回転すると、バー連結体１５の後方部分は上方に移動する。その結果、支持軸２６Ｄは相対的に第１の溝１５ｄ内を移動することになる。第１の溝１５ｄには段部１５ｅが形成されており、支持軸２６Ｄがいったん段部１５ｅを乗り越えると、バー把持部１３に上向きの力を加えない限り、支持軸２６Ｄは段部１５ｅを逆向きに乗り越えることができない。そのため、バー連結体１５はバー前方支点部１５ｃを支点として回転した状態を保持し、利用者がブレーキバー１４を離したとしても、ブレーキ５は作動したままの状態にロックされる。よって、駐車時にブレーキをかけることができる。

また、図１５（ｂ）に示すように、利用者がレバー把持部１７を下げると、レバー連結体１９はレバー後方支点部１９ｃを支点として回転する。これにより、円柱部材７ｃは上方に移動し、インナワイヤ７ａが引っ張られる。その結果、ブレーキ５が作動する。レバー連結体１９がレバー後方支点部１９ｃを支点として回転すると、レバー連結体１９の前方部分は上方に移動する。その結果、支持軸２６Ｆは相対的に第２の溝１９ｄ内を移動することになる。第２の溝１９ｄには段部１９ｅが形成されており、支持軸２６Ｆがいったん段部１９ｅを乗り越えると、レバー把持部１７に上向きの力を加えない限り、支持軸２６Ｆは段部１９ｅを逆向きに乗り越えることができない。そのため、レバー連結体１９はレバー後方支点部１９ｃを支点として回転した状態を保持し、利用者がブレーキレバー１６を離したとしても、ブレーキ５は作動したままの状態にロックされる。よって、この場合にも、駐車時にブレーキをかけることができる。

なお、バー連結体１５とレバー連結体１９とは連結されているので、バー連結体１５およびレバー連結体１９のいずれか一方が回転すると、他方も回転または移動することになる。

以上のように、本実施形態に係る歩行車１によれば、縦フレーム８のベースフレーム６に対する固定位置を調整することにより、ハンドル１０の高さを調整することができる。ところで、ハンドル１０の高さ調整を可能とするためには、ブレーキワイヤ７の長さに余裕を持たせておく必要がある。本実施形態では、ブレーキワイヤ７は、ブレーキバー１４およびブレーキレバー１６に接続された一端部（円柱部材７ｃ）から下方に延びる下方延伸部７ｅを有しているが、ブレーキ５に接続された他端部７ｄと下方延伸部７ｅとの間の一部は、ワイヤ係止部材３３によりベースフレーム６の横バー３１に係止されている。ここで、横バー３１は縦フレーム８よりも前方に配置されている。そのため、ハンドル１０の高さを変えてもブレーキワイヤ７が後方に飛び出すことがなく（図５参照）、ブレーキワイヤ７は利用者の邪魔になりにくい。本実施形態に係る歩行車１によれば、ハンドル１０の高さ調整を行った際に、ブレーキワイヤ７が不用意に撓んで歩行の妨げになることを防止することができる。

本実施形態では、ワイヤ係止部材３３は少なくとも、ブレーキワイヤ７の上方に位置する上方規制部と、ブレーキワイヤ７の前方に位置する前方規制部とを有している。ハンドル１０の高さを変えたときに、ワイヤ係止部材３３の上方規制部により、ブレーキワイヤ７の一部が上方に飛び出すことを規制することができる。また、ワイヤ係止部材３３の前方規制部により、ブレーキワイヤ７の一部が前方に飛び出すことを規制することができる。そのため、ハンドル１０の高さを変えたときにブレーキワイヤ７が利用者の邪魔になりにくい。

ワイヤ係止部材３３の構成は特に限定されないが、本実施形態ではワイヤ係止部材３３は、横バー３１に固定されかつ孔が形成された部材である。そのため、ワイヤ係止部材３３の孔にブレーキワイヤ７を通すことにより、ブレーキワイヤ７を横バー３１に容易に係止することができる。

また、歩行車１によれば、ブレーキワイヤ７の下方延伸部７ｅをベースフレーム６の後フレーム１８に係止するワイヤ係止部材３５を備えている。このワイヤ係止部材３５により、ブレーキワイヤ７の下方延伸部７ｅが側方に飛び出すことが防止される。よって、ハンドル１０の高さを変えても、ブレーキワイヤ７は利用者の邪魔になりにくい（図１６参照）。

ワイヤ係止部材３５の構成も特に限定されないが、本実施形態ではワイヤ係止部材３５は、後フレーム１８に固定されかつ孔が形成された部材である。そのため、ワイヤ係止部材３５の孔にブレーキワイヤ７の下方延伸部７ｅを通すことにより、ブレーキワイヤ７の下方延伸部７ｅを後フレーム１８に容易に係止することができる。

本実施形態に係る歩行車１によれば、ブレーキワイヤ７は、ハンドル１０の高さが最も低いときに、正面から見て少なくとも一回りするように配置されている（図１６参照）。そのため、ブレーキワイヤ７の長さに十分な余裕を持たせることができる。よって、ハンドル１０を十分高い位置に配置することができ（図１７参照）、ハンドル１０の高さの調整幅を大きくすることができる。また、ハンドル１０の高さが最も低いときであっても、ブレーキワイヤ７が外側に飛び出ることを防止することができる（図１６参照）。

また、歩行車１によれば、側方から見て、ブレーキワイヤ７の下方延伸部７ｅは縦フレーム８と重なっている（図３および図５参照）。ブレーキワイヤ７の下方延伸部７ｅが縦フレーム８の前方または後方に飛び出すことがない。よって、ブレーキワイヤ７が邪魔になりにくい。

また、歩行車１によれば、ブレーキワイヤ７の下方延伸部７ｅは、縦フレーム８よりも車幅方向の中央側に配置されている（図１６および図１７参照）。ブレーキワイヤ７が車幅方向の外側に飛び出ることがない。よって、ブレーキワイヤ７が邪魔になりにくい。

また、歩行車１によれば、ワイヤ係止部材３３は、前輪２の後方かつ後輪４の前方に配置されている（図５参照）。ワイヤ係止部材３３により、ブレーキワイヤ７の一部を前輪２と後輪４との間において係止することができる。ブレーキワイヤ７を好適な位置で係止することができ、ブレーキワイヤ７が邪魔になることを防止することができる。

以上、本発明に係る歩行車の実施の一形態について説明したが、本発明が前記実施形態に限定されないことは勿論であり、本発明は他にも種々の形態にて実施することができる。次に、他の実施形態の例について簡単に説明する。

前記実施形態に係る歩行車１は、左右方向の中央を境として左右対称の形状を有していたが、それに限定されない。歩行車１は、左右非対称の形状を有していてもよい。

前記実施形態に係るブレーキ機構３は、ブレーキワイヤ７がブレーキレバー１６から下方に延びるブレーキ機構の一例に過ぎない。歩行車１が備えるブレーキ機構は、他の構成を備えていてもよい。

前記実施形態では、ワイヤ係止部材３３が設けられた横バー３１は、ベースフレーム６のうちのリンク機構２４に設けられている。しかし、横バー３１はリンク機構２４以外の部分に設けられていてもよい。

ワイヤ係止部材３３および３５は、管状またはリング状でなくてもよい。ワイヤ係止部材３３および３５として、ブレーキワイヤ７を係止できる任意の部材を用いることができる。例えば、ワイヤ係止部材３３および３５として、結束バンドを用いてもよい。ワイヤ係止部材３３および３５として、フック状の部材を用いてもよい。ワイヤ係止部材３３は、ブレーキワイヤ７を係止する前から横バー３１に固定されていてもよく、結束バンド等のように、ブレーキワイヤ７を係止するときに横バー３１に取り付けられるものであってもよい。同様に、ワイヤ係止部材３５は、ブレーキワイヤ７を係止する前から後フレーム１８に固定されていてもよく、ブレーキワイヤ７を係止するときに後フレーム１８に取り付けられるものであってもよい。

前記実施形態では、ワイヤ係止部材３３には左右に開いた孔が形成されているが、ワイヤ係止部材３３の孔は左右以外の方向に開いていてもよい。ワイヤ係止部材３５には上下に開いた孔が形成されているが、ワイヤ係止部材３５の孔は上下以外の方向に開いていてもよい。

前記実施形態では、縦フレーム８に複数のねじ孔８ａが形成されており、縦フレーム８をベースフレーム６に対して固定位置が変更可能なように固定する固定具は、ねじ９である。しかし、固定具はねじ９に限定されない。例えば、縦フレーム８にねじ孔８ａが形成されておらず、固定具は、縦フレーム８および後フレーム１８を締め付けることにより互いに固定するものであってもよい。縦フレーム８をベースフレーム６に対して固定位置が変更可能なように固定する任意の固定具を利用することができる。

前記実施形態に係る歩行車１は折り畳み可能に構成されているが、歩行車１は折り畳むことができないものであってもよい。

１…歩行車、２…前輪、４…後輪（車輪）、５…ブレーキ、６…ベースフレーム、７…ブレーキワイヤ、７ｃ…円柱部材（ブレーキワイヤの一端部）、７ｄ…ブレーキワイヤの他端部、７ｅ…下方延伸部、８…縦フレーム、９…ねじ（固定具）、１０…ハンドル、１２…グリップ、１４…ブレーキバー、１６…ブレーキレバー、１８…後フレーム（中空フレーム）、２６…ケース、３１…横バー、３３…ワイヤ係止部材（第１ワイヤ係止部材）、３５…ワイヤ係止部材（第２ワイヤ係止部材）

Claims (5)

1. 車輪と、
   前記車輪を支持するベースフレームと、
   前記ベースフレームまたは前記車輪に取り付けられ、前記車輪を制動するブレーキと、
   少なくとも一部が前記ベースフレームよりも上方に配置された縦フレームと、
   前記縦フレームを前記ベースフレームに対して固定位置が変更可能なように固定する固定具と、
   前記縦フレームに支持されたハンドルと、
   前記ハンドルの後端部に設けられたグリップと、
   少なくとも一部が前記ハンドルの下方または前方に配置されたブレーキバーと、
   少なくとも一部が前記グリップの下方に配置され、前記ブレーキバーと連動するように前記ブレーキバーに連結されたブレーキレバーと、
   前記ブレーキバーおよび前記ブレーキレバーの少なくとも一方に接続された一端部と、前記ブレーキに接続された他端部と、前記一端部から下向きに延びる下方延伸部と、を有するブレーキワイヤと、を備え、
   前記ベースフレームは、前記縦フレームよりも前方において左右に延びる横バーを有し、
   前記ブレーキワイヤの前記下方延伸部と前記他端部との間の一部を前記横バーに係止する第１ワイヤ係止部材を備えている、歩行車。
2. 前記第１ワイヤ係止部材は、前記ブレーキワイヤの前記一部の上方に位置する上方規制部と、前記ブレーキワイヤの前記一部の前方に位置する前方規制部とを有している、請求項１に記載の歩行車。
3. 前記第１ワイヤ係止部材は、前記横バーに固定されかつ孔が形成された部材である、請求項１に記載の歩行車。
4. 前記ベースフレームは、前記縦フレームが摺動可能に挿入された中空フレームを有し、
   前記ブレーキワイヤの前記下方延伸部の一部を前記中空フレームに係止する第２ワイヤ係止部材を備えている、請求項１に記載の歩行車。
5. 前記第２ワイヤ係止部材は、前記中空フレームに固定されかつ孔が形成された部材である、請求項４に記載の歩行車。

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